Eine Stadt ohne Autos in den Niederlanden. Sehen Sie, wie schön eine Stadt ohne Autos ist! Dies ist das einzige Land der Welt, in dem es keine streunenden Tiere gibt.

Die Kolumne verwendet Berichte aus den folgenden Zeitschriften: BBC Science Focus and New Scientist (UK), Bild der Wissenschaft, Mare und PM Magazin (Deutschland), Air and Space Smithsonian, Natural History "And" Science News "(USA)," Sciences et Avenir" (Frankreich).

Im Zentrum von Madrid ist seit Herbst 2018 der Verkehr von Autos verboten, mit Ausnahme von Elektrofahrzeugen, Autos der Bewohner des Zentrums und Sonderfahrzeugen. Dieser Trend ist keine Seltenheit. In vielen Großstädten der Welt finden jährlich „autofreie Tage“ statt. Mexiko-Stadt, Athen und Rom sind dabei, Dieselautos zu verbieten. Solche Maßnahmen haben ihren Grund. Laut dem Institute for Global Health (Barcelona, ​​​​Spanien) verursacht die von Autos in die Luft emittierte Luftverschmutzung jedes Jahr weltweit 184.000 Todesfälle, hauptsächlich durch Herz- und Lungenerkrankungen. Autos und die dazugehörige Infrastruktur nehmen bis zu 60 % der Stadtfläche ein. Jüngste Studien haben gezeigt, dass auch starker Verkehr zur Entwicklung von Demenz (Alzheimer-Krankheit) führen kann: Menschen, die an den Seiten großer Stadtverkehrsstraßen wohnen, erkranken um 7 % häufiger an dieser Krankheit. Offenbar wirkt sich der Einfluss von Abgasen aus. Autos produzieren auch Treibhausgase, die den globalen Klimawandel vorantreiben. Ganz zu schweigen davon, dass weltweit jedes Jahr mehr als eine Million Menschen unter den Rädern von Fahrzeugen sterben und 78 Millionen mehr oder weniger schwer verletzt werden.

Ein teilweises Pkw-Verbot, sofern umgesetzt, bringt bereits klare Vorteile. In Paris sank an einem „autofreien Tag“ am 16. September 2018 das erstickende Stickstoffdioxid entlang der Hauptstraßen um 41 % und der Lärmpegel um 5 %. In Brüssel sank der Rußgehalt in der Luft am selben Tag um 80 %.

Um tagsüber durch das Zentrum von Stockholm zu reisen, müssen Sie seit 2007 je nach Tageszeit zwischen 15 und 35 CZK bezahlen (von Mitternacht bis 6.30 Uhr ist die Fahrt kostenlos). Seit Einführung dieser Maßnahme ist die Zahl der Asthmafälle bei Kindern zurückgegangen. Im Zentrum der spanischen Stadt Pontevedra (Fläche 117 km 2) gab es seit 1999 keine Todesfälle oder Verletzungen unter den Rädern - Autos sind hier verboten. Und mehr als 80 % der Schulkinder in der Stadt gehen zu Fuß zur Schule.

Städte, die den Autoverkehr reduzieren möchten, haben drei Möglichkeiten: Verbrennungsmotoren verbieten, Elektroautos verlassen; alle Autos zu verbieten und die Stadtplanung und Verkehrsregelungen zu ändern, um das Gehen, das Fahrrad und die öffentlichen Verkehrsmittel bequemer zu machen als das Auto. Die Umweltschützerin Audrey de Nazelle vom Imperial College London hält es für das Beste, alle Fahrzeuge außer denen von Menschen mit Behinderungen und städtischen Diensten zu verbieten. Nach den Ergebnissen der Computermodellierung wird sich die Gesundheit der Bürger um das 30-fache verbessern, indem Verkehrsunfälle reduziert, die Luft verbessert und die körperliche Aktivität der Bevölkerung erhöht wird.

Aber für die allermeisten Städte wäre ein kompletter Verzicht auf Autos höchstwahrscheinlich unrealistisch. Seit 2015 wurden viele Straßen in Oslo (Norwegen) in Fußgänger- und Fahrradstraßen umgewandelt und das Parken in der Innenstadt ist verboten. Die Straßenbahnlinien wurden verlängert, die Preise für die Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln wurden gesenkt, das Bürgermeisteramt gewährt Käufern von Elektrofahrrädern einen Zuschuss. Dadurch ist die Luft der Stadt zu einer der saubersten in Europa geworden.

Allerdings sind nicht alle mit diesen aktuellen Trends einverstanden. Auf Facebook haben die Einwohner von Oslo eine Seite gegen das Autoverbot in der Stadt gestartet, gefüllt mit Beschwerden über Einschränkungen der persönlichen Bewegungsfreiheit, eine Einschränkung des Handels und der Reisedienstleistungen. "Oslo ist eine Geisterstadt geworden!" - schreibt einer der Benutzer. Doch am Ende, so das Bürgermeisteramt, verletze das Rauchverbot in öffentlichen Gebäuden auch die individuelle Freiheit, und doch hätten sich die Raucher nach einer Klagezeit beruhigt und in ihren Wohnungen geraucht – oder einfach die schlechte Angewohnheit aufgegeben.

Architekten auf der ganzen Welt erkennen zunehmend, dass Stadtstraßen in erster Linie für Menschen und nicht für Metallteile geschaffen werden sollten.

Nach mehr als einem Jahrhundert des Zusammenlebens von Mensch und Auto hat sich in einigen Städten der Welt endlich die Erkenntnis durchgesetzt, dass der Besitz eines Autos im urbanen Umfeld wenig Sinn macht. Dabei geht es nicht nur um die hohe Sterblichkeitsrate bei Verkehrsunfällen, sondern auch darum, dass das Auto in den Städten zu unbequemen Fortbewegungsmitteln wird. Es sind einfach zu viele davon.

Der Verkehr in London ist heute langsamer als der durchschnittliche Radfahrer. Autofahrer in Los Angeles verbringen 90 Stunden im Jahr im Verkehr. Und eine britische Studie ergab, dass der durchschnittliche Autofahrer mehr als 100 Tage im Leben auf der Suche nach einem Parkplatz verbringt.

Jetzt denken immer mehr Städte darüber nach, wie sie Autos loswerden können. In einigen werden Geldstrafen verhängt, in anderen verlockende Angebote. Wie zum Beispiel in Mailand, wo Autofans dafür bezahlt werden, ihr Auto auf dem Parkplatz stehen zu lassen und die öffentlichen Verkehrsmittel zu benutzen.

Es überrascht nicht, dass solche Veränderungen am schnellsten in europäischen Hauptstädten stattfinden, die Hunderte oder sogar Tausende von Jahren vor der Erfindung des Automobils gebaut wurden. Ihre Straßen sind für den heutigen Individualverkehr einfach nicht zu bewältigen. Nennen wir also die Städte, die am erfolgreichsten und konsequent die Dominanz der Maschinen zugunsten des Menschen aufgeben.

Führende Städte beim Verzicht auf Autos

Madrid

Es hat bereits den Verkehr von Privatautos auf einigen Straßen der Stadt verboten, und in diesem Jahr wird diese Zone weiter ausgebaut. Es ist geplant, innerhalb der nächsten fünf Jahre 24 Straßen der Stadt in Fußgängerzonen umzuwandeln. Die Geldbuße für Reisen am falschen Ort wurde auf hundert Euro erhöht. Darüber hinaus ist geplant, die Parkgebühren in den zentralen Regionen deutlich zu erhöhen.

Paris

Als die Smogwerte in der französischen Hauptstadt letztes Jahr kritische Werte erreichten, beschlossen die Stadtbeamten, an bestimmten Tagen gerade oder ungerade Autos zu verbieten. Die Luftverschmutzung ging in einigen Vierteln sofort um 30 % zurück. Und seitdem unterstützt die Gemeinde weiterhin restriktive Maßnahmen gegen Autofahrer. Zum Beispiel dürfen Menschen, die im Zentrum von Paris wohnen, am Wochenende keine Autos mehr benutzen.

Zudem will die französische Hauptstadt bis 2020 die Zahl der Radwege verdoppeln, Dieselautos komplett verbieten und auch einige Straßen nur für emissionsarme Fahrzeuge (Elektrofahrzeuge) freigeben. Die Maßnahmen der Pariser Behörden tragen bereits erste Früchte: Hatten 2001 40 % der Pariser kein eigenes Auto, sind es heute 60 %.

Chengdu

Diese Stadt im Südwesten Chinas kann allen anderen als Vorbild dienen. Die Straßen sind so durchdacht gestaltet, dass Sie jeden Punkt zu Fuß in nicht mehr als 15 Minuten erreichen können. Der Generalplan der Stadt verbietet Autos nicht vollständig, aber nur die Hälfte aller Straßen ist für sie reserviert, und Radfahrer bewegen sich auf der anderen.

Hamburg

Obwohl Hamburg kein direktes Straßenverkehrsverbot in der Innenstadt erlassen hat, tun die Behörden alles, um es den Bewohnern einfacher und angenehmer zu machen, nicht mit dem Auto zu fahren, sondern zu Fuß zu gehen oder öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Die Stadt verfügt über ein Green Network-Programm, das in den nächsten 15-20 Jahren umgesetzt werden soll. Es umfasst eine Reihe von Maßnahmen zur Entwicklung einer komfortablen Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer. In der ganzen Stadt werden Parks geschaffen, die durch bequeme Fuß- und Radwege verbunden sind. Das Grüne Netzwerk wird etwa 40 % des gesamten Stadtraums abdecken und mehr Menschen motivieren, auf das Auto zu verzichten.

Helsinki

Die finnische Hauptstadt erwartet in den kommenden Jahrzehnten ein rasantes Bevölkerungswachstum. Aber je mehr Menschen in der Stadt auftauchen, desto weniger Autos werden darin bleiben. Im neuen Bebauungsplan für die Stadt wird der Autoverkehr hauptsächlich in die Vororte verlagert. Die gute Nachricht für die Umwelt ist, dass das Zentrum der finnischen Hauptstadt nur mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen ist.

Heute setzt Helsinki auch eine Reihe innovativer Ideen um, um die Zahl der Menschen zu erhöhen, die auf private Autos verzichten. So wurde beispielsweise eine spezielle mobile Anwendung entwickelt, mit der Sie in kurzer Zeit ein Fahrrad zum Mieten finden, ein Taxi rufen, eine Straßenbahn- oder Bushaltestelle finden können. Im nächsten Jahrzehnt beabsichtigen die Behörden von Helsinki, ein persönliches Auto einfach überflüssig zu machen.

Mailand

Wie bereits erwähnt, gingen die Mailänder Behörden am weitesten. Sie belohnen finanziell diejenigen, die das Auto auf dem Parkplatz stehen lassen und sich zu Fuß oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln fortbewegen. Diese Personen erhalten kostenlose Beförderungsgutscheine, mit denen sie ihre Fahrt in städtischen Bussen bezahlen können. Es wird nicht funktionieren, das System zu täuschen - alle Autos der Teilnehmer an einem solchen Programm werden verfolgt. Erscheint im System die Information, dass das Auto auf dem Parkplatz geblieben ist, werden die Prämien automatisch der Roadmap gutgeschrieben.

Kopenhagen

Vor 40 Jahren war der Verkehr in Kopenhagen so schlecht wie in jeder anderen Großstadt der Welt. Mittlerweile fährt jedoch genau die Hälfte der Einwohner täglich mit dem Fahrrad zur Arbeit.

Angefangen hat alles in den 60er Jahren, als die Stadtverwaltung damit begann, gezielt neue Fußgängerzonen in der Innenstadt einzuführen und die Flächen für den Autoverkehr sukzessive zu verengen. Kopenhagen verfügt derzeit über 320 Kilometer Radwege. Auch eine komplette Fahrradautobahn ist im Bau, die die Vororte mit dem Zentrum verbinden soll.

Kopenhagen hat heute den niedrigsten Anteil an Autobesitzern in ganz Europa.

Heute plant keine der oben genannten Städte, den Straßenverkehr vollständig aufzugeben. Es ist möglich, dass dies nie passieren wird. Oder vielleicht wird in Zukunft jemand in der Lage sein, ein erfolgreiches und umfassendes Mietsystem für Elektroautos zu entwickeln, das das Problem des persönlichen Transports und der schädlichen Emissionen für immer lösen wird. Dies sind jedoch Aussichten. Jetzt ist klar: Alle großen Städte der Welt haben erkannt, dass ihre Straßen vor allem für die Menschen und nicht für seelenlose Eisenkisten geeignet sind.

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© Gute Nachrichten und gute Geschichten

Wann können wir sehen Stadt ohne Autos? In der fernen Zukunft? Wie viele Städte auf der Welt kennen Sie, in denen Autos nicht genutzt werden?
Wenn wir von einer Stadt ohne Autos sprechen, denken wir nur an Venedig. Dies ist jedoch nicht die einzige Stadt der Welt, in der Sie sich nicht mit dem Auto fortbewegen können. Es gibt Orte, an denen Autos buchstäblich "verboten" wurden, wie zum Beispiel in Mackinac im US-Bundesstaat Michigan. Seit 1898 ist hier die Nutzung von Kraftfahrzeugen verboten: Sie können nur zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit der Pferdekutsche reisen.

Venedig, Canal Grande

Venedig, eine weltbekannte Stadt - keine Autoerfahrung. Die Stadt ist ein Freilichtmuseum, Sie können es nur zu Fuß oder mit dem Fahrrad besuchen. Für lange Fahrten zwischen den Inseln werden Boote eingesetzt.

Huron Street, Mackinac Main Street, Michigan, USA

Makino ist ein Paradies für Liebhaber sauberer Luft mit Rettungsfahrzeugen wie Krankenwagen und Winterdienstfahrzeugen. Eine Ausnahme bildet das Elektrofahrzeug. In Form von öffentlichen Verkehrsmitteln - Pferdekutschen, zusammen mit Fahrrädern. Das Gebiet Grande ist nur 10 Quadratkilometer groß und hat eine Bevölkerung von knapp 500 Menschen. Zweck der Pkw-Verordnung von 1898 ist es, Lärm und Umweltverschmutzung zu vermeiden. Das Gesetz ist noch in Kraft.

Wildleder, Valle d'Aosta

Suede im Aostatal ist die einzige Stadt Italiens, die nicht mit dem Auto erreichbar ist. Diese kleine Stadt hat etwas mehr als 100 Einwohner und liegt auf einer Höhe von 1836 Metern. Der Zugang zur Siedlung ist nur zu Fuß oder mit der Seilbahn möglich. Außerdem Waldspaziergänge, Mountainbiken und Paragliding. Alle Unterhaltung, die in dieser Ecke der Welt möglich ist, zielt darauf ab, das Auto zu vergessen.

Hamburg, Deutschland

Der Traum, in einer Stadt ohne Auto zu leben, ist Realität und Hamburg strebt danach. Dank des Green Planet-Programms wird die Notwendigkeit, ein Auto in der Stadt zu benutzen, innerhalb von 20 Jahren überflüssig gemacht. Die deutsche Stadt ist bereits voller Grünflächen: Sportanlagen, Gärten, Parks und Plätze. Die Verwaltung beschloss, ein Programm zum Bau von Radwegen zu starten.

Vauban, am Stadtrand von Freiburg, Deutschland

Die Stadtverwaltung von Vauban beschloss 2006, die Nutzung von Autos zu verbieten. Bürger können nur die Straßenbahn benutzen, die ins Zentrum von Freiburg führt. Die Stadt ist nicht groß - alles ist zu Fuß erreichbar.

Helsinki, Finnland

Auch in Finnland neigt sich die Zeit für ein Auto dem Ende zu: Bis 2024 soll die Autonutzung auf ein Minimum reduziert werden. Dank des im Juli vorgestellten App-Programms. Mittels Smartphone wählen Städter die schnellste Route und Reiseart.

Monte Isola, Iseo

Monte Isola, ein Inseldorf inmitten des Iseosees. Die Insel kann mit der Fähre erreicht werden. Das einzige Fortbewegungsmittel sind Roller, die für Anwohner erlaubt sind.

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Stellen Sie sich vor, Kinder spielen Fußball auf den Straßen der Stadt. Stellen Sie sich vor, dass Touristen mitten auf der Straße achtlos fotografieren. Restaurants, die ihre Tische direkt an der Straße decken. Und herum - keine Autos, keine Motorräder, keine Busse. So ungefähr erinnere ich mich an Venedig, die einzige Stadt ohne Autos, die ich gesehen habe. Wir waren mit Freunden während unserer Sommerferien an der Uni dort. Wir trampten dann durch Italien. Venedig ist natürlich einzigartig, da es auf kleinen Inseln gebaut ist.

Aber trotzdem war es sehr angenehm - in einer Stadt zu sein, in der man wandern kann, ohne Autos auszuweichen.

In den letzten 100 Jahren haben sich Autos zur dominierenden Kraft im Stadtbild entwickelt. Straßen werden speziell verbreitert, damit sie freier und schneller befahren werden können, sodass mehr Parkplätze zur Verfügung stehen. Privatautos haben die Art und Weise, wie wir uns fortbewegen, revolutioniert, aber gleichzeitig viele Probleme mit sich gebracht – von der Luftverschmutzung bis hin zu Verkehrsunfällen. Und heute versucht eine kleine, aber wachsende Zahl von Städten, Autos loszuwerden. Oslo und Madrid machten in den letzten Jahren Schlagzeilen über die Pläne ihrer Regierung, den Verkehr im Zentrum dieser Hauptstädte zu verbieten. Die Pläne wurden jedoch noch nicht vollständig umgesetzt.

Wie kann man eine keuchende Stadt retten?

Diese Absichten stellen jedoch einen breiteren Trend dar: den Verkehr in Großstädten so schwierig wie möglich zu machen. Hier ist London mit seiner Zahlung für die Einfahrt in die zentralen Bezirke der Stadt und Mexiko-Stadt mit der Initiative "Pico y Placa" (wenn Ihre Fahrberechtigung auf bestimmten Stadtstrecken davon abhängt, ob Ihre Autonummer auf eine ungerade oder eine gerade Zahl endet ) und mehrere kleine Städte, die beschlossen haben, den Autoverkehr ganz zu verbieten (z. B. Pontevedra in Spanien).

„Unser Hauptziel ist es, die Straße wieder zu den Menschen zu bringen“, sagt Hanna Markussen, Oslos stellvertretende Bürgermeisterin für Stadtentwicklung. „Es ist wichtig zu verstehen, wie wir unsere Straßen nutzen wollen und wofür sie im Allgemeinen sind. Wir glauben, dass die Straßen der Ort sind, an dem man Leute trifft, wo man in Restaurants im Freien isst, wo Kinder spielen, wo Künstler ihre Werke zeigen."

Um dies zu erreichen, wurde in Oslo ein Teil der Straßen in der Innenstadt komplett für Autos gesperrt, fast alle Parkplätze entfernt und durch Radwege, Bänke und Miniaturparks ersetzt.

Die norwegische Hauptstadt Oslo hat konzertierte Anstrengungen unternommen, um Autos von ihren Hauptstraßen zu entfernen. / Getty Images

Hinzu kommt ein Umweltaspekt. Oslo wurde in einer geologischen Senke gebaut, weshalb die Stadt (besonders im Winter) unter starker Luftverschmutzung leidet. Nach Angaben der lokalen Behörden ist der Verschmutzungsgrad in den letzten zehn Jahren deutlich zurückgegangen. Die Einwohner von Oslo benutzen seltener ein Auto, um durch die Stadt zu reisen (von 35 % der Fahrten im Jahr 2009 auf 27 % im Jahr 2018), und die Zahl der Menschen, die Fahrräder, öffentliche Verkehrsmittel oder einfach nur zu Fuß gehen, hat zugenommen. H. Crawford ist vielleicht der weltweit bekannteste Verfechter autofreier Städte und hat zwei Bücher zu diesem Thema verfasst.

„Neben den langjährigen Problemen im Zusammenhang mit Umweltverschmutzung und Millionen von Verkehrstoten müssen die unangenehmsten Folgen der Auswirkungen des Autos auf die Gesellschaft als unglaublicher Schaden für den sozialen Raum anerkannt werden“, betont er.

Unterm Strich reduzieren Autos die soziale Interaktion erheblich. „Die beliebtesten Orte für Einwohner in Städten sind Orte ohne Autos“, sagt Crawford. Dies sind Parks, Plätze oder Straßen, die Fußgängern überlassen werden. Ihm zufolge werden in amerikanischen Städten wie Houston und Dallas bis zu 70% des städtischen Landes für Parkplätze bereitgestellt. „Die aktuelle Wohnungskrise ist auf Landmangel zurückzuführen. Werde die Autos los und das Problem wird gleich dort gelöst."

Gar keine Autos?

Eine Stadt ohne Autos? Klingt attraktiv. Aber ist das möglich? Und wollen es alle? Wie sieht es mit Notdiensten aus? Und was werden Menschen tun, denen es schwerfällt, zu Fuß zu gehen? Und was passiert mit den weitläufigen Vororten der Megacitys mit den sogenannten Wohnheimen? Versuchen wir, allen Stadtbewohnern eine Idee aufzuzwingen, die vor allem bei der jüngeren Generation beliebt ist, die in der Innenstadt leben und arbeiten möchte?

"Der schnellste Weg, ein Stadtzentrum zu töten, besteht darin, die Leute davon abzuhalten, dorthin zu fahren", sagt Hugh Bladen von der British Drivers' Association.

Dem aussterbenden Handel und Gewerbe auf den zentralen Straßen vieler britischer Städte werde durch Beschränkungen des Autoverkehrs nichts geholfen, betont er, und die Innenstädte würden schnell zu einer Oase für Drogenabhängige und Betrunkene. Er stimmt zu, dass viele Städte zu voll mit Autos sind, aber seiner Meinung nach liegt dies an einer schlechten Planung. Sie brauchen nur mehr Parkplätze an den richtigen Stellen.

Die Innenstadt wird sterben, wenn die Menschen dort nicht hinkommen dürfen, aber wenn die richtige Alternative in Form von öffentlichen Verkehrsmitteln zur Verfügung gestellt wird, dann wird alles gut. / Getty Images

Ransford Achimpong, ein Stadtplanungsforscher an der University of Manchester, sagt, dass das Verbot von Autos dazu beitragen wird, die Luft zu reinigen und die Gesundheit der Menschen zu verbessern, aber wenn Sie ein Auto nehmen, bieten Sie eine Alternative. Selbst in Europa, wo der öffentliche Nahverkehr recht gut funktioniert, ist für viele ein Leben ohne Auto völlig unmöglich. Es gibt so ein Konzept der "letzten Meile", "Fußgängerschulter" von der Bushaltestelle bis zum Haus. Dies ist der letzte Teil unserer täglichen Reiseroute, und wenn die öffentlichen Verkehrsmittel diesen Teil nicht auf ein Minimum reduzieren, werden wir trotzdem fahren.Und während der stellvertretende Bürgermeister von Oslo Markussen dem Argument über eine Verletzung der Menschenrechte gerecht wird, wenn er ist Die Möglichkeit, mit dem Auto zu reisen, verweigert sie, betont: „Verkehr nicht einzuschränken bedeutet in vielen Fällen, die Freiheiten anderer einzuschränken. Autos verhindern, dass Kinder auf der Straße spielen und ältere Menschen die Straße überqueren."

„Oslo hat auch ein Problem mit der Luftverschmutzung. Wir können sagen, dass Autos die Rechte von Menschen mit Asthma verletzen und sie zwingen, zu Hause zu bleiben und nirgendwo hinzugehen, wenn die Umweltverschmutzung besonders hoch ist “, sagt sie.

Was braucht es, um die Stadt von Autos zu befreien?

Im Masterplan einer Big City (einem Vorort von Chengdu, China) ist jeder Ort zu Fuß erreichbar. Es gibt keine Sackgassen, es gibt viele Kreuzungen, daher ist es schön, hier zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu fahren. Es gibt auch eine "vertikale Verbindung": Wolkenkratzer sind durch Luftbrücken verbunden. Die für das Leben von 100.000 Menschen geplante Großstadt umfasst eine Fläche von nur einem Quadratkilometer. Die maximale Zeit, die Sie aufwenden müssen, um von einem Punkt zum anderen zu gelangen, beträgt 10 Minuten. Was sind die Giganten der Stadt krank Was soll die Gesellschaft der Zukunft nicht sein – neun Tipps Werden wir unter die Erde ziehen?

Leider ist dieser Vorort noch in Planung. Seine Entwicklung wurde bereits 2012 von den Behörden von Chengdu vom amerikanischen Architekturbüro SmithGill in Auftrag gegeben, aber nie gebaut. Es ist jedoch klar, dass dieses Stadtgebiet durchaus bereit ist, auf Autos zu verzichten.

„Wir wollten, dass die Kinder dort zu Fuß zur Schule gehen können und die Erwachsenen keine weiten Wege zur Arbeit zurücklegen müssen“, sagt Firmensprecher Chris Drew.

Dieser Vorort wäre durch zwei Bahnlinien mit dem Rest der Stadt verbunden, so dass kein Auto benötigt würde.

Masdar City in Abu Dhabi sah die Nutzung von Autos zunächst nicht vor. / Getty Images

Es gibt noch ein paar weitere Beispiele für neue Städte, die im Begriff waren, mehr oder weniger autofrei zu werden. Zuvor arbeitete Drew am Projekt Masdar City (Vereinigte Arabische Emirate), das ursprünglich darauf abzielte, Autos vollständig loszuwerden, aber jetzt werden manchmal Autos auf seinen Straßen gefunden. SmithGill half auch bei der Entwicklung des Masterplans für die Dubai World Fair 2020, die voraussichtlich nach der Weltausstellung vollständig verkehrsberuhigt und bevölkert sein wird und von verschiedenen miteinander verbundenen Knotenpunkten unterstützt wird, die jeweils über eine Straßenbahn- oder Stadtbahnhaltestelle verfügen , Büros und Wohnanlagen. Die Anwohner brauchen nicht mehr als fünf Minuten zu Fuß zu einer Haltestelle des öffentlichen Verkehrs.

Theoretisch dauert es etwas mehr als eine halbe Stunde, um diese neue Stadt zu durchqueren.

Das sind alles Pläne, aber wie kann man die bereits bestehenden Städte, in denen die meisten Menschen heute leben, neu gestalten? Hannah Markussen erklärt den Ansatz der Osloer Behörden folgendermaßen: „Wir haben mit Pilotprojekten angefangen, damit die Leute sich selbst ein Bild machen können, haben wir Veränderungen ganz allmählich eingeführt.“

„Einer der schönsten Plätze in Oslo, in der Nähe des Rathauses, war zum Beispiel früher voll mit Autos“, sagt sie. - Vor einem Jahr haben wir dort das Parken verboten, die Einfahrt dort geschlossen, und zuerst kam es den Leuten seltsam vor. Aber jetzt denken sie schon, dass es seltsam war, dass wir dort Autos fahren ließen."

Eine Zukunft ohne Autos?

„Wenn man optimistisch in die Zukunft blickt, wird sich dieser Trend nur verstärken“, sagt Achimpong. - Werfen Sie einen Blick auf die Statistik - anscheinend haben wir den Höhepunkt der Popularität des Autobesitzes überschritten und fahren jetzt weniger. Es gibt auch große Unterschiede in den Gewohnheiten zwischen Millennials und Babyboomern, zwischen verschiedenen Generationen."

Er ist der Meinung, dass junge Leute zunehmend den Autobesitz aufgeben. All dies deutet darauf hin, dass die Dominanz des Autos in unseren Städten allmählich auf natürliche Weise nachlassen wird.

Nicht alle Städte können so autofrei sein wie Venedig, aber wenn Sie die Interessen von Fußgängern und Radfahrern in den Vordergrund stellen, dann wird etwas klappen. / Getty Images Andererseits gebe es eine wachsende Nachfrage nach neuen Transportdiensten wie Uber oder Lyft oder selbstfahrenden Taxis. „Das sind aber auch Autos“, betont er.

Achimpong stellt fest, dass in den meisten Entwicklungsländern die Popularität des Autobesitzes boomt, und ihre Regierungen tragen dem Rechnung, indem sie die Infrastruktur im Hinblick auf die Interessen der Autobesitzer entwickeln. Mit dem Auto werden die meisten Fahrten in Ballungsräumen weit entfernt vom Zentrum der Metropole unternommen - zum Beispiel die M25 in London oder Peking, wo es bis zu sieben Ringstraßen gibt.

Für alte europäische Städte, die jahrhundertelang ohne sie existiert hatten, wäre es relativ einfach gewesen, Autos zu entlassen.

Aber für Megalopolen, die gleichzeitig mit Autobahnen und großen Parkplätzen gewachsen sind, wird dies deutlich schwieriger. Wie weit uns dieser Trend führen wird, ist schwer zu sagen. Wie auch immer, ich vergesse nicht, dass die einzige Möglichkeit, aus dem autofreien Venedig herauszukommen, darin bestand, am Straßenrand zu stehen, abzustimmen und darauf zu warten, dass ein Auto anhält ...

https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/

05.10.2009

Sieben Städte, in denen Autos verboten sind

1. Insel Sark (Großbritannien)
Bevölkerung: 560
Sark Island liegt im südwestlichen Teil des Ärmelkanals und gehört zur Gruppe der Kanalinseln. Vom Transport auf der Insel sind nur Pferdekutschen, Fahrräder und Traktoren erlaubt, seit kurzem dürfen aber auch Buggys benutzt werden, allerdings nur, wenn diese mit Batterien betrieben werden. Auf die Insel kommt man nur mit der Fähre, denn auf Sark gibt es keinen Flughafen und sogar Flüge über die Insel sind strengstens untersagt.

2. Mackinac-Insel (Michigan, USA)
Einwohnerzahl: 600
Für manche mag eine Kutschenfahrt wie ein extravagantes romantisches Abenteuer erscheinen, aber für die Einwohner von Mackinac ist sie ein fester Bestandteil des Lebens. Im Jahr 1898 waren alle Kraftfahrzeuge auf der Insel sehr umsichtig verboten, und wenn Sie jetzt irgendwo ein Motorengeräusch hören, können Sie sicher sein, dass es sich entweder um ein Schneemobil oder einen Krankenwagen handelt.