Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge müssen wie kein anderer den ständig steigenden Umweltanforderungen gerecht werden. Der Hauptleistungsbereich der in schweren Nutzfahrzeugen eingesetzten Motoren reicht von 250 bis 500 PS. und mehr. Alle Lkw-Hersteller bevorzugen eine Reihe von Motoren, die in Design und Zylindergröße einheitlich sind. Mercedes hat Sechs- und Achtzylinder-V-Motoren mit Zylindern von jeweils etwa 2 Litern. V-förmige Sechszylindermotoren entwickeln eine Leistung von 320 bis 456 PS. je nach Modifikation. DAF bietet eine noch breitere Motorenpalette - 12,6-Liter-Reihenmotoren - von 340 bis 530 PS. je nach Modifikation.
Einer der Faktoren, von denen die Leistung eines Verbrennungsmotors abhängt, ist der Luftverbrauch. Der Turbolader ist ein zuverlässiges und bewährtes Werkzeug zur präzisen Luftstromregelung. Um die erforderliche Leistung zu erhalten, ist es erforderlich, einer bestimmten Luftmenge eine genau dosierte Kraftstoffmenge zuzuführen. Je höher der Druck im Brennraum, desto höher die Motorleistung. In diesem Fall wird der maximale Leistungswert nur durch den zulässigen Druck im Brennraum des Dieselmotors begrenzt.
Es klingt einfach, und tatsächlich war alles sehr einfach, bis die Umweltnorm Euro 1 und andere Normen für die Toxizität von Abgasen (Abgasen) in Kraft traten. Tatsache ist, dass mit steigendem Druck im Brennraum die Verbrennungstemperatur steigt und der Gehalt an Stickoxiden (NOx) im Abgas steigt. Umgekehrt gilt: Je niedriger der Druck im Brennraum, desto niedriger die Temperatur und desto höher der Gehalt an Kohlenwasserstoffen (CH) im Abgas. Dies erhöht die Menge an Kohlenmonoxid CO und Ruß, deren Gehalt traditionell in Teilen pro Million (PM) oder mg / m 3 angegeben wird. Um den Gehalt an giftigen Bestandteilen im Abgas zu reduzieren, erhöhen Motorenkonstrukteure den Luftanteil im Luft-Kraftstoff-Gemisch. Im Idealfall werden niedrige Abgasemissionen erreicht, wenn 20 % mehr Luft als Kraftstoff in den Brennraum gelangt. All diese Faktoren können berücksichtigt und der Kraftstoffverbrauch heute durch die elektronische Kraftstoffeinspritzung mit hohem Druck gesenkt werden. Das elektronische Einspritzsystem steuert sehr genau Start, Dauer und andere Parameter.
Der Gehalt an NOx und CH in Abgasen hängt direkt von den Parametern des Arbeitsprozesses im Motor ab. Ein Beispiel hierfür ist zumindest die Tatsache, dass durch eine Erhöhung des Einspritzbeginns um 1° des Kurbelwellendrehwinkels der NOx-Gehalt in den Abgasen um 5 % und der CH-Gehalt um . ansteigen kann fünfzehn%. (Neben konstruktiven Methoden zur Reduzierung der Abgastoxizität gibt es verschiedene Methoden der Abgasnachbehandlung – den Einsatz von Katalysatoren, Partikelfiltern, Abgasrückführung und Absenkung der Ansauglufttemperatur, die wir in diesem Artikel aber nicht betrachten .) Motorkonstrukteure neigen dazu, solche komplexen Abhängigkeiten bei ihrer Entwicklung zu berücksichtigen: Die Form des Brennraums wird sorgfältig ausgewählt, von der die Abgastoxizität und der Kraftstoffverbrauch maßgeblich abhängen, das optimale Volumen und die Abmessungen der Zylinder werden ausgewählt.
Vom Bagger bis zum Shuttle
Cometto hat mehrere neue Sattelauflieger für den Transport von übergroßen Gütern auf den Markt gebracht. Der 61MS ist mit sechs Achsreihen mit je 8 Rädern ausgestattet. Dieser Sattelauflieger hat eine Tragfähigkeit von 183 Tonnen und wurde für den Transport von Kraftwerkskomponenten konzipiert. Denken Sie daran, dass das Unternehmen früher für den Transport von Turbinen das Modell X64DAH / 2530 produzierte, das in Verbindung mit einem 6x4-Lkw verwendet wurde. Die Plattform des 61MS Sattelaufliegers ist verschiebbar und kann von 14 auf 29 m erhöht werden Modell XA4TAH / 36 - ein Sattelauflieger mit einstufigem Boden kann auch von 13 auf 36 m erhöht werden Das Modell ist 52 t schwer und für den Transport von Turbinenschaufeln ausgelegt.
Zwei weitere Modelle der italienischen Firma Cometto dienen dem Transport von Baumaschinen. Der R04 mit einer Tragfähigkeit von 48 t ist speziell für den Transport von schweren Erdbewegungsmaschinen konzipiert. Das Modell ZS4EAH mit einer Tragfähigkeit von 81 Tonnen ist auch in der Lage, große Gebäudestrukturen zu transportieren.
Das deutsche Unternehmen Doll Fahrzeugbau hat sein Angebot um drei Niederflurauflieger mit abnehmbarem Schwanenhals erweitert. Der T4H-S3 ist ein vierachsiger Sattelauflieger für den Transport großer Straßenfahrzeuge wie Steinbrecher. Das Modell T3H-S3 ist ein dreiachsiger Sattelauflieger mit einer speziellen Verbindung zwischen Ladefläche und Fahrgestell. Diese Konstruktion ermöglicht es, den Sattelauflieger für den Transport unterschiedlichster Güter anzupassen. Das 2-Achs-Modell D2P-O mit 4-Gelenk-Achsen und 12 t Achslast ist mit einer Lenkung mit einem Lenkeinschlag von 60° ausgestattet. Alle Schwerlastanhänger sind mit elektronisch-hydraulischen Lenkachsen, pneumatischen oder hydraulischen Federungen ausgestattet.
Dann entsteht eine Reihe von Motoren mit einem breiten Leistungsspektrum, die sich in der Anzahl der Zylinder unterscheiden. Scania-Motoren beispielsweise haben einen Hubraum von 1,95 Litern. Aus diesen Zylindern bestehen die derzeit produzierten Reihensechszylinder und V-förmigen Achtzylinder. Das schwedische Unternehmen hält solche Zylinder nicht nur für optimal, sondern auch für universell und plant daher, einen Fünfzylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 9,75 Litern auf den Markt zu bringen. Offenbar hat Scania aus diesem Grund einen kleineren Zylinder entwickelt, um einen Sechszylindermotor mit knapp 10 Liter Hubraum zu erhalten. Um den Bedarf an Motoren von 250 bis 500 PS zu decken. und mehr wurde es notwendig, drei Standardgrößen von Motoren mit optimalem Kraftstoffverbrauch, erhöhter Leistung und Lebensdauer sowie geringer Abgastoxizität zu schaffen. Es scheint, dass die Motoren zweier Hersteller (Mercedes und Scania), die Modellreihen von Motoren mit gleichen Brennräumen produzieren, keine Probleme mit der Umsetzung ihrer Pläne haben werden.
Volvo und IVECO streben außerdem Motorenbaureihen in drei Leistungsbereichen mit möglichst vielen Gleichteilen an. Derzeit gibt es nur zwei Optionen, um die Grenzen der Motorfähigkeiten zu erweitern. Eines wird von Scania und Volvo in Form eines Turbo-Compound-Antriebs angeboten, das andere wird von IVECO in Form eines Turboladers mit variabler Geometrie angeboten. Der Turbo-Compound-Antrieb besteht aus zwei in Bewegungsrichtung der Abgase hintereinander geschalteten Turbinen. Durch diese Konstruktion kann die Restenergie des Abgases besser genutzt werden. Turbinen pumpen nicht nur frische Ladung in den Brennraum, sondern haben auch eine kinematische Verbindung mit dem Schwungrad, wodurch die Kurbelwelle des Motors verdreht wird. Diese technische Lösung ermöglicht laut Scania, die Effizienz und Leistung des Motors zu steigern, ohne den Druck im Brennraum auf 30 ... 40 PS zu erhöhen. Der Turbolader mit variabler Geometrie ermöglicht die Erzielung eines hohen Drehmoments mit einem relativ kleinen Motorhubraum.
Andere Methoden zur Erhöhung der Leistungsindikatoren moderner Motoren ohne grundlegende Konstruktionsänderungen wurden noch nicht entwickelt.
Haben Sie sich schon einmal gefragt, liebe Autofahrer, warum sparsame Europäer am häufigsten Autos mit Dieselmotor kaufen? Denn der Lebensstandard und das Pro-Kopf-Einkommen in Europa erlauben es den Menschen, nicht zu viel über die Treibstoffkosten nachzudenken. Aber trotz des normalen Wohlbefindens der europäischen Bürger kaufen sie immer noch am häufigsten Autos mit Dieselmotor. Und der Grund dafür ist übrigens nicht nur der Kraftstoffverbrauch. Allein schon aus wirtschaftlichen Gründen würden pedantische Europäer niemals Diesel-Autos en masse kaufen. Tatsächlich ist es in der Europäischen Union selbst mit einer Reihe weiterer Vorteile verbunden, die diese Dieselfahrzeuge im Vergleich zu Benzinfahrzeugen haben. Lassen Sie uns Freunde mit uns (Sie) im Detail herausfinden, welche Vorteile Dieselmotoren neben dem Kraftstoffverbrauch haben.
1. Dieselmotoren sind sparsamer.
Wie wir alle seit langem wissen, ist der wichtigste und bedeutendste Vorteil eines Dieselmotors im Vergleich zu Benzinern der kleinere. Der geringe Verbrauch des Dieselaggregats hängt mit seiner Eigenschaft zusammen, diesen Dieselkraftstoff in Energie umzuwandeln. Zum Beispiel verbrennt ein solches Dieselaggregat Kraftstoff (Kraftstoff) effizienter, wodurch es etwa 45-50% der gesamten Energie aus einem Volumen verbrannten Kraftstoffs erhält. Der Ottomotor erhält etwa 30 % der Energie aus dem gleichen Volumen. Das heißt, 70% des Benzins werden einfach verschwendet !!!
Außerdem haben Dieselmotoren ein höheres Verdichtungsverhältnis als Benzinmotoren. Und da das Verhältnis dieser Verdichtung durch den Zündzeitpunkt des Kraftstoffs beeinflusst wird, stellt sich dementsprechend heraus, dass der Wirkungsgrad des Motors umso größer ist, je höher das Verdichtungsverhältnis ist.
Außerdem sind alle modernen Dieselmotoren aufgrund des Fehlens einer Drosselklappe am Ansaugkrümmer effizienter, was in der Regel in allen Benzinfahrzeugen verwendet wurde und noch heute verwendet wird. Auf diese Weise können Diesel (Motoren) den Verlust wertvoller Energie durch das Ansaugen von Luft vermeiden, die zum Zünden von Kraftstoff in Benzinmotoren erforderlich ist.
2. Dieselmotoren sind zuverlässiger als Benzinmotoren.
Dieselmotoren haben sich in den letzten 50 Jahren als zuverlässiger als ihre Benziner erwiesen. Das Hauptmerkmal dieses Dieselaggregats ist das Fehlen einer Hochspannungszündanlage im Auto selbst. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass in einem Auto mit Dieselmotor keine Hochfrequenzstörungen durch die Hochspannungsleitung auftreten, die oft zu Problemen mit der Elektronik des Autos führen.
Es wird auch angenommen, dass die meisten internen Komponenten eines Dieselmotors eine längere Lebensdauer haben, und dies ist tatsächlich der Fall. Und das alles wegen des höheren Verdichtungsverhältnisses, bei dem die Komponenten eines solchen Dieseltriebwerks bereits von Anfang an langlebiger sind.
Aus diesem wichtigen Grund gibt es weltweit viele Dieselautos mit einer Laufleistung von ungefähr und nicht so viele mit der gleichen Laufleistung wie Benzinautos.
Es gibt jedoch einen wesentlichen Nachteil von Dieselmotoren, der früher alle Fans von leistungsstarken Autos verfolgte. Der Punkt ist, dass die Dieselmotoren der alten Generation sehr wenig Leistung pro Liter Motorvolumen hatten. Aber zum Glück für uns haben Ingenieure dieses Problem mit dem Aufkommen von Autos mit Turbine auf dem Automarkt gelöst. Infolgedessen sind heute fast alle modernen Dieselmotoren mit Turbinen ausgestattet, die es ihnen ermöglichen, mit Benzin-Pendants gleich stark zu sein (und manchmal sogar zu übertreffen). Insbesondere mit der Entwicklung neuer Technologien bei modernen Dieselmotoren ist es den Ingenieuren gelungen, fast alle ihre Mängel zu minimieren, die diese Dieselmotoren seit langem verfolgen.
3. Der Dieselmotor verbrennt automatisch Kraftstoff.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil aller Dieselmotoren besteht darin, dass Dieselautos sozusagen von selbst Kraftstoff in sich selbst verbrennen, ohne dafür zusätzliche Energie aufzuwenden. Erinnern wir unsere Leser an folgendes, obwohl der Dieselmotor für sich selbst einen Viertaktzyklus (Ansaugung, Verdichtung, Verbrennung und Auslass) verwendet, erfolgt die Verbrennung des Dieselkraftstoffs wie spontan direkt im Motor aus einer hohen Verdichtung Verhältnis. für die gleiche verbrennung von kraftstoff werden zündkerzen benötigt (werden benötigt), die ständig unter hoher spannung stehen und einen funken abgeben, der das benzin im brennraum entzündet.
Bei Dieselmotoren werden keine Zündkerzen und auch keine Hochspannungskabel usw. benötigt. Komponenten. Aus diesem Grund werden die Wartungskosten von Fahrzeugen mit Dieselaggregaten im Vergleich zu den gleichen Benzinfahrzeugen, bei denen regelmäßig Zündkerzen, Hochspannungskabel und zugehörige andere Komponenten ausgetauscht werden müssen, erheblich gesenkt.
4. Die Kosten für Dieselkraftstoff sind mit den Kosten für das gleiche Benzin vergleichbar oder sogar niedriger.
Trotz der Tatsache, dass die Kosten für Dieselkraftstoff in Russland fast auf dem gleichen Niveau wie der Benzinpreis liegen, ist zu beachten, dass die Kosten für Dieselkraftstoff in vielen Ländern der Welt, auch in europäischen Ländern, deutlich niedriger sind als in unser Land als das gleiche Benzin. Das heißt, es stellt sich heraus, dass die Besitzer dieser Dieselfahrzeuge in anderen Ländern der Welt neben einem geringeren Kraftstoffverbrauch viel weniger Geld für Dieselkraftstoff ausgeben als andere Besitzer von Benzinfahrzeugen.
Aber selbst unter der Bedingung, dass Dieselkraftstoff in unserem Land genauso viel kostet wie Benzin (oder sogar teurer), liegt der Vorteil der gleichen Effizienz dieser Dieselautos für viele auf der Hand. Schließlich stellt sich heraus, dass die Gangreserve eines Autos bei einem voll gefüllten Dieselkraftstofftank viel größer ist als bei demselben Auto, das mit einem Benzinmotor ausgestattet ist.
5. Niedrigere Betriebskosten.
Natürlich ist es schwierig, mit einem solchen Vorteil zu argumentieren (ein Auto mit Benzinmotor zu besitzen), da in bestimmten Fällen die Kosten für Wartung und Reparatur von Dieselfahrzeugen die Kosten für die TÜV (Wartung) von Benzinfahrzeugen erheblich übersteigen können. Und das ist in der Tat eine unbestreitbare und bewiesene Tatsache. Wenn wir jedoch die Gesamtkosten berücksichtigen, sind die Kosten für den Besitz eines Dieselautos insgesamt viel geringer als die des gleichen Benzin-Analogs. Vor allem in jenen Weltautomärkten, in denen eine erhöhte Nachfrage nach Dieselfahrzeugen besteht. Lassen Sie uns unseren Lesern erklären, dass es bei den Kosten für den Besitz eines Autos immer notwendig ist, auf dem Gebrauchtmarkt den spezifischen Verlust des Marktpreises des Autos und den natürlichen Verschleiß aller Autos zu berücksichtigen Teile während des Betriebs des Fahrzeugs (Fahrzeugs). In der Regel verlieren Dieselautos viel weniger (und langsamer) als die gleichen Benziner. Außerdem haben diese Autos aufgrund der höheren Haltbarkeit von Dieselmotoren eine längere Lebensdauer, wodurch Sie natürlich deutlich weniger Geld ausgeben können.
Somit können wir sagen, dass der Besitz eines Dieselautos auf lange Sicht (ab 5 Jahren) rentabler ist als ein Auto mit Benzinmotor. Es stimmt, hier Freunde, es sollte beachtet werden, dass die Kosten für Dieselautomodelle normalerweise viel höher sind als für Benzinmodelle. Aber wenn Sie in Zukunft ein solches Dieselauto für lange Zeit besitzen und 20.000 - 30.000.000 km pro Jahr fahren, dann zahlt sich eine solche Überzahlung aufgrund des gleichen Kraftstoffverbrauchs für Sie aus.
6. Dieselfahrzeuge sind sicherer.
Im Laufe der Jahre hat sich gezeigt, dass Dieselkraftstoff aus mehreren Gründen deutlich sicherer ist als das gleiche Benzin. Erstens ist Dieselkraftstoff im Vergleich zu Benzin weniger anfällig für eine schnelle und leichte Entzündung (Feuer). Beispielsweise entzündet sich derselbe Dieselkraftstoff normalerweise nicht, wenn er einer starken Hitzequelle ausgesetzt wird.
Zweitens gibt Dieselkraftstoff im Gegensatz zu Benzin keine gefährlichen Dämpfe ab. Infolgedessen ist die Wahrscheinlichkeit einer Entzündung von Saljarka-Dämpfen, die einen Autobrand verursachen können, bei Dieselfahrzeugen viel geringer als bei denselben Benzinfahrzeugen.
All diese Faktoren machen Dieselautos auf den Straßen weltweit viel sicherer als Benzinautos. Zum Beispiel bei einem Unfall.
7. Die Abgase eines Dieselautos enthalten weniger Kohlenmonoxid als Benzin.
Schon zu Beginn des Erscheinens dieser Turbinen standen die Ingenieure vor einem bestimmten Problem, das mit der Stromversorgung dieser Turbolader verbunden war. In der Regel dreht sich das Turbinenrad selbst durch die Energie, die aus den Abgasen des Autos gewonnen wird. Vergleicht man Benzin- und Dieselautos, dann arbeiten Turbinen in Dieselmotoren viel effizienter, da bei einem Dieselauto die Menge an Abgasen pro erzeugtem Volumen viel höher ist als bei einem Benziner. Aus diesem Grund liefern die Turbolader eines Dieselmotors viel schneller und früher als Benziner die maximale Leistung. Das heißt, sie spüren bereits bei niedrigen Drehzahlen die maximale Leistung des Autos und sein Drehmoment.
9. Dieselmotoren können ohne zusätzliche Modifikationen mit synthetischem Kraftstoff betrieben werden.
Ein weiterer großer Vorteil von Dieselmotoren ist die Möglichkeit, mit synthetischem Kraftstoff betrieben zu werden, ohne dass die Konstruktion des Aggregats wesentlich geändert wird. Ottomotoren hingegen können grundsätzlich mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden. Dafür benötigen sie jedoch erhebliche Änderungen im Design des Aggregats. Andernfalls wird ein mit alternativem Kraftstoff betriebener Ottomotor einfach schnell ausfallen.
Derzeit experimentiert er mit Biobutanol (Kraftstoff), einem hervorragenden synthetischen Biokraftstoff für alle Benzinfahrzeuge. Diese Art von Kraftstoff wird Benzinautos wahrscheinlich keinen nennenswerten Schaden zufügen, ohne dass Änderungen am Motordesign vorgenommen werden.
Aufgrund ihrer Kraftstoffeffizienz, Leistung und Umweltfreundlichkeit sind Dieselmotoren unter allen Arten von Verbrennungsmotoren am weitesten verbreitet. Sie werden mit großem Erfolg in Lkw und Pkw, Bau- und Landmaschinen, Schienenverkehr und Schiffbau sowie Aggregaten für Kraftwerke etc. eingesetzt.
Je nach Anwendungsgebiet sind sie V-förmig oder in Reihe. Dieselmotoren sind im Vergleich zu Benzinmotoren günstig, da sie keine Detonation haben.
Lassen Sie uns näher auf die Anwendungsgebiete von Dieselmotoren eingehen.
Stationäre Einheiten
Grundsätzlich arbeiten Dieselmotoren, die stationäre Aggregate (z. B. Kraftwerke) antreiben, mit konstanter Kurbelwellendrehzahl. Daher sind der Motor und das Einspritzsystem darauf ausgelegt, im Dauerbetrieb optimal zu arbeiten. In diesem Fall wird die Rolle des Kurbelwellendrehzahlreglers auf die Änderung der Kraftstoffzufuhrmenge reduziert, sodass sich die Drehzahl unabhängig von der Last nicht ändert. Es ist erlaubt, Motoren von Pkw oder Lkw nach entsprechender Überarbeitung des Drehzahlreglers als stationäre Motoren zu verwenden.
Pkw und leichte Lkw
Dabei werden Parameter des Motors wie "Elastizität", d.h. hohes Drehmoment in einem weiten Bereich von Kurbelwellenumdrehungen sowie Laufruhe. Erfolge in diese Richtung wurden sowohl durch den Einsatz moderner elektronisch gesteuerter Einspritzsysteme (zum Beispiel Common Rail), bei denen die Einspritzpumpe von den computergesteuerten Injektoren baulich getrennt ist, als auch durch die Modernisierung der Motoren selbst erreicht. Derzeit sind Autos mit Motoren mit einer Drehzahl von bis zu 5500 U/min und einem Volumen von 800 cm 2 (für Kleinwagen) bis 5000 cm 2 (für Premium-Autos) ausgestattet. Autos europäischer Hersteller sind ausschließlich mit Motoren mit elektronisch gesteuerten Direkteinspritzsystemen ausgestattet. solche Motoren sind 15-20% sparsamer als Motoren mit "klassischer" Einspritzung. Außerdem wird fast immer eine Turbine zusätzlich verbaut, die durch das Pumpen von mehr Luft in den Brennraum ermöglicht, aus einem Liter Arbeitsvolumen mehr Drehmoment zu „entziehen“ als bei Ottomotoren.
Schwere Lkw
Die Hauptanforderung an Dieselmotoren in schweren Lkw ist die Kraftstoffeffizienz. Deshalb kommen bei modernen „schweren Lkw“ ausschließlich Motoren mit Direkteinspritzung zum Einsatz. Die Kurbelwellendrehzahl für LKW-Motoren beträgt nicht mehr als 3500 U/min. Auch da Die Motoren dieser Maschinen haben ein beeindruckendes Arbeitsvolumen, große Aufmerksamkeit wird der Entwicklung von Systemen zur Neutralisation und Reinigung von Diesegewidmet.
Bau- und Landmaschinen
In diesem Fall sind neben einer hohen Kraftstoffeffizienz auch die Festigkeit und Zuverlässigkeit der Motorkonstruktion sowie die Wartungsfreundlichkeit wichtig. Auch in diesem Fall können Sie Parameter wie Geräuschpegel und maximale Motorleistung opfern, die für solche Maschinen nicht von größter Bedeutung sind. Der Leistungsbereich dieser Motoren reicht von 3 kW bis zu Werten, die um das Mehrfache und manchmal das Zehnfache der Leistung von Motoren schwerer Lastkraftwagen höher sind. Wie bereits erwähnt, sind Einfachheit und Zuverlässigkeit des Designs in dieser Branche sehr wichtig. Daher gibt es noch recht weit verbreitete "klassische" mechanisch gesteuerte Einspritzsysteme mit Reiheneinspritzpumpen sowie eine zuverlässige und einfache Luftkühlung des Motors.
Schiffe
Je nach Schiffstyp variieren die technischen Parameter von Dieselmotoren stark. Dies können sowohl Viertaktmotoren mit einer Kurbelwellendrehzahl bis 1500 U/min sein, die auf Sportbooten verbaut werden, als auch große, langsamlaufende (bis 300 U/min) Zweitaktmotoren, die auf Langsamläufern verbaut werden Schiffe.
Der Wirkungsgrad solcher Dieselmotoren ist der höchste aller Arten von Verbrennungsmotoren und beträgt bis zu 55%. Es ist auch erlaubt, langsamlaufende Motoren mit kostengünstigen "schweren" Kraftstoffarten - Heizöl - zu betreiben. In diesem Fall muss der Kraftstoff jedoch auf 160 Grad vorgewärmt werden, damit seine Viskosität auf die Werte sinkt, die für den normalen Betrieb der Kraftstoffpumpen und -filter erforderlich sind.
Kleine, langsam fahrende Boote verwenden manchmal Motoren, die für schwere Lastwagen ausgelegt sind. Das spart Entwicklungskosten, erfordert aber eine zusätzliche Abstimmung auf neue Betriebsbedingungen.
Bahntransport
Im Allgemeinen ähneln Dieselmotoren für Diesellokomotiven Schiffsmotoren. Der einzige Unterschied besteht in der Möglichkeit, ohne vorherige Vorbereitung mit minderwertigem Kraftstoff zu arbeiten.
Mehrstoff-Diesel
Für militärische Zwecke sowie für Regionen mit instabiler Kraftstoffversorgung wurden Dieselmotoren entwickelt, die sowohl mit Dieselkraftstoff als auch mit Benzin, Alkohol und anderen Kraftstoffen betrieben werden. Gegenwärtig haben diese Entwicklungen jedoch aufgrund der Tatsache, dass solche Motoren eine geringe Leistung und Kraftstoffeffizienz aufweisen und außerdem sehr schädlich für die Umwelt sind, ihre Relevanz verloren.
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Modul 2. Der aktuelle Stand der globalen Automobilindustrie
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Dieselmotoren sind unter Verbrennungsmotoren weit verbreitet. Diese Popularität ist vor allem auf ihre hohe Effizienz und die damit verbundene Wirtschaftlichkeit zurückzuführen. Der Dieselmotor sorgt für eine höhere Fahrleistung. Der Einsatz in schweren Fahrzeugen und Geräten zeichnet sich ab.
Im Bereich Bau- und Landmaschinen hat Diesel längst vielfältige Anwendungsmöglichkeiten gefunden. Bei der Bestimmung der Parameter dieser Motoren achten die Entwickler neben einem besonders hohen Wirkungsgrad auf Robustheit, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit. Maximale Leistung und Geräuschoptimierung sind hier weniger wichtig als beispielsweise bei Pkw. In Bau- und Landmaschinen kommen Dieselmotoren unterschiedlichster Leistung zum Einsatz – von 3 kW bis zu Werten, die über die für schwere Lkw typischen Werte hinausgehen. Sie können neue Werksmotoren A-01, A-41 unter https://agro-tm.ru von SOYUZAGROTEKHMASH LLC kaufen. Im Bauwesen und in der Landwirtschaft werden in vielen Fällen noch Injektionssysteme mit mechanischem Regler eingesetzt. Anders als in anderen Bereichen, in denen überwiegend flüssigkeitsgekühlte Motoren eingesetzt werden, ist hier eine zuverlässige und einfach zu bedienende Luftkühlung weit verbreitet.
Anwendung und Verwendung von Dieselmotoren
Dieselmotoren werden häufig als mechanische Reglermotoren, Wärmeerzeuger und mobile Stromversorgungen verwendet. Sie sind in Lokomotiven, Baumaschinen, Automobilen und unzähligen Industrieanlagen weit verbreitet. Ihr Einsatzgebiet umfasst nahezu alle Bereiche der Industrie. Wenn man in fast jedes Auto schaut, an dem er jeden Tag vorbeikommt, findet man einen Dieselmotor. Industriedieselmotoren und Dieselgeneratoren werden im Bauwesen, in der Schifffahrt, im Bergbau, in der Medizin, in der Forstwirtschaft, in der Telekommunikation, im Untertagebergbau und in der Landwirtschaft eingesetzt, um nur einige zu nennen. Die Stromerzeugung für Haupt- oder zusätzliche Notstromversorgung ist das Haupteinsatzgebiet moderner Dieselmotoren.
Es gibt eine Reihe von Faktoren, die Dieselmotoren günstig unterscheiden:
- Rentabilität. Ein Wirkungsgrad von 40 % (bis 50 % mit Turboaufladung) ist für einen Ottomotor schlichtweg unerreichbar;
- Energie. Bei den niedrigsten Drehzahlen steht fast das gesamte Drehmoment zur Verfügung. Der aufgeladene Dieselmotor hat kein ausgeprägtes Turboloch. Diese Funktion ermöglicht Ihnen echtes Fahrvergnügen;
- Verlässlichkeit. Die Laufleistung der zuverlässigsten Dieselmotoren erreicht 700.000 km. Und das alles ohne spürbare negative Folgen. Aufgrund ihrer Zuverlässigkeit werden Diesel-Verbrennungsmotoren in Sondermaschinen und Lastkraftwagen installiert;
- Umweltfreundlichkeit. Im Kampf um die Erhaltung der Umwelt übertrifft der Dieselmotor den Ottomotor. Weniger CO-Emissionen und der Einsatz der Abgasrückführungstechnologie (AGR) bringen nur ein Minimum an Schaden.