3 000 reiben. zur Deaktivierung von Öko
5 000 reiben. mit einer Wahl
Der Automobilhersteller arbeitet aktiv an der Umweltverträglichkeit und Effizienz der Motoren. Um diese Ziele zu erreichen, werden neue Technologien eingeführt, um Kraftstoff zu sparen und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Bei Mercedes-Fahrzeugen heißt die Funktion zum automatischen Starten und Stoppen des Motors - ECO starten / stoppen.
Wenn Sie den Motor starten, ist diese Funktion zunächst aktiviert. Sie können die Arbeit erkennen, indem Sie die ECO-Taste auf der Vorderseite des Bedienfelds neben anderen Steuertasten aufmerksam machen.
Die Essenz der Funktion ist das sofortige Anhalten des Motors und der gleiche schnelle Motorstart. Ja, natürlich ist die Funktion praktisch und kann helfen, im Stau oder an der Ampel etwas Kraftstoff zu sparen.
Die Start / Stopp-Funktion kann deaktiviert werden. Die Deaktivierung erfolgt durch Programmierung des Blocks und Änderung des Algorithmus der Funktion. Es ist möglich, das System so zu konfigurieren, dass beim Starten des Fahrzeugs diese Funktion nicht deaktiviert werden muss. Wenn Sie es aktivieren möchten, müssen Sie es nur mit einer Taste einschalten.
Die Start / Stopp-ECO-Funktion kann deaktiviert und anschließend zurückgegeben werden. Der gesamte Deaktivierungsvorgang dauert maximal 30 Minuten.
Ab Werk läuft das Fahrzeug bereits bei eingeschaltetem System. Wenn Sie es ausschalten möchten, müssen Sie nur die ECO-Taste drücken. Das Prinzip des Ausschaltens des ECO-Modus ändert den Algorithmus - Sie starten das Fahrzeug, ECO ist deaktiviert, wenn Sie es einschalten möchten - drücken Sie dann die Taste, das System wird eingeschaltet und die entsprechende Anzeige auf der Taste erscheint.
Das Herunterfahren hat keinen Einfluss auf die Garantie, es ist keine Installation betrügerischer Module erforderlich. Falls gewünscht, kann diese Funktion auch zurückgegeben werden.
Auf unser Verlangen richtete der Geschäftsführer der Zaulim-Holdinggesellschaft ein Experiment ein: Eine Woche verkehrte mit dem "Start-Stop", die andere mit dem Off. Und bekam einen signifikanten Unterschied - etwa 10% Kraftstoffverbrauch. Ist dieses System so effektiv oder ist es nur ein spezieller, nicht systemischer Fall? Um die Zweifel auszuräumen, gingen wir zum Testgelände, nachdem wir einige theoretische Bedingungen untersucht hatten.
ACHTUNG DETAILS
Serienmaschinen haben das System vor mehr als 20 Jahren erstmals mit "Start-Stopp" ausgestattet. Zu den Pionieren der Entwicklung gehörte das berüchtigte "Bosch". Sein Gerät hieß Start & Stop und bald wurde dieser Name für andere ähnliche Systeme ein Begriff.
Die Arbeitsprinzipien für Produkte verschiedener Unternehmen können variieren. Im Bosch-System wird ein verstärkter Starter verwendet, der für mindestens 150.000 Arbeitszyklen ausgelegt ist. Vor dem Stoppen der Motorelektronik wird die Position des Hebels gesteuert mechanischer Kasten (sollte in "neutral" sein), Kupplungspedale, Bremsen, Gaspedal, überprüft die Batterieladung. Jede Abweichung von der Norm (Batterieladung, kaltes Wetter, starke Belastung der elektrischen Anlage) - und das "Stoppen" nicht.
Die Fähigkeit des Generators, wie jeder Elektromotor, an zwei Fronten zu arbeiten, veranlaßte die Ingenieure von Valeo, die Starterfunktionen einzustellen. Ein solches System wurde STARS (STarter-Alternator Reversible System) genannt. Der reversible Generator startet den Motor doppelt so schnell (0,4 s) wie ein klassischer Anlasser und ist gleichzeitig fast geräuschlos. Die Belohnung war die Verstärkung des Antriebsriemens und der Spannrolle, da erhöhte Belastungen auftraten.
Mit einer gewissen Originalität hat Mazda das SISS-System (Smart Idle Stop System) entwickelt. Wenn das Bremspedal losgelassen wird, wird Benzin genau in die Zylinder eingespritzt, in denen die Kolben für den Hub des Arbeitshubs bereit sind. Für das Anhalten in der richtigen Position ist verantwortlich zusätzlicher Sensor Kurbelwelle. Die Energie der Mikroexplosion reicht aus, um die Kurbelwelle zu kurbeln und den Motor zu starten (obwohl der anfängliche Impuls immer noch den Anlasser gibt). Damit die Motorkomponenten gleichmäßig verschleißen, wechselt die Elektronik jedes Mal die Kolbenpaare, die beim Scrollen der Kurbelwelle verwendet werden.
Dutzende oder sogar Hunderte von Starts pro Tag ist viel. Fahrzeuge mit Start-Stopp-System zeichnen sich durch einen verbesserten Starter und Generator aus, eine Batterie, die viele Lade-Entlade-Zyklen übersteht. Günstige Autos erhalten in diesem Fall die Batterie nur mit verstärkten Platten, die doppelt so lange leben. Verwenden Sie bei teureren Modellen AGM-Technologie. In solchen Batterien ist ein poröser Separator vorgesehen, der mit Elektrolyt imprägniert ist: Er füllt den Raum zwischen den Platten und verhindert deren Zerbröckelung. Die Akkulaufzeit erhöht sich um das drei- bis vierfache.
STOPPEN SIE DIE MASCHINE!
Wie profitabel ist der Einsatz von "Start-Stopp"? Die Indikatoren für die einzelnen Modelle unterscheiden sich erheblich, jedoch nicht aufgrund der Vorteile einer Technologie, sondern in der Regel aufgrund von Abweichungen bei den Messmethoden. Bescheidene Handouts versprechen, ungefähr 6% des Kraftstoffs zu sparen, der skrupelloseste - bis zu 31%. Schauen Sie sich ein Live-Auto an - "Audi-A7" mit 3-Liter-TFSI-Motor, Automatik und natürlich das System "Start-Stopp" der Firma "Bosch".
Die Route entlang der Straßen der Deponie Dmitrov simuliert den Verkehr in einer idealen Stadt: eine halbe Minute an der Ampel, ein Zwangsmarsch zur nächsten Kreuzung. Dies sind die günstigsten Voraussetzungen für eine effektive Arbeit des „Start-Stopps“, aber in den russischen Megastädten sind sie nur nachts möglich. Wir passieren die Route zweimal: einmal mit ausgeschaltetem System, einmal mit dem funktionierenden System. Nach etwa einer Stunde erhalten wir Ergebnisse, die mit den vom Hersteller versprochenen Ergebnissen vergleichbar sind - auf der 27 km langen Strecke sparte das Start-Stopp-System 0,3 Liter. Wenn in relativen Einheiten gemessen, sank der Kraftstoffverbrauch um 7,8%. Nicht schlecht.
Lassen Sie uns nun eine realistischere Situation simulieren: Verlassen Sie die gleiche Route und Haltestellen, fügen Sie jedoch fünf „langwierige Staus“ hinzu. Die Länge jedes Satzes beträgt etwa einen Kilometer. Diese Distanz muss im Schildkrötenmodus überwunden werden: Wir krabbeln 10 Sekunden lang, wir stehen gleich. Die Einsparungen haben sich fast halbiert - auf 4,4%. Kein Wunder: Nach mehreren Starts in Folge stoppt der Start-Stopp den Motor ab und wartet auf eine akzeptable Batterieladung.
MIT CALCULATOR UND GESUNDER BEDEUTUNG
Wir nehmen einen Taschenrechner in die Hand. Der Besitzer des Audi-A7 mit einem 3-Liter-Benzinmotor spart rund 7.000 Rubel und bewegt sich nur halb durch die Stadt, halb leer und fährt 20.000 km pro Jahr. Es scheint nicht schlecht zu sein, aber ... Erstens werden Städte ohne Stau immer kleiner. Zweitens: Jeder Autofahrer bricht gelegentlich aus der Metropole aus, wo der "Start-Stop" fast nicht benötigt wird. Drittens gilt: Je sparsamer der Motor selbst ist, desto geringer ist der "Start-Stopp".
In den Spezifikationen für das Fahrzeug finden Sie in der Regel keinen separaten Punkt "Start-Stopp", der die Kosten angibt. Bei BMW gehört er zur Serienausstattung, der Audi ist im Paket der Zusatzausstattung enthalten. Unabhängige Unternehmen, die die Installation dieses Geräts anbieten, verlangen in der Regel 30 000 Rubel. Es stellt sich heraus, dass es sich selbst unter idealen Bedingungen bereits nach vier Jahren auszahlt.
Hören Sie sich deshalb nicht die Hoffnung auf, persönliche Gelder zu sparen. Es ist Ihr Schicksal, stolz auf Ihren Beitrag zur Verbesserung der Atmosphäre Ihrer Heimatstadt zu sein. Sie sind schließlich einer der wenigen, die jammen, obwohl sie nicht willentlich den Motor an einer Kreuzung nutzlos drosseln.
Das „Start-Stopp-System“ spart nur dann Kraftstoff, wenn sich das Auto in einer Semi-DISTANCE-Stadt bewegt, und stoppt kurz bei Lichttreibern. DIESER ELEKTRONISCHEN UNTERSTÜTZER IST FAST KEIN PREIS.
› Methoden zur Deaktivierung der Hardware start-Stopp-SystemeDie ständig steigenden Energiekosten und die strengeren gesetzlichen Anforderungen zur Verringerung schädlicher Emissionen in die Atmosphäre machen es im Automobilbereich erforderlich, nach neuen Möglichkeiten zu suchen, um Kraftstoff zu sparen und die Abgasemissionen zu reduzieren. Aus diesen Gründen wurde das Start-Stop-System entwickelt, das den Motor für kurze Zeit automatisch abschaltet, wenn das Fahrzeug vor Ampeln oder Schranken steht, und der Motor ohne Zündung gestartet wird.
Ein bisschen Geschichte:
Die erste Phase des Programms zur Minderung von Kohlenmonoxid namens BlueMotion I wurde 2006 gestartet.
Ziel der ersten Phase des Programms war es, den Kraftstoffverbrauch und damit die CO2-Emissionen durch Verbesserung der mechanischen Komponenten zu reduzieren.
Derzeit ist BlueMotion II die zweite Stufe dieses Programms.
Gleichzeitig wurden im Rahmen des Programms BlueMotion I folgende Maßnahmen getroffen:
● Verbesserte Aerodynamik, insbesondere am Körper.
● Reduzierter Rollwiderstand.
● Reduzierte Motordrehzahl.
● Reduzierter Kraftstoffverbrauch um 0,6 oder 0,7 (Variante) l / 100 km bei minimalen zusätzlichen Kosten.
● Reduzierte Abgasemissionen.
● Reduzierte Bodenfreiheit - ca. 15 mm vorne, ca. 8 mm hinten.
● Es ist ein multifunktionales Plus-Display installiert, das die Wahl der Ausrüstung empfiehlt.
● Im Vergleich zum Seriengetriebe sind die Übersetzungsverhältnisse einiger Gänge geändert.
● Geänderter Bereich Übersetzungsverhältnisse KP.
● Es werden 6 1/2 J x 16 Stahlscheiben mit Trendline-Kappen verwendet.
● Verbesserte Reifenleistung (beste sparsame Reifen der Klasse: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Erhöhter Reifendruck um 0,3 bar.
Auf der Grundlage des BlueMotion I-Programms im Jahr 2008 hat der Konzern ein neues BlueMotion II-Programm aufgelegt.
Es entwickelt den in diesem Bereich erzielten Erfolg und weist auf folgende zukünftige Aufgabenbereiche hin:
● Erholung (Energierückkehr beim Bremsen);
● Erstellung von Getrieben mit geringen Reibungsverlusten;
● Reifen mit reduziertem Rollwiderstand (Super Rowi);
● Stahlscheiben, die mit der Flow Forming-Technologie hergestellt werden;
● Energieeinsparung (Verteilung der Getriebeübersetzungen);
● System starten "stoppen.
Es gibt Software-Möglichkeiten, das Start-Stopp-System zu deaktivieren, aber auf meinem mg 2014 Tiguan konnte ich es immer noch nicht deaktivieren, indem ich vcds und vas-pc verwendet, um mir zu helfen. Es ist auch möglich, das Start-Stopp-System mit Hilfe der Firmware von getway zu deaktivieren, wenn ich mich nicht irre, aber dafür benötigen Sie ein VAG-CAN-Kabel, aber ich habe es nicht. Wenn Sie Informationen zur Unterbrechung der Software auf Tiguan haben, schreiben Sie mir.
Nun zu den "Hardware" Möglichkeiten, um zu deaktivieren: Nach dem Studium des Selbststudiums habe ich verschiedene Möglichkeiten gefunden.
Die erste Option
Ein bisschen Theorie, wie es funktioniert:
Batteriezustandssensor in der Batteriesteuereinheit
Die Information, dass die Batterieleistung ausreicht, um den Motor neu zu starten, ist für das Start-Stopp-System unerlässlich. Neben dem Start-Stopp-System werden daher in den Fahrzeugen der BlueMotion-Serie eine neue Batterie mit Glasfaserfüllung, Verkabelung und ein neuer Batteriesensor installiert, der an die Steuereinheit des Batterieüberwachungssystems angeschlossen ist. Diese Steuereinheit ist direkt mit dem Minuspol verbunden und über den LIN-Bus mit der Datenbus-Diagnoseschnittstelle verbunden.
Fehlverhalten
Bei einem fehlerhaften Batteriesensor kann der Zustand der Batterie nicht korrekt beurteilt werden.
Ein Fehler wird im Fehlerspeicher der Diagnoseschnittstelle aufgezeichnet. Das Start-Stopp-System ist ausgeschaltet.
Fazit: Trennen Sie dieses Kabel von der "-" - Klemme (siehe Abbildung oben), kann das System keine Informationen von der Batterie empfangen. Der Start-Stopp-Schalter wird nicht gemäß dem oben übersetzten Algorithmus eingeschaltet. Aufgrund der Logik des Systems kann die Batterie beispielsweise nicht ausreichen ( keine Informationen, Bedingungen sind nicht erfüllt). Gleichzeitig werden wir im Dashboard weiterhin beobachten, wann das Start / Stopp-System in Form eines Symbols im Dashboard funktionieren sollte, der Motor wird jedoch nicht angehalten :). Ich sehe keine Fehler beim Ordnen, aber wenn ich mit den Kabeln scanne, werden sie auf J367 angezeigt.
Von den Minuswerten dieser Methode deaktivieren wir den Empfang von Informationen über die LIN-Leitung von der Batterie. Vergessen Sie nicht, die Verbindung wieder herzustellen, wenn Sie während der Diagnose über einen Diagnoseadapter wie z. B. einen VAS-PC detaillierte Informationen zum Batteriezustand erhalten.
Sie können die Anzeige über die Start-Stopp-Antwort vom Dashboard aus deaktivieren. Über VCDS
bis Block 17 INSTRUMENTE -\u003e Anpassung -\u003e LICHTANZEIGE FÜR START = STOPP-BETRIEB
wähle aus. Nach diesen Informationen über das System wird Start / Stopp auf dem Dashboard nicht angezeigt, aber es funktioniert leider nicht für mein Aufräumen.
Die zweite Option:
Kontakte von einem Tastenblock mit ein trennen. aus Start-Stopp-Systeme. Wenn ein Start-Stopp-Schalter des Systems nicht funktioniert, fährt das Motorsteuergerät das System herunter. Die logischerweise gibt es keine Verbindung mit dem Button an. und aus Das System stoppt stop stoppt das System nicht, es gibt keine Rückmeldung und der Fahrer kann den Motor bei Bedarf nicht mit der Start-Stopp-Taste ausschalten. Bei dieser Option hatte ich keine Zeit zum Überprüfen. Es gibt eine gewisse Schwierigkeit, zu diesen Schaltflächen zu kriechen und zu überprüfen.
Eine andere Option:
Löten Sie den Kondensator an den Knopfblock. Ich werde es nicht speziell berücksichtigen, der Punkt ist, dass es beim Starten des Motors einen Knopfdruck ausgibt, als ob in einem umgekehrten Modus, gemäß Bewertungen, es nicht immer funktioniert.
PS
Die Vorteile des Start-Stopp-Systems liegen auf der Hand: geringerer Verbrauch und reduzierte CO2-Emissionen, fortschrittlichere und zuverlässigere mechanische Komponenten, Automatikgetriebe, Anlasser + Rückgewinnung usw.
Die Nachteile, egal wie kühl die Reduzierung der akb-Ressource ist, sind am wahrscheinlichsten, der Motor, die Turbine und der Anlasser sind von einem solchen Ruckeln nicht besonders gut, und Stöße beim Anhalten an der Ampel und im Stau lassen den Ausschaltknopf für das Deaktivieren des Start-Stopp-Modus drücken.
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Die Automobilhersteller bemühen sich, die Effizienz ihrer Motoren zu verbessern. Eine der Möglichkeiten, den Appetit der Antriebseinheit zu reduzieren, ist das Start-Stopp-System. Kurz gesagt, die Aufgabe dieses Systems ist es, Kraftstoff zu sparen und schädliche Emissionen zu reduzieren, indem die Betriebszeit des Motors für das Fahrzeug reduziert wird im Leerlauf.
Nach den Berechnungen der Ingenieure läuft der Motor des Fahrzeugs aufgrund von Stauungen und Ampeln bis zu 30% der Zeit im Leerlauf. Das Funktionsprinzip des Start-Stopp-Systems besteht darin, dass sich der Motor abschaltet, wenn das Fahrzeug gestoppt wird, wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, wenn das Getriebe manuell betätigt wird oder wenn das Bremspedal bei "Automatik" gelöst wird.
Bis vor kurzem wurde das Start-Stopp-System nur bei Maschinen mit Hybridantrieb eingesetzt. Zur Zeit hat sich der Trend geändert. Weitere Hersteller beginnen damit, sie in Autos mit einzubauen klassische Motoren interne Verbrennungsowohl Benzin als auch Diesel. Laut Expertenprognosen wird bis 2015 die Hälfte aller Hersteller gefertigt personenkraftwagen in der Welt.
Ein bisschen Geschichte des Start-Stopp-Systems
Start-Stopp-System für das Heimatland ist Japan. Zum ersten Mal über die Möglichkeit, den Motor während eines Leerlaufs abzustellen, sprachen die Toyota-Ingenieure Mitte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts. Daher wurde die Luxusversion des Toyota Crown mit einer Vorrichtung ausgestattet, die den Motor nach einer halben Sekunde Leerlaufzeit abstellte. Messungen zeigten, dass der Kraftstoffverbrauch um 10% sank.
Zehn Jahre später begannen europäische Hersteller, bei einigen ihrer Modelle ein ähnliches System zu installieren. Volkswagen Polo und Fiat EU Regatta wurden zu Pionieren. Viel später, Ende der neunziger Jahre, begann Audi mit der Ausrüstung des Start-Stopp-Systems, insbesondere des Audi A2 3L (der 3L-Index zeigt den Kraftstoffverbrauch - 3 Liter pro 100 km).
In den zweitausend Jahren wurde die Erfahrung der „Pioniere“ von anderen europäischen Herstellern wie Citroen, BMW, Mini, Renault übernommen. Bis heute haben fast alle Marken dieses System in ihrem Arsenal.
Wie funktioniert das Start-Stopp-System?
Strukturell besteht das Start-Stopp-System aus zwei Elementen: einem Gerät, das ein Motorstart- und Steuersystem für mehrere Motoren bereitstellt.
Wiederholter Motorstart wird auf eine der folgenden Arten implementiert:
- einen verstärkten Starter installieren;
- installation des Umkehrgenerators (Starter-Generator);
- kraftstoffeinspritzung in die Zylinder und Zündung des Arbeitsgemisches.
Das einfachste und zuverlässigste Design hat die Firma Bosch gewandelt. Sein Name Stop & Start System und wurde später ein bekannter Name. Es ist auf BMW und Audi Autos installiert. Durchschnittlich werden die Schadstoffemissionen und der Kraftstoffverbrauch in Autos um 8% reduziert.
Der Hauptknoten Bosch ist ein spezieller Anlasser mit verlängerter Lebensdauer, der für mehrere häufige Motorstarts ausgelegt ist. Der Antriebsmechanismus des Anlassers ist geräuscharm, so dass der Motorstart nicht wahrnehmbar ist.
Das Steuersystem hat die Funktion, den Motor zu starten und zu stoppen, den Ladezustand (Entladung) der Batterie zu steuern. Letzteres dient dazu, das Start-Stopp-System zu deaktivieren, wenn die Batterie schwach ist.
Das Steuersystem besteht aus einer Reihe von Eingangssensoren, Aktoren und einer Steuereinheit. Zu den Eingangssensoren zählen der Kurbelwellendrehzahlsensor, der Bremspedalstellungssensor (Kupplungssensor), der Batterieladezustandsensor und eine Reihe anderer Sensoren, die das Motormanagementsystem bilden.
Diese Version des Start-Stopp-Systems verfügt nicht über eine eigene Steuereinheit, daher werden alle Steuerfunktionen von der Motorsteuereinheit mit spezieller Software ausgeführt.
Aktuatoren umfassen Vorrichtungen von Hilfssystemen des Netzteils - Düsen, Zündspulen und einen Starter.
Im Allgemeinen enthält das Bosch-System praktisch keine eigenen Elemente. Stattdessen werden vorhandene Sensoren und Geräte verwendet. Daher hat der Hersteller eine hohe Zuverlässigkeit und Haltbarkeit erreicht.
Bedingungen für das Start-Stopp-System
Um zu verhindern, dass sich der Motor ausschaltet, wenn er nicht benötigt wird, binden Ingenieure ihre Arbeit an verschiedene Bedingungen und verschiedene Hersteller geben unterschiedliche Parametersätze an. Start-Stopp funktioniert nicht, wenn der Motor nicht warm ist, weil die Drehzahl liegt kurbelwelle zu diesem Zeitpunkt über Leerlauf. Der Start-Stopp-Modus wird auch nicht aktiviert, wenn die Heizung von Spiegeln, Fenstern oder Sitzen eingeschaltet ist, der Generator defekt ist oder die Batterie entladen ist und das Fahrzeug nach dem Ausschalten gestoppt hat unterstützung oder die Räder sind eingeschaltet hoher Winkel (Die letzten beiden Bedingungen erlauben es dem System nicht, den Motor abzustellen, wenn auf dem Parkplatz manövriert wird). Außerdem wird das System nur aktiviert, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 4 km / h überschreitet, während die Fahrertür geschlossen sein muss und der Fahrer selbst festgemacht ist.
Der Hersteller kann zusätzliche Bedingungen des Systems festlegen. Zum Beispiel könnte dies die Umgebungstemperatur sein. Im Jahr 2010 veröffentlichte die Zeitschrift Auto Motor und Sport Tests von sechs Autos: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedes S-Klasse und BMW 3er. Alle Autos mit Dieselantrieb. Audi, BMW und Volkswagen waren mit einem Start-Stopp-System ausgestattet.
Autos mussten 200 km auf Winterstraßen fahren. Infolgedessen funktionierte das System mehrmals bei Audi und BMW, während bei BMW keine einzige Betätigung erfolgte. Die Schlussfolgerung legt daher nahe, dass die Gefriertemperaturen ebenfalls ein limitierender Faktor sind.
Schema des Start-Stopp-Systems von Audi Fahrzeugen
Dieses System funktioniert wie folgt. Wenn das Fahrzeug stoppt, fällt die Motordrehzahl in den Leerlauf, der Kurbelwellensensor gibt das entsprechende Signal aus und der Computer stoppt den Motor. Alle enthaltenen Stromverbraucher (Beleuchtung, Klimaanlage usw.) arbeiten weiterhin über die Batterie. Wenn der Fahrer die Bremse löst, erhält das Steuergerät je nach Art der Übertragung ein Signal vom Sensor und fährt den Motor fort. Dann wiederholt sich der Zyklus.
Wie Sie sehen, erfährt der Akku in einem mit einem Start-Stopp-System ausgestatteten Audi-Auto eine erhöhte Belastung und verschleißt viel schneller als bei den gleichen Maschinen, die dieses System nicht haben. Damit das Bosch-System dem Fahrer keinen grausamen Scherz macht, überwacht die Steuereinheit ständig den Ladezustand der Batterie. Wenn die Spannung an den Klemmen eine bestimmte Schwelle unterschreitet, schaltet das System automatisch ab. Wenn die Ladung nach einer langen Fahrt oder mithilfe eines Ladegeräts wiederhergestellt ist, nimmt das System seine Arbeit wieder auf. Wenn gewünscht, kann der Fahrer sie durch Drücken der Taste auf dem Bedienfeld deaktivieren.
Ebenso funktioniert das System Idle Stop & Go für Autos KIA. Im Gegensatz zu Audi wird der Generator in koreanischen Autos mit großen Motorlasten abgeschaltet, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Beim Bremsen schaltet er ein und lädt die Batterie auf. Wenn der Ladezustand auf 75% fällt, wird das System heruntergefahren. Ein weiterer Unterschied von KIA von Audi ist, dass das System ausgeschaltet wird, wenn Sie die Klimaanlage einschalten.
Umkehrbares Generatorsystem
Ein System namens STARS (Starter Alternator Reversible System) wird von Valeo hergestellt. Es wird bei Autos Citroen und Mercedes verwendet.
Sein Hauptelement ist ein reversibler Generator - eine Wechselstrommaschine, die je nach Bedingungen sowohl als Generator als auch als Starter arbeitet. Für richtige Arbeit er braucht einen speziellen gürtel mit einem umkehrbaren spanner, der die Kraftübertragung nach vorne und nach hinten ermöglicht.
Der reversible Generator erzeugt während des Betriebs kein Geräusch und schaltet sich doppelt so schnell ein wie ein normaler Anlasser (0,4 Sekunden). Im Gegensatz zu dem in Audi Fahrzeugen verwendeten System verfügt STARS über ein eigenes Steuergerät, das mit dem Motorsteuergerät interagiert. Das Funktionsprinzip und eine Reihe von Eingangssensoren ähnelt der vorherigen Version.
Eine Weiterentwicklung von STARS ist der Einsatz eines regenerativen Bremssystems. Die Rückgewinnung von Bremsenergie kann den Kraftstoffverbrauch weiter senken.
Kraftstoffeinspritzung und Zündanlage
Dieses System namens SISS (Smart Idle Stop System) wurde von Mazda entwickelt und wird auf verwendet benzinmotoren Direkteinspritzung Das Prinzip seiner Arbeit ist wie folgt.
Wenn der Motor abgestellt wird, bleiben die Kolben in genau definierten Positionen stehen, die für das nachfolgende Starten des Aggregats am vorteilhaftesten sind. Nach dem Lösen des Bremspedals wird Benzin in die Zylinder eingespritzt, die Zündkerzen werden gezündet, und das Gemisch wird gezündet. Zusätzlich schaltet sich der Starter kurz ein. SISS gilt nur für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe.
Beschwerden an den Systemstart-Stopp durch Benutzer
Viele Autobesitzer, insbesondere diejenigen, die Autos mit Turbomotoren haben, sind mit der Funktionsweise des Start-Stopp-Systems nicht zufrieden. Beim Tiguan beispielsweise, bei dem alle Aggregate aufgeladen sind, schalten sie ihn vorzugsweise aus, um die Lebensdauer der Turbine zu verlängern. Gleichzeitig behauptet das Volkswagen-Unternehmen selbst, dass der Betrieb dieses Systems darauf ausgelegt ist, dass der Motor mit einem Turbolader ausgestattet ist, und dass bei Tiguane die Lebensdauer der Turbine durch periodische Motorstillstände nicht abnimmt.
Viele bemerken auch, dass der Motor zu viel Arbeit wieder aufnimmt, der Ton zu hören ist und Vibrationen zu spüren sind. Der letzte, mit dem es schwer zu argumentieren ist, leidet der Akku bei europäischen Autos besonders im Stau. Natürlich kann das System ausgeschaltet werden, aber es ist nicht immer praktisch, es jedes Mal zu tun.
Start-Stop-System, Verschwörung von Automobilherstellern?
Wenn du kaufst neues Auto Vor 2,3 - 5 Jahren war das Auto, das Sie gekauft haben, in der mittleren oder höheren Preisklasse. Wahrscheinlich gibt es eine moderne Technologie an Ihrem Auto, die den Motor bei jeder Haltestelle gnadenlos abschaltet, wenn das Auto länger als 1-2 Sekunden anhält. All diese Hässlichkeit wird als Start-Stopp-System bezeichnet und wurde aus Gründen der Ökologie und der Wirtschaftlichkeit geschaffen. Ist das Spiel die Kerze wert, lasst es uns herausfinden.
Das System "Start-Stop" ist eine Technologie, die sie als eine der genialsten Entwicklungen in der Automobilindustrie zu präsentieren versuchen, nach der Bedeutung der Erfindung von Scheibenwischern oder Rückspiegeln. Einige Autohersteller nennen dieses Merkmal auch "Micro-Hybrid-Technologie". Warum Bald werden wir es erklären.
Theoretisch hat das Start-Stop-System nur Pluspunkte. Möchten Sie den Kraftstoffverbrauch in der Stadt und den Stau minimieren? Eine neue Funktion kann Ihnen dies geben! Für Mutter Natur sorgen und nicht das Verschwinden der Pinguinkolonien in der Antarktis verursachen? Hier kann dieses einfache System Ihre Wünsche erfüllen, die Menge an Emissionen in der Stadt wird laut Statistiken für damit ausgerüstete Autos wirklich gesenkt.
Wie aus der offiziellen Nomenklatur bekannt, schaltet das Start-Stopp-System den Verbrennungsmotor (ICE) einfach ab und verhindert so den Leerlauf während langer (oft nicht ganz langer) Stopps. Wenn es notwendig ist, sich zu bewegen, schaltet das Gerät den Zauberstab buchstäblich ein. Dies geschieht, sobald Sie den Fuß vom Bremspedal nehmen oder die Kupplung drücken, um den ersten Gang einzulegen.
Neue Fahrzeuge, die mit den neuesten Versionen des Systems ausgestattet sind, werden im wahrsten Sinne des Wortes von "aus" auf "ein" geschaltet, wörtlich.
Schädigt das Start-Stopp-System den Fahrzeuganlasser?
Da das System innerhalb kurzer Zeit viele Male arbeiten kann, kann dies zu einer erheblichen Belastung des Standardanlassers führen, was zu einem vorzeitigen Ausfall führt. Daher verwenden Fahrzeuge mit einem ähnlichen System verstärkte elektrische Anlasser, die für den Einsatz unter rauen Bedingungen mit mehreren großen Lasten ausgelegt sind. Solche verstärkten Elemente sind in der Lage, das Leben zu verlängern und Stress abzubauen.
Die Autos verfügen auch über hochwertigere Batterien mit größerem Volumen oder es werden zusätzliche Batterien eingesetzt, um sie in einigen wieder aufzuladen fahrzeuge Sie werden durch das regenerative Bremssystem aufgeladen, wodurch sie nach dem Funktionsprinzip Mikrohybride bilden. Im allgemeinen Schema der Familie von Hybridfahrzeugen befinden sich Mikrohybride eine Stufe unter den sogenannten "weichen" Hybriden (Mild Hybrid) und zwei Stufen hinter den üblichen Arten von Hybridfahrzeugen. *
* Wenn Sie wissen möchten, wie viele Arten von Hybriden es gibt und wie sich diese unterscheiden, lesen Sie unseren Artikel: Wir arrangieren alles für Sie.
Einige Autohersteller greifen auf die sogenannte integrierte Starter-Generator-Schaltung (ISG) zurück, während andere nur einen verstärkten Starter verwenden, der all die harte Arbeit jeden Tag ausmacht. Beide Versionen des Start-Stopp-Systems arbeiten auf dieselbe Weise und erzielen die gleiche Wirkung. Sie verbessern den Kraftstoffverbrauch, indem sie den Motor abstellen, wenn er angehalten wird, und ihn für einen Mindestzeitraum starten, falls dies erforderlich ist, um sich zu bewegen.
Wenn wir die frühere Frage zu den schädlichen Auswirkungen des Systems auf den Anlasser beantworten, gibt es noch keine offiziellen Statistiken zu diesem Thema. Aus Datenfragmenten, die aus verschiedenen Quellen gesammelt wurden, ist jedoch bekannt, dass Besitzer von Fahrzeugen, die mit der Start-Stopp-Funktion ausgestattet sind, bereits einen vorzeitigen Starterausfall erlebt haben. Ist das ein direkter Einfluss des Systems? Wahrscheinlich ja, wenn man beurteilt, welche Belastungen der Anlasser bei so intensiver Arbeit erfährt, werden wir das System nicht offiziell für den Ausfall der Anlasser verantwortlich machen.
All dies ist gut und schön. Umso mehr sollte man bedenken, dass diese Technologie nicht teuer ist und viel weniger wiegt als die Kilogrammgewichte, die in herkömmlichen Hybridautos in Form von Batterien und Elektromotoren vorkommen. Alles ist sehr cool und nachdenklich.
Und ist es wirklich so wolkenlos, wie uns die Autohersteller präsentieren wollen? Gibt es keine Mängel?
1. Start-Stop-System deaktiviert die Batterien
Haben moderne Autos so viele Elektronik- und Stromverbraucher, dass sie viel Strom benötigen, um weiterarbeiten zu können, insbesondere wenn der Hauptverteiler von Volt an Batterie ausgeschaltet ist. Scheinwerfer, Klimakontrolle, Audiosystem und sogar Airbags funktionieren nicht, wenn kein Strom vorhanden ist. Deshalb durchläuft eine wiederaufladbare Batterie in Fahrzeugen mit Start-Stopp-System viel mehr Tests und ist erheblich stärker beansprucht als in Fahrzeugen mit einem normalen Betriebsverhalten.
2. Start-Stop verkürzt die Lebensdauer der Maschine, ist aber für Hersteller rentabel
Sie werden wahrscheinlich sagen: "Hey, hör auf, die Verleumdung zu beenden! Automobilhersteller sind keine Dummköpfe, sie haben Tausende von Ingenieuren, die bereits für uns gedacht haben, dass das Auto gut ist und was nicht sehr gut ist. Alles ist kalkuliert!" Natürlich bin ich mir auch sicher, dass sie es getan haben, jeder hat es berechnet ... Nur zu wessen Gunsten? Vergessen Sie nicht, das Autogeschäft ist vor allem das Geschäft. Ihr Hauptziel ist es, möglichst viele Autos zu verkaufen. Wir leben im 21. Jahrhundert, niemand produziert Autos, die jahrzehntelang fahren können und in dieser Zeit Millionen von Kilometern zurücklegen. Jetzt ist alles eng begrenzt, Sie möchten fahren oder zu hohen Preisen für Ersatzteile zahlen.
3. Turbolader hat Angst vor diesem System wie ein Feuer.
Zweitens, und dies ist ein viel wichtigerer Faktor, der in den meisten modernen Autos auch hauptsächlich im Namen der Effizienz erfolgt. Sie wissen wahrscheinlich was hohe Temperaturen kann die Turbine unter Last aufwärmen. Ältere Leute können sich daran in jeder Anleitung erinnern auto mit Turbolader Das wichtigste Postscript war immer geschrieben worden. Nach einer intensiven oder schnellen Fahrt forderten die Fahrer auf, den Motor nicht sofort abzustellen, sondern im Leerlauf ein bis zwei Minuten zu fahren, um die Turbine abzukühlen. Sogar die Turbo-Timer für diesen Zweck wurden erfunden, für diejenigen, denen Zeit wichtig ist und der gute Zustand des Autos wichtig ist.
Die meisten der neuen Turbolader verwenden Turbokompressoren auf Kugellagern, die mit Öl- und Wasserkühlung ausgestattet sind, um die Gefahr einer Überhitzung zu gewährleisten, wenn die erwärmte Turbine scharf abgeschaltet wird oder die Ölkanäle anhaften. Beachten Sie, dass die Risiken nur abnehmen, aber nicht irgendwo hingehen.
Daher bin ich mir nicht ganz sicher, ob das Start-Stopp-System für leistungsstarke Turbolader wie die BMW M-Serie oder Mercedes-AMG eine gute Option ist, um die Motoren über viele Jahre laufen zu lassen.
Können Sie sich jedoch vorstellen, was mit Multi-Turbinen-Triebwerken geschehen wird, die bald zwei, drei und sogar einen Turbolader haben werden?
4. Das Start-Stopp-System führt zu einem schnellen Verschleiß des Motors.
Und nicht zuletzt natürlich, auch wenn Sie keinen turbogeladenen Motor unter der Motorhaube haben, der Motor jedoch bei jedem Stopp klemmt, werden Sie auf ein Dauerproblem stoßen, dieses Mal auf den Motor selbst. Beurteilen Sie selbst, dass ein gewöhnlicher Motor in seinem Leben ungefähr 50.000 bis 100.000 Start- und Stop-Zyklen durchläuft. Der Motor, der geliefert wird, durchläuft im gleichen Zeitraum eine Million (?) Dieser Zyklen.