Das Herz eines Verbrennungsmotors. Arbeitsgemisch des Verbrennungsmotors

Um sich mit dem wichtigsten und wesentlichen Bestandteil eines Fahrzeugs vertraut zu machen, sollten Sie Folgendes berücksichtigen: Woraus besteht der Motor? Für eine vollwertige Wahrnehmung seiner Bedeutung wird der Motor immer mit dem menschlichen Herzen verglichen. Solange das Herz arbeitet, lebt ein Mensch. Ebenso der Motor, sobald er stoppt oder nicht startet - das Auto mit all seinen Systemen und Mechanismen verwandelt sich in einen Haufen nutzlosen Eisens.

Während der Modernisierung und Verbesserung von Autos haben sich Motoren in ihrem Design in Richtung Kompaktheit, Effizienz, Geräuschlosigkeit, Langlebigkeit usw. stark verändert. Das Funktionsprinzip ist jedoch unverändert geblieben - jedes Auto hat einen Verbrennungsmotor (ICE). Einzige Ausnahme sind Elektromotoren als alternative Energieerzeugungsmethode.

Automotorgerät vorgestellt in einem Abschnitt über Figur 2.

Der Name „Verbrennungsmotor“ kommt genau aus dem Prinzip der Energiegewinnung. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch, das im Motorzylinder brennt, setzt eine enorme Energiemenge frei und zwingt einen Pkw, sich schließlich durch eine Vielzahl von Knoten und Mechanismen zu bewegen.

Es sind Kraftstoffdämpfe, die, wenn sie mit Luft vermischt werden, beim Zünden eine solche Wirkung auf engstem Raum haben.

Aus Gründen der Übersichtlichkeit auf Figur 3 zeigt das Gerät eines Einzylinder-Automotors.

Der Arbeitszylinder ist von innen ein geschlossener Raum. Der Kolben, der über eine Pleuelstange mit der Kurbelwelle verbunden ist, ist das einzige bewegliche Element im Zylinder. Wenn sich Kraftstoff- und Luftdämpfe entzünden, drückt die gesamte freigesetzte Energie gegen die Zylinderwände und den Kolben, wodurch dieser sich nach unten bewegt.

Die Kurbelwelle ist so konstruiert, dass die Bewegung des Kolbens durch die Pleuelstange ein Drehmoment erzeugt, das die Welle selbst dazu zwingt, sich zu drehen und Rotationsenergie aufzunehmen. Somit wird die bei der Verbrennung des Arbeitsgemisches freigesetzte Energie in mechanische Energie umgewandelt.

Zur Herstellung des Kraftstoff-Luft-Gemisches werden zwei Methoden verwendet: interne oder externe Gemischbildung. Beide Methoden unterscheiden sich noch in der Zusammensetzung des Arbeitsgemisches und den Methoden seiner Zündung.

Um eine klare Vorstellung zu haben, ist es wichtig zu wissen, dass in Motoren zwei Arten von Kraftstoffen verwendet werden: Benzin und Diesel. Beide Arten von Energieträgern werden auf Basis der Erdölraffination gewonnen. Benzin verdunstet sehr gut an der Luft.

Daher wird bei Benzinmotoren eine Vorrichtung wie ein Vergaser verwendet, um ein Kraftstoff-Luft-Gemisch zu erhalten.

Im Vergaser wird der Luftstrom mit Benzintröpfchen vermischt und in den Zylinder geleitet. Dort wird das entstehende Luft-Kraftstoff-Gemisch gezündet, wenn ein Funke durch die Zündkerze zugeführt wird.

Dieselkraftstoff (DF) hat bei normalen Temperaturen eine geringe Flüchtigkeit, aber wenn er mit Luft unter enormem Druck vermischt wird, entzündet sich das resultierende Gemisch spontan. Dies ist die Grundlage des Funktionsprinzips von Dieselmotoren.

Dieselkraftstoff wird getrennt von Luft durch eine Düse in den Zylinder eingespritzt. Die schmalen Düsen der Injektoren in Kombination mit dem hohen Druck beim Einspritzen in den Zylinder wandeln den Dieselkraftstoff in feine Tröpfchen um, die sich mit der Luft vermischen.

Für eine visuelle Präsentation ist dies vergleichbar mit dem Drücken auf den Deckel einer Parfüm- oder Kölnischflasche: Die ausgepresste Flüssigkeit vermischt sich sofort mit Luft zu einer fein verteilten Mischung, die sofort versprüht wird und einen angenehmen Duft hinterlässt. Der gleiche Sprüheffekt tritt im Zylinder auf. Der sich nach oben bewegende Kolben komprimiert den Luftraum, erhöht den Druck, und das Gemisch entzündet sich spontan und zwingt den Kolben, sich in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen.

In beiden Fällen beeinflusst die Qualität des aufbereiteten Arbeitsgemisches den vollen Betrieb des Motors stark. Bei Kraftstoff- oder Luftmangel verbrennt das Arbeitsgemisch nicht vollständig und die erzeugte Motorleistung wird deutlich reduziert.

Wie und womit wird dem Zylinder das Arbeitsgemisch zugeführt?

Auf Figur 3 Es ist zu erkennen, dass sich zwei Stangen mit großen Kappen vom Zylinder nach oben erstrecken. Das ist Einlass und
Auslassventile, die zu bestimmten Zeitpunkten schließen und öffnen und für Arbeitsabläufe im Zylinder sorgen. Sie können beide geschlossen werden, aber beide können nie geöffnet werden. Dies wird etwas später besprochen.

Bei einem Ottomotor befindet sich im Zylinder die gleiche Zündkerze, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch zündet. Dies ist auf die Erzeugung eines Funkens unter dem Einfluss einer elektrischen Entladung zurückzuführen. Das Funktionsprinzip und die Bedienung werden beim Studium berücksichtigt

Das Einlassventil sorgt für das rechtzeitige Einströmen des Arbeitsgemisches in den Zylinder und das Auslassventil für die rechtzeitige Abgabe nicht mehr benötigter Abgase. Die Ventile arbeiten zu einem bestimmten Zeitpunkt, wenn sich der Kolben bewegt. Der gesamte Prozess der Umwandlung von Energie aus der Verbrennung in mechanische Energie wird als Arbeitszyklus bezeichnet, der aus vier Takten besteht: Kraftstoffeinlass, Verdichtung, Arbeitstakt und Auslass. Daher der Name - Viertaktmotor.

Mal sehen, wie das weitergeht Figur 4.

Der Kolben im Zylinder führt nur Hin- und Herbewegungen aus, also auf und ab. Dies wird als Kolbenhub bezeichnet. Die Extrempunkte, zwischen denen sich der Kolben bewegt, werden Totpunkte genannt: oberer (OT) und unterer (UT) Punkt. Der Name "tot" kommt daher, dass der Kolben zu einem bestimmten Zeitpunkt, der die Richtung um 180 Grad ändert, für Tausendstelsekunden in der unteren oder oberen Position "einfriert".

Der OT liegt in einem gewissen Abstand zur oberen Begrenzung des Zylinders. Dieser Bereich im Zylinder wird als Brennraum bezeichnet. Die Fläche mit dem Kolbenhub wird als Arbeitsvolumen des Zylinders bezeichnet. Sie haben dieses Konzept wahrscheinlich schon gehört, wenn Sie die Eigenschaften eines Automotors aufgelistet haben. Nun, die Summe aus Arbeitsvolumen und Brennraum bildet das volle Volumen des Zylinders.

Das Verhältnis des Gesamtvolumens des Zylinders zum Volumen des Brennraums wird als Verdichtungsverhältnis des Arbeitsgemisches bezeichnet. Das
ein ziemlich wichtiger Indikator für jeden Automotor. Je stärker das Gemisch komprimiert wird, desto mehr Rückstoß entsteht bei der Verbrennung, der in mechanische Energie umgewandelt wird.

Andererseits führt eine übermäßige Kompression des Kraftstoff-Luft-Gemisches eher zu seiner Explosion als zu einer Verbrennung. Dieses Phänomen wird "Detonation" genannt. Es führt zu Leistungsverlust und Zerstörung bzw. übermäßigem Verschleiß des gesamten Motors.

Um dies zu vermeiden, produziert die moderne Kraftstoffproduktion Benzin, das gegen hohe Verdichtungsverhältnisse beständig ist. An der Tankstelle sahen alle Schilder wie AI-92 oder AI-95. Die Zahl gibt die Oktanzahl an. Je höher sein Wert, desto höher ist die Detonationsfestigkeit des Kraftstoffs bzw. kann er mit einem höheren Verdichtungsverhältnis verwendet werden.

Automobilmotoren sind äußerst vielfältig. Die Technologie, die bei der Entwicklung und Einführung der Antriebsstrangproduktion verwendet wurde, hat eine reiche Geschichte. Moderne Anforderungen zwingen Hersteller dazu, jährlich Verbesserungen einzuführen und bestehende Technologien in ihren Projekten zu modernisieren.

Der Verbrennungsmotor verfügt über ein Gerät und ein Funktionsprinzip, das eine hohe Leistung und eine lange Betriebsdauer bietet - vom Benutzer sind nur die minimal erforderliche Wartung und rechtzeitige kleinere Reparaturen erforderlich.

Auf den ersten Blick ist die Funktionsweise des Motors schwer vorstellbar: Zu viele miteinander verbundene Mechanismen sind auf kleinem Raum versammelt. Aber mit einer detaillierten Untersuchung und Analyse der Verbindungen in diesem System erweist sich die Bedienung des Automotors als äußerst einfach und verständlich.

Der Automotor enthält eine Reihe von Komponenten, die wichtig sind und die Leistung der Arbeitsfunktionen des gesamten Systems sicherstellen.

Der Zylinderblock wird manchmal als Gehäuse oder Rahmen des gesamten Systems bezeichnet. Die Beschreibung des Motors ist nicht vollständig, ohne dieses Strukturelement zu studieren. In diesem Teil des Motors befindet sich ein System verbundener Kanäle, das für die Schmierung und die Erzeugung der erforderlichen Temperatur des Verbrennungsmotors ausgelegt ist.

Der obere Teil des Kolbenkörpers hat Kanäle für Ringe. Die Kolbenringe selbst sind in obere und untere unterteilt. Aufgrund der ausgeführten Funktionen werden diese Ringe als Kompressionsringe bezeichnet. Das Motordrehmoment wird durch die Stärke und Leistung der betrachteten Elemente bestimmt.

Die unteren Kolbenringe spielen eine wichtige Rolle für die Lebensdauer des Motors. Die unteren Ringe haben 2 Funktionen: Sie halten die Dichtheit der Brennkammer aufrecht und sind Dichtungen, die das Eindringen von Öl in die Brennkammer verhindern.

Ein Automotor ist ein System, in dem Energie zwischen Mechanismen mit minimalen Wertverlusten in verschiedenen Phasen übertragen wird. Daher wird der Kurbelmechanismus zu einem der wichtigsten Elemente des Systems. Es überträgt die Hubenergie vom Kolben auf die Kurbelwelle.

Im Allgemeinen ist das Funktionsprinzip des Motors recht einfach und hat im Laufe seines Bestehens nur wenige grundlegende Änderungen erfahren. Das ist einfach nicht nötig – einige Verbesserungen und Optimierungen ermöglichen Ihnen bessere Ergebnisse bei Ihrer Arbeit. Das Konzept des Gesamtsystems ist unverändert.

Das Motordrehmoment wird durch die bei der Kraftstoffverbrennung freigesetzte Energie erzeugt, die über die Verbindungselemente vom Brennraum auf die Räder übertragen wird. In den Injektoren wird der Kraftstoff in den Brennraum geleitet, wo er mit Luft angereichert wird. Die Zündkerze erzeugt einen Funken, der das resultierende Gemisch sofort entzündet. Dies ist eine kleine Explosion, die den Motor am Laufen hält.

Als Ergebnis dieser Aktion wird ein großes Gasvolumen gebildet, das Vorwärtsbewegungen anregt. Auf diese Weise wird das Motordrehmoment erzeugt. Die Energie vom Kolben wird auf die Kurbelwelle übertragen, die die Bewegung auf das Getriebe überträgt, und danach überträgt ein spezielles Getriebe die Bewegung auf die Räder.

Der Betriebsablauf eines laufenden Motors ist einfach und garantiert mit guten Verbindungselementen minimale Energieverluste. Das Arbeitsschema und die Struktur jedes Mechanismus basiert auf der Umwandlung des erzeugten Impulses in eine praktisch nutzbare Energiemenge. Die Motorressource wird durch die Verschleißfestigkeit jedes Glieds bestimmt.

Das Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors

Der Motor eines Personenkraftwagens wird in Form eines der Typen von Verbrennungsmotoren hergestellt. Das Funktionsprinzip des Motors kann sich in einigen Punkten unterscheiden, was als Grundlage für die Unterteilung von Motoren in verschiedene Typen und Modifikationen dient.

Im Folgenden sind die bestimmenden Parameter für die Einteilung von Leistungsteilen in Kategorien aufgeführt:

• Arbeitsvolumen,
• Anzahl der Zylinder,
• Systemleistung,
• Rotationsgeschwindigkeit von Knoten,
• Kraftstoff für die Arbeit usw.

Es ist einfach zu verstehen, wie ein Motor funktioniert. Aber während Sie studieren, tauchen neue Metriken auf, die Fragen aufwerfen. So findet man oft die Division der Motoren durch die Anzahl der Hübe. Was ist das und wie wirkt es sich auf den Betrieb der Maschine aus?

Das Gerät des Automotors basiert auf einem Viertaktsystem. Diese 4 Hübe sind zeitlich gleich - während des gesamten Zyklus hebt sich der Kolben im Zylinder zweimal nach oben und zweimal nach unten. Der Hub beginnt, wenn der Kolben oben oder unten ist. Die Mechanik nennt diese Punkte TDC und BDC - oberer bzw. unterer Totpunkt.

Schlaganfall Nummer 1 - Einnahme. Beim Abwärtsfahren zieht der Kolben das mit Kraftstoff gefüllte Gemisch in den Zylinder. Das System arbeitet, wenn das Einlassventil geöffnet ist. Die Leistung des Motors eines Autos wird durch die Menge, Größe und Zeit bestimmt, die das Ventil geöffnet ist.

Bei einigen Modellen verlängert die Betätigung des Gaspedals die Öffnungszeit des Ventils, wodurch mehr Kraftstoff in das System gelangen kann. Diese Anordnung von Verbrennungsmotoren sorgt für eine starke Beschleunigung des Systems.

Takt Nummer 2 - Kompression. In diesem Stadium beginnt der Kolben seine Aufwärtsbewegung, was zur Kompression des in den Zylinder aufgenommenen Gemischs führt. Es schrumpft exakt auf das Volumen des Kraftstoffbrennraums. Diese Kammer ist der Raum zwischen der Oberseite des Kolbens und der Oberseite des Zylinders, wenn sich der Kolben am OT befindet. Die Einlassventile sind zu diesem Zeitpunkt im Betrieb fest geschlossen.

Die Qualität der Mischungsverdichtung hängt von der Dichtheit des Verschlusses ab. Wenn der Kolben selbst oder der Zylinder oder die Kolbenringe ausgefranst und nicht in einwandfreiem Zustand sind, werden die Betriebsqualität und die Ressourcen des Motors erheblich reduziert.

Zyklus Nummer 3 ist ein Arbeitshub. Diese Phase beginnt mit TDC. Das Zündsystem sorgt dafür, dass das Kraftstoffgemisch gezündet wird und liefert Energie. Die Mischung explodiert und setzt Energie frei. Und durch die Volumenvergrößerung wird der Kolben nach unten gedrückt. Gleichzeitig werden die Ventile geschlossen. Die technischen Eigenschaften des Motors hängen weitgehend vom Verlauf des dritten Taktes des Motors ab.

Taktnummer 4 - Freigabe. Ende des Arbeitszyklus. Die Aufwärtsbewegung des Kolbens stößt Gase aus. Somit erfolgt die Belüftung des Zylinders. Dieser Hub ist wichtig, um die Lebensdauer des Motors zu gewährleisten.

Der Motor hat ein Funktionsprinzip, das auf der Verteilung der Energie von Gasexplosionen basiert, erfordert Aufmerksamkeit auf die Erstellung aller Komponenten.

Der Betrieb eines Verbrennungsmotors ist zyklisch. Die gesamte Energie, die bei der Ausführung von Arbeit bei allen 4 Kolbenhüben entsteht, wird auf die Organisation des Betriebs des Autos gerichtet.

Optionen für die interne Motorkonstruktion

Die Eigenschaften des Motors hängen von den Merkmalen seiner Konstruktion ab. Die Verbrennung ist der wichtigste physikalische Prozess, der im Motorsystem moderner Autos abläuft. Während der Entwicklung des Maschinenbaus wurden mehrere Arten von Verbrennungsmotoren erfolgreich implementiert.

Das Benzinmotorgerät unterteilt das System in 2 Typen - Einspritzmotoren und Vergasermodelle. Es gibt auch verschiedene Arten von Vergasern und Einspritzsystemen in der Produktion. Die Grundlage der Arbeit ist das Verbrennen von Benzin.

Die Leistung des Benzinmotors scheint vorzuziehen. Obwohl jeder Benutzer seine eigenen persönlichen Prioritäten hat und vom Betrieb jedes Motors profitiert. Der Benzin-Verbrennungsmotor ist einer der am weitesten verbreiteten in der modernen Automobilindustrie. Die Bedienung des Motors ist einfach und unterscheidet sich nicht von der klassischen Auslegung.

Dieselmotoren basieren auf der Verwendung von aufbereitetem Dieselkraftstoff. Es gelangt über die Injektoren in die Zylinder. Der Hauptvorteil eines Dieselmotors besteht darin, dass kein Strom benötigt wird, um Kraftstoff zu verbrennen. Es ist nur erforderlich, um den Motor zu starten.

Der Gasmotor arbeitet mit verflüssigten und komprimierten Gasen sowie einigen anderen Gasarten.

Finden Sie heraus, welche Ressource des Motors Ihres Autos am besten vom Hersteller ist. Den ungefähren Wert geben die Entwickler in den Begleitpapieren zum Fahrzeug bekannt. Es enthält alle aktuellen und genauen Informationen über den Motor. Im Reisepass erfahren Sie die technischen Parameter des Motors, das Gewicht des Motors und alle Informationen zur Antriebseinheit.

Die Lebensdauer des Motors hängt von der Servicequalität und der Nutzungsintensität ab. Die vom Entwickler eingestellte Lebensdauer setzt einen aufmerksamen und sorgfältigen Umgang mit der Maschine voraus.

Was bedeutet Motor? Es ist ein Schlüsselelement in einem Auto, um es in Bewegung zu halten. Zuverlässigkeit und Genauigkeit aller Komponenten des Systems garantieren die Bewegungsqualität und den sicheren Betrieb der Maschine.

Die Eigenschaften der Motoren variieren jedoch stark. Dass das Prinzip der inneren Verbrennung von Kraftstoff unverändert bleibt. So gelingt es den Entwicklern, die Bedürfnisse der Kunden zu erfüllen und Projekte zur Leistungssteigerung von Fahrzeugen im Allgemeinen umzusetzen.

Die durchschnittliche Ressource eines Verbrennungsmotors beträgt mehrere hunderttausend Kilometer. Unter solchen Belastungen sind Kraft und präzise Zusammenarbeit von allen Komponenten des Systems erforderlich. Daher wird das bekannte und gründlich untersuchte Konzept der Verbrennungskraftmaschine ständig weiterentwickelt und neue Ansätze eingeführt.

Die Lebensdauer der Motoren variiert in einem weiten Bereich. Die Arbeitsreihenfolge ist gleichzeitig allgemein (mit geringfügigen Abweichungen vom Standard). Das Gewicht des Motors und die individuellen Eigenschaften können geringfügig abweichen.

Ein moderner Verbrennungsmotor hat ein klassisches Design und ein gründlich untersuchtes Funktionsprinzip. Daher ist es für Mechaniker nicht schwer, jedes Problem in kürzester Zeit zu lösen.

Reparaturarbeiten werden kompliziert, wenn die Panne nicht sofort behoben wurde. In solchen Situationen kann die Betriebsreihenfolge der Mechanismen vollständig verletzt werden und ernsthafte Arbeiten zur Wiederherstellung sind erforderlich. Die Motorressource wird nach einer ordnungsgemäßen Reparatur nicht leiden.

Der Verbrennungsmotor oder Verbrennungsmotor ist der am häufigsten verwendete Motortyp in Automobilen. Trotz der Tatsache, dass der Verbrennungsmotor in modernen Autos aus vielen Teilen besteht, ist sein Funktionsprinzip äußerst einfach. Schauen wir uns genauer an, was ein Verbrennungsmotor ist und wie er in einem Auto funktioniert.

ICE was ist das?

Ein Verbrennungsmotor ist eine Art Wärmekraftmaschine, bei der ein Teil der bei der Verbrennung von Kraftstoff gewonnenen chemischen Energie in mechanische Energie umgewandelt wird, die die Mechanismen in Gang setzt.

Verbrennungsmotoren werden nach Arbeitszyklen in Kategorien eingeteilt: Zwei- und Viertakt. Sie zeichnen sich auch durch die Art der Kraftstoff-Luft-Gemischaufbereitung aus: mit externer (Injektoren und Vergaser) und interner (Dieselaggregate) Gemischbildung. Je nachdem, wie Energie in Triebwerken umgewandelt wird, werden sie in Kolben, Jet, Turbine und kombiniert unterteilt.

Die Hauptmechanismen des Verbrennungsmotors

Ein Verbrennungsmotor besteht aus einer Vielzahl von Elementen. Aber es gibt grundlegende, die seine Leistung charakterisieren. Schauen wir uns die Struktur des Verbrennungsmotors und seine Hauptmechanismen an.

1. Der Zylinder ist der wichtigste Teil des Antriebsstrangs. Automobilmotoren haben typischerweise vier oder mehr Zylinder, bis zu sechzehn bei Serien-Supersportwagen. Die Anordnung der Zylinder in solchen Motoren kann in einer von drei Reihenfolgen erfolgen: linear, V-förmig und gegenläufig.

2. Die Zündkerze erzeugt einen Funken, der das Luft-Kraftstoff-Gemisch entzündet. Dadurch findet der Verbrennungsprozess statt. Damit der Motor „wie eine Uhr“ funktioniert, muss der Zündfunke genau zum richtigen Zeitpunkt geliefert werden.

3. Auch die Einlass- und Auslassventile funktionieren nur zu bestimmten Zeiten. Einer öffnet, wenn die nächste Kraftstoffportion eingelassen werden muss, der andere, wenn die Abgase abgelassen werden müssen. Beide Ventile sind dicht geschlossen, wenn der Motor Kompressions- und Verbrennungstakte durchläuft. Dadurch wird die erforderliche vollständige Dichtheit erreicht.

4. Der Kolben ist ein Metallteil, das die Form eines Zylinders hat. Der Kolben bewegt sich im Zylinder auf und ab.

5. Kolbenringe dienen als Gleitdichtungen an der Außenkante des Kolbens und der Innenfläche des Zylinders. Ihre Verwendung erfolgt zu zwei Zwecken:

Sie verhindern, dass das brennbare Gemisch in den Momenten der Verdichtung und des Arbeitstakts aus dem Brennraum in das Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors gelangt.

Sie verhindern, dass Öl aus dem Kurbelgehäuse in den Brennraum gelangt, weil es sich dort entzünden kann. Viele Fahrzeuge, die Öl verbrennen, sind mit älteren Motoren ausgestattet und ihre Kolbenringe dichten nicht mehr richtig ab.

6. Die Pleuelstange dient als Verbindungselement zwischen Kolben und Kurbelwelle.

7. Die Kurbelwelle wandelt die Vorwärtsbewegung der Kolben in eine Drehbewegung um.

8. Das Kurbelgehäuse befindet sich um die Kurbelwelle herum. In seinem unteren Teil (Sumpf) sammelt sich eine gewisse Menge Öl.

Das Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors

In den vorangegangenen Abschnitten haben wir den Zweck und den Aufbau des Verbrennungsmotors untersucht. Wie Sie bereits verstanden haben, hat jeder dieser Motoren Kolben und Zylinder, in denen Wärmeenergie in mechanische Energie umgewandelt wird. Dies wiederum bringt das Auto in Bewegung. Dieser Vorgang wiederholt sich in erstaunlicher Geschwindigkeit – mehrmals pro Sekunde. Aus diesem Grund dreht sich die Kurbelwelle, die aus dem Motor kommt, kontinuierlich.

Schauen wir uns das Funktionsprinzip eines Verbrennungsmotors genauer an. Durch das Einlassventil gelangt das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Brennraum. Es wird dann komprimiert und durch den Funken der Zündkerze gezündet. Beim Verbrennen des Kraftstoffs baut sich in der Kammer eine sehr hohe Temperatur auf, die zu einem Überdruck im Zylinder führt. Dadurch wird der Kolben gezwungen, sich in den "Totpunkt" zu bewegen. Er macht somit einen Arbeitshub. Wenn sich der Kolben nach unten bewegt, dreht er die Kurbelwelle über eine Pleuelstange. Dann schiebt sich das Abfallmaterial vom unteren Totpunkt nach oben in Form von Gasen durch das Auslassventil auf das Abgassystem der Maschine.

Ein Hub ist ein Vorgang, der in einem Zylinder während eines Kolbenhubs abläuft. Die Menge solcher Zyklen, die sich in einer strengen Reihenfolge und für einen bestimmten Zeitraum wiederholen, ist der Betriebszyklus des Verbrennungsmotors.

Einlass

Der Ansaugtakt ist der erste. Es beginnt am oberen Totpunkt des Kolbens. Es bewegt sich nach unten und saugt ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft in den Zylinder. Dieser Hub tritt auf, wenn das Einlassventil geöffnet ist. Übrigens gibt es Motoren mit mehreren Einlassventilen. Ihre technischen Eigenschaften beeinflussen die Leistung des Verbrennungsmotors erheblich. Bei einigen Motoren kann die Öffnungszeit der Einlassventile eingestellt werden. Dies wird durch Drücken des Gaspedals eingestellt. Dank eines solchen Systems steigt die angesaugte Kraftstoffmenge und nach der Zündung steigt auch die Leistung des Aggregats deutlich an. In diesem Fall kann das Auto deutlich beschleunigen.

Kompression

Der zweite Arbeitstakt eines Verbrennungsmotors ist die Kompression. Wenn der Kolben den unteren Totpunkt erreicht, hebt er sich nach oben. Dadurch wird das in den Zylinder eingetretene Gemisch beim ersten Hub verdichtet. Das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird auf die Größe des Brennraums verdichtet. Dies ist der gleiche Freiraum zwischen der Oberseite des Zylinders und dem Kolben, der sich in seinem oberen Totpunkt befindet. Bei diesem Hub sind die Ventile dicht geschlossen. Je luftdichter der gebildete Raum ist, desto besser wird die Verdichtung erreicht. Es ist sehr wichtig, wie der Zustand des Kolbens, seiner Ringe und des Zylinders ist. Wenn es irgendwo Lücken gibt, kann von guter Kompression keine Rede sein und die Leistung des Aggregats wird folglich deutlich geringer sein. Die Kompressionsstärke bestimmt, wie abgenutzt das Aggregat ist.

Arbeitshub

Diese dritte Maßnahme beginnt am oberen Totpunkt. Und er hat einen solchen Namen nicht zufällig bekommen. Während dieses Hubs finden im Motor die Prozesse statt, die das Auto bewegen. In diesem Zyklus wird die Zündanlage zugeschaltet. Es ist dafür verantwortlich, das in der Brennkammer komprimierte Luft-Kraftstoff-Gemisch in Brand zu setzen. Das Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors in diesem Zyklus ist sehr einfach - die Zündkerze des Systems gibt einen Funken ab. Nach der Zündung des Kraftstoffs kommt es zu einer Mikroexplosion. Danach nimmt das Volumen stark zu und zwingt den Kolben, sich stark nach unten zu bewegen. Die Ventile in diesem Zyklus sind wie im vorherigen geschlossen.

Veröffentlichung

Der letzte Takt des Verbrennungsmotors ist der Auspuff. Nach dem Arbeitshub erreicht der Kolben den unteren Totpunkt und dann öffnet das Auslassventil. Danach bewegt sich der Kolben nach oben und durch dieses Ventil werden die Abgase aus dem Zylinder ausgestoßen. Dies ist ein Belüftungsprozess. Der Grad der Verdichtung im Brennraum, die vollständige Entfernung von Abfallstoffen und die erforderliche Menge an Luft-Kraftstoff-Gemisch hängen von der Funktion des Ventils ab.

Nach dieser Maßnahme beginnt alles von vorne. Und wie dreht sich die Kurbelwelle? Tatsache ist, dass nicht die gesamte Energie für die Bewegung des Autos aufgewendet wird. Ein Teil der Energie dreht das Schwungrad, das unter Einwirkung von Trägheitskräften die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors dreht und den Kolben in Ruhezyklen bewegt.

Wissen Sie? Ein Dieselmotor ist aufgrund der höheren mechanischen Belastung schwerer als ein Ottomotor. Daher verwenden Konstrukteure massivere Elemente. Die Ressource solcher Motoren ist jedoch höher als bei Benzinanaloga. Außerdem zünden Dieselautos viel seltener als Benziner, da Diesel nicht flüchtig ist.

Vorteile und Nachteile

Wir haben gelernt, was ein Verbrennungsmotor ist, wie er aufgebaut ist und wie er funktioniert. Abschließend werden wir die wichtigsten Vor- und Nachteile analysieren.

ICE-Vorteile:

1. Möglichkeit der Langzeitbewegung bei vollem Tank.

2. Geringes Gewicht und Volumen des Tanks.

3. Autonomie.

4. Vielseitigkeit.

5. Angemessene Kosten.

6. Kompakte Abmessungen.

7. Schnellstart.

8. Möglichkeit der Verwendung mehrerer Kraftstoffarten.

Nachteile von Verbrennungsmotoren:

1. Schlechte betriebliche Effizienz.

2. Starke Umweltverschmutzung.

3. Obligatorisches Vorhandensein eines Getriebes.

4. Fehlender Energierückgewinnungsmodus.

5. Die meiste Zeit arbeitet er mit Unterlast.

6. Sehr laut.

7. Hohe Drehzahl der Kurbelwelle.

8. Kleine Ressource.

Interessante Tatsache! Kleinster Motor, der in Cambridge entwickelt wurde. Seine Abmessungen betragen 5 * 15 * 3 mm und seine Leistung beträgt 11,2 Watt. Die Kurbelwellendrehzahl beträgt 50.000 U/min.

Jeder Autofahrer ist auf einen Verbrennungsmotor gestoßen. Dieses Element ist auf allen alten und modernen Autos installiert. Natürlich können sie sich in Bezug auf Konstruktionsmerkmale voneinander unterscheiden, aber fast alle arbeiten nach dem gleichen Prinzip - Kraftstoff und Verdichtung.

In diesem Artikel erfahren Sie alles, was Sie über den Verbrennungsmotor, die Eigenschaften, die Konstruktionsmerkmale und einige Nuancen von Betrieb und Wartung wissen müssen.

Was ist ICE

ICE ist ein Verbrennungsmotor. Genau so und nicht anders wird diese Abkürzung entziffert. Es ist oft auf verschiedenen Automobilseiten sowie in Foren zu finden, aber wie die Praxis zeigt, kennen nicht alle Leute die Entschlüsselung dafür.

Was ist ein Verbrennungsmotor in einem Auto? - Dies ist die Antriebseinheit, die die Räder antreibt. Der Verbrennungsmotor ist das Herzstück eines jeden Autos. Ohne dieses strukturelle Detail kann das Auto nicht als Auto bezeichnet werden. Es ist diese Einheit, die alles antreibt, alle anderen Mechanismen sowie die Elektronik.

Der Motor besteht aus einer Reihe von Strukturelementen, die sich je nach Zylinderanzahl, Einspritzsystem und anderen wichtigen Elementen unterscheiden können. Jeder Hersteller hat seine eigenen Normen und Standards für das Netzteil, die sich jedoch alle ähneln.

Ursprungsgeschichte

Die Geschichte der Entwicklung eines Verbrennungsmotors begann vor mehr als 300 Jahren, als Leonardo DaVinci die erste primitive Zeichnung anfertigte. Seine Entwicklung legte den Grundstein für die Schaffung eines Verbrennungsmotors, dessen Gerät auf jeder Straße zu beobachten ist.

1861 entstand der erste Entwurf eines Zweitaktmotors nach DaVincis Zeichnung. Damals war noch keine Rede davon, ein Triebwerk bei einem Automobilprojekt zu installieren, obwohl Dampf-Verbrennungsmotoren bereits aktiv auf der Bahn eingesetzt wurden.

Der erste, der das Gerät des Autos entwickelte und massiv Verbrennungsmotoren einführte, war der legendäre Henry Ford, dessen Autos bis dahin sehr beliebt waren. Er war der erste, der das Buch "The Engine: Its Structure and Scheme of Operation" veröffentlichte.

Henry Ford war der erste, der einen so nützlichen Faktor wie den Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors berechnete. Dieser legendäre Mann gilt als Stammvater der Automobilindustrie sowie als Teil der Flugzeugindustrie.

In der modernen Welt ist ICE weit verbreitet. Sie werden nicht nur in Autos, sondern auch in der Luftfahrt eingesetzt und aufgrund ihrer einfachen Konstruktion und Wartung in vielen Fahrzeugtypen und als Wechselstromgeneratoren installiert.

So funktioniert der Motor

Wie funktioniert ein Automotor? - Diese Frage wird von vielen Autofahrern gestellt. Wir werden versuchen, diese Frage möglichst vollständig und prägnant zu beantworten. Das Funktionsprinzip eines Verbrennungsmotors basiert auf zwei Faktoren: Einspritz- und Kompressionsdrehmoment. Auf diesen Aktionen basiert, dass der Motor alles antreibt.

Wenn wir uns überlegen, wie ein Verbrennungsmotor funktioniert, ist zu verstehen, dass es Takte gibt, die die Aggregate in Eintakt-, Zweitakt- und Viertaktmotoren unterteilen. Je nach Einbauort des Verbrennungsmotors werden Zyklen unterschieden.

Moderne Automotoren sind mit Viertakt-"Herzen" ausgestattet, die perfekt ausbalanciert sind und perfekt funktionieren. Eintakt- und Zweitaktmotoren werden jedoch normalerweise an Mopeds, Motorrädern und anderen Geräten installiert.

Betrachten wir also den Verbrennungsmotor und sein Funktionsprinzip am Beispiel eines Ottomotors:

1. Kraftstoff gelangt durch das Einspritzsystem in den Brennraum.
2. Die Zündkerzen erzeugen einen Funken und das Luft-Kraftstoff-Gemisch entzündet sich.
3. Der Kolben, der sich im Zylinder befindet, geht unter Druck nach unten, was die Kurbelwelle antreibt.
4. Die Kurbelwelle überträgt die Bewegung über die Kupplung und das Getriebe auf die Antriebswellen, die wiederum die Räder antreiben.

So funktioniert der Verbrennungsmotor

Das Gerät eines Automotors kann durch die Hübe des Hauptaggregats betrachtet werden. Hübe sind eine Art Zyklen von Verbrennungsmotoren, die unverzichtbar sind. Betrachten Sie das Funktionsprinzip eines Automotors von der Seite der Taktzyklen aus:

1. Injektion. Der Kolben macht eine Abwärtsbewegung, während das Einlassventil des Zylinderkopfes des entsprechenden Zylinders öffnet und der Brennraum mit einem Luft-Kraftstoff-Gemisch gefüllt wird.
2. Kompression. Der Kolben bewegt sich im TMV und am höchsten Punkt entsteht ein Funke, der die Zündung des unter Druck stehenden Gemischs zur Folge hat.
3. Arbeitshub. Der Kolben bewegt sich im LTM unter dem Druck des gezündeten Gemisches und der entstehenden Abgase.
4. Veröffentlichung. Der Kolben bewegt sich nach oben, das Auslassventil öffnet und drückt die Abgase aus dem Brennraum.

Alle vier Takte werden auch gültige ICE-Zyklen genannt. Somit funktioniert ein Standard-Viertakt-Benzinmotor. Es gibt auch einen Fünftakt-Rotationsmotor und Sechstakt-Aggregate einer neuen Generation, aber die technischen Eigenschaften und Betriebsarten eines Motors dieser Bauart werden in anderen Artikeln unseres Portals diskutiert.

Allgemeines ICE-Gerät

Die Einrichtung eines Verbrennungsmotors ist für diejenigen, die ihre Reparatur bereits erlebt haben, recht einfach und für diejenigen, die noch keine Ahnung von diesem Gerät haben, eher schwierig. Das Aggregat umfasst mehrere wichtige Systeme in seiner Struktur. Betrachten Sie die allgemeine Struktur des Motors:

1. Einspritzsystem.
2. Zylinderblock.
3. Kopf blockieren.
4. Gasverteilungsmechanismus.
5. Schmiersystem.
6. Kühlsystem.
7. Abgas-Abgasmechanismus.
8. Der elektronische Teil des Motors.

Alle diese Elemente bestimmen den Aufbau und das Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors. Als nächstes lohnt es sich zu überlegen, woraus der Automotor besteht, nämlich das Aggregat selbst zusammengebaut:

1. Kurbelwelle – Rotiert im Herzen des Zylinderblocks. Treibt das Kolbensystem an. Es badet in Öl, daher befindet es sich näher an der Ölwanne.
2. Kolbensystem (Kolben, Pleuel, Stifte, Buchsen, Laufbuchsen, Joch und Ölabstreifringe).
3. Zylinderkopf (Ventile, Wellendichtringe, Nockenwelle und andere Steuerelemente).
4. Ölpumpe - zirkuliert Schmiermittel durch das System.
5. Wasserpumpe (Pumpe) - zirkuliert das Kühlmittel.
6. Ein Satz Gasverteilungsmechanismen (Riemen, Rollen, Riemenscheiben) - sorgt für das richtige Timing. Kein einziger Verbrennungsmotor, dessen Prinzip auf Hüben basiert, kommt ohne dieses Element aus.
7. Zündkerzen entzünden das Gemisch im Brennraum.
8. Ansaug- und Abgaskrümmer - ihr Funktionsprinzip basiert auf dem Einlass des Kraftstoffgemisches und der Freisetzung von Abgasen.

Der allgemeine Aufbau und die Funktionsweise eines Verbrennungsmotors sind recht einfach und zusammenhängend. Wenn eines der Elemente nicht in Ordnung ist oder fehlt, ist der Betrieb von Automotoren unmöglich.

Klassifizierung von Verbrennungsmotoren

Automobilmotoren werden je nach Gerät und Betrieb des Verbrennungsmotors in verschiedene Typen und Klassifikationen eingeteilt. ICE-Klassifizierung nach internationalen Standards:

1. Für die Einspritzart des Kraftstoffgemisches:
   • Diejenigen, die mit flüssigen Kraftstoffen (Benzin, Kerosin, Diesel) betrieben werden.
   • Diejenigen, die mit gasförmigen Brennstoffen betrieben werden.
   • Diejenigen, die mit alternativen Quellen (Strom) arbeiten.

1. Bestehend aus Arbeitszyklen:
   • 2-Takt
   • 4-Takt

1. Nach der Methode der Gemischbildung:
   • mit externer Gemischbildung (Vergaser- und Gasaggregate),
   • mit innerer Gemischbildung (Diesel, Turbodiesel, Direkteinspritzung)

1. Durch die Methode der Zündung des Arbeitsgemisches:
   • mit Zwangszündung des Gemisches (Vergaser, Motoren mit Direkteinspritzung von leichten Kraftstoffen);
   • mit Selbstzündung (Diesel).

1. Nach Anzahl und Anordnung der Zylinder:
   • ein-, zwei-, drei- usw. Zylinder;
   • einreihig, zweireihig

1. Nach der Methode der Zylinderkühlung:
   • flüssigkeitsgekühlt;
   • luftgekühlt.

Funktionsprinzipien

Automobilmotoren werden mit einer anderen Ressource betrieben. Die einfachsten Motoren können bei richtiger Wartung eine technische Ressource von 150.000 km haben. Aber einige moderne Dieselmotoren, die in Lastwagen eingebaut sind, können bis zu 2 Millionen ernähren.

Bei der Gestaltung des Motors beharren die Automobilhersteller in der Regel auf der Zuverlässigkeit und den technischen Eigenschaften der Antriebsstränge. Dem aktuellen Trend entsprechend sind viele Automotoren auf eine kurze, aber zuverlässige Lebensdauer ausgelegt.

Somit beträgt der durchschnittliche Betrieb eines Triebwerks eines Personenkraftwagens 250.000 km. Und dann gibt es mehrere Möglichkeiten: Entsorgung, Lohnmotor oder Überholung.

Technischer Service

Die Motorwartung bleibt ein wichtiger Faktor im Betrieb. Viele Autofahrer verstehen dieses Konzept nicht und verlassen sich auf die Erfahrung von Autoservices. Was ist unter Automotorwartung zu verstehen:

1. Wechseln Sie das Motoröl gemäß den technischen Datenblättern und den Empfehlungen des Herstellers. Natürlich legt jeder Autohersteller seinen eigenen Rahmen für den Austausch des Schmierstoffs fest, aber Experten empfehlen, den Schmierstoff alle 10.000 km zu wechseln - für Benzin-Verbrennungsmotoren, 12-15.000 km - für einen Dieselmotor und 7000-9000 km - für ein Fahrzeug auf Gas laufen.
2. Austausch von Ölfiltern. Es wird bei jeder Wartung ein Ölwechsel durchgeführt.
3. Austausch von Kraftstoff- und Luftfiltern - einmal alle 20.000 km.
4. Reinigung der Injektoren - alle 30.000 km.
5. Austausch des Gasverteilungsmechanismus - einmal pro 40-50.000 Kilometer oder nach Bedarf.
6. Alle anderen Systeme werden bei jeder Wartung überprüft, unabhängig vom Alter des Austauschs der Elemente.

Bei rechtzeitiger und vollständiger Wartung erhöht sich die Lebensdauer des Fahrzeugmotors.

Umbau von Motoren

Tuning ist die Verfeinerung eines Verbrennungsmotors, um einige Indikatoren wie Leistung, Dynamik, Verbrauch oder andere zu erhöhen. Diese Bewegung erlangte Anfang der 2000er Jahre weltweite Popularität. Viele Autofahrer begannen, selbst mit ihren Antriebssträngen zu experimentieren und Fotoanleitungen in das globale Netzwerk hochzuladen.

Jetzt finden Sie viele Informationen zu den abgeschlossenen Verbesserungen. Natürlich wirkt sich diese Abstimmung nicht alle gleich gut auf den Zustand des Triebwerks aus. Es sollte also verstanden werden, dass eine Beschleunigung der Leistung ohne vollständige Analyse und Abstimmung den Verbrennungsmotor "verwerfen" kann und die Verschleißrate um ein Vielfaches ansteigt.

Auf dieser Grundlage lohnt es sich, vor dem Tunen des Motors alles sorgfältig zu analysieren, um nicht auf ein neues Aggregat zu "steigen" oder, noch schlimmer, nicht in einen Unfall zu geraten, der für viele der erste und letzte sein kann.

Ausgabe

Design und Ausstattung moderner Motoren werden ständig verbessert. Abgase, Autos und Autoservices sind also aus der ganzen Welt nicht mehr wegzudenken. Einen funktionierenden Verbrennungsmotor erkennt man leicht an seinem charakteristischen Geräusch. Das Funktionsprinzip und die Einrichtung eines Verbrennungsmotors ist recht einfach, wenn man es einmal herausfindet.

Aber was die Wartung angeht, hilft hier ein Blick in die technische Dokumentation. Wenn eine Person jedoch nicht sicher ist, ob sie ein Auto mit eigenen Händen warten oder reparieren kann, lohnt es sich, sich an einen Autoservice zu wenden.

Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass die meisten selbstfahrenden Geräte heute mit Verbrennungsmotoren unterschiedlicher Bauart mit unterschiedlichen Funktionsprinzipien ausgestattet sind. Auf jeden Fall, wenn wir über den Straßenverkehr sprechen. In diesem Artikel werfen wir einen genaueren Blick auf den Verbrennungsmotor. Was es ist, wie dieses Gerät funktioniert, was seine Vor- und Nachteile sind, erfahren Sie beim Lesen.

Das Funktionsprinzip von Verbrennungsmotoren

Das Hauptprinzip des ICE-Betriebs basiert auf der Tatsache, dass Kraftstoff (fest, flüssig oder gasförmig) in einem speziell zugewiesenen Arbeitsvolumen im Inneren des Aggregats selbst verbrennt und dabei thermische Energie in mechanische Energie umwandelt.

Das in die Zylinder eines solchen Motors eintretende Arbeitsgemisch wird komprimiert. Nach seiner Zündung entsteht mit Hilfe spezieller Geräte ein Überdruck von Gasen, der die Kolben der Zylinder zwingt, in ihre ursprüngliche Position zurückzukehren. Dadurch entsteht ein konstanter Arbeitszyklus, der mit Hilfe spezieller Mechanismen kinetische Energie in Drehmoment umwandelt.

Heute kann das ICE-Gerät drei Haupttypen haben:

• oft Lunge genannt;
• Viertakt-Aggregat, wodurch höhere Leistungs- und Effizienzwerte erreicht werden können;
• mit verbesserten Leistungsmerkmalen.

Darüber hinaus gibt es weitere Modifikationen der Grundschaltungen, die es ermöglichen, bestimmte Eigenschaften derartiger Kraftwerke zu verbessern.

Die Vorteile von Verbrennungsmotoren

Im Gegensatz zu Aggregaten, die das Vorhandensein externer Kammern vorsehen, hat der Verbrennungsmotor erhebliche Vorteile. Die wichtigsten sind:

• viel kompaktere Abmessungen;
• höhere Leistungsindikatoren;
• optimale Wirkungsgradwerte.

In Bezug auf den Verbrennungsmotor ist anzumerken, dass dies ein Gerät ist, das in den allermeisten Fällen die Verwendung verschiedener Kraftstoffarten ermöglicht. Es kann Benzin, Dieselkraftstoff, Natur- oder Kerosin und sogar gewöhnliches Holz sein.

Diese Vielseitigkeit hat diesem Motorenkonzept eine wohlverdiente Popularität, Allgegenwart und eine wahrhaft globale Führungsrolle eingebracht.

Ein kleiner historischer Ausflug

Es ist allgemein anerkannt, dass der Verbrennungsmotor auf seine Geschichte seit der Erfindung einer Kolbeneinheit durch die Franzosen de Rivas im Jahr 1807 zurückgeht, die Wasserstoff als Kraftstoff in einem gasförmigen Aggregatzustand verwendet. Und obwohl das ICE-Gerät seitdem erhebliche Veränderungen und Modifikationen erfahren hat, werden die Grundgedanken dieser Erfindung auch heute noch verwendet.

Der erste Viertakt-Verbrennungsmotor kam 1876 in Deutschland auf den Markt. Mitte der 80er Jahre des 19. Jahrhunderts wurde in Russland ein Vergaser entwickelt, der es ermöglichte, die Benzinzufuhr in die Motorzylinder zu dosieren.

Und ganz am Ende des vorletzten Jahrhunderts schlug der berühmte deutsche Ingenieur die Idee vor, ein brennbares Gemisch unter Druck zu zünden, was die Leistungscharakteristik des Verbrennungsmotors und die Effizienzindikatoren von Aggregaten dieses Typs erheblich erhöhte ließ bisher zu wünschen übrig. Seitdem verlief die Entwicklung von Verbrennungsmotoren hauptsächlich auf dem Weg der Verbesserung, Modernisierung und Umsetzung verschiedener Verbesserungen.

Die wichtigsten Typen und Typen von Verbrennungsmotoren

Dennoch hat die mehr als 100-jährige Geschichte von Aggregaten dieses Typs die Entwicklung mehrerer Haupttypen von Kraftwerken mit innerer Brennstoffverbrennung ermöglicht. Sie unterscheiden sich nicht nur in der Zusammensetzung der verwendeten Arbeitsmischung, sondern auch in konstruktiven Merkmalen.

Benzinmotoren

Wie der Name schon sagt, verwenden die Geräte dieser Gruppe verschiedene Benzinsorten als Kraftstoff.

Solche Kraftwerke werden wiederum meist in zwei große Gruppen eingeteilt:

• Vergaser. Bei solchen Geräten wird das Kraftstoffgemisch in einem speziellen Gerät (Vergaser) mit Luftmassen angereichert, bevor es in die Zylinder gelangt. Dann wird es mit einem elektrischen Funken gezündet. Zu den prominentesten Vertretern dieses Typs gehören die VAZ-Modelle, deren Verbrennungsmotor lange Zeit ausschließlich vom Vergasertyp war.
• Injektion. Dies ist ein komplexeres System, bei dem Kraftstoff mit Hilfe eines speziellen Krümmers und Injektoren in die Zylinder eingespritzt wird. Sie kann sowohl mechanisch als auch mittels einer speziellen elektronischen Vorrichtung erfolgen. Common-Rail-Direkteinspritzsysteme gelten als die produktivsten. Installiert auf fast allen modernen Autos.

Benzinmotoren mit Einspritzung gelten als sparsamer und bieten einen höheren Wirkungsgrad. Die Kosten für solche Einheiten sind jedoch viel höher und die Wartung und der Betrieb sind viel schwieriger.

Dieselmotoren

Zu Beginn der Existenz von Einheiten dieses Typs konnte man sehr oft einen Witz über einen Verbrennungsmotor hören, dass es sich um ein Gerät handelt, das Benzin wie ein Pferd frisst, sich aber viel langsamer bewegt. Mit der Erfindung des Dieselmotors hat dieser Witz teilweise an Aktualität verloren. Vor allem, weil Diesel mit viel minderwertigem Kraftstoff betrieben werden kann. Dies bedeutet, dass es viel billiger als Benzin ist.

Der Hauptunterschied zwischen der Verbrennung mit innerer Verbrennung ist das Fehlen einer Zwangszündung des Kraftstoffgemisches. Durch spezielle Düsen wird Dieselkraftstoff in die Zylinder eingespritzt und einzelne Kraftstofftropfen durch die Kraft des Kolbendrucks gezündet. Neben den Vorteilen hat der Dieselmotor auch eine Reihe von Nachteilen. Darunter sind die folgenden:

• viel weniger Leistung im Vergleich zu Benzinkraftwerken;
• große Abmessungen und Gewichtseigenschaften;
• Startschwierigkeiten bei extremen Wetter- und Klimabedingungen;
• ungenügende Traktion und Neigung zu ungerechtfertigten Leistungsverlusten, insbesondere bei relativ hohen Geschwindigkeiten.

Außerdem ist die Reparatur eines Diesel-Verbrennungsmotors in der Regel wesentlich aufwendiger und kostenintensiver als das Einstellen oder Wiederherstellen der Arbeitsfähigkeit eines Benzinaggregats.

Gasmotoren

Trotz der geringen Kosten des als Brennstoff verwendeten Erdgases ist die Vorrichtung einer mit Gas betriebenen Brennkraftmaschine ungleich komplizierter, was zu einer erheblichen Kostensteigerung der Gesamteinheit, insbesondere ihrer Installation und ihres Betriebs führt.

In Kraftwerken dieser Art gelangt Flüssig- oder Erdgas durch ein System von speziellen Reduzierstücken, Verteilern und Düsen in die Zylinder. Die Zündung des Kraftstoffgemisches erfolgt wie bei Vergaser-Benzinanlagen - mit Hilfe eines elektrischen Funkens, der von einer Zündkerze ausgeht.

Kombinierte Typen von Verbrennungsmotoren

Nur wenige Menschen kennen kombinierte ICE-Systeme. Was ist das und wo wird es angewendet?

Wir sprechen hier natürlich nicht von modernen Hybridautos, die sowohl mit Kraftstoff als auch mit einem Elektromotor betrieben werden können. Kombinierte Verbrennungsmotoren werden normalerweise als solche Einheiten bezeichnet, die Elemente verschiedener Prinzipien von Kraftstoffsystemen kombinieren. Der auffälligste Vertreter der Familie solcher Motoren sind Gas-Diesel-Aggregate. Bei ihnen gelangt das Kraftstoffgemisch fast wie bei Gasaggregaten in den ICE-Block. Die Zündung des Kraftstoffs erfolgt jedoch nicht mit Hilfe einer elektrischen Entladung einer Kerze, sondern mit einer Zündportion Dieselkraftstoff, wie dies bei einem herkömmlichen Dieselmotor der Fall ist.

Wartung und Reparatur von Verbrennungsmotoren

Trotz der unterschiedlichsten Modifikationen haben alle Verbrennungsmotoren ähnliche Grundkonstruktionen und Schemata. Um eine qualitativ hochwertige Wartung und Reparatur eines Verbrennungsmotors durchzuführen, ist es jedoch erforderlich, seinen Aufbau gründlich zu kennen, die Funktionsprinzipien zu verstehen und in der Lage zu sein, Probleme zu erkennen. Dazu ist es natürlich notwendig, die Konstruktion von Verbrennungsmotoren verschiedener Art sorgfältig zu studieren, um den Zweck bestimmter Teile, Baugruppen, Mechanismen und Systeme selbst zu verstehen. Das ist keine leichte Aufgabe, aber sehr spannend! Und vor allem das Richtige.

Speziell für wissbegierige Köpfe, die alle Mysterien und Geheimnisse fast jedes Fahrzeugs eigenständig begreifen wollen, zeigt das obige Foto eine ungefähre schematische Darstellung des Verbrennungsmotors.

Also haben wir herausgefunden, was dieses Netzteil ist.