Infiniti ist ein japanischer Luxusautohersteller aus dem Jahr 1989. Diese Marke ist eine Premium-Sparte von Nissan und wurde geschaffen, um mit Acura und Lexus in Nordamerika und später auf anderen Märkten zu konkurrieren.
Analog zu anderen japanischen Premiummarken hat fast jedes Infiniti-Modell sein Pendant im Nissan-Programm oder basiert auf einer Nissan-Basis.
Infiniti-Motoren sind die gleichen Nissan-Motoren (seltener Mercedes-Benz), aber außergewöhnlich groß und leistungsstark, wie es sich für ein Luxusauto gehört. Die bescheidensten Modelle sind mit turboaufgeladenen Reihenvierern von Mercedes und einem Nissan V6 namens VQ25 sowie den beliebten VQ35 und VQ37 ausgestattet. Die letzten beiden Motoren sind sehr verbreitet und finden sich bei vielen Modellen der Marke. Unter der Haube großer Limousinen und SUVs verbergen sich recht große V8 wie der VK45, VK50 und VK56.
Bei den älteren Modellen wurde in den 90er Jahren der 4-Zylinder SR20DE auf Infiniti sowie die VG30, VH45, VH41 und andere Motoren installiert.
Dieselmotoren sind nicht oft zu finden, aber einige Modelle sind mit einem 3,0-Liter-V9X und OM651 von Mercedes mit 2,1 Liter Hubraum ausgestattet.
Infiniti-Hybridmotoren gewinnen an Popularität und werden zunehmend anstelle herkömmlicher Benzinkraftwerke verbaut. Ihr Gamut besteht aus VQ35HR und QR25DER.
Auch eine kleinere Version des GTR-Motors, die als VR30DDTT bezeichnet wird, ist bei den Sportmodellen dieser Marke verbaut.
Wenn Sie Ihr Automodell in der folgenden Liste auswählen, finden Sie Bewertungen und technische Eigenschaften von Infiniti-Motoren, ihre Unterschiede, welche Modifikationen hergestellt wurden und an welchen Autos gefunden werden. Darüber hinaus erfahren Sie die wichtigsten Nachteile, Krankheiten, Probleme und Reparaturen von Infiniti-Motoren, deren Ressourcen, wie viel Öl im Motor ist, welches Öl verwendet werden sollte und wie oft es gewechselt werden sollte. Wenn Ihnen die Leistung des Serienmotors nicht ausreicht, dann verraten wir Ihnen, wie Sie die Leistung möglichst effizient steigern können, ohne viel Geld auszugeben.
All diese Informationen helfen Ihnen, den besten Motor dieses Herstellers auszuwählen und den reibungslosen Betrieb Ihres Autos zu genießen.
Dieselsabotage im Premiumlager. Neuer Dreiliter-Motor für den Infiniti FX ... Sollen wir über den Tod der Marke Infiniti weinen? Lassen Sie uns davon absehen. Obwohl sie zu Dieselmotoren abgerutscht sind, und wer weiß, vielleicht ist die Veröffentlichung von dreirädrigen Muscheln und Tretvogelspinnen nicht mehr weit.
Nein, lieber schweigen. Es ist kitschig, nicht interessant. Welchen Unterschied macht es, was unter der Marke Infiniti produziert wird? Warum kein Diesel? Auch Elektromotoren kommen bald. Wir erinnern uns jedoch an diese Marke als Hersteller von Benzinbrandbomben. Es ist Benzin. Welcher Diesel würde V10 oder V12 fahren? Nein unmöglich. Überhaupt keine. Lexus zum Beispiel hat den Dieselkraftstoff vergessen und setzt auf Hybride. Warum sollte Infiniti dieses Experiment wollen? Eigentlich ist der Dreiliter-Diesel von Nissan kühler als der von Toyota, vielleicht ignorieren sie deshalb die Hybrid-Richtung? "Nissanovsky" Einheit Berg-a-a-a-groß schneller. Er erreicht die Hundert in 8,3 Sekunden, und mit dem "Toyota"-Motor würde Infiniti mehr als 11 stapfen.
Premium-Wanderung. Im Gelände sieht es aus wie ein U-Boot in den Steppen der Ukraine
ALKOHOLISCH MIT TURBILLON
Infiniti ist eine Angebermarke. Sie kaufen es, damit sie, wenn nicht in die Luft gejagt, dann zumindest die Realität um sie herum erschüttern und kleine Tsunamis auslösen. Kann ein Diesel in diesem Bereich dienen? Es gibt eine Chance. Sie setzen ähnliche Motoren auf den Mercedes ML - und nichts, das Publikum fährt, alle sind glücklich. Es stimmt, das Publikum ist anders. Diesel ML für fette Finanziers, von denen man nicht genau sagen kann, ob sie abends um neun im Schlafanzug ins Bett gehen oder erst nach acht Dosen Bier bewusstlos. Sind es Frauen oder ehemalige Staatsanwälte? Alles ist geheimnisumwittert. Infiniti ist offener. Er ist nicht für eine mythische Figur in einem alkoholischen T-Shirt und einer Tourbillonuhr. Im Allgemeinen ist er eine Projektion des Aussehens des Besitzers: Alles, was Sie über das Aussehen des FX sagen können, trifft auf seinen Besitzer zu. Design steht im Vordergrund, und Diesel hat damit nichts zu tun. Der Motor spielt keine Rolle. Doch wäre der FX in Russland von Anfang an so beliebt geworden, wenn er nicht flammende Fünf-Liter-Feuerzeuge unter der Haube versteckt hätte? Könnten Sie mit einer Sattelzugmaschine das Niveau einer Semi-Kult-Maschine erreichen?
Was macht noch? 
Trotz des völligen Fehlens von Ergonomie bringt das Infiniti-Interieur ausnahmslos Freude und Licht
VERBESSERUNGEN IN VIRAGES
Nissan-Vermarkter verhalten sich seltsam. Zunächst arbeiten sie an dem Image eines gewagten Chassis mit ausgeprägtem Heckantriebs-Akzent, das im Winter auf Eis deprimierend ist, in trockenen Kurven jedoch hypnotisierend. Dann setzen sie breite Räder ein, so dass Sie beim Bremsen zügig mit dem Lenkrad arbeiten müssen, um Karosseriedrifts auszugleichen. Mit anderen Worten, sie tun alles, um als die Drecksäcke der Autoindustrie bekannt zu sein. Dadurch gleicht die spirituelle Bruderschaft der Infiniti-Fans bereits einer Sekte. So eine einfache Sekte von Autobesitzern, die süchtig danach sind, Hermaphroditen auszuspionieren, die sich in einem Bad aus Wachtelfett tummeln, oder Geisterrennen von Eric Kurmangaliev und Boris Jelzin in den Tunneln unter Vorobyovy Gory zu veranstalten. Und auf dem Höhepunkt dieser Paranoia bringt Nissan einen Drei-Liter-Motor mit schwarzem Kraftstoff in den Bankettsaal, praktisch aus einer Maiserntemaschine. Ich kann mir die Gesichter der Festteilnehmer vorstellen. Nein, der Dieselmotor für Infiniti ist definitiv nicht geeignet, und wir werden nicht noch einmal darüber sprechen. Hör auf darüber zu reden.
Kreise vor den Augen. Entfernen Sie hier die blaue Hintergrundbeleuchtung - und die Geräte verlieren vollständig ihre Individualität.
Oblomovshchina
Bleibt nur noch, den neuen Dreiliter-FX zu fahren. Spüren Sie, was was und wie ist, und erzählen Sie von Ihren Gefühlen. Ich setze mich hin, starte den Motor, fahre und ... na ja, auf keinen Fall. Das Geräusch ist ein angespanntes Dieselbrummen. Der Benziner singt viel schöner und angenehmer. Wo ist der Adel geblieben? Es gibt eine Art Unnatürlichkeit in diesem ganzen Unterfangen mit einer Einheit, die mit "Dieselkraftstoff" betrieben wird, als ob sie einen Ballon auf einen Globus ziehen würden. Ich habe bereits über diesen Diesel geschrieben, als wir den Nissan Pathfinder getestet haben. Sein Charakter ist wie der von Oblomov: Er kann, aber er will nicht unbedingt. Es wäre imposant für ihn, einen Anhänger zu ziehen ... Es ist großartig für ein universelles SUV, aber für einen Premium-Crossover ... Ja, es hat ein großes Plus - er isst ein wenig, weniger als 12 Liter pro Hundert, aber Der Stierkämpfer, an dem FX als Projektion des Besitzers zieht, ist deutsche Rationalität, die nicht ins Gesicht passt. Vielleicht vergeblich, dass die Marke Infiniti das Thema Hybrid ignoriert?
Der neue könnte die Einstellung zu Benzin-Verbrennungsmotoren wahrscheinlich für immer ändern. Was wir aber sicher wissen, ist bereits in der Lage, das Verdichtungsverhältnis von 8:1 auf 14:1 zu verändern und kommt damit den Verbrauchskennzahlen von Dieselmotoren sehr nahe.
Nissans Luxussparte wird im nächsten Monat offiziell seine Entwicklung, einen Turbomotor mit variablem Verdichtungsverhältnis (VC-T) vorstellen. Es dauerte mehr als zwei Jahrzehnte, um die Technologie zu perfektionieren, und das Ergebnis ist ein Hochleistungsmotormodell, von dem die Entwickler behaupten, dass es sowohl die Kraftstoffeffizienz (Diesel) als auch die Leistung (Benzinmotor) beibehalten konnte.
So funktioniert es, werfen wir einen kurzen Blick auf den Einsatz der Technologie anhand eines Schaltungsbeispiels:
Die Essenz der neuen Technologie besteht darin, dass der Motor durch Veränderung der Länge des Kolbenhubs das Verdichtungsverhältnis im Bereich von 8:1 bis 14:1 stufenlos variieren kann. Wenn das ECM erkennt, dass Sie mehr Kraft benötigen, wirkt der Antriebshebel auf die Steuerwelle, um die Position des Mehrlenkersystems zu ändern, das sich um das Hauptlager der Pleuelstange dreht, wodurch der Kolben im Zylinder abgesenkt wird. Dadurch wird das Verdichtungsverhältnis reduziert, wodurch der Turbolader sicher Druck aufbauen kann, ohne dass Zyklen überspringen oder klopfen. Bei hohen Geschwindigkeiten im höchsten Gang arbeitet das System jedoch im Rückwärtsgang und schafft so die Voraussetzungen für eine möglichst hohe Verdichtung, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Die elektronische Ventilsteuerung und das Direkteinspritzsystem des neuen Motors ermöglichen zusätzlich ein sofortiges Umschalten zwischen dem regulären Zyklus und dem Atkinson-Zyklus.
Die Idee von SAAB bestand darin, einen Motor mit zwei Blöcken zu entwickeln, der den Zylinderkopf mit einem hydraulischen Antrieb zum Block drücken konnte, um das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen. Durch die Möglichkeit, den Hubraum zu ändern, konnte der Motor mit drei Kraftstoffarten betrieben werden: Benzin, Diesel oder Alkohol.
Das SVC-Projekt wurde nach der Übernahme durch GM auf Eis gelegt, was die VC-T-Technologie von Infiniti zur ersten ihrer Art machte, die in Produktion ging.
Das soll nicht heißen, dass Infiniti Dieseln wenig Aufmerksamkeit schenkt und sich auf Benzinmotoren konzentriert. Viele Modelle haben ihre eigenen Dieselkonfigurationen, aber es gibt deutlich weniger davon als Benzinoptionen. Zum Beispiel kommt der Infiniti QX4 SUV komplett ohne Dieselmotoren aus, was sich seltsamerweise überhaupt nicht auf den Verkauf auswirkte. Dennoch widmen wir uns in diesem Artikel dem Dieselmotor von Infiniti und gehen am Ende auf die charakteristischen Mängel der Motoren dieses Herstellers ein.
Die Rede ist von einem 3-Liter-V6-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, der mit dem Infiniti EX30d-Crossover und der beliebten M30d-Limousine ausgestattet wurde, die das höchste Drehmoment in ihrer Klasse aufwies – 550 Nm. Die spezielle Anordnung des ursprünglich für Ottomotoren entwickelten EX-Motorraums erforderte eine Verkleinerung des Dieselmotors sowie des Sturzwinkels seiner Zylinder, der möglichst nahe bei 60 Grad liegen sollte. Dies war notwendig, um den Motor sowohl in Längs- als auch in Querrichtung zu positionieren. Dafür wurde eine V-förmige Anordnung mit einem ungewöhnlichen Sturzwinkel von 65 Grad verwendet. Dadurch erhielt der Motor das erforderliche Gleichgewicht zwischen Zuverlässigkeit von Kurbelwelle, Zylinderblock und Haltung sowie die Möglichkeit, einen Turbolader im Sturz zu installieren.
Einer der Hauptbestandteile des Erfolgs des Motors von Infiniti war das Material des Zylinderblocks. In letzter Zeit haben traditionell verwendete Aluminiumlegierungen eine unzureichende Steifigkeit und Geräuschreduzierung bereitgestellt. Daher wurde zusätzlich verdichteter Grauguss (CGI) verwendet, der alle Vorteile des traditionellen Gusseisens aufweist und bei einer leichten Gewichtszunahme eine höhere Steifigkeit, Geräusch- und Schwingungsdämpfung bietet. Und obwohl Grauguss schwerer ist als Leichtmetalle, konnte die Massenzunahme durch den Verzicht auf zusätzliche Versteifungen, deren Einbau den Einsatz von Leichtmetallstrukturen erforderte, minimiert werden.
Darüber hinaus sind andere originelle Lösungen zu beachten, die es dem Dieselmotor ermöglichten, mit soliden Leistungs- und Drehmomentindikatoren erheblichen Belastungen standzuhalten. Dazu gehören eine steife und breite Gegenlauffläche, ein verlängerter unterer Teil des Zylinderblocks aus Grauguss, die direkte Befestigung von Gelenkeinheiten am Kurbelgehäuse, eine spezielle Gestaltung der Ölwanne und weitere Lösungen. All dies ermöglichte es, einen leistungsstarken, einfallsreichen und kompakten V9X-Dieselmotor mit hoher struktureller Steifigkeit und Laufruhe zu schaffen, mit niedrigsten Vibrationsindikatoren bei Frequenzen von 250 und 500 Hertz.
Die charakteristischen Merkmale aller Infiniti-Motoren sind in erster Linie mit dem Ölstand verbunden. So werden beispielsweise bei den Modellen FX35 und FX45 nur 4,5 Liter Öl eingefüllt, was vom Fahrer eine ständige Überwachung der Verfügbarkeit erfordert. Gleichzeitig ist im gleichen Infiniti FX35 der Ölmessstab extrem erfolglos platziert, der schwer in die enge und schwer zugängliche Kehle zurückgeführt werden kann. Bei ungenügender Fixierung kann das Öl den Messstab heraustreiben und geht während der Fahrt verloren. Wir bemerken auch das Fehlen eines Ölstandssensors bei vielen Modellen, weshalb Sie dessen Füllstand noch genauer überwachen und auf den Notdrucksensor achten sollten - ein leichtes Blinken bei scharfen Starts und Kurven deutet darauf hin, dass es an der Zeit ist, genau zu sein auf das Öl achten.
Von den beliebtesten Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien für Infiniti-Automotoren stellen wir Folgendes fest:
- Zündspule.
- Iridium-Zündkerzen.
- Nockenwellensensor.
- Kühlmittelsensor.
- Ventildichtung.
- Abdeckungen, vorderer Öldichtring.
- Zylinderkopfdichtung für die Motorreparatur.
- Öl- und Luftfilter.
- Kolben.
- Haupt- und Pleuellagerbuchsen.
- Motoröl.
Wir möchten Sie auch daran erinnern, dass Sie in unserem Shop eine große Auswahl an Ersatzteilen für Infiniti-Autos finden. EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37 und andere beliebte Modelle. Es erwarten Sie günstige Preise, breites Sortiment, bequemer Service und schnelle Lieferung in jede Region Russlands.