Das Funktionsprinzip der ECU des Einspritzmotors. So funktioniert ein mechanischer Injektor

Zur Reduzierung schädliche Emissionen und Verbesserung der Effizienz von Motoren Kraftstoffsystem v letzten Jahren hat sich gravierend verändert. In den USA beispielsweise wurden Vergaser bereits 1990 aufgegeben. Kraftstoffeinspritzsysteme erschienen Mitte des 20. Jahrhunderts und in Serienautos Europäische Hersteller sie werden seit etwa den 1980er Jahren verwendet.

Heute sind alle Neuwagen mit Einspritzmotoren ausgestattet. In diesem informativen Artikel werden wir das Funktionsprinzip des Injektors und seinen Aufbau betrachten. Sie können herausfinden, wie Kraftstoff in den Motorzylinder gelangt. Die Einrichtung eines Motors mit Einspritzsystem ist ein sehr heißes Thema für den modernen Autoenthusiasten, also lehnen Sie sich zurück und legen Sie los!

Der Vergaser verliert an Boden

Nach dem Erscheinen des Motors Verbrennungs Der Vergaser wurde verwendet, um den Motor mit Kraftstoff zu versorgen. In Technik wie Kettensägen und Rasenmähern wird dieses Gerät noch heute verwendet. Aber mit der Weiterentwicklung des Autos wurde es für den Vergaser immer schwieriger, viele betriebliche Anforderungen zu erfüllen.

Zum Beispiel, um die Verschärfung zu erfüllen Umweltstandards Katalysatoren () eingeführt. Katalysator ist nur wirksam, wenn er sorgfältig überwacht wird Kraftstoff-Luft-Gemisch. Sauerstoffsensoren(wie sie überprüft werden, haben wir bereits geschrieben -) sind verantwortlich für die Kontrolle der Sauerstoffmenge in Abgase... Diese Informationen werden verwendet und elektronisches Motorsteuergerät (ECU) um das Luft/Kraftstoff-Verhältnis in Echtzeit anzupassen.

Als Ergebnis stellt sich heraus geschlossenes Regelsystem was mit Vergasern nicht realisierbar war. Für kurze Zeit wurden Vergaser mit elektronische Steuerung, aber sie waren noch komplexer als rein mechanische Geräte.

Zuerst wurden die Vergaser getauscht Einspritzanlage im Gehäuse Gaspedal (auch bekannt als Einpunkt-Einspritzsystem oder zentrales Einspritzsystem Kraftstoff). Bei diesen befanden sich die Düsen im Drosselklappengehäuse. Die Entscheidung, den Vergaser zu ersetzen, war eine leichte Entscheidung, sodass die Autohersteller keine Änderungen am Motordesign vornehmen mussten.

Im Laufe der Zeit wurde im Zuge des Erscheinens neuer Motoren das zentrale Kraftstoffeinspritzsystem ersetzt Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung(auch bekannt als das System sequentielle Einspritzung). Diese Systeme verwenden ein separates Brennstoffbrenner für jeden Zylinder. Sie sind typischerweise so positioniert, dass sie Kraftstoff direkt auf das Einlassventil sprühen. Diese Systeme bieten eine genauere Kraftstoffdosierung und eine schnellere Reaktion. Es ist an der Zeit, sich die Funktionsweise des Injektors genauer anzusehen.

Wenn du Gas gibst

Das Gaspedal Ihres Autos ist mit der Drosselklappe verbunden. Es ist ein Ventil, das die Luftmenge reguliert, die in den Motor eindringt. Das Gaspedal ist also eigentlich das Luftpedal.

Wenn Sie auf das Gaspedal treten, öffnet sich die Drosselklappe weiter und gibt dem Motor mehr Luft. Das Motorsteuergerät (ECU, der Computer, der alle elektronischen Komponenten des Motors steuert) "merkt" die geöffnete Drosselklappe und erhöht die Kraftstoffzufuhr, um ein optimales Kraftstoff-Luft-Gemisch vorzubereiten. Es ist sehr wichtig, dass die Kraftstoffzufuhr unmittelbar nach dem Öffnen der Drosselklappe erhöht wird. Andernfalls landet ein Teil der Luft ohne genügend Kraftstoff in den Zylindern.

Sensoren überwachen den Sauerstoffgehalt in den Abgasen sowie die in den Motor eintretende Luftmenge. Die ECU verwendet diese Daten, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis so genau wie möglich auszuwählen. Wie funktioniert der Injektor? moderne Autos Handys?

Düse

Der Kraftstoffinjektor (Injektor) ist ein elektronisch gesteuertes Ventil. Die Kraftstoffversorgung dieses Ventils erfolgt durch Benzinpumpe... Die Düse kann viele Male pro Sekunde öffnen / schließen.

Wenn der Injektor mit Strom versorgt wird, bewegt ein Elektromagnet den Kolben, der das Ventil öffnet, wodurch Kraftstoff unter Druck durch eine winzige Düse eingespritzt wird. Die Düse ist zum Versprühen von Kraftstoff ausgelegt. Es entsteht ein feiner Nebel, der leicht verbrennt.

Die Kraftstoffmenge, die dem Motor zugeführt wird, hängt davon ab, wie lange der Injektor in der geöffneten Position bleibt. Dieser Indikator wird als Dauer oder Pulsbreite bezeichnet und wird von der ECU gesteuert.

Die Düsen sind eingebaut in Ansaugkrümmer damit Kraftstoff direkt auf die Einlassventile gespritzt wird. Das Rohr, das jedem der Injektoren Kraftstoff mit einem bestimmten Druck zuführt, wird als Kraftstoffverteilerrohr bezeichnet.

Um die optimale Kraftstoffmenge zu ermitteln, erhält das Motorsteuergerät Signale von verschiedenen Sensoren. Betrachten wir die wichtigsten.

Einspritzmotorgerät - Hauptsensoren

Zur Auswahl optimale Menge Kraftstoff ein verschiedene Bedingungen Betrieb der Motor-ECU überwacht die Messwerte verschiedene Sensoren... Hier sind nur einige der wichtigsten:

• Sensor Massenstrom Luft (DMRV). Zeigt dem Steuergerät die Luftmasse an, die in den Motor eindringt.
• Sauerstoffsensor(en) ().Überwacht den Sauerstoffgehalt in den Abgasen. Mit Hilfe der daraus erhaltenen Informationen kann das Steuergerät reich oder arm identifizieren Kraftstoffgemisch und nehmen Sie die entsprechenden Anpassungen vor.
• Drosselklappensensor.Überwacht die Stellung der Drosselklappe (beeinflusst die Luftzufuhr zum Motor), damit das Steuergerät schnell auf Änderungen reagieren und den Kraftstoffverbrauch nach Bedarf erhöhen oder senken kann.
• Kühlmitteltemperatursensor. Hilft der ECU zu bestimmen, wann der Motor die optimale Betriebstemperatur erreicht hat.
• Spannungssensor.Überwacht die Spannung Bordnetz Wagen. Abhängig von den Messwerten des Sensors kann die Steuereinheit die Drehzahl erhöhen Leerlauf bewegen Motor, wenn die Spannung abfällt (dies passiert bei hohen elektrischen Lasten).
• Kollektorsensor absoluter Druck. Analysiert den Luftdruck im Ansaugkrümmer. Die in den Motor eintretende Luftmenge beträgt ein guter indikator wie viel Energie es erzeugt. Je mehr Luft in den Motor eintritt, desto niedriger ist der Saugrohrdruck. Dieser Indikator wird verwendet, um die produzierte Energiemenge zu bestimmen.
• Kurbelwellendrehzahlsensor. Die Kurbelwellendrehzahl ist einer der Faktoren, die die Berechnung der erforderlichen Pulsbreite beeinflussen.

Es gibt zwei Hauptarten der Kontrolle Mehrpunkt-Einspritzsysteme: die Einspritzdüsen können gleichzeitig öffnen oder jede von ihnen kann nur vor dem Öffnen öffnen Einlassventil der zugehörige Zylinder (dieser heißt sequentielle Mehrpunkteinspritzung Kraftstoff).

Der Vorteil der sequentiellen Kraftstoffeinspritzung besteht darin, dass das System schneller auf jede Fahreraktion reagieren kann, da es ab dem Moment der Aktion nur darauf wartet, dass das Einlassventil wieder öffnet. Das System muss nicht warten, bis sich der Motor vollständig dreht. Wir konnten verstehen, wie der Injektor funktioniert, aber wer ist für all das "verantwortlich"?

Motorsteuerung

Die Algorithmen, die den Motor steuern, sind ziemlich komplex. Es gibt viele Anforderungen, die ein Antriebsstrang erfüllen muss. Dies betrifft beispielsweise den Indikator für Schadstoffemissionen oder den Kraftstoffbedarf.

Das ECM verwendet eine Formel und viele Nachschlagetabellen, um die Impulsbreite für bestimmte Betriebsbedingungen einzustellen. Die Formel ist eine Kombination vieler Faktoren, die miteinander multipliziert werden. Wir betrachten eine vereinfachte Formel zur Bestimmung von Impulsdauer des Einspritzventils... In diesem Beispiel wird unsere Formel nur aus drei Indikatoren bestehen, während in Wirklichkeit normalerweise mehr als hundert Parameter berücksichtigt werden.

Pulsbreite = (Basispulsbreite) x (Faktor A) x (Faktor B)

Zur Berechnung der Pulsbreite sucht die Elektronik zunächst in der entsprechenden Lookup-Tabelle nach der Basispulsbreite. Grundimpulsbreite Ist eine Funktion von Motordrehzahl(RPM) und Belastung(er wird aus dem absoluten Druck im Krümmer berechnet). Zum Beispiel beträgt die Motordrehzahl 2000 U/min und die Lastanzeige 4. In der Tabelle müssen Sie die Zahl am Schnittpunkt von 2000 und 4 finden. Es ergeben sich 8 Millisekunden.

In den folgenden Beispielen EIN und V sind die Parameter, die das Steuergerät von den Sensoren erhält. Nehmen wir an, dass EIN Ist die Temperatur des Kühlmittels und B- Sauerstoffgehalt. Wenn die Kühlmitteltemperatur 100 und der Sauerstoffgehalt 3 beträgt, zeigen die Nachschlagetabellen, dass der A-Faktor 0,8 und der B-Faktor 1,0 beträgt.

Da wir das also wissen Grundimpulsdauer Ist eine Funktion von Last und Motordrehzahl, und Pulsbreite = (Grundpulsbreite) x (A-Faktor) x (B-Faktor), beträgt die Gesamtpulsdauer in unserem Beispiel:

8 x 0,8 x 1,0 = 6,4 ms

Dieses Beispiel zeigt, wie das Steuerelement die Einstellung durchführt. Da der Parameter B den Sauerstoffgehalt in den Abgasen anzeigt, kann anhand der Daten aus der Tabelle geschlossen werden, dass die Abgase zu viel Sauerstoff enthalten, wodurch die ECU die Kraftstoffzufuhr reduziert.

Reale Steuerungssysteme berücksichtigen über 100 Parameter, von denen jeder eine eigene Korrespondenztabelle hat. Einige Parameter werden sogar im Laufe der Zeit angepasst, um Leistungsänderungen von Komponenten, beispielsweise eines Katalysators, auszugleichen (siehe Katalysatorprüfung). Und je nach Drehzahl des Motors kann das Steuergerät diese Berechnungen mehr als 100 Mal pro Sekunde durchführen.

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Kraftstoffzufuhr zum Brennraum. Daher ist die Hauptstörung, die damit auftreten kann, eine Verstopfung oder ihr vollständiger Ausfall. Zu den Schildern Fehlfunktion Injektoren umfassen die folgenden Faktoren:

• instabiler Motorleerlauf;
• deutlicher Anstieg des Kraftstoffverbrauchs;
• Probleme beim Starten des Motors, insbesondere „“;
• in einigen Fällen kann eine erhebliche Menge an schwarzem Rauch aus Auspuff(für den Fall, dass viel Kraftstoff durch einen fließenden Injektor in die Brennkammer gelangt), und manchmal wird dies auch von periodischen Klingeln begleitet;
• Verlust der dynamischen Qualitäten des Autos, die sich in der Tatsache ausdrücken, dass das Auto schlecht beschleunigt, es an Leistung mangelt, während der Fahrt auch auf einer ebenen Fläche Ruckeln zu spüren sind, auch wenn das Gas losgelassen wird und wenn der Wert der Motorlast Änderungen.

Diese Anzeichen können natürlich auf andere Probleme hinweisen. Triebwerk Sollten sie dennoch auftreten, empfehlen wir Ihnen, die Injektoren zu überprüfen und gegebenenfalls zu reparieren oder zu ersetzen.

Funktionsstörungen der Injektoren führen zu einem erheblichen Verschleiß des Verbrennungsmotors und rücken den Zeitpunkt seiner Überholung näher.

Ursachen für Fehlfunktionen von Einspritzdüsen

Injektorgerät

Moderne Einspritzdüsen in Benzinmotoren Es gibt zwei Arten - elektromagnetisch und mechanisch. Das erste ist Magnetventil die vom ECU-System des Fahrzeugs gesteuert wird. Bei entsprechenden Signalen öffnet das Ventil bis zu einem bestimmten Winkel und regelt die dem Zylinder zugeführte Kraftstoffmenge. Der zweite versorgt den Kanal nur mit Kraftstoff. Sein Design hat eine Nadel mit einer Stufe. Bei ausreichendem Druck überwindet der Kraftstoff den Widerstand der Feder und die Nadel hebt sich. Dementsprechend wird der Zerstäuber geöffnet und der Kammer wird Kraftstoff zugeführt. Gegenwärtig haben elektromagnetische Injektoren große Popularität erlangt, da sie technologisch fortgeschrittener sind. Daher werden wir weiter prüfen und reinigen an ihrem Beispiel.

Es kann nur wenige Fehlfunktionen eines elektromagnetischen Injektors geben:

• fehlendes Signal von der ECU;
• Fehlfunktion oder vollständiger Ausfall der Wicklung;
• Düsenauslass verstopft.

Wie die Praxis zeigt, ist es die letzte Option, die am meisten ist gemeinsamer Grund vollständiger oder teilweiser Ausfall des Injektors.

So prüfen Sie die Einspritzdüsen eines Einspritzmotors

Es gibt verschiedene Methoden, um den Betrieb des Injektors zu überprüfen. Lassen Sie uns sie der Reihe nach mit einer detaillierten Angabe des Aktionsalgorithmus auflisten.

Prüfung durch Widerstandsmessung

Sie können die Düsen mit einem Multimeter überprüfen, ohne sie zu entfernen. Überprüfen Sie zunächst, welche Injektoren in Ihrem Auto installiert sind - hohe oder niedrige Impedanz (elektrischer Widerstand). Diese Daten werden für eine genaue Diagnose benötigt. Um die Injektoren mit einem Tester zu überprüfen, ohne sie aus dem Motor zu entfernen, müssen Sie folgenden Plan einhalten:

Messung des Widerstands der Injektorwicklung

• abheben Hochspannungskabel von Düsen;
• Stellen Sie das Multimeter in den Modus der Messung des Isolationswiderstandes (Ohmmeter) im Bereich von 0 bis 200 Ohm (je nach technische Parameter Instrument obere Grenze kann sich unterscheiden, die Hauptsache ist, dass das Ohmmeter einen Widerstandswert von mehreren zehn Ohm anzeigen kann);
• Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den Minuspol von der Batterie;
• trennen Sie den elektrischen Stecker am diagnostizierten Injektor (in der Regel wird dazu der am Blockkörper befindliche Befestigungsclip abgeknickt);
• Verbinden Sie die Messleitungen des Testers mit den Injektorleitungen und messen Sie.

Düsen mit hoher Impedanz haben Isolationswiderstände im Bereich von 11 ... 17 Ohm und Düsen mit niedriger Impedanz - 2 ... 5 Ohm.

Weicht der Wert des gemessenen Isolationswiderstandes stark vom angegebenen Wert ab, weist dies auf einen Defekt des Injektors hin. Dementsprechend muss der Injektor demontiert und eine detaillierte Diagnose durchgeführt werden.

Denken Sie daran, dass bei der Überprüfung der Injektoren mit einem Multimeter alle Geräte einzeln diagnostiziert werden müssen! Auf diese Weise können Sie überprüfen, welcher Injektor nicht funktioniert.

Es ist wichtig zu wissen, dass die Spannung von der ECU an die Injektoren in gepulster Form und nicht in konstanter Form geliefert wird. Daher empfiehlt es sich, den Widerstand nicht nur mit einem Ohmmeter, sondern auch mit einem Oszilloskop zu messen, damit Sie sehen können, welche Spitzenwerte der Widerstand und die Spannung annehmen. Und der Tester zeigt den Durchschnittswert an.

So überprüfen Sie die Stromversorgung der Injektoren

Überprüfen der Stromversorgung des Kraftstoffverteilers VAZ 2110-2112

Wir werden die Verfügbarkeit von Strom für die Rampe am Beispiel der Autos VAZ 2110, 2111, 2112 als eines der beliebtesten prüfen. Denken Sie jedoch zunächst daran, dass im Block mit Kontakten vier von ihnen die Injektoren mit Strom versorgen und einer (rosa Kabel mit schwarzem Streifen) die gemeinsame "Masse" ist. Sie müssen nach dem folgenden Algorithmus handeln:

• Trennen Sie den Power-Chip;
• am Multimeter die obere Grenze des gemessenen Widerstandes im Bereich von 200 Ohm einstellen (dieser Wert ist abhängig von spezifisches Modell Tester);
• Messen Sie paarweise jeden der vier Kontakte von Injektoren mit einem gemeinsamen Stecker.

Widerstandswert sollte innerhalb von 11,5 ... 15,5 Ohm . liegen... Denken Sie daran, dass Sie auf diese Weise nur die Stromzufuhr an der Rampe zu jedem Injektor messen.

Sie können den Injektor einfach auf Vibrationen überprüfen. Bei laufendem Motor ein funktionierender Injektor sollte leicht vibrieren... Wenn kein Zittern vorhanden ist, ist es nicht in Ordnung.

Überprüfen der Stromversorgung von Stromkreis Das Auto ist ganz einfach ausgeführt, Sie müssen nur:

• Nacheinander von jedem Injektor ist es notwendig, den Block der Versorgungsleitungen zu trennen;
• Verbinden Sie danach den Injektor mit zwei Drähten direkt mit der Batterie.
• zündung an.

Wenn die Düse beginnt, Kraftstoff zu spritzen, müssen Sie nach Problemen in der Verkabelung suchen.

Achten Sie darauf, keinen Kraftstoff aus dem Injektor auf Sie oder andere Gegenstände zu verschütten. Richten Sie seine Düse in ein geschlossenes Gefäß.

So überprüfen Sie die Startdüse

Lassen Sie uns zunächst ein paar Worte zum Monoinjektor sagen. Heute werden solche Einheiten immer seltener gefunden, da das System veraltet ist. Sein Wesen liegt in der Installation von nur einer Düse - vor der Drosselklappe. Sie sind auf alten Modellen ausländischer Autos von VW, Audi, Skoda, Seat und anderen zu finden.

Beschreiben wir den Algorithmus zur Überprüfung des Widerstands eines Injektors an einem Monoinjektor:

• prüfen Sie paarweise die Kontakte der Injektoren und vergleichen Sie sie mit den Daten aus dem Handbuch (in der Regel sollten diese Werte im Bereich von 1,2 ... 1,6 Ohm liegen);
• bei der Überprüfung der Kontakte 1 und 4 ist darauf zu achten, dass der DTVV (Ansauglufttemperatursensor) hierfür auch die Widerstandsdaten aus dem Handbuch verwendet;
• Wenn der Widerstandswert außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, muss der Injektor genauer diagnostiziert werden.

Häufig kommt bei alten Mono-Injektor-Motoren neben dem Ventilinjektor auch der sogenannte Startinjektor zum Einsatz, dessen Aufgabe es ist, den Motor zu starten, insbesondere in kaltes Wetter und hohe Drehzahlen Motor, geben Sie zusätzlichen Kraftstoff, um den Start zu erleichtern. Die Betriebszeit wird automatisch mit der ECU (insbesondere dem Thermorelais) bestimmt, aber in der Regel sind es nur wenige Sekunden, nach denen es sich abschaltet, da der Motor startet und es nicht erforderlich ist weiterer Gebrauch.

Seine Funktionsweise ist der Funktionsweise der Injektoren im Injektor völlig ähnlich. Im Betrieb kann es auch teilweise oder ganz ausfallen. Ein klares Zeichen solche Probleme ist die Tatsache, dass kalter Motor springt an und bleibt sofort stehen. Untersuchung Startdüse erfolgt nach folgendem Algorithmus:

• nimm einen kleinen Messbehälter (wie ein Glas);
• Entfernen Sie die Düse vom Motor und installieren Sie sie in dem genannten Behälter;
• ein Kontakt des Injektors ist direkt mit Batterie das Auto und das andere - zu seiner "Masse";
• auch das Kraftstoffpumpenrelais wird mit dem „Plus“ der Batterie verbunden und damit in Betrieb genommen.

Während des Betriebs und der Kontrolle der Pumpe müssen die Injektoren auf den Winkel der Kraftstoffzerstäubung sowie die übergepumpte Benzinmenge gedreht werden. Referenzdaten finden Sie in Referenzinformationen an den Injektor, der in Ihrem Auto installiert ist. Als grobes Beispiel können die Daten des K-Jetronic-Systems dienen. V dieser Fall der Sprühwinkel beträgt 80° und das Volumen beträgt 70 bis 100 Kubikzentimeter Kraftstoff pro Minute. In anderen Systemen werden diese Indikatoren natürlich anders sein.

Nachdem Sie die Funktion der Monodüse überprüft haben, trennen Sie sie und wischen Sie sie trocken. Im normalen Betriebszustand ist das Gehäuse abgedichtet. Das bedeutet, dass kein Kraftstoff austreten darf. Warten Sie eine Weile und stellen Sie dies sicher (1 ... 2 Minuten reichen dafür aus).

Injektor nach Gehör prüfen

Erfahrene Autofahrer können den Zustand und die Leistung der Injektoren überprüfen, ohne sie aus dem Motor zu entfernen, insbesondere akustisch... Verwenden Sie dazu die üblichen rechteckige Plakette oder besser ein Stethoskop.

Passen Sie eine Kante davon fest an die getestete Düse an und die andere Kante an Ihr Ohr. Wenn die Düse im normalen Arbeitszustand, dann hörst du keine Fremdgeräusche oder Vibrationen, nur einheitliche Klicks... Wenn es jedoch nicht klickt oder die Geräusche nicht gleichmäßig sind, sowie andere Vibrationen und Stöße vorhanden sind, bedeutet dies, dass die zu untersuchende Düse verstopft ist. Und was stärkere Schläge und Geräusche - desto höher der Grad der Verstopfung.

Im Allgemeinen ist es möglich, die Düsen ohne die oben genannte Platte zu hören. Dies erfordert jedoch entsprechende Erfahrung. Der Punkt ist, dass für fehlerhafter Knoten Aus dem Zylinderblock ist ein gedämpftes hochfrequentes Geräusch zu hören, ähnlich einem Quietschen oder Pfeifen. Wenn Sie es bei laufendem Motor hören, empfehlen wir Ihnen, die Funktion des Injektors auf der Werkbank oder auf der Rampe genauer zu überprüfen.

Überprüfung des Injektors an der Rampe

Eine andere Methode zum Überprüfen von Injektoren ist das Entfernen Kraftstoffverteiler(zusammen mit den Injektoren entfernt, daher kann diese Methode der Methode zugeschrieben werden, bei der die Injektoren entfernt werden). Dazu wird die Rampe zusammen mit den Düsen entfernt und darunter Becher oder andere Behälter installiert, in die der Kraftstoff eindringt. In diesem Fall ist es ratsam, den „Minus“-Pol von der Batterie zu entfernen und die Stromkabelbäume zu trennen. Der Stromkreis muss vor dem Einschalten wiederhergestellt werden.

Verbinden Sie danach die beiden Kraftstoffleitungen und ziehen Sie die Anschlüsse, die sie halten, mit einem Schraubenschlüssel fest. Dann müssen Sie den Anlasser 10 ... 15 Sekunden lang drehen (aber nicht länger, da es für ihn schädlich ist). Es ist wichtig, die Form der „Fackel“, unter der der Kraftstoff zugeführt wird, sowie die Benzinmenge in den Gläsern zu beachten. Bei wartungsfähigen Injektoren ist die Benzinmenge in ihnen sollte gleich sein... Wenn dies nicht der Fall ist, dann für weitere detaillierte Diagnose sie muss am Stand abgenommen und kontrolliert werden.

Es ist auch hilfreich festzustellen, ob beim Abstellen des Motors Benzin aus dem Injektor austritt. Wenn dies der Fall ist, ist es sinnvoll, die Integrität des Düsenkörpers sowie den Grad seines Verschlusses zu überprüfen.

Kontrolle der Balance der Injektoren

Kontrolle der Balance der Injektoren

Erwägen Überprüfen Sie das Gleichgewicht der Injektoren am Beispiel von VAZ-Autos. Aktionen werden in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

• schalten Sie die Kraftstoffpumpe aus und starten Sie das Auto, um überschüssigen Kraftstoffdruck im System zu entfernen (das Auto sollte einige Sekunden lang arbeiten und dann stehen bleiben);
• Schließen Sie das Manometer an das Kraftstoffsystem an;
• schließen Sie die Kraftstoffpumpe wieder an das System an;
• Schließen Sie einen Computer mit der entsprechenden Software und einem Kabel zur Erfassung und Diagnose von Messwerten an den Autocomputer an.

Weitere Aktionen werden durchgeführt in Software, mit deren Hilfe die Kraftstoffpumpe ein- und ausgeschaltet wird, sowie die Injektoren. Der Aktionsalgorithmus für jeden von ihnen ist wie folgt:

• Zündung einschalten;
• wir überprüfen die Messwerte auf dem Manometer (sollte etwa 2,8 ... 3 atm betragen);
• Schalten Sie das Kraftstoffpumpenrelais mit der Software aus;
• der Druck am Manometer fiel leicht ab (ca. 2,8 atm);
• Schalten Sie den ersten Injektor mit der Software ein;
• prüfen Sie den Druck am Manometer (idealerweise sollte der Druck nicht stark abfallen);
• Schalten Sie erneut mit dem Programm das Kraftstoffpumpenrelais ein, um den Druck auf die ursprünglichen 2,8 ... 3 atm wiederherzustellen.
• Wiederholen Sie dann den Vorgang mit allen Injektoren und vergessen Sie nicht, den Druck im System mit der Gaspumpe wiederherzustellen.

Idealerweise sollten alle Injektoren zeigen der gleiche Wert Druckentlastung. Wenn bei einem von ihnen der Reset mit einem ganz anderen Wert erfolgt, bedeutet dies, dass mit dem Injektor etwas nicht stimmt und eine zusätzliche Diagnose erforderlich ist.

Vergessen Sie nach Abschluss der beschriebenen Verfahren nicht, das System vollständig zu entlasten. Es ist notwendig, die Kraftstoffpumpe anzuschließen und das Auto zu starten, wonach Sie das Manometer trennen können.

Injektoren am Stand prüfen

Mechanische Eigenschaften beeinflussen die Leistung der Injektoren. Und ihre Überprüfung ist nur an einem speziellen Stand möglich. Wie Sie es selbst machen, können Sie in einem separaten Abschnitt nachlesen. Der Stand prüft insbesondere:

• die Kraftstoffmenge, die durch den Injektor strömt;
• Treibstoffdruck;
• die Form der "Fackel" der Düse.

Die Überprüfung der ausgebauten Düse auf dem Prüftisch ist die genaueste Diagnosemethode. Mit ihr lassen sich der Grad der Beschädigung des Injektors und die Durchführbarkeit einer Reparatur ermitteln.

So reinigen Sie die Düsen

Das häufigste Problem beim Betrieb von Injektoren ist ihre banale Kontamination. Um ihre Leistung wiederherzustellen und zum Nennwert zurückzukehren, reicht es daher aus, sie zu reinigen. Dies kann auf zwei Arten erfolgen - ohne Ausbau aus dem Motor (durch Zugabe eines speziellen Reinigers zum Kraftstoff) und im ausgebauten Zustand (durch Durchleiten des Reinigungsmittels durch eine separate Düse oder mit Ultraschall). Zur Reinigung werden folgende Methoden verwendet:

• mechanisch;
• Ultraschall;
• mit der Hilfe chemische Zusammensetzungen.

In diesem Artikel werden wir nur auf einige wenige eingehen, da häufig eine zusätzliche Reinigung erforderlich ist, um die Injektoren zu reinigen. professionelle Ausrüstung. Genaue Information zur Selbstreinigung siehe. Hier werden wir kurz auf diese Methoden eingehen.

Reinigen der Düse zu Hause

Eine einzelne Düse kann mit speziellen Chemikalien gereinigt werden. Zum Beispiel die gleichen Additive, die dem Kraftstoff zur Reinigung des Systems zugesetzt werden oder der sogenannte „Vergaserreiniger“. In diesem Fall muss nach folgendem Algorithmus vorgegangen werden:

• Bereiten Sie im Voraus einen „Vergaserreiniger“ (oder sein Analog in Form einer Spraydose), einen Kontaktknopf ohne Fixierung einer geschlossenen Position, eine Spritze mit einem Volumen von 5 ml oder mehr, ein Rohr zum Verlängern des Spritzenhalses vor mit Siegel, ein leerer Behälter, vorzugsweise ein großes Volumen (5-10 Liter), Ladegerät von Handy mit abgeschnittenem Stecker, Fahrdrähte mit Klemmen;
• dann muss der geprüfte Injektor in Hinterteil eine Spritze (so fest wie möglich, mit oder ohne Gummiband);
• dann verbinden Sie die Klemmen über die Taste mit Ladegerät und stecken Sie es in eine Steckdose;
• stecken Sie das Rohr in den Sprühnebel des Reinigungsmittels und klappen Sie den hinteren Teil der Düse in einen vorbereiteten leeren Behälter auf;
• Drücken Sie dann den Sprüher, damit eine bestimmte Menge der Substanz in die Düse gelangt;
• Drücken Sie die Kontakttaste, um den Injektor zu aktivieren.

Wenn der Injektor richtig funktioniert, Rückseite sollte unter Druck kommen Waschmittel... Der Spülvorgang muss mehrmals wiederholt werden, um die erforderliche Sauberkeit zu erreichen.

Wenn Ihr Auto über Injektoren mit niedriger Impedanz verfügt, müssen Sie den Injektoröffnungsknopf für den Bruchteil einer Sekunde drücken. Wenn Sie hochohmige Injektoren haben, können Sie die Taste 2-3 Sekunden lang gedrückt halten.

Neben den oben genannten Nachweismethoden kann auch der Nachweis der Toxizität von Gasen und Rauch erwähnt werden, - niedriges Niveau CO beim Durchblasen ist ein Zeichen für eine schlechte Injektorleistung. Diese Methode an einigen Tankstellen als Kontrolle des Motorbetriebs praktiziert. Da sowohl bestimmte Kenntnisse als auch Ausrüstung erforderlich sind, sollten Sie dies als eine der Optionen in Betracht ziehen Selbstdiagnose wir werden nicht.

Außerdem können Sie die Einspritzdüsen zur Korrektur der Kraftstoffzufuhr und des Lambda nicht umgehen und nicht darauf achten, aber hier die gleiche Situation wie bei der Toxizität, Sie brauchen nicht nur Diagnosegeräte, sondern auch in der Lage sein, alle Zahlen zu verstehen, die Ihnen die Diagnose anzeigt.

Reinigen der Düse ohne sie zu entfernen

In diesem Fall kann die Reinigung auf verschiedene Arten erfolgen:

• Durch den Einsatz spezieller Reinigungsadditive, die dem Kraftstoff zugesetzt werden. Sie enthalten spezielle Reinigungsmittel, die die Düsenlöcher schonend reinigen.
• Reinigung mit Druck. Dazu müssen Sie das Auto auf eine Geschwindigkeit von 110 ... 130 km / h beschleunigen und 10 ... 15 km (ca. 5 ... 6 Minuten) bei hohen Motordrehzahlen fahren. Als Konsequenz hohe Belastung In den Düsen findet eine natürliche Reinigung statt.
• Leerlauf. Diese Methode ähnelt der vorherigen. Benötigt am stehendes Auto Starten Sie den Motor und halten Sie die Geschwindigkeit 3 ​​... 4 Minuten lang bei 4 ... 5 Tausend. Dadurch werden auch die Injektoren gereinigt. Die bisherige Reinigungsmethode ist jedoch besser, da die Belastung unter ihren Bedingungen höher ist.

Schlussfolgerungen

Probleme beim Betrieb von Injektoren stellen keine kritische Störung dar. Wenn sie jedoch auftreten, empfehlen wir, die Überprüfung und Fehlerbehebung nicht zu verschieben. In den meisten Fällen Reparaturarbeiten kann unabhängig mit den oben beschriebenen Methoden durchgeführt werden. Durch eine rechtzeitige Überprüfung und Diagnose der Injektoren können Sie Probleme beim Betrieb der Maschine vermeiden. Prävention kostet Sie weniger als die Reparatur von Einspritzdüsen oder anderen Motorkomponenten. Wir empfehlen, die Düsen danach zu reinigen alle 30 ... 35 Tausend Kilometer Ihr Auto, unabhängig von seinem Zustand.

Ein Verbrennungsmotor ist eine sehr komplexe und technologisch fortschrittliche Einheit. Im Laufe der Jahre hat sich sein Design verbessert, neue Systeme und Mechanismen erscheinen. Bis vor kurzem konnte man sich auf den Straßen treffen Vergaser Autos... Jetzt fahren sogar "Neuner" einen Injektor. Es wird angenommen, dass es mehr ist modernes System Stromversorgung, mit der Sie die Leistung des Aggregats steigern und den Kraftstoffverbrauch senken können. Nicht jeder weiß, wie ein Injektor funktioniert. Was es ist, woraus es besteht - wir lernen aus diesem Material. Wir werden auch die Merkmale dieses Designs und die Prinzipien seiner Funktionsweise berücksichtigen.

Charakteristisch

Der Name kommt von englisches Wort Injizieren, was wörtlich übersetzt "injizieren" bedeutet. Was ist ein Injektor?

Dies ist eine spezielle Düse, die am Verbrennungsmotor installiert ist und Teil seines Antriebssystems ist, einem fortschrittlicheren Analogon des Vergasers. Die Hauptaufgabe des Einspritzventils besteht darin, das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Brennraum zu zerstäuben.

Erstmals wurde ein solches System Anfang der 50er Jahre beim Zweitaktmotor des Goliath 700 Coupés eingeführt, nach kurzer Zeit tauchte es auch bei Mercedes-Fahrzeugen (u.a. 300 SL) auf. Die massive Verdrängung der Vergaser fand jedoch erst in den 70er Jahren statt. Deutsche Hersteller begann, einen mechanischen Injektor (auch als "K-Jetronic" bekannt) zu verwenden. Im Laufe der Jahre wurde das System elektronisch gesteuert.

Injektor an einem VAZ

Er kam erst in den Nulljahren zu VAZ-Autos. Das erste Auto mit einem solchen Motor war der heimische "Zehn". Darüber hinaus begann der Hersteller mit der Installation des Injektors beim VAZ-2114, 21099 und anderen Modellen. Die Ära der Vergaser hat aufgehört zu existieren.

Injektorgerät

Wenn wir die Düse selbst betrachten, besteht sie aus mehreren Elementen:

• Feinfilter.
• Druckfeder.
• Elektromagnet.
• Verbinder.
• Elektromagnetische Wicklungen.
• Gummidichtungen.
• Nadelventile.
• Schutzhülle.

Es befindet sich zwischen dem Kraftstoffverteiler und dem Ansaugkrümmer.

Darüber hinaus interagiert die Düse mit folgenden Teilen:

• Kraftstoffpumpe (Tauchmotor, elektrisch angetrieben).
• Druck-Regler.
• Elektronikeinheit (Hauptbedienelement).
• Verschiedene Sensoren (Verbrennungsmotortemperatur und CO-Konzentration in Gasen).

Je nach Typ kann der Injektor (wir wissen bereits, was es ist) Kraftstoff direkt zum Zylinder oder zum Saugrohr zuführen. Letzteres Schema wurde an Fahrzeugen mit Monoeinspritzung praktiziert. Aber die Autohersteller wechselten bald zu einer fortschrittlicheren Mehrpunkteinspritzung. In diesem Fall gibt es für jeden Zylinder eine eigene Düse.

Das Funktionsprinzip eines jeden Injektors (einschließlich eines 8-Ventil-VAZ) besteht darin, Benzin durch ein spezielles Ventil mit Luft zu versorgen. Und dann wird diese Mischung durch Kerzen in der Kammer entzündet und der Kolben leistet nützliche Arbeit.

Verteilte Injektionsarten

Bei Fahrzeugen mit Mehrpunkteinspritzung gibt es mehrere Möglichkeiten der Kraftstoffversorgung:

• Gleichzeitig. Dabei liefern alle Injektoren gleichzeitig eine Portion Benzin.
• Parallel gepaart. Das Injektorventil öffnet paarweise. Das eine öffnet also vor der Freisetzung, das andere - vor der Injektion.
• Phasenweise. In diesem Fall öffnet das Injektorventil vor dem Einspritzhub.
• Gerade. Hier wird das Gemisch direkt in die Brennkammer geleitet.

Damit die Injektion erfolgen kann, muss der entsprechende Druck in der Struktur bereitgestellt werden. Es wird von Tauchbooten hergestellt elektrische Kraftstoffpumpe... Es befindet sich im Tank. Und die zugeführte Kraftstoffmenge und der Zeitpunkt des Öffnens des Ventils werden von der elektronischen Steuereinheit und Sensoren geregelt, die die erforderlichen Informationen lesen.

Bei modernen Autos hängt der Betrieb des Injektors (2110 VAZ ist keine Ausnahme) von dem auf dem Computer installierten Programm ab. Es kann abnormal "überflutet" werden. Wenn wir darüber sprechen häusliche vasen, dann ist dies "Januar" (normalerweise Version 5.1). Warum wird das gemacht? Das erneute Flashen der Elektronikeinheit ermöglicht eine effizientere Nutzung von Kraftstoff und Energie für den Betrieb und die Bewegung des Fahrzeugs. Dadurch schneidet der 8-Ventil-Injektor nicht schlechter ab als der 16-Ventil-Injektor.

Über Hilfselemente

Ein Steuergerät reicht nicht für richtige Arbeit Injektor. Daher sind solche Autos zusätzlich mit einem Katalysator und einer Lambdasonde ausgestattet. Wozu dient das erste Element? Es ist für die Nachverbrennung von unverbranntem Benzin erforderlich, das zusammen mit den Abgasen aus der Kammer fliegt (letztere werden auch gefiltert und passieren die Waben im Inneren). Die Ressource des Katalysators beträgt etwa 120.000 Kilometer. Oftmals schmelzen die Zellen eines Elements und Gase können sie nicht vollständig durchdringen. Dies ist auf das fette Gemisch zurückzuführen, das vom Injektor geliefert wird. Was ist das? Dieses Gemisch hat eine höhere Kraftstoffkonzentration als die Norm. Aus diesem Grund brennt ein Teil des Benzins in der Abgasanlage aus.

Die Lambdasonde wirkt auch mit dem Injektor zusammen. Was ist das? Es ist ein Sensor, der die Sauerstoffkonzentration im Abgas misst. Es ist installiert in Abgassystem... Anhand der Lambda-Messwerte bestimmt das Gerät, in welchem ​​Verhältnis das Gemisch für den Injektor aufbereitet werden soll. Idealerweise sollte der Wert um eins liegen. Wenn der Messwert nicht korrekt ist, ist das Gemisch fett oder schlecht. In beiden Fällen ist es schlecht für den Motor.

Störungen

Ist der Injektor defekt? Trotz seiner Herstellbarkeit hat dieses System auch seine eigenen Schwachpunkte... Somit ist der Injektor sehr anfällig für Verunreinigungen. Es "verdaut" Benzin zweifelhafter Herkunft nicht schlecht. Ein Teil der Ablagerungen verbleibt in der Düse. Dies geschieht, wenn der Kraftstoff nach dem Abstellen des Verbrennungsmotors verdampft. Somit ist die Düse noch "nass". Benzindämpfe verdampfen, während die schwereren Fraktionen im Inneren bleiben. Sie können das Gitter nicht passieren, was dazu führt, dass der Injektor zu gießen beginnt, anstatt Kraftstoff zu zerstäuben. Dies macht sich im Betrieb des Netzteils bemerkbar. Der Motor beginnt sich zu verdreifachen, hält die Geschwindigkeit nicht und das Auto läuft nicht gut zum Beschleunigen.

Ist eine Rückkehr möglich? normale Arbeit Injektor? Dazu müssen Sie es reinigen. Der Prozess wird auf zwei Arten durchgeführt:

• An Ort und Stelle, ohne die Düse zu entfernen. In diesem Fall verwenden wir spezielles Additiv in den Tank.

Es vermischt sich mit dem Kraftstoff und löst theoretisch den Schmutz auf dem Netz. Wie die Praxis zeigt, lässt das Ergebnis einer solchen Anwendung jedoch zu wünschen übrig. Außerdem können Sie Schaden nehmen Gummielemente Systeme und eine Pumpe, da das Additiv viel Chemie enthält und sehr aggressiv ist.

• Mit Demontage und Demontage. Es ist vorbei effektive Methode... Aber am besten macht man eine solche Reinigung am Stand. In letzter Zeit ist die Ultraschallreinigung des Injektors populär geworden. Wie in Bewertungen erwähnt, ist es sehr effektiv. Alle Verschmutzungen und unnötigen Ablagerungen werden vom Injektor entfernt.

Leckage-Injektoren

Bei der Auflistung von Fehlfunktionen ist so etwas wie Injektorleckage erwähnenswert. Der Injektor wird durch Verschleiß am Ventilsitz undicht. Dies geschieht bei einem 200.000-Lauf. Außerdem leckt die Düse aufgrund von Kohleablagerungen zwischen Sitz oder Nadel. Dadurch kann das Ventil nicht vollständig schließen und ein Teil des Kraftstoffs gelangt in den Brennraum. Es folgt erhöhter Verbrauch Kraftstoff, unangenehmer Geruch Auspuff und Leistungsabfall des Motors.

Welchen Injektor wählen?

Wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen müssen, sollten Sie fragen, welche Art von Einspritzung dieser Motor... Viele Autos aus den 90er Jahren sind mit einem einzigen Injektor ausgestattet. Dies ist die sogenannte Monoinjektion. Es verursacht keine besonderen Probleme, aber wenn möglich, sollten Sie ein Auto mit verteilter Einspritzung wählen. Ein solches System ist zuverlässiger und leichter zu reparieren. Welcher Injektor nicht gewählt werden sollte, ist ein mechanischer mit einem Jetronic-Präfix.

Sie wurden in den 80er und frühen 90er Jahren mit Mercedes ausgestattet. Das System ist sehr schwer einzurichten. Manche ersetzen sogar mechanischer Injektor eine E-Mail schicken. Aber es kostet etwa 400 US-Dollar. Wenn Sie sich also für ein Auto mit Injektor entscheiden, dann nur mit verteilter Einspritzung, bei der jeder Zylinder über einen eigenen elektronisch gesteuerten Injektor verfügt.

Abschluss

Wir haben also herausgefunden, was ein Injektor ist, wie er funktioniert und welche Funktionen er hat. Das System ist technologisch sehr fortschrittlich und ermöglicht eine genauere Gemischbildung und gleichmäßigere Zerstäubung des Benzins als bei einem Vergaser. Verwenden von Qualitätskraftstoff Der Injektor hält sehr lange. Das System erfordert keine Einstellungen und Anpassungen wie ein Vergaser. Darüber hinaus können Sie mit demselben 1,5-Liter-Motor mehr Drehmoment erzielen und den Verbrauch senken. Daher hat ein solches System eine so große Popularität und Anerkennung unter Autofahrern erlangt.

Bei einer Kraftstoffeinspritzung saugt Ihr Motor trotzdem an, aber anstatt sich nur auf die angesaugte Kraftstoffmenge zu verlassen, schießt die Kraftstoffeinspritzung genau die richtige Menge Kraftstoff in den Brennraum. Kraftstoffeinspritzsysteme haben bereits mehrere Evolutionsstufen durchlaufen, Elektronik kam hinzu - das war vielleicht der größte Schritt in der Entwicklung dieses Systems. Die Idee solcher Systeme bleibt jedoch dieselbe: Ein elektrisch angesteuertes Ventil (Injektor) spritzt eine dosierte Menge Kraftstoff in den Motor. Tatsächlich liegt der Hauptunterschied zwischen dem Vergaser und dem Injektor genau in der elektronischen Steuerung der ECU - nämlich Bordcomputer dient genau die richtige Menge Kraftstoff in den Brennraum des Motors.

Werfen wir einen Blick auf die Funktionsweise des Kraftstoffeinspritzsystems und insbesondere des Injektors.

So sieht die Einspritzanlage aus

Wenn das Herz eines Autos sein Motor ist, dann ist sein Gehirn das Motorsteuergerät (ECU). Es optimiert die Motorleistung mithilfe von Sensoren, um zu entscheiden, wie einige der Antriebe im Motor gesteuert werden. Der Computer übernimmt zunächst 4 Hauptaufgaben:

1. regelt das Kraftstoffgemisch,
2. regelt die Leerlaufdrehzahl,
3. ist verantwortlich für den Zündzeitpunkt,
4. steuert die Ventilsteuerung.

Bevor wir darüber sprechen, wie das Steuergerät seine Aufgaben erfüllt, sprechen wir über das Wichtigste - verfolgen wir den Weg des Benzins vom Benzintank zum Motor - dies ist die Arbeit des Kraftstoffeinspritzsystems. Nachdem ein Tropfen Benzin die Wände des Gastanks verlassen hat, wird es zunächst von einer elektrischen Kraftstoffpumpe in den Motor gesaugt. Eine elektrische Kraftstoffpumpe besteht in der Regel aus einer Pumpe selbst sowie einem Filter und einer Transfervorrichtung.

Der Kraftstoffdruckregler am Ende des unterdruckgespeisten Kraftstoffverteilers sorgt dafür, dass der Kraftstoffdruck gegenüber dem Saugdruck konstant ist. Bei einem Benzinmotor liegt der Kraftstoffdruck typischerweise in der Größenordnung von 2–3,5 Atmosphären (200–350 kPa, 35–50 PSI (psi)). Die Einspritzdüsen sind mit dem Motor verbunden, ihre Ventile bleiben jedoch geschlossen, bis die ECU die Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern zulässt.

Aber was passiert, wenn der Motor Kraftstoff braucht? Hier kommt der Injektor ins Spiel. Normalerweise haben Injektoren zwei Kontakte: Ein Anschluss ist über das Zündrelais mit der Batterie verbunden und der andere Kontakt geht zur ECU. Die ECU sendet pulsierende Signale an den Injektor. Durch den Magneten, dem solche pulsierenden Signale zugeführt werden, öffnet das Einspritzventil und seine Düse wird mit einer bestimmten Kraftstoffmenge versorgt. Da der Injektor einen sehr hohen Druck hat (der oben angegebene Wert), leitet das offene Ventil Kraftstoff aus schnelle Geschwindigkeit in die Spritzdüse des Injektors. Die Dauer, mit der das Einspritzventil geöffnet ist, beeinflusst, wie viel Kraftstoff dem Zylinder zugeführt wird, und diese Dauer hängt dementsprechend von der Impulsbreite ab (d. h. davon, wie lange die ECU ein Signal an die Einspritzdüse sendet).

Beim Öffnen des Ventils fördert das Einspritzventil Kraftstoff durch die Spritzdüse, die beim Spritzen flüssigen Brennstoff in den Nebel, direkt in den Zylinder. Ein solches System heißt Direkteinspritzsystem... Der zerstäubte Kraftstoff darf jedoch nicht direkt den Zylindern zugeführt werden, sondern zuerst den Saugrohren.

So funktioniert der Injektor

Aber wie bestimmt die ECU, wie viel? dieser Moment Muss der Motor mit Kraftstoff versorgt werden? Wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt, öffnet er tatsächlich die Drosselklappe um den Betrag des Pedaldrucks, durch die dem Motor Luft zugeführt wird. Somit können wir das Gaspedal getrost als "Luftregler" zum Motor bezeichnen. Der Computer des Autos wird also unter anderem vom Drosselklappenöffnungswert geleitet, ist aber nicht auf diese Anzeige beschränkt - er liest Informationen von vielen Sensoren und lasst uns alle herausfinden!

Luftmassenmesser

Das Wichtigste zuerst: Der Luftmassenmesser (MAF) erkennt, wie viel Luft in das Drosselklappengehäuse eindringt und sendet diese Informationen an die ECU. Die ECU verwendet diese Informationen, um zu entscheiden, wie viel Kraftstoff in die Zylinder eingespritzt werden muss, um das Gemisch in perfekten Proportionen zu halten.

Drosselklappensensor

Der Computer verwendet diesen Sensor ständig, um die Drosselklappenstellung zu überprüfen und so zu wissen, wie viel Luft durch den Lufteinlass strömt, um den an die Einspritzdüsen gesendeten Impuls zu regulieren und sicherzustellen, dass die richtige Kraftstoffmenge in das System gelangt.

Sauerstoffsensor

Darüber hinaus ermittelt die ECU mithilfe eines O2-Sensors, wie viel Sauerstoff sich im Abgas des Fahrzeugs befindet. Der Sauerstoffgehalt im Abgas gibt Aufschluss darüber, wie gut der Kraftstoff verbrennt. Mit den zugehörigen Daten von zwei Sensoren: Sauerstoff und Luftmassenstrom, überwacht das Steuergerät auch die Sättigung des Kraftstoff-Luft-Gemischs, das dem Brennraum der Motorzylinder zugeführt wird.

Kurbelwellenpositionssensor

Dies ist vielleicht der Hauptsensor des Kraftstoffeinspritzsystems - von ihm erfährt die ECU die Anzahl der Motorumdrehungen zu einem bestimmten Zeitpunkt und passt die zugeführte Kraftstoffmenge abhängig von der Drehzahl und natürlich der Position an des Gaspedals.

Dies sind drei Hauptsensoren, die die Kraftstoffmenge, die dem Injektor und anschließend dem Motor zugeführt wird, direkt und dynamisch beeinflussen. Es gibt aber auch eine Reihe von Sensoren:

• Spannungssensor in Stromnetz Autos - es wird benötigt, damit die ECU versteht, wie entladen die Batterie ist und ob die Ladegeschwindigkeit erhöht werden muss.
• Kühlmitteltemperatursensor - Die ECU fährt hoch, wenn der Motor kalt ist und umgekehrt, wenn der Motor warm ist.

Ausrüstungen dieser Art werden in allen Einspritzsystemen von Motoren verwendet - sowohl bei Benzin als auch bei Diesel. Heute auf moderne Motoren Verwenden Sie Injektoren, die mit einer elektronischen Einspritzsteuerung ausgestattet sind.

Abhängig von der einen oder anderen Injektionsmethode werden solche Arten von Injektoren unterschieden als: elektromagnetisch, piezoelektrisch und elektrohydraulisch.

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Aufbau und Wirkungsweise des elektromagnetischen Injektors

Foto des Geräts des elektromagnetischen Injektors

Die Arbeit des elektromagnetischen Injektors wird auf diese Weise ausgeführt. Die elektronische Einheit Die Steuerung stellt in strikter Übereinstimmung mit dem zuvor festgelegten Algorithmus die Spannungsversorgung der Erregerwicklung des Ventils im erforderlichen Moment bereit. Dabei entsteht ein elektromagnetisches Feld, das die Kraft der Feder überwindet, dann den Anker mit der Nadel zurückzieht und so die Düse freigibt. Anschließend wird der Kraftstoff eingespritzt. Wenn die Spannung verschwindet, führt die Feder die Düsennadel in den Sitz zurück.

Aufbau und Wirkungsweise der elektrohydraulischen Düse

Foto des Gerätes der elektrohydraulischen Düse

Das Funktionsprinzip dieser Ausrüstung basiert auf der Anwendung von Kraftstoffdruck sowohl während der Einspritzung als auch nach ihrer Beendigung. Das Magnetventil in der Grundstellung ist stromlos und vollständig geschlossen, die Nadel des Gerätes wird durch die Druckkraft auf den Kraftstoffkolben im Steuerraum gegen den Sitz gedrückt. In dieser Stellung wird kein Kraftstoff eingespritzt. Es sollte beachtet werden, dass in einer solchen Situation der Kraftstoffdruck auf die Nadel aufgrund der unterschiedlichen Kontaktflächen geringer ist als der auf den Kolben ausgeübte Druck.

Nach dem Befehl des elektrischen Steuergerätes wird das Magnetventil angesteuert und die Ablaufdrossel geöffnet. In diesem Fall fließt der Kraftstoff im Steuerraum durch die Drossel in die Ablaufleitung. Die Saugdrossel verhindert einen schnellen Druckausgleich nicht nur im Saugrohr, sondern auch im Steuerraum. Allmählich nimmt der Druck auf den Kolben ab, aber der an der Nadel anliegende Kraftstoffdruck ändert sich nicht - dadurch wird die Nadel angehoben und dementsprechend Kraftstoff eingespritzt.

Aufbau, Vorteile und Funktionsprinzip der Piezodüse

Schema einer piezoelektrischen Injektorvorrichtung

Der Vorteil solcher Vorrichtungen ist die Reaktionsgeschwindigkeit (etwa viermal schneller als das Magnetventil), die als Ergebnis die Möglichkeit bietet, Kraftstoff während eines Zyklus wiederholt einzuspritzen. Der Vorteil von Piezo-Injektoren ist zudem die genaueste Dosierung des eingespritzten Kraftstoffs.

Möglich wurde die Entwicklung dieser Art von Geräten durch die Nutzung des piezoelektrischen Effekts bei der Steuerung der Düse, der auf der Längenänderung des piezoelektrischen Kristalls durch Spannungseinwirkung beruht. Das Design eines solchen Geräts umfasst ein piezoelektrisches Element und einen Drücker, der für das Schalten des Ventils verantwortlich ist, sowie eine Nadel, die alle im Körper des Geräts platziert sind.

Beim Betrieb dieser Art von Geräten sowie beim Betrieb von elektrohydraulischen Geräten dieser Art verwenden sie hydraulisches Prinzip... Die Nadel in der Ausgangsposition sitzt auf dem Sattel aufgrund hoher Druck Kraftstoff. Beim Anlegen eines elektrischen Signals an das piezoelektrische Element vergrößert sich seine Länge, wodurch eine Kraft auf den Schubkolben übertragen wird. Dadurch öffnet das Umschaltventil und Kraftstoff fließt in den Rücklauf. Über der Nadel fällt der Druck ab. Durch den Druck im unteren Teil wird die Nadel angehoben und dementsprechend Kraftstoff eingespritzt.

Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird durch Faktoren bestimmt wie:

• die Dauer der Exposition gegenüber dem piezoelektrischen Element;
• Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteiler.