Klopfen des Motorventils: Hauptursachen und Folgen. Klopfende Motorventile, klopfende Ventile bei einem heißen, kalten Motor, was zu tun ist

Nichts kann ewig dauern. Egal wie viel Sie wollen, früher oder später müssen Sie das Auto zur Tankstelle bringen, um verschiedene Probleme zu diagnostizieren. Einige Pannen sind so schwerwiegend, dass es unmöglich ist, sie mit eigenen Händen zu beheben. Andere hingegen lassen sich mit geschickten Händen in der Garage entfernen. Das Klopfen der Ventile ist etwas dazwischen. In einigen Fällen können Sie das Problem mit Ihren eigenen Händen beheben, in anderen können Sie jedoch nicht auf einen Assistenten verzichten.

So erkennen Sie das Klopfen des Ventils

Anfangs wird es für Fahranfänger ziemlich schwierig sein zu bestimmen, woher das Geräusch kommt. Fremdgeräusche kann bei Riemenbruch, Lagern, Kurbelwelle und natürlich Ventile. Letztere geben einen deutlich wahrnehmbaren sonoren Klang mit etwas metallischem Klopfen in der Nähe des Timings von sich. Ein weiteres Merkmal ist die Erhaltung des Klopfens sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten.

Natürlich nach Gehör, um die Fehlfunktion der Ventile festzustellen gewöhnlicher Fahrer nahezu unmöglich. Sie können jedoch eine unabhängige Diagnose stellen:

• Öffnen Sie die Haube und dann die Einfüllschraube. Lassen Sie das Auto laufen und hören Sie zu. Steigt der Geräuschpegel nur an, sind die Ventile schuld;
• Sie können auch ein Stethoskop in der Nähe des Teils installieren, von dem Sie glauben, dass es nicht richtig funktioniert. So bestimmen Sie die "Natur" des Fremdgeräusches.

Warum klopfen Ventile?

Ventilklopfen kann verschiedene Ursachen haben. Es lohnt sich, jeden einzeln zu betrachten.

Alle Neuwagen sind mit einer obenliegenden Nockenwelle ausgestattet. Die Stäbe, Stößel genannt, betätigen das Ventil.

Die Hauptgründe für das Klopfen sind also:

• wie Sie wissen, ist zwischen den Stößeln und den Ventilen ein kleiner Abstand, vorgesehene Maschine... Wenn sie abnimmt oder ansteigt, erscheint das gleiche Klingelgeräusch mit einem metallischen Klopfen;
• wenn Sie regelmäßig tanken Geringe Qualität, kann eine Motordetonation auftreten;
• wenn Sie beim Beschleunigen oder beim Weiterfahren ein Klopfen bemerken hohe Geschwindigkeiten, ist möglicherweise nicht genügend Öldruck vorhanden, um die Motordrehzahl zu erhöhen;
• ein anderer Grund - der Zahnriemen ist gedehnt oder nicht richtig installiert;
• Und natürlich den Verschleiß nicht vergessen, im Laufe der Zeit muss jedes Teil ersetzt werden.

Ventile klopfen bei kaltem Motor

Bei der Diagnose Besondere Aufmerksamkeit sollte auf einen Moment wie die Temperatur des Motors gegeben werden. Je nachdem, ob die Ventile bei einem hungrigen oder heißen Motor klopfen, können noch einige Nuancen „auftauchen“.

Wenn sie nur bei kaltem Motor auftreten, können die Gründe sein:

• Verengung der Ventile. Metall bei hohe Temperatur tendiert dazu, sich auszudehnen und im Gegenteil zu sinken. Dadurch war der Raum zwischen Stößeln und Ventilen klein und nach dem Warmlaufen des Motors auf den Werkswert zurückgesetzt.
• Verschleiß des Motors selbst.

Somit entspricht der Spalt zwischen den Stangen und den Ventilen möglicherweise nicht der Norm, aber bei einem heißen Motor "schwimmt" er noch nicht.

Ventilklopfen bei heißem Motor

Ein Klopfen kann in diesem Fall folgende Ursachen haben:

• die Nockenwellenschraube nicht vollständig am Bett angezogen;
• unzureichender Ölstand im Fass;
• verschmutzter Ölfilter.

Zusätzlich zu den oben genannten Punkten können Hydrokompensatoren Geräusche verursachen.

Was tun, wenn das Ventil klopft

Am einfachsten ist es, bis zur nächsten Station vorzufahren Service wo der Assistent das Problem löst. Die Finanzen erlauben dies jedoch nicht immer, und es ist interessanter, selbst am Auto zu „basteln“ und jedes Mal mehr Erfahrung zu sammeln.

Auf den ersten Blick mag die Ventilsituation planmäßig wie eine einfache Aufgabe erscheinen, dies ist jedoch keineswegs der Fall. Ein falscher Zug und das Klopfen wird nur noch intensiver. Aus diesem Grund ist es nicht empfehlenswert, für einen Fahranfänger zur Sache zu gehen. Vorderseite Renovierungsarbeiten Lesen Sie unbedingt die Anweisungen zur Reparatur Ihres speziellen Autos. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung des Briefings.

1. Um zu den Ventilen zu "kommen", müssen Sie den Zylinderkopfstopfen entfernen. Denken Sie daran, das Öl abzulassen.
2. Dann drehe dich um Nockenwelle so dass die Markierung auf der Riemenscheibe mit der Schulter am Gerät übereinstimmt.
3. Der Abstand zwischen Stößeln und Ventilen wird durch Berührung bestimmt.
4. Das Spiel wird mit einer Einstellscheibe eingestellt.
5. Die Aktionen mit der Waschmaschine werden je nach Konfiguration des Fahrzeugs einige Male wiederholt.
6. Nachdem Sie alles wieder eingesammelt haben, prüfen Sie, ob nach den Manipulationen ein Klopfen vorhanden ist.
7. Wenn das Problem weiterhin besteht, wird empfohlen, das Auto zu einer Servicestation zu bringen, da Sie andere Probleme, die nicht mit der Freigabe zusammenhängen, wahrscheinlich nicht selbst beheben können. Möglicherweise war die Einstellung falsch.

Verfügen über neues Auto der Motor funktioniert, wie man sagt, wie eine Uhr. Doch nichts hält ewig, eines Tages entdeckt der Autobesitzer, dass sich ungewöhnliche Geräusche mit dem üblichen Flüstern des Motors mischen. Ein Kenner wird natürlich ein anormales Rascheln eines Riemens oder ein Klopfen der Finger oder etwa das Zirpen der Kurbelwellenlager von einer anderen traurigen Diagnose unterscheiden: Ventile klopfen!

Versuchen wir herauszufinden, was die Weisheit ist Ventildiagnose und auch wie man behandelt diese Krankheit mit dem Auto. Darüber hinaus werden wir auf jeden Fall ansprechen mögliche Gründe, wodurch die Ventile am Verbrennungsmotor manchmal klopfen.

Lassen Sie uns zunächst den Klang beschreiben, den Fachleute verwenden, um das Problem zu erkennen, das sie beschreiben. Hierbei handelt es sich um ein klangvolles, deutliches, metallisches Anklopfen einer Mittelfrequenz im Bereich der Gasverteilerabdeckung. Außerdem ist es dieses Geräusch, das bei einer Änderung der Motordrehzahl nicht verschwindet, insbesondere wenn die Ventile nur bei kaltem Motor klopfen.

Zweitens kann nur ein Profi mit Erfahrung mit Sicherheit sagen, ob sie es sind oder nicht. Der durchschnittliche Autoliebhaber sollte jedoch zwei Diagnosemethoden ausprobieren. Eine davon ist wie folgt: Öleinfülldeckel öffnen, dann genauer auf den Hals hören, wenn das Geräusch stärker wird, dann sind sie wahrscheinlich schuld. Eine andere Methode: Um so etwas wie ein Stethoskop auf die Arbeitsfläche des verdächtigen Teils zu legen, macht sich der Fremdschall bemerkbar.

Was stimmt mit denen nicht

Jetzt werden die häufigsten Gründe für das Klopfen der Ventile beschrieben. Bei modernen Motoren befindet sich die Nockenwelle oben, ihre Nocken drücken die Ventile durch die Stangen - einfach, bester Mechanismus... Die Stangen werden Pusher genannt.

1. Zwischen Stößelspitze und Nocken besteht immer ein herstellerseitiger Mindestabstand. Die Zunahme des Spiels ist einer der Gründe, warum die Ventile zu klopfen begannen. Wenn der Spalt kleiner wird, tritt auch ein Klopfen auf, und das Ventil kann mit der Zeit aufhören, fest zu schließen.
2. Eine weitere mögliche Voraussetzung für ein eintöniges Ventilgesang könnte ein zündender Motor sein, zum Beispiel aufgrund von schlechtem Benzin.
3. Klopfen die Ventile nur beim Beschleunigen, liegt dies höchstwahrscheinlich an einer erhöhten Motordrehzahl bei zu geringem Öldruck.
4. Die Fehlfunktion kann sich aufgrund von schlechten gespannter Riemen Zeitliche Koordinierung
5. Schließlich ist es nur Verschleiß an Teilen oder Nockenwellen.

Bei all dem ist es notwendig, zwischen zwei Haupttypen des zu analysierenden Problems zu unterscheiden. Ventilanstich findet man manchmal nur bei kaltem Motor oder im Gegenteil ausschließlich bei warmem. Schauen wir uns diese Sorten separat an.

Wenn die Ventile nur bei einem kalten klopfen, dann ist das Wesen des Phänomens wie folgt:

• Der Motor ist etwas alt, verschlissene Teile manifestieren sich beim Startup große Lücken, allmählich, wenn es warm wird, dehnt sich das Eisen aus, die Lücken nehmen ab, das Geräusch verschwindet, dies ist die Hauptantwort auf die Frage, warum die Ventile nur bei kaltem Motor klopfen;
• der Spalt zwischen Drücker und Nocken ist nicht mehr normal, aber bei warmem Motor wird immer noch kein Fremdgeräusch abgegeben.

Wenn die Probleme mit den Ventilen nur heiß sind, dann sind die Voraussetzungen wie folgt:

• die Schraube der Nockenwelle am Bett ist schlecht angezogen, wenn die Nocke warm wird, scheint sie sich vom Drücker zu entfernen;
• zu geringer Ölstand im Motor, stark verstopft Ölfilter, - wegen letzterem z. B. reicht das Öl für die Ventile für ein heißes nicht mehr aus;
• Hydrostößel klopfen.

Über Hydrostößel und mehr

Lassen Sie uns getrennt darüber sprechen. Wenn sie beispielsweise nicht da sind, wenn bei einem VAZ 2109 (in dem sie nicht vorhanden sind) irgendwo ein Ventil klopft, verschwindet der letzte Grund aus der obigen Liste sofort ... Ventilspiel werden durch spezielle Unterlegscheiben reguliert, und wenn sie vorhanden sind ... Sie haben eine selbstjustierende Funktion.


Im Allgemeinen umfasst der hydraulische Kompensator einen Körper und einen Kolben. Beide befinden sich genau zwischen Nocken und Ventil. Wenn sich der Nocken bewegt, dringt Öl aus dem Motor in das Gehäuse ein und drückt den Kolben zusammen. Es füllt den gesamten thermischen Spalt zwischen Nocken und Ventilschaftende beim Öffnen des Ventils und beim Schließen des Ventils tritt das Öl aus. So wird das Problem gelöst.

Es ist auf der Grundlage dieser Vorrichtung von Hydrostößeln, unzureichender DruckÖl bewirkt ein deutliches Klopfen der Ventile. Übrigens, solche Nachteile von Hydrostößeln, wie die Kompliziertheit der Konstruktion, Leistungsverlust, erhöhter Verschleiß der Nockenwelle, zwangen die Toyota-Ingenieure, dieses System bei der Konstruktion aufzugeben.

Wie viele auch immer moderne Motoren VAZ-Fahrzeuge sind mit Hydrostößeln ausgestattet. Daher müssen Sie beim Aufwärmen des Motors auf das Ventilklopfen dieser Autos achten.

Übrigens nicht zu verwechseln mit dem Ventilklopfgeräusch anderer Art, wenn das Adsorberventil am Prior oder Kalina einfach klopft - für die ist es das charakteristisches Problem... Sie wird einfach behandelt: vom Körper Luftfilter zerlege diesen Knoten, finde Einstellschraube, leicht mit Epoxidharz gefüllt, drehen Sie es.

Wie zu sein oder wie viel zu zahlen

Nun, was können Sie tun, wenn es Probleme mit den Motorventilen gibt? Können Sie versuchen, selbst Manipulationen zu ertragen? Verwerfen wir alle beschriebenen Voraussetzungen sekundärer Natur. Wie bereits erwähnt liegt der Hauptgrund für das Geräusch in der Verletzung der geregelten Ventilspiele.

Die Entscheidung, sie mit eigenen Händen anzupassen, ist ein ziemlich mutiger Schritt, der ohne Erfahrung zu einer Verschlechterung der Situation führen kann. Im Allgemeinen müssen Sie zur Durchführung einer Operation die folgenden Gegenstände zur Hand haben:

• ein Satz flacher Sonden unterschiedlicher mikrometrischer Dicke;
• Schraubenschlüssel.

Der technologische Prozess ist sehr aufwendig. Das Grundlegendste hier: sich dabei vom Buch leiten zu lassen spezifisches Fahrzeug mit den vom Hersteller angegebenen Spaltmaßen und eindeutig vorgeschriebenen Einstellhinweisen! Wir werden den Prozess nur allgemein für diejenigen beschreiben, die keine Ahnung davon haben.

1. Zuerst müssen Sie die Zylinderkopfhaube demontieren, um an den Ventilmechanismus zu gelangen.
2. Dann müssen Sie das Öl aus den Kopfschalen entfernen.
3. Dann dreht sich die Nockenwelle zum ersten Mal, bis die Markierung auf ihrer Riemenscheibe mit der Fixiernase fluchtet. Das ist wie Spitzenposition Kolben eines Paares entsprechender Zylinder.
4. Die Lücken unter den entsprechenden Nocken werden nun mit einer Fühlerlehre überprüft.
5. Wird der geregelte Wert nicht erreicht, wird eine Einstellscheibe ausgewählt und eingebaut.
6. Wenn die Ventile bei Autos wie Ford Focus 2 oder Toyota klopfen, werden beim Einstellen der Motoren zuerst alle Daten zu falschen Werten aufgezeichnet und nach einer vollständigen Messung aller Lücken die Nockenwelle entfernt, die alten Drücker außerhalb der Reichweite werden durch neue aus einem speziellen Set ersetzt.
7. Der Waschvorgang wird mehrmals wiederholt, beispielsweise achtmal für sechzehn Ventile.
8. Die Montage wird durchgeführt, dann wird der Motor überprüft.
9. Bleibt das Problem auch nach der Einstellung bestehen, dann entweder zu viel Erschöpfung an den Enden der Drücker, sowie an den Nocken, oder die Einstellung wurde falsch vorgenommen!

Sagen wir gleich, wenn Sie dies ohne Erfahrung, rein nach Anleitung tun, besteht die große Gefahr, ernsthaft "vermasselt" zu werden! Nicht einmal jeder Autoservice wird einen so verantwortungsvollen Betrieb übernehmen. Nun, wenn ja, mal sehen, wie viel es braucht. Unten geben wir eine Tabelle ungefähren Kosten Verfahren für ausländische Autos in Großstädten der Russischen Föderation.

Es fällt auf, dass die Operation nicht billig ist. Außer bei VAZ können die angegebenen Preisschilder halbiert werden. Es gibt jedoch keinen Grund, das Verfahren abzubrechen. Wenn mindestens ein Motorventil klopft und der Besitzer des Autos lange Zeit unternimmt nichts, dies droht mit traurigen Folgen.

Glatt und ununterbrochene Arbeit Motor - ein sicheres Zeichen seiner "Gesundheit" und korrekter Service... Fremdgeräusche (Klopfen, Knarren, Schläge usw.) weisen meistens auf Probleme mit dem Motor hin.

Eines der häufigsten Geräusche, die ein Autofahrer hört, ist: Klopfen von Ventilen, kann es nur mithalten.

Wir haben in früheren Artikeln über Letzteres gesprochen, also werden wir dieses Mal über Ventile sprechen, genauer gesagt darüber, warum sie klopfen und So finden Sie den Grund für das Klopfen von Ventilen heraus zu Hause.

Ventile klopfen in der Regel bei Motoren mit Hohe Laufleistung, oder an Aggregaten, die baufällig sind oder regelmäßig enormen Belastungen ausgesetzt sind. Es gibt jedoch Ausnahmen, wenn das Klopfen von Motorventilen bei praktisch neuen Autos auftritt, bei denen die Garantiezeit noch nicht abgelaufen ist.

Warum klopfen die Ventile?

Der Hauptgrund für das Auftreten von Klopfen ist die Vergrößerung des Spiels zwischen den Hebeln und den Nockenwellen. Bei einer Vergrößerung des Abstands zwischen diesen Teilen schlägt die Nocke auf die Wippe, wodurch Fremdgeräusche ähnlich einem Metallklappern auftreten. Je größer der Spalt, desto größer der Verschleiß und die Beschädigungen, die letztendlich zum Totalausfall von allem führen Triebwerk... Es ist zu beachten, dass die Lücke vom Hersteller festgelegt wird, sie einen bestimmten Wert hat, der für alle Motoren einer bestimmten Marke gleich ist.

Ein kleinerer Spalt ist auch nicht gut, da in diesem Fall das Ventil geklemmt wird und nach einiger Zeit möglicherweise nicht mehr vollständig schließt. Das Fahren mit eingeklemmten oder nicht vollständig geschlossenen Ventilen droht Ihnen ebenso wie ein Verlust der Kompression. Auch der vollständige Ausfall eines oder mehrerer Zylinder kann nicht ausgeschlossen werden.

Neben falsch eingestellten Ventilen kann auch Klopfen die Ursache sein. Die Detonation in einem Motor ist eine Art Explosion, deren Welle auf die Zylinderwände und andere Teile trifft. Kolbengruppe... Diese Stöße können die Ventile klopfen, obwohl das Metallklappern manchmal nicht mit den Ventilen in Verbindung gebracht wird. Typisch sind: erhöhte Vibration (oder eine andere für den Auspuff uncharakteristische Farbe), Motorüberhitzung.

Wenn Ventile klopfen "heiß", d.h. bei warmem Motor kann der Grund in erhöhten Drehzahlen bei niedrigem Öldruck liegen, aufgrund der erhöhten Spiele, von denen ich zu Beginn des Artikels gesprochen habe, sowie aufgrund von hoher Verschleiß oder Beschädigung von Teilen. Als nächstes werden wir darüber sprechen, wie Sie genau verstehen können, warum Ihre Ventile klopfen.

Sie müssen nicht nur die Einnahme überprüfen, sondern auch Auslassventil Motor. Zuallererst muss sichergestellt werden richtiger DruckÖl und überprüfen Sie auch dessen Zustand (Viskosität und Schmiereigenschaften).

• Wenn das Ventil "kalt" klopft, kann dies auf Verschleiß am Stößel zurückzuführen sein. Wenn die Stößel verschmutzt oder undicht sind, können sie zu einer eingeschränkten Ölzufuhr zu den Ventilen führen, dadurch ist beim Aufwärmen ein charakteristisches metallisches Klappern zu hören.
• Wenn Sie den Öldruck überprüft haben und er normal ist, überprüfen Sie die Abstände, dies kann erforderlich sein. Die Spieleinstellung erfolgt mit speziellen Sonden, die einen Spalt zwischen der Oberkante der Stange und dem Kipphebel einstellen, aber wenn die Nockenwelle oben liegt, zwischen dem Stößel und der Nocke.
• Wenn alle Versuche, die Ursachen für das Klopfen der Ventile herauszufinden, nicht erfolgreich waren, wenden Sie sich an einen Fachmann, sonst riskieren Sie, den Motor zu "verwerfen".

Abwesenheit erhöhtes Rauschen und Fremdgeräusche während des Betriebs eines Motors zeigt guter Zustand und normale Arbeit alle Komponenten und Mechanismen des Aggregats. Das Erscheinungsbild weist immer auf bestimmte Fehlfunktionen, Pannen oder sonstige Fehlfunktionen hin.

Eines der häufigsten Probleme, auf die Autofahrer oft stoßen, ist das Klopfen. Als nächstes werden wir überlegen, warum die Ventile bei einem kalten Motor klopfen, wir werden über das Klopfen der Ventile "heiß" sprechen und auch die Frage beantworten, wie die Ursache für ein solches Klopfen des Motors bestimmt werden kann.

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Klopfende Ventile: die Hauptgründe

Gleich zu Beginn stellen wir fest, dass das Klopfen der Ventile eine Fehlfunktion ist, die eher für Motoren ohne Hydrostößel charakteristisch ist. Mit anderen Worten, diese Elemente können auf solche Motoren klopfen, was strukturell die Notwendigkeit impliziert, die Ventile mit einer bestimmten Frequenz zu verstellen. Bei Motoren, die mit Hydrostößeln ausgestattet sind, in Einheiten dieser Art oft klopfen nicht die Ventile selbst, sondern die oben genannten Kompensatoren.

Ventilklopfen tritt normalerweise bei Motoren in zwei Fällen auf:

• natürlicher Verschleiß des Aggregats durch beeindruckende Laufleistung;
• Ventile sind nicht verstellt oder Dieses Verfahren falsch ausgeführt;

Mit anderen Worten, der Mechanismus kann sowohl bei einem alten Motor als auch bei einem relativ neuen Motor klopfen, der nur einige zehntausend Kilometer gefahren ist. Der Hauptgrund für dieses Klopfen ist eine starke Vergrößerung des Spalts, der zwischen Nocken und Hebel besteht. Das vergrößerte Spiel zwischen diesen Elementen führt dazu, dass der Nockenwellennocken an der Schwinge anschlägt. Die Folge ist eine allgemeine Erhöhung der Motorgeräusche und der Motor läuft "hart". Auch das Auftreten eines deutlich klingelnden metallischen Geräusches wurde festgestellt, das gut hörbar und im Bereich des Ventildeckels lokalisiert ist.

Es versteht sich, dass zunächst im Werk ausgestellt thermische Abstände Ventile neigen dazu, nach mehreren zehntausend gefahrenen Kilometern in die Irre zu gehen. Aus diesem Grund muss der Eigentümer die angegebenen Abstände von Zeit zu Zeit anpassen. Die Einstellung erfolgt unter Berücksichtigung des für einen bestimmten Motortyp und -modell genau definierten Werts, der in der Betriebsanleitung für ein bestimmtes Fahrzeug angegeben ist.

Wir stellen sofort fest, dass die allgemein akzeptierte Empfehlung für die Intervalle zum Einstellen der Ventile die Laufleistung bei etwa 15-20.000 km ist. Vor dem Einstellen, insbesondere bei älteren Motoren, ist es notwendig, die Möglichkeit von Problemen auszuschließen. Die genaue Einstellung der Spalte erfolgt mit Hilfe der Sonden. Diese Sonden passen in den Schlitz zwischen dem Stößel und der Nocke bei obenliegenden Motoren. Nockenwelle... Bei anderen Motorentypen befindet sich der Schlitz zwischen der Oberkante des Vorbaus und dem Kipphebel. Bei der Anpassung der Abstände ist es ratsam, auch die Außentemperatur zu berücksichtigen. Bei einer Temperatur von +20 Grad Celsius ist das Ventil optimal eingestellt. Wenn Anpassungen vorgenommen werden, zum Beispiel wenn negative Temperaturen, dann sollte diese Nuance berücksichtigt und eine gewisse Änderung vorgenommen werden.

Eine Verringerung des Spiels (Ventile geklemmt) ist ebenfalls nicht akzeptabel. Tatsache ist, dass bei geklemmten Ventilen folgendes passiert: Nach einem relativ kleinen Lauf hören sie auf, gegen Ende zu schließen. Wenn diese Elemente nicht vollständig schließen können, sinkt die Kompression in den Zylindern durch die Druckentlastung des Brennraums, es kommt zum Durchbruch von heißen Gasen durch den Spalt zwischen Ventil und Fase, es kommt zu einer Motorüberhitzung, einem Ventildurchbrennen usw. In diesem Fall startet der Motor schlecht, verliert an Leistung, verbraucht Kraftstoff usw. Das Ergebnis ist die Unmöglichkeit weiterer normale Operation ICE und die Notwendigkeit, sowohl das Problem selbst als auch die wahrscheinlichen Folgen des Fahrens mit geklemmten Ventilen zu beseitigen. Bitte beachten Sie, dass der Verschleiß nicht nur der Steuerzeiten, sondern des gesamten Motors direkt vom Maß der Spielvergrößerung oder -verkleinerung abhängt. Ein längerer Betrieb des Aggregats mit einem offensichtlichen Klopfen im Gasverteilungsmechanismus führt zu schweren Schäden und einem schnellen Ausfall des gesamten Kraftwerks.

Ventile klopfen „kalt“ und/oder „heiß“

Wie oben erwähnt, sind die Ursachen für das Klopfen des Ventils in erster Linie die Verletzung von thermischen Spielen. Diese Lücke kann zu groß oder zu klein sein. Eine häufige Situation ist, wenn die Ventile bei einem kalten Motor klopfen, aber der Motor warmläuft zusätzliche Töne verschwinden. Automechaniker mit langjähriger Erfahrung erklären dieses Phänomen einfach.

Im Motor eines Autos mit hoher Laufleistung sind Teile bereits verschlissen, wodurch größere Lücken zwischen ihnen entstehen. Gleichzeitig bleiben die Lücken im normalen Bereich, dh eine solche Erhöhung hat keinen Einfluss auf die Wartungsfreundlichkeit der Systeme und des Motors selbst. Einziges Manko ist die Zunahme der Ventilgeräusche bei kaltem Motor. Nach dem Aufheizen des Motors dehnt sich das Metall aus, wobei herkömmlicherweise die zusätzlichen Lücken "gewählt" werden, der Motor beginnt normal zu arbeiten.

Es ist auch eine häufige Situation, an die Sie klopfen Ventiltrieb bei einem neuen oder kürzlich überholten Motor. In einer solchen Situation müssen Sie die Qualität der Anpassungen überprüfen. Wie bereits erwähnt, können Ventile verklemmen und erfordern Neueinstellung... Ein weiterer Grund für ein kaltes Klopfen ist der Verschleiß des Drückers. Schmutz und Ablagerungen im Drückerbereich, Leckage Motoröl und andere Abweichungen führen zu einer Verringerung der Effizienz der Schmierstoffversorgung. Dadurch ist nach dem Starten eines kalten Motors und vor einer gewissen Warmlaufphase ein deutliches metallisches Klingeln zu hören. In diesem Fall "klappern" die Ventile stark.

Beachten Sie, dass der Treiber ohne ausreichend Erfahrung Es kann schwierig sein, die genaue Ursache des Motorklopfens mit dem Gehör zu bestimmen. Bei einem Gasverteilungsmechanismus ist zu beachten, dass die Nockenwelle zweimal langsamer dreht als. Dies bedeutet, dass die Klopffrequenz vom allgemeinen Geräusch der Bedieneinheit abweicht.

Für mehr präzise Definition Sie können ein einfaches und auf zugängliche Weise... Es ist notwendig, eine leere Metalldose oder einen leeren Metallbecher vorzubereiten, der auf die Oberfläche der Haube aufgetragen wird und durch die ein Klopfen zu hören ist. Der Ton ist klarer zu hören, wodurch Sie die Fehlfunktion genauer bestimmen können. Wir fügen hinzu, dass einige Autofahrer das Klopfen von Ventilen bei einem kalten Motor mit Klopfen verwechseln. In diesem Fall müssen Sie die Fehlfunktion sorgfältig diagnostizieren, dh den Zustand und den Grad der Kettenspannung überprüfen.

Kommen wir zur Diagnose und zur Ermittlung der Gründe für das Klopfen der Ventile, die durch Standardeinstellungen nicht beseitigt werden können.

1. In manchen Fällen, wenn die Ventileinstellung nicht hilft, muss die Nockenwelle ausgebaut und auf Spiel geprüft werden. Parallel dazu sollten die Kipphebel an den Enden der Ventile auf starken Verschleiß untersucht werden. Wenn eine solche Entwicklung festgestellt wird, kann sie entfernt werden, wonach die Markierungen und der Einbau der Ventile überprüft werden müssen. Während des Tests wird sowohl dem Ventil als auch dem Ventil die gleiche Aufmerksamkeit geschenkt.
2. Ein "heißes" Ventilklopfen, nachdem der Motor Betriebstemperatur erreicht hat, kann zusätzlich zu dem gebrochenen Spiel im Leerlauf oder während einer Erhöhung der Motordrehzahl auftreten. Dies ist häufig auf einen Abfall des Öldrucks im Schmiersystem zurückzuführen. In diesem Fall sollten Sie den Motor überprüfen (Viskosität, Verschmutzungsgrad usw.), danach muss zusätzlich der Druck des Motoröls gemessen werden. Vergessen Sie auch nicht natürlicher Verschleiß Teile oder das Auftreten von Pannen, die nach dem Warmlaufen des Verbrennungsmotors eine natürliche Geräuscherhöhung verursachen.
3. Beim Herausfinden der Gründe für das Timing-Klopfen muss man sich immer an ein solches Phänomen wie. Für den Fall, dass der Prozess der Kraftstoffverbrennung in den Zylindern explosiv wird, trifft die Stoßwelle stark auf die Zylinderwände und andere Elemente. Solche Stöße können ein Klopfen der Ventile verursachen, während der Ventilmechanismus selbst wartungsfähig und normal eingestellt ist.

Fassen wir zusammen

Das Auftreten von Ventilklopfen weist auf die Notwendigkeit einer frühzeitigen Lösung dieses Problems hin. Neben der Vergrößerung des Spalts können die Ursachen für erhöhten Lärm sein:

• verschlissene Nockenwellen;
• gebrochene Ventilfeder;
• es liegt ein Defekt in der Ventilführungshülse vor;
• es gab eine Schwächung des Zahnriemens / der Kette;
• die Effizienz der Schmiermittelversorgung durch die Kanäle der Nockenwelle zu den Ventilbeinen nimmt ab;
• es gab Probleme mit der Befestigung der Nockenwelle;

Zum Qualitätsreparatur Sie müssen den Motor zerlegen (entfernen Ventildeckel oder Zylinderkopf), wonach die Nockenwelle und andere Steuerelemente diagnostiziert werden. Wir fügen hinzu, dass die rechtzeitige professionelle Einstellung der Ventile die Ressourcen des Gasverteilungsmechanismus und des Verbrennungsmotors selbst erheblich erhöhen kann.

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Jedes Klopfen am Motor ist ein sicheres Zeichen für eine Funktionsstörung. Es ist recht schwierig, eine Fehlfunktion durch Klopfen zu beurteilen oder zu sagen, wie schwerwiegend die Panne ist, aber man kann trotzdem den Arbeitsaufwand grob abschätzen.

Das Klopfen der Ventile ist zum Beispiel schwer mit dem Klopfen der Kurbelwelle zu verwechseln, aber es gibt viele Gründe, warum das Klopfen der Ventile auftritt, so dass für eine genauere "Schlussfolgerung" eine genauere "Inspektion" erforderlich ist.

In diesem Artikel werde ich versuchen, das Problem des Ventilklopfens unter Berücksichtigung der Ursachen und Abhilfen für diese Fehlfunktion zu maximieren.

Meistens klopfe ich an einem Auto mit beträchtlicher Laufleistung auf die Ventile oder an jemandem, der, wie man sagt, an seinem Auto "gehämmert" hat und nicht weiß, was drin ist und wo es gepflegt werden muss. Manchmal gibt es Fälle, in denen die Ventile an ganz neuen Maschinen klopfen, die noch eingeschaltet sind Garantieleistungen... Aber in diesem Fall ist die Schuld an allem wahrscheinlich eine Art "Pfosten" oder eine Unterlassung.

Klopfventil- Ursachen

Der Hauptgrund ist die Verletzung des Spiels zwischen den Nocken und den Nockenwellenhebeln. Dies geschieht wie folgt - der Abstand zwischen den oben genannten Teilen vergrößert sich, woraufhin die Nocke beginnt, auf die Wippe zu schlagen, in Motorraum seltsame Geräusche, ähnlich dem Klappern von Metall auf Metall, treten auf. Je größer der Spalt, desto stärker das Klappern und damit der Verschleiß. Wenn Sie alles so lassen, wie es ist, nichts tun, dann wird der Motor am Ende komplett ausfallen, stoppt den Start und "bedarf" zumindest einer Überholung. Die Größe des Ventilspiels wird vom Hersteller des Aggregats eindeutig geregelt, daher ist es bei der geringsten Abweichung erforderlich, die Ventile unter Berücksichtigung der Parameter einzustellen, vom Hersteller festgelegt.

Der zweite, nicht weniger häufige Grund für das Klopfen ist auch kleine Lücke Ventile. Im Laufe der Zeit schließen die geklemmten Ventile nicht mehr, was zu einer Überhitzung des Motors, einem Abfall des Verdichtungsverhältnisses und in der Folge zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch führt. Um eine solche Wendung zu verhindern, wird empfohlen, das Ventil nach 10-15.000 km einzustellen. Kilometerstand.

Ventilklopfen kann durch Motordetonation auftreten. Wie Sie wissen, ist die Detonation eine Art Explosion, deren Ergebnis eine Welle ist, die alle Teile erschüttern kann und Aggregate mit Verbrennungsmotor, einschließlich des Ventils. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass aufgrund einer Detonation ein Metallklappern der Ventile auftreten kann, obwohl der Grund nicht in den Ventilen liegt. Detonationserscheinungen: schwarzer Auspuffrauch, starke Vibration,.

Ein häufiges Phänomen, wenn die Ventile "heiß" klopfen, also wenn die Ventile nach dem Warmlaufen des Motors klappern. V in diesem Fall der Grund kann sein erhöhte Drehzahl bei niedrigem Öldruck kann dies wiederum an vergrößertem Spiel oder übermäßigem Verschleiß von Teilen liegen.

Wie können Sie verstehen, warum Ihre Ventile klopfen?

Überprüfen Sie den Öldruck, er sollte in Ordnung sein und stellen Sie auch sicher, dass sein Zustand und seine Viskositätseigenschaften korrekt sind.

Die Ventile können auch "kalt" klopfen, in diesem Fall kann die Ursache im kritischen Verschleiß des Drückers liegen. Undichte oder verschmutzte Stößel können den Ölfluss zu den Ventilen beeinträchtigen und zu einem charakteristischen metallischen Klopfen aufgrund mangelnder Schmierung in den Ventilen führen.

Wenn sich nach der Überprüfung herausstellt, dass der Öldruck in Ordnung ist, sollten Sie das Ventilspiel überprüfen, möglicherweise ist dies erforderlich.