Nun gibt es viele Kontroversen darüber, welcher Steuerantrieb besser ist - ein Zahnriemen oder eine Steuerkette. VAZ war früher mit dem neuesten Antriebstyp ausgestattet. Mit der Veröffentlichung neuer Modelle wechselte der Hersteller jedoch auf den Gürtel. Heutzutage stellen viele Unternehmen auf diese Art der Übertragung um. Auch moderne Aggregate mit V8-Zylinderanordnung sind mit Riemenantrieb ausgestattet. Doch viele Autofahrer sind mit dieser Entscheidung nicht zufrieden. Warum gehört die Steuerkette der Vergangenheit an? Werfen wir einen Blick auf seine Funktionen, Vor- und Nachteile.
Charakteristisch
Die Steuerkette (inklusive VAZ) dient der Kraftübertragung von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle.
Dank ihm erfolgt die richtige Gasverteilung - die Ventile öffnen und schließen pünktlich. Auf der Riemenscheibe sind Markierungen. Sie ermöglichen es Ihnen, die Position der Kurbelwelle relativ zur Nockenwelle richtig einzustellen. Bis in die 90er Jahre war die Kette der Hauptantrieb für den Verbrennungsmotor. Nur wenige Autohersteller dachten damals, dass es in den 2000er Jahren massiv aufgegeben werden würde.
Kettenfunktionen
Früher war diese Antriebsart wirklich zuverlässig und störungsfrei. Es wurde bei Benzin- und Dieselmotoren verwendet. Hersteller verwendeten oft nicht eine, sondern mehrere Reihen von Gliedern. Übrigens werden zwei Ketten auf Motoren und 406 gleichzeitig verwendet.
Das Reißen eines solchen Teils ist im Gegensatz zu einem Gürtel äußerst schwierig. Jetzt gibt es eine große Anzahl von Autos aus den 80er Jahren, die problemlos mehr als 400.000 Kilometer „gelaufen“ sind, ohne die Kette zu ersetzen. Klassische Motoren sind wirklich viel zuverlässiger als moderne TSI und andere.
Dehnung
Die Praxis zeigt, dass sich dieses Programm über die Zeit erstreckt. Aus diesem Grund stimmen die Steuerkettenmarkierungen nicht überein. Für 10 Jahre kann es 1-2 Zentimeter dehnen. Ja, seine Länge ist viel länger. Dies reicht aber völlig aus, um einen oder mehrere Links zu überspringen.
Bei Ford-Autos kümmert sich die Steuerkette um etwa 200.000 Kilometer. Dann gibt es charakteristische Geräusche unter der Haube. Aber dieses Rumpeln ist durchaus heilbar - es reicht aus, ein Reparaturset mit neuer Kette und Spanner zu kaufen. Das Problem wird für die nächsten 200.000 Kilometer verschwinden.
Zu schwer
Es ist um ein Vielfaches schwerer als ein Gürtel. Moderne Hersteller machen Autos leichter, umweltfreundlicher und kompakter. Damit das Auto die neuen Abgasnormen einhält und weniger Kraftstoff verbraucht, steigen sie auf einen Riemenantrieb um.
Was die Ketten selbst betrifft, so hat sich ihr Design derzeit merklich vereinfacht. Wenn sie früher drei Links verwendet haben, verwenden sie jetzt nur noch einen. Das Video wurde ebenfalls entfernt. Die Plattenketten werden nun montiert. Früher kämmten Metallkettenräder mit ihnen. Jetzt wird diese Funktion von Plastikspikes übernommen. Aber wie aus den Bewertungen der Autobesitzer hervorgeht, sind die Ressourcen eines solchen Systems erheblich zurückgegangen. Insgesamt ist dieser Antrieb (unter Berücksichtigung der Leichtbaukarosserie) 5 Kilogramm leichter geworden. Aber lohnt es sich, um des Gewichts willen zu opfern?
Viel Platz unter der Haube
Sie haben wahrscheinlich bemerkt, dass je jünger das Auto, desto weniger Platz unter der Motorhaube.
Hersteller statten Maschinen mit vielen zusätzlichen Optionen und Mechanismen aus. Vor diesem Hintergrund sollte der Motorraum rationell genutzt werden. nimmt nicht so viel Platz ein wie die Steuerkette. Nissan und andere ausländische Hersteller sind genau deswegen auf den Gürtel umgestiegen. Bei Autos mit Quermotor wird übrigens überhaupt keine Kette verwendet.
Was ist das Ergebnis?
Infolgedessen haben alle Hersteller auf einen Riemenantrieb umgestellt, der nicht viel Platz unter der Haube einnimmt und den Verbrauch und die Umweltfreundlichkeit des Autos nicht beeinträchtigt. Aber es gibt ein "aber". Ein solcher Mechanismus neigt dazu, zu brechen. Und dies ist äußerst schwierig festzustellen, denn es ist in einer Kunststoff-Schutzhülle eingeschlossen. Die Kette beginnt, wenn sie gedehnt wird, ein charakteristisches Rumpeln von sich zu geben, das auch bei bester Schalldämmung zu hören ist.
Über die Ressource
Aufgrund des leichteren Designs und der Verwendung von Kunststoffelementen ist die Kettenressource auf 100-150 Tausend Kilometer gesunken. Auch beim Austausch treten Probleme auf. Aufgrund seines Designs ist es schwierig zu beschaffen und zu ersetzen. In Servicezentren für die Installation einer neuen Kette verlangen sie 10 bis 30 Tausend Rubel. Je mehr Zylinder im Motor, desto höher der Preis. Es wird deutlich, warum 6- und 8-Zylinder-Motoren mit Riemenantrieb ausgestattet waren.
Was ist besser - Steuerkette oder Riemen?
Zunächst einmal die positiven Aspekte des Kettenantriebs:
- Hohe Ressource (gilt für alte Engines, bei denen zwei und drei Linkreihen verwendet werden).
- Hohe Beständigkeit gegen äußere Einflüsse. Die Steuerkette dreht sich in einem geschlossenen Raum. Sie hat keine Angst vor Wasser, Feuchtigkeit, Staub und extremen Temperaturen. Bei Riemenantrieben können diese Faktoren kritisch sein.
- Genauigkeit der Einstellung. Im Gegensatz zu einem Riemen können die Steuermarken an der Kette genauer eingestellt werden. Dadurch kann sich die Nockenwelle mit der erforderlichen Kraft drehen. Die Feinabstimmung ist eine rationellere Steuerung der Einlass- und Auslassventile. Dementsprechend brennen sie nicht aus und verkoken nicht, selbst wenn die Glieder gedehnt werden.
- Schmierung. Die Steuerkette steht ständig im Öl. Der Riemen läuft trocken. Dies reduziert seine Ressource erheblich.
- Stressresistenz. Die Kette verträgt hohe Drehzahlen sehr gut. Mit einem funktionierenden Spanner springt er in allen Betriebsarten nicht nach vorne auf den Zahn.
Es scheint, dass dies die technologisch fortschrittlichste Übertragung in der Zeit ist. Aber es lohnt sich, über die Nachteile nachzudenken.
Über Nachteile
Der erste Faktor ist die Ressource. Gilt nur für moderne Motoren. Bei Volkswagen-Autos mit einem 1,2-Motor zum Beispiel pflegt die Kette nicht mehr als 50.000 Kilometer. Dies ist weniger als bei einem Riemenantrieb. Letztere dient etwa 80.000. Außerdem teure Reparaturen. Sie können den Riemen selbst wechseln.
Aber das Entfernen der Kette wird ohne Erfahrung äußerst schwierig sein. Der nächste Nachteil ist der Lärm. Solche Einheiten sind um eine Größenordnung lauter, selbst wenn die Kette nicht gedehnt ist. Der Gürtel besteht aus Gummi-Stoff-Materialien. Es sitzt weicher auf der Riemenscheibe und arbeitet geräuschlos. Nun zu den im Kettenantrieb verwendeten hydraulischen Spannern. Diese Teile sind sehr anspruchsvoll in Bezug auf Qualität und Ölstand. Wenn Ihr Motor Fett frisst, lohnt es sich, den Ölmessstab häufiger zu überprüfen, da sonst die Flüssigkeit nicht in den Spanner gelangt und die Kette bis zum Zahn springt. Je besser das Öl, desto länger hält es.
Gibt es noch gewissenhafte Hersteller?
Apropos moderne kettengetriebene Motoren: Es ist erwähnenswert, dass nicht alle Hersteller auf "leichte" Versionen umgestiegen sind. Bei den Motoren des beliebten Hyundai Solaris und seines Kollegen Kia Rio sind keine Kunststoffketten verbaut. Auch in den letzten Generationen.
Es verwendet eine zweigliedrige Metallrollenkette. Seine Ressource reicht von 150 bis 200.000 Kilometer. Bei rechtzeitigem Ölwechsel hält die Kette länger.
Abschluss
Also haben wir die Eigenschaften beider Antriebsarten herausgefunden. Die Frage "was ist besser - eine Steuerkette oder ein Riemen" ist eher schwer zu beantworten. Sie müssen auf dem Design aufbauen. Wenn es sich um eine klassische 2- oder 3-reihige Kette mit echten Metall- (kein Kunststoff) Kettenrädern handelt, ist dieser Motor auf jeden Fall eine Überlegung wert. Denken Sie beim Kauf eines Autos mit Riemen daran, dass auch der Motor einbrechen kann (letzteres gilt nicht für einen Verbrennungsmotor mit SOHC-Layout). Dies ist mit kostspieligen Reparaturen verbunden.
Dies scheint mir eine ewige Frage zu sein, zumindest solange es Autos mit einem solchen Gasverteilungssystem gibt. Einige werden immer für den Riemenantrieb stimmen, während andere nur den Kettenmechanismus wählen! Dasselbe kann der Frage zugeschrieben werden, und es gibt immer noch ein paar Dutzend solcher Autostreitigkeiten. ABER wirklich, welche von ihnen ist besser, billiger und vorzuziehen, im "Herzen Ihres eisernen Pferdes" zu sehen? Heute schlage ich vor, herauszufinden, wie normalerweise das Video und die Abstimmung am Ende ...
Nun, ob es jemand will oder nicht, immer mehr Hersteller steigen auf Riemengetriebe um und verzichten auf die Steuerkette. Auch die volumetrischen V6- und V8-Motoren des gleichen Volkswagens haben nun immer häufiger einen Gürtel in ihrer Struktur. Allerdings fehlt es bei den Leuten schon früh an Vertrauen zu ihrem "elastischen" Bruder, viele Fahrer, vor allem die ältere Generation, nennen die Metal-Version fast ewig, aber ist das wirklich so?
Moderne Kette - ist sie endlos?
Sobald es nicht wirklich „endlos“ und „panzerbrechend“ heißt, gibt es einfach eine Unmenge an Beinamen! Aber sind moderne Kettenaggregate so gut. Ich schlage vor, ein wenig in die Geschichte einzutauchen.
Der Fairness halber sei angemerkt, dass es, bevor es wirklich eine problemlose Einheit war, der springende Punkt ist, dass es oft aus zwei, manchmal sogar aus drei Gliedern (Reihen) bestand, es war sehr, sehr schwierig, solche zu brechen Metallspur. Sie sind wirklich einige "verrückte" Tausende von Kilometern gelaufen. Vielmehr dehnt es sich aus und fängt einfach an, unerträglich zu klingeln, was zu einem Sprung um ein oder zwei Zähne führen kann. Es gab Klippen, aber nicht so oft wie die des Gegners.
Nun ja, laut, ja, es dehnt sich aus, aber die Schalldämmung vieler moderner Aggregate ermöglicht es Ihnen, diese Krankheit sehr schnell und effizient zu beseitigen, Sie können das "Grollen" aus der Kabine kaum hören und nicht hören die Straße auch nicht, dennoch verrichten neue Dämmstoffe ihren Dienst.
Aber das ist ein Klassiker, alte Kettenmotoren sind wirklich zuverlässiger als neue, moderne Einheiten können sich mit einer solchen Zuverlässigkeit nicht rühmen! Aber warum passiert das?
Moderne Bedingungen, "ihre Mutter". Eigentlich, wenn Sie sich erinnern - jetzt haben die Motoren stark an Gewicht verloren, sind kürzer und kleiner geworden. Umweltschützer diktieren den Konstrukteuren ihre Bedingungen (EURO-Normen), das Auto soll leichter, kompakter sein und dementsprechend weniger Kraftstoff verbrauchen und weniger Schadstoffe in die Atmosphäre emittieren.
Was passiert also mit der Steuerkette? JA, alles macht es auch viel einfacher, alte Ketten haben zwei oder drei Reihen, sie sind sperrig und schwer, sie brauchen ein großes Gehäuse am Motor, was das Gewicht des Motors wirklich viel erhöht. Ich habe irgendwo gelesen, dass sie den alten Kettenmechanismus mit dem neuen verglichen haben und der neue Motor insgesamt bis zu 10 Kilogramm an Gewicht verloren hat, weil der Körper und die Kette selbst abgenommen haben.
Ein weiterer Feind ist eine Vergrößerung des Volumens des Fahrgastraums und eine Verringerung des Volumens des Motorraums. Jetzt ist es wichtig, dass das Aggregat so kompakt wie möglich ist. Und bei Autos mit Frontantrieb ist der Motor, wie wir alle wissen, im Allgemeinen quer platziert. Hier begann in erster Linie das Kettenfach zu leiden, und die Kette selbst, statt 2-3 Reihen, wurde so weit wie möglich gekürzt und erleichtert, jetzt sieht sie wirklich aus wie eine Fahrradkette! Nach einem solchen Schnitt können Sie sowohl den Blockkopf als auch den Block selbst reduzieren, und das Ölbad muss nicht groß gemacht werden, für eine Reihe kann es auch reduziert werden (schließlich dreht sich die Kette wie im Inneren, in Öl , es ist nicht mit der Außenluft verbunden).
Und alles scheint in Ordnung zu sein, die Kette wurde reduziert, das Volumen und die Abmessungen haben sich verringert, das Öl wird weniger benötigt, das Gewicht ist allgemein auf 10 Kilogramm gesunken (und das Öl nicht mitgerechnet). ABER es gibt ein "aber" ein so dünnes Element begann zu brechen.
Bevor es jedoch endgültig zusammenbricht, beginnt es lauter als gewöhnlich zu lärmen. Aber viele von uns achten nicht darauf, viele geben dem Wetter die Schuld (z.B. hat es im Winter stärker angefangen zu lärmen), andere legen einfach keinen Wert darauf, andere hören einfach nicht, denn wie ich geschrieben habe oben ist das "Geräusch" des Motors jetzt auf einem ganz anderen Niveau. Dies führt zu Bruch und teuren Reparaturen.
Auch Rollenketten sind mittlerweile lamellar geworden. Früher waren darauf Kettenräder montiert, die mit der Kette in Eingriff kamen und die aus Rollen bestehenden Glieder drückten. Jetzt ist das Design bei vielen Autos anders, es gibt Platten und unten gibt es Spikes, die analog zum Zahnriemen in die Rollen eingreifen. Aber solche Plattenkettenvarianten verschleißen und brechen viel schneller.
Damit ist die Steuerkette inzwischen das gleiche Verschleißteil wie die meisten Elemente in einem Verbrennungsmotor, es gibt praktisch nicht mehr, dass sich die Kette nur bei der Überholung ändert (wie früher bei zweireihigen). Das heißt, was sind das 100.000 Kilometer und Sie müssen zuhören, es ist wünschenswert, sich zu ändern! Tatsächlich wurde er mit dem Zahnriemen gleichgesetzt, was für mich sehr schade ist.
Aber Ersatz und Diagnose sind heute ein teures Geschäft. Aufgrund der Komplexität der Konstruktion, insbesondere der Spann- und Dämpfungselemente. Der Ersatz kann sehr teuer sein, oft kann der Preis zwischen 20 und 30.000 Rubel liegen (für inländische Autos ist es etwas billiger), und wenn Sie sich die "V-förmigen" Optionen ansehen, können es 50-100.000 Rubel sein, der Sohn -Schwiegermutter zumindest einiger Motoren von Mercedes.
Also Leute, der moderne Kettenmechanismus ist jetzt in Bezug auf Zuverlässigkeit und Ressourcen sehr nah am Zahnriemen.
Vor- und Nachteile der Kette
Jetzt mögen viele denken - "Was für ein Horror, der Kettenmechanismus ist nicht derselbe und muss dringend geändert werden." Keine Eile, ja, es gibt jetzt wirklich viele Nachteile, aber es gibt auch Pluspunkte
Positive Punkte :
- Wenn der Kettenmechanismus jedoch zwei oder drei Reihen umfasst, wird seine Ressource stark erhöht.
- Es dreht sich in einem geschlossenen Raum, kommt praktisch nicht mit Luft in Kontakt, dh es gibt keinen Schmutz, keinen Staub, keine Feuchtigkeit und andere Dinge.
- Es wird ständig mit Öl geschmiert, das ist auch ein Plus, denn moderne Schmierstoffe haben viele Additive
- Die Temperatur ist für die Kette praktisch nicht wichtig, sie hat keine Angst vor Kälte oder Hitze, aber für einen Riemen kann sie kritisch sein
- Präzise Anpassungen. Tatsächlich hat dieser Mechanismus genauere Einstellungen, er dehnt sich nicht (nur wenn er sich abnutzt). Die Drehgenauigkeit der Wellen liegt hier auf hohem Niveau, dies wirkt sich bei hohen Drehzahlen direkt auf die Motorleistung aus.
- Beständigkeit gegen kurzzeitige Überlastung. Oft gibt es viel mehr Nominale. Wenn die Kette nicht gedehnt ist und der "Spanner" ordnungsgemäß funktioniert, treten keine Brüche und Sprünge von "Zahn zu Zahn" auf. Dies kann das Zeitsteuerventil intakt halten.
Eigentlich sind dies alle Vorteile, wenn die mehrreihigen Optionen zurückgegeben würden, dann "gab es keinen Preis". Allerdings gibt es hier auch viele Nachteile.
Negativpunkte :
- Bei einreihigen Ketten wird die Ressource stark reduziert. Nach einigen inoffiziellen Angaben laufen die Ketten bei Volkswagen-Autos, insbesondere mit 1,2-TSI-Motoren, beispielsweise nicht mehr als 50.000 km (oder sogar weniger).
- Laute Geräte, was soll ich sagen, das ist verständlich. Das Armband besteht aus Gummi (und anderen Verunreinigungen), das standardmäßig elastischer und leiser ist.
- Hydraulische Spanner. Ketten werden normalerweise mit hydraulischen Spannern gespannt und stellen hohe Anforderungen an die Qualität des Öls und den Zeitpunkt des Austauschs. Wenn Sie das Öl nicht oft wechseln und nicht sehr hochwertiges Öl einfüllen, bläst die "Hydrik" schnell aus. Sie können die Kette nicht ziehen, die wiederum Geräusche macht und auf den Zahn springen kann.
- Teure Renovierung. Manchmal ist es sehr teuer, ohne Übertreibung, um ein Vielfaches teurer als der Austausch eines Riemens samt seiner Spannrollen.
Ich sage Ihnen dies, DIE MINUSES SIND SEHR SEHR SCHÖN! Und das alles aus Ökonomie und Ökologie, die Herrenhersteller modernisieren in die falsche Richtung!
Zahnriemen
Diese Konstruktion ist trotz der gleichen geleisteten Arbeit völlig anders, dh mit ihrer Hilfe drehen sich die Welle oder die Wellen des Gasverteilungsmechanismus. Wenn Sie es sich physisch vorstellen, handelt es sich um ein gummiertes Band (obwohl die Zusammensetzung eine Gewebebasis und andere verschleißfeste Materialien enthält), das innen Zähne hat. Diese Zähne kämmen mit Zahnrädern, die an Nockenwelle und Kurbelwelle befestigt sind.
Die Vorteile des Gurtmechanismus:
Dieses Design ist trocken, dh es gibt kein Öl (es hängt praktisch nicht von seiner Qualität ab), es befindet sich außerhalb des Motors, dreht sich in der Luft, obwohl es mit einem Spezialgehäuse verschlossen ist. Ein großes Plus ist die Tatsache, dass der Riemen elastisch ist, er dämpft effektiv Drehschwingungen, die bei Mehrzylindermotoren die Ressource der "Pastellfarben" der Wellen beeinträchtigen können. Was ich noch anmerken möchte ist, dass die Temperatur praktisch keinen Einfluss auf den Betrieb des Motors hat, dh wenn das Öl kalt ist, beispielsweise im Winter, beeinflusst dies das Geräusch des Aggregats praktisch nicht, aber die Kettenmechanismus muss warm werden, um Öl effektiv in die hydraulischen Spanner zu pumpen.
Die Elastizität des Riemens ist auch die Ruhe der Arbeit, denn das Metall ist, wenn es nicht gespannt ist, immer noch lauter als Gummimischungen. Es wird von mechanischen Spannern hochgezogen, hier gibt es keine Hydraulik, dies vereinfacht die Konstruktion, was sich auf den Endpreis auswirkt. Trotz der Elastizität wird die Taktgenauigkeit jedoch praktisch nicht beeinträchtigt.
Ein großes Plus ist auch die einfache Diagnose und Reparatur. Sie müssen den Motor nicht zerlegen, nicht einmal die Kopfabdeckung entfernen, sie befindet sich außerhalb, Sie müssen nur die Abdeckung entfernen, die sie schützt. Es ist sowohl in der Herstellung als auch im Austausch wirklich billig. Der Riemenwechsel ist zusammen mit mechanischen Spannern um ein Vielfaches günstiger als der Kettenwechsel. Und wenn wir die Ressourcen moderner Einheiten vergleichen, dann sind sie praktisch vergleichbar.
Ein weiterer unbestreitbarer positiver Punkt ist die Kompaktheit des Elements. Motoren mit Riemen sind leichter, kürzer und kleiner. Und genau das ist nötig, um das Volumen der Kabine zu vergrößern und den Platz in der Motorhaube zu reduzieren.
Es gibt auch negative Punkte:
Da sich der Zahnriemen in der Luft dreht und nur von einem Gehäuse bedeckt ist, können Staub, Schmutz, Wasser und sogar Öl darauf gelangen. All diese "Verschmutzungen" wirken sich äußerst negativ auf seine Ressource aus, insbesondere auf Wasser und Öl.
Außerdem denken viele Leute, dass wenn ein Auto mit einem Riemen steht und zum Beispiel fünf Jahre nicht benutzt wird und die Laufleistung in dieser Zeit nur 10.000 Kilometer zu berauben ist, zum Beispiel, dann kann man immer noch 90.000 km damit fahren , sagen wir noch 10 Jahre. Das ist nicht wahr! Schließlich wechselt der Riemen nicht nur in puncto Laufleistung, sondern auch in Jahren.
Zahnriemenmaterialien sind alterungsanfällig, knackt ab und zu kitschig und muss gewechselt werden, auch wenn die Laufleistung gering ist!
Ein weiterer Nachteil des Riemens ist seine Neigung zum Durchrutschen bei Überschreiten der maximalen Belastung, beispielsweise beim abrupten Anfahren aus dem Stillstand. Manchmal bricht es sogar Zähne, die ineinander greifen.
Auch minderwertige Ersatzteile, nämlich Spann- oder Stützrollen, können zum Ausfall des Zahnriemens führen. Dies war die Geißel der einheimischen Autos, wenn minderwertige Walzen oft in China hergestellt werden, "verkeilt" und der Riemen innerhalb von Kilometern abgenutzt ist, es ist einfach gerissen. Jetzt beruhigt sich die Lage, und daher liegt die vom Hersteller zertifizierte Ressource bei neuen Modellen wie "VESTA" und "X-RAY" bei etwa 100.000 Kilometern, die bei vielen ausländischen Autos bereits mitgezählt werden.
Ich möchte darauf hinweisen, dass viele Hersteller früher gegangen sind, es war in den Tagen der frühen VAZ. Wenn der Riemen riss, fielen die Ventile einfach in diese Gruben und es traten keine Biegungen auf. Aber jetzt wurden aufgrund der Leistung und des Verdichtungsverhältnisses solche Rillen entfernt, und wenn der Riemen reißt, wird das Ventil um fast 100% verbogen.
Sie müssen also auf den Riemenantrieb achten. Wenn Ihnen die Hersteller versichern, dass Sie etwa 130 - 150.000 Kilometer fahren können, würde ich 110 - 120.000 Kilometer ersetzen, denn in Russland haben wir schwierige Einsatzbedingungen für Autos, in kalten Wintern gibt es viel Dreck und Gruben auf den Straßen, Sie müssen oft den Motor drehen, was wiederum den Riemenverschleiß beeinträchtigt.
Was ist also besser, was soll man wählen?
Seltsamerweise, aber jetzt ist es bei den meisten Motoren mit geringem und mittlerem Volumen der Riemen, der gewinnt! Es hat wirklich viele Vorteile, es ist auch eine ziemlich hohe Ressource, die innerhalb von 100 - 150.000 Kilometern "schweben" kann. Günstige Wartung und einfacher Austausch (in Bezug auf die Steuerkette). Ruhiger Betrieb und absolute Unabhängigkeit von Ölqualität und Druck.
Im Gegenzug ist der Kettenmechanismus jetzt sehr abgebaut, im Streben nach Kompaktheit und Gewichtsreduzierung wurde die Kette einreihig gemacht, was ihre Ressourcen tatsächlich sehr reduzierte, sie begann einfach zu brechen. Erinnern Sie sich zumindest an einige Elemente von Volkswagen, nach inoffiziellen Angaben finden Sie Empfehlungen zum Austausch:
1.2 TSI-Motor - Austausch nach 30.000
1.4 TSI-Motor (122 PS) - 80.000
Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120.000
Außerdem ist die Kette stark von hydraulischen Spannern abhängig, die mit Öl gespeist werden, und je besser der Schmierstoff, desto besser und länger ihre Funktion (übrigens ist es ratsam, das Öl bei einem Kettenmechanismus häufiger zu wechseln als bei einem Kettenantrieb). Gürtel eins).
Zur Verteidigung der Kette können wir sagen, dass bei einigen Autos das Design zweireihig (und manchmal sogar dreireihig) blieb, aber für solche Einheiten ist die Ressource stark erhöht. Selbst beim gleichen Hyundai Solaris und Kia Rio wird empfohlen, ein zweireihiges Element, das für seine lange Lebensdauer spricht, frühestens 150-200.000 Kilometer zu wechseln (hauptsächlich ist an Öl und Spanner zu denken).
Was besser ist, ist extrem schwer zu sagen! In diesem Fall müssen Sie sich ein bestimmtes Motormodell ansehen. Sowohl für die Kette als auch für den Gürtel gibt es hervorragende Optionen. Aber so vereint man sich und sagt, dass das eine besser ist als das andere, ist UNMÖGLICH! Wählen Sie immer Ihren Kopf.
Jetzt schauen wir uns ein ausführliches Video an.
In diesem Sinne denke ich, dass mein Artikel für Sie nützlich war, mit freundlichen Grüßen Ihr AUTOBLOGGER.
(24 Stimmen, Durchschnitt: 4,54 von 5)Vielleicht ist diese Frage neben Rechts- und Linkslenker, Diesel und Benzin, „Mechanik“ und „Automatik“ eine der zehn philosophischsten Fragen der Automobilindustrie. Schließlich stellen wir alles für Sie in die Regale.
Dem Gürtel vertrauen mittlerweile die größten Autohersteller. Verbaut ist er auf den großen V8- und V6-Volkswagen, Toyota und Opel, aber die Leute sind noch „in der Stimmung“. Was sind also die Vor- und Nachteile der beiden Nockenwellenantriebsoptionen und wie sieht die Zukunft aus?
Die Kette ist nicht ewig. Und Liebling
Es scheint, dass die Kette eine bewährte Methode ist, sie ist ziemlich einfach und vor dem Hintergrund des Preises des Motors nicht so teuer. Naja, laut, aber die Geräuschdämmung moderner Autos ist weit vorangeschritten, und in der Kabine hört man den Motor oft gar nicht, und wenn man ihn hört, dann ist das Geräusch der Kette nicht mehr wahrnehmbar. Vergleichen Sie das Geräusch der Motoren der Volkswagen EA111-Familie - 1,6-Liter-Saugmotor und 1,4-Liter-TSI. Die Kette an ihnen ist praktisch gleich, aber das Geräusch des "Saugers" ist dadurch nicht höher.
Tatsächlich stellte sich heraus, dass das Problem ganz anders war. Die Kette der alten Motoren war zweireihig - es war wirklich unmöglich, sie sofort zu brechen. Stattdessen dehnt es sich und macht viel Lärm, springt aber sehr selten ein oder zwei Zähne an den Antriebsrädern.
Das änderte sich, als die Motorlänge ein wichtiger Parameter wurde. Um das Volumen der Kabine zu vergrößern, wurde der Motorraum verkürzt, und bei Fahrzeugen mit Frontantrieb wurde der Motor im Allgemeinen quer platziert. Unter diesen Bedingungen wurde auch die Größe der Kette reduziert, von zwei-dreireihig wurde sie einreihig und sogar sehr kompakt. Die Steuerkette eines V8 ist oft nicht dicker als eine Fahrradkette.
Die Breite der Kette ist nicht nur wichtig, weil die Kette selbst leichter gemacht werden muss, sondern auch, weil sie sich im Ölbad des Motors befindet und nicht wie ein Riemen draußen. Das bedeutet, dass der Zylinderblock und der Blockkopf genau länger als die Breite der Kette sein sollten. All dieses zusätzliche Metall zieht ein paar Pfunde. Aber die zu dünne Kette begann zu reißen.
Да, она начинает шуметь сильнее перед тем, как сдастся окончательно, но цепи и так шумят, на фоне звукового фона мотора ее предсмертный лязг не всегда выделяется, а шумоизоляция, как мы уже говорили, теперь не в пример лучше, чем 20-30 лет zurück.
Zweireihige Ketten konnten funktionieren, wenn einer der Zweige brach, und die Last wurde gleichmäßig verteilt. Es gab weniger Verschleiß an den Zähnen der Ritzel, sodass die Kette auch bei Verwendung weniger haltbarer Legierungen wirklich als "ewig" bezeichnet werden konnte. Tatsächlich musste man sich vor der Überholung des Motors keine Sorgen um seinen Zustand machen.
Aber die Vereinfachung der Konstruktion und die Verlängerung der Lebensdauer des Motors stellten eine unangenehme Überraschung dar, die Ketten sind zu demselben "Verbrauchsmaterial" geworden, das die Zahnriemen seit jeher betrachteten. Die Ressource einer modernen Kette ist oft nicht mehr als die Ressource eines Gürtels und das Design damit komplexer, lauter und massiver. Gleichzeitig ist sein Ersatz viel teurer und die Diagnose des Zustands ist schwieriger.
Der durchschnittliche Preis für den Austausch einer Steuerkette bei Vierzylindermotoren übersteigt 30 Tausend Rubel, was etwa dreimal so hoch ist wie die Kosten für den Austausch eines Riemens unter den gleichen Bedingungen. Die maximalen Kosten für den Austausch eines Steuersatzes bei V-förmigen Motoren können Hunderttausende von Rubel erreichen, und in Bezug auf die Komplexität kann dies mit einer Generalüberholung vergleichbar sein, bei der der Motor aus dem Auto und dann die Zylinderköpfe entfernt werden müssen es. Bei Beispielen muss man nicht weit gehen – der Mercedes M272-Motor zeichnete sich auch durch seine extrem geringen Timing-Ressourcen aus.
Beim Autokauf mit Kettenmotor lohnt es sich also, den Steuertrieb sehr genau zu diagnostizieren. Durch Geräusche, durch den Arbeitshub der Spannstange, durch den Verschleiß der Dämpfer, wenn möglich.
Warum gibt es noch Kettenmotoren?
Man hat den Eindruck, dass der Kettenantrieb solide Mängel aufweist. Aber wenn alles so schlimm wäre, hätte ihn der Gürtel längst verdrängt. Was sind also die Vorteile? An erster Stelle steht ein vollständiger Schutz vor allen äußeren negativen Faktoren: Eindringen von Wasser, Schnee, Eis, niedrige Temperaturen. Die Kette hat keine Angst vor Frost und Hitze, Staub und anderen Problemen, die die Lebensdauer des Riemens beeinträchtigen können.
Die zweite wichtige Qualität ist die Timing-Genauigkeit. Die Kette dehnt sich unter Last nicht aus - nur im Laufe der Zeit aufgrund von Verschleiß, was bedeutet, dass der Motor bei hohen Geschwindigkeiten eine genaue Wellenausrichtung beibehält, was wiederum der Schlüssel zu guten Leistungseigenschaften bei sehr hohen Geschwindigkeiten ist.
Der dritte Pluspunkt ist die Beständigkeit gegen lokale Überlastungen, die um ein Vielfaches höher sind als die Nennwerte. Das heißt, bei einem funktionierenden Spanner springt die Kette nicht von Zahn zu Zahn und die Ventilsteuerung wird nicht heruntergeschlagen.
Zu beachten ist auch, dass bei Systemen mit variablen Steuerphasen Phasenschieber an kettengetriebenen Nockenwellen nicht abgedichtet werden sollten, wodurch sie einfacher aufgebaut und zuverlässiger sind. Das Geheimnis ist einfach: Das Funktionsprinzip der Phasenschieber basiert auf einer Ölzirkulation. Der Riemen hat, wie wir wissen, „Angst“ vor Öl, die Kette jedoch nicht.
Eigentlich enden hier die Profis. Zusammenfassend lässt sich sagen: Die Ressource moderner Ketten ist kaum höher als bei Gürteln, in anderen Fällen sogar darunter. Fügen wir hier die hohen Ersatzkosten hinzu. Aufgrund seiner hohen Kosten wird es selten vorschriftsmäßig geändert - nur wenn eine Dehnung bemerkt wird, was den potentiellen Vorteil in der Zuverlässigkeit zunichte macht.
Der im Kettentrieb verwendete hydraulische Spanner funktioniert bei niedrigem Öldruck nicht gut und kann Kettensprünge beim Start und Druckstöße zulassen, wodurch er schlecht mit Start-Stopp-Systemen und einstellbaren Ölpumpen kompatibel ist. Zumindest wird die Ausarbeitung dieses Knotens teurer und die Anzahl der Ausfälle ist höher. Und sehr oft funktioniert der Spanner nicht, wenn der Motor rückwärts dreht, z ... im Allgemeinen fängt in der Regel alles schlecht an.
Gürtel Rache
Seltsamerweise ist der große unbestrittene Vorteil des Zahnriemens seine Elastizität. Es dämpft sehr gut Drehschwingungen, die bei komplexen Mehrzylindermotoren die Ressource der Wellenbetten und Schwingungsbelastungen stark beeinträchtigen können.
Es arbeitet absolut leise. Es kann lang genug sein und lässt sich durch mechanische (nicht hydraulische) Spanner gut ziehen, ohne die Qualität des Timings zu beeinträchtigen.
Es erfordert keine Schmierung, funktioniert bei kaltem und heißem Motor gleichermaßen gut, seine Ressource ist ziemlich lang und hängt nicht von den verwendeten Schmiermitteln und dem Öldruck ab.
Es ist ziemlich einfach zu diagnostizieren und auszutauschen, ohne den Motorblock zu demontieren. Es ist günstig und man kann es wie alle anderen Verbrauchsmaterialien einfach vorschriftsmäßig wechseln, lange vor dem kritischen Ressourcenverbrauch. Schließlich hat der Motor damit einen kompakteren und leichteren Zylinderblock.
Minuspunkte? Es gibt auch Nachteile. Wie Sie sich vorstellen können, ist die Verwundbarkeit die wichtigste. Der Riemen hat Angst vor Wasser, Öl und niedrigen Temperaturen. Riemenmaterialien sind alterungsanfällig und die Riemenlebensdauer wird nicht nur in Tausenden von Kilometern, sondern auch in Jahren angegeben.
Bei Überschreitung der zulässigen Belastung, zum Beispiel beim Überdrehen des Motors, neigt er zum Schlupf. Beim Einsatz an modernen Motoren mit Phasenschieber erhöht sich die Gefahr, dass Öl auf den Riemen gelangt. Früher waren Motoren üblich, bei denen der mangelnden Zuverlässigkeit des Zahnriementriebs konstruktiv Rechnung getragen wurde. Wenn der Riemen reißt, bleibt die Nockenwelle synchron mit der Kurbelwelle stehen. Dadurch treffen die Kolben sofort auf die Ventile, die in der "offenen" Position bleiben.
Bei einer Reihe von Motoren, zum Beispiel beim VAZ-2105 und der gesamten VAZ-21083-Familie, wurden Rillen in die Kolbenböden eingebracht, in denen die Ventile zum Zeitpunkt der tödlichen Kollision "weggegangen" sind. Dies wurde bald aufgegeben, da Kolben mit Nuten in Bezug auf die Verbrennungseffizienz des Kraftstoff-Luft-Gemisches nicht die beste Option sind. Daher wird modernen Motoren die Sicherheit entzogen, und wenn Sie vergessen haben, rechtzeitig den TÜV zu durchlaufen oder einen Riemen zu sparen, können Sie Ventile oder ernsthaftere Reparaturen "ersetzen", wenn Sie das Ventil zerstören und seine Scheibe abreißen .
Was ist das Endergebnis?
Wenn Sie die Eigenschaften von Riemen und Kette sorgfältig vergleichen, stellt sich heraus, dass wir uns gegen eine stabil hohe Riemenressource und niedrige Kosten für den Austausch und eine Kette wenden, die widerstandsfähiger gegen einige Probleme ist, jedoch zu einem höheren Preis und größere Abhängigkeit von den Betriebsarten des Motors und der Schmierung.
Daher versuchen die Autohersteller auch ständig, eine Balance zwischen diesen Eigenschaften zu finden, und es gibt keinen klaren Trend. Low-End-Volkswagen-Motoren haben begonnen, einen Riemen anstelle einer ausgefallenen Kette zu verwenden, und der gleiche Riemen wird bei ihren größten Motoren verwendet. Und bei mittelgroßen EA888-Motoren ist die Kette noch im Einsatz und funktioniert dort recht gut. Bei einigen Motoren kombinierte das Unternehmen sogar einen Riemen und eine Kette, die Kette wurde verwendet, um die Drehung zweier Nockenwellen zu synchronisieren, und eine der Wellen wurde über einen Riemen angetrieben, zum Beispiel bei den Serien ADR, AWT, AUG.
Opel begann zusammen mit dem gesamten GM-Konzern, bei allen seinen Motoren, auch bei den kleinsten, einen Steuerkettenantrieb zu verwenden. Dies trotz der Tatsache, dass die mittelgroße L61-LTG-Motorenfamilie keine herausragende Zuverlässigkeit des Kettenantriebs bietet. Einer der Pioniere ihres Einsatzes hatte jedoch keine Probleme mit Riemen, auch die Motoren waren hervorragend.
BMW hingegen verwendet bei seinen Motoren mittlerweile nur noch Ketten, und das mit unterschiedlichem Erfolg. Manchmal handelt es sich um ehrlich gesagt erfolglose Leichtbaukonstruktionen, und manchmal hält die Kette wirklich länger als der Motor. Mit einem Zahnriemen produzierte das Unternehmen einen rundum erfolgreichen M40-Motor, und niemand beschwerte sich über seine Zuverlässigkeit.
Wie Sie sehen, ist es unmöglich vorherzusagen, welcher Zahnriementyp zuverlässiger ist. Es ist notwendig, eine bestimmte Implementierung zu vergleichen und häufig auch die Wahrscheinlichkeit von Designerfehlern und die Betriebsmerkmale zu berücksichtigen.
Keine Angst vor dem Zahnriemen, er ist wirklich zuverlässig, er muss nur gewechselt werden. Verlassen Sie sich nicht auf die Kraft der Ketten, sie fallen auch aus und Austauscharbeiten sind sehr teuer. Die Erfahrung mit Großvaters "Zhiguli" ist in Bezug auf moderne Autos nutzlos. Seien Sie offen für Neues und beschränken Sie Ihre Wahl nicht auf technische Konventionen, die Sie noch nicht ganz verstehen.
Für viele erfahrene Autoliebhaber ist beim Autokauf einer der wichtigsten Faktoren die Art des Zahnräderantriebs - eine Kette oder ein Riemen. Anfänger ignorieren einen so wichtigen Punkt oft, da sie ihn für nicht wesentlich halten. Tatsächlich ist dies ein wichtiger konstruktiver Moment, von dem der Betrieb des Autos in der Zukunft abhängt. Lassen Sie uns herausfinden, was besser und zuverlässiger ist - ein Zahnriemen oder eine Kette. Dafür lohnt es sich jedoch, die Merkmale jedes einzelnen von ihnen, die Vor- und Nachteile zu verstehen.
Funktionsprinzip
Die Hauptaufgabe des Timings (Gasverteilungsmechanismus) besteht darin, den Prozess der Zufuhr des fertigen Kraftstoffgemischs zum Motor und der Beseitigung von Gasen nach seiner Verbrennung zu organisieren. Der mit Luft vermischte Kraftstoff wird über spezielle Ventile zugeführt, die sich in einer genau definierten Zeit öffnen und schließen. Für den letzten Vorgang sind übrigens die Nockenwellen zuständig.
Bei den meisten Automodellen hat der Motor strukturell zwei Nockenwellen, die sich im oberen Teil des Motors befinden und für die Vorgänge des Öffnens (Schließens) der Ventile verantwortlich sind. Diese Motoren werden oft als "DOHC" bezeichnet. Aber wie drehen sich diese Nockenwellen? Hier wird die Steuerkette oder der Zahnriemen angeschlossen, deren Zustand der Autofahrer mit besonderer Aufmerksamkeit überwachen muss. Dieser Moment ist sehr wichtig, denn davon hängt die Lebensdauer des gesamten Motors ab.
Übrigens ist eine Beschädigung der Steuerkette oder des Riemens eine sehr häufige Fehlfunktion in der Praxis vieler Autofahrer. In diesem Fall haben die Ventile möglicherweise keine Zeit zum Schließen und die Kolben schlagen mit ihrer ganzen Kraft darauf. Das Ergebnis ist eine teure Überholung. Deshalb ist die Zuverlässigkeit dieses Elements einer der Schlüsselfaktoren.
Steuerkettenmechanismus: Vor- und Nachteile
Jetzt können Sie sich die Eigenschaften der Steuerkette genauer ansehen. Was sind die Vorteile? Im Prinzip ist es eines, aber sehr wichtig - die Haltbarkeit. Ketten sind in der Lage, ohne Ersatz viel längere Kilometer zurückzulegen. Manchmal können Sie bis zu 350-400.000 Kilometer ohne Probleme bei der Arbeit zurücklegen. Für Leute, die oft und viel mit dem Auto unterwegs sind, ist das ein großes Plus, zum Beispiel die gleichen Taxifahrer. Dadurch sind die potenziellen Risiken einer Motorüberholung an einem "schönen" Tag minimal.
Aber es gibt auch Nachteile - das hohe Geräusch der Steuerkette. In einer Kabine mit guter Schalldämmung stören sie natürlich nicht, aber hier liegt der Punkt anders. Viele Spezialisten sind in der Lage, Motorstörungen am Betriebsgeräusch zu erkennen. Aber wenn die Kette klappert, ist das fast unmöglich. Wenn dieses Element weiterhin ausfällt oder ausgetauscht werden muss, müssen Sie sich auf einen komplexen und teuren Prozess einstellen. Hier können Sie nicht sparen.
Zahnriemen: Vor- und Nachteile
Die Hauptvorteile dieser Antriebsart sind im Gegensatz zum Kettenantrieb geringe Geräuschentwicklung. Der Motor mit Riemen läuft deutlich leiser, wodurch ein erfahrener Techniker kleinste Fehlfunktionen erkennen kann. Wenn der Riemen jedoch ausgetauscht werden muss, ist dies viel billiger. Aus diesem Grund versuchen die Besitzer eines riemengetriebenen Autos, den Austausch nicht zu verzögern und alle 40-50.000 Kilometer zu tun.
Was die Mängel angeht, gibt es noch viel mehr. Wie bereits erwähnt, "gehen" die Riemen relativ wenig. Wie die Praxis zeigt, brechen die meisten Autos, ohne die 100-Tausendstel-Marke zu durchbrechen. Genau dies verursachte die Eile vieler Autofahrer mit dem Austausch. Was das Verfahren selbst betrifft, ist es unwahrscheinlich, dass Sie es selbst durchführen können - es ist ratsam, sich an einen spezialisierten Dienst zu wenden. Solche Arbeiten kosten oft etwa 25-30 Tausend Rubel (es gibt keinen einheitlichen Tarif - vieles hängt von den Anfragen der Tankstelle ab).
Die Notwendigkeit, den Zahnriemen regelmäßig zu ersetzen, bereitet dem Autoliebhaber viele zusätzliche Probleme, beispielsweise bei der Suche nach einem hochwertigen Autoservice und einem Geschäft mit Originalersatzteilen. Außerdem müssen Sie den Zeitpunkt des Riemenwechsels ständig überwachen, um den Moment nicht zu verpassen. Wenn Sie ein gebrauchtes Auto mit Riemen kaufen, ist es besser, fast erst einen neuen Riemen zu installieren.
Was ist also besser?
Nach allem, was oben gesagt wurde, lassen sich gewisse Schlüsse ziehen. Aus Sicht der Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit sieht der Kettenantrieb attraktiver aus. Die Hauptsache ist, sich bei der Auswahl eines Autos sofort für den Motortyp zu interessieren. Es kommt vor, dass das ausgewählte Modell nur einen Kettenantrieb oder umgekehrt einen Riemenantrieb haben kann.
Schlussfolgerungen
Auf jeden Fall wird das Vorhandensein einer Steuerkette oder eines Riemens selten zu einem entscheidenden Faktor bei der Auswahl eines Autos. Es ist aber auch nicht notwendig, diesen Faktor vollständig zu verwerfen, da er, wie wir bereits festgestellt haben, für den weiteren Betrieb sehr wichtig ist. Viel Glück.
Nicht umsonst gilt der Zahnriemen als wichtigster Teil des Autos, denn wenn er bricht, kann der Motor und damit das gesamte Auto nicht funktionieren. Gleichzeitig werden an modernen Autos verschiedene Riemen installiert - Kette und Riemen. Es ist unmöglich zu sagen, welcher von ihnen besser ist, da jeder seine eigenen Vor- und Nachteile hat, die wir heute versuchen werden zu verstehen.
1. Alle Funktionen des Kettenantriebs.
Wie Sie wissen, ist der Zahnriemen für die Kommunikation und Synchronisation der Nockenwelle und der Kurbelwelle des Autos verantwortlich. Dieses Element ist das Hauptattribut fast jedes Autos, und oft ist dieses Element eine Metallkette.
Sie können den Steuerkettenantrieb an einem japanischen Auto treffen Toyota, Nissan, Mitsubishi alte Versionen (es sei denn, es wurde natürlich während des Betriebs durch einen Riemen ersetzt). Der Hauptnachteil einer Steuerkette ist die Lautstärke des Automotors, die viele Hersteller dazu zwang, auf ein solches Element zu verzichten oder es zu verbessern.
Beschreibung der klassischen Version der Steuerkette
In der klassischen Version erfolgte die Zeitsteuerung nur mit Hilfe einer Metallkette. Der Bedarf an einem Element, das die Nockenwelle und die Kurbelwelle verbindet, entstand in dem Moment, als die Nockenwelle im Design des Autos in die obere Position verschoben wurde. Es geschah in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts, und seitdem ist das Grundprinzip dieser Elemente unverändert geblieben.
Für die Funktion der Steuerkette werden oft Ketten verwendet, die eine oder zwei Rollenreihen aufweisen. Dank der Rollen wird die Kette auf die Kettenräder von Kurbelwelle und Nockenwelle gelegt, überträgt das Drehmoment vom ersten auf das zweite und wird gleichzeitig sicher an der Struktur gehalten. Seine Hauptmerkmale sind:
- die Kette wird weder gedehnt noch komprimiert, was sich jedoch auch negativ auf ihre Flexibilität auswirkt, die sehr begrenzt ist;
Wichtig! Aufgrund der eingeschränkten Flexibilität sind für den Normalbetrieb neben der Steuerkette leistungsstarke hydraulische Spanner am Auto verbaut, die die Kette konstant gespannt halten können. Die Anzahl solcher Spanner kann von eins bis drei reichen.
- Durch das Vorhandensein von Spannern und Dämpfern ist es möglich, nicht nur die Vibrationskraft des Kettenbetriebs, sondern auch das Geräusch erheblich zu reduzieren;
Um zu verhindern, dass die Kette vom Mechanismus abfällt, ist zusätzlich ein sogenannter Begrenzungsstift verbaut. Dieses Element wird direkt in den Zylinderblock (oft in dessen Kopf) eingeschraubt. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Kette im normalen Betrieb der Spanner und Dämpfer nicht einmal den Begrenzungsstift berührt.
Somit kann die Bedienung der klassischen Steuerkettenversion nicht als ideal bezeichnet werden, da sie ständig mit zusätzlichen Geräten und Elementen korrigiert werden muss. Aus diesem Grund wurde die klassische Steuerkette leicht modifiziert, so dass eine Schaltkette an der Mechanik verbaut wurde.
Was ist der Unterschied zwischen einer Steuerkette?
Die Zahnkette ist effizienter, da sie eine sehr gute Flexibilität hat, also leiser ist und weniger vibriert. Autoliebhaber nennen eine solche Kette oft "Gitarre", da die Form dieses Instruments durch die Zahnräder an der Stelle ihrer Verbindung wiederholt wird.
In Anbetracht dessen ist es nicht verwunderlich, dass Autofahrer Zahnketten bevorzugen. Tatsächlich korreliert er mit seiner hervorragenden Festigkeit und langen Lebensdauer in seinen Eigenschaften mit moderneren und sehr elastischen Zahnriemen.
Bei Verwendung einer Zahnkette werden zusätzliche Spanner und Dämpfer nicht verwendet, da diese einfach nicht benötigt werden. Trotzdem kann die Struktur trotzdem nicht auf einen Begrenzungsstift verzichten, der als Sicherheitsmaßnahme darauf montiert ist (wenn die Kette während des Betriebs direkt abfällt, kann sie wichtige Elemente des Motors beschädigen).
Vor- und Nachteile des Kettenantriebs
Obwohl der Kettenantrieb im Allgemeinen als der langlebigste und langlebigste gilt, hängt die Dauer seiner Funktionsfähigkeit jedoch weitgehend vom Material der Kette sowie von der Qualität der Wärmebehandlung des fertigen Produkts ab Produkt. Auch für die Funktion der Kette spielen Kettenräder eine wichtige Rolle, deren Qualität unbedingt der Qualität der Kette entsprechen muss.
Im Allgemeinen ist jedoch anzumerken, dass eine solche Kette 100 bis 200.000 km Laufleistung erbringen kann, ohne eine einzige Fehlfunktion zu verursachen. Gleichzeitig ist es für den Autobesitzer jedoch sehr wichtig, ständig sauber zu bleiben und das richtige Produkt in der Größe zu wählen, da sonst dieser Zeitraum stark verkürzt werden kann. Um die Betriebsdauer zu verlängern, ist es außerdem sehr wichtig, die Kette und alle anderen Elemente, mit denen sie während des Betriebs in Kontakt kommt, regelmäßig zu schmieren.
Die Tatsache, dass die Kette eine Fehlfunktion hat, werden Sie durch das verstärkte Geräusch ihres Betriebs informiert. In diesem Fall ist es unmöglich zu zögern, da die falsche Bedienung des Steuertriebs sicherlich zu Funktionsstörungen des Automotors führt.
Unabhängig davon lohnt es sich, auf eine Reihe von Nachteilen zu achten, die der Steuerkettenantrieb hat:
1. Aufgrund der Komplexität ihrer Konstruktion und der Kosten für die Grundmaterialien für die Herstellung ist der Preis einer Steuerkette viel höher als der eines Riemens. Es stimmt, die Kosten werden durch die Dienstzeit vollständig ausgeglichen.
2. Der Kettenantrieb ist normalerweise im Zylinderblock untergebracht, wodurch er schwer zugänglich ist. Warum eine so komplexe Struktur erstellen? Dies ist notwendig, damit die Kette ständig mit Arbeitsöl versorgt wird und normal funktionieren kann.
3. Wenn die Kette selbst praktisch nicht verschleißt, müssen ihre zusätzlichen Elemente (Spanner und Dämpfer) häufig gewechselt werden. Gleichzeitig müssen Sie, wie bereits im vorherigen Absatz erwähnt, einen Teil des Motors zerlegen, um zu ihnen zu gelangen.
4. Die Kette wiegt viel und verursacht selbst bei einer gezahnten Version im Betrieb viel Lärm, was zweifellos ihr großer Nachteil ist.
Wichtig!Trotz aller Mängel wird der Steuerkettenantrieb bei den renommiertesten Automodellen verwendet - Jaguar, Mercedes, BMW. Automobildesigner haben eine solche Wahl getroffen, um ihren Kunden nicht nur teure, sondern auch zuverlässige Autos anzubieten.
2. Die Hauptmerkmale des Zahnriemenantriebs
Wie bereits erwähnt, sind es trotz aller Mängel des Kettenantriebs die Zahnriemen, die heute in vielen Autos verbaut sind. Ihre Aufgabe ist es, die gleichen Funktionen wie Steuerketten zu erfüllen, nur dass sie jetzt selbst aus Gummi besteht. Damit auch ein gewöhnliches Gummistück die Kraft von der Kurbelwelle auf die Kurbelwelle übertragen kann, sind an seiner Innenseite spezielle Kerben angebracht. Mit ihnen klammert er sich an die Riemenscheiben der Wellen und synchronisiert ihre Arbeit.
Die Lebensdauer eines solchen Antriebs ist viel kürzer und beträgt normalerweise nicht mehr als 50.000 Kilometer. Dennoch kann diese Zahl bei jedem Automodell erheblich abweichen, daher ist es sinnvoller, die Anleitung für Ihr Auto zu lesen, aus der Sie den von den Herstellern empfohlenen Zeitraum für den Riemenwechsel entnehmen können.
Solche Riemen bestehen aus dem haltbarsten Gummi, wodurch ihre lange Lebensdauer gewährleistet werden kann. Trotzdem kommt man sehr leicht an ein minderwertiges Produkt heran, daher kommt es vor, dass der Zahnriemen direkt während des aktiven Betriebs des Motors reißt.
Welche Arten von Gürteln werden verwendet?
Zahnriemen werden aus Gummi hergestellt, es können jedoch hauptsächlich zwei Materialarten verwendet werden, die die Art des Riemens selbst bestimmen. Es geht um:
1.
Neopren, das eine Art künstlicher Kautschuk ist, ist Chloropren. Dieses Material wird am häufigsten verwendet, da seine Eigenschaften den Einsatz des Riemens unter sehr schwierigen Temperaturbedingungen ermöglichen. Außerdem hat er absolut keine Angst vor dem Einfluss von Wasser oder Öl. Einziges Manko eines solchen Neopren-Zahnriemens ist seine geringe Elastizität, die bei niedrigen Temperaturen noch weiter abnimmt.
2. Nitril-Butadien-Kautschuk. Zahnriemen aus diesem Material sind viel schwieriger zu realisieren, Hersteller charakterisieren sie jedoch als langlebiger und elastischer im Betrieb. Aus dem gleichen Grund nennen Fachleute solche Gürtel "verstärkt".
Aber auf jeden Fall hat die Gummimischung zur Herstellung des Zahnriemens eine sehr hohe Verschleißfestigkeit, ist aber anfälliger für hohe Temperaturen als eine Metallkette. Aus diesem Grund sind alle Arten von Zahnriemen außerhalb des Motors untergebracht, um im Betrieb abkühlen zu können.
Vor- und Nachteile von Zahnriemen
Der wichtigste Vorteil von Zahnriemen gegenüber einer Kette ist ihr leiser Lauf. Aus diesem Grund wird bei Luxusautos sehr oft ein Riemenantrieb verbaut und unterstreicht damit ihre Vornehmheit.
Zu den Vorteilen gehören natürlich die Kosten eines solchen Riemens, da die Hersteller nur sehr wenig finanzielle Ressourcen und Zeit für ihre Herstellung aufwenden. Die Konstruktion eines solchen Riemens erfordert auch keine teuren Technologien.
Der Zahnriemen ist ein Verschleißteil des Autos, so dass fast jeder zweite Fahrer mindestens einmal in seinem Leben mit seinem Ersatz konfrontiert wird. Gleichzeitig ist dieser Vorgang jedoch praktisch kein Problem, da sich der Riemen selbst außerhalb des Motorgehäuses befindet. Somit ist ein selbstständiger Zahnriemenwechsel durchaus möglich, wobei die Leistungen einer Servicestation Sie nicht viel kosten werden (was man über den Austausch der Steuerkette nicht sagen kann).
Aber die nachteile von zahnriemen sind ebenfalls offensichtlich - ein solcher riemen kann nicht mehr als 50.000 km laufen. Wenn Sie das Auto fast täglich benutzen, müssen Sie daher alle sechs Monate den Riemen wechseln. Es ist zu beachten, dass sich dieser Indikator für die Lebensdauer verringern kann, wenn der Riemen zu intensiv verwendet wird.
Wichtig!Der Riemenantrieb stellt für Autobesitzer eine gewisse Gefahr dar, da sein allmählicher Verschleiß zu einer Verschlechterung der Leistung des Automotors führt. Es kann auch nicht ausgeschlossen werden, dass der Riemen während des Betriebs reißt. Um dies zu verhindern, ist es sehr wichtig, dieses Element regelmäßig auf Integrität und Dehnung zu überprüfen. Es ist sehr wichtig, dass es frei von kleinen Rissen oder Abblättern sowie von Öl- oder Kühlmittelrückständen ist. Vergessen Sie nicht, dass der Austausch des Riemens um ein Vielfaches billiger ist als die Reparatur des Motors nach einem Bruch.
3. Zusammenfassung: Was ist der beste Antrieb für ein Auto?
Stellt man Ketten- und Riemenantriebe gegenüber, ergibt sich folgendes Bild:
- die konstant hohe Ressource der Kette wird durch die niedrigen Kosten des Bandes vollständig kompensiert;
Die Verschleißfestigkeit der Kette wird durch eine einfachere Wartung ausgeglichen.
Somit ist jede der Optionen akzeptabel, hier lohnt es sich bereits, nur das Ergebnis zu berücksichtigen, das der Autobesitzer erzielen möchte. Es ist auch erwähnenswert, dass das Problem der Auswahl einer Steuerkette oder eines Riemens auch für Automobildesigner charakteristisch ist, die ständig daran arbeiten, die Eigenschaften beider Elemente in einem Produkt auszugleichen.
Wenn wir das Beispiel des deutschen Autoherstellers Volkswagen anführen, dann sind die Riemen, die an ihren Autos des unteren Preissegments verwendet werden, nicht von hoher Qualität und müssen in der Praxis durch eine Kette ersetzt werden. Bei Hochleistungsmotoren verwendet dieser Hersteller jedoch Riemen von besserer Qualität, deren Service für Autobesitzer sehr angenehm ist.
Aber wenn wir über BMW sprechen, dann verwenden die Autodesigner dieses Konzerns ständig Ketten. Allerdings sind nicht alle ihre kettengetriebenen Automodelle sehr erfolgreich. Beim Versuch, den Motor so leicht wie möglich zu gestalten, geht die Zuverlässigkeit der Kette oft verloren. In anderen Fällen kann die Kette von BMW-Autos viel länger halten als ihre Motoren.