Während der Bewegung sind viele der motorischen Mechanismen ständig in Bewegung. Ihre Reibung ist so stark, dass die Temperatur sehr schnell zu steigen beginnt. Der Hauptschuldige der hohen Temperatur ist jedoch das brennbare Gemisch, durch dessen Verbrennung die Temperatur auf 2000-2500 ° C ansteigt. In diesem Fall kann der Motor schnell ausfallen, denn Für den normalen Betrieb beträgt die optimale Temperatur 80-90 ° C. Um den Motor am Laufen zu halten, muss er gekühlt werden. Dafür befindet sich im Motor ein Kühlsystem.

Die einfachste Möglichkeit, den Motor zu kühlen, besteht darin, einen Gegenstrom von Luft zu verwenden. Für Autos wird dieses System praktisch nicht verwendet, aber es wird häufig zum Kühlen von Motorradmotoren verwendet. Manchmal kühlt die einströmende Luft auch den Motor der Autos. Unter den Marken, die wir kennen, wurde dieses System verwendet.

Das Funktionsprinzip eines Luftkühlsystems beruht darauf, dass dem Motor von einem Lüfter Luft zugeführt wird. Und die Kühlung wird automatisch von einem Thermostat gesteuert, mit dessen Hilfe Sie das gewünschte Temperaturregime beibehalten können und weder Abkühlung noch Überhitzung verhindern. Die meisten Kraftfahrzeugmotoren verwenden ein Flüssigkeitskühlsystem. Das Funktionsprinzip dieses Systems ist viel einfacher als die Luftkühlung. Sie beruht darauf, dass die von den Zylindern ausgehende Wärme vom Kühlmedium aufgenommen wird. Als Temperaturregler, d.h. Kühlmedium wird eine spezielle Flüssigkeit verwendet. Von den Zylinderwänden erwärmt, gelangt es in den Kühler, kühlt dort ab und gelangt wieder zu den Zylinderwänden, wo es Wärme aufnimmt. Damit das Kühlmittel ständig zirkuliert, treibt die Pumpe dieses System an. Zur Kühlung wird Frostschutzmittel verwendet - eine Mischung aus Ethylenglykol und Alkohol. Gewöhnliches Wasser kann auch als Kühlmedium verwendet werden, aber bei kaltem Wetter ist seine Verwendung nicht akzeptabel, da es den Motor beschädigt, wenn es gefriert. Frostschutzmittel friert nicht bis minus 40 °C ein.

Und jetzt werden wir darüber sprechen, wie das Kühlsystem funktioniert. Dieses Gerät umfasst einen Zylinderkühlmantel, einen Kühler, eine Pumpe, einen Thermostat, einen Lüfter und einen Keilriemen, Luftschlitze, Verbindungsrohre und -schläuche mit Schellen und eine Wassertemperaturanzeige. Alle diese Teile sind sehr wichtig und wenn einer von ihnen ausfällt, kann das gesamte Kühlsystem ausfallen.

Wenn der Motor das Herz der Maschine ist, kann die Wasserpumpe als Herz des Kühlsystems bezeichnet werden. Seine Hauptfunktion- die Zirkulation der Flüssigkeit sicherstellen. Der Ventilator erzeugt einen Luftstrom, der die Flüssigkeit kühlt. Je höher die Drehzahl der Maschine, desto stärker arbeitet der Lüfter.

Sie wissen bereits, was ein Kühlmantel ist: Seine doppelten Zylinderwände bilden sich, und Kühlmittel tritt in den Zwischenraum ein. Der Kühler besteht aus einem oberen und einem unteren Vorratsbehälter, zwischen denen sich Rohre befinden. Im oberen Tank befindet sich eine heiße Flüssigkeit, die gekühlt werden muss. Eine große Menge Wasser kühlt sofort sehr langsam ab. Aber wenn das Auto unterwegs ist, haben Sie keine Zeit zu warten, also haben die Designer ein solches Gerät erfunden, damit das Wasser darin in kleinen Portionen gekühlt wird.

Wenn der Tee in der Tasse zum Beispiel sehr heiß ist, können Sie ihn in einen Teelöffel geben und aufblasen. Der Strahler basiert auf dem gleichen Prinzip. Aus dem oberen Tank fließt heiße Flüssigkeit in dünnen Strömen, die gut in den unteren Tank geblasen werden. Dort wird die Flüssigkeit bereits abgekühlt gesammelt.

Der Kühlereinfüllstutzen ist mit einem Stopfen fest verschlossen. Aber die Flüssigkeit ist so heiß, dass sie sogar kochen kann. Für diese Fälle sind Ventile am Stecker vorgesehen. Bei Überdruck wird über ein Ventil (Auslass) Dampf abgelassen. Luft tritt durch ein weiteres Ventil (Einlass) in den Kühler ein, wenn der Druck im Mechanismus unter dem Atmosphärendruck liegt. Wenn der Motor nach längerer Betriebszeit noch heiß ist, ist es sehr gefährlich, den Kühlerdeckel zu öffnen. Sie können sich durch heißen Dampf oder Wasser verbrennen.

Der Thermostat regelt den Betrieb des Kühlsystems. Wenn sich die Flüssigkeit erwärmt, beginnt der Alkohol im gewellten Zylinder des Thermostats zu verdampfen, der Druck im Inneren des Zylinders mit Alkohol steigt und der Zylinder, der sich in die Höhe streckt, öffnet das Thermostatventil. Dies geschieht bei einer Temperatur von mindestens 80 °C. Sobald die Temperatur auf 90 °C ansteigt, öffnet sich das Ventil vollständig und das Wasser kann frei im System zirkulieren. Das Ventil schließt nur, wenn die Temperatur sinkt, dies geschieht, wenn der Autofahrer die Geschwindigkeit des Autos verringert oder anhält.

Auf der Straße wird das Auto, auch wenn es sehr gut und glatt ist, noch ein wenig wackeln. Daher ändert sich die Position des Motors in Bezug auf den Kühler ständig und er kann nicht auf einer festen Unterlage platziert werden. Nur Gummilager sind erlaubt. Aus dem gleichen Grund wird keine starre Verbindung zwischen Motor und Kühler hergestellt. Aber die gummierten Schläuche und Rohre sind genau richtig. Sie sind leicht und flexibel und haben keine Angst vor Schluchten und Hügeln.

Jalousie werden benötigt, um die Luftmenge zu regulieren, die durch den Kühler strömt. Sie bestehen aus einer Reihe von vertikal montierten Platten, die mit einem Griff im Fahrgastraum gedreht werden können. In der Ausgangsstellung des Griffs sind die Rollläden geöffnet und die Luft strömt ungehindert zum Heizkörper. Wenn Sie den Griff zu sich hin ziehen, schließen sich die Rollläden und der Luftzutritt zum Heizkörper wird gestoppt. Wenn der Griff nur halb ausgefahren ist, strömt die Luft, wenn auch nicht stark, zum Kühler. Jalousien werden von Autofahrern selten und hauptsächlich während der kalten Jahreszeit verwendet, um den Heizkörper vor Unterkühlung zu schützen. Beim Anlassen des Motors im Winter müssen die Klappen geschlossen werden, damit er schneller warm wird und das Wasser im Kühler nicht gefriert.

Natürlich muss der Betrieb des Kühlsystems überwacht werden. Dafür befindet sich auf dem Armaturenbrett eine elektrische Wassertemperaturanzeige. Es ist mit einem im Kühlmantel platzierten Sensor verdrahtet. Auf der Straße muss der Fahrer die Messwerte dieses Geräts überwachen. Der Motor darf nicht überhitzen, denn dies führt zu einem schnellen Verschleiß des Mechanismus. Am häufigsten tritt eine Überhitzung aufgrund einer unzureichenden Kühlmittelmenge oder aufgrund einer Fehlfunktion des Kühlsystems auf. Unterkühlung tritt am häufigsten im Winter aufgrund fehlerhafter Jalousien oder fehlender isolierender Abdeckung auf.

Überhitzung und Kühlung reduzieren die Motorleistung erheblich, daher ist es erforderlich, den Kühlmittelstand im Kühler regelmäßig auf Lecks zu überprüfen.

Das Kühlsystem braucht Regelmäßige Inspektion, bei der die Lager des Ventilators geschmiert und gegebenenfalls die Riemen- und Schlauchschellen nachgezogen werden müssen. Für den Fall, dass Sie Wasser zum Kühlen verwenden, müssen Sie bei kaltem Wetter, insbesondere bei Temperaturen unter 0 ° C, darauf achten, dass das Wasser im Kühler nicht gefriert, da sonst der Kühler selbst und der Zylinder beschädigt werden. Um den Motor vor Frost zu schützen, wird die Kühlerverkleidung mit einer Isolierabdeckung versehen.

Wenn Sie sich visuell mit dem Motorkühlsystem vertraut machen möchten, dann sehen Sie sich dieses Video unbedingt an.

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Frage38: Kühlsystem. Ansichten. Termin, Gerät, Funktionsprinzip.

Das Kühlsystem wird verwendet, um die Wärme von den heißesten Teilen des Motors abzuführen und die optimale Temperatur im System (80-95 ° C) aufrechtzuerhalten.

Es gibt folgende Arten von Kühlsystemen:

Flüssigkeit (es wird ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem verwendet, das über ein Ventil mit der Atmosphäre verbunden ist. Ein zu hoher Druck im System ermöglicht eine Erhöhung des Siedepunkts der Flüssigkeit, wodurch eine übermäßige Verdampfung verhindert wird.)

Luft (offener Typ);

kombiniert.

Diagramm des Flüssigkeitskühlsystems:

1) Flüssigkeitsumwälzpumpe (Pumpe)

2) Durchlauferhitzer (Mantel zur Kühlung von Zylinderblock und Blockkopf)

3) Thermostat

3a) Überströmventil

3b) Hauptventil (Heizkörper)

3c) Thermosensitives Element

4) Heizblock für Vergaser und Ansaugkrümmer

5) Temperaturanzeige

6) Innenheizkörper

6a) Kühlerregelventil

7) Hauptheizkörper

8) Ventilator mit Elektromotor

9) Ausdehnungsgefäß

10) Ausdehnungsgefäßstopfen

10a) Dampfventil

10b) Luftventil

11) Kühlmittelablassventil

Beim Anlassen des Motors zirkuliert die Flüssigkeit in einem kleinen Kreis:

Pumpe (1)  Heizung (2)  Ventil öffnen (3a)  Pumpe (1)

Wenn der Motor auf ~ 80C warm wird, schließt das Ventil (3a) und das Ventil (3b) öffnet. Beide Zirkulationskreise funktionieren. Bei Überschreiten von 90 °C wird das Ventil (3a) vollständig geschlossen, und (3b) ist vollständig geöffnet und die gesamte Flüssigkeit zirkuliert in einem großen Kreis.

Das Kühlsystem ist ausgelegt um die normalen thermischen Bedingungen des Motors aufrechtzuerhalten. Wenn der Motor läuft, steigt die Temperatur in seinen Zylindern über 2000 Grad und der Durchschnitt beträgt 800 - 900 ° C! Wenn Sie dem "Körper" des Motors keine Wärme entziehen, ist er in einigen zehn Sekunden nach dem Starten nicht mehr kalt, sondern hoffnungslos heiß. Das nächste Mal können Sie Ihren kalten Motor erst nach einer Generalüberholung starten. Das Kühlsystem wird benötigt, um die Wärme von den Mechanismen und Motorteilen abzuführen, aber dies ist nur die Hälfte seines Zwecks, wenn auch mehr als die Hälfte. Um einen normalen Arbeitsablauf zu gewährleisten, ist es auch wichtig, das Warmlaufen eines kalten Motors zu beschleunigen. Und das ist der zweite Teil des Kühlsystems. In der Regel wird ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem mit Zwangsumlauf der Flüssigkeit und einem Ausdehnungsgefäß verwendet (Abb. 25).

Das Kühlsystem besteht aus:

Kühlmantel von Block und Zylinderkopf,

Zentrifugalpumpe,

Thermostat,

Kühler mit Ausgleichsbehälter,

Fan,

Verbindungsrohre und Schläuche.

In Abbildung 25 können Sie leicht zwischen den beiden Kreisläufen des Kühlmittelkreislaufs unterscheiden. Ein kleiner Umlaufkreis (rote Pfeile) dient dazu, einen kalten Motor möglichst schnell warm zu bekommen. Und wenn sich die blauen mit den roten Pfeilen verbinden, beginnt die bereits erhitzte Flüssigkeit in einem großen Kreis zu zirkulieren und kühlt im Kühler ab. Dieser Vorgang wird von einem automatischen Gerät gesteuert - einem Thermostat. Um den Betrieb des Systems zu überwachen, befindet sich auf der Instrumententafel eine Kühlmitteltemperaturanzeige. Die normale Temperatur des Kühlmittels bei laufendem Motor sollte im Bereich von 80-90 ° C liegen (siehe Abb. 63). Motorkühlmantel besteht aus vielen Kanälen im Block und im Zylinderkopf, durch die Kühlmittel zirkuliert. Zentrifugalpumpe zwingt die Flüssigkeit, sich durch den Motorkühlmantel und das gesamte System zu bewegen. Die Pumpe wird über einen Riementrieb von der Kurbelwellenriemenscheibe des Motors angetrieben. Die Riemenspannung wird durch die Auslenkung des Generatorgehäuses (siehe Abb.59a) oder die Spannrolle des Motornockenwellenantriebs (siehe Abb.11b) reguliert. Thermostat entwickelt, um einen konstanten optimalen thermischen Zustand des Motors aufrechtzuerhalten. Beim Starten eines kalten Motors ist der Thermostat geschlossen und die gesamte Flüssigkeit zirkuliert nur in einem kleinen Kreis (Abb. 25), um ihn so schnell wie möglich aufzuwärmen. Wenn die Temperatur im Kühlsystem über 80 - 85 ° C steigt, öffnet der Thermostat automatisch und ein Teil der Flüssigkeit gelangt zur Kühlung in den Kühler. Bei hohen Temperaturen öffnet der Thermostat vollständig und schon wird die gesamte heiße Flüssigkeit zur aktiven Kühlung in einem großen Kreis geleitet. Kühler dient zur Kühlung der durchströmenden Flüssigkeit durch den Luftstrom, der bei der Fahrt oder mit Hilfe eines Lüfters entsteht. Der Kühlkörper enthält viele Rohre und "Membranen", die eine große Kühlfläche bilden. Ausgleichsbehälter Volumen- und Druckänderungen des Kühlmittels beim Aufheizen und Abkühlen müssen ausgeglichen werden. Fan wurde entwickelt, um den Luftstrom, der durch den Kühler eines fahrenden Autos strömt, gewaltsam zu erhöhen und einen Luftstrom zu erzeugen, wenn das Auto bei laufendem Motor steht. Es werden zwei Arten von Lüftern verwendet: eine permanent eingeschaltete, riemengetriebene Kurbelwellenscheibe und ein elektrischer Lüfter, der sich bei einer Kühlmitteltemperatur von etwa 100 Grad automatisch einschaltet. Anschlüsse und Schläuche dienen zum Anschluss des Motorkühlmantels an Thermostat, Pumpe, Kühler und Ausgleichsbehälter. Das Motorkühlsystem umfasst auch Innenraumheizung. Heißes Kühlmittel fließt durch Heizkörper und erwärmt die dem Fahrzeuginnenraum zugeführte Luft. Die Lufttemperatur im Fahrgastraum wird durch einen speziellen Hahn reguliert, mit dem der Fahrer den durch den Heizkörper fließenden Flüssigkeitsstrom hinzufügt oder verringert.

Luftkühlung.

Der Ventilator leitet die Luft um die gerippten Zylinderwände. Vorteile: Zuverlässigkeit, fast völlige Wartungsfreiheit. Nachteile: erhöhtes Gewicht und höhere Kosten, unzureichende Kühlung bei niedrigen Drehzahlen, ungleichmäßige Wärmeableitung.

Grüße an alle! Jeder Autoliebhaber ist sich bewusst, dass ein mit einem Verbrennungsmotor ausgestattetes Fahrzeug ohne eine Reihe von Systemen und Strukturen nicht funktionieren kann. Nehmen Sie zum Beispiel ein Motorkühlsystem - ein einzigartiger Satz von Teilen und Baugruppen, die die Wärmeübertragung eines Aggregats regulieren sollen. Versuchen wir, dieses Problem genauer zu verstehen.

Die Funktionen dieses Systems lassen sich also wie folgt zusammenfassen:

• erzwungene Entfernung von überschüssiger Wärme;
• Aufrechterhaltung optimaler Temperaturbedingungen;
• beschleunigt, wodurch seine Arbeit effizienter wird;
• Kühlen der erhitzten Abgase;
• Absenken der Lufttemperatur für die Turboaufladung;
• Erwärmung der Luft im Fahrgastraum.

Meistens arbeitet das Kühlsystem nach dem Flüssigkeitsprinzip - dies setzt ein Arbeitsmedium oder nur Wasser voraus, das benötigt wird, um überschüssige Wärme abzuführen. Als solche Flüssigkeit werden heute verschiedene Frostschutzmittel und Frostschutzmittel (eine Art Frostschutzmittel) verwendet. Wasser wird viel seltener verwendet, da es bei frostigem Wetter gefriert. Es gibt auch Luftsysteme - denken Sie nur an Zaporozhets Autos mit einem ständigen Problem der Motorüberhitzung im Sommer oder beim Fahren in bergigem Gelände. Sie werden aber weiterhin erfolgreich bei Motorrädern, Rollern, Mopeds und anderen Transportmitteln eingesetzt.

Komponenten und ihr Zweck

Da das flüssige Design am beliebtesten ist, werden wir auf seine Komponenten eingehen. Im Standard-Kit sind unbedingt enthalten:

Als Hauptarbeitsflüssigkeit können sowohl Frostschutzmittel als auch Frostschutzmittel eingefüllt werden. Lesen Sie, ob es möglich ist, Frostschutzmittel verschiedener Farben zu mischen.

So funktioniert das System

Lassen Sie uns dieses Thema oberflächlich ansprechen, da es im Material ausführlicher beschrieben wird. Der Wärmeaustausch erfolgt durch Frostschutzmittel, das unter Druck durch das gesamte System zirkuliert. Es entsteht durch den Betrieb der Wasserpumpe.

Bei noch kaltem Motor erfolgt die Bewegung des Frostschutzmittels in einem kleinen Kreis. Der Kühler ist an diesem Vorgang noch nicht beteiligt. Auf diese Weise ist es möglich, schnell das erforderliche Temperaturregime für das Aggregat zu erreichen. Wenn die Temperatur den gewünschten Punkt erreicht, öffnet sich der Thermostat und beginnt die Bewegung des Frostschutzmittels in einem großen Kreis, der in den Kühler eindringt.

Der Kühlprozess wird intensiver, weil das im Kühler befindliche und bisher nicht genutzte Arbeitsmedium mitmacht. Um die Temperatur im Heizkörper selbst zu senken, wird atmosphärische Luft aus der Umgebung verwendet.

Über Systemstörungen

Dieser Unterabschnitt ist notwendig, damit die Fahrer wissen, was ihnen auf der Straße begegnen kann, und sie möglicherweise bereit sind, Fehler zu beheben. Am häufigsten tritt das Austreten des Arbeitsfluids aus dem System auf. Normalerweise verlieren Schläuche und Düsen während des Betriebs ihre Elastizität und können nicht die gleiche Dichtheit bieten.

Es entsteht eine Luftschleuse und das Frostschutzmittel beginnt das System an seiner schwächsten Stelle zu verlassen. Dies wird durch Flecken auf dem Asphalt nach dem Abstellen des Fahrzeugs bestätigt. Es ist notwendig, sofort die Anschlussstellen zu überprüfen und den Füllstand im Ausdehnungsgefäß zu überwachen. Wenn eine Reparatur längere Zeit nicht verfügbar ist, können Sie Frostschutzmittel nachfüllen (dafür werden 1-Liter-Behälter verkauft).

Eine weitere berüchtigte Option ist das Blockieren des Thermostats aufgrund seiner physischen Betätigung. Wenn die Flüssigkeit nur in einem kleinen Kreis fließt, führt dies zur Überhitzung des Motors mit allen Folgen. Gleiches gilt für die Druckentlastung des Kühlers oder die Ablagerung von Salzen, die den Abtransport überschüssiger Wärme stören.

Einer der teuersten ist der Ausfall der Kühlpumpe (Wasserpumpe). Dies wird durch das charakteristische Pfeifgeräusch des Pumpenlagers belegt. Die einzige Lösung besteht darin, dieses Gerät durch ein neues zu ersetzen.

Es hilft, sich vor dem Auftreten von Salzablagerungen zu schützen, auf die erfahrene Autofahrer regelmäßig zurückgreifen. Es ist durchaus möglich, dies mit speziell entwickelten Werkzeugen selbst zu tun. Zuerst lässt man den Motor abkühlen, dann wird das gesamte Volumen des Arbeitsfluids aus dem System entfernt. Nach dem Gießen können Sie 1-2 Tausend Kilometer fahren - während dieser Zeit werden Kohlenstoffablagerungen und Ablagerungen mit speziellen Aktivkomponenten abgewaschen.

Darauf werden wir zusammenfassen, liebe Abonnenten und Leser. Wenn Sie Fragen zur Funktion und Reparatur des Kühlsystems haben, können Sie diese in den Kommentaren stellen. Vergessen Sie nicht, Blog-Updates zu abonnieren! Ich war bei dir. Tschüss!

Das Kühlsystem eines Verbrennungsmotors ist darauf ausgelegt, überschüssige Wärme von Motorteilen und -baugruppen abzuführen. Tatsächlich ist dieses System schlecht für Ihren Geldbeutel. Etwa ein Drittel der bei der Verbrennung des kostbaren Brennstoffs anfallenden Wärme muss an die Umwelt abgegeben werden. Aber so ist der Aufbau eines modernen Verbrennungsmotors. Ideal wäre ein Motor, der ohne Wärmeabgabe an die Umgebung arbeitet und all das in nützliche Arbeit umwandelt. Doch die im modernen Motorenbau verwendeten Materialien halten solchen Temperaturen nicht stand. Daher müssen mindestens zwei grundlegende Motorteile - der Zylinderblock und der Blockkopf - zusätzlich gekühlt werden. Zu Beginn der Automobilindustrie erschienen zwei Kühlsysteme, die lange Zeit miteinander konkurrierten: Flüssigkeit und Luft. Das Luftkühlungssystem verlor jedoch allmählich an Boden und wird heute hauptsächlich bei sehr kleinen Kraftfahrzeugen und Stromaggregaten mit geringer Leistung eingesetzt. Schauen wir uns daher das Flüssigkeitskühlsystem genauer an.

Kühlsystemgerät

Das Kühlsystem eines modernen Automobilmotors umfasst einen Motorkühlmantel, eine Kühlmittelpumpe, einen Thermostat, Verbindungsschläuche und einen Kühler mit Lüfter. Der Wärmetauscher der Heizung ist an das Kühlsystem angeschlossen. Einige Motoren verwenden auch Kühlmittel, um die Drosselklappenbaugruppe zu erwärmen. Außerdem wird bei Motoren mit aufgeladenem System Kühlmittel zu den Flüssigkeits-Luft-Ladeluftkühlern oder zum Turbolader selbst zugeführt, um dessen Temperatur zu senken.

Das Kühlsystem funktioniert ganz einfach. Nach dem Starten eines kalten Motors beginnt das Kühlmittel mit Hilfe einer Pumpe in einem kleinen Kreis zu zirkulieren. Es passiert den Kühlmantel des Blocks und den Zylinderkopf des Motors und kehrt durch die Bypass-(Bypass-)Rohre zur Pumpe zurück. Parallel dazu (bei den allermeisten modernen Autos) zirkuliert die Flüssigkeit ständig durch den Wärmetauscher der Heizung. Sobald die Temperatur den eingestellten Wert erreicht, in der Regel um 80–90 °C, beginnt der Thermostat zu öffnen. Sein Hauptventil leitet den Strom zum Kühler, wo die Flüssigkeit durch den Gegenstrom der Luft gekühlt wird. Reicht die Luftblase nicht aus, kommt der Lüfter des Kühlsystems zum Einsatz, der in den meisten Fällen elektrisch angetrieben wird. Die Flüssigkeitsbewegung in allen anderen Komponenten des Kühlsystems wird fortgesetzt. Der Umgehungskanal ist oft eine Ausnahme, aber er schließt nicht bei allen Fahrzeugen.

Die Diagramme der Kühlsysteme sind sich in den letzten Jahren sehr ähnlich geworden. Aber es gibt zwei grundlegende Unterschiede. Die erste ist die Position des Thermostats vor und nach dem Kühler (in Strömungsrichtung der Flüssigkeit). Der zweite Unterschied besteht in der Verwendung eines unter Druck stehenden zirkulierenden Ausdehnungsgefäßes oder eines drucklosen Tanks, der ein einfaches Reservevolumen ist.

Am Beispiel von drei Kühlsystemen werden wir den Unterschied zwischen diesen Optionen zeigen.

Komponenten

Zylinderkopf und Blockmantel sind Kanäle, die in ein Aluminium- oder Gusseisenprodukt gegossen sind. Die Kanäle sind abgedichtet und die Verbindung zwischen Block und Zylinderkopf ist mit einer Dichtung abgedichtet.

Kühlmittelpumpe Klinge, Zentrifugaltyp. Es wird entweder durch einen Zahnriemen oder durch einen Nebenantriebsriemen rotierend angetrieben.

Thermostat ist ein automatisches Ventil, das bei Erreichen einer bestimmten Temperatur ausgelöst wird. Es öffnet sich und ein Teil der heißen Flüssigkeit wird in den Kühler abgegeben und kühlt dort ab. In letzter Zeit hat man damit begonnen, elektronische Steuerungen dieser einfachen Vorrichtung anzuwenden. Sie begannen, das Kühlmittel mit einem speziellen Heizelement zu erhitzen, um den Thermostat bei Bedarf früher zu öffnen.

Flüssigkeitswechsel und Spülung

Wenn Sie zuvor keine Einheit im Kühlsystem austauschen mussten, empfiehlt die Anleitung, das Frostschutzmittel mindestens alle 5-10 Jahre zu wechseln. Wenn Sie dem System kein Wasser aus einem Kanister hinzufügen mussten, und noch schlimmer - aus einem Straßengraben, muss das System beim Wechseln der Flüssigkeit nicht gespült werden.

Aber wenn das Auto in seiner Lebensdauer viel gesehen hat, dann ist es sinnvoll, es beim Austausch der Flüssigkeit zu machen. Nachdem Sie das System an mehreren Stellen geöffnet haben, können Sie es gründlich mit einem Wasserstrahl aus einem Schlauch spülen. Oder lassen Sie einfach die alte Flüssigkeit ab und gießen Sie sauberes, abgekochtes Wasser ein. Motor starten und auf Betriebstemperatur aufwärmen. Nachdem Sie gewartet haben, bis das System abgekühlt ist, um sich nicht zu verbrennen, lassen Sie das Wasser ab. Anschließend das System mit Luft spülen und frisches Frostschutzmittel hinzufügen.

Das Spülen des Kühlsystems wird normalerweise in zwei Fällen gestartet: wenn der Motor überhitzt (dies äußert sich hauptsächlich im Sommer) und wenn der Ofen im Winter aufhört zu heizen. Im ersten Fall liegt der Grund darin, dass die Kühlerrohre außen mit Schmutz bewachsen und von innen verstopft sind. Zweitens besteht das Problem darin, dass die Heizkörperrohre mit Ablagerungen verstopft sind. Verpassen Sie daher bei einem geplanten Flüssigkeitswechsel und beim Austausch von Komponenten des Kühlsystems nicht die Gelegenheit, alle Komponenten gründlich zu spülen.

Teilen Sie uns mit, auf welche Art von Fehlfunktionen des Kühlsystems Sie gestoßen sind. Und ich wünsche Ihnen eine heiße Heizung im Winter und eine gute Abkühlung im Sommer.

Das Motorkühlsystem ist für den stabilen und störungsfreien Betrieb des Verbrennungsmotors (Verbrennungsmotor) in jedem Auto verantwortlich. Denn wenn die Kühlung nicht richtig erfolgt, kann dies zu einer Überhitzung des Verbrennungsmotors und anschließend zu teuren Reparaturen führen. Dieser Artikel konzentriert sich auf das Motorkühlsystem, sein Funktionsprinzip und seinen Aufbau sowie auf die Lösung einiger Probleme, die während des Betriebs auftreten.

Arbeitsprinzip und Hauptfunktion

Die Hauptfunktion des Kühlsystems besteht darin, überschüssige Wärme aus dem Verbrennungsmotor abzuführen und eine Überhitzung zu verhindern. Und im Winter sorgt es für die Beheizung des Fahrzeuginnenraums mit einem Heizkörper. In Standard-Umlaufsystemen kühlt es die erhitzten Teile und in modernen Autos übernimmt es eine Reihe zusätzlicher Funktionen, wie zum Beispiel:

1. Kühlt das Arbeitsfluid Automatische Übertragung.
2. Kühlt das Öl im Schmiersystem.
3. Erwärmt die Luft.
4. Kühlt die Abgase des Kurbelgehäuses.

Das Funktionsprinzip der Motorkühlung sieht so aus: Die im Zylinderblock befindlichen Zylinder sind von einem sogenannten „Wasserpolster“ aus Kühlmittel (Kühlmittel) umgeben, das ständig zirkuliert und dadurch die optimale Betriebstemperatur erreicht.
Als Kühlmittel werden Frostschutzmittel und Frostschutzmittel verwendet, ausnahmsweise können Sie destilliertes Wasser hinzufügen.

Im Laufe der Zeit fallen diese Flüssigkeiten aus, was sich negativ auf die normale Kühlung auswirkt. Um dies zu verhindern, sollte das Kühlmittel gemäß den Vorschriften des Serviceheftes ausgetauscht werden. Um zu verstehen, wie das Motorkühlsystem funktioniert, ist der erste Schritt ein Blick auf den Schaltplan des Geräts.

Gerätediagramm

Das Schema des Motorkühlsystems besteht aus den folgenden direkten Teilen:

• Kühler Basic;
• Kühlerlüfter;
• Wasserpumpe (Pumpe);
• Kühlmantel(Wasserkissen);
• Thermostat;
• Heizkörper;
• Ausgleichsbehälter.

Solche Schemata sind für Diesel- und Benzinmotoren praktisch ähnlich, es gibt nur einen geringfügigen Unterschied im Funktionsprinzip eines Dieselmotors. Jedes der Teile spielt eine wichtige Rolle für den stabilen und korrekten Betrieb des Motorkühlsystems, und wenn eines von ihnen ausfällt, kann dies zu einer Überhitzung des Verbrennungsmotors und damit zu zeit- und kostenintensiven Instandsetzung. Es ist notwendig, jedes Element separat zu betrachten.

Kühler und Lüfter

Der Kühler des Motorkühlsystems ist eines der Hauptelemente und soll die dem Verbrennungsmotor durch das Kühlmittel entzogene Wärme an die Atmosphäre abführen und ist auch für den Zustand der Motortemperatur verantwortlich. Strukturell besteht der Kühler aus vielen Rohren mit Rippen, die die Wärmeübertragung erhöhen.

Der Motorlüfter soll die Effizienz des Kühlers verbessern. Je nach Laufwerk gibt es 3 Arten davon:

1. Elektr.
2. Hydraulisch.
3. Mechanisch.

Die gängigsten Ventilatoren werden elektrisch angetrieben. Beim Auslösen des Kühlmittelsensors wird der Lüfter aktiviert und erhöht dadurch den Luftstrom. Wenn die Waben des Kühlers verstopft sind, können Sie versuchen, sie mit speziellen Mitteln zu reinigen. Manchmal hilft diese Methode.

Wasserpumpe

Die Pumpe im Auto ist für eine ständige Zirkulation des Kühlmittels ausgelegt. In einer Wasserpumpe gibt es oft zwei Antriebe: Riemen oder Zahnrad. Bei Fahrzeugen, bei denen der Verbrennungsmotor zusätzlich mit einem Turbolader ausgestattet ist, ist neben der Hauptpumpe eine Zusatzpumpe verbaut, die für eine effizientere Kühlung von Turbolader und Ladeluft sorgt.

Ein „Wassermantel“ ist ein System von Kühlmittelkanälen, die durch den Zylinderkopf (Zylinderkopf) verlaufen und dazu dienen, überschüssige Wärme abzuführen und so den Verbrennungsmotor zu kühlen.

Thermostat

Die nächste nicht unwichtige Einheit ist der Thermostat. Seine Hauptaufgabe im Motorkühlsystem besteht darin, die Kühlmittelströme zu regulieren, das Warmlaufen des Motors zu beschleunigen und eine bestimmte Betriebstemperatur in allen Betriebsarten des Verbrennungsmotors aufrechtzuerhalten. Ein Thermostat wird oft in das vom Heizkörper ausgehende Abzweigrohr eingebaut.

Bei einer hohen Temperatur des Verbrennungsmotors im Thermostat öffnet sich das Ventil und das Kühlmittel zirkuliert in einem großen Kreis und verbindet den Kühler mit der Arbeit. Mit anderen Worten, wenn der Thermostat geschlossen ist, bewegt er das Kühlmittel entlang eines kleinen Kreises im "Wassermantel", und wenn er geöffnet ist, leitet er die Flüssigkeit in den Kühler.

Optisch ähnelt der Heizkörper dem Hauptheizkörper, ist aber kleiner und im Auto verbaut. Seine Hauptaufgabe besteht darin, den Fahrzeuginnenraum im Winter zu beheizen. Übrigens ist sein Ausfall im Winter eine häufige Fehlfunktion, und zum Beispiel bei Kalina-Autos scheitert er oft an einer unbequemen Befestigung, und infolgedessen fließt keine Wärme mehr in den Fahrzeuginnenraum.

Ausdehnungsgefäß mit Ventilstopfen

Der Ausgleichsbehälter des Motorkühlsystems ist darauf ausgelegt, den erforderlichen Kühlmittelstand zu halten. Im Laufe der Zeit, während des Betriebs und bei Temperaturänderungen der Flüssigkeit ändert sich auch ihr Volumen, was durch die Zugabe von Kühlmittel ausgeglichen werden muss. Es ist immer erforderlich, den Füllstand zu überwachen und bei minimal zulässigem Füllstand nachzufüllen. Ein wichtiges Detail ist auch das Deckelventil des Ausgleichsbehälters.

Die häufigsten Störungen

Während des Betriebs des Autos können verschiedene Störungen bei der Kühlung auftreten. Die häufigsten sind zu berücksichtigen: Luft im Kühlsystem, Druck im System, Ausfall eines Thermostats oder einer Pumpe, Undichtigkeit.

Die Luftigkeit ist vielleicht die häufigste Störung, die auftritt, ihr Fehler ist die Luft, die beim Nachfüllen des Kühlmittels in das System gelangt ist. Um zu beseitigen, müssen Sie die Luft entlüften.

Übermäßiger Druck im Motorkühlsystem kann Gummirohre oder Kühler beschädigen. Einfach gesagt, sie können einfach auseinandergerissen werden. Akzeptable Werte variieren von 1,2 bis 2,0 Atmosphären. Der Ventildeckel des Ausdehnungsgefäßes ist für den Normaldruck zuständig, der bei Bedarf öffnet und überschüssigen Dampf ablässt.

Bei einem Ausfall des Thermostats oder der Pumpe wird ein solcher Ausfall durch Austausch durch ein neues Teil behoben. Es gibt Zeiten, in denen ein Autofahrer Anzeichen eines Lecks festgestellt hat und es immer noch erforderlich ist, zur nächsten Servicestation zu gelangen. Um den Verbrennungsmotor nicht zu überhitzen, wird ein Dichtmittel für das Motorkühlsystem verwendet. Es wurde entwickelt, um das Leck abzudichten, es wird jedoch oft nicht empfohlen, es zu verwenden, es ist nur der letzte Ausweg.

Die Reparatur des Motorkühlsystems kann unabhängig durchgeführt werden, aber wenn der Autofahrer über wenige Fähigkeiten verfügt, ist es besser, dieses Geschäft Spezialisten mit einer Servicestation anzuvertrauen.

Ergebnis

Es ist an der Zeit, eine Bestandsaufnahme der bereitgestellten Informationen vorzunehmen. Die Kühlung des Verbrennungsmotors spielt eine wichtige Rolle für den korrekten und stabilen Betrieb des Autos. Vergessen Sie nicht, den Zustand der für die Kühlung verantwortlichen Komponenten zu überwachen und wenn das Kühlmittel den Ausgleichsbehälter verlässt, füllen Sie es nach.