Das erste Serienauto wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von Ford hergestellt. Er trug das stolze „T“-Präfix und stellte einen weiteren Meilenstein in der menschlichen Entwicklung dar. Zuvor waren Autos das Los einer Handvoll Enthusiasten, die Hauls liefen und gelegentlich zur Nachmittagspromenade fuhren.

Henry Ford hat eine echte Revolution gemacht. Er stellte Autos auf das Förderband, und bald füllten seine Autos alle Straßen Amerikas. Darüber hinaus wurden auch in der Sowjetunion Fabriken eröffnet.

Das Hauptparadigma von Henry Ford war sehr einfach: "Ein Auto kann jede Farbe haben, solange es schwarz ist." Dieser Ansatz ermöglichte es jedem, ein eigenes Auto zu haben. Kostenoptimierung und Produktionssteigerung haben den Preis wirklich erschwinglich gemacht.

Seitdem ist viel Zeit vergangen. Autos haben sich unaufhörlich weiterentwickelt. Die meisten Änderungen und Ergänzungen wurden am Motor vorgenommen. Eine besondere Rolle spielte dabei das Kühlsystem. Es wurde Jahr für Jahr verbessert, sodass der Motor seine Lebensdauer verlängert und eine Überhitzung vermieden wird.

Geschichte des Motorkühlsystems

Es sollte zugegeben werden, dass das Motorkühlsystem schon immer in Autos vorhanden war, jedoch hat sich sein Design im Laufe der Jahre dramatisch verändert. Betrachtet man ausschließlich den heutigen Tag, dann haben die meisten Autos einen flüssigen Typ. Seine Hauptvorteile sind Kompaktheit und hohe Leistung. Aber dies war nicht immer der Fall.

Die ersten Motorkühlsysteme waren äußerst unzuverlässig. Wenn Sie Ihr Gedächtnis strapazieren, erinnern Sie sich vielleicht an die Filme, in denen Ereignisse im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert stattfinden. Damals war ein Auto am Straßenrand mit rauchendem Motor an der Tagesordnung.

Beachtung! Der Hauptgrund für die Überhitzung des Motors war zunächst die Verwendung von Wasser als Kühlmittel.

Als Autofahrer sollten Sie sich bewusst sein, dass moderne Autos Frostschutzmittel als Ressource für das Kühlsystem verwenden. Sein Analogon war sogar in der Sowjetunion, es wurde nur Frostschutzmittel genannt.

Im Grunde handelt es sich um ein und dieselbe Substanz. Es basiert auf Alkohol, aber durch zusätzliche Zusätze ist die Wirksamkeit des Frostschutzmittels dramatisch höher. Frostschutzmittel im Motorkühlsystem zum Beispiel überzieht absolut alles mit einem Schutzfilm, was sich extrem negativ auf die Wärmeübertragung auswirkt. Dadurch wird die Ressource des Motors reduziert.

Frostschutzmittel funktioniert ganz anders. Es deckt nur Problemzonen mit einer Schutzfolie ab. Unter den Unterschieden können Sie sich auch an die zusätzlichen Additive im Frostschutzmittel, unterschiedliche Siedetemperaturen usw. erinnern. Am aufschlussreichsten ist in jedem Fall der Vergleich mit Wasser.

Wasser kocht bei einer Temperatur von 100 Grad. Der Siedepunkt von Frostschutzmittel beträgt etwa 110-115 Grad. Dadurch sind die Fälle von Motorkochen natürlich praktisch verschwunden.

Es ist erwähnenswert, dass die Konstrukteure viele Experimente zur Aufrüstung des Motorkühlsystems durchgeführt haben. Es genügt, sich ausschließlich an die Luftkühlung zu erinnern. Solche Systeme wurden in den 50-70er Jahren des letzten Jahrhunderts recht aktiv eingesetzt. Aufgrund der geringen Effizienz und Sperrigkeit fielen sie jedoch schnell außer Gebrauch.

Erfolgreiche Beispiele für luftgekühlte Fahrzeuge sind:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Käfer.

Es gab auch in der Sowjetunion Autos, die von einem luftgekühlten Motor angetrieben wurden. Vielleicht erinnert sich jeder in der UdSSR geborene Autofahrer an die legendären "Kosaken", deren Motor im Heck eingebaut war.

So funktioniert ein Flüssigkeitsmotorkühlsystem

Die Auslegung des Flüssigkeitskühlsystems ist nicht allzu kompliziert. Darüber hinaus ähneln sich alle Designs, unabhängig davon, welche Unternehmen an ihrer Produktion beteiligt waren.

Gerät

Bevor das Funktionsprinzip des Motorkühlsystems betrachtet wird, müssen die wichtigsten Strukturelemente untersucht werden. Auf diese Weise können Sie sich genau vorstellen, wie sich alles im Inneren des Geräts abspielt. Hier sind die wichtigsten Details des Knotens:

• Kühlende Jacke. Dies sind kleine Hohlräume, die mit Frostschutzmittel gefüllt sind. Sie befinden sich dort, wo die Kühlung am dringendsten benötigt wird.
• Der Kühler gibt Wärme an die Atmosphäre ab. Normalerweise werden seine Zellen aus einer Kombination von Legierungen hergestellt, um den höchsten Wirkungsgrad zu erzielen. Die Struktur muss nicht nur die Temperatur der Flüssigkeit effektiv reduzieren, sondern auch langlebig sein. Schließlich kann auch ein kleiner Kieselstein ein Loch verursachen. Das System selbst besteht aus einer Kombination von Rohren und Rippen.
• Der Lüfter ist auf der Rückseite des Kühlers montiert, um den anströmenden Luftstrom nicht zu stören. Es arbeitet mit einer elektromagnetischen oder hydraulischen Kupplung.
• Der Thermosensor erfasst den aktuellen Zustand des Frostschutzmittels im Motorkühlsystem und startet es bei Bedarf in einem großen Kreis. Dieses Gerät wird zwischen dem Abzweigrohr und dem Kühlmantel installiert. Tatsächlich handelt es sich bei diesem Strukturelement um ein Ventil, das entweder bimetallisch oder elektronisch sein kann.
• Die Pumpe ist eine Kreiselpumpe. Seine Hauptaufgabe besteht darin, einen kontinuierlichen Stoffkreislauf im System zu gewährleisten. Das Gerät funktioniert mit einem Riemen oder Getriebe. Einige Motormodelle haben möglicherweise zwei Pumpen gleichzeitig.
• Heizkörper Heizkörper. Von der Größe her ist es einem ähnlichen Gerät für das gesamte Kühlsystem etwas unterlegen. Außerdem befindet es sich in der Kabine. Seine Hauptaufgabe besteht darin, Wärme an das Auto zu übertragen.

Das sind natürlich nicht alle Elemente des Motorkühlsystems, es gibt auch Rohre, Rohre und viele Kleinteile. Für ein allgemeines Verständnis der Funktionsweise des gesamten Systems reicht eine solche Liste jedoch völlig aus.

Arbeitsprinzip

V Motorkühlsystem Es gibt einen inneren und einen äußeren Kreis. Nach dem ersten zirkuliert das Kühlmittel, bis die Temperatur des Frostschutzmittels einen bestimmten Wert erreicht. Dies sind normalerweise 80 oder 90 Grad. Jeder Hersteller setzt seine eigenen Grenzen.

Sobald die Schwellentemperatur überschritten wird, beginnt die Flüssigkeit im zweiten Kreis zu zirkulieren. Dabei durchläuft es spezielle Bimetallzellen, in denen es gekühlt wird. Einfach ausgedrückt gelangt Frostschutzmittel in den Kühler, wo es mit Hilfe des ankommenden Luftstroms schnell abkühlt.

Dieses Motorkühlsystem ist sehr effektiv, da das Auto auch bei Höchstgeschwindigkeiten betrieben werden kann. Außerdem spielt der Gegenluftstrom eine wichtige Rolle bei der Kühlung.

Beachtung! Das Motorkühlsystem ist für den Betrieb des Ofens verantwortlich.

Um das Funktionsprinzip moderner Motorkühlsysteme besser zu erklären, gehen wir ein wenig auf die Konstruktionsmerkmale der Schaltung ein. Wie Sie wissen, sind die Zylinder das Hauptelement eines Motors. In ihnen bewegen sich während der Fahrt ständig Kolben.

Am Beispiel eines Benzinmotors zündet eine Zündkerze während der Kompression. Es entzündet das Gemisch, was zu einer kleinen Explosion führt. Natürlich erreicht die Temperatur zu diesem Zeitpunkt mehrere tausend Grad.

Damit es zu keiner Überhitzung kommt und sich ein Flüssigkeitsmantel um die Zylinder bildet. Sie nimmt etwas von der Wärme und gibt sie dann zurück. Im Kühlsystem des Motors zirkuliert ständig Frostschutzmittel.

Wie sich der Einsatz unterschiedlicher Kühlmittel auf das Kühlsystem auswirkt

Wie oben erwähnt, wurde in Kühlsystemen früher gewöhnliches Wasser verwendet. Aber eine solche Entscheidung kann nicht als äußerst erfolgreich bezeichnet werden. Abgesehen davon, dass die Motoren ständig kochten, gab es noch einen weiteren Nebeneffekt, nämlich Skaleneffekte. In großen Mengen lähmte sie den Betrieb des Gerätes.

Die Ursache der Kesselsteinbildung liegt in der chemischen Struktur des Wassers. Tatsache ist, dass Wasser in der Praxis nicht 100% rein sein kann. Die vollständige Eliminierung aller Fremdelemente kann nur durch Destillation erreicht werden.

Frostschutzmittel, das im Motorkühlsystem zirkuliert, erzeugt keine Kalkablagerungen. Leider geht der Prozess des ständigen Betriebs nicht spurlos vorüber. Stoffe zersetzen sich unter dem Einfluss hoher Temperaturen. Das Ergebnis dieses Prozesses ist die Bildung von Zerfallsprodukten in Form einer Beschichtung aus Korrosion und organischen Stoffen.

Nicht selten gelangen Fremdstoffe in das im System zirkulierende Kühlmittel. Dadurch wird die Effizienz des Gesamtsystems deutlich verschlechtert.

Beachtung! Der größte Schaden wird durch die Versiegelung angerichtet. Partikel dieser Substanz gelangen beim Füllen von Löchern ins Innere und vermischen sich mit dem Kühlmittel.

Das Ergebnis all dieser Prozesse ist, dass sich im Motorkühlsystem verschiedene Ablagerungen bilden. Sie beeinträchtigen die Wärmeleitfähigkeit. Im schlimmsten Fall bilden sich Verstopfungen in den Leitungen. Dies wiederum führt zu einer Überhitzung.

Häufige Systemstörungen

Natürlich haben Flüssigkeitskühlsysteme viele Vorteile gegenüber ihren engsten Pendants. Aber auch sie scheitern manchmal. Am häufigsten bildet sich ein Leck in der Struktur, das zu einem Flüssigkeitsaustritt und einer Verschlechterung der Motorleistung führt.

Ein Leck im Motorkühlsystem kann aus folgenden Gründen auftreten:

1. Aufgrund von starkem Frost gefror die Flüssigkeit im Inneren und die Struktur wurde beschädigt.
2. Eine häufige Ursache für Undichtigkeiten sind undichte Schlauch-zu-Schlauch-Verbindungen.
3. Eine hohe Karbonisierung kann auch zu Undichtigkeiten führen.
4. Elastizitätsverlust durch hohe Temperaturen.
5. Mechanischer Schaden.

Letzterer Grund führt laut Statistik am häufigsten zu Undichtigkeiten in Motorkühlsystemen. Die meisten Schläge befinden sich im Bereich des Kühlers. Der Ofen leidet auch ziemlich oft.

Auch der Thermostat im Motorkühlsystem fällt oft aus. Dies ist auf den ständigen Kontakt mit dem Kühlmittel zurückzuführen. Das Ergebnis ist eine korrosive Schicht.

Ergebnisse

Die Auslegung des Motorkühlsystems mag nicht besonders kompliziert erscheinen. Aber es dauerte Jahre des Experimentierens und Tausende von fehlgeschlagenen Versuchen, es zu schaffen. Aber jetzt kann jedes Auto dank hochwertiger Wärmeabfuhr vom Motor bis an seine Grenzen gehen.

Wenn Kraftstoff im Zylinder verbrannt wird, steigt die Gastemperatur auf 2000 ° C. Wärme wird für mechanische Arbeit verbraucht, teilweise mit Abgasen abgeführt, für Strahlung und Erwärmung von Motorteilen verbraucht. Wenn es nicht gekühlt wird, verliert es an Leistung (die Füllung der Zylinder mit dem Arbeitsgemisch verschlechtert sich, es kommt zu einer vorzeitigen Selbstentzündung des Gemisches usw.), der Verschleiß von Teilen nimmt zu (Öl brennt in den Spalten aus) und die die Wahrscheinlichkeit ihres Zusammenbruchs infolge einer Abnahme der mechanischen Eigenschaften von Materialien steigt.

Bei Unterkühlung des Motors nimmt die an Arbeit abgegebene Wärmemenge ab, der Kraftstoff kondensiert an den kalten Zylinderwänden, strömt in das Kurbelgehäuse (Ölreservoir) und verdünnt den Schmierstoff, was auch zu erhöhtem Verschleiß an reibenden Teilen und einer Verringerung der Motorleistung. Daher ist die Aufrechterhaltung eines bestimmten thermischen Regimes des Motors wichtig und zwingend erforderlich. Daher haben alle Automotoren ein Kühlsystem.

Es gibt Flüssigkeits- und Luftkühlsysteme. Flüssigkeitskühlsysteme haben sich weiter verbreitet, da mit ihrer Hilfe ein günstigeres Wärmeregime für Motorteile geschaffen wird, die Möglichkeit, Motorteile aus relativ kostengünstigen Materialien herzustellen. Solche Motoren erzeugen aufgrund des Vorhandenseins von Doppelwänden (Mantel) und einer Kühlmittelschicht weniger Lärm während des Betriebs.

Kühlsystem - flüssig, geschlossener Typ, mit Zwangsumlauf. Die Dichtheit des Systems wird durch die Ein- und Auslassventile im Ausgleichsbehälterstopfen sichergestellt. Das Auslassventil hält bei einem heißen Motor einen erhöhten (im Vergleich zum atmosphärischen) Druck im System aufrecht (dadurch wird der Siedepunkt der Flüssigkeit höher und die Dampfverluste werden reduziert). Es öffnet bei einem Druck von 1,1-1,5 kgf / cm2. Das Einlassventil öffnet, wenn der Druck im System relativ zum Atmosphärendruck um 0,03-0,13 kgf / cm2 (bei einem kühlenden Motor) abfällt.

Der thermische Betrieb des Motors wird von einem Thermostat und einem elektrischen Kühlerlüfter aufrechterhalten. Letzteres wird durch einen in den linken Kühlertank eingeschraubten Sensor (bei einem VAZ-2110-Motor) oder durch ein Relais auf ein Signal von einem elektronischen Motorsteuergerät (bei VAZ-2111, -2112-Motoren) eingeschaltet. Die Sensorkontakte schließen bei einer Temperatur von 99 ± 2 ° C und öffnen bei einer Temperatur von 94 ± 2 ° C.

Zur Überwachung der Kühlmitteltemperatur wird ein an die Temperaturanzeige am Armaturenbrett angeschlossener Sensor in den Zylinderkopf des Motors eingeschraubt. Im Auslassrohr von Einspritzmotoren (VAZ-2111, -2112) ist ein zusätzlicher Temperatursensor eingebaut, der Informationen für das elektronische Motorsteuergerät liefert.

Die Kühlmittelpumpe ist eine Flügelrad-Zentrifugalpumpe, die über einen Zahnriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben wird. Der Pumpenkörper besteht aus Aluminium. Die Rolle dreht sich in einem zweireihigen Lager mit einer "lebenslangen" Fettversorgung. Der Außenring des Lagers ist mit einer Schraube gesichert. Auf das vordere Ende der Walze ist eine Zahnscheibe und auf das hintere Ende ein Laufrad aufgepresst. An das Ende des Laufrades wird ein Anlaufring aus einer graphithaltigen Zusammensetzung gepresst, unter dem sich eine Öldichtung befindet. Bei Ausfall der Pumpe wird empfohlen, die komplette Pumpe auszutauschen.

Die Umverteilung der Flüssigkeitsströme wird von einem Thermostat gesteuert. Bei kaltem Motor schließt das Thermostat-Bypass-Ventil das zum Kühler führende Rohr, und die Flüssigkeit zirkuliert nur in einem kleinen Kreis (durch das Thermostat-Bypass-Rohr) unter Umgehung des Kühlers. Beim VAZ-2110-Motor umfasst ein kleiner Kreis einen Heizkörper, einen Ansaugkrümmer, eine Vergaserheizung und eine Flüssigkeitskammer einer halbautomatischen Startvorrichtung. Bei VAZ-2111, -2112-Motoren wird die Flüssigkeit zusätzlich zur Heizung der Drosselklappen-Heizeinheit zugeführt (eine Heizung des Ansaugkrümmers ist nicht vorgesehen).

Bei einer Temperatur von 87 ± 2 ° C beginnt sich das Bypassventil des Thermostats zu bewegen und öffnet das Hauptabzweigrohr; während ein Teil der Flüssigkeit in einem großen Kreis durch den Kühler zirkuliert. Bei einer Temperatur von etwa 102 ° C öffnet sich das Abzweigrohr vollständig und die gesamte Flüssigkeit zirkuliert in einem großen Kreis. Der Hub des Hauptventils muss mindestens 8 mm betragen.

Der Thermostat des VAZ-2112-Motors hat einen erhöhten Widerstand des Bypassventils (Drosselloch), wodurch der Flüssigkeitsfluss durch den Heizkörper zunimmt.

Das Kühlmittel wird durch den Ausgleichsbehälter in das System eingefüllt. Es besteht aus durchscheinendem Polyethylen, mit dem Sie den Flüssigkeitsstand visuell überwachen können. Auch das Bordüberwachungssystem meldet ein Absinken des Flüssigkeitsspiegels, hierfür ist ein Sensor im Tankdeckel vorgesehen. An den Vorratsbehälter sind auch zwei Dampfleitungen angeschlossen: eine vom Heizungskühler, die andere vom Kühler des Motors.

Der Kühler besteht aus zwei vertikalen Kunststofftanks (links - mit Trennwand) und zwei horizontalen Reihen runder Aluminiumrohre mit aufgepressten Kühlplatten. Um die Kühleffizienz zu erhöhen, werden die Platten mit einer Kerbe gestanzt. Die Schläuche sind über eine Gummidichtung mit den Tanks verbunden. Die Flüssigkeit wird durch das obere Abzweigrohr zugeführt und durch das untere abgeführt. Neben dem Einlass befindet sich ein dünnes Rohr für das Dampfrohr.

Die Kapazität des Flüssigkeitskühlsystems hängt von der Größe und dem Kraftgrad (zum Beispiel dem Kompressionsgrad) des Motors ab und beträgt durchschnittlich 0,2, 0,3 Liter pro PS. Daher enthält es in Autos bis zu 8 ... 12 Liter Flüssigkeit, in Lastkraftwagen mit Benzinvergasermotor - bis zu 30 Liter und in Lastkraftwagen mit Dieselmotor - bis zu 50 Liter. Frostschutzmittel mit Korrosionsschutz- und Antischaumadditiven sowie Additiven, die die Bildung von Zunder ausschließen, Frostschutzmittel der Klasse A-40 oder A-65 haben eine Eindickungstemperatur von 40 bzw. -65 ° C. Wenn der Motor läuft, erwärmt sich die Flüssigkeit, die seine Zylinder und den Kopf wäscht, und öffnet ein automatisches Ventil (Thermostat), das sich in der Rohrleitung befindet, die den Motor mit dem Kühler verbindet. Eine von der Kurbelwelle angetriebene Pumpe wälzt Flüssigkeit im System um. Durch die Kühlerrohre strömende heiße Flüssigkeit gibt Wärme an die vom Lüfter zugeführte Luft ab. Die Kühlrate des Motors kann je nach Umgebungslufttemperatur oder Fahrbedingungen (Geschwindigkeit, Last usw.) durch Änderung der Flüssigkeitszirkulationsrate oder der Luftströmungsrate durch den Kühler geändert werden.

(im Folgenden - ICE) ist eine strenge Abfolge von Mikroexplosionen von brennbaren Stoffen, die in Zylindern weggespült werden. Dementsprechend steigt die Motortemperatur und wird kritisch. Solche Prozesse führen unweigerlich zum Ausfall der Antriebseinheit eines jeden Fahrzeugs. Deshalb wird in allen modernen Verbrennungsmotoren zwingend ein Kühlsystem verwendet.

Funktionen und Typen des Systems

Der Hauptzweck des Kühlsystems sowohl für Benzin- als auch für Diesel-Brennkraftmaschinen besteht darin, die erzwungene Wärmeabfuhr von Motorteilen, die sich während des Betriebs erwärmen, und die Aufrechterhaltung ihrer Betriebstemperatur zu erreichen.
Neben dieser Funktion übernimmt die Fahrzeugkühlung noch eine Reihe weiterer damit zusammenhängender Aufgaben:

1. Beschleunigung der Motorerwärmung auf Betriebstemperatur;
2. Erwärmen der Luft zum Erwärmen des Fahrgastraums;
3. Kühlung des Schmiersystems des Verbrennungsmotors;
4. Kühlung von Abgasen (bei Verwendung von Rezirkulation);
5. Luftkühlung (mit Turboaufladung);
6. Kühlung des Schmiermittels im Getriebe (bei Automatikgetriebe).

Je nach Funktionsprinzip und Betriebsweise ist es üblich, zwischen folgenden Kühlsystemen zu unterscheiden:

• Flüssigkeit (basierend auf Wärmeabfuhr durch einen Flüssigkeitsstrom);
• Luft (basierend auf Luftstromkühlung);
• kombiniert (Kombination des Funktionsprinzips von Flüssigkeits- und Luftsystemen).

Systemstruktur

Die überwiegende Mehrheit der Verbrennungsmotoren verfügt über ein Flüssigkeitskühlsystem (geschlossener Typ) nach dem Prinzip des Zwangsumlaufs. Sie ist einerseits in der Lage, die effizienteste Kühlung zu gewährleisten, und andererseits ist es eine ergonomischere und bequemere Möglichkeit, überschüssige Wärme aus dem Motor abzuleiten.


Das Gerät und das schematische Diagramm des Motorkühlsystems (sowohl Diesel als auch Benzin) umfassen den Betrieb der folgenden Komponenten:

1. Kühler mit Lüfter (elektrisch, mechanisch oder hydraulisch);
2. einen Heizkörper ("Herd") mit einem elektrischen Ventilator;
3. Kühlmäntel für Zylinderblock und Blockkopf;
4. Umwälzpumpe (Wasser) ("Pumpe");
5. Ausgleichsbehälter;
6. Heizkörperhahn "Herd";
7. Verbindungsrohre und Schläuche.

Als Kühlmittel kann Wasser, Frostschutzmittel, Frostschutzmittel verwendet werden. Das Kühlsystem der überwältigenden Anzahl von Autos verwendet Frostschutzmittel als bessere Option aufgrund eines guten Verhältnisses von Kosten und Funktionsmerkmalen.

So funktioniert das System

Das Funktionsprinzip des Motorkühlsystems (sowohl Benzin als auch Diesel) ist sehr einfach und basiert auf der gezielten Umwälzung des Kühlmittels. Das Kühlmittel, das unter dem Einfluss des von der Wasserpumpe erzeugten Drucks Wärme von den Motorteilen (in den Kühlmänteln) aufnimmt, beginnt durch das System zu zirkulieren und führt einen Wärmeaustausch durch.

Die Flüssigkeitsbewegung erfolgt zunächst mit einem geschlossenen Thermostat in einem kleinen Kreis, dh ohne Betrieb des Heizkörpers. Dies geschieht, um das Aufwärmen des Motors zu beschleunigen und ihn auf Betriebstemperatur zu bringen. Nachdem die Flüssigkeit zu den Kühlmänteln zurückgekehrt ist, wird der Umwälzprozess fortgesetzt.

Für den Fall, dass die Temperatur hohe Werte (innerhalb von 100 Grad) erreicht, öffnet sich der Thermostat und das Kühlmittel beginnt sich in einem großen Kreis zu bewegen und tritt in den Kühler ein. Dadurch wird der Motor sofort gekühlt, da zuvor nicht verwendete Flüssigkeit (die sich im Kühler befand) in das Kühlsystem gelangt. Der Kühler selbst wird durch einen atmosphärischen Luftstrom gekühlt.


Bei weiterer Erwärmung des Motors (z teilweise der Motor. Der Lüfter arbeitet, bis das erforderliche Niveau der Flüssigkeitstemperatur erreicht ist, und ein spezielles Gerät schaltet ihn aus. Die mechanische Version des Lüfters, der über einen Riementrieb mit der Kurbelwelle verbunden ist, arbeitet im Dauerbetrieb.

Bei Bedarf (zum Beispiel in der kalten Jahreszeit) gelangt das Kühlmittel durch den geöffneten Heizungshahn in den „Herd“, wo es einerseits abkühlt und andererseits überschüssige Wärme abgibt Hand erwärmt die Luft im Auto.

Größere Systemstörungen

Wenn Sie sich Abschnitt 2.3.1 der Verkehrsregeln und die "Fehlerliste ..." zuwenden, mit der die Bewegung von Fahrzeugen eingeschränkt wird, finden Sie darin keine Erwähnung von Problemen im Zusammenhang mit der Motorkühlung System. Dies bedeutet, dass Systemausfälle nicht als Ausfälle mit Bewegungsverbot positioniert werden. Und daher ist das Kühlsystem und seine Reparatur eine persönliche Angelegenheit für jeden Fahrer, wie er sich auf der Straße wohlfühlt.

Was sind die wichtigsten "frivolen" Probleme, die bei einem Kühlsystem eines Verbrennungsmotors auftreten können?

Erstens die häufigsten Kühlmittellecks oder -lecks. Darüber hinaus können die Gründe in einer Änderung der Straßentemperatur liegen (häufiger - der Beginn der Frostsaison). Zu den beliebten Gründen zählt die Verkokung der Rohre und Schläuche, die unter dem ständigen Einfluss hoher Temperaturen ihre Elastizität verlieren. Das Auslaufen des Kühlmittels wird auch durch physikalische Beschädigungen des Hauptkühlers und des Kühlers des "Herds" verursacht, die entweder chemisch (z. B. die Reagenzien, die Teil des Frostschutzmittels sind) oder durch mechanische Einwirkung (z ).


Zweitens ist eine ebenso häufige Fehlfunktion der Ausfall (oder das Verklemmen) des Thermostats. Das Thermostatventil (ein Gerät in ständigem Kontakt mit Flüssigkeit) korrodiert allmählich. Letztlich klemmt es, was den Betrieb im „offen-geschlossen“-System ausschließt. Die Ergebnisse dieses Zustands des Thermostats sind zweifach:

1. wenn es in der "offenen" Position eingeklemmt ist, bewegt sich das Kühlmittel nur in einem großen Kreis (bei ständigem Einsatz des Kühlers), was zu einer schwachen und längeren Aufwärmphase des Motors und dementsprechend zu einer schlechten Erwärmung des Fahrzeuginnenraums führt.
2. in geschlossener Position bewegt sich das Kühlmittel dagegen nur in einem kleinen Kreis (ohne Verwendung eines Kühlers), was zu einer Überhitzung des Motors und zu irreversiblen Veränderungen der Metallstruktur führen kann, eine Verringerung der Ressource des Aggregats und sogar dessen Ausfall.

Drittens scheint der Ausfall der Umwälzpumpe (oder "Pumpe") ein ernsthaftes Ärgernis zu sein. Meistens ist diese Fehlfunktion mit dem Ausfall des "Pumpen" -Lagers verbunden - seinem Hauptteil. Die Gründe sind trivial - Verschleiß oder minderwertige Ersatzteile. Es ist schwierig, einen Ausfall vorherzusagen, aber es ist mehr als möglich, den Beginn des nicht standardmäßigen Betriebs der "Pumpe" zu erkennen - am charakteristischen Pfeifgeräusch des Lagers. Dies bedeutet, dass die Umwälzpumpe sofort ausgetauscht werden muss.


Viertens ist unter bestimmten Bedingungen ein Verstopfen des Motorkühlsystems möglich. Die Gründe für diesen Zustand sind in der Regel die Ablagerung von Salzen in den Kanälen des Kühlsystems (Kühler, Block, Blockkopf). Dies stört die Zirkulation des Kühlmittels und die Abfuhr überschüssiger Wärme vom Motor und seinen Teilen verschlechtert sich. Dies führt letztendlich zu einer Überhitzung des Motors mit allen daraus resultierenden Folgen.

Grundlagen zu Systembetrieb und -wartung

Die Überwachung des Zustands des Kühlsystems ist Voraussetzung für eine komfortable Fahrt im Fahrzeug. Trotz der Tatsache, dass Fehlfunktionen dieses Systems den Betrieb des Fahrzeugs nicht verhindern, muss der Fahrer die Gefahr eines möglichen Ausfalls verstehen. Eine Überhitzung des Motors, die in der warmen Jahreszeit mehr als möglich ist, und eine unzureichende Beheizung des Autoinnenraums im Winter führen zu teilweise sehr teuren Reparaturen.
Die Einhaltung der grundlegenden Betriebsregeln des Motorkühlsystems ermöglicht es Ihnen, die Auswirkungen von Fehlfunktionen auf den normalen Betrieb des Fahrzeugs zu vermeiden, rechtzeitig zu verhindern oder zu minimieren.

Kontinuierliche Überwachung des Kühlmittelstands

Der Ausgleichsbehälter dient zur visuellen Kontrolle des Flüssigkeitsstandes im Kühlsystem. Tatsache ist, dass das Volumen des Kühlsystems konstant ist, sich jedoch das Volumen der Flüssigkeit je nach Betriebsbedingungen ändert. Wenn der Kühlmittelstand (auf dem Ausgleichsbehälter angegeben) sinkt oder steigt, muss seine Menge im System korrigiert werden.

Diagnose von Systemleckagen

Ein ständiger Abfall des Kühlmittelspiegels ist meistens mit seiner Leckage verbunden. Zahlreiche Verbindungen von Rohren mit Elementen des Kühlsystems, Korrosion des Hauptkühlers oder des Kühlers des "Herds" führen zu einem ständigen Absinken des Flüssigkeitsspiegels im Ausgleichsbehälter. Die Diagnose des Problems ist mit der Erkennung von dunklen Flecken auf im Motorraum befindlichen Bauteilen und Baugruppen, nassen Fahrbahnspuren sowie dem charakteristischen süßlich-zuckerhaltigen Geruch von Frostschutzmittel verbunden. Schwerwiegender ist das Erkennen von Frostschutzmittelspuren am Messstab, was zu kostspieligen Motorreparaturen führt.

Symptome einer Motorüberhitzung oder unzureichender Erwärmung

Überhitzung kann verschiedene Ursachen haben:

1. Blockieren des Thermostats in der Position "geschlossen";
2. Verstopfung der Systemkanäle;
3. zu geringer Flüssigkeitsstand im System.

Eine unzureichende Erwärmung des Automotors weist jedoch nur auf einen blockierten Thermostat hin, der nur in der "offenen" Position funktioniert.

Zusammenfassen. Das Motorkühlsystem führt die Funktionen des Abführens von überschüssiger Wärme aus dem Triebwerk, die während des Betriebs gebildet wird, und des Beibehaltens seines normalen (Betriebs-)Betriebsmodus aus.

• Kühler
• Ausgleichsbehälter
• Kühlmittelpumpe
• Fan
• Thermostat
• Versorgungsleitungen

Motorkühlsystem ermöglicht ein schnelles Aufwärmen des Motors und schützt ihn vor Überhitzung, wobei die optimale Temperatur beibehalten wird. Der Kühler ist über einen Schlauch mit dem Ausgleichsbehälter verbunden. Der Kühlerhals ist mit einem Stopfen verschlossen, der mit einem Sicherheitsventil ausgestattet ist, das überschüssige erhitzte Flüssigkeit aus dem Kühler in den Ausgleichsbehälter ableitet, sowie einem Einlassventil, das bei einem Abfall der Motortemperatur Flüssigkeit zum Kühler zurückfließen lässt.

Beim Stopfen in der Position "geschlossen" müssen die Vorsprünge Kontakt mit dem Reservoir haben. Der Flüssigkeitsstand wird am Ausgleichsbehälter kontrolliert. Sinkt der Flüssigkeitsstand unter die „LOW“-Markierung, muss dieser hinzugefügt werden, damit der Füllstand auf die „FULL“-Markierung steigt.

Die Kühlmittelpumpe, die sich vorne am Motorgehäuse befindet, wird vom Zahnriemen angetrieben.

Reis. Komponenten des Kühlsystems im Auto (Kühler, Ausgleichsbehälter, Lüfter): 1 - Kühler, 2 - Kühlerstopfen, 3,4,5 - Befestigungselemente, 6 - Lüftergehäuse, 7 - Lüfterrad, 8 - Lüftermotor, 9 - Ausgleichsbehälter, 10 - ein Schlauch, der den Kühler mit einem Ausgleichsbehälter verbindet

Reis. Komponenten des Kühlsystems (Flüssigkeitsleitungen): 1 - Thermostatdeckel, 2 - Deckeldichtung, 3 - Thermostat, 4 - Kühlervorlaufschlauch, 5 - Kühlerauslassschlauch, 6 - Motorvorlaufschlauch, 7 - Motoreinlassrohr, 8 - Dichtung, 9 - Zulaufschlauch Heizgerät-Kühler, 10 - Zulauf-Zulaufschlauch Heizgerät-Kühler.

Die Hauptelemente des Flüssigkeitskühlsystems und ihr Zweck

In Flüssigkeitskühlsystemen für Kolbenmotoren zirkuliert es in einem geschlossenen Kreislauf und die Wärme wird über einen luftgekühlten Kühler an die Umgebung abgegeben.

Die Hauptteile des Flüssigkeitskühlsystems:

• Kühlmantel(1) ist ein Hohlraum um die Teile des Motors, die gekühlt werden müssen. Die durch den Kühlmantel zirkulierende Flüssigkeit entzieht ihnen Wärme und überträgt sie an den Kühler.
• Kühlmittelpumpe oder Pumpe(5) - sorgt für die Flüssigkeitszirkulation entlang des Kühlkreislaufs. Einige Motoren, wie z. B. Minitraktoren, können ein Thermosiphon-Kühlsystem verwenden - dh ein System mit natürlicher Kühlmittelzirkulation, bei dem diese Pumpe fehlt. Er kann entweder über einen Riementrieb von der Motorwelle oder von einem separaten Elektromotor angetrieben werden.
• Thermostat(2) - entworfen, um die Betriebstemperatur des Motors aufrechtzuerhalten. Der Thermostat leitet das Kühlmittel in einem kleinen Kreis um - unter Umgehung des Kühlers, wenn die Temperatur noch nicht die Betriebstemperatur erreicht hat.
• Kühler Kühlsystem (3) weist üblicherweise eine Plattenstruktur auf, die von außen durch einen Luftstrom angeblasen wird. Üblicherweise wird für die Herstellung eines Heizkörpers Aluminium verwendet, aber auch andere gut wärmeleitende Materialien können verwendet werden. Kupfer wird beispielsweise häufig zur Herstellung von Ölkühlern verwendet.
• Fan(4) ist erforderlich, um zusätzliche Luft zum Abblasen des Kühlers zu pumpen, auch bei Stopps und beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit. Wurde der Lüfter bei älteren Pkw-Modellen über einen Riementrieb von der Motorwelle angetrieben, so wird er bei modernen Pkw mit Ausnahme großer Lkw von einem Elektromotor angetrieben.
• Ausgleichsbehälter enthält eine Kühlmittelzufuhr. Der Ausgleichsbehälter steht über ein Ventil mit der Atmosphäre in Verbindung, das während des Betriebs einen Überdruck des Kühlmittels aufrechterhält, wodurch der Motor bei einer höheren Temperatur betrieben werden kann und das Kühlmittel nicht kocht. Bei älteren Automodellen fehlten oft Ausgleichsbehälter und die Kühlmittelzufuhr befand sich im oberen Kühlerbehälter. Mit der Verbreitung von Frostschutzmitteln auf Ethylenglykolbasis ist die Verwendung eines Ausdehnungsgefäßes obligatorisch geworden, weil Beim Erhitzen neigt eine spezielle Flüssigkeit dazu, sich auszudehnen.

Der Verbrennungsmotor (ICE) jedes Fahrzeugs ist im Betrieb erheblichen Belastungen ausgesetzt. Um den korrekten Betrieb und die Sicherheit der einzelnen Mechanismen und ihrer Teile zu gewährleisten, ist eine ausreichende Kühlung des Motors ein wichtiger Punkt.

Es gibt zwei Haupttypen von Kühlsystemen für Verbrennungsmotoren: Luft und Flüssigkeit. Die Luftart wird im modernen Automobilbau nur in Sportwagen als Ergänzung zur flüssigen verwendet, da der Nutzen des Luftstroms allein zur Sicherstellung der normalen Betriebstemperatur des Aggregats vernachlässigbar ist.

Die ersten Fahrzeuge des Automobilherstellers ZAZ wurden ausschließlich mit Luftkühlung geliefert. Trotz verschiedener technischer Ideen überhitzten die Zaporozhtsev-Motoren an heißen Sommertagen oft.

Das allgemeine Bild des Kühlsystems

Unabhängig davon, welcher Motortyp im Auto verbaut ist und welche Automarke, hat das Kühlsystem im Allgemeinen einen ähnlichen Aufbau. Die Sicherstellung der normalen Betriebstemperatur des Aggregats wird durch die Zirkulation des Kühlmittels durch die Kanäle des Systems erreicht. Somit wird jede ICE-Einheit unabhängig von der Temperaturbelastung gleich gekühlt.

Das hydraulische Kühlsystem kann auch von mehreren Arten sein:

• Thermosiphon- Die Zirkulation erfolgt aufgrund des Dichteunterschieds zwischen heißer und kalter Flüssigkeit. So verdrängt das gekühlte Frostschutzmittel heiße Flüssigkeit aus dem Aggregat und leitet sie zu den Kühlerkanälen.
• Gezwungen- Die Zirkulation des Kühlmittels erfolgt dank der Pumpe.
• Kombiniert- Die Wärmeabfuhr aus dem größten Teil des Motors wird erzwungen, und einzelne Abschnitte werden durch ein Thermosiphon-Verfahren gekühlt.

Das Zwangssystem ist vielleicht das effektivste und wird in den meisten modernen Personenkraftwagen verwendet.

Hauptelemente

Das Motorkühlsystem enthält folgende Elemente:

• Kühlmantel oder "Wassermantel". Es ist ein System von Kanälen, die durch den Zylinderblock verlaufen.
• Ein Kühlstrahler ist ein Gerät zum Kühlen der Flüssigkeit selbst. Besteht aus gebogenen Rohrkanälen und Metallrippen zur besseren Wärmeableitung. Die Kühlung erfolgt sowohl durch den Gegenluftstrom als auch durch den internen Lüfter.
• Fan. Kühlsystemelement zur Verbesserung des Luftstroms. Bei modernen Autos schaltet es sich nur ein, wenn der Temperatursensor ausgelöst wird, wenn der Kühler die Flüssigkeit mit dem ankommenden Luftstrom nicht vollständig abkühlen kann. Bei älteren Automodellen läuft der Lüfter durchgehend. Die Drehung wird von der Kurbelwelle über einen Riementrieb auf ihn übertragen.
• Pumpe oder Pumpe. Sorgt für die Zirkulation des Kühlmittels durch die Kanäle des Systems. Der Antrieb erfolgt über einen Riemen- oder Zahnradantrieb von der Kurbelwelle. Leistungsstarke Motoren mit Benzindirekteinspritzung sind in der Regel mit einer Zusatzpumpe ausgestattet.
• Thermostat. Der wichtigste Teil des Kühlsystems, der die Zirkulation über einen großen Kühlkreislauf steuert. Die Hauptaufgabe besteht darin, normale Temperaturverhältnisse während des Fahrzeugbetriebs sicherzustellen. Wird normalerweise an der Verbindungsstelle von Einlassrohr und Kühlmantel installiert.
• Ausdehnungsgefäß - eine Kapazität, die erforderlich ist, um das überschüssige Kühlmittel zu sammeln, das während seiner Erwärmung auftritt.
• Heizkörper oder Ofen. Sein Design ähnelt einem Kühler in einer kleineren Größe. Es dient jedoch ausschließlich der Beheizung des Autoinnenraums im Winter und spielt keine direkte Rolle bei der Kühlung des Verbrennungsmotors.

Zirkulationskreise

Das Kühlsystem im Auto hat zwei Umlaufkreise: große und kleine. Es ist das kleine, das als das wichtigste gilt, da das Kühlmittel beim Starten des Geräts sofort durch dieses zirkuliert. An der Arbeit des kleinen Kreises sind nur die Kanäle des Zylinderblocks, der Pumpe und auch des Innenraumheizkörpers beteiligt. Die Umwälzung läuft in einem kleinen Kreis, bis der Verbrennungsmotor die normale Betriebstemperatur erreicht, danach wird der Thermostat ausgelöst und öffnet einen großen Kreis. Dank eines solchen Systems wird das Aufwärmen des Motors erheblich reduziert, und im Winter kühlt das System das Gerät nicht so sehr, sondern behält seine normale Temperatur bei.

Am Betrieb des großen Kreises sind ein Lüfter, ein Kühler, Einlass- und Auslasskanäle, ein Thermostat, ein Expansionsfass sowie die Elemente beteiligt, die an der Funktion eines kleinen Kreises beteiligt sind. Der äußere Kreis, auch als großer Kreis bekannt, beginnt zu arbeiten, wenn die Temperatur des Kühlmittels 80-90 ° C erreicht und sorgt für seine Kühlung.

So funktioniert das System

Im Allgemeinen ist die Bedienung des Systems recht einfach. Eine angetriebene Hydraulikpumpe zirkuliert das Kühlmittel durch den Mantel des Zylinderblocks. Die Umlaufrate hängt von der Drehzahl der Motorkurbelwelle ab.

Frostschutzmittel, das durch die Kanäle im Zylinderblock strömt, entfernt überschüssige Wärme aus dem Gerät und fließt unter Umgehung des Thermostats zurück in den Pumpeneinlassraum. Wenn die Temperatur des Kühlmittels 80-90 ° C erreicht, öffnet der Thermostat einen großen Kreislauf und blockiert einen kleinen. Somit wird die Flüssigkeit nach dem Zylinderblock zum Kühler geleitet, wo ihre Temperatur aufgrund des anströmenden Luftstroms und des Lüfters reduziert wird. Außerdem wird der Vorgang wiederholt.

Mögliche Probleme und deren Beseitigung

Trotz der Einfachheit des Designs ist das Kühlsystem des Aggregats während des Fahrzeugbetriebs störanfällig. In dieser Hinsicht wird der Motor in einem erhöhten Temperaturbereich betrieben, wodurch die Ressource seiner Teile erheblich reduziert wird. Die Gründe für die Fehlbedienung der Kühlung können ganz unterschiedlich sein.

Thermostatverschleiß

Meistens sind Störungen im System genau mit dem Ventil verbunden, das die Zirkulationskreise schaltet, es ist auch ein Thermostat. Wenn das Teil in einer Position klemmt oder das Ventil die Kanäle der Zirkulationskreise nicht dicht verschließt, kann der Motor viel länger zum Aufwärmen brauchen oder umgekehrt, das Aggregat beginnt ohne ausreichende Kühlung stark zu überhitzen.

So funktioniert der Thermostat

Der Ausfall eines Thermostats ist in der Regel mit einer Verletzung seiner Integrität verbunden. Das Ventil basiert auf Thermowachs, das sich beim Erhitzen ausdehnt und die Membran zusammendrückt, wodurch ein großer Kreislauf geöffnet wird. Wenn aus irgendeinem Grund Wachs aus dem Teil ausgetreten ist, funktioniert das Ventil nicht mehr und das Frostschutzmittel kann nicht vollständig abkühlen. Auch ein vorzeitiger Austausch des Kühlmittels oder dessen mangelhafte Qualität kann die Verschleißursache sein. Durch Korrosion der Thermostatfeder verklemmt sich das Teil in der offenen oder seltener geschlossenen Position. In beiden Fällen kann der Motor nicht im normalen Temperaturbereich betrieben werden - die Flüssigkeit wird entweder ständig gekühlt, auch wenn sie nicht benötigt wird, oder ist im Gegenteil ständig heiß.

Die Bestimmung des Verschleißes ist recht einfach und kann auf zwei Arten erfolgen. Die einfachste Methode zur Überprüfung ist die nicht entfernbare Methode. Berühren Sie dazu unmittelbar nach dem Anlassen des Motors das Kühlereinlassrohr. Wenn es fast unmittelbar nach dem Starten des Verbrennungsmotors warm wird, deutet dies darauf hin, dass der Thermostat in der geöffneten Position klemmt. Wenn die Düse dagegen kalt bleibt, zeigt dies auch bei Höchsttemperatur an, dass der Thermostat nicht öffnen kann.

Genauer gesagt können Sie durch Demontage sicherstellen, dass der Grund für die Fehlfunktion des Kühlsystems genau die Fehlfunktion des Thermostats ist. Das entfernte Ventil wird in einen Behälter mit Wasser gelegt und erhitzt. Wenn die Wassertemperatur 90 ° C erreicht, muss unbedingt ein wartungsfähiges Ventil funktionieren - der Thermostatschaft bewegt sich. Geschieht dies nicht, ist davon auszugehen, dass das Teil defekt ist.

Ein defekter Thermostat kann nicht repariert werden, sondern muss ersetzt werden. Die Kosten für die meisten Autos überschreiten selten 1000 Rubel. Das Ventil kann selbst ausgetauscht werden, ohne einen Autoservice aufzusuchen.

Probleme mit der Hydraulikpumpe

Einer der Gründe für die Überhitzung des Aggregats der Maschine kann eine Fehlfunktion der Kühlsystempumpe sein. Meistens besteht das Problem darin, dass der Antriebsriemen der Hydraulikpumpe gerissen oder seine Spannung zu schwach ist. In diesem Fall hört die Pumpe auf, Frostschutzmittel zu pumpen, oder sie tut es nicht vollständig. Dies zu überprüfen ist ganz einfach, Sie müssen nur den Motor bringen und das Verhalten des Antriebsriemens beobachten. Wenn es mit Schlupf funktioniert, sollte die Spannung erhöht oder komplett durch einen neuen Riemen ersetzt werden. Dies löst meistens das Problem.

Es treten Situationen auf, wenn das Problem in der Pumpe selbst liegt: Verschleiß des Laufrades, Lager, manchmal sogar ein Riss in der Welle. Unter anderem können die Verbindungsstellen der Rohre mit der Pumpe nicht dicht sein, und der von der Pumpe erzeugte Druck führt zu einer Leckage des Kühlmittels. Die Diagnose eines Lecks ist ganz einfach: Sie müssen mehrere Stunden weißes Papier unter dem Motor auf den Boden legen. Sind darauf auch kleine blaue oder grünliche Flecken sichtbar, deutet dies auf Verschleiß an den Pumpendichtungen hin.

Sie können die Leistung der Pumpe selbst überprüfen, indem Sie den oberen Kühlerschlauch einige Sekunden lang mit den Fingern zusammendrücken, während das Gerät läuft. Eine funktionierende Pumpe erzeugt starken Druck und nach dem Lösen des Schlauches werden Sie spüren, dass die Flüssigkeit schnell durch die Leitung gelaufen ist. Es sei auch daran erinnert, dass das erhöhte Geräusch des Verbrennungsmotors und das Spiel der Pumpenriemenscheibe auf Lagerverschleiß hinweisen. Typischerweise ist sein Verschleiß damit verbunden, dass Flüssigkeit durch die Dichtung sickert, wodurch das Fett aus dem Lager gespült wird.

Die Kühlmittelpumpe kann im Gegensatz zum Thermostat teilweise ersetzt werden, aber oft ziehen es Autobesitzer vor, den Mechanismus vollständig zu wechseln.

Austausch der Pumpe:

1. Zunächst muss die Masse des Autos von der Batterie getrennt werden, und der Kolben des ersten Zylinders muss sich im oberen Totpunkt befinden. Riemenspannrolle demontieren und Nockenwellenrad ausbauen.
2. Als nächstes sollten Sie das Kühlmittel aus dem unteren Stopfen im Kühler ablassen.
3. Nach dem Lösen der Pumpenbefestigungsschrauben muss diese vom Zylinderblock getrennt werden.
4. Nach der Bewertung des visuell entfernten Mechanismus ist es wichtig, seinen Verschleiß zu bestimmen. Wenn Laufrad, Wellendichtring und Antriebsrad beschädigt sind, ist es besser, die Pumpe komplett zu ersetzen.
5. Der neue Mechanismus muss mit einer neuen Dichtung eingebaut werden, da der alte selbst kleinere Schäden aufweisen kann, die in der Folge zu einem Kühlmittelleck führen. Die Pumpe ist so installiert, dass die auf dem Gehäuse angegebene Nummer nach oben zeigt.
6. Die weitere Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Es ist besser, das Kühlmittel mit einem neuen zu füllen, Sie können jedoch auch das alte verwenden, wenn seine Ressource noch nicht erschöpft ist.

Probleme mit Kühler und Lüfter

Eine unzureichende Motorkühlung kann auf Probleme mit Kühler und Lüfter zurückzuführen sein. Zuallererst sei daran erinnert, dass ein zu stark mit Staub und Insekten verstopfte Kühler sowohl durch den anströmenden Luftstrom als auch durch den Lüfter nicht vollständig kühlen kann. Oftmals löst eine Reinigung das Kühlproblem.

Das Gerät des "klassischen" Motorkühlkörpers. Bei vielen modernen Motoren wird das Kühlmittel nicht durch den Kühlerhals, sondern in den Ausgleichsbehälter gegossen.

Dennoch sind ernstere Situationen möglich - Kühlerrisse, die sowohl bei einem Unfall als auch durch Korrosion auftreten können. Der Kühler kann in den meisten Fällen repariert werden. Messing und Kupfer werden durch Löten repariert, Aluminium mit speziellen Dichtmitteln.

Vor Lötbeginn werden die Schadstellen mit einem Schmirgelleinen gründlich gereinigt, bis ein metallischer Glanz entsteht. Danach wird der Riss mit einem Lötflussmittel bearbeitet und mit einem leistungsstarken Lötkolben eine gleichmäßige Lotschicht aufgetragen (siehe Video).

Der Alu-Heizkörper lässt sich nicht löten, es werden jedoch spezielle Dichtmittel zu deren Reparatur angeboten, oder Sie können das übliche "Kaltschweißen" verwenden. Bevor Sie mit der Reparatur von Rissen beginnen, ist es wichtig, die defekten Stellen gut zu reinigen. Die Klebemasse wird gut glatt geknetet und auf die Problemzone aufgetragen. Es sei daran erinnert, dass das Auto erst am nächsten Tag nach der Reparatur betrieben werden kann - der Epoxidkleber trocknet ziemlich lange.

Was den Kühlerlüfter betrifft, so kann sein Ausfall mit einem Bruch in der elektrischen Verkabelung oder einer Verletzung des Antriebs von der Kurbelwelle verbunden sein, wenn die Drehung vom Aggregat übertragen wird.

Im ersten Fall lohnt es sich, den Zustand der Kabel zum Lüftermotor visuell zu beurteilen; wird eine Unterbrechung festgestellt, müssen die beschädigten Kontakte wieder angeschlossen werden. Wenn der Zustand der Kabel normal ist und der Lüfter immer noch nicht funktioniert, ist möglicherweise der Motor selbst oder der Sensor, der für das rechtzeitige Einschalten verantwortlich ist, ausgefallen. In diesem Fall ist es besser, sich an einen Autoservice zu wenden, der den Grund ermittelt, warum sich der Lüfter nicht einschaltet. Bei Problemen mit dem Sensor kann der Luftstrom entweder kontinuierlich oder gar nicht eingeschaltet werden.

Bei Autos, bei denen der Lüfter bei der Drehmomentübertragung vom Motor zu rotieren beginnt, ist die Panne meistens mit einem Bruch des Antriebsriemens verbunden. Der Austausch ist ganz einfach: Sie müssen die Riemenscheibenspannung lösen und einen neuen Riemen installieren.

Weitere Details zum Design und zur Reparatur des Kühlgebläses.

Kühlsystem spülen und Flüssigkeit wechseln

Das hydraulische Kühlsystem erfordert ein rechtzeitiges Spülen der Leitungen, da sich sonst Korrosion, Salzablagerungen und andere Verunreinigungen an den Wänden der Kanäle bilden können.

Verstopfungsgründe

Der Hauptgrund für eine Systemverschmutzung ist die Verwendung von gewöhnlichem Wasser als Kühlmittel. Fließendes Wasser aus dem Wasserhahn enthält eine große Menge an Salzen, verursacht Kalk und Rost an den Wänden des Leitungsnetzes. Die Verwendung von destilliertem Wasser ist weniger schädlich, kann jedoch während der heißen Zeit keine ausreichende Kühlung gewährleisten. Darüber hinaus gefriert das Wasser im Winter bei Minusgraden und die Ausdehnung kann die Integrität einzelner Teile und Verbindungen verletzen.

Empfehlenswerter ist die Verwendung von hochwertigem Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel. Spezielle Kühlmittel haben eine lange Lebensdauer und gefrieren auch bei sehr niedrigen Temperaturen nicht. Die in der Zusammensetzung enthaltenen Additive beginnen jedoch mit der Zeit auszufallen und verstopfen das System.

Spülvorgang

Vor dem Spülen wird zunächst das gesamte Kühlmittel durch den ganz unten befindlichen Auslassstopfen am Kühler und am Zylinderblock abgelassen, um Rückstände zu entfernen.

Es ist wichtig zu beachten, dass die Flüssigkeit nur bei kaltem Motor abgelassen werden darf!

Nach dem Entleeren werden die Stopfen wieder festgezogen und Wasser mit Zitronensäure oder besser einer speziellen Reinigungsflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter gegossen.

Außerdem startet der Motor und läuft 15 Minuten im Leerlauf. Dabei sollte darauf geachtet werden, einen großen Zirkulationskreis zu öffnen. Vergessen Sie beim Spülen auch nicht, dass der Salonofen im maximalen Heizmodus betrieben werden muss. Wenn das Gerät abgekühlt ist, kann die Flüssigkeit durch Öffnen der Kühler- und Zylinderblockstopfen abgelassen werden. Es wird empfohlen, diesen Vorgang zu wiederholen, bis beim Entleeren eine klare Flüssigkeit ohne sichtbare Verunreinigungen austritt.

Das Befüllen mit neuem Kühlmittel kann unmittelbar nach dem Spülen erfolgen. Gießen Sie Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel vorsichtig und langsam in das Expansionsgefäß, um die Bildung von Lufteinschlüssen im System zu vermeiden.

Wenn der Tank fast vollständig gefüllt ist, müssen Sie ihn schließen und den Verbrennungsmotor einige Minuten lang starten, damit sich die Flüssigkeit gleichmäßig im System verteilt. Außerdem wird nach dem Abschalten des Gerätes Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel bis zu einem Füllstand zwischen der Maximum- und Minimum-Markierung auf dem Lauf nachgefüllt.

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass es keinen grundsätzlichen Unterschied in der Verwendung von Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel gibt. In vielen Ländern der Welt verwenden Autohersteller jedoch schon lange kein Frostschutzmittel mehr, da seine Wirksamkeit etwas geringer ist. Modernes Frostschutzmittel wird mit den neuesten Technologien hergestellt und schützt den Motor in höherem Maße vor Überhitzung und die Kühlsystemleitungen vor Verschmutzung.