Schadstoffgehalt in Euro 3. Zertifizierungsanforderungen für die Umweltverträglichkeit von Kraftstoffsystemen von Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen

Ab dem 1. Januar wird die Verkehrspolizei keine neuen und frisch importierten Fahrzeuge mehr registrieren, deren Umweltklasse niedriger als Euro-3 ist.

Bereits im Jahr 2006 begann das Land mit der Durchführung der technischen Vorschrift "Über die Anforderungen an die Emissionen von Schadstoffen aus Kraftfahrzeugausrüstungen, die auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebracht werden". Ein so langer Name verbirgt eine einfache Essenz: In Russland wurden Abgasvorschriften (Umweltklassen) für Autos eingeführt. Etwas früher wurde im Fahrzeugpass eine spezielle 13. Stelle eingeführt, in der diese Klasse angegeben ist.

Vor Inkrafttreten dieser Verordnung hatten Konzepte wie „Euro-1“, „Euro-2“, „Euro-3“, „Euro-4“ keine gravierenden Auswirkungen auf den Markt. Schwierigkeiten hatten nur Autofahrer, die mit dem Auto ins Ausland fuhren: Beim Grenzübertritt spielte die Umweltklasse eine wesentliche Rolle im Reisebudget.

Alte Anforderungen - im letzten Jahrhundert

Auch internationale Anforderungen werden in unseren Markt eingeführt. Und jetzt sind die "Euro-1", "Euro-2", "Euro-3" bereits Realität. Außerdem werden ab dem neuen Jahr "Euro-1" und "Euro-2" für uns das letzte Jahrhundert.

Die Auswirkungen dieser Regelung waren im vergangenen Jahr bei Autoherstellern und Autohändlern zu spüren, als sie die Produktion und den Import von Autos unter Euro-2 verboten. Es gab viel Lärm. Wirklich betroffen waren aber nur diejenigen, die über die Sozialversicherung kostenlose Autos erwarteten. Billigautos gibt es im Land nicht: Das Kleinwagenwerk entschied sich, die Produktion von Oka einzustellen, anstatt sie zu modernisieren. Auch diejenigen, die Oldtimer importieren, litten darunter: Es ist fast unmöglich, sie bei der Verkehrspolizei anzumelden.

Jetzt ist Euro-3 an der Reihe. Und wieder die Neujahrspanik. Händler weigern sich bereits jetzt, Euro-2-Autos zum Verkauf anzubieten. Sie befürchten, nicht mehr verkaufen zu können. Käufer befürchten, dass sie, nachdem sie ein solches Produkt gekauft haben, es später nicht mehr registrieren können.

Es hängt alles vom Zoll ab

Haben Sie keine Angst. Alle Autos, die bis einschließlich 31. Dezember dieses Jahres in Verkehr gebracht wurden, haben das Recht auf Leben. Sie können verkauft, bei der Verkehrspolizei angemeldet werden ... Aber ein wichtiger Hinweis: Ein Auto gilt nicht bei seiner Ankunft im Land als in Verkehr gebracht, sondern nachdem es einen Fahrzeugpass (PTS) erhalten hat. Dies ist das Dokument, mit dem das Auto am Straßenverkehr teilnehmen kann.

Angenommen, das Auto wurde am 25. Dezember dieses Jahres importiert, - erklärt Sergey Fomochkin, stellvertretender Leiter der Abteilung für Verkehrssicherheit des Innenministeriums Russlands, und der Zoll hat am 8. Januar einen TCP dafür ausgestellt. Wir werden ein solches Auto nicht registrieren. Wieso den? Denn Import nach Russland bedeutet nicht Inverkehrbringen. Das eingeführte Fahrzeug steht unter Zollkontrolle und befindet sich im Zolllager, und das Zolllager gilt nicht als Territorium der Russischen Föderation. Das sollte jeder verstehen.

Auch Händler haben nichts zu befürchten. Schließlich verkaufen sie Autos mit bereits ausgestellten Eigentumsurkunden. Niemand verbietet den Verkauf von Fahrzeugen einer niedrigeren Umweltklasse, die vor dem 31. Dezember 2007 hergestellt, importiert und zugelassen wurden. Wenn der Reisepass 2007 und früher ausgestellt wurde, wird die Verkehrspolizei die Registrierung solcher Autos nicht verweigern. Wer Autos einführt, muss nur die Frist für die Bearbeitung der Dokumente beim Zoll beachten.

Die Autoindustrie ist fast fertig

Die Hersteller haben ihre Produkte auf die Einführung von Euro-3 in Russland vorbereitet. Allerdings ist nicht ganz klar, wie der Käufer auf diese Neuerungen reagieren wird. Der Haupttrumpf der heimischen Autoindustrie ist der relativ niedrige Preis. Die nächste gesetzliche Anforderung bringt jedoch eine Erhöhung der Kosten für Autos und eine Erhöhung der Kosten für ihre Wartung mit sich.

AvtoVAZ war der erste, der berichtete. Bereits Anfang Oktober dieses Jahres bestanden LADA-Fahrzeuge die russische Zertifizierung für die Einhaltung der Euro-3-Norm. Von VAZ produzierte Neuwagen erhalten einen verbesserten Controller für das elektronische Motormanagementsystem und einen zweiten Sauerstoffsensor. Alle LADA-Fahrzeuge der neuen Generation werden sogar mit einem neuen Tankverschluss ausgestattet, der für hohe Dichtigkeit sorgt, mit einem Sicherheitsventil, das das Kraftstoffsystem vor Zerstörung durch hohen Druck schützt, und mit einer speziellen Befestigung an der Karosserie ausgestattet. Ein solcher Stecker kann an einer Tankstelle nicht verloren oder vergessen werden. Auch die „Klassiker“ und LADA 4x4 werden modernisiert. Die Kosten für VAZ-Produkte werden jedoch von 2.500 auf 6.500 Tausend Rubel steigen.

Auch UAZ-Vertreter berichten über die Bereitschaft zu neuen Standards. Sie brachten sogar das bekannte "Laib" zu "Euro-3". Aber auch hier steigen die Produktkosten je nach Modell und Konfiguration von 5 auf 20 Tausend Rubel.

Ford und GM erklären einstimmig, dass ihre in Russland und den Nachbarländern produzierten Autos die neuen Anforderungen erfüllen. Außerdem versichert GM, dass es auch mit den favorisierten Russen Aveo und Lacetti keine Probleme geben wird.

TAGAZ teilt auch mit, dass alle von ihnen hergestellten koreanischen Autos, dh Hyundai in den meisten Varianten, Euro-3 entsprechen.

Nissan gibt ehrlich zu, dass einige der von ihm produzierten Modelle Euro-2-konform sind. Sie fordern weniger Kraftstoff, der manchmal nicht von bester Qualität ist. Aber ab dem 1. Januar wird der russische Markt nur Modelle erhalten, die "Euro-3" entsprechen.

Wer bestimmt?

Die Zollbehörden geben im PTS die ökologische Klasse der nach Russland importierten Autos an, basierend auf den Rostekhregulirovanie-Datenbanken, die auf der Grundlage der Zertifizierungsergebnisse bestimmter Autos gebildet wurden.

Ist das Fahrzeug nicht in der Datenbank enthalten (dies gilt insbesondere für „Rechtshänder“-Fahrzeuge) oder ist der Fahrzeughalter mit der seinem Fahrzeug zugeordneten Klasse nicht einverstanden, sieht das Gesetz folgenden Mechanismus vor. Der Halter beantragt bei einer der von Rostekhregulirovanie autorisierten Zertifizierungsstellen, ist mit einer Konformitätsbescheinigung des Fahrzeugs beschäftigt und erhält bereits mit diesem Dokument einen Fahrzeugpass mit Angabe der Umweltklasse beim Zoll.

Die Adressen aller Zertifizierungsstellen finden Sie auf der Website von Rostekhregulirovanie. Welche Klasse Ihr Auto hat, erfahren Sie auf derselben Website oder auf der Website des Eidgenössischen Zolldienstes.

Diese Datenbank wird übrigens regelmäßig aktualisiert. Jede neue Maschine, die ein Konformitätszertifikat erhalten hat, wird diesem hinzugefügt. So muss der nächste glückliche Besitzer eines seltenen Fahrzeugs nicht um die Zertifizierungsstellen herumlaufen.

Die Sorge um die Welt um uns herum steht in vielen Branchen im Vordergrund. Die Automobilindustrie ist keine Ausnahme. Seit Ende des letzten Jahrhunderts bestimmen Experten die Umweltklasse eines Autos nach mehreren Kriterien, um in diesem Segment wichtige Maßstäbe zu setzen.

Da Autos auf dem Planeten eine der Hauptquellen der Luftverschmutzung sind, ist ihre Verbesserung im Hinblick auf die Minimierung schädlicher Emissionen einer der wichtigsten Trends. Die russische Autoindustrie ist auf die Euro-5-Norm abgestimmt.

Die Einführung neuer Standards wurde nach der Unterzeichnung der Genfer Konvention durch Russland notwendig. Das Land hat sich verpflichtet, die aktuellen Vorschriften zur Emission schädlicher chemischer Verbindungen in den Abgasen einzuhalten. Laut den unterschriebenen Dokumenten müssen Maschinen in Betrieb sein, die die etablierten internationalen Parameter für Emissionen in die Atmosphäre erfüllen.

Ein durchschnittliches Auto, das unter häuslichen Bedingungen fährt, verbraucht jährlich etwa 4 Tonnen Sauerstoff aus der Umwelt. Stattdessen sendet er ungefähr folgende Zusammensetzung an schädlichen Gasen aus:

• CO - Kohlenmonoxid - 0,8 t;
• CH - Kohlenwasserstoffverbindungen - 0,2 t;
• NO x - Stickoxide - 40 kg;
• SO 2 - Schwefeldioxid - 2 kg;
• Pb - Bleiverbindungen - 0,5 kg;
• Ruß und andere feste Emissionen.

Die Zunahme der Zahl der Autos trägt zur immer stärkeren Belastung der Umwelt bei. Ein absolutes Verbot von Verbrennungsmotoren konnte noch nicht eingeführt werden, es werden jedoch Vorschläge gemacht, um die Umweltfreundlichkeit des Verkehrs für Automobilunternehmen zu verbessern.

Kriterien für die Gruppierung von Autos nach Klasse

Es lohnt sich, die ökologische Klasse eines Autos zu kennen, um das richtige und möglichst umweltfreundliche Auto zu wählen. Die Einteilung in Gruppen erfolgt in Abhängigkeit von den mit den Abgasen in die Atmosphäre emittierten Schadstoffen. Ein zusätzliches Minus ist durch die Verdampfung des zum Betrieb der Brennkraftmaschine verwendeten Kraftstoffs gegeben.

Experten berücksichtigen am häufigsten Indikatoren für die folgenden Einschlüsse:

• Kohlenoxide;
• Stickoxide;
• Kohlenwasserstoffe;
• feinkörnige feste Partikel.

Wichtig zu wissen ist, dass beim Grenzübertritt bei der Übergabe eines Fahrzeugs bei der Zollkontrolle das Auto in eine der Umweltklassen eingestuft wird.

Im Fahrzeugschein wird ein besonderes Kennzeichen vermerkt. Es ist ein obligatorisches Dokument, das das Auto während der Betriebszeit begleitet.

Beschreibung der aktuellen Klassen

Bevor Sie die ökologische Klasse eines Autos bestimmen, sollten Sie die Anzahl dieser Klassen und die Hauptmerkmale in den Gruppen kennen. Jede nachfolgende Norm wird in Bezug auf die Verschmutzung immer strenger. Ihre Eingabe erfolgt stufenweise innerhalb eines festgelegten Zeitraums.

Euro-1

Diese Norm ist die Grundlage für die Berechnung von Schadstoffen in Abgasen. Es wurde nur auf Autos mit Benzinkraftwerken angewendet. Dieselmotoren wurden nicht in die Klassifizierung aufgenommen. Die Liste der überwachten Parameter umfasste Oxidverbindungen von Stickstoff und Kohlenstoff, und Kohlenwasserstoffe wurden im Abgas gemessen.

Da sich herausstellte, dass dieser Standard der erste war, bestand sein Hauptziel darin, mit relativ lockeren Standards für den Transport das größte Publikum zu erreichen. Seine Einführung diente als erste Stufe, um "schmutzige" Technologien einzudämmen und zu begrenzen.

Euro-2

Der Standard ist strenger als die vorherige Entwicklung. Es begrenzt den Gehalt an schädlichen Komponenten in der Zusammensetzung der Emissionen auf das Dreifache im Vergleich zum vorherigen Standard. Die russische Seite hat diesen internationalen Standard bereits 2005 übernommen. Es begann nur ein Jahr später mit voller Kraft zu arbeiten.

Euro-3

Die in der dritten Verordnung beschriebenen Beschränkungen umfassen neben Ottomotoren auch Dieselkraftwerke. Die Entwickler der Norm haben diese Verbrennungsmotoren eingeführt, da ein erheblicher Teil des Transports einen ähnlichen Motortyp hat. Gemäß dem neuen Format der Beschränkungen wurde die Menge der Emissionen im Vergleich zu früheren Indikatoren um weitere 40 % reduziert.

Euro-4

Lassen Sie uns das als "Umweltklasse 4" bezeichnete Format klären, was dies für Europäer und Russen bedeutet. In der EU sind Normen seit 2005 Realität geworden. Für die russische Realität verzögerte sich die Einführung von Indikatoren um fünf Jahre.

Die festgelegten zulässigen Emissionen sanken gegenüber der vorherigen Klasse um weitere 40 %. Daher müssen Autofirmen umweltfreundlichere Autos produzieren.

Euro 5

Dem Bekenntnis zur Umweltsicherheit folgt die neuere fünfte Norm zu Fahrzeugabgasen. Auf dem Territorium des vereinten Europas wurde es 2008 für Fahrer und Autofirmen Realität. Das Format begann zunächst für All- und Special Purpose Trucks zu arbeiten. EU-Hersteller haben seit 2009 darauf umgestellt.

Die russische Autoindustrie hat den Standard seit Anfang 2016 implementiert. Daher müssen alle Maschinen, die in der Russischen Föderation hergestellt oder hier für den Dauerbetrieb importiert werden, die festgelegten Umweltauflagen einhalten.

So ermitteln Sie die Ökoklasse eines Fahrzeugs: Tabelle

Normalerweise verwenden sie eine der bewährten Möglichkeiten, um die Zugehörigkeit zu einer bestimmten Umweltklasse zu finden. Wir empfehlen, diese Tipps zu befolgen:

• PTS-Check zur Identifizierung einer speziellen Markierung, die den aktuellen Fahrzeugstandard in Bezug auf Umweltparameter beschreibt;
• in einigen Fällen hilft das Studium der Rosstandart-Tabelle;
• Online-Dienste im Internet bieten an, den gewünschten Parameter aus der Ferne anhand des eingegebenen VIN-Codes zu ermitteln.

Am häufigsten gibt Spalte 13 des TCP an, zu welcher Klasse das Auto gehört. Es ist zu beachten, dass es keine Abweichungen geben wird, da der Standard nicht durch einen digitalen Code, sondern durch einen Test beschrieben wird, beispielsweise "vierter".

Die wichtigste Behörde des Landes, die sich mit der Zertifizierung von Fahrzeugen nach den geltenden Gesetzen der Russischen Föderation befasst, ist Rosstandart. Diese Organisation hat eine spezielle Tabelle entwickelt, anhand derer Sie leicht feststellen können, ob Ihr Fahrzeug den aktuellen Klassen entspricht.

Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass die etablierten Umweltstandards nicht nur für Light Vehicles relevant sind, sondern auch für hergestellte Lastkraftwagen, Motorräder, Busse und andere Radfahrzeuge.

Die Kriterien, nach denen die Maschinen gruppiert werden, sind das Baujahr sowie das Herkunftsland. Der Vollständigkeit halber umfasst die Liste nicht nur europäische Unternehmen, sondern auch globale Autogiganten. Berücksichtigt werden nicht nur die UNECE-Anforderungen, sondern auch die in den Territorien anderer Erzeugerländer geltenden Vorschriften.

Wenn die erforderlichen Parameter in der Tabelle nicht zu finden sind, können sie mit dem VIN-Code berechnet werden. Es befindet sich an der senkrechten B-Säule, im Motorraum näher an der Windschutzscheibe, am Armaturenbrett der Fahrerseite, an den Einstiegsleisten.

Strafen

Es ist zu beachten, dass seit Juli 2018 gemäß den Verkehrsregeln in der Russischen Föderation ein neues Schild eingeführt wird, das die Umweltklasse bestimmt. Es ist ein weißes Rechteck mit schwarzem Rand und einer Zahl in einer grünen Ellipse. Ein Verstoß gegen Artikel 12.16 des Verwaltungsgesetzbuches zieht eine Geldstrafe von 500 Rubel nach sich.

Internationaler Klassifikator des Automobil-Umweltstandards

Bei schwereren Verstößen werden die Fahrer härter bestraft. Nämlich:

• eine Linkskurve unter einem verbotenen Schild kostet 1000-1500 Rubel;
• ein Verbot der Beförderung von Lastwagen in anderen Regionen als zwei Hauptstädten - 500 Rubel;
• das Verbot der Beförderung von Lastwagen in Moskau und St. Petersburg - bis zu 5.000 Rubel.

Es lohnt sich, bis 2021 auf das Vorhandensein eines Umweltklassenzeichens für Autos zu achten. Andernfalls können Sie unter Verkehrsbeschränkungen geraten, da Autos ohne Klassenangabe der untersten Gruppe gleichgestellt werden.

Euro-1-Normen wurden bereits 1992 in europäischen Ländern übernommen und dann auf den Rest der Welt verbreitet. Euronorm 3 ist auf dem Territorium Russlands am 1. Januar 2008 in Kraft getreten. Es sah eine vollständige Palette von Standards für die Fahrzeugsicherheit für die Umwelt vor. Gleichzeitig wurden alle Autos, deren "Auspuff" diesen Regeln nicht entsprach und keine Zeit hatte, den Titel vor Anfang Januar zu holen, für den Betrieb gesperrt. Das gleiche geschah 2005, Zu Als in Japan die Euro-3-Norm eingeführt wurde: Dann durften die japanischen Autos, die 2004 produziert wurden, vom Zoll einfach nicht in das Territorium Russlands einreisen.

Am 1. Januar 2010 hat Russland neue Umweltnormen für Euro 4 eingeführt. Die Euro 4-Norm wird sowohl von russischen als auch von europäischen Autos unterstützt. Mit der Einführung strengerer Euro-Normen werden 4 in der Russischen Föderation produzierte Autos umweltfreundlicher und sicherer. Außerdem wurde eine Liste von Euro-4-Autos definiert, die frei importiert werden können. Laut Euro 4 sollen die Emissionen in die Atmosphäre minimal sein, was zu einer schrittweisen Verbesserung der Umweltsituation im Land führt.

Die wichtige Frage bleibt: Autos mit Euro 4 aus welchem ​​Jahr werden produziert Sind sie in Russland? Die Antwort ist nicht so einfach. Welche Autos fallen unter Euro 4, definiert die Gesetzgebung. Alle Autos ab 2010 müssen die Euro 4 erfüllen. In der Praxis stellte sich jedoch heraus, dass dies nicht alle inländischen Autos auf Anhieb können, sodass sie eine zweijährige Nachfrist erhielten.

Da alle Autos, die ab 2012 in das Hoheitsgebiet der Russischen Föderation importiert werden, der Euro-4-Norm entsprechen müssen, woher wissen Sie, ob sie dieser entsprechen oder nicht? Dies kann beim Bestehen der Zertifizierung erfolgen. In Euro-4 ist die Liste der Autos umfangreich, aber auch die Liste, welche Autos Euro 4 entsprechen, ist nicht vollständig. Einer der 2009 (nach dem 1. Dezember) produzierten russischen Chevrolet Niva ist bereits in die Euro-4-Liste der Autos aufgenommen worden.

Heute gibt es Euro-4-Konformitätstabelle, mit deren Hilfe jeder die Umweltklasse seines Autos selbstständig bestimmen kann. Eine Tabelle zur Einhaltung der Euro-4-Normen hilft Ihnen auch herauszufinden, ob Sie ein Euro-Zertifikat für ein Auto erhalten können. Welche Autos Euro-4 entsprechen, lässt sich am Motortyp (Aufteilung in Benziner und Diesel) feststellen. All dies ermöglicht es Ihnen herauszufinden, welche Autos für Euro 4 geeignet sind und welche nicht, und ob Sie das Auto ändern müssen oder es einfach verbessern können, indem Sie es auf die europäischen Standards dieser Umweltklasse bringen. Die Überprüfung des VIN-Codes für Euro 4 ist eine weitere Möglichkeit, unabhängig zu bestimmen, ob ein Auto zu einer ökologischen Klasse gehört. Dies kann auf der offiziellen Website des FA für technische Regulierung und Metrologie erfolgen.

Wie man aus 3 Euro Euro 4 macht offiziell, legal? In Europa wissen Autobesitzer bereits, wie es richtig geht. Erstens wird die Verbesserung des Autos nur für 1 Klasse durchgeführt. Zweitens ist dies ohne einen Hersteller nicht möglich, da dieser Empfehlungen entwickelt und über die notwendige Ausrüstung verfügt und für bestimmte Maschinenmodelle Ersatzteile anstelle von Altteilen herstellt. Dies geschieht, um die Toxizität der Abgase zu reduzieren und die Umweltklasse des Autos zu erhöhen.

Tabelle zur Feststellung, ob das Auto europäischen Normen entspricht:

Der einfachste Weg, die Konformität eines Autos mit den EURO-Normen zu bestimmen, ist

Standard "Euro-2"

In der Euro-2-Norm wurden die Normen für den Kohlenwasserstoffgehalt im Auspuff fast dreimal verschärft, sie wurden 0,29 g / km.

Anforderungen an den Schadstoffausstoß von Verbrennungsmotoren:

Kohlenmonoxid (CO) - nicht mehr als 55 g / kWh,

Kohlenwasserstoffe (CH) - nicht mehr als 2,4 g / kW * h,

Stickoxide (NO) - nicht mehr als 10 g / kW * h.

Die Umweltnorm „Euro-2“ wurde im Herbst 2005 von der russischen Regierung verabschiedet.

Standard "Euro-3"

2008 wurden diese Standards verschärft: Die Euro-2-Norm wurde durch die neue Euro-3 ersetzt.

Die Euro-3-Norm bedeutet eine Reduzierung der Emissionen um 30-40% im Vergleich zu Euro-2. Euro-3 sieht für Pkw einen maximalen CO-Ausstoß von 0,64 g pro Kilometer vor.

Die in der Russischen Föderation geltende Umweltnorm für Fahrzeuge sieht vor, dass ein Fahrzeug ohne das Euro-3-Konformitätszeichen weder hergestellt noch in ihr Hoheitsgebiet eingeführt werden darf.

Zulässige Schadstoffemissionen für Fahrzeuge mit Diesel- und Benzinmotoren:

Kohlenmonoxid (CO) - nicht mehr als 20 g / kW * h,

Kohlenwasserstoffe (CH) - nicht mehr als 1,1 g / kW * h,

Stickoxide (NO) - nicht mehr als 7 g / kW * h.

Laut Experten hat "Euro-3" die "schmutzigen" Emissionen im Vergleich zu "Euro-2" um 20 % gesenkt. Die Euro-3-Norm wurde 1999 in der Europäischen Union in Russland eingeführt - am 1. Januar 2008.

Standard "Euro-4"

Die Euro-4-Norm ist 65 - 70 % härter als die Euro-3-Norm. Es wurde 2005 in der Europäischen Union, Japan und den USA eingeführt. Die Euro-4-Norm ermöglicht eine Reduzierung der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre um 40% im Vergleich zur Euro-3-Norm.

Die Euro-4-Norm sieht eine 2,3-fache Reduzierung der CO-Emissionen im Vergleich zu Euro-3 und eine 2-fache Reduzierung der Kohlenwasserstoffe vor:

Kohlenmonoxid (CO) - 4 g / kWh,

Kohlenwasserstoffe (CH) - 0,55 g / kW * h,

Stickoxide (NO) - 2 g / kW * h.

Euro-4 reduziert den Gehalt an Stickoxiden im Abgas um 30 %, Feinstaub um 80 %, Schwefel um 0,005 %, aromatische Kohlenwasserstoffe um 35 %, Benzol um 1 %.

In Russland wurden die Umweltnormen "Euro-4" durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 12. Oktober 2005 Nr. 609 "Über die Genehmigung technischer Vorschriften" über die Anforderungen an die Emissionen von schädlichen (schadstoffhaltigen) Stoffen eingeführt aus auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebrachten Kraftfahrzeugausrüstungen " ...

Die technische Vorschrift "Über die Anforderungen an die Emissionen von schädlichen (schadstoffhaltigen) Stoffen aus auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebrachten Kraftfahrzeugausrüstungen" wird angewendet, um die Bevölkerung und die Umwelt vor den Auswirkungen der Emissionen schädlicher (schadstoffhaltiger) Stoffe aus Autozubehör.

In Übereinstimmung mit den Bundesgesetzen "Über die technische Regulierung", "Über die Straßenverkehrssicherheit", "Über den Schutz der Luft", "Über den Schutz der Verbraucherrechte", "Über die Grundlagen der staatlichen Regulierung des Außenwirtschaftsverkehrs" und das Abkommen über die Annahme einheitlicher technischer Anforderungen für Transportmittel, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge eingebaut und (oder) verwendet werden können, und zu den Bedingungen der gegenseitigen Anerkennung der auf der Grundlage dieser Anforderungen ausgestellten Genehmigungen, unterzeichnet in Genf (mit Änderungen und Ergänzungen, die am 16. Oktober 1995 in Kraft getreten sind), legt die oben genannte Verordnung Anforderungen an den Ausstoß von Schadstoffen (schadstoffhaltigen) Stoffen durch Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren fest.

Viele Autofahrer müssen manchmal einfache Autoreparaturen mit eigenen Händen durchführen. Um die richtigen benötigten Ersatzteile auszuwählen, müssen Sie die Informationen über das Gerät genau kennen. Die Kenntnis der technischen Eigenschaften des Kraftwerks, das das Auto antreibt, hilft Ihnen, Fehler zu vermeiden und Sie vor dem Erwerb unnötiger Teile zu schützen.

Wir empfehlen Ihnen, sich mit den Betriebsfunktionen der ZMZ-405-Motoren vertraut zu machen, die auf die Euro-3-Anforderungen aufgerüstet wurden. Die meisten GAZ-Fahrzeuge sind mit solchen Motoren ausgestattet. Wir werden auch die Hauptfehlfunktionen von Aggregaten und Methoden betrachten, um ihre Ressourcen zu erhöhen.

Was ist der Unterschied zwischen dem ZMZ-405 Euro-3-Motor von früheren Versionen? Spezifikationen und Konstruktionsmerkmale

Die kleinen Lastwagen Sobol und Gazelle sind bei unternehmungslustigen Russen immer beliebt. Universalfahrzeuge können nicht nur für den Gütertransport, sondern auch als Kleinbusse für den Personentransport eingesetzt werden. Taxis mit festen Routen, die für inländische Fußgänger üblich sind, werden hauptsächlich durch Autos dieser Marke repräsentiert.

Welche Aggregate ihre Mechanismen antreiben, technische Eigenschaften, eine kurze Beschreibung des Designs der ZMZ-405-Motoren, die vom Hersteller auf das Euro-3-Niveau verbessert wurden, helfen Fahrzeugbesitzern, teure Dienstleistungen von Mechanikern spezialisierter Dienste zu vermeiden.

Der Besitz dieser Informationen trägt zur besten Auswahl der am besten geeigneten Teile bei, die für Heimwerker-Reparaturtätigkeiten benötigt werden.

Die erste Präsentation des betreffenden Motors in der Öffentlichkeit fand im Jahr 2000 statt. Die Hersteller arbeiteten unermüdlich und perfektionierten ihre Kreation, bis sie die Version 405 Euro-3 schufen.

Kurz zum Aufbau des Aggregats

Im Jahr 2009 begann das Konstruktionsbüro des Werks Zavolzhsky nach Möglichkeiten zur Verbesserung des Motors zu suchen. Das Ergebnis der Manifestation der Talente lokaler Ingenieure war der Motor der ZMZ-405-Familie, der aktualisiert wurde, um die Anforderungen der Euro-3-Normen zu erfüllen.

Als Basiseinheit für das betreffende Kraftwerk gilt ein Motor der Baureihe 406, der im selben Werk hergestellt wird. Das neue Modell zeichnet sich durch fortschrittliche Designlösungen aus:

1. Durch die komplette Demontage des Leerlaufsystems haben die Hersteller für eine Gewichtsreduzierung des Zylinderkopfes um knapp 1,3 kg gesorgt. Die Befestigung erfolgt mit Spezialschrauben von 24 mm Länge;
2. Der zweilagige Metallaufbau ersetzt das asbestfreie, metallberandete Verstärkungsmaterial der Zylinderkopfdichtung. Die zuverlässige Abdichtung von Gasverbindungen, Schmierkanälen des Systems sowie eine optimale Kühlung des Aggregats wird durch das Vorhandensein spezieller federnder Zickzacklinien gewährleistet, die in früheren Motorversionen nicht vorgesehen waren;
3. Um die zuverlässige Abdichtung der Köpfe und des Zylinderblocks selbst zu kümmern, haben die Hersteller sie mit speziellen Wärmedämmmitteln ausgestattet;
4. Die Verwendung einer elektronischen Drosselklappe zur Steuerung des Verbrennungsmotors ermöglichte es den Designern, unnötige Komponenten und Teile loszuwerden. Der mit Luftleitungen bestückte Leerlaufregler wurde unwiederbringlich aus dem Gerät entfernt. Ein ähnliches Schicksal ereilte das Drosselrohr samt Anzeige der Dämpferposition;
5. der aktualisierte 405-Euro-Motor verfügt über einen verlängerten Antriebsriemen, ergänzt durch eine selbstspannende Rolle;
6. die Steifigkeit des Zylinderblocks wird durch die Querschlitze im Kühlsystem erhöht;
7. Das Ändern einiger Indikatoren für das Flat-Top-Honen des Zylinders trägt zu einer erheblichen Reduzierung des Fettverbrauchs für Abfall bei.

Bei der Herstellung des Motors haben die Hersteller die weltweiten Qualitätsstandards berücksichtigt und ihrer Kreation eine erhöhte Zuverlässigkeit verliehen. Die Emissionstoxizitätsnormen wurden auf das Euro-3-Niveau angehoben.

Leistungsmerkmale

Eine gründliche Kenntnis der Struktur reicht nicht aus, um die Reparatur des Kraftwerks selbstständig durchzuführen. Nahezu jeder Parameter der technischen Eigenschaften des Gerätes ist ebenfalls wichtig. Der betrachtete Motor zeichnet sich durch folgende Indikatoren aus:

• das Viertakt-Triebwerk ist mit zwei Nockenwellen ausgestattet. Für sie sehen die Hersteller einen oberen Platz im Motorraum vor;
• Der 192 Kilogramm schwere Motor hat vier Zylinder mit einem Durchmesser von 95,5 mm, die jeweils mit vier Ventilen ausgestattet sind;
• der Arbeitsbereich ist für ein Volumen von 2,46 Litern ausgelegt;
• Zylinder im Motorraum sind in Längsrichtung in einer Reihe angeordnet;
• der eingestellte Wert des Kompressionsverhältnisses beträgt 9,3;
• die Kolbenbewegung zeichnet sich durch einen Arbeitshub von 86 mm aus;
• bei 5200 U/min erreicht das Aggregat 152 PS, was 111,8 kW entspricht;
• der Motor wird mit Benzin betrieben und die Hersteller empfehlen die Verwendung von Kraftstoff mit einer Oktanzahl von mindestens 92;
• Der Motor ist mit einem Flüssigkeitskühlsystem ausgestattet und die Nennkühlmitteltemperatur beträgt 110 Grad.

Neben den aufgeführten Eigenschaften ist zu beachten, dass die Konstruktion des Aggregats einen speziellen Dreikomponentenkatalysator enthält, der es dem Motor ermöglicht, die Anforderungen der Euro-3-Umweltnormen zu erfüllen.

Probleme, die der Motor von seinem Vorgänger übernommen hat

Da es sich bei dem fraglichen Motor tatsächlich um eine verbesserte Version des ZMZ-406 handelt, hat er die Schwächen der Vorgängerversion geerbt. Die Beschreibung der häufigsten von ihnen sollte genauer untersucht werden:

1. Als problematischste Stelle gelten die hydraulischen Spanner des Steuerkettentriebs. Ihr häufiges Verkeilen verhindert die rechtzeitige Dämpfung von Kettenschwingungen. Eine solche Fehlfunktion macht sich mit zunehmender Geräuschentwicklung im Betrieb bemerkbar. Die durch den Schuh weniger gespannte Kette kann mit der Zeit auf den Zahn springen. In diesem Fall sind teure Reparaturmaßnahmen der einzige Ausweg;
2. Die Verfeinerung der Kanäle des Blocks und die verbesserte Dichtung garantieren leider nicht den Schutz des Motors vor Überhitzung, der sich als sehr anfällig herausstellte. Die Gründe werden in der Regel durch den Austausch des unbrauchbaren Thermostats oder die Behebung von Störungen am Kühler des Kühlsystems beseitigt;
3. Eine übermäßige Schmierstoffaufnahme durch das Aggregat hat zwei Gründe. Erstens verursachen ungeeignete Ölabstreifringe oder Ventildichtungen einen erhöhten Durchfluss. Zweitens kann Öl unter dem Ventildeckel austreten, und die Leckstelle ist ähnlich wie beim 406-Motor;
4. ungleichmäßiger Leerlauf und einige Einbrüche während des Motorbetriebs weisen auf eine Fehlfunktion der Zündkerzen hin. Der Einbau neuer Teile, um unbrauchbare Teile zu ersetzen, kann das Problem vollständig beseitigen;
5. Verschlissene hydraulische Kompensatoren mit thermischen Spiel machen sich durch anhaltendes Klopfen bemerkbar, das den Betrieb des Aggregats begleitet. Ihre Lebensdauer ist auf 50.000 Laufkilometer begrenzt. Der Verschleiß der Kolbengruppe ist durch ähnliche Symptome gekennzeichnet. Den störenden Geräuscheffekt beim Motorbetrieb können Sie durch rechtzeitigen Austausch ausgefallener Teile beseitigen.

Einige unangenehme Eigenschaften des 406-Aggregats sollten separat erwähnt werden, die von den Motoren der aktualisierten Serie geerbt wurden.

Darunter sind Fehlfunktionen der Elektrik und der Sensoren nicht der letzte Platz. Zudem stört der instabile Betrieb der Zapfsäule viele Besitzer sehr. Auch die Montage des Motors erfolgt nicht auf einem ausreichend hohen Niveau.

Wie bei allen Russen, die es gewohnt sind, schnell zu fahren, reicht die vom Hersteller angegebene Höchstgeschwindigkeit eines Autos mit Werksantrieb in der Regel nicht aus. Um es zu erhöhen, müssen Sie die Motorleistung erhöhen.

Die Verbesserung des Rückstoßes des 405-Motors kann auf drei Arten erfolgen:

1. traditionelles Treiben, das darin besteht, eine Vielzahl von Maßnahmen zur Umrüstung der Einheit durchzuführen. Um die Leistung zu erhöhen, werden folgende Arbeiten ausgeführt:
   • installieren Sie einen aktiven Lufteinlass;
   • Brennkammern unterliegen einer speziellen Veredelung;
   • Standardteile der Kolbengruppe sowie Federn, Ventile und Wellen werden durch modernisierte Elemente ersetzt;
   • Die Abgasanlage wird verbessert.

Der Ausgang ist ein aktualisierter Sportmotor. Leistung steigt auf 200 PS;

1. Turboaufladung;
2. Komplettierung des Motors mit einem zusätzlichen Kompressor.

Die Namen der letzten beiden Methoden sind selbsterklärend, da sie umfassende Informationen enthalten. Die Installation zusätzlicher Geräte wie einer Turbine oder eines Kompressors erhöht ebenfalls die Leistung.

Abschluss

Der 405-Motor kann zu Recht als Veteran der heimischen Automobilindustrie angesehen werden. Für viele Jahre tadellosen Dienstes gelang es ihm, grenzenlosen Respekt und Ehre zu gewinnen. Aufgrund der extremen Einfachheit des Designs führt jeder Autoservice die Reparatur durch.

Und bei ordnungsgemäßer Wartung und rechtzeitiger Beseitigung kleinerer Störungen kann ein Auto mit einem solchen Aggregat auf schwierigen russischen Straßen mehr als 300.000 km zurücklegen. Vielleicht sind deshalb die meisten Servicewagen der GAZ-Familie mit einem solchen Motor ausgestattet.