Die Hauptfehler von Renault Megane 2. Renault Megane II - Zungenkuss

Fangen wir also von vorne an, nämlich ab dem Moment der Autowahl. Warum haben Sie sich für Megane entschieden? Vor ihm war mein Auto ein bekannter Chevrolet Aveo Schrägheck auf unserem Markt (genau wie der Held unserer Bewertung, eine 5-Türer-Version), ich hatte es 3 Jahre lang und hat sich von der besten Seite bewiesen, diese Bewertung ist es nicht über ihn, also kommen wir zu Megane.

Es gab mehrere Gründe, warum ich darüber nachdachte, das Auto zu wechseln. Erstens ist dies ein banaler Begriff (sowohl moralisch als auch technisch) für den Betrieb meines aktuellen Autos zu dieser Zeit. Zweitens ist dies die Geburt eines Sohnes - dementsprechend wird ein relativ geräumiges und sicheres Auto benötigt. Und schließlich ist dies ein Automatikgetriebe - davon habe ich lange geträumt, da meine drei vorherigen Autos auf "Mechanik" standen, das hat mich ehrlich gesagt erwischt, da Kiew in Sachen Stau keineswegs eine problemlose Stadt ist .

Kommen wir direkt zur Auswahl und "Kandidaten" für die Rolle meines zukünftigen Autos. Nach meinen obigen Anforderungen und meinem Budget waren mehrere Autos geeignet (und wie so oft war der Held unserer Rezension nicht drin). Für mich habe ich drei Autos ausgewählt:
1. Mitsubishi Lancer der 9. Generation, Limousine, mit einem "Tip-tronic" -Getriebe und hervorragenden Bewertungen der Besitzer.
2. Chevrolet Lacetti, ebenfalls eine Option in einer Limousine, erschreckt mit einem veralteten Design und einem archaischen (aber problemlosen) Automaten.
3. Hyundai Accent, ein gutes Auto, aber in Größe und Geräumigkeit nicht viel anders als mein Aveo.

Nachdem ich alle Autos überprüft hatte, war ich verzweifelt. Nicht so sehr auf die Qualität der Autos selbst, sondern auf ihren Zustand (auf dem Zweitmarkt). Und ich war mental darauf vorbereitet, dass die Menge, die ich in diesem Moment hatte, nicht ausreichen würde. Aber eines Tages (ich werde mehr sagen, nervöse Tage) rief mich ein Freund vom Renault-Händler an und erzählte mir von einer guten Option, die sie auf der Eintauschstelle hatten.
Beim Autohaus angekommen, ging ich sofort zu ihm - Renault Megane. Er stand auf einem separaten Gelände in prächtiger Abgeschiedenheit, aber mit stolzer Aufschrift auf dem Nummernschild - "mit einer Verhandlung".

Nachdem ich das Auto von allen Seiten umrundet und eine kurze Probefahrt gemacht hatte, bezahlte ich ohne weiteres den erforderlichen Betrag für das Auto. Der Zustand sowohl des Exterieurs als auch des Interieurs war für mich völlig in Ordnung, bis auf kleine Chips an der vorderen Stoßstange. Nichts kritisches, und die spezifische Farbe des Autos hat diesen Mangel meisterhaft versteckt. Aber der "Kontrollschuss in den Kopf" war für mich die Ausstattung des Autos - Extrem.

Dieses Paket beinhaltet die folgenden Annehmlichkeiten:
- Checkpoint-Typ-tronic (Hurra!);
- 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 116 PS;
- komplettes Elektropaket, Fenster an allen Türen, elektrische Außenspiegel;
- Klimakontrolle;
- Lichtsensor;
- Regensensor;
- Nebelscheinwerfer;
- Steuerung der Headunit am Lenkrad, genauer gesagt darunter;
- Motorstartknopf;
- Chipschlüssel;
- Linsenoptik;
- 6 Airbags und Isofix-Halterungen für Kindersitze;
- Marken-Leichtmetallräder mit 16. Durchmesser.

Wie ich bereits geschrieben habe, ist das Auto 2007 mit Extreme ausgestattet, wurde aber im Sommer 2008 vom Erstbesitzer gekauft. Zum Zeitpunkt des Autokaufs betrug die Laufleistung 80.000 Kilometer, ich werde gleich sagen: Dieses Jahr hatte ich keine ernsthaften Reparaturen. Warum das ein riesiges Plus wäre, da mich all die bekannten „Experten“ der Marke Renault gerade durch die hohen Reparaturkosten abgeschreckt haben. In diesem Jahr habe ich es geschafft, ungefähr 8 Tausend zu fahren, und ich habe nur das Öl, alle Filter und die vorderen Stabilisatorbuchsen gewechselt (ein bekanntes Renault-Problem). Es hat mich 490 UAH gekostet. (ca. 60 cu), von denen die „astronomische“ Menge von 52 Griwna auf die Stabilisatorbuchsen fiel. (ca. $ 6) für das Originalset.

Danach begann der normale Betrieb des Autos. Als erstes musste ich mich an den „Automaten“ gewöhnen. In den ersten Wochen dachte ich, ich würde mit dem linken Fuß auf den Boden des Autos schlagen (ich glaube, das ist vielen von euch schon passiert). Weit davon entfernt, von unserem Thema abzuweichen, werde ich gleich beantworten, warum ich die type-tronic als eine Art Automatikgetriebe gesucht habe. Für mich ist das die Fähigkeit, die Gangwahl sozusagen zu erzwingen, die klassische Mechanik nachzuahmen. Außerdem "schrien" alle bekannten Besitzer klassischer "Automaten" mit einer Stimme über die Probleme im Winter, aber dazu später mehr.

Mein Auto ist dunkelgrau und hat damals ein klassisches Renault-Design. Die Zeit Anfang und Mitte der 2000er Jahre ist für die Marke Renault bemerkenswert als eine Zeit aktiver Designexperimente (die nur ein "Raumschiff" ist - Renault Vel Satis), deren Designnotizen in meinem Megane verkörpert sind.

In diesem Betriebsjahr erfreute das Auto mit einem geräumigen Innenraum, einer Vielzahl von Boxen und Fächern aller Art (neben dem Handschuhfach gibt es noch 5 weitere davon: zwei unter den Füßen des Beifahrers und des Fahrers , und zwei weitere in den vorderen Türen), kein supergroßer, aber recht geräumiger Kofferraum, der problemlos einen Kinderwagen unterbringt, und jetzt das Fahrrad meines Sohnes (zum Vergleich passte das gleiche Fahrrad nicht in den Kofferraum eines Mitsubishi Lancer X) .

Außerdem habe ich mich über die hervorragenden Sitze gefreut. Sie haben sich übrigens bis heute überhaupt nicht verändert, in solchen Autos wie Renault Fluence und Megane 3 in ihren modernen Interpretationen gibt es die gleichen Sitze wie in meinem Megane 2. Das ist natürlich auf den "Geiz" zurückzuführen " des Autoherstellers, aber nachdem ich mehr als ein Jahr hinter dem Lenkrad verbracht habe, kann ich mit Sicherheit sagen - die Sitze sind ausgezeichnet. Seitenhalt und moderate Steifigkeit fördern sowohl den aktiven Antrieb als auch das imposante Fahrgefühl. Das einzige Manko speziell bei meinem Auto ist eine abgenutzte Stelle, die anscheinend dem ziemlich großen Hintern des Vorbesitzers zu verdanken ist.

Die Landung im Auto kann man als ideal bezeichnen – die recht großen vorderen Säulen stören die Sicht überhaupt nicht. Die Sitzhöhe, die Reichweite und der Winkel des Lenkrads können verändert werden, es gibt viele Einstellmöglichkeiten für einen bequemen Sitz. Mit meiner Körpergröße von 188 cm fühle ich mich absolut wohl, obwohl ich die Angewohnheit habe, Sitze und Lenkrad sportlich zu verstellen. Es gibt nur sehr wenige Mängel in der Ergonomie. So wenig, dass ich nichts über sie sagen kann. Entweder sind sie nicht kritisch, oder sie sind keine Fehler, sondern Gewohnheitssache. Das einzige, woran ich mich erinnern kann, ist, dass die Fensterheber auf die A-Säule verschoben sind, was dazu führt, dass die Finger auf die hinteren Fensterknöpfe statt auf die vorderen fallen, wenn man die Hand auf die Türverkleidung legt, ohne hinzusehen. Vielleicht ist dies ein Merkmal meiner Landung, ich werde nicht widersprechen. Die Fondpassagiere sind bequem, wenn nicht mehr als zwei von ihnen sind, da der Sitz für den mittleren Passagier viel weniger bequem ist. Beinfreiheit ist ausreichend vorhanden - von den Knien bis zur Rückseite des Vordersitzes bleiben ca. 5 - 7 cm übrig.

Das Auto-Multimediasystem ist eine Headunit des Renault-Konzerns, nichts Besonderes in Bezug auf die Fähigkeiten: Es liest Audio-Discs und hat RDS-Unterstützung im Radio - das ist alles. Der Sound im Auto wird von vier Lautsprechern (je einer in den Türen) und zwei Hochfrequenz-Hochtönern erzeugt, die sich direkt im Armaturenbrett selbst befinden. Der Sound im Auto ist gut, aber nicht mehr. Ich muss gleich sagen, dass mir die tiefen Frequenzen gefehlt haben - aber dieses Problem habe ich schnell gelöst, da ich einen aktiven 8-Zoll-Blaupunkt-Subwoofer habe, der zum dritten Mal von einem meiner Autos zum anderen wandert.

In Zukunft plane ich, der Standard-Headunit ein externes USB-Modul hinzuzufügen, das einen USB-Anschluss hinzufügt und das MP3-Format unterstützt. Wenn es interessant ist, werde ich auf jeden Fall ausführlicher darüber schreiben.

Was das Fahren eines Megane angeht, kann ich eines sagen: Das Auto ist komfortabel und mäßig hart, es reagiert absolut ruhig auf unebenen Asphalt. Der Sommerverbrauch beträgt in der Stadt 9-9,5 Liter. Außerhalb der Stadt sinkt diese Zahl auf 7 Liter. Heute ziemlich viel, aber vergessen Sie nicht, dass es eine 4-Gang-Type-tronic gibt - bei einem viel moderneren Renault Fluence mit einem ähnlichen Motor, aber einem 6-Gang-CVT, werden die Zahlen um 1,5 bis 2 Liter niedriger sein. Im Winter führt das ständige Aufwärmen von Motor und Getriebe zu 11 Litern in der Stadt. Zum Vergleich: Der Chevrolet Lacetti, den ich oben als Option betrachtet habe, hat im Winter einen Verbrauch von 14 Litern.
Was die Bedienung der Box angeht, musste ich ehrlich gesagt während des gesamten Winters nie manuell nachhelfen. Offenbar wirkt sich die "lernende" Type-tronic aus.

Zusammenfassend kann ich meine Bewertung zusammenfassend sagen. Keine Angst vor französischen Autos (insbesondere Renault). Der Mythos über ihren Mangel an Vitalität und Zerbrechlichkeit blieb höchstwahrscheinlich in der Vergangenheit. Es gibt genug Mängel in jedem Auto, die Frage ist, welche man aushalten kann und welche nicht.

In meinem Fall ist der einzige Nachteil der Kraftstoffverbrauch, aber wenn Sie ein ähnliches Auto mögen, können Sie es immer mit einem Schaltgetriebe kaufen und dadurch den Verbrauch senken. Und wenn Sie genug Geld für eine neue Generation haben, können Sie sich gerne nach modernen Fluence und Megane umsehen, viele der in meiner Rezension angegebenen Funktionen gelten auch für sie.

• , 08.01.2015

Für den Renault Megane II gibt es eine ganze Reihe von Gängen. Benziner bis 1,4 Liter setzten auf ein einfaches Fünfgang-JH1-Getriebe, manchmal wurde aber auch ein stärkerer JH3 mit verbaut, ab 1.6 immer verbaut. Die Boxen sind leicht zu unterscheiden: Die jüngere Serie hat ein cleveres Design der linken SHRUS - ihr Stativ befindet sich in der Box.

Das JR5 ist eine neuere Version des Fünfganggetriebes, das für bis zu 200 Nm ausgelegt ist und mit 82 PS starken 1,5-Dieselmotoren und einem 2,0-Benziner ausgestattet ist. Im Gegensatz zu JH1 und JH3 verfügt es über einen kabelbetriebenen Schaltmechanismus.

Exoten, die wir hauptsächlich nur bei leistungsstarken Versionen des 1.5Tdi-Diesels finden, sind der Sechsgang-PK4 / PK6 und der verstärkte PF6 für Benzin-Turbomotoren und die stärksten 1.9- und 2.0-Diesel.

Nun, es gibt nur einen Automaten, alle Versionen haben einen vierstufigen "all-französischen" DP0 in mehreren Versionen - von DP0-046 bis DP0-054.

Handschaltgetriebe aus den Franzosen sind alles andere als ideal, aber in den meisten Fällen treten keine ernsthaften Probleme bei Laufstrecken von 200 bis 300.000 Kilometern auf. Aber es gibt Nuancen.

JH1-Getriebe für 1.4 vertragen keine Rennen - sowohl Synchronisatoren von 2-4 Gängen als auch das Differential können sterben. Noch härter sind die JR5-Boxen, wenn sie einen Turbodiesel haben. Hier variiert die Schwere der Folgen vom Heulen der Lager bis zum Zusammenklappen des Differentials.

Ein weiteres Problem bei den JH1-Boxen ist das Design des Stativglases und des Kofferraums des linken Laufwerks. Dieses Glas verfügt nicht über das übliche System zur Befestigung der Welle, und das Profil der Kontaktfläche ist so, dass bei mehr als 200.000 Läufen die Welle zu vibrieren beginnt, Geräusche macht und bei der geringsten Gelegenheit "ausgehen" kann ." Aber häufiger fallen aus den Lagern des "Sterns" des Stativs Kugellager einfach heraus, die an den Innenseiten der Box "schweben". Dies endet normalerweise schlecht für das Differential und die Zahnräder.

Das Problem wird dadurch erschwert, dass der "CV-Gelenkschuh" hier eigentlich der Getriebeöldichtring ist, einfach hypertrophiert. Es bricht, wenn es Probleme mit der Welle gibt, und das gesamte Öl aus der Box landet auf der Straße.

Auf dem Foto: Renault Megane 3-Türer "2006-09"

JH3 ist frei von dieser zweifelhaften Konstruktion, es hat andere Gleichlaufgelenke mit einer Zwischenwelle, um gleiche Länge und sofort spürbar weniger Probleme zu gewährleisten. Lassen Sie es nicht schlechter fließen als beim Junior-Getriebe der Serie, und der Ölstand muss genauso sorgfältig überwacht werden, aber das Öl wird hier relativ langsam durch gewöhnliche Wellendichtringe oder einen Rückwärtssensor und nach und nach durch die Entlüftung austreten. Stative mit ihren offenen Lagern befinden sich außerhalb des Kofferaufbaus, was als Pluspunkt zu werten ist.

Der JR5 ist, wie bereits erwähnt, für Motoren mit einem Drehmoment von 200 Nm eher schwach, wurde aber nach der Neugestaltung in Autos mit 1,6-Motoren eingebaut, mit denen er in Gegenwart von frischem Öl fast ewig hält. Nun, ab 2,0 oder 1,5, nach ein paar hunderttausend Durchläufen, können Sie von denen, die gerne mit Höchstgeschwindigkeit fahren oder fahren, erhöhte Geräusche erwarten. Aber meistens wird die Box ruiniert, indem einfach das Öl fehlt.

Alle Sechsgang-Getriebe haben ein deutlich höheres maximal übertragbares Drehmoment. Selbst die jüngere PK4 hat ein Limit von 360 Nm, und da sie zum größten Teil mit 1,5 dCi-Motoren verbaut sind, die nicht mehr als 240 Nm auf Lager geben, ist es fast unrealistisch, sie für ein festzuziehen Moment mehr als 270 Nm, treten mechanische Probleme hauptsächlich aufgrund eines verpassten Ölstands auf. Das Differential ist mit einem guten Spielraum gemacht. Die Dieselmotoren 1.9 und 2.0 nutzen jedoch alle Fähigkeiten von PK4 vollständig aus und haben Anspruch auf PK6 / FP6, deren Grenzwert höher als die von ihnen entwickelten 300-360 Nm ist.

Ein Zweimassenschwungrad an Dieselmotoren von Renault - seltsamerweise ist das Ding zuverlässig, hält mehr als 200.000 Kilometer aus, aber die Kosten für das Kupplungskit sind ziemlich hoch, mehr als 60.000 Rubel und unsachgemäße Arbeit mit der Kupplung kann man sowohl es als auch das Schwungrad für viel weniger Laufleistung erledigen ...

Bei jüngeren Getrieben wird der Schaltmechanismus durch Stangen angetrieben, wobei das gesamte Spiel bei älteren Autos abhängt. Beim Sechsgang-Getriebe und JR5 erfolgt der Antrieb, wie bereits erwähnt, per Seilzug, spürbar zuverlässiger, aber verschleißempfindlicher an der Schalthebelnabe. Die Kabel mögen auch keine langen Maschinenstillstände, sie können sich verklemmen. Von dem hydraulischen Quetschen sollte man sich nicht einschüchtern lassen, es funktioniert einwandfrei und läuft lange.

Automatische Boxen

AKP DP0 wird von einer Art dämonischer Herrlichkeit angefacht. Obwohl die Idee eigentlich nicht schlecht war. Die ältere AD-4-Box, die eine lizenzierte, aber modifizierte und "verbesserte" Version von Volkswagens Meisterwerk 01M war, wurde erneut überarbeitet und "verbessert", um minimale Kosten und maximale Herstellbarkeit zu gewährleisten, und gleichzeitig mit einer fortschrittlicheren Steuerung ausgestattet Elektronik.

Das Ergebnis ist, dass ein gutes mechanisches Teil immerhin ein Drehmoment von bis zu 200 Nm verkraften könnte, aber selbst bei einem Drehmoment von 130-160 Nm an der Motorwelle gab es viele Probleme damit. Ein schwaches Kühlsystem, ein mit Ablagerungen verstopfter Wärmetauscher, starke Verschmutzung des Öls im Kasten, schwache Magnetspulen und der generell verschmutzungsempfindliche Ventilkörper bereiteten Besitzern mit Laufleistungen über Hunderttausende von Kilometern vor allem viele Probleme in Moskau Staus.

Die Macher der Box wussten eindeutig um die Schwächen des Ventilkörpers und sorgten im Design für einen ziemlich ernsthaften Filter und nicht nur für ein Stahlgewebe. Aber sie haben vergessen, die Besitzer zu verpflichten, das Öl oft zu wechseln, und der Innenfilter verstopft einfach mit der Zeit, was zu Ölmangel in der Box führt. Darüber hinaus macht es sich nach 60.000 Kilometern starkem Verkehr bemerkbar. Die aktive Nutzung des Blockierens des Gasturbinentriebwerks führt zu seinem Betrieb an der Klebeschicht mit Laufstrecken von weniger als 150.000 Kilometern im Stadtverkehr.

Überhitzung, die praktisch durch das Gehäusedesign programmiert ist, und Ölmangel setzen die Buchsen schnell außer Betrieb und führen oft auch dazu, dass sich die Ventilkörperplatte verbiegt. Auch die Teflon-O-Ringe des Backcovers fallen unter solchen Bedingungen fast sofort auseinander. Dadurch ist die Box nach der ersten Überhitzung kein Mieter mehr.

Ein Versuch des Weiterbetriebes nach einem Ölwechsel / einem eiligen Einbau des Kühlers verteuert nur die Folgereparaturen. Trotz alledem kann der Besitzer des Autos bei häufigen Ölwechseln, normalen thermischen Bedingungen und dem Fehlen von Rennambitionen ein vollständig Live-Automatikgetriebe mit einer Reichweite von unter 300.000 finden.

Spitzenbelastungen hält die Box ganz normal aus, und kleine Verbesserungen in Form eines externen Kühlers und der Einbau eines externen Automatikgetriebefilters, gepaart mit einem Ölwechsel mindestens alle 30.000 Kilometer, lassen dieses Automatikgetriebe in die Kategorie der ruhigen "langspielig" auch mit 2.0-Motoren.

Leider sind gute Besitzer so selten wie perfekte Autos. Allerdings kann die Box einmal überholt werden, da sie relativ günstig und sehr einfach zu reparieren ist. Die Hauptsache ist, dass Sie neben der Reparatur des mechanischen Teils auch den Ventilkörper nicht vergessen: Seine Platte kann für 16.000 gekauft werden.

Benzinmotoren

Alle Motoren des Megane der zweiten Generation sind in Russland bekannt. Der 1,4-Liter-K4J ist eine Version des beliebten K4M, der beim Logan und Sandero verwendet wird. Der Zweiliter-F4R wurde auf dem Duster installiert, ebenso wie der 1,5-Liter-K9K-Diesel. Es wird definitiv keine Probleme mit Ersatzteilen und Service geben.

Natürlich gibt es weniger Spezialisten für den turboaufgeladenen F4Rt, aber dies ist im Allgemeinen der gleiche Motor aus der Sicht eines Schlossers, und die Dieselmotoren 1.9 und 2.0 waren bei Nissan, Renault, Volvo und sogar bei einem Haufen weit verbreitet von Autos, aber nur auf Megane sind sie völlig irrelevant. Ein Auto mit diesem Motor zu finden ist genauso schwierig wie mit einem aufgeladenen Benzinmotor, daher werden wir nicht näher darauf eingehen.

Motoren der Baureihe K4 haben sich im Allgemeinen seit langem als zuverlässige und kostengünstige Einheiten im Einsatz erwiesen. Vor allem der 1,6 Liter K4M. Der kleinere K4J-Motor mit 98 PS. weniger Glück: Sein Phasenregelsystem nutzt sich aktiver ab, und er ist anfälliger für Vibrationen, Traktionsausfälle und Dreifachwirkung. Ansonsten ist der Aufbau der Motoren praktisch gleich, bis auf die Abmessungen der Kolbengruppe natürlich.

Die erfolgreichsten Motoroptionen sind ohne Phasenschieber, es ist hier nicht das beste Design. K4J mit 82 PS nur ohne ihn droht morgens kein Klopfen, ebenso wie der 105 PS starke K4M-Motor, der sehr selten ist.

Aber alle Motoren mit einem Phasenschieber werden leider alle Hunderttausend zusätzliche Kosten verursachen. Die aktuelle "Phase" ist nicht nur der Ölverlust, sondern auch das Eindringen von Öl auf den Zahnriemen, der in einer solchen Situation nicht lange hält. Der Serviceriemen muss übrigens auch in beide Richtungen überwacht werden, er wird hier einfach auf die Riemenscheibe aufgewickelt, danach rutscht der Zahnriemen. Das Ersetzen des Phasenschiebers wird jedoch nicht ruinieren - es kostet 6-8 Tausend Rubel, außerdem werden Recovery-Kits verkauft.

Wie andere Budget-Motoren hat auch der K4 Probleme mit Ölleckagen durch die Wellendichtringe, der Qualität der Dichtungen, Geräuschen und Vibrationen sowie einem Ansaugleck.

Der Zahnriemen muss hier mindestens alle 60.000 Kilometer routinemäßig ausgetauscht werden. Nachziehen lohnt sich nicht, sowohl der Riemen selbst als auch die Rollen verschleißen - hier sind sie meist von durchschnittlicher Qualität. Gleichzeitig müssen Sie die Pumpe wechseln, es ist unwahrscheinlich, dass sie zwei Timing-Änderungen überlebt.

Zündspulen sind nicht besonders langlebig, nach 50-60.000 Kilometern können sie Überraschungen bereiten. Eine nicht optimal konstruierte Dämpferriemenscheibe muss bei jedem zweiten Steuerwechsel überprüft und ausgetauscht werden, sonst sind Überraschungen möglich, bis hin zu Rauch im Motorraum und Steuerzeitenversagen.

Timing-Kit 2.0 F4R

Preis pro Original

4 978 Rubel

Die Anordnung im Motorraum ist eng, bei Arbeiten mit Anbaugeräten muss oft die Frontblende abgenommen werden. Aber das sind im Allgemeinen Kleinigkeiten. Im Allgemeinen ist dies ein ausgezeichneter Motor mit einer Ressource von mindestens 300.000 Kilometern bei normaler Wartung.

Auch der Zweiliter-F4R ist ein einfacher Motor und noch zuverlässiger als seine "kleinen" Pendants. Die Probleme sind genau die gleichen: keine sehr große Timing-Ressource, Lecks, ein Phasenregler mit mehr als 80.000 Läufen, ein verschmutzter Einlass, eine Dämpferriemenscheibe.

Ein schmutziger Choke und erfolglose Dichtungen der Zündspulen kommen hinzu - oft stanzt er die Spitze auf den Körper. Gleichzeitig ist der Motor unempfindlicher gegenüber der Kraftstoffqualität, er läuft noch leiser und ist nicht anfällig für Vibrationen. Die Ressource ist erwartungsgemäß anständig, für 300.

Dieselmotoren

Diesel K9K - im Allgemeinen ist es auch ein guter Motor. Die Kurbelwellenbüchsen sind nur der Anzahl der Verbrauchsmaterialien zuzuordnen. Bei mehr als 120.000 Läufen und der Verwendung von SAE30-Viskositätsöl sind Fressfresser eine häufige Sache, insbesondere nach dem Chiptuning.

Die Regel ist einfach: Auto kaufen, Timing ändern – auch die Einsätze ändern. Es ist viel billiger, als nach einem neuen Motor zu suchen, anstatt nach dem alten mit einem Loch im Block später. Und am besten im Sommer SAE40- oder sogar SAE50-Öle verwenden, maximal alle 10.000 wechseln und regelmäßig den Öldruck messen.

Das AGR-Ventil bei den laufenden Autos sauert fest, wonach auch der Einlass verstopft ist. Manchmal brennt das AGR-Rohr durch.

Der Partikelfilter ist im Staubetrieb kein Mieter, und der regelmäßige Verbrennungsvorgang ist sehr schädlich für den Motor und lässt sich ohne Scanner nicht starten, zumal die Flüssigkeit dafür viel Geld kostet. Bei starker Verschmutzung wird der Filter öfter entfernt als verbrannt. Glücklicherweise gibt es Euro-3-Versionen ohne Filter.

Von den Dieselautos lohnt es sich, sich für Nach-Styling zu entscheiden, mit Kraftstoffausrüstung von Bosch, die sowohl zuverlässiger als auch einfacher ist, Spezialisten dafür zu finden. Renault hat den Delphi-Lieferanten nicht zufällig im Stich gelassen.

Turbine bei Versionen über 100 PS eher sanft: bei langen Warm-Ups keilt zum Beispiel das Wastegate, und überfällig ist mit eingerissenen Schulterblättern behaftet..

Kraftstoff- und Luftfilter sollten optimalerweise sehr oft gewechselt werden - einmal alle 20.000 ist es nicht so teuer. Bei normaler Wartung hält die Kolbengruppe mehr als 300 Tausend Schuss aus, und der durchschnittliche Verbrauch wird sogar Plyushkin erfreuen. Auf der Autobahn können Sie eine Anzeige von 3,2 Litern erreichen, wenn Sie die Geschwindigkeit von 90 km / h nicht überschreiten, und in der Stadt bis zu 5 Liter.

Aber wenn Sie nicht an den Motor denken möchten, ist es besser, etwas anderes zu nehmen. Dieser Motor erfordert eine hochwertige Wartung, verträgt keine Vergesslichkeit und Schlamperei, insbesondere in dem Alter, in dem alle Meganes der zweiten Generation auf dem Markt sind.

Kühler

Preis pro Original

4 170 Rubel

Abschließend möchte ich noch etwas zu den Problemen sagen, die für alle Motoren typisch sind. Zum Beispiel Undichtigkeiten im Kühlsystem. Der Hauptkühler korrodiert unten und leckt näher an 200.000 Kilometern. Dazu tragen unter anderem die Kilometerleistung auf der Autobahn, das fehlende Schutzgitter im Stoßfänger und altes Frostschutzmittel bei.

Die Kühlerlüfter sind nicht besonders hartnäckig, nach 150.000 Kilometern wird dringend empfohlen, die Rotation zu überwachen und gegebenenfalls zu schmieren, zu reinigen oder zu ersetzen. In schweren Fällen kann die Verkabelung zu den Lüftern durchbrennen.

Die Motorlager sind schwach, vor allem die untere "Gitarre" - bei Dieseln und jüngeren Benzinern müssen sie oft gewechselt werden, um keine Vibrationen zu tolerieren.

Was ist das Endergebnis?

Die Franzosen haben ein sehr interessantes Auto gebaut. Bequem, schön und pflegeleicht. Wie immer gibt es mehrere Nuancen, die Aufmerksamkeit erfordern: ein nicht sehr erfolgreicher Elektriker, Federungsfunktionen, ein Phasenregler für die meisten Motoren, AGR und Liner bei einem Diesel 1.5. Ja, und Korrosion tritt immer noch auf - wie gesagt, sie haben sie nicht vollständig besiegt, sie haben sie nur unsichtbar gemacht. Aber alle Unzulänglichkeiten der menschlichen Gerüchte vervielfachen sich um ein Vielfaches, erinnern sich und, und noch viel mehr, oft imaginär.

Generell können wir zugeben, dass die Gerüchte über die unglaubliche Unzuverlässigkeit von Megan stark übertrieben sind. Vor allem, wenn Sie die Benzinversion 1.6 oder 2.0 in Kombination mit einem Schaltgetriebe nehmen.

Eigentümerbewertung

Philip Ivanov

Einen Diesel Megan in einem "ungekillten" Zustand zu finden, ist fast unrealistisch, aber ich fand es vor 5 Jahren. Zu dieser Zeit hatten die meisten Dieselmotoren eine Reichweite von 500 bis 600.000 Kilometern. Nach dem Autokauf habe ich sofort die Pleuellager gewechselt, um die „Faust der Freundschaft“ zu vermeiden.

Das Auto ist ausgezeichnet für den Komfort. Ich habe mein natives Fahrwerk um ca. 240.000 km verändert. Ersetzte Hebel, Silentblöcke, Kugelgelenke und Lenkgetriebe. Bei all dem habe ich immer noch meine eigenen Stoßdämpfer, und sie leben.

Die Kabine enthält viele Schubladen und ein riesiges gekühltes Handschuhfach. Es stimmt, es gibt viele Grillen. Sie können sie durch Parsen und Kleben heilen, aber ich bin zu faul.

Das Metall an meinem Auto verrottet überhaupt nicht. Zum Beispiel bin ich vor 6 Jahren von einem hohen Bordstein heruntergefahren und habe die Kupplung verbogen, wodurch sich meine hintere Stoßstange etwas verbogen hat. Ich habe das Problem nicht sofort bemerkt. Die Klappe begann an der Stoßstange zu kratzen und der Lack blätterte ab, aber nach 6 Jahren trat kein Rost auf.

Von den Pannen ... Das AGR-Rohr war durchgebrannt, aber es erwies sich als unrealistisch, es abzuschrauben - alles blieb hängen. Ich musste den Schalldämpfer zerlegen, den Katalysator und die Turbine entfernen, um das alles zu entfernen und das Rohr zu wechseln.

Eine andere Geschichte ist der Austausch von nativen Xenon-Lampen mit dem Entfernen der "Mündung" und der Scheinwerfer selbst. Ich habe es zweimal gemacht, das zweite Mal habe ich es in 15 Minuten geschafft. Es macht auch viel Spaß, Sicherungen zu wechseln: Man muss die Batterie entfernen und das Gehirn ausschalten.

Expertenmeinung

Renault Megane der zweiten Generation ist eine ausgezeichnete Option für diejenigen, die ein begrenztes Budget haben, aber gleichzeitig kein Schönheitsgefühl mehr in der heimischen Autoindustrie verspüren. Es ist der vernünftige Preis, der der Hauptvorteil dieses Autos ist. Für eine Vor-Styling-Kopie werden etwa 170.000 Rubel verlangt, und "Ruhe" ist nicht weit davon entfernt - etwa 200.000. In diesem Fall erhalten Sie ein wahrhaft europäisches Auto. Hier wurde der Tempomat für eine Minute sogar auf relativ einfache Konfigurationen mit "Mechanik" gestellt. Und die Autos selbst werden per Knopfdruck gestartet (und dies unter Berücksichtigung der Produktionsjahre).

Bei ausreichend vielen Angeboten auf dem Zweitmarkt konzentriert sich der Großteil der Autos auf die Regionen. Achten Sie daher bei der Auswahl darauf, die Geografie Ihrer Suche zu erweitern. Traditionell setzen sich Limousinen durch, und das mit einer verheerenden Punktzahl. Unter den drei verfügbaren Motoren ist der 1,6-Liter mit 115 PS am häufigsten.

Wundern Sie sich nicht, dass die Box bei den meisten Automaten bereits ausgetauscht oder mehrfach repariert wurde. Das berühmte VAG-ovskoe-Erbe unter verschiedenen Namen wurzelte lange auf den "Franzosen", Mitte der 90er Jahre massiv aus der Fassung und raubt ihren Besitzern auch Mitte der 2010er Jahre erfolgreich die Seele. Ein weiteres Merkmal dieser Autos sind die vorderen Kotflügel aus Kunststoff, die nicht nur unreparierbar sind, sondern sich mit der Zeit auch "zerstreuen" und Lücken bilden, die den Eindruck erwecken, das Auto habe einen Unfall gehabt.

Der Stolperstein bei der Wahl eines Megane kann die Montage sein, nämlich die Wahl zwischen einem rein französischen und einem türkischen Montagewerk. Persönlich denke ich, dass die Meinung über eine bessere französische Versammlung nur ein weiteres Stereotyp ist und ich keinen großen Unterschied sehe. Ist das in der Karosserie - Schrägheck wurden in einer Fabrik in Frankreich montiert, Limousinen - in der Türkei. Es gab auch seltene Generalisten aus Spanien. Aber wenn dies grundsätzlich gilt, dann ist der Besitzer der Herr.

Wenn Sie daran denken, ein Auto zu verkaufen, müssen Sie geduldig sein. Es ist schwierig, konkrete Daten zu benennen, also wie viel Glück. Die Franzosen hängen im Prinzip stark an ihren russischen Besitzern und trennen sich nur sehr ungern von ihnen. Darüber hinaus hat Renault Megane II beliebtere Konkurrenten wie Ford Focus, Opel Astra und Nissan Almera. Ich persönlich kenne den Glücklichen, der sich mehr als eineinhalb Jahre (!) von der Schwalbe getrennt hat. Fairerweise ist es erwähnenswert, dass es sich um ein Fließheck handelte.

Würden Sie sich einen Renault Megane II kaufen?

Renault Megan der zweiten Generation erwies sich zum Zeitpunkt der Veröffentlichung als sehr modern und als sicheres Auto. Die Kraftstruktur der Karosserie ist von den Spezialisten von Renault recht gut ausgearbeitet, was das hervorragende Ergebnis im Crashtest von Euroncap bestätigt.

Auch hinsichtlich der Korrosionsbeständigkeit gibt es keine Probleme. Natürlich können im Laufe der Zeit an einigen Stellen Punkte oder kleine Farbanschwellungen auftreten, aber eine verfaulte Megan zu finden ist fast unrealistisch. Eine Ausnahme können nur Autos machen, die schwere Unfälle erlitten und schlecht restauriert wurden. Das einzige nennenswerte Problem mit der Karosserie der ersten Ausgaben war die Schalldämmung, die bei starkem Frost matt wurde und in Wellen ging und das Dach mitnahm.

Auch nach dem Kauf lohnt es sich, den Ort mit der Karosserienummer zu behandeln, da ein erhebliches Korrosionsrisiko und spätere Schwierigkeiten bei Registrierungsaktionen bestehen.

Megan wurde mit 3 Motoren nach Russland geliefert. Das sind 1,4 98 PS. (K4J), 1,6 110 PS (K4M) und 2,0 135 PS. (F4R). Der erste und der letzte sind bei Meganes nicht so häufig, daher werden wir uns mit dem 1.6 laufenden Motor selbst befassen. Es wurde von 1999 bis heute produziert und ist in vielen Renault-Modellen verbaut.

Das Hauptproblem dieses Motors ist der Phasenschieber.

Außerdem gilt dieses Problem für den 1.4-Motor überhaupt nicht, da dort kein Phasenregler vorhanden ist. Und bei zwei Litern kann dieses Problem nur mit erheblichen Problemen auftreten. Während auf 1.6 manifestiert sich die Fehlfunktion bereits bei geringer Laufleistung. Symptome sind ein kurzzeitiges Knistern unmittelbar nach dem Motorstart, ein instabiler Motorlauf, Dynamikverlust und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch. Die Lösung des Problems besteht darin, das Getriebe zu ersetzen, seit 2008 ist eine aktualisierte Version verfügbar, aber das Problem blieb bestehen und wurde erfolgreich auf die Megan der 3. Generation migriert.

Alle 60.000 muss die Kurbelwellenriemenscheibe, von der der Riemen zum Generatorantrieb geht, ausgetauscht werden, weil bei Verschleiß der Riemenscheibe tritt Axialspiel auf und es besteht die Gefahr des Verklemmens des Mechanismus. Zusammen mit der Riemenscheibe wird empfohlen, die Kurbelwellenräder durch eine modernisierte Installation mit einem Schlüssel zu ersetzen.

Der Rest des Motors ist recht zuverlässig und bereit für hohe Laufleistungen.

An der mechanischen Übertragung gibt es bis auf die kleine Ressource der Kupplungseinheit keine Beanstandungen. Aber es gibt genug Fragen zu der Maschine, da diese vielen bekannt ist - die französische Maschine DP0 AL4.

DP0 AL4. Lesen Sie mehr über den Ölwechsel bei diesem Automatikgetriebe

Die Hauptprobleme, die auftreten können, sind die Fehlfunktion der Magnetventilkörper und der Ausfall des Ventilkörpers selbst. Beeinflusst wird dies durch den Verschmutzungsgrad des Öls, der sich auf die Temperatur und damit die stärkere Belastung des Ventilkörpers auswirkt. Erschwerend kommt hinzu, dass das Auto keinen separaten Kühler für das Automatikgetriebe hat, dafür wird ein Wärmetauscher verwendet, der irgendwann verstopft und das Automatikgetriebe nicht richtig kühlt.

Als vorbeugende Maßnahme bei Störungen kann empfohlen werden, das Automatikgetriebe nicht in extremen Modi zu verwenden, nicht zu rutschen, um abrupte Starts, insbesondere von zwei Pedalen, auszuschließen. Überwachen Sie die Qualität des Getriebeöls und wechseln Sie es bei Bedarf. Beim Austausch den Wärmetauscher spülen oder noch besser einen vollwertigen Automatikgetriebe-Kühler einbauen. Im Allgemeinen ist die Box ausreichend Bremse, und wenn kein dringender Bedarf für ein Automatikgetriebe besteht, sollte man besser vom Kauf von Megan mit Automatikgetriebe absehen.

Die wichtigsten elektrischen Schwächen sind die Zündspulen, deren Ressource 50.000-60.000 km beträgt. Es gibt Probleme mit dem ausgefransten Lenksäulenkabel am Airbag. Der Sicherungskasten ist schlecht platziert, was den Zugang erschwert und gleichzeitig die Gefahr des Eindringens von Feuchtigkeit erhöht.

Bemerkenswert ist auch die schnell versagende Lagerung des Klimakompressors bei Fahrzeugen vor Baujahr 2007, die unter die widerrufliche Firma fielen.

Bei Läufen nach 80.000 kann es zu Problemen mit dem Anlasser kommen.

Am Chassis sind die schwachen Motorlagerungen sowie die Drucklager zu erwähnen, die schon bei geringer Laufleistung knirschen können.

Die Zahnstange läuft mehr als 100.000, danach kann es durch den Verschleiß der Kunststoffhülse zu Schlägen kommen. Ansonsten gibt es keine kritischen Probleme mit dem Chassis. Darüber hinaus ist anzumerken, dass es perfekt an unsere Straßen angepasst ist.

Der Innenraum hat einige Beschwerden über das Plastik, es ist ziemlich Eiche. Im Laufe der Zeit erscheinen Grillen im Panel. Äußerlich wirkt der Salon heute veraltet.

Von den Problemen kann man das Eindringen von Wasser in die Kabine durch verstopfte Abflussrohre herausgreifen. Wenn Sie also eines Tages eine Pfütze zu Füßen des Passagiers finden, seien Sie nicht beunruhigt, sondern beginnen Sie mit der Reinigung des Abflusses.

Bei Läufen über 100.000 kann es zu Problemen mit den elektrischen Fensterhebern kommen, hauptsächlich den vorderen.

Im Allgemeinen, wenn Sie alle Nuancen abwägen, erwies sich das Auto als gut, aber nicht frei von bestimmten Nachteilen, die Sie zusammen darüber nachdenken lassen können, ob es sich lohnt, dieses Modell zu nehmen oder zumindest auf mögliche Probleme vorbereitet zu sein.

Mit freundlichen Grüßen Alexander Talin.

Beim Autokauf sind die technischen Parameter des Autos für jeden Autofahrer sehr wichtig. Die Meinungen der Käufer sind in ihren Bewertungen zum Renault Megan 2 eindeutig - ein würdiges Fahrzeug, das Preis- und Leistungsmerkmale optimal kombiniert und die technischen Eigenschaften auf dem richtigen Niveau sind. In diesem Testbericht können Sie sowohl die Bewertungen der Besitzer lesen als auch die Analyse der technischen Ausstattung des Autos einsehen. All dies kann bei der Auswahl eines Autos notwendig werden.

Renault Megane – wie alles begann

Das Renault Megan-Modell wurde 1995 veröffentlicht. Der Prototyp war das Design von Renault 19. Megan war der erste Impulsgeber für die Corporate Identity von Renault und spendete einige Elemente für den Kompaktvan Megane Scenic. 1999 wurde es komplett neu gestaltet. Renault Megan 2 wurde in drei Karosserievarianten produziert: Limousine, Kombi und Fließheck. Das vorzeigbare Äußere und die hervorragende technische Ausstattung haben zu einer steigenden Nachfrage nach dem Modell geführt, die Eigenschaften waren sehr gut.

Das modifizierte Megan-Auto von 2005 wurde auf der Basis der Nissan C-Plattform hergestellt. Es stellte sich als ziemlich ungewöhnlich heraus, zeichnete sich durch ein kreatives Design aus, hatte strenge Karosseriemerkmale, die diese Marke auszeichneten, sowie hervorragende technische Eigenschaften. Beginnend mit der zweiten Generation des Meganes eröffnete der französische Autohersteller Renault eine neue Ära. Diese Version des Autos gewann den europäischen Preis "Bestes Auto des Jahres", dank der Eigenschaften des Autos. Ergänzt wurde das Angebot auch durch das Cabriolet Renault Megane CC.

Spezifikationen 2 Version von Megan

Im Zeitraum von 1999 bis 2003 wurde Renault Megan 2 unter dem Bedingungscode "Phase1" und dann unter der Kennzeichnung "Phase2" bestanden. Die zweite Version hat die Sicherheit verbessert. Eine Besonderheit des Renault Megane 2 Phase2 war ein anderes Interieurkonzept und eine andere Karosseriestruktur.

Diese Modellreihe bestand aus solchen Modifikationen, bei denen eine von zwei Motoroptionen installiert werden kann - ein Benzinmotor mit 16 Ventilen oder ein Dieselmotor mit 8 Ventilen, die Eigenschaften sind wie folgt:

• Benzin-Verbrennungsmotoren K4J, 1,4 Liter in 98 PS. und K4J732 1,4 Liter für 82 "Pferde".
• 115-starker Motor Typ B (Benzin) K4M, Volumen - 1,4 Liter.
• 135-PS-Motor Typ B F4R, 2 Liter.
• Benzin F4R, Hubraum - 2 Liter für 163 PS Turbo
• Typ B F4R, 2 l, 225 PS. Turbo rs
• Diesel K9K von 1,4 Litern mit einer Leistung von 86 PS. und 106 PS.
• Dieselmotor F9Q, 1,9 l 115 und 130 PS

Der Renault Megane der zweiten Generation ist ein klassisches Budgetauto mit gutem technischem Potenzial. Besonders beliebt sind die 2005 und 2008 erschienenen Limousinen- und Fließheck-Versionen.

Plattform, Innenraum und Karosserie

Das erst 2008 veröffentlichte Auto weist aufgrund einer hervorragenden Plattform von Nissan erhebliche qualitative Unterschiede zu einer Reihe von Analoga auf, ein hervorragendes Fahrwerk, das trotz 10 Jahren ab Produktionsdatum ein weiches Fahrverhalten und eine zuverlässige Geräuschdämmung bietet. Obwohl die Federung etwas steifer als gewünscht ist, ist sie perfekt an die heimischen Straßenverhältnisse angepasst und es gibt keine Beschwerden. Unter Autofahrern herrscht die Meinung, dass das Auto eine geringe Bodenfreiheit und ein raues Lenkrad hat, was sich besonders auf schlechten Straßen bemerkbar macht. Das ABS-System wirkt sich positiv auf die Stabilität des Autos aus. Dies fällt natürlich bei Regenwetter stärker auf.

In der Renault Megan 2-Kabine gibt es mehrere Nischen zum Verstauen von "Kleinigkeiten", gepolstert in verschleißfestem Material mit Kunststoffelementen, bequeme Stühle mit zuverlässigem Seitenhalt sind installiert. Für Landausflüge gibt es einen geräumigen Kofferraum.

Das Auto im Fond einer Limousine und eines Fließhecks ist sowohl für Anfänger als auch für Profis geeignet. Für die erste Gruppe ist die Einfachheit der Funktionalität wichtig, und für erfahrene Fahrer sind gute Leistung und Zuverlässigkeit, technische Eigenschaften vorzuziehen.

Viele Autofahrer waren sich über die hervorragenden Betriebsparameter der zweiten Generation von Meganov einig.

Wann ist eine Wartung durchzuführen?

Der TÜV muss alle Renault Megan 2-Fahrzeuge bestehen, die die Altersgrenze von 7 Jahren überschritten haben. Der Service zahlt sich aus, wenn auch nicht ganz billig. Nach der Diagnose vor dem Kauf sollten alle 10.000-15.000 km Inspektion und Wartung durchgeführt werden.

Laut Bewertungen können Autofahrer mit dem Kauf der folgenden Komponenten rechnen. Nach 20.000 km werden neue Stabilisatorstangen eingebaut, die Lenkhebel werden alle 35.000 gewechselt, die Zahnstange wird 85.000 dienen, die Kugelstangen können nicht mehr als 20.000 aushalten. Gleichzeitig werden die vorderen Federbeine unter Berücksichtigung des Vorderrads Antrieb, kann nach 100.000-180000 km getauscht werden. Diese Statistik zum Austausch von Verbrauchsmaterialien ist durchschnittlich. Daher können wir über eine gute motorische Ressource des zweiten Megan sprechen. Die Lebensdauer des Renault Megane 2 kann verlängert werden, wenn Sie Marken-Autochemikalien verwenden und rechtzeitig gewartet werden.

Gleichzeitig verursacht die Karosseriestruktur des Renault Megan 2 bei Reparaturarbeiten eine Reihe von Unannehmlichkeiten, sodass Anfänger bei diesem Vorgang nicht auf einen Autoservice verzichten können. Renault Megane 2 hat eine besondere Funktion - Phasenregler. Die Panne dieses Ersatzteils verspricht dem Besitzer von Megan viel Ärger. Das Auto hört normal auf zu starten. Der Einbau eines neuen Phasenreglers erfolgt nur im Block mit Zahnriemenrollen.

Bewertungen sprechen für einen normalen Umgang mit Renault, wie auch mit anderen Autos. Pünktlichkeit in der Reparatur und korrekter Betrieb ist erforderlich.
Wenn der Service von Spezialisten durchgeführt wird, zeigt sich das Auto selbstbewusst auf der Strecke, reagiert auf die Aktionen des Fahrers und unprätentiös.

Welche Konfigurationen werden auf Renault Megan 2 präsentiert?

Ausgestattet mit Renault Megan 2 auf gutem Niveau. Obwohl das Auto schon über 10 Jahre alt ist, verdient es zu Recht Respekt wegen des soliden Pakets an technischer Ausrüstung und zuverlässiger Mechanik, das etwas besser ist als die nicht tötende Version bei der VAZ.

Variationen im Layout dieses Modells:

• Authentique hatte einen 1,4-Liter-Motor (Schaltgetriebe) und einen 1,6-Liter-Motor für Schaltgetriebe und Automatikgetriebe. Versionen: Fließheck, Kombi und Limousine, 6 Airbags (nach 2002 - nur zwei), die Möglichkeit, eine Klimaanlage zu installieren.
• Authentique plus, eine vereinfachte Version des Basismodells seit 2006, Karosseriedesign - Limousine, sechs Airbags.
• Der Expression war mit einem 1,6-Liter- und 2-Liter-Kombi und Fließheck sowie einer Limousine ausgestattet. Es hatte elektrische Fensterheber, elektronisch verstellbare Spiegel, ein Split-System.
• Privilege (1.6 und 2.0) nur in Form einer Limousine, die Polsterung ist innen aus Leder, die Griffe sind verchromt;
• Dynamique (1.6 und 2.0) nur Fließheckversion, Innenausstattung - Leder, Chromgriffe

Die folgenden Spiele wurden in geringer Stückzahl veröffentlicht:

• Sportway auf Basis Authentique 2005 als Limousine, optional Klimaanlage;
• Extrem und Extrem II basierend auf Expression aus dem Jahr 2007;
• 2007 wurde das Layout des Authentique aufgelockert;
• 2008 wurden die Varianten Comfort und Business geboren.

Merkmale von Mechanik und Maschine

Der Megane GT bietet eine geringere Leistung als die Standardversion. Beim Kauf eines "ausgestopften" Autos kann man mit Sicherheit sagen, dass es getunt wurde.

Eine Außenbesichtigung zeigt den guten Zustand von Motorraum und Fahrwerk. Dies ist ein Beweis für einen regelmäßigen und qualitativ hochwertigen Service.

Renault Megane 2 mit einer Waffe in den angegebenen Konfigurationsoptionen ist für Anfänger geeignet. Er ist recht unprätentiös und zuverlässig. Geeignet für moderates Fahren mit gemischter Fahrweise. Die Mechanik ist dynamischer und eignet sich für erfahrene Fahrer und für diejenigen, die Wartungen und Reparaturen gerne selbst durchführen. Das Modell verfügt über ein zuverlässiges Motorstartsystem, ein ansprechendes Getriebe, ein ansprechendes Bremssystem, aber nicht hart. Gute Schalldämmung der Kabine bei laufendem Motor, auch bei 3000 U/min. Die maximale Beschleunigungsgeschwindigkeit der Mechanik beträgt 210 km/h.

Besonders für ehemalige japanische Autobesitzer ist die Übertragung jedoch nicht sehr komfortabel. Händler sagen, dass eine Reihe von Automaten einen leichten Defekt aufwiesen. Daher schlägt der Hersteller vor, das Automatikgetriebe durch ein manuelles Getriebe zu ersetzen. Die Megane 2-Limousine mit Schaltgetriebe hat diese Probleme vermieden. Die Designer haben einer exzellenten Plattform einen guten Build hinzugefügt. Bei diesem Modell wurde von den ersten Produktionstagen an ein zuverlässiges "Bortovik" installiert. Auch die Anzahl der Controller kann sich sehen lassen. Sogar eine Regenanzeige ist verbaut. Alle technischen Eigenschaften sind also auf dem richtigen Niveau.

Klimaanlage und Klimatisierung

Megane 2, unabhängig vom Karosserietyp, es kann ein Fließheck oder eine Limousine sein, erhielt vom französischen Autohersteller eine hervorragende Klimaanlage, die auch bei einer Außenbordtemperatur von + 40 ° C ein günstiges Klima in der Kabine schafft. Das Split-System muss regelmäßig gewartet und die entsprechenden Kanäle gereinigt werden, dann sind alle technischen Eigenschaften des Modells lange einsatzbereit. Wenn dies nicht getan wird, können nach einiger Zeit Flecken in der Kabine und mögliche Kurzschlüsse in der Verkabelung entstehen, die zu teuren Reparaturen führen.
Da die Idee, Perpetuum Mobile zu schaffen, noch nicht realisiert wurde, verschleißen die Komponenten. Gleichzeitig werden Sie trotz der Wahl der Megan-Option zufrieden sein.

Renault Megan eroberte die Benutzer zunächst mit seinem Design: Das Erscheinungsbild des Fließhecks unterschied das Auto positiv von anderen Modellen der Gruppe C. Kontrollsensoren für Beleuchtung und Wetter.

Megan „läuft“ seit über 12 Jahren auf russischen Straßen, zwei Generationen von Autos haben sich geändert. In dieser Zeit haben sich alle Vor- und Nachteile des "Franzosen" herauskristallisiert. Insgesamt bleibt das Auto bei Fahrern und Beifahrern attraktiv und beliebt: Fehlfunktionen, Mängel und Wunden werden durch die positiven Eigenschaften des Autos mehr als gedeckt. Zu den wichtigsten zählen die folgenden Vorteile.

Positive Eigenschaften des Modells

• Zu den Vorteilen der Verwendung eines Autos gehören: ein relativ niedriger Preis für Modelle seines Niveaus, kombiniert mit einem repräsentativen Erscheinungsbild. Darüber hinaus ist das Fahrzeug mit einem CHIP-Schlüssel-Diebstahlsicherungssystem ausgestattet. Die Kombination aller Faktoren macht es sicher in Bezug auf Widerstandsfähigkeit und Diebstahlsicherheit.
• Die zweite Gruppe von Renault-Qualitäten, die positive Emotionen wecken, sind die Fähigkeiten des Innenraums, des Motorraums und des Laderaums. Zuverlässigkeit zeichnet sich vor allem durch die Materialien aus, aus denen die Karosserieelemente bestehen: Kunststoff-Frontleitwerk und korrosionsbeständige Holme und Verkleidungen sorgen für die Langlebigkeit der Karosserie. Gleichzeitig gibt es auch Nachteile: Der Lack an einigen Stellen des Autos "ernährt" die ihm zugewiesene Ressource nicht.
• Bei der Anordnung von Armaturenbrett, Sensoren und Warnleuchten, Tasten und Bedienknöpfen hat der Hersteller das Prinzip von Komfort und Funktionalität weitestgehend umgesetzt: Selbst das Audiosystem wird von der Lenksäule aus gestartet. Die Nachteile vieler Treiber sind die geringe Haltbarkeit der Verkleidung der Knöpfe und Knöpfe. Die Besitzer nähen oft neue Bezüge auf die Sitze, das Lenkrad ist mit Ledergeflecht ausgekleidet.

• Die Vorteile sind ein riesiger, praktisch geplanter Innenraum. Sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze sind so gestaltet, dass die Beine der Passagiere immer bequem sind. Neben dem vorderen Gepäckraum bietet die Kabine Boxen, Nischen und Taschen in den Verkleidungen, die verschiedene Elemente der Kabine abdecken. Im Allgemeinen bemerken alle Benutzer die Geräumigkeit des Kofferraums, die Sicherheit des Motorraums und ein interessantes Design.
• Ein leistungsstarker Ofen macht das Auto für den Betrieb unter russischen klimatischen Bedingungen geeignet. Dank der Mehrkomponenten-Geräuschdämmung wird ein ruhiger Lauf erreicht. Megan zeichnet sich durch Agilität und Leichtgängigkeit des Lenkrads aus.

Bereiche mit besonderer Aufmerksamkeit

Das Auto hat Schwachstellen, deren Liste jedoch vom Herstellungszeitraum des Modells abhängt. Zu den Nachteilen aller Renault Meganes zählen regelmäßig auftretende Störungen:

• Ausfall des Phasenreglers;
• Anfälligkeit von Zündkerzenspulen für das Waschen des Zylinderblocks von schlechter Qualität;
• Ausfall des Dämpfers an der Kurbelwellenriemenscheibe;
• Riemendehnung, Spannrollenverschleiß;
• Elastizitätsverlust der Drosselklappendichtungen im Luftversorgungssystem.

Das schwache Glied der Megan 1-Federbeine sind die Axiallager. Bei Modellen der zweiten Generation versagen die unteren Stützkissen des Triebwerks schnell: Häufiger tritt diese Fehlfunktion bei Autos von Fans des schnellen Fahrens auf.

Nachteile, die im Laufe der Zeit auftreten:

• Megans Starter kann ausfallen, wenn man sich nicht regelmäßig um die Kontakte kümmert. In der Regel beschränken sich Reparaturen auf das Ersetzen des Retraktors;
• korrodiert den Abgasauslass;
• der Kohleadsorber und die Lambdasonde funktionieren nicht mehr;
• die Kupplung fällt aus - das Auslösen der Kupplung und die Scheibe fallen aus;
• die Entwässerungslöcher im Motorraum sind verstopft, zusätzlich zu diesem Ärger sackt der isolierende "Pelzmantel" auf dem Dach und den Verkleidungen durch. Diese Fehlfunktion äußert sich durch das Eindringen von Wasser und heißem Wind in den Fahrgastraum.

Das Renault Megane-Chassis ist ein Plus, das die Autobesitzer zu schätzen wissen. Langlebige Federung sorgt für einen zuverlässigen Betrieb des Autos mit einer Laufleistung von 100.000 Kilometern. Seine Fehlfunktionen werden in der Regel durch den Fahrstil verursacht.