Öl für Zweitakt-Außenbordmotoren. Auswahl des Öls für Zweitakt-Außenbordmotoren Motoröl für plm 2t

Seite 1 von 2

Die Konstruktion von Zweitakt-Außenbordmotoren ist so, dass Öl Motorteile schmiert, wenn es zusammen mit Benzin in den Motor eintritt und dann zusammen mit dem Kraftstoff verbrennt. Bei Zweitaktmotoren vermischt sich das Öl tatsächlich mit dem Kraftstoff, bei der Direkteinspritzung findet die Vermischung im Brennraum statt.

Bei Viertaktmotoren zirkuliert Öl durch den Betrieb der Ölpumpe im System und gelangt während des Motorbetriebs nicht in den Brennraum - dies ist der Hauptunterschied zu Zweitaktmotoren.
Die langfristige Entwicklung von Zweitaktmotoren in der Industrie beschränkte sich auf die Reduzierung von Emissionen, die unverbranntes Öl enthalten, und entwickelte auch eine solche Ölqualität, die es ermöglicht, weniger davon im Kraftstoff zu verwenden, gleichzeitig sollte das Öl besser schmieren Reiben von Motorteilen und verlängern die Lebensdauer des Motors ... Dies bedeutet drastisch reduzierte Emissionen, um Umweltanforderungen zu erfüllen, keine Garantiereparaturprobleme und eine höhere Kundenzufriedenheit durch weniger Wartung und Reparaturen.

Die Marke TC – W3 ® ist Eigentum der NMMA (National Marine Equipment Manufacturers Association), die sich im Laufe der Jahre durch zahlreiche Tests und Studien weiterentwickelt hat, um das erforderliche Qualitätsniveau zu erreichen, um die oben genannten Ziele zu erreichen. Mit der Entwicklung von Zweitaktmotoren mit höheren Zylindertemperaturen und höheren Verdichtungsverhältnissen einen Schritt voraus, trägt diese Art von Schmierstoff auch zur Reduzierung der EPA-Emissionen (Environmental Protection Agency) bei.
Der TC-W3®-Standard hat die für die Schmierung unter diesen schwereren Zylinder-Motor-Betriebsbedingungen erforderliche Leistung nachgewiesen.
Der TC-W3®-Standard basiert auf Anforderungen, die verschiedene Prüfstandstests für Fließfähigkeit, Löslichkeit, Rost, Verträglichkeit usw. sowie Motortests zur Bewertung der Ölleistung umfassen. Für die Tests wurden folgende Zweitaktmotoren verwendet: Johnson 40 PS, Johnson 70 PS, Mercury 15 PS, die jeweils 100 Stunden unter harten Bedingungen arbeiteten. Zusätzlich werden zwei Motortests durchgeführt, um eine hohe Schmierstoffqualität sicherzustellen. Der Testprozess ist umfangreich und teuer, lohnt sich aber für Verbraucher und Hersteller.

Nach der Prüfung wurde die erforderliche Ölqualität erreicht, erforderlich für TC-W3® Zertifizierungstests durch NMMA-zertifizierte Labore, NMMA lizenzierte Zweitaktschmierstoffe zum Verkauf. TC-W3 ® Öle sind weltweit zugelassen und werden für den Einsatz in Zweitaktmotoren empfohlen.
Aus eigener Erfahrung habe ich mit Zweitaktmotoren etwa 8 Ölmarken ausprobiert und kann hinzufügen: eine Aufschrift TC-W3 auf der Verpackung des Öls nicht darauf hindeutet, dass es sich um echtes Öl handelt TC-W3... Jene. nicht alle öle TC-W3 sind gleich - entsprechen garantiert dem Standard TC-W3Öle namhafter Hersteller, die sicher verwendet werden können.

Zur Bestätigung: eine Liste von TC-W3-Ölen, die die NMMA-Zertifizierung bestanden haben. Finden Sie das Öl, das Sie, der Wodkomotornik, Ihrem Freund füttern - einen Zweitakt-Außenbordmotor!

Öl für 2-Takt-Motoren

Jeder versteht, dass sich Zweitakt-Motorenöl von Viertakt-Motorenöl unterscheidet. Was ist der Unterschied zwischen ihnen - beide sind zum Beispiel darauf ausgelegt, die Reibflächen von Motorteilen zu schmieren?

Der erste und wichtigste Unterschied liegt im Funktionsprinzip von 2- und 4-Takt-Motoren. Zweitaktmotoren haben kein Kurbelgehäuse und werden mit einem Gemisch aus Kraftstoff und Öl geschmiert, das Öl von Zweitaktmotoren verbrennt zusammen mit Kraftstoff im Brennraum des Motorzylinders. Das Öl eines Viertaktmotors dient nur als Schmiermittel, der Kontakt mit Kraftstoff ist dafür kontraindiziert.

Daher die unterschiedlichen Anforderungen an die Eigenschaften des Öls:

bei Zweitaktmotoren: Das Öl sollte vollständig verbrennen, mit einem Minimum an Rauch und so wenig feste Rückstände wie Asche und Ruß hinterlassen. Außerdem müssen unverbrannte Ölrückstände, die mit den Abgasen den Motor verlassen, biologisch abbaubar sein.

bei Viertaktmotoren: Das Öl soll möglichst lange die Stabilität der Schmiereigenschaften gewährleisten. Es werden keine Anforderungen an eine aschefreie Verbrennung und biologische Abbaubarkeit gestellt.

Öle für alle Arten von Bootsmotoren müssen hohe Korrosionsschutzeigenschaften (unter Berücksichtigung der Wirkung von Wasser, einschließlich salzhaltigem Meerwasser) und antioxidative Eigenschaften aufweisen. Außerdem soll das Öl im Leerlauf über einen langen Zeitraum einen guten Korrosionsschutz bieten. Aus diesem Grund wird empfohlen, von Motorenherstellern empfohlene Spezialöle mit einer Reihe notwendiger Additive zu verwenden, wobei die Betriebsbedingungen von Außenbordmotoren berücksichtigt werden.

Wer ist der „Trendsetter“ bei der Festlegung der Qualitätsanforderungen an Bootsmotorenöl?

Die gebräuchlichste Klassifizierung ist die NMMA (National Marine Manufacturers Association). Die Klassifizierung TCW-2 und TCW-3 (zwei Takte wassergekühlt) stellt Mindestanforderungen an Schmiereigenschaften, Verbrennung und Schlammbildung, Ringkleben im Vergleich zu „idealem“ Öl. Es werden Tests an Johnson 40-, Johnson 70-Motoren und zwei aufeinanderfolgende Tests an Mercury 15 durchgeführt. Alle Öle dieser Klassifizierung müssen in kaltem Zustand mit Kraftstoff vermischt werden. Eine Liste der NMMA-registrierten Öle kann eingesehen werden unterVereinswebsite.

Es gibt auch Öle mit API-Klassifizierung (American Petroleum Institute). Die TC-Klassifizierung (zwei Zyklen) bedeutet, dass das Öl die angegebenen Mindestanforderungen an die Schmierleistung erfüllt, wenn es an einem Yamaha CE5OS-Motor getestet wird. Die TD-Klassifizierung umfasst Öle für den Wassergebrauch und entspricht im Allgemeinen der BIA / NMMA TCW2-Klassifizierung.

Am Rande der exotischen Klassifizierung JASO (Japanese Standards Organization). Es hat mehrere Stufen, die die Schmierfähigkeit und Opazität von Ölen abdecken, und werden als FA, FB, FC (FC ist die härteste von allen) bezeichnet.

Genommen - tohatsu.by

nordisch300

Nordic300

• Die Stadt: Aus den Steppen jedoch ...

TS-W3-Umweltanforderung, wir haben sie nicht

---- Dies ist das Markenzeichen der Gerätehersteller !!!

Die Marke TC – W3 ® gehört der NMMA (National Marine Equipment Manufacturers Association), die sich im Laufe der Jahre durch zahlreiche Tests und Studien weiterentwickelt und ein Qualitätsniveau erreicht hat .....

Oben, Andrei, ist alles detailliert ...

Nik (Onkel Kola)

Nik (Onkel Kola)

• Stadt: UdSSR

STELLUNGNAHME DES ATHLETE-WATER ENGINEER ZU "TWO-STROK"-ÖLEN

Alexander Mavrin auf einem Rennmotorboot

Ein wenig über den Autor der veröffentlichten Notiz. Alexander Mavrin ist ein berühmtes Wladiwostok-Rennboot. Auf einem selbstgebauten Rennmotorboot unter dem üblichen antriebslosen „Whirlwind-30“ entwickelte es eine Geschwindigkeit von über 100 km/h. Derzeit ist er Präsident des Primorsky Regional Federation of Powerboat Sports, beteiligt sich aktiv an der Organisation von Wettbewerben und an der Arbeit der Kindermotorbootabteilung.

Natürlich betrachtet Alexander alle Aspekte der Bedienung von Booten und Motoren aus einem „sportlichen Blickwinkel“, aber im Grunde sind seine Erfahrungen und Empfehlungen durchaus anwendbar für den üblichen, nicht extremen Einsatz von Technik.

Der den Lesern angebotene Artikel wurde auf der Grundlage der Materialien des Forums "motolodka.ru" in Form eines virtuellen Interviews zwischen Alexander und dem Autor der Website zusammengestellt.

Der TCW-3-Standard sagt derzeit noch nichts aus. Wenn man eine solche Inschrift sieht, kann man nur verstehen, dass das Öl die minimal akzeptable Qualität hat.

Verschiedene Hersteller geben, ob wahr oder nicht, eine ungefähre prozentuale Überschreitung des Ölqualitätsniveaus gegenüber dem TCW-3-Standard an. Es ist besser, sich auf die Testergebnisse zu konzentrieren (die Bourgeoisie drucken manchmal in ihren Zeitschriften, aber leider nicht zur Hand).

Zunächst zu den Qualitätsklassen selbst. Wenn die Verpackung nur TCW-3 enthält oder ein Standard- oder Supreme-Zeichen trägt, handelt es sich um Öl für Außenbordmotoren mit geringer Leistung (bis 40 PS). Gleichzeitig kann ein solches Öl für Motoren mit Getrenntschmierung nur verwendet werden, wenn die Verpackung eine solche Anwendung anzeigt (dies liegt an der Haltbarkeit der Ölpumpe und der Qualität der Durchmischung in der Luftleitung) Wenn die Verpackung das Premium Beschriftung, dann sind diese Öle in der Regel für alle Motoren geeignet, auch mit Getrenntschmierung, und solche Öle haben auch bessere Eigenschaften in Bezug auf Ruß, Flammpunkt, Fließfähigkeit usw.

Öle mit der Angabe Premium Plus oder besser Precision Premium Plus eignen sich für alle Motoren (vom kleinsten bis zum größten) und werden für den Einsatz bei Motoren empfohlen, die überwiegend mit Vollgas laufen, sowie für forcierte Versionen (d.h die Yamaha 140, die von der Basis Yamaha 115 gezwungen wird).

Als nächstes gibt es Premium-Öle, die sagen - Synthetisch. Synthetik ist Synthetik. Auf der Verpackung steht zwar Biologisch abbaubar, aber qualitativ ist es einfach Premium, aber teuer, weil es für das „Grüne“ gemacht ist. Wenn Sie sich um die Umwelt kümmern möchten, ist dies für Sie.

Weiter. Die Öle sind rein synthetisch. Zweifellos hochwertig (und teuer). Diese Öle werden nach den Anforderungen der Hersteller modernster Motoren mit Präzisionsschmierung und Kraftstoffversorgung hergestellt. Und auf der Verpackung muss die Ihrem Motor entsprechende Anwendungstoleranz angegeben sein. Zum Beispiel DI. Typischerweise werden diese Öle speziell für Marken hergestellt. Jeder hat solche - Rotax, Honda, Polaris, Yamaha, Suzuki usw. Dementsprechend Verpackung. Weiter. Viele Motorenhersteller haben ihren eigenen Markennamen. Und das Motorhandbuch zeigt einfach an, welches Öl zu verwenden ist. Bei Yamaha ist dies beispielsweise Yamalube. Und hier gibt es keine Hinweise mehr auf die Qualitätsklasse, da die Markenverpackung die Verwendung auf den entsprechenden Modellen voraussetzt.

Weiter. Anwendung. Unter realen Bedingungen habe ich Korean LG, French Total, American Valvoline und Castrol in verschiedenen Modi ausprobiert. Natürlich gibt es Erfahrung in der Verwendung von AC-8, MC-20 und unter Rennbedingungen - Rizinusöl (normales medizinisches, das Castrol für viel Geld in einer schönen Verpackung verkauft).

Alle getesteten (importierten) Öle wurden mit TCW-3 bzw. nichts anderem gekennzeichnet, dies ist der Standard. Koreanisch und Französisch sind die schlimmsten. Sie halten die Temperatur nicht (dh es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Keils auch bei einer leichten Überhitzung), Kohlenstoffablagerungen, der Motor ist nach längerem Betrieb "auf dem Boden" trocken - dh. der ölfilm hält nicht. Müll, kurz. Amerikanische Öle sind besser sichtbar. Beide zeigen gute Ergebnisse unter normalen Bedingungen. Nach dem Zerlegen des Motors sind sie fettig, der Film hält gut, es gibt wenig Kohlenstoff (und Castrol ist in dieser Angelegenheit besser - die Kolben waren beide sauber und blieben, und Valvoline - normalerweise auf einem Zylinder - etwas Kohlenstoff). Aber. Beide Öle helfen nicht, wenn man am Limit arbeitet. In einer Saison habe ich zwei Blöcke auf einem Sportwirbel fertiggestellt (er unterscheidet sich in Bezug auf Betriebsbedingungen und Kraft praktisch nicht vom Verbraucherblock - es funktioniert nur bei hohen Geschwindigkeiten und natürlich immer "bis zum Boden"). Einer bei Valvoline, einer bei Castrol. Das Problem ist, dass der Film unter Lastbedingungen und hohen Temperaturen immer noch nicht hält - er bricht - und ein schneller Verschleiß beginnt, vor allem der Auslassbrücken (der heißesten Stelle im Zylinder) und dementsprechend des Kolbens Ringe. Fazit: Standardöle helfen auch nicht unter Bedingungen, die sich geringfügig von herkömmlichen "Treibhaus"-Ölen unterscheiden.

Außerdem auf den Motoren der Eulen. Produktion ist immer noch besser, Premium zu verwenden, auch weil die Motoren aufgrund des fehlenden Thermostats in einem ungleichmäßigen Temperaturbereich arbeiten, was zur Kohlenstoffablagerung und oft zu einer nicht immer wahrnehmbaren Glühzündung beiträgt (dies ist nicht unbedingt ein Leerlaufmotor, der durch die Zündung nicht abgewürgt wird), aber immer einen negativen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, die Leistung und die Lebensdauer des Motors hat.

Über die Verwendung russischer Öle. Von den in der Konferenz erwähnten hat der gewöhnliche MS-20 die besten Schutz- und Schmiereigenschaften. Aber einer seiner Nachteile macht alle Vorteile zunichte (ich spreche nicht davon, dass es aufgrund seiner Viskosität nicht in einem separaten Schmiermittel verwendet werden kann - ich meine es für Sie) - dieses Öl hat einen sehr hohen Aschegehalt, keine Waschkraft und , infolgedessen wilde Kohlenstoffablagerungen ...

AC-8 ist einfach nur Quatsch, ich will gar nicht darüber schreiben.

Leider habe ich keine russischen Öle für Zweitaktmotoren verwendet, daher, wenn Sie möchten, können Sie meine Worte nicht verstehen. Dies ist nur meine Meinung. Sicherlich ist die Qualität des Öls nicht höher als die gleiche koreanische LG. Wenn es also möglich ist, es irgendwo zu gießen, dann in Motoren mit geringer Leistung alter Bauart. Der Wunsch, dieses Öl zu probieren, kommt nicht auf. Rizinusöl hat sehr hohe Schmier- / Schutzeigenschaften. Sie sind jedoch nicht für normale Verbraucher geeignet - sie mischen sich schlecht mit Benzin, sie müssen den Motor nach dem Gebrauch waschen (oder zerlegen).

Und das Letzte. Viele haben bereits damit begonnen, beim Ölkauf für ihr Auto auf die Qualitätsklasse zu achten. Ebenso wichtig wie die Viskosität (zB SAE 10W40) und die Güteklasse. Und niemand will Öl der alten Generationen kaufen, das für Motoren ausgelegt ist, die 30 Jahre alt sind. Sie kaufen CG oder CH oder sogar neuer.Warum gießen viele immer noch in ihre Außenbordmotoren (offensichtlich stärker und belasteter) Öle, die unsere Großväter verwendet haben? Wurde nicht vor 10 Jahren KAMAZ-Öl in japanische Dieselmotoren gegossen? Dies ist wahrscheinlich der Grund.

Frage: Zum MS-20-Öl - vielleicht meinten Sie nicht den Aschegehalt, sondern die Rauchigkeit? Ruß ist schwarz und weich und besteht aus Ruß. Bitte klären Sie.

Laut MS-20. Kohlenstoffablagerungen sind weich, solange die Bedingungen mild sind - d.h. sanfter Betrieb. Und wenn Sie Vollgas geben, wird es sogar sehr weich und klebt - Sie können es nicht abziehen (außerdem an den polierten Böden der Kolben). Mit dem Aschegehalt hast du Recht. Theoretisch gilt dieses Öl als aschefrei, da es keine Zusatzstoffe enthält, aber aufgrund des (für unsere Zeit) geringen Aschereinigungsgrades am Ende - gesund bleiben.

Es gibt einige Unklarheiten mit russischen "Zweitakt"-Ölen, oder besser gesagt, Ihre Position dazu. Einerseits "habe ich leider nicht verwendet" und andererseits "der eigentliche Wunsch, dieses Öl zu probieren, kommt nicht auf." Und warum nicht probieren, wenn es laut der Zeitschrift "Moto" viele importierte in Bezug auf Verschleißschutz und extreme Druckeigenschaften schlägt? Bitte geben Sie Ihre Einstellung zu dem genannten Artikel an. Es ist klar, dass man befürchten muss, auf eine Fälschung zu stoßen, aber echtes MGD-14M-Öl hat eine sehr gute Qualität.

Ich kann nichts schlechtes über russisches Öl sagen, in der Preis- / Qualitätskategorie ist es zweifellos führend. Durchschnittliche Qualität, niedriger Preis. Wie auch immer, Koreanisch vorzuziehen. Aus offensichtlichen Gründen besteht kein Wunsch, Sportgeräte auszuprobieren - es ist immer noch wünschenswert, dort das hochwertigste Öl zu verwenden, davon hängt die Wahrscheinlichkeit des Sieges ab. Leider habe ich zur Zeit kein Sportboot und keinen Motor, um russisches Öl im normalen, nicht sportlichen Betrieb zu testen.

• Paha, kroHA22 und nordic300 gefallen

Du tust so, als würdest du passen.

Nik (Onkel Kola)

Nik (Onkel Kola)

• Stadt: UdSSR

Und dies basiert auf Materialien, die im "PhishingSib"-Forum veröffentlicht wurden: Autor - Benutzer "Bal".

_______________________________________________________________

Es stellt sich heraus, dass TC-W3-Öle über ein europäisches Umweltsicherheitsdatenblatt verfügen müssen.

Um diesen Pass zu erhalten, bestehen sie mehrere Tests.
Hier sind zwei davon.
1. Überleben von Fischen.
OECD - Guideline 203, Test auf akute Fischtoxizität

2. Test auf Mobilität von Daphnien.
OECD - Guideline 202, Daphnia Acute Immobilization Test

Dies ist der Hauptunterschied zwischen TC-W3-Ölen und Ölen für "Bodenfahrzeuge".
Verschleißschutzadditive sind giftig und nur für diesen Parameter bestehen TS-W3-Öle die TC-W3-Zertifizierung nicht.
Alles andere zu Kohleablagerungen, "kalter Motor" etc. - Märchen

1. Das JASO FC \ FD Öl hat ein höheres Durchdringungsvermögen als die überwiegende Mehrheit der TC-W3-Öle. Dies bedeutet eine einfache und offensichtliche Sache. Öl schmiert dort, wo TC-W3 nicht eindringen kann.

2. JASO FC \ FD-Öl verursacht im Vergleich zu den meisten TC-W3-Ölen weniger Kohlenstoffablagerungen.

3. JASO FC \ FD-Öl hat praktisch keine Abgase.

4. Der JASO-Standard wurde auch für Außenbordmotoren entwickelt.
Der JASO-Standard und der daraus resultierende ISO (global) Standard sind die aktuellsten Standards für Zweitaktöle.

5. In Japan schreibt der Motorenhersteller aus irgendeinem Grund zunächst Öle in Bedienungsanleitungen vor, die nicht den TC-W3-Standard haben und erst dann mit der Maßgabe (wörtlich) „wenn es unmöglich ist, das Originalöl zu verwenden , verwenden Sie das Standardöl TC-W3"
Was sind das für Öle?
Suzuki SSI-Öl - hat keinen TC-W3-Standard, JASO FB-Standard.
Suzuki SSI Super Öl - hat keinen TC-W3-Standard, JASO FC-Standard
Das vom Hersteller empfohlene Öl „Tohatsu GOLD“ hat nicht den TC-W3-Standard.

Das Öl wird OFFIZIELL vom SUZUKI-Hersteller für seine Motoren empfohlen. Es hat nicht den TC-W3-Standard, aber die FB-Klassifizierung im JASO-System.
Lassen Sie mich daran erinnern, dass die FB-Bewertung im JASO-System die niedrigste Ölbewertung ist, die in Japan verwendet werden darf.
Hier ist die Antwort des offiziellen Vertreters von SUZUKI in Russland auf dem Motorbootforum.

Zitieren:
Ölstreit ist ein Dauerthema
Was das Original-Verengungsöl betrifft, so ist das Foto wirklich das Öl, das vom Hersteller für die Zweitakt-Suzuki-Motoren empfohlen wird (darüber steht in jedem Handbuch).
Auf der Dose befindet sich keine Aufschrift TCW-3 (oh, Horror!), sowie keine Einstufung der Qualität dieses Öls nach API-Standard.
Meine Herren, das ist das original japanische Öl.
Japan kann es sich leisten, nach seinen eigenen Maßstäben zu leben, hat 110 Volt statt 220 Volt und fährt Rechtslenker.
JASO ist analog zur amerikanischen API.
FB-Qualitätsklassifizierung nach JASO-Standard
(Am Ende der Saison habe ich zum Beispiel ein besseres FC-Öl verwendet ... es ist nicht mehr rot, sondern grün, und für Japan ist dies der De-facto-Standard)
JASO M345 ist eine Norm, die die Anforderungen an Zweitaktöle beschreibt.
Suzuki CCI-Einspritzsysteme ist ein im letzten Jahrhundert entwickeltes "verengendes" Automix-System. Der CCI-Schriftzug auf der Bank ist nichts anderes als ein Hinweis auf die volle Kompatibilität mit diesem System.
Hochwertiges Suzuki-Öl trägt die Bezeichnung CCIS (super) und hat in der Regel eine synthetische Basis.
"Yamalub" auf dem Foto oben - das Öl ist eindeutig nicht für den japanischen Markt, höchstwahrscheinlich für den amerikanischen.
Daher das geschätzte TCW-3 auf der Verpackung.
Zitieren:
In meinem eigenen Namen werde ich sagen, dass ich dieses Öl eingegossen habe - es ist ziemlich flüssig und rot, was manchmal unbequem ist - seine Anwesenheit ist im Benzintank nicht sichtbar. Dies ist aber kein Nachteil für einen Automix.
TCW-3-Öle sind blau gefärbt, und dies ist übrigens von der Norm vorgeschrieben (ein entsprechendes Dokument bin ich im Tyrnet gestoßen).
Davor war ich bei Total - blau, Motul - blau. Die Saison endete auf der "rauchlosen" CCIS - grün.
Suzuki CCI- und CCIS-Öle sind im Allgemeinen nicht „marine“ als solche. Sie werden auch von schmalen Ingenieuren für den Einsatz in Zweitakt-Motorrädern und -Rollern empfohlen.

Die überwiegende Mehrheit der Anwender macht sich keine Sorgen um die Zusammensetzung der TC-W3-Öle?
Was ist die Basis? Was sind die Zusatzstoffe? Was sind die Waschmitteleigenschaften? Die Höhe der Einlagen?
Nicht interessant. Und es besteht keine Notwendigkeit, sich eingehend damit zu befassen (und in das, was die Benutzer richtig haben)
Im Handbuch steht "Standard" bedeutet Standard.
Was ist ein Standard?
Dies ist ein Muster, ein Standard.
Was drin ist, ist nicht interessant.
Es ist wie ein Mikroschaltkreis, der die Spannung stabilisiert.
Mich interessiert nicht, was drin ist, es wird mit CMOS-Technologie, Nanotechnologie, Biotechnologie oder allgemein auf Lampen montiert.
Fioletowo.
Die Hauptsache ist, dass es der deklarierten Spannung standardmäßig standhalten kann, zum Beispiel 12 V. Das heißt, es muss der Norm entsprechen.
Ähnlich verhält es sich bei der Standardisierung von Ölen im japanischen JASO-System und darauf basierenden Zweitaktölen.
Im Großen und Ganzen ist das Rezept für die Zubereitung einer Ölmischung nicht interessant. Was ist darin gemischt und woraus es besteht.
Es gibt bestimmte Parameter (Rahmen), in die die technischen Eigenschaften des Öls passen müssen.
- Viskosität - nicht unter einem bestimmten Wert
- Flammpunkt - mindestens 76 Grad
- Sulfatasche - für FB, FC - nicht mehr als 0,25%
- Sulfataschegehalt - für FD - nicht mehr als 0,18 %
- Detergens-(Dispergier-)Eigenschaften - FB-45%, FC-95%, FD-125% im Vergleich zum JATRE-Referenzöl.
Als nächstes kommen Volltests.
Die Japaner und mit ihnen die Europäer kamen zu dem Schluss, dass Öl für Zweitaktmotoren in Großversuchen nach vier Parametern geprüft werden sollte, alles andere ist von der Schlauheit, die vernachlässigt werden kann.
1. Schmiereigenschaften
2. Reinigungseigenschaften des Öls und Reinheit der Kolbengruppe.
3. Rauch aus dem Auspuff
4. Die Menge der Ablagerungen im Abgastrakt.
Alles andere ist wiederum uninteressant. Der Daphnienmotilitätstest wird nicht durchgeführt.
Abhängig von den Testergebnissen wird dem Öl die Kategorie zugeordnet, für die das Öl „die Prüfung bestanden“ hat. Entweder ist es FB oder FC oder FD. Dementsprechend sind im europäischen System ISO LEGB, LEGC, LEGD.
Dies wird bereits der "Standard" sein.
Jetzt werde ich erklären, wie sich das JASO FD "Schneemobil"-Öl vom JASO FD "Motorrad"-Öl unterscheidet.
Auf vier Parametern von Tests im Originalmaßstab - nichts.
Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Hersteller "für ein Schneemobil" (innerhalb der von der Norm definierten Parameter) mehr Lösungsmittel in das Öl einfüllt, um das Öl bei niedrigen Temperaturen besser fließen zu lassen. Das gleiche gilt für Automix. Mehr Lösungsmittel für bessere Pumpbarkeit des Öls.
Alles andere ist im Standard.
Außerdem steht im JASO-System (und der europäischen ISO) nirgendwo ein Wort, dass diese Norm ausschließlich für die „Zweitakt-Lufttechnik“ entwickelt wurde und nicht für „Zweitakt-Seewassergekühlte Außenbordmotoren“ gilt.
Und umgekehrt.
Der JASO-Standard beschreibt, was mit „Zweitaktmotor“ und „Zweitaktmotoröl“ gemeint ist und warum dieser Standard eingeführt wurde.

Zitieren:
In diesem Handbuch bedeutet der Begriff "2-Takt-Motoren"
Zweitaktmotoren mit Benzin als Kraftstoff,
und der Begriff "Zweitaktöl" bedeutet Schmieröl für Zweitaktmotoren.
"In diesem Handbuch bedeutet der Begriff "Zweitaktmotor" einen Zweitaktmotor, der Benzin als Kraftstoff verwendet, und der Begriff "Zweitaktöl" bedeutet Öl zum Schmieren eines Zweitaktmotors.

Ziele und Zielsetzungen, für die der Standard entwickelt wurde.

Zitieren:
Zweck des Implementierungssystems
Obwohl Japan ein wichtiges Land ist, das Zweitaktmotoren herstellt, die in Motorrädern, Nutzfahrzeugen und Außenbordmotoren usw. verwendet werden, gibt es keine formellen Standards für Zweitaktöle. Dies führt dazu, dass in dem Fall, in dem 2-Takt-Öle von geringer Qualität
in neu entwickelten, leistungsstarken 2-Takt-Motoren verwendet, die
Motoren haben manchmal Leistungsprobleme erfahren. Daher eine Leistungseinstufung von 2-Takt-Ölen
die Erfüllung der aktuellen technischen Anforderungen für 2-Takt-Motoren wurde von der JSAE festgestellt.
"Der Zweck der Systemimplementierung.
Obwohl Japan das führende Land bei der Herstellung von Zweitaktmotoren für Motorräder, Haushaltsgeräte, Außenbordmotoren usw. ist, gab es keine offiziellen Standards für Zweitaktöle. Als Ergebnis wurde Öl von schlechter Qualität verwendet .. ".. und so weiter ..
Weiter.
Auf der offiziellen JASO-Website werden vier Methoden detailliert dargelegt, mit denen eine Klasse dem Öl zugeordnet wird.
Dies sind M-340, M-341, M-342 und M-343

Jede Methode gibt an, für welche Motoren der Test durchgeführt wird.
Wort für Wort nach den "Goals and Objectives", für die der JASO-Standard entwickelt wurde.

Zitieren:
Außendienst simuliert
Betrieb von Zweitakt-Benzinmotoren wie Motorrad-, Nutz- und Außenbordmotoren
"Zweitakt-Benzinmotoren für Motorräder, Haushaltsgeräte (Rasenmäher, Sägen, Generatoren usw.) und AUSSENBORDMOTOREN".

(wir lesen den dritten Unterabsatz)
Jetzt werde ich versuchen die Frage zu beantworten, warum TC-W3-Öl in den Handbüchern vorgeschrieben ist, wie ich es sehe.
TC-W3-Öl ist "umweltfreundlicher", da dieses Öl keine Zusätze mit Schwermetallionen, Phosphor usw. verwendet.
Und Daphnien bleiben mobil.
Es macht für den Motorenhersteller keinen Sinn, mit den "grünen" (für ihn teurer) zu kollidieren, da der Motor mit TC-W3-Öl die vom Hersteller vorgegebene Ressource verlässt und noch mehr. (Dies bedeutet nicht, dass sich der Motor mit JASO FC \ FD-Öl weniger bewegt.
Die zweite Frage. Warum habe ich mich entschieden, JASO FD-Öl in den Motor zu füllen?
Die überwiegende Mehrheit der TC-W3-Öle, bei denen die NMMA- und JASO-Klassifizierung zu finden ist, hat eine niedrige Bewertung.
Nur JASO-FB.
Ich werde versuchen zu entziffern.
JASO FB ist ein Mineralwasser mit geringen Wascheigenschaften, doppelt "rauchiger" als JASO FC \ FD, doppelt so viele "Kohlenstoffablagerungen" wie JASO FC \ FD.
Erfüllt TC-W3 die Eigenschaften von JASO FD?
Es gibt.
Zum Beispiel MOTUL.
Vollsynthetik kostet unter 1000 Rubel pro Liter.
Daher verstehe ich, wenn ich im Laden stehe, oder für 350 Rubel kaufe ich einen Liter TC-W3-Öl, das raucht, Kohlenstoffablagerungen ablegt, es wird schlimmer, den Motor zu starten, Kerzen bei niedriger Geschwindigkeit zu fetten , usw., aber gleichzeitig bleiben Daphnien mobil, oder für dieses Geld kaufe ich einen Liter JASO FD-Öl (ohne Zeichnung des Außenbordmotors), das keinen Auspuff hat, ausgezeichnete Waschkraft, einfacher Start, keine " Ausfall" beim Beschleunigen und minimale Kohlenstoffablagerungen.
Es stimmt, Daphnien können davon krank werden (oder vielleicht auch nicht).
Ich bin noch nicht bereit, mich selbst, den Motor und die Daphnien für 1000r / Liter Öl zu kümmern.

Du tust so, als würdest du passen.

Alexey K

Alexey K

• Stadt: Berlin

Ich bin noch nicht bereit, mich um den Motor und die Daphnien für 1000r/Liter Öl zu kümmern.
P.S Alle angegebenen persönlichen Überzeugungen sind für niemanden bindend.

Nun, er hat sozusagen nicht ganz Recht, TC-W3 ist einfach teuer, und der Standard selbst dreht sich überhaupt nicht um Ökologie, sondern um MTBF und Verschleiß. Darüber hinaus wird es an echten Motoren getestet (mit geringer Leistung und großer Leistung).

Ich frage mich nur, okay, es gab vorher ein Problem mit dem Öl, aber jetzt gibt es viele tolle Öle. Welche Wirkung erwartet der neugierige russische Geist, wenn er Benzin-Mäheröl in den Tank gießt?

Das System betrügen?

• Fuchs mag es

Nik (Onkel Kola)

Nik (Onkel Kola)

• Stadt: UdSSR

Nun, er hat sozusagen nicht ganz recht,

Vielleicht ja vielleicht nein. Ich habe eine Meinung abgegeben, die das Recht auf Leben hat. Und ich mag es.

Und soweit es richtig ist - um die Technikfreaks zu beurteilen.

Früher gab es ein Problem mit Öl, aber jetzt ist es voller großartiger Öle. Welche Wirkung wird erwartet

Öl kosten.

Diejenigen, die 4-Takt-Motoren verwenden, kümmern sich überhaupt nicht darum.

Wer auf 2t-Motoren (5-15PS), auf PVC und nicht weit geht - auf jeden Fall lieber - riskiert es nicht. Sie geben 10-15 Liter (Benzyl) zum Angeln aus. Natürlich macht es keinen Sinn, beim billigeren Öl zu sparen.

Aber diejenigen, die mit 2t-Motoren mit einer Leistung von 30-50 PS für anständige Strecken fahren, müssen nach Öloptionen suchen, die zumindest etwas billiger sind. Zum Beispiel auf der Krim, K5 oder Progress mit einem 4-PS-Motor. - um von der Stadt nach Elunino zu fahren, dort zwei Tage lang zu fischen und zurückzukehren - das sind 80 Liter Benzol. Das bedeutet mehr als eineinhalb Liter Öl. Das sind etwa sechs Liter Öl pro Monat. Während der Saison - 18-25 Liter Öl.

Jetzt multiplizieren Sie zum Beispiel die durchschnittlichen 20 Liter Öl mit den aktuellen Kosten von Motul.

Die Leute wollen wissen - ist es möglich, diese Kosten zu senken, ohne den Motor zu beschädigen? Zahlen sie zusätzliches Geld für Marketingtricks?

Außerdem müssen jetzt viele sparen.

Rasenmäheröl in den Tank gießen?

Vielleicht ist es wahr - es ist das gleiche Öl? Wie zwei Hälften einer Pille - "diese ist vom Kopf und diese ist vom Hintern"?

Und die luftgekühlte Kettensäge - ist das nicht ein extremerer Motorbetrieb als der PLM (derselbe Zweitakt) - aber mit Wasserkühlung (schonender)?

Was ist der grundlegende Unterschied zwischen einem 2t PLM-Motor und einem 2t Kettensägenmotor?

• kroHA22 gefällt das

Du tust so, als würdest du passen.

Fuchs

Fuchs

In vielen Angel- und Bootsforen werden gruselige Geschichten erzählt.

Zum Beispiel:

Ein Junge in Suzuki-30 goss ruhiges Öl ein und schwamm nicht zur Insel - er fing einen Keil.

Ein Mädchen wurde schwanger, weil es vergaß, Norialöl auf die Wanderung zu geben und Benzin in Benzin gießen musste.

• Georgich und [E-Mail geschützt] mag ich

(Archiv).

Nik (Onkel Kola)

Nik (Onkel Kola)

• Stadt: UdSSR

In vielen Angel- und Bootsforen werden gruselige Geschichten erzählt.

Du tust so, als würdest du passen.

Fuchs

Fuchs

Nägel. Das Mädchen wurde schwanger, weil sie statt Butter im Kopf Wodka im Bauch hatte.

Kolya, was ist der finanzielle Unterschied, wenn man den preiswerten, erschwinglichen TC-W3 und den einfachen für luftgekühlte 2-Takter vergleicht?

Keine Fangfrage, nur neugierig.

(Archiv).

Nik (Onkel Kola)

Nik (Onkel Kola)

• Stadt: UdSSR

Temperaturbedingungen sind unterschiedlich

Diesen Satz - habe ich oft in vielen Foren gesehen. Unbewiesen und keine Zahlen.

Aber ich zum Beispiel - ich glaube nicht, dass er anders ist))) Fahre die Nummern.

Du tust so, als würdest du passen.

[E-Mail geschützt]

[E-Mail geschützt]

• Stadt: Barnaula

Ja, wie ein Luftauslass ist es noch extremer. Und schmeichle dir nicht zu sehr mit einem Durchlaufkühlsystem, es ist auch nicht das Ideal der thermischen Stabilität. Kann es Zusätze für Arbeiten bei hoher Luftfeuchtigkeit geben? Ich denke, sie können. Meiner Meinung nach sollte man nicht am Schwanz des Teufels ziehen und jede Art von Kaku in einen Trick gießen, der viel Geld wert ist. Das ist MEINE LIEBE und nicht nur ein Bootsmotor.)))

Der Motor ist die wichtigste mechanische Einheit in einem Außenbordmotor. Er bestimmt die Leistung des Geräts, die Richtigkeit des Betriebs und die Dauer der Betriebszeit. Seine Funktion hängt direkt vom Öl ab, das für 2-Takt-Außenbordmotoren verwendet wird. Daher muss die Wahl dieser Komponente mit besonderer Verantwortung behandelt werden.

Sorten von Mischungen

Es gibt viele Angebote auf dem Markt von verschiedenen Herstellern. Jedes Öl für 2-Takt-Außenbordmotoren hat seine eigenen Eigenschaften, Vor- und Nachteile. Das gesamte Sortiment ist in 2 Hauptklassen unterteilt:

• Synthetik;
• Mineral.

Es sei darauf hingewiesen, dass dies nicht die gesamte Liste der Öle für Zweitakt-Außenbordmotoren ist, aber sie sind am stärksten nachgefragt. Die Unterschiede der Produkte liegen in der unterschiedlichen Zusammensetzung, der molekularen Struktur und der Ähnlichkeit - in der Stabilität der Komponenten. Für 2-Takt-Außenbordmotoren sind synthetische Schmiermittel am meisten zu bevorzugen. Dieser Faktor wird durch die Möglichkeit gerechtfertigt, die Viskosität bei verschiedenen Temperaturen aufrechtzuerhalten. Dies wirkt sich positiv auf die Lebensdauer des Motors und seiner Komponenten aus.

Solche Produkte dürfen nach Mineral verwendet werden. Wurde jedoch eine unbekannte Konsistenz in den Motor gegossen, muss dieser abgelassen und gespült werden. Das Mineralprodukt zeichnet sich durch seine Haushaltskosten aus. Außerdem ist die Reduzierung des Materialverbrauchs hervorzuheben. Die Konstruktionsmerkmale von Außenbordmotoren verschiedener Marken sind jedoch nicht für eine flüssige Konsistenz ausgelegt, sodass Benutzer häufig auf Undichtigkeiten stoßen.

Ölbedarf

Um zu bestimmen, welches Öl für die Anwendung am besten geeignet ist, besteht der erste Schritt darin, die Anforderungen an diese Komponente zu verstehen. Das gebutterte Produkt erfüllt folgende Funktionen:

• Erhöhung der Lebensdauer des Aggregats;
• Wärmeabfuhr von mechanischen Baugruppen;
• Verhinderung der Reibung von Arbeitsmechanismen;
• Gewährleistung der Sicherheit vor äußeren schädlichen Einflüssen.

Das wichtigste Qualitätskriterium ist das Vorhandensein einer Bescheinigung über die Einhaltung internationaler oder staatlicher Kriterien. Alle Produkte für 2-Takt-Außenbordmotoren sind einzeln mit TCW3 gekennzeichnet. In solchen öligen Formulierungen gibt es keine Zusätze mit Metallanionenverbindungen. Bei Verwendung eines minderwertigen Produkts bilden sich an bestimmten Motorkomponenten Kohlenstoffablagerungen. Dies führt zu einem frühen Abrieb der Mechanismen und deren Zusammenbruch.

Bewertung der besten Öle für 2-Takt-Außenbordmotoren

Bei der Fülle an Außenbordmotorenölen kann der unerfahrene Verbraucher leicht verwirrt werden. Um jedoch die optimale Verwendungsoption zu wählen, wird empfohlen, die bereits etablierten Ölwerte für 2-Takt-Außenbordmotoren zu verwenden.

Motul Außenborder-Synthesizer

Das synthetische Betankungsprodukt Motul 2T gilt als die neueste Generation. Diese Option ist perfekt für Motoren mit einem automatischen Mischsystem und für Einheiten, bei denen die Konsistenz manuell vorverdünnt werden muss. Dank des hochwertigen Motul für Bootsmotoren 2T hält die Technik alle mechanischen Komponenten lange im Originalzustand. Motul-Öl wurde unter Berücksichtigung der Standards NMMA TCW3, RL56623, APITSC4 hergestellt.

Motul Außenborder-Synthesizer

Kurze Parameter:

Ein synthetisches Fluid der Motul-Sport-Klassifizierung basiert zu 100 % auf Estern. Der Hersteller garantiert eine deutliche Reduzierung der Reibkraft, hohe Leistungsparameter. Der Preis des Produkts überschreitet 1800 Rubel nicht.

Lukoilöl 2T

Lukoil ist als zusätzliche Komponente bei der Herstellung eines Heizölgemisches sowohl für Wassermotoren als auch für Kleingerätemotoren in Form von Schneemobilen, Kettensägen, Motorrädern usw. vorgesehen. Der reduzierte Aschegehalt ist ein Garant für eine lange Lebensdauer Lebensdauer der Zündkerze. Es wird auch häufig zur Schmierung von Gasaggregaten und Kompressoren verwendet.

Lukoil 2T

Basierend auf zahlreichen Bewertungen wurde eine Liste der Hauptvorteile der Produkte dieser Marke erstellt. Zu den Vorteilen gehören ein langfristiger Schutz des Antriebsstrangs, Temperaturstabilität, gute Leistung bei Kaltwetteranwendungen und eine reduzierte Flüchtigkeit. Die Kosten für einen 4-Liter-Behälter mit Mineralfüllung betragen 540 Rubel.

VIDEO: Motul oder Lukoil?

Die Marke Quicksilver produziert zwei Serien von Motorenölen für Aggregate – Premium und Premium Plus. Ein solches Produkt wurde speziell für Push-Pull-Leistungsgeräte entwickelt, deren Schutz vor äußeren Einflüssen unter extremen Betriebsbedingungen.

Quicksilver Premium 2-Takt-Außenborder

Das synthetisierte Produkt mit dem Zusatz eines Satzes spezieller Additive wirkt sich positiv auf die Haltbarkeit des Zweitakt-Arbeitskörpers aus. Das Fluid wird für Geräte mit niedriger oder mittlerer Leistung verwendet. Hier ist jedoch zu beachten, dass die Konsistenz nur unter normalen Betriebsbedingungen ohne extreme Temperaturen verwendet wird. Das Produkt wird nach dem TCW3-Standard hergestellt.

Getrennt davon ist anzumerken, dass die Bestandteile die Wahrscheinlichkeit einer Oxidation von Teilen oder der Bildung von Korrosion maximal unterdrücken. Quicksilver hat eine gute Reinigungskraft, sodass Ihr Motor immer sauber und frei von Schmutz bleibt. Dies ist ein großer Vorteil, da es selten ist.

Das Volumen des Behälters beträgt 4 Liter, es gibt aber auch 1-2 Liter Varianten. Die Mischung wird nicht nur für Bootsinstrumente verwendet, sondern auch für Schneemobile, ATVs, Benzinsägen und andere Kraftfahrzeuge mit Flüssigkeits- oder Luftkühlung. Der Preis für einen 1-Liter-Behälter beträgt 650 Rubel.

Luxe TC-W3

Delfin Industry ist das erste Unternehmen, das Motorenöle speziell für Zweitakt-Außenbordmotoren auf den russischen Markt bringt. Abgesehen von der Tatsache, dass dieses Muster billiger ist als die meisten Marken, ist es in der Qualitätszusammensetzung viel besser als der 1991 entwickelte Industriestandard TC-W3.

Optionen:

Laut Kundenrezensionen verhindert Luxe TC-W3 die Bildung von Ablagerungen, vermischt sich leicht mit Kraftstoff. Es wird im Gemisch mit Kraftstoff im Verhältnis 1:100 verwendet. Bitte beachten Sie, dass die TC-W3-Norm eine Liste von Anforderungen definiert, deren wichtigste das Fehlen von Verschleißschutz- und EP-Additiven ist, zu denen Schwermetalle gehören. Diese Additive wurden durch biologisch abbaubare Additive ersetzt, was die Motorleistung einschränkt. Bei mehr als 6000 wird solches Öl nicht mehr gespeichert. Der Preis für 1 Liter beträgt 249 Rubel.

Synthetisches Öl eines deutschen Herstellers besteht aus Basiskomponenten und einer Reihe von Additiven. Es kann für alle 2-Takt-Motoren verwendet werden, unabhängig vom Kühlsystem - Luft oder Flüssigkeit. Biologisch abbaubar, d.h. es gibt keine Antiverschleiß- und Hochdruckadditive auf Schwermetallbasis. Dies entspricht dem TC-W3-Standard, schließt jedoch die Anwendung für Motoren mit einem maximalen Drehmoment von mehr als 6000 U/min aus.

LIQUI MOLY Marine Vollsynthetik 2T

Die Vorteile der Produkte sind die Absenkung des Flammpunktes auf 120° (im Vergleich zu 240° bei Motul). Dies ist einerseits rentabler, da das Öl auch bei kaltem Motor vollständig ausbrennt. Andererseits erhöht es den Verbrauch des Produktes bzw. die Konzentration beträgt 1:75. In Anbetracht des bereits beachtlichen Preises - 1.780 Rubel. für 1 Liter ist die Machbarkeit seiner Verwendung eine große Frage.

Welches Öl wählen?

Objektiv ist es unmöglich, das ideale oder das schlechteste Öl zu benennen. Wir alle haben sowohl positive als auch negative Aspekte. Das Wichtigste ist, ein Produkt unter Berücksichtigung des Motorzyklus und der Verfügbarkeit der FC-W-Zulassung zu kaufen.

Achten Sie dabei auf Folgendes:

1. Für einen Viertaktmotor mit kleinem Hubraum werden Öle mit niedriger Viskosität gewählt.
2. Synthetik wird nur gekauft, wenn für die Saison ein Dauerbetrieb geplant ist. Auch wenn das vorgesehene Volumen nicht entwickelt wurde, werden bei saisonaler Lagerung alle Arbeitsflüssigkeiten abgelassen.
3. Kunststoffe werden aufgrund der Mindestkonzentration speziell für Zweitaktmotoren empfohlen, da der Motor immer mit hohen Drehzahlen läuft.
4. Auch wenn Sie sich für einen günstigen chinesischen Außenbordmotor entschieden haben, verwenden Sie ein Qualitätsöl – billige Teile verschleißen schneller und benötigen daher einen besseren Verschleißschutz. Dies ist natürlich kein Grund, für teure "Japaner" minderwertiges Öl zu verwenden, aber Geld muss auf keinen Fall gespart werden. Je geringer die Qualität des Öls, desto schneller wird die Motorressource verbraucht, unabhängig vom Land des Motorenherstellers.

VIDEO: Test verschiedener Ölmarken für Zweitakt-Außenbordmotoren

Ein Zweitaktmotor ist ein Verbrennungsmotor, bei dem der Arbeitsvorgang in jedem der Zylinder in einer Kurbelwellenumdrehung, also in zwei Kolbenhüben, abläuft. Motoren dieser Art haben eine hohe Leistung bei relativ geringem Gewicht.

Anwendung ähnlicher Motoren:

Motorräder.

Motorroller.

Außenbordmotoren für Boote.

Schneemobile.

Rasenmäher.

Grubber und mehr.

Der Unterschied zwischen Zweitaktölen und Viertaktölen.

Der Unterschied liegt im Prinzip des Motors. Bei einem Viertaktmotor darf kein Öl in den Brennraum gelangen, seine Eigenschaften sind nicht auf Verbrennung ausgelegt und ein Paket funktioneller Additive verhindert, dass sich das Öl bei höchsten Temperaturen entzündet. Bei fast allen Zweitaktmotoren zirkuliert das Öl zwar nicht durch das Schmiersystem, sondern wird dem Kraftstoff beigemischt. So verbrennt ein Teil des Öls vollständig und der Rest wird in Form einer bläulichen Wolke aus dem Motor entfernt.

Es gibt zwei Arten von Schmiersystemen für Zweitaktmotoren:

1.Zwangsmischung. Vor dem Einfüllen in den Tank werden Öl und Benzin in einem Kanister nach den Vorgaben des Motorenherstellers gemischt.

2. Automatisches Mischen... Öl und Benzin werden in getrennte Tanks gefüllt. Die Vermischung erfolgt im Ansaugkrümmer, der sich zwischen Vergaser und Zylinderblock befindet.

Eigenschaften, die ein gutes Zweitaktöl haben sollte:

1. Niedriger Aschegehalt... Jedes Öl hat einen Parameter für den Aschegehalt. Hochwertiges Öl erzeugt weniger Asche und damit weniger Kohlenstoffablagerungen und Ablagerungen im Motor.

2. Hohe Waschmitteleigenschaften... Je höher diese Eigenschaften, desto weniger Ablagerungen an Motorteilen.

3. Beständig gegen Temperaturschwankungen... Das Öl sollte bei niedrigen Temperaturen seine Eigenschaften nicht verlieren, da dies zu erhöhtem Motorverschleiß führen kann.

4. Einfaches Mischen. Ein Zeichen für ein gutes Öl ist das Fehlen einer Zwangsmischung in einem Kanister mit Kraftstoff, unabhängig von der Umgebungstemperatur.

5. Niedriger Rauch... Dadurch verbrennt das Öl rückstandsfrei, was weniger Aschegehalt bedeutet (siehe Punkt 1.)

Ölstandards für Zweitaktmotoren.

Weltweit gibt es viele Normen für Motorenöle. Wir werden die amerikanischen Standards berücksichtigen, die in unseren Produkten verwendet werden und allen Weltanaloga entsprechen.

API- Die API-Motorölklassifizierung wurde 1969 vom American Petroleum Institute erstellt

TC- Bezieht sich auf die Produkte verschiedener hochbelasteter Zweitaktmotoren bis 500 Kubikzentimeter. Diese Norm umfasst Tests zur Überprüfung auf Ringklemmung, vorzeitige Zündung und Zylinderkerben. Es wird in Motoren von Kettensägen, Trimmern, Grubbern, Schneefräsen, Schneemobilen, Motorrädern, Rollern usw. verwendet.

WICHTIG! API TC gilt nicht für Außenbordmotoren!

Standard TC-W ist ein NMMA-Standard.

NMMA- kurz für die English National Marine Manufacturers Association, beschäftigt sich mit der Entwicklung von Standards für den Wasser- und Seetransport.

So wählen Sie das richtige Zweitaktöl für Ihren Motor:

Vergessen Sie zunächst nicht, die mit dem Motor gelieferten Anweisungen zu verwenden. Der Hersteller gibt immer die Ölsorte an, die für die Verwendung im Motor erforderlich ist.

Zweitens wählen wir ein Öl der Standards API TC, NMMA TC-W3 oder JASO FD oder ISO-L-EGD. Vergessen Sie jedoch nicht, dass TC-W3 alle Anforderungen anderer Normen erfüllt.

Drittens empfehlen wir für Außenbordmotoren die Verwendung von blau gefärbten Ölen (alle Öle der TC-W3-Norm). Dies erleichtert das Mischen des Öls in den roten Benzinkanistern der meisten Außenbordmotoren.

Viertens erinnern wir uns an Umweltfreundlichkeit. NMMA TC-W3-Öle lösen sich in Wasser auf und sind daher sicherer für die Umwelt.

Wir hoffen, dass Ihnen unser Artikel bei der Auswahl eines Zweitaktöls behilflich ist.

Danke, dass du ABRO liebst.

Welches Öl ist besser für Zweitakt- und 4-Tonnen-Außenbordmotoren?

Je nach Art des Außenbordmotors werden dem Öl unterschiedliche Eigenschaften abverlangt. Heute werde ich Ihnen sagen, wie Sie alle Nuancen einer Wahl verstehen und was es wert ist, mit einem Rubel zu stimmen.

Außenbordmotoröl 2t

Dieses Öl funktioniert in einer Mischung mit Benzin. Das Produkt muss sich durch gute Verbrennung und geringen Aschegehalt auszeichnen. Es ist gut, wenn Öl für Zweitakt-Außenbordmotoren zusammen mit Benzin verbrennt und keine Rückstände hinterlässt. Andernfalls bilden sich Kohleablagerungen auf den Kerzen, Kolbenringen und Ruß im Brennraum. Außerdem wird der Motor großartig "rauchen", was auch ein Minus ist.

Öl für Außenbordmotoren 4t (Viertakt)

Für 4-Takt-Motoren sind andere Eigenschaften relevant. Solche Mechanismen schwimmen buchstäblich im Schmierstoff, maximale Reibungsreduzierung und hervorragende Haftung auf Metall sind von zentraler Bedeutung. An schnelllaufende Sportmotoren werden höhere Anforderungen gestellt.

Alle angegebenen Leistungsmerkmale müssen länger als 2-Takt dauern. Ich rate Ihnen, auf das Getriebeöl für Außenbordmotoren von Yamalube zu achten, es ist ideal für schwere Lasten.

Welches Öl für Außenbordmotoren 2t ist besser in Bezug auf Additive

Die Produkte dieses Segments haben keine genaue chemische Zusammensetzung. Im Grunde ist es eine Mischung aus verschiedenen Kohlenhydraten und Zusatzstoffen. Spezielle Additive steigern die Leistung deutlich.

Die häufigsten von ihnen:

• antioxidativ, korrosionsbeständig- gegen metallchemische Korrosion schützen. Dies ist sehr wichtig für Außenbordmotoren, da sie unter Bedingungen mit hoher Luftfeuchtigkeit arbeiten;
• Waschen- feste Partikel, Kohlenstoffablagerungen abwaschen, Oberfläche reinigen;
• Antischaum- Blockieren der Schaumbildung. Andernfalls kann es zu einer trockenen Funktionsweise des Mechanismus kommen. Dies ist ein direkter Weg zu Festfressen und hohem Verschleiß;
• Verschleißschutz, extremer Druck- schützt Reibungsteile vor Verschleiß.

Was sind Nahrungsergänzungsmittel

Zu den wichtigsten gehören Zusätze für die schnelle Zersetzung in der Natur. Unterm Strich fliegt bei der Konstruktion von 2-Takt-Motoren ein Teil des Benzin-Öl-Gemischs ins Rohr. Aus diesem Grund ist in einigen europäischen Ländern die Verwendung solcher Motoren verboten. Die Zusatzstoffe schonen die Umwelt und tragen zu einer deutlichen Preissteigerung des Produkts um 50-80% bei. Dies ist für den Mechanismus selbst nicht von Vorteil.

Es gibt Additive, die den Viskositätsindex korrigieren und den Pourpoint senken. Je höher der Viskositätsgrad, desto dickflüssiger ist das Fett. Die optimale Lösung finden Sie in den technischen Daten des Motors. Die weniger viskose Substanz brennt besser und dringt präzise in die Teile ein. Viskoser - bietet hohe Retention und besseren Schutz. Die Marke Quicksilver bietet einen Mittelweg, achten Sie auf Motul-Öl für Außenbordmotoren.

Wichtige Kleinigkeiten

Bei der Auswahl eines Öls ist zu beachten, dass Produkte verschiedener Hersteller nicht gemischt werden sollten. Wenn die Komponenten reagieren, können Sie eine Verschlechterung der Eigenschaften provozieren. Bitte beachten Sie, dass das fertige Produkt nicht über längere Zeit gelagert werden darf. Grundöle ohne Additive werden länger gelagert. In jedem Fall ist es besser, eine "frischere" Probe zu kaufen.

Sehen Sie sich den Unterschied zwischen verschiedenen Ölsorten an:

• Mineralöl (Basis) in das Getriebe des Außenbordmotors - hergestellt durch die Trennung von Öl in Komponenten. Dies ist die beste Lösung für Motoren kleiner, teilweise mittelständischer, alter Mechanismen. Es macht keinen Sinn, für Kunststoffe zu viel zu bezahlen, da die meisten Eigenschaften nie umgesetzt werden. Suchen Sie nach verfügbaren Optionen in der Lukoil-Linie;
• halbsynthetische, synthetisch- diese Sorten werden aus der Verarbeitung von Polyalphaolefinen gewonnen. Die Produkte sind deutlich teurer, aber technologisch fortschrittlicher (Motul). In Bezug auf die Eigenschaften ist es seinen mineralischen Genossen merklich voraus. Dies ist die beste Option für Motoren mit Öleinspritz- und Dosiersystemen.

• MOTUL- die berühmte französische Marke ist auf die Entwicklung und Produktion von Chemikalien für Fahrzeuge und Industrie spezialisiert. Motul-Öle haben keine Analoga und sind für den täglichen Gebrauch geeignet. Die physikalisch-chemischen Eigenschaften des Produkts bleiben über einen langen Betriebszeitraum erhalten und garantieren ideale Betriebsbedingungen für Motoren;
• Husqvarna- Das schwedische Unternehmen hat sich den Status des größten Herstellers verschiedener Gartengeräte, Geräte und verwandter Produkte erarbeitet. Die Produkte weisen höchste Qualität auf und werden für den häuslichen und professionellen Bedarf verwendet;
• LUKOIL- Die Ölproduktion ist ein eigener Geschäftsbereich der Lukoil-Gruppe. Diese Produkte stehen für erstklassige Qualität und Zuverlässigkeit. Dies ist jedoch ein sehr erschwingliches Preissegment;
• Quecksilber- eine australische Marke, die sich auf die Herstellung von Ölen und Kosmetika für verschiedene Fahrzeuge spezialisiert hat. Die Produkte verlängern erfolgreich die Lebensdauer von Motoren und enthalten einzigartige Additivpakete;
• TOHATSU- gefällt der japanische Konzern auch mit der konstant hohen Qualität von Ölen und Kosmetika. Wir können über den Schutz von Motoren beim Betrieb in aggressiven Umgebungen, Schutz vor Oxidation, Korrosion, eine deutliche Erhöhung der Lebensdauer sprechen, was durch zahlreiche Bewertungen bestätigt wird;
• Yamalube- dies ist eine echte Weltmarke, die fast überall bekannt ist. Es beschäftigt sich mit der Herstellung hochwertiger Produkte für Verbrennungsmotoren, die in einer Vielzahl von Kraftwerken erfolgreich eingesetzt werden. Alle Öle durchlaufen mehrstufige Labortests.

Getriebeöle für Außenborder

Öl Motul für Außenbordmotoren 2t Marke MOTUL-TL90-0.27L

Die Franzosen bieten Getriebe-Demulgierungsöl an. Es speziell entwickelt für die Bearbeitung von Getrieben von Außenbordmotoren... Fühlen Sie sich frei, das Produkt auf Yamaha-, Evinrude-, Tohatsu-, Force-, Suzuki-, Johnson-, Selva-, Mariner-, Seagull- und Mercury-Motoren zu verwenden. Wird nicht bei elektrischen Rückwärtsgetrieben verwendet.

Das Produkt erfüllt alle Anforderungen der US STEEL 224 Zertifizierung vollständig... Es weist eine verbesserte Schmierfähigkeit auf, um Reibung und Verschleiß zu reduzieren. Reduziert Getriebegeräusche während des Betriebs. Wir können über hochdemulgierende, schaumhemmende und extreme Druckeigenschaften sprechen. Das Öl ist in der Lage gegen Korrosion zu arbeiten und brennt im Motor vollständig aus, ohne Abfall zu bilden, der gerne das Ölsieb verstopft.

Der Austausch erfolgt nach eigenem Ermessen oder auf Empfehlung des Herstellers – durchschnittlich einmal im Jahr. Verpackung - 270 ml Plastiktube. Preis - ab 500 Rubel.

Vorteile:

• hohe Qualität;
• beseitigt Probleme beim Starten des Motors;
• pflegt den Motor, schützt vor Korrosion;
• erhöht die Lebensdauer.

Nachteile:

• hoher Preis.

Öl Motul für Außenbordmotoren 2t halbsynthetisches Motul Outboard Tech 2T

Dieses halbsynthetische Motorenöl verhält sich beim Einfüllen in Hochleistungs-Zweitaktmotoren und in Direkteinspritzer-Motoren unabhängig vom Ölmischsystem (Yamaha, Mariner, Evinrude usw.) gut. Das Produkt ist gut konzipiert und übertrifft die Anforderungen des angesehenen NMMA TC-W3-Benchmarks für Jet- und Außenbordmotoren. Tatsache ist, dass es mit einer speziellen Technosynthese-Technologie entwickelt wurde. Dies führt zu verbesserten Betriebsparametern und erhöht die Lebensdauer der Einheiten.

Die Formel vermischt sich fast sofort mit Benzin, verursacht keine Ablagerungen in Einspritzsystemen und bildet keine Kohlenstoffablagerungen an Zündkerzen. Während der gesamten Nutzungsdauer bleibt das Öl stabil. Das Produkt hat eine charakteristische blaue Farbe, die die Kontrolle der Kraftstoffmischung erleichtert. Zur Verwendung mit bleifreiem Benzin. Es wird empfohlen, das Öl in einem Verhältnis von 1-2% entsprechend den Betriebsbedingungen und den Anforderungen der Motorenhersteller zu mischen. Verpackung - 1 Liter Kanister. Preis - ab 670 Rubel.

Vorteile:

• arbeitet erfolgreich an 2-Takt-Direkteinspritzungsmotoren und Wasserstrahlmotoren;
• geeignet für teure und billige Motoren;
• mischt sich gut;
• während des Betriebs raucht der Motor praktisch nicht;
• der Motor läuft ruhig;
• reduzierter Verschleiß.

Es wurden keine Nachteile gefunden.

Öle für 2-Takt-Außenbordmotoren

Husqvarna Außenbordmotoröl 2-Takt PS

Ein weiterer halbsynthetischer Freund unserer Bewertung ist für Husqvarna-Zweitaktmotoren konzipiert. Das Öl zeichnet sich durch eine spezielle, an russische Verhältnisse angepasste Formel aus und funktioniert auch mit minderwertigem Benzin erfolgreich. Die Zusammensetzung enthält ein Additivpaket, das die Bildung von Ablagerungen am Motorkurbelgehäuse verhindert.

Ideal für jeden Zweitaktmotor vom Boot bis zur Kettensäge. Halbsynthetik schützt den Motor perfekt vor Rost, Korrosion und Verschleiß. Das Produkt verliert während des Betriebs nicht lange seine ursprünglichen Eigenschaften. Ein weiterer Vorteil ist, dass das Öl nach Mineralöl hinzugefügt werden kann, was für einige Motoren mit Verschleiß wichtig ist. Nach Russland geliefert Kanister mit einem Volumen von 1 Liter. Kosten - ab 525 Rubel.

Vorteile:

• keine Beanstandungen über die Qualität;
• nach dem Befüllen springt der Motor mit einer halben Umdrehung an, springt nicht im Leerlauf, funktioniert gut;
• schmiert, verringert den Verschleiß;
• schützende Eigenschaften;
• lässt sich gut mit Benzin mischen.

Nachteile:

• keine kleine Verpackung;
• raucht.

Lukoil 2t Öl für Außenbordmotoren LUKOIL Moto 2T

Es ist ein vielseitiges Mineralöl, das für den Einsatz in Zweitakt-Benzinmotoren in Booten, Motorrädern, Mopeds usw. geeignet ist. Das Produkt zeichnet sich durch hohe Qualität aus, bietet hervorragende Antiverschleiß- und Antioxidationseigenschaften. Dies dient der reibungslosen Funktion des Motors unter jeder Last.

Die Zusammensetzung basiert auf einem hochwertigen Grundöl, in dem ein modernes Hochleistungs-Additivpaket wurde hinzugefügt... Zusammen hat dies mehrere Vorteile - eine viel geringere Anzahl von Ausfällen in den Zündkerzen, ein verringertes Risiko von Kohlenstoffablagerungen am Ansaugsystem, das Auftreten von Glühzündungen. Der Motor läuft effizient und der Kraftstoffverbrauch wird gesenkt. Das Rezept bietet fast vollständige Rauchfreiheit und Sicherheit für die Umwelt.

Das Mischungsverhältnis richtet sich nach den Anforderungen des Motorenherstellers. Für API TC-Öle gibt es jedoch einen Standardsatz – das Verhältnis von Benzin zu Öl beträgt 50:1. Verpackung - 1-Liter-Kunststoffkanister. Preis - ab 99 Rubel.

Vorteile:

• Universal;
• schmiert perfekt die reibenden Teile des Motors;
• bezahlbarer Preis;
• Schutz gegen Korrosion, Schaumbildung, Oxidation.

Nachteile:

• immerhin raucht der Motor...

Quicksilver Außenborder-Getriebeöl

Quicksilver Premium Gear Lube ist ein synthetisches Anti-Emulsions-Getriebeöl formuliert speziell für Außenbordmotorgetriebe... Seine Formel wird unter Berücksichtigung der spezifischen Bedürfnisse solcher Knoten synthetisiert. Es bietet Verschleißfestigkeit und ausgezeichnete Schmierung und funktioniert bei Motoren mit hoher und niedriger Leistung für unterschiedliche Betriebsbedingungen.

Das Produkt enthält eine Packung spezieller Zusatzstoffe. Sie schützen die Zahnräder vor direktem Metallkontakt. Die einzigartige Formel ermöglicht es uns, über die Verbesserung der Qualität der Grenzschmierung der Zahnräder zu sprechen. Bietet effektive Schmierung, Korrosionsschutz. Additive verhindern Schaumbildung, übermäßigen Verschleiß, reduzieren Geräusche... Einzigartige Substanzen erhöhen die Klebrigkeit, was für eine stärkere Haftung des Ölfilms an den inneren Baugruppen sorgt.

Das Öl hat sich in Marineanwendungen bewährt. Es ist geeignet für Evindure, Force, Johnson, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva, Suzuki, Mercury Außenborder und Außenborder. Verpackung - 1 Liter Plastikkanister. Kosten - ab 907 Rubel... Es gibt ein kleines Paket.

Vorteile:

• wirksame Zusammensetzung;
• Korrosionsschutz;
• hohe Qualität;
• sorgt für einen klaren, leisen, rauchfreien Motorbetrieb;
• erhöht die Ressource.

Nachteile:

• hoher Preis.

Getriebeöle für Außenbordmotoren

Getriebeöl für Außenbordmotoren TOHATSU Premium 80W-90

Wie die Vorgängermarke bieten die Japaner Premium-Getriebeöl an. Hier wirkt eine spezielle Zusammensetzung, die wirtschaftlich ist und eine hervorragende Schmierung bietet. Dieses Produkt kann sicher an allen Schiffsgetrieben und Außenbordmotorantrieben verwendet werden. für die es notwendig ist, ein Öl für Getriebe der Standards SAE 80W-90 und GL-5 zu verwenden.

Der Hersteller hat für ein gutes Set an Korrosionsschutz- und EP-Additiven gesorgt. Dank ihm bietet das Produkt einen vollständigen Schutz der internen Komponenten vor Korrosion und Verschleiß.

Die Anwendung richtet sich nach den Herstellerempfehlungen zur richtigen Ölfüllung. Sie wechselt in der Regel alle drei Monate oder alle 50 Betriebsstunden. Verpackung - 1 Liter Plastikkanister. Volumen 0,946 l. Die Kosten beginnen bei 990 Rubel.

Vorteile:

• ausgezeichnete wirksame Zusammensetzung;
• geeignet für alle Motortypen;
• bietet Schmierung und reduziert den Verschleiß;
• es gibt Anti-Reibungs-Additive;
• wirkt gegen Korrosion und Abrieb.

Nachteile:

• hoher Preis.

Yamalube Außenborder-Getriebeöl

Es handelt sich um Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4 synthetisches Getriebeöl. Dies ist ein hochwertiges Produkt, speziell entwickelt für Getriebe aller Yamaha Außenbordmotoren... Das Öl wurde entwickelt, um alle bei hohen Drehzahlen arbeitenden Komponenten wirksam zu schützen. Ich kann sagen, dass dies wahr ist - die Zusammensetzung wurde von Yamahas Wasserabteilung - Yamaha Marine - getestet und genehmigt.

In Bezug auf die technischen Eigenschaften übertrifft das Öl die GL-4-Normen, zeigt eine hohe Beständigkeit gegen Abbau und eine stabile Leistung. Es gibt ein Paket spezieller Additive (extremer Druck und hohe Viskosität), die Getriebe bei hohen Belastungen und Geschwindigkeiten schützen. Wir können von einer guten Wärme- und Oxidationsbeständigkeit sprechen, die die Bildung von Ablagerungen um die Dichtungen ausschließt. Natürlich gibt es Antischaum-Eigenschaften.

Die Verwendung sollte sich an den vom Hersteller angegebenen Wartungsintervallen orientieren. Dies gewährleistet eine optimale Schmierung der Komponenten und eine reibungslose Motorleistung. Verpackung - 350 ml Plastiktube. Die Kosten beginnen bei 630 Rubel.

Vorteile:

• enthält Komponenten, die die Bildung von Korrosion und Rost blockieren;
• stellt eine dauerhafte Ressource bereit;
• geeignet für stationäre Motoren und Außenbordmotoren von Yamaha;
• hohe Antischaumeigenschaften;
• behält einen schützenden Ölfilm und eine lange Viskosität.

Nachteile:

• hoher Preis.

Öl für Außenbordmotoren Motul Suzuki Marine 4T SAE 10W40

Die Franzosen entwickelten halbsynthetisches Motorenöl für Suzuki-Viertakt-Benzinmotoren... Dies ist eine hohe Qualitätsklasse und das Produkt hat die NMMA FC-W-Zulassung (ein Standard speziell für Öle in der Wassertechnik) erhalten.

Unter den Eigenschaften stelle ich den hohen Wert von HTPS fest. Dies weist auf eine gute Hochtemperaturviskosität (Klasse SAE 40) hin, selbst bei Ansammlung von Kraftstoff im Öl kann man mit der Stärke des Ölfilms bei hohen Temperaturen rechnen. Das Produkt zeigt wirklich Stabilität im Betrieb.

Das Öl zeichnet sich durch Korrosionsschutzeigenschaften aus, das hilft, die aggressive Wirkung der äußeren Umgebung, einschließlich des salzigen Meerwassers, zu neutralisieren. Bietet Antioxidationsschutz und starke Antischaumeigenschaften, um die Schaumbildung aufgrund der Ölzirkulation zu reduzieren. Das Medikament verstopft den Ölfilter nicht.

Die Wechselhäufigkeit richtet sich nach den tatsächlichen Betriebsbedingungen, in der Regel reicht ein Ölwechsel einmal im Jahr. In jedem Fall müssen Sie sich auf Ihr eigenes Ermessen und die Empfehlungen des Herstellers verlassen. Mischbar mit synthetischen und mineralischen Ölen. Verpackung - Plastikkanister. Kosten - ab 3,1 tr. (für 5 Liter).

Vorteile:

• funktioniert hervorragend bei hohen Temperaturen und unter hoher Belastung;
• Schutz vor Korrosion, Oxidation;
• lässt kein Aufschäumen zu;
• verstopft keine Filter;
• erhöht die Ressource des Motors.

Es gibt keine Nachteile.

Eine Übersicht über Öle für Außenbordmotoren und Tipps zu deren Auswahl finden Sie im Video: