Der leiseste Motor. Die zuverlässigsten Benzin- und Dieselmotoren

Lesen 20min. Ansichten 2,4k. Veröffentlicht am 9. Dezember 2014

Motor, Karosserie, Fahrwerk, Reifen – jedes Teil des Autos macht Geräusche. Auto Bild hat mehrere Maschinen getestet, um den Lärm zu messen, den sie in rauen Umgebungen erzeugen. Die 14 Fahrzeuge reichen vom leise leisen Rolls-Royce Ghost über das nahezu lautlose Elektroauto bis hin zum Supersportwagen Audi R8 V10. Der Lärm von 14 Autos wurde nicht nur in Dezibel, sondern auch in Träumen gemessen (Schlaf ist eine Maßeinheit für die Lautstärke eines Geräusches, die Abhängigkeit einer psychologischen Lautstärkebeurteilung von der physikalischen Schallintensität). Schlaf bietet eine realistischere Einschätzung, wie Menschen Geräusche wahrnehmen. Es wird häufig bei Testereignissen mit überraschender Genauigkeit verwendet. Das System zur Geräuschmessung in Sonah unterscheidet zwischen Reifen-, Wind- und Motorgeräuschen. Sogar der Unterschied, ob der Beifahrer am Fenster oder hinten in der Mitte sitzt, wird im Programm sichtbar. Es hilft auch zu verstehen, wie viel Sprache bei Bewegung gehört wird und welche Geräusche sie stören können. Die Ergebnisse, die aus mehreren Parametern erhalten wurden, wurden bewertet. Und am Ende wurde das leiseste Auto der Welt gefunden, und das ist es sicher nicht.

Wie wurden die Tests durchgeführt

Zwei deutsche Ingenieure brachten Messgeräte für den Einsatz in Pkw mit. Der Head And Toro Simulator (HATS - ein System bestehend aus 2 Teilen - Head und Center, Aufnahme von Geräuschen) befand sich vorne oder hinten im Auto und zeichnete alle Geräusche auf seinen Mikrofonen auf. Einer der Ingenieure hat diese Aufnahmen aufgenommen. Beide Teile des Systems waren per WLAN mit dem Tablet verbunden, um während der Testfahrt Echtzeitgeräusche zu hören. Alle Fremdkörper wie Stifte, Schlüsselanhänger, Flaschen und andere wurden aus der Kabine entfernt, um den Teig nicht zu stören. Jeder Testlauf wurde auf einer speziellen Teststrecke der Zeitschrift Auto Bild in Deutschland von einem Testfahrer und Ingenieur durchgeführt.

Sammlung von Informationen

Das Fazit für jedes Auto wurde nach 7 Tests gezogen. Wir haben den inneren Klang von jedem gemessen. Bei einer Bewegung mit konstanter Geschwindigkeit wurden Noten von 50.100.130 km / h genommen. Außerdem gab es einen Test zur Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. Die Sprachverständlichkeit wurde daran gemessen, wie gut sie sich auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h verstanden. Für viele Maschinen war dieser Test kein Problem. Tatsächlich konnten sich die Mitglieder nur im VW-Käfer nicht verstehen.

Ergebnis

Präzisionsmikrofone und modernste Software hören alles zusammen mit einem aufmerksamen Tester. Oder zu wenig, wie das Innere des Mercedes S 500. Die Limousine ist übrigens noch leiser als der Rolls-Royce. Ja, bei Elektroautos gibt es keine Motorgeräusche, aber das bedeutet nicht, dass Sie lautlos fahren – die Geräusche der Räder und des Windes wurden nicht gelöscht.

Wie Schall gemessen wird

Schall sind Druckschwankungen, die von unseren Ohren wahrgenommen werden. Das Mikrofon wandelt Druckschwankungen in ein elektrisches Signal um. Der unerwünschte Ton ist Rauschen.

Dezibel

Die Stärke von Geräuschen oder Geräuschen wird in Dezibel (dB) gemessen. Die menschliche Hörschwelle beträgt 0 dB, das Flüstern 20 dB, das normale Gespräch 50 dB.

A-Bewertung (dB (A))

Neben der Kraft des Schalls nimmt das menschliche Ohr verschiedene Töne auf unterschiedliche Weise wahr. Daher wird der Klang auch mit einem gewichteten Filter bewertet. Am gebräuchlichsten ist der Wiegefilter, der die Reaktion des menschlichen Ohrs simuliert und den Schall dann in dB (A) ausdrückt.

Es gibt bestimmte Schallübertragungen, die wir als störender empfinden als andere. Außerdem. wir reagieren empfindlicher, wenn der Klang weniger kraftvoll ist. Der Sonh-Score kombiniert das subjektive menschliche Klangempfinden mit dem Schalldruck, der mit unseren Instrumenten gemessen werden kann. In der Akustik ist Schlaf eine Einheit der wahrgenommenen Lautstärke. Ein Traum ist 40 Phon, das sind 40 dB (A) bei 1000 Hz.

Stellen wir uns der Übersichtlichkeit halber ein paar Fragen zum Thema Rauschen.

1. Größere Räder machen mehr Lärm?

Kaum! Es gab ein Experiment, als der Audi A3, der normalerweise 225/45 / R 17 hat, mit 225/40 R 18 ausgestattet wurde. Das Ergebnis war mehr als ein halber Tag. Es ist fast unmöglich zu hören.

1. Ist ein Vierzylinder lauter als ein Sechszylinder?

Jawohl! Beim Beschleunigen (von 0 auf 100) machte der BMW 435i (mit 3-Liter-6-Zylinder-Benzinmotor) ein 30-Schlafgeräusch. Ein 428i mit 4 mal 2 Liter produzierte 1,5 mehr Schlaf. Einer der Gründe war der Energiemangel mit den entsprechenden Folgen für das Getriebe und die Drehzahl.

1. Ist ein Cabrio mit Stoffdach lauter als ein herkömmliches Stahlauto?

Jawohl! Der Vergleich bei hohen Geschwindigkeiten zeigt, dass ein Auto mit Stoffdach doppelt so laut ist wie ein Auto mit festem Dach. Zum Beispiel bietet das Mazda MX-5 Cabrio 105,3 Schlaf, während sein Cousin mit Stahldach nur 80,4 Schlaf bietet.

1. Ist ein Cabrio mit offenem Dach lauter als ein geschlossenes?

Was für eine Frage! Ja natürlich! Bei geöffnetem Dach steigen die Windgeräusche sehr stark an. Dies entspricht einem Unterschied von 18 Schlafplätzen bei geöffnetem und geschlossenem Dach.

1. Ist ein Benziner leiser als ein Dieselmotor?

Nein! Zumindest für den VW Golf gilt: Der TDI ist beim Beschleunigen zurückhaltender, obwohl das Pedal im Gegensatz zum TSI bereits im Boden steckt. Ja, letzteres hat höhere Drehzahlen, aber dies fügt mehr Lärm hinzu.

1. Kann man Motorgeräusche bei 100 km/h hören?

Jawohl. Einmal haben wir einen Golf 2.0 TDI genommen - sein Motor brummt bei dieser Geschwindigkeit recht laut. Nur Wind- und Reifengeräusche bei 130 km/h können sein Gebrüll übertönen.

1. Ist ein Kombi lauter als eine Limousine?

Jawohl. Der Audi A3 Sportback (bei 100 km/h) ist tatsächlich etwas lauter als der normale A3. Der Unterschied zwischen ihnen beträgt jedoch nur 1,4 Schlaf.

1. Ist der Rolls-Royce hinten leiser als vorne?

Ja, der ruhigste Platz im Rolls-Royce Ghost ist hinten rechts vom Fahrer. Selbst wenn der Fahrer Geräusche von Ihnen hört, wird es nur 0,9 Schlaf sein. Nur sehr sensible Menschen hören es.

1. Stimmt es, dass im Rolls-Royce nur die Uhr zu hören ist?

Nein, die Uhr läuft lautlos. Wenn Sie etwas hören, ist es entweder V12 oder Belüftung.

14. Platz

VW Käfer Última Edicion: Käfer kriecht ins Ohr

Auch wenn wir stehen bleiben, hören wir das Brummen des Motors. Sobald wir losfahren, nimmt der Lärm dramatisch zu. Ein luftgekühlter Motor und ein mit Wasser gefüllter Kühler heulen schon mit dem Lüfter. Es scheint, dass die gesamte Arbeit des Motors auf den Salon übertragen wird. Bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h hört der Beifahrer das Heck nicht mehr. Ja, und dieses Auto.

- Fahren mit konstanter Geschwindigkeit (50, 100, 130 km / h): 24,59 / 45,16 / 56,2 Sone *

- Beschleunigung (0-100 km/h): 51,24 Sone

Höchstgeschwindigkeit: 71,66 Sones

- Pflastersteine ​​(bei 40 km/h): 53,66 Schlaf

- Internes Geräusch (Stand und Leerlauf): 14,51 Schlaf

- Akustische Wahrnehmung (subjektive Punktzahl für die Geräuschart): Punktzahl 5+

- Sprachverständlichkeit (bestimmt bei 130 km/h): Score 6

* Schlaf ist eine Einheit der wahrgenommenen Lautstärke

Technische Daten des Fahrzeugs

- 4-Zylinder-Motor, Heckantrieb

- Leistung - 46 PS

- Reifen Vredestein T-Trac 165/80 R15 T

- Höchstgeschwindigkeit - 130 km / h

Fazit: Beim Beetle merkt man, wie angenehm der Klang moderner Autos ist. Daher hat ein solches Auto nur unter Fans einen Platz.

13. Platz

Mazda MX-5 Roadster: Offen für Lärm

Das aus dünnen Stoffschichten bestehende Dach schützt nicht vor Umgebungslärm. So gelangen Fahrgeräusche ganz ohne Filter in die Kabine. Außerdem macht das Verdeck bei Wind und hoher Geschwindigkeit ein extrem störendes Geräusch. Auch beim Beschleunigen klingt der Motor unangenehm. Unter der Haube befindet sich nur sehr wenig Isoliermaterial, daher hat hier alles das Eindringen von Fremdgeräuschen in die Kabine. Dadurch ist der Geräuschpegel insgesamt sehr hoch.

- Fahren mit konstanter Geschwindigkeit (50, 100, 130 km / h): 19,91 / 32,84 / 48,32 Sone

- Beschleunigung (0-100 km/h): 48,44 Sones

- Höchstgeschwindigkeit: 105,27 Sone

- Pflastersteine ​​(bei 40 km/h): 47,64 Sone

- Internes Geräusch (Stand und Leerlauf): 6,39 Schlaf

- Akustische Wahrnehmung (subjektive Punktzahl für die Geräuschart): Punktzahl 4+

- Sprachverständlichkeit (bestimmt bei 130 km/h): Note 5+

Technische Details

- 4-Zylinder-Motor, Frontantrieb.

- Leistung - 160 PS

- Reifen Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45 / R17 W

- Höchstgeschwindigkeit - 213 km / h

Fazit: Ein schreckliches Dach, ein rauer Motor und eine fast völlig fehlende Schalldämmung unter der Haube machen den Innenraum zu einem Magneten für Fremdgeräusche.

12. Platz

Audi R8 V10 FSI: Du wirst es bald hören

Bei konstanter Geschwindigkeit leistet der Audi 525 PS. kaum lauter als das Elektroauto Zoe. Vielleicht haben wir etwas mit Gehör? Nein, mit 130 achtet der Audi sehr auf Fremdgeräusche, während sich die Zoe für laute Geräusche nicht schämt. Anders sieht es aus, wenn der Fahrer versucht, auf dem V10 zwischen den Sitzen zu sprechen. Und wenn Vmax angeht, dröhnt der Motor so laut, dass einem die Ohren richtig weh tun können.

- Internes Geräusch (Stand und Leerlauf): 7,74 Sone

- Akustische Wahrnehmung (subjektive Punktzahl für die Geräuschart): Punktzahl 4-

- Sprachverständlichkeit (bestimmt bei 130 km/h): Note 2

Technische Details

- V-10, Hinterradantrieb

- Leistung - 525 PS

- Reifen Pirelli P Zero 235/35 - 305/30 ZR 19 Y

- Beschleunigung 0-100 km/h in 3,6 s

- Höchstgeschwindigkeit - 314 km / h

Fazit: Erwartungsgemäß klingt der V10 sehr sportlich – aber auch laut. Außerdem sind Reifen und Wind bei hohen Geschwindigkeiten sehr spürbar.

11. Platz

BMW X1: Knurrt ständig

Trotz der guten Isolierung unter der Haube und der kompletten Einhausung des Dieselmotors knurrt dieser 2-Liter-4-Zylinder in jeder Situation lautstark. Dies klingt jedoch nicht unhöflich. Die Reifen sind immer hörbar, aber das Geräusch ist auf dem Kopfsteinpflaster nicht so wahrnehmbar. Die Qualität der Sprachverständlichkeit bei 130 km/h ist mäßig, da der Motor bereits die Gespräche der Passagiere übertönt.

- Fahren mit konstanter Geschwindigkeit (50, 100, 130 km / h): 17,35 / 25,60 / 33,91 Schlaf

- Beschleunigung (0-100 km/h): 61,91 Sone

- Höchstgeschwindigkeit: 114,70 Sone

- Pflastersteine ​​(bei 40 km/h): 54,84 Sone

- Internes Geräusch (Stand und Leerlauf): 7,74 Schlaf

- Hörwahrnehmung (subjektive Beurteilung der Geräuschart): 4-

- Sprachverständlichkeit (bestimmt bei 130 km/h): 2-

Technische Details

- 4-Zylinder-Turbomotor, Frontantrieb

- Leistung 143 PS

- Reifen Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y

- Beschleunigung 0-100 km/h in 9,6 s

- Höchstgeschwindigkeit 200 km / h

Fazit: Motorgeräusche sind immer vorhanden, aber nicht unerträglich laut. Darüber hinaus erfüllt der X1 alle anderen Aspekte der Schalldämmung streng nach seiner Klasse.

Bewertung: 3+

10. Platz

BMW 4: Der Motor kämpft um seinen Lärm

Das Coupé rollt trotz der breiten Reifen flüssig. Der aufgeladene 4-Zylinder-Motor ist samtig und dezent. Treten Sie jedoch das Pedal bis zum Boden, steigt der Geräuschpegel entsprechend an. Obwohl der Motor sportlich und satt klingt, ist die Lautstärke deutlich höher als beispielsweise beim Fiat 500L. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ist der Wind einfach gnadenlos.

- Fahren mit konstanter Geschwindigkeit (50, 100, 130 km / h): 11,35 / 18,16 / 24,48 Sone

- Beschleunigung (0-100 km/h): 29,94 Sones

Höchstgeschwindigkeit: 61,42 Sone

- Pflastersteine ​​(bei 40 km/h): 31,95 Schlafen

- Internes Geräusch (Stand und Leerlauf): 3,82 Sone

- Hörwahrnehmung (subjektive Beurteilung der Geräuschart): 3

- Sprachverständlichkeit (bestimmt bei 130 km/h): 1-

Technische Details

- 4-Zylinder-Turbomotor, Frontantrieb

- Leistung - 245 PS

- Reifen Bridgestone Potenza S001 225/45 - 225/40 R 18 Y

- Beschleunigung 0-100 km/h in 5,8 s

- Höchstgeschwindigkeit 250 km / h

Fazit: Wenn Sie beschleunigen müssen, wird es viel Lärm geben. In anderen Fällen ist alles sehr ruhig.

Bewertung: 2-

9. Platz

Renault Zoe: sehr diskretes Twittern

Bei 60 km/h wird das charakteristische Geräusch eines Elektromotors mit einer Straßenbahn in Verbindung gebracht und vermischt sich mit dem Rauschen des Windes. Sie können auch hören, wie Kieselsteine ​​in das Profilmuster eindringen. Das gute Ergebnis bei Höchstgeschwindigkeit ist leicht zu erklären – nur sind es hier nur 135 km/h.

- Fahren mit konstanter Geschwindigkeit (50, 100, 130 km / h): 11,84 / 23,00 / 32,14 Schlaf *

- Beschleunigung (0-100 km/h): 18,63 Sone

- Höchstgeschwindigkeit: 32,48 Sone

- Pflastersteine ​​(bei 40 km/h): 39,13 Schlaf

- Internes Geräusch (Stand und Leerlauf): 2,14 Schlaf

- Hörwahrnehmung (subjektive Beurteilung der Geräuschart): 2

- Sprachverständlichkeit (bestimmt bei 130 km/h): 3-

Technische Details

- Drehstrom-Synchronmotor

- Leistung - 88 PS

- Reifen Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q

- Beschleunigung 0-100 km/h in 13,5 Sek.

- Höchstgeschwindigkeit 135 km / h

Fazit: Eine leichte Karosserie wackelt mehr als ein normales Auto und auch die Windgeräusche verschwinden nirgendwo. Der Motor brummt genau so, wie wir es erwartet haben.

Bewertung: 2-

8. Platz

Fiat 500L: 2-Zylinder-Krümel

Ein kleiner 2-Zylinder-Turbo-Benziner zieht den großen Wagen nach vorn. Es klingt nach harter Arbeit, ein solches Auto auf die Autobahn zu fahren. Meinst du der Motor macht Geräusche? Egal wie es ist. Beim Blick auf die Messgeräte macht er kaum Geräusche. Er scheint auf Zehenspitzen um den Fahrer herumzugehen und versucht, sich nicht auf sich selbst zu konzentrieren. Kleine Reifen machen auch wenig Lärm. Bis 130 km/h ist der Geräuschpegel sehr gering – genau wie beim VW Golf. Bei dieser Geschwindigkeit stören Hintergrundgeräusche die sprechenden Passagiere in keiner Weise. Und wenn es zunimmt, dann nimmt das Rauschen zu.

- Fahren mit konstanter Geschwindigkeit (50, 100, 130 km / h): 10,87 / 18,93 / 25,24 Sone *

Zunächst ein paar Worte darüber, wie wir Rauschen messen. Dazu verwenden wir einen professionellen Schallpegelmesser. Das Gerät befindet sich in der Mitte des Fahrgastraums, also hinter den Vordersitzen in Höhe der Kopfstützen. Der Fahrer beschleunigt bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit, sagen wir bis zu 80 km / h, und hält diese für einige Zeit, und der Instrumentenbediener zeichnet den Geräuschpegel in der Kabine auf. Anschließend messen wir bei Bedarf mit Geschwindigkeiten von 100, 120 km/h oder höher. Bei der Geräuschmessung während der Beschleunigung wird der Maximalwert genommen.

Bei Regen, in der Wintersaison und wenn das Auto mit Spikereifen ausgestattet ist, nehmen wir keine Messungen vor, da solche Reifen auf jeden Fall lauter sind als Klettverschlüsse. Aus diesen Gründen liegen nicht bei jedem Test Messergebnisse vor. Manchmal kann der Geräuschpegel des gleichen Modells von Test zu Test vom vorherigen Indikator abweichen. Dies liegt daran, dass die Testwagen unterschiedliche Motoren und Getriebe haben. Auch das Wetter beeinflusst die Messergebnisse. Auch Wind kann zu ungenauen Messungen führen.

Worüber die Hersteller schweigen

Solche Daten werden Sie nie in den technischen Daten des Autos finden, die normalerweise vom Hersteller bereitgestellt werden. Wir haben die Testergebnisse der letzten zwei Jahre analysiert und eine Geräuschbewertung moderner Autos erstellt.

Es gibt viele Zahlen und es ist leicht, sie zu verwechseln. Daher werden wir in diesem Material die leisesten Autos mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h definieren. Werfen wir also einen Blick auf die Gruppentests, die das Magazin durchgeführt hat.

Wir öffnen die neunte, September-Ausgabe und finden großer Limousinentest... Reservieren wir gleich, wir haben diese Messungen nicht wie üblich am Autopolygon von Dmitrovsky durchgeführt, sondern an einer öffentlichen Straße. Daher sind die Geschwindigkeiten unterschiedlich: 60 km/h und 90 km/h. Deshalb haben wir die Messergebnisse dieses Tests nicht in die Gesamtwertung einfließen lassen – die ersten vier C-Klasse-Limousinen gehen außerhalb der Wertung. Aber im Inneren der Vier befanden sich die Sitze wie folgt: Bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h erwies sich der Nissan Sentra als der leiseste mit dem Ergebnis 64,6 dBA. Bemerkenswert ist, dass sich der neue Hyundai Elantra mit 2,0-Liter-Motor als lauter herausstellte - 65,3 dBA. Der Ecoboost Turbo Ford Focus hinkte ziemlich hinterher. Kennzeichen "amerikanisch" - 65,6 dBA. Für das Ohr ist ein solcher Unterschied jedoch schwer fassbar. Ein weiteres koreanisches Auto - Kia Cerato zeigte Ergebnisse in 65,9 dBA.

Aber zurück zu Standardmessungen bei 80 km/h. V Test leistungsstarker Premium-Frequenzweichen, dessen Highlight der neueste Jaguar F-Pace war, der leiseste BMW X4 mit dem Ergebnis 59,2 dBA. Porsche Macan GTC zweiter Platz mit Ergebnis 60,8 dBA. Nun, die Marktneuheit von Jaguar zeigte nur das dritte Ergebnis - 62,0 dBA. Wie Sie sehen können, liegen auch die Indikatoren der Rivalen sehr nahe beieinander.

In der August-Ausgabe von ZR erschienen Testen Sie mit einem der vielleicht am meisten erwarteten neuen Produkte der russische Markt - der Renault Kaptur Crossover. Durch Rauschen mit dem Ergebnis 60,6 dBA hat er gewonnen. Der zweite Platz ging an die Soplatform Duster - 62,9 dBA, und den dritten verdiente sich der "japanische" Suzuki Vitara. Das Ergebnis ist 65,5 dBA.

V Crossover-Test in voller Größe, die sich um eine weitere erwartete Neuheit versammelte - den Honda Pilot, die Ergebnisse waren fast identisch. Der 80 km/h-Pilot ist der leiseste - 58,4 dBA, aber die Konkurrenten blieben nicht zurück. Ford Explorer und Kia Sorento Prime zeigten exakt die gleichen Zahlen - 58,7 dBA.

Wohin ohne die „Chinesen“, von denen es auch in Krisenzeiten auf unserem Markt viele gibt. V Crossover-Test aus China zwei Neuheiten nahmen teil - Zotye T600 und Haval H2, die angeblich die chinesische Prämie sind. Nun, der dritte Teilnehmer kennt uns bereits Brilliance V5. Am leisesten war erwartungsgemäß der chinesische Premium - Haval H2. Das Ergebnis ist 59,8 dBA. Zweiter Platz für Zotye - 60,9 dBA, na ja, und Brilliance V5 mit dem Ergebnis 62,9 DBA belegte den dritten Platz. Interessanterweise erwies sich der Haval als leiser als alle beliebten Limousinen und der lang erwartete Capture. Zwar sind sowohl Limousinen als auch Kaptur günstiger als ein Crossover aus dem Reich der Mitte.

V Test von Oberklasse-Limousinen Beteiligt waren die Mercedes-Benz S-Klasse, der Audi A8L und die damals gerade neu erschienene 7er-Reihe von BMW. Mit dem Ergebnis 56,6 dBA gewann Mercedes-Benz, Audi A8L Limousine zeigte das zweite Ergebnis ( 58,6 dBA), aber die neuen "Sieben" von BMW schlossen die Top Drei ab. In ihrer Kabine zeigte der Schallpegelmesser das gleiche wie bei der chinesischen Frequenzweiche Haval H2 - 59,8 dBA.

Lange haben wir auf den neuen Skoda Superb gewartet. Sobald das Auto im Pressepark aufgetaucht war, wurde es daher sofort getestet. Die Rivalen wurden von ernsthaften Konkurrenten aufgegriffen - einer neuen Generation der Ford Mondeo-Limousine und dem Bestseller des russischen Marktes - Toyota Camry. Aber Superb hat vor starken Gegnern nicht gefoldet und gewann die Gesamtwertung, zudem war er der Ruhigste unter den Top Drei. Das Ergebnis ist 63,1 dBA. Mondeo und Camry zeigten praktisch die gleichen Zahlen. Messdaten der "Amerikaner" - 64,5 dBA, Toyota - 64,9 dBA. Mit Blick nach vorne stelle ich fest, dass Sie mit solchen Indikatoren nicht in die Top Ten kommen werden.

Kompakte Frequenzweichen sind in Russland sehr beliebt. V noch ein großer test Wir haben uns entschieden, zu sehen, wozu der Ford EcoSport, der Skoda Yeti und der Suzuki Vitara fähig sind. Ich werde den Text jedoch nicht nacherzählen. Es ist im Dateisatz 2015 zu finden. Wir interessieren uns für Lärm. Also erwies sich Yeti als der ruhigste. Das Ergebnis ist 65,0 dBA. Ford zeigte fast identische Ergebnisse und lag nur um . zurück 0,5 dBA ( 65,5 ). Vitara schloss die Top 3, ihre Daten - 67,0 dBA.

Leider wird das Thema Zuverlässigkeit eines bestimmten Aggregats heute von den Herstellern aus mehreren Gründen in den Hintergrund gedrängt. Vor dem Hintergrund der allgemeinen Globalisierung und des Strebens der Automobilkonzerne nach Superprofiten steht zunächst einmal das Marketing an erster Stelle.

Nicht weniger Einfluss hat der Trend zum schnellen Wandel und der schrittweisen Verschärfung von Umweltnormen und -standards in den USA, Japan und den entwickelten Ländern Europas. Mit anderen Worten, die Herstellung zuverlässiger und langlebiger Motoren ist nicht nur unrentabel, sondern auch unpraktisch.

Die Hauptaufgabe besteht darin, sicherzustellen, dass das Aggregat die Garantiezeit erreicht, nach der es noch bis zu einer bestimmten bedingten Grenze dienen konnte, die für viele moderne in der Praxis auf eine durchschnittliche Marke von etwa 200-300 Tausend begrenzt ist km.

Die Autohersteller gehen davon aus, dass das Auto eines durchschnittlichen Besitzers zwar so viele Kilometer zurückgelegt hat, sich jedoch die Umweltstandards bereits geändert haben, die Steuern auf die Wartung eines Gebrauchtwagens steigen und der Fahrer lieber das Auto wechselt, als den Motor und andere Komponenten zu reparieren.

Es wird deutlich, dass die Geschichten erfahrener Fahrer über deutsche, japanische oder amerikanische Motoren mit mehr als einer Million Einwohnern heutzutage eher wie eine schöne Legende sind. Wir versichern Ihnen schnell, dass es solche Motoren gibt, und davon gibt es einige.

Auf modernen neuen Maschinen ist es jedoch aus offensichtlichen Gründen unwahrscheinlich, dass solche Einheiten gefunden werden können. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind die Chancen viel besser, ein Auto mit einem so zuverlässigen und langlebigen Verbrennungsmotor zu finden. Darüber werden wir weiter sprechen.

Lesen Sie in diesem Artikel

Langlebige Benzin- und Dieselmotoren

Wir stellen sofort fest, dass es einfach unmöglich ist, alle beachtenswerten Einheiten im Rahmen eines Artikels zu berücksichtigen. Aus diesem Grund enthält unsere Liste die berühmtesten Versionen von Antriebssträngen, die unter den Hauben der bekanntesten und sogar ikonischsten Autos ihrer Zeit gefunden wurden. So lass uns gehen.

Zuverlässigster Benzinmotor

Beginnen wir mit den bekannten Reihen-Vierzylinder-Verbrennungsmotoren. Solche Motoren sind zu Recht auf der ganzen Welt beliebt, und in den GUS-Staaten stellen benzinbetriebene Einheiten im Vergleich zu Analoga die absolute Mehrheit.

• Unter den Benzinmotoren dieser Gruppe ist das Toyota 3s-fe-Aggregat hervorzuheben. Dieser Motor gilt zu Recht als sehr zuverlässig und relativ wartungsfreundlich. Das Erfolgsgeheimnis dieser Installation ist einfach: 2,0 Liter und verschiedene Versionen von 130 bis 140 PS.

Dieser Motor kann als sehr erfolgreich angesehen werden, da der Verbrennungsmotor Ende der 80er Jahre auf den Markt kam, aber seine verschiedenen Modifikationen wurden bis 2000 produziert. Der 3s-fe-Motor wurde im Toyota Camry 1987-1991 verbaut, er befindet sich unter der Haube des Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 usw.

Die Autoservice-Mitarbeiter und die Besitzer selbst bemerken die Widerstandsfähigkeit des Motors gegen raue Betriebsbedingungen sowie die allgemeine Zuverlässigkeit der Struktur. Wenn Sie dem Motor folgen, beträgt die Laufleistung etwa 550-600.000 km. ohne machen zu müssen ist bei diesem Gerät weit von der Grenze entfernt.

• Als nächstes steht wieder die japanische Autoindustrie auf der Liste. Die Lorbeeren der Meisterschaft gehen diesmal an den Mitsubishi 4g63-Motor. Auch dieses Aggregat hat einen Hubraum von 2,0 Litern und erblickte Anfang der 80er Jahre das Licht der Welt. Frühe Versionen hatten einen und drei pro Zylinder, ab 1987 erhielt er zwei Nockenwellen. Modifizierte Versionen dieses Motors wurden auf dem legendären Mitsubishi Lancer Evolution IX installiert (diese Einheit wurde bis 2006 unter der Motorhaube dieses Modells installiert).

Es gibt viele Varianten der 4g63-Einheit, sowohl atmosphärische als auch turbogeladene Versionen. Komplexere Entwicklungen haben ein komplexes Kraftstoffversorgungsschema usw. Je komplexer das Gerät ist, desto geringer ist natürlich die Zuverlässigkeit. Wenn wir von gedrosselten Versionen sprechen, dann können diese Motoren durchaus als "Millionäre" bezeichnet werden.

Bemerkenswert ist auch, dass verschiedene Versionen dieses ICE heute Kopien sind, die von den koreanischen Marken Huyndai und Kia sowie Autoherstellern aus China lizenziert werden.

• Weitergehen. Überraschenderweise wird unsere Aufmerksamkeit wieder einmal auf eine weitere Legende aus Japan gerichtet sein. Dieses Mal konzentrieren wir uns auf Honda-Motoren, nämlich die Motoren der D-Serie (D-Serie).

In der Reihe dieser ICEs gibt es nicht weniger als ein Dutzend verschiedene Versionen mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 bis 1,7 Litern mit einer Leistung von bis zu 130 PS. Die Motoren lassen sich problemlos bis zu 7000 U/min drehen. Aggregate dieser Baureihe wurden von 84 bis 2005 produziert. Die Versionen D15 und 16 zeichneten sich insbesondere durch ihre herausragende Leistung in puncto Zuverlässigkeit aus.

Motoren der D-Serie wurden in Honda Civic, HR-V, Accord usw. verwendet. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Arbeitsvolumen nicht das größte ist und die Aggregate ständig verdreht werden mussten, konnte das Design immer noch relativ leicht bis zu 500.000 km gepflegt werden. Auch bei der Reparatur bereiteten diese Motoren den Mechanikern keine besonderen Probleme oder Schwierigkeiten.

• Ein weiterer herausragender Motor, diesmal aus europäischer Produktion, ist der Motor von Opel. Genauer gesagt sprechen wir über die Antriebsstränge der Baureihe 20NE. Unter den einfachen Vierzylindermotoren sticht die x20se-Version heraus. Dieser Motor hat ein "unzerstörbares" Design, das oft länger hielt als das Auto selbst, auf dem das Aggregat stand.

Ein Hubraum von 2 Litern, Leistung von 115 bis 130 PS, nur 8 Ventile pro Zylinder, ein Zahnriemen und eine einfache verteilte Einspritzung lassen diesen Motor Hunderttausende von Kilometern auch mit Öl und Kraftstoff von nicht bester Qualität einwandfrei arbeiten. Diese ICEs erschienen 1987 und wurden bis 1999 produziert. Sie finden sich unter den Hauben von Opel Kadett und Astra, Vectra, Omega, Calibra-Modellen, auf amerikanischen Oldsmobile-Modellen, in den USA populären Buick, Holden aus Australien usw. Es gibt auch aufgeladene Versionen dieses Motors.

Beachten Sie, dass unter den Hauben von Chevrolet modernere Saugmotoren des modifizierten 20NE mit 16 Ventilen fest etabliert sind, die von GM in Südkorea und anderen Ländern hergestellt werden. Bei den einfachen 8-Ventil-Varianten beträgt die Laufleistung etwa 500.000 km. sie sind weit von der grenze entfernt. Bei richtiger Pflege kann ein solches Aggregat bis zu 800-900 Tausend oder sogar etwa eine Million Kilometer zurücklegen.

Bei moderneren und fortschrittlicheren 16-Ventil-Versionen wird die Zuverlässigkeit merklich reduziert, aber der Motor kann auch sicher 300-400.000 km zurücklegen. Die Einfachheit des Designs verursacht keine besonderen Probleme bei der Reparatur, das Gerät kommt mit den Belastungen gut zurecht und verdaut normalerweise nicht den besten Kraftstoff in der GUS.

Werfen wir nun einen Blick auf die Reihensechszylinder-Motoren. Zuallererst gibt es unter solchen Einheiten viele echte Legenden, die in der Lage sind, diese begehrte Million zu verwalten. Diese Zuverlässigkeit ist auf die Einfachheit des Geräts, die hervorragende Balance und die reduzierten Vibrationen sowie die ausreichende Leistung zurückzuführen.

• Unter den Spitzenreitern in dieser Gruppe fällt sofort der bekannte 1JZ-GE-Motor und seine Fortsetzung 2JZ-GE von Toyota auf, die unter Profis und Motorsport-Enthusiasten bekannt sind. Triebwerke dieser Baureihe mit 2,5 und 3,0 Liter Hubraum gelten zu Recht als eines der zuverlässigsten und langlebigsten im gesamten Motorenbau. Auch Verbrennungsmotoren dieser Baureihe zeichnen sich durch herausragende Leistungen in Leistung und Drehmoment aus.

Diese Motoren wurden 17 Jahre lang produziert (von 90 bis 2007). In dieser Zeit entstanden mehrere Varianten, von denen die berühmtesten die legendären Turbomotoren 1JZ-GTE und 2JZ-GTE waren. Turboaufgeladene und Saugmotor-Versionen dieses ICE, die fest unter den Hauben legendärer japanischer Sportwagen (zum Beispiel des Toyota Supra-Modells) angesiedelt sind, fühlten sich großartig an auf dem Mark II und Crown, Lexus-Modellen für den US-Markt usw.

Beachten Sie, dass atmosphärische Motoren dieser Linie durchaus in der Lage sind, 1 Million Kilometer oder sogar mehr zurückzulegen, bis der Motor einer größeren Überholung bedarf. Möglich wurden solche Indikatoren durch das kompetente und einfache Design sowie die hohe Leistungsqualität aller Teile und Baugruppen des Aggregats.

• Der nächste würdige Vertreter, jetzt der Europäischen Schule für Motorenbau, auf unserer Liste wird zu Recht der Motor der Firma BMW. Der Reihensechszylinder M30 wurde bereits 1968 entwickelt, während seine Modifikationen bis 1994 produziert wurden.

Die atmosphärische Einheit hatte ein Volumen von 2,5 bis 3,4 Litern, die Leistung reichte von 150 bis 220 PS. Die Turboversion des M102B34 zeichnete sich durch eine Leistung von etwa 250 PS aus. Das Design dieses Motors basiert auf Gusseisen, 12 Ventilen und Aluminium. Wir fügen hinzu, dass die Sportversionen des M88 bis zu 24 Ventile hatten.

M30-Motoren sind an bekannten 5er- und 7er-BMW-Modellen in der GUS zu sehen. Außerdem wurde der angegebene Motor in einem BMW 6er verbaut, und das Aggregat ist mehr als einmal von der alten Generation des Modells auf eine neue Karosserie übergegangen. Wie die Praxis zeigt, kann dieser Motor (insbesondere mit einem Volumen von 3,4 Litern bei relativ leichten 5er-Modellen) durchaus 500.000 km erreichen. Kilometerstand und mehr.

• Die Liste wird mit einem weiteren BMW-Motor fortgesetzt, nämlich dem M50 inline-sechs. Die Linie dieser Motoren in der Anfangsphase verstärkte nur den Ruhm von BMW nach dem zuverlässigen M30. Die Aggregate zeichneten sich durch ihren "explosiven" Charakter im mittleren und hohen Drehzahlbereich aus. Die Motoren hatten ein Arbeitsvolumen von 2,0 bis 2,5 Liter, die Leistung reichte von 150 bis 192 "Pferden".

Das Design blieb relativ einfach (Gussblock, Aluminium-Zylinderkopf, Steuerkette und vier Ventile pro Zylinder). Die weitere Modernisierung, die späteren Versionen dieses Motors unterzogen wurde, trübte jedoch den Ruf etwas. Nach der Einführung eines komplexen Ventilsteuersystems (die unter BMW-Enthusiasten weithin bekannte VANOS-Lösung) wurde der Motor weniger zuverlässig.

Bei den "vanless" -Versionen des M50 ist dieser Motor durchaus in der Lage, etwa 500.000 km zu fahren. und mehr vor der Überholung. Probleme mit VANOS bei modifizierten Versionen können einen Eingriff bis zu 200-250.000 km erfordern, obwohl das Gerät bei ordnungsgemäßer Wartung und Pflege auch für etwa 400.000 km normal arbeiten kann.

Wir fügen auch hinzu, dass die nächste Generation der M52-Motoren einen Nikasil-Block erhielt und sich auch in einem komplexen Design von ihren Vorgängern unterschied. Bei solchen Verbrennungsmotoren hat sich die Zahl der Störungen merklich erhöht und die Gesamtlebensdauer des Aggregats hat sich deutlich verringert.

Leistungsstarke V-Motoren runden die Liste der zuverlässigsten Benzinmotoren ab. Von besonderem Interesse sind Aggregate vom Typ V8, die in Elite-Pkw, SUVs und Sportwagen zu finden sind.

Wir stellen sofort fest, dass sich solche Aggregate bei Autos aus Europa und Japan in der Regel nicht in einer großen Ressource unterscheiden. Tatsache ist, dass solche Motoren aus leichten Materialien bestehen und auch ein ziemlich komplexes Design haben. Die einzige Ausnahme von der Regel können nur gefräßige, gedrosselte V8s bei amerikanischen Autos sein, aber auch dort ist nicht alles so glatt.

• Wenn wir darüber sprechen, welche V-Motoren am zuverlässigsten sind, dann ist der BMW M60-Motor erwähnenswert. Der Motor hat erhalten, die Zylinder sind mit Nikasil bedeckt, und der Motor selbst zeichnet sich nicht durch ein hohes Maß aus und ist mit einem großen Sicherheitsspielraum ausgelegt.

Dieses Aggregat kann problemlos 500.000 km zurücklegen. Es gibt Fälle, in denen bei einem solchen Lauf nicht einmal die Kolbenringe ausgetauscht werden müssen. Diese Motoren wurden in der BMW 7er und 5er Baureihe verbaut, das Aggregat wurde bei Modellen der Marke 92 bis 98 eingesetzt.

Der Hauptnachteil dieses Motors kann als Nikasil-Beschichtung angesehen werden. Tatsache ist, dass das Fahren mit Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt superstarkes Material schnell "töten" kann. Aus diesem Grund brach ein lauter Skandal um BMW-Autos mit vernickelten Zylindern aus.

Dann entschied sich die Firma BMW, Nikasil aufzugeben und wechselte zu einem anderen Material namens Alusil. In der Praxis erwies sich eine solche Beschichtung als brüchiger, Alusil leidet jedoch nicht so stark unter den Auswirkungen von Schwefel. Wenn wir also die Möglichkeit des Tankens mit schwefelhaltigem Kraftstoff ausschließen, kann ein solcher V8-Motor durchaus eine halbe Million Kilometer zurücklegen.

Wir stellen auch fest, dass die nächste Version des M62 (eine Fortsetzung des M60) strukturell viel komplizierter ist als sein Vorgänger. Es ist ganz offensichtlich, dass die Ressourcen der Einheit natürlich abgenommen haben. Dies bedeutet nicht, dass der Motor nicht in der Lage ist, 400 oder 500.000 km zu arbeiten, jedoch hat die Gesamtzahl der verschiedenen Fehlfunktionen an diesem Motor stark zugenommen.

Zuverlässigster Dieselmotor

Dieselmotoren gelten zunächst als zuverlässigere Art von Verbrennungsmotor im Vergleich zu Benzinmotoren. Die Schwachstelle moderner Dieselmotoren ist nicht der Motor selbst, sondern der komplexe und. Wenn wir über alte Dieselaggregate sprechen, die eine einfache Einspritzung haben, dann ist die Ressource solcher Motoren einfach erstaunlich.

• Obwohl sich Dieselmotoren vieler namhafter Hersteller durch eine lange Ressource auszeichnen, ist der OM602-Motor des Unternehmens zu den herausragendsten Aggregaten zu zählen.Der angegebene Fünfzylinder-Motor, hat 2 Ventile pro Zylinder, ist mit einem mechanischen Bosch-Produktion.

Solche Dieselmotoren erschienen 1985 und fielen bis 2002 unter die Hauben verschiedener Fahrzeugmodelle. Das Aggregat unterscheidet sich nicht in der hohen Leistung (in verschiedenen Versionen beträgt die Anzeige 90-130 PS), erfreut die Besitzer jedoch mit seiner Zuverlässigkeit und mäßiger Treibstoffhunger. Basierend auf diesem Motor baute Mercedes eine modernere Linie (OM612, OM647), während die Ressource nicht darunter litt.

Wie beim berühmten Mercedes OM602 wurde ein solcher Motor in den beliebten Modellen Mercedes W124, W201, in SUVs der G-Klasse, im Sprinter-Modell und sogar in einigen Versionen des W210 installiert. Für diesen Motor gilt eine Laufleistung von etwa 500.000 km als Norm. unter rauen Betriebsbedingungen.

Es gab auch Exemplare, die ohne Überholung mehr als 2 Millionen Kilometer gesäugt haben. Die Hauptsache ist, die Kraftstoffausrüstung zu überwachen, hochwertiges und Motoröl einzufüllen sowie den Verbrennungsmotor rechtzeitig zu warten und aufgetretene Probleme schnell zu beheben.

• Ein weiterer würdiger Vertreter in der Liste der zuverlässigsten Dieselmotoren ist der BMW M57-Motor. Das Gerät ist in Reihe, hat 6 Zylinder, ist zuverlässig und hat eine hervorragende Leistung.

Dieser Motor wurde eine Fortsetzung der "Diesel" -Linie des Unternehmens, basierend auf dem Design des M51, der von 1991 bis 2000 produziert wurde. Die Designer berücksichtigten die Mängel, wodurch sich der M57 als viel erfolgreicher herausstellte. Es ist auch anzumerken, dass dieser Motor zum Zeitpunkt seines Erscheinens nicht in das damals allgemein akzeptierte Konzept passte. Mit anderen Worten, der Dieselverbrennungsmotor galt als "langsamer" Motor für eine ruhige Fahrt und maximalen Kraftstoffverbrauch.

Gleichzeitig reichte die Leistung des BMW M57-Motors in verschiedenen Versionen von 201 bis 286 PS. Das Aggregat ging seit 1998 in Serie und wurde bis 2008 in verschiedenen Modellen der bayerischen Marke verbaut. Der beliebte Diesel "drei", "fünf" oder "sieben" BMW konnte in der Beschleunigungsdynamik durchaus mit Benzin-Pendants mithalten.

Gleichzeitig haben Drehmoment und Effizienz des kraftvollen Dieselmotors souverän Fans auf der ganzen Welt gewonnen. Der Motor erwies sich als so erfolgreich, dass der M57-Dieselmotor sowohl in einem kompakten BMW 330D "Feuerzeug" als auch unter der Haube eines soliden Range Rovers zu finden war.

Was ist das Endergebnis?

Wie Sie sehen, hängt die Lebensdauer eines Motors am häufigsten von der Komplexität seines Geräts, einem sorgfältig ausgearbeiteten Design, dem Kraftgrad, der Qualität der Teile und den richtig ausgewählten Materialien für deren Herstellung ab. Auch die Laufleistung vor der Überholung wird stark von der Qualität von Kraft- und Schmierstoffen, individuellen Eigenschaften und Betriebsbedingungen, Fahrweise etc. beeinflusst.

Mit anderen Worten, es ist notwendig, über Zuverlässigkeit und Kilometerleistung mit einer obligatorischen Änderung der Betriebsweise eines bestimmten Autos zu sprechen. Es ist ganz offensichtlich, dass, wenn das Auto oft auf der Autobahn fährt, das Aggregat mit sauberem Kraftstoff und hochwertigem Motoröl läuft, der Motorlastmodus optimal ist, dann kann der Verbrennungsmotor unter diesen Bedingungen a viele Kilometer und erarbeiten eine große Anzahl von Motorstunden.

Befindet sich das Fahrzeug in einer Region mit kaltem Klima, wird das Auto die meiste Zeit innerhalb der Stadt usw. verwendet, kann die Motorressource deutlich reduziert werden. Die folgenden Faktoren haben einen großen Einfluss auf die Lebensdauer des Motors:

• das Auto wird oft im Kaltstartmodus gestartet;
• Bewegung beginnt, der Motor "dreht" sich;
• der Motor hat während einer kurzen Fahrt keine Zeit, die Betriebstemperatur zu erreichen;

Es ist auch wichtig zu verstehen, dass sich die meisten Fahrzeuge in schwierigen Betriebsbedingungen befinden. Daher empfiehlt es sich, das vom Fahrzeughersteller im Handbuch angegebene durchschnittliche Ölwechselintervall um 20-50% zu reduzieren (abhängig von individuellen Gegebenheiten, Eigenschaften des verwendeten Öls etc.)

Verlassen Sie sich nicht auf die Aussagen der Hersteller von Kraft- und Schmierstoffen. Wie die Praxis zeigt, müssen bei unserem Kraftstoff selbst die hochwertigsten synthetischen Materialien wie Longlife in einfachen atmosphärischen Motoren höchstens alle 10 000 gefahrenen Kilometer ausgetauscht werden. Bei Rohrmotoren und erzwungenen Hochgeschwindigkeits-Atmosphärenmotoren wird das Serviceintervall zusätzlich auf eine durchschnittliche Marke von etwa 7-8 Tausend km reduziert.