Unabhängiger Tieftemperaturtest von Motorölen. SAE-Viskositätsklassifizierung und Kennzeichnung von Motorölen Niedrigviskose Motorenöle

Bei der Auswahl eines Motoröls für den Winterbetrieb sollten Sie auf die folgenden technischen Eigenschaften achten, die Hersteller von Schmierstoffen in der Regel in technischen Beschreibungen angeben.

1. Gefrierpunkt (Fließfähigkeitsverlust) oder Pour Point. Gemessen nach GOST 20287 oder DIN ISO 3016 oder ASTM D97. Dieser Parameter hat wenig physikalische Bedeutung für den Motorbetrieb. Es dient der Lagerung von Öl und zeigt an, dass Öl von einem Behälter in einen anderen umgefüllt werden kann. Darüber hinaus gibt es spezielle Additive - Beruhigungsmittel, die den Gefrierpunkt von Mineralölen senken. Durch die Zugabe einer großen Menge Beruhigungsmittel zum mineralischen hydrogecrackten Grundöl kann der Gefrierpunkt des fertigen Öls sogar unter minus 40 °C liegen.

2. Dynamische Viskosität bei niedriger Temperatur gemessen mit einem Kaltstartsimulator CCS (Kaltkurbelsimulator) nach den Methoden DIN 51 377 oder ASTM D 2602. Dieser wichtige Parameter zeigt, wie schwer es für den Motor sein wird, das kalte Öl in der Zylinder-Kolben-Gruppe zu drehen. Gemessen in mPa * s. Je niedriger dieser Parameter, desto besser. Die Grenzwerte der Viskosität für verschiedene Ölklassen werden durch die internationale Norm SAE J300 bestimmt.

Neueste Version des SAE J300-Standards

3. Dynamische Viskosität bei niedrigen Temperaturen gemessen auf einem Mini-Rotationsviskosimeter MRV (Mini-Rotationsviskosimeter)... Sie wird bei einer Temperatur gemessen, die 5 C niedriger ist als die von CCS und wird auch als "Pumpviskosität" bezeichnet. Dieser Indikator zeigt an, ob das eingedickte Öl die Motorölpumpe pumpen kann und mit welcher Geschwindigkeit das kalte Öl durch die Ölkanäle zu den Schmierstellen gefördert wird. Gemessen in mPa * s. Alle drei Parameter sind Gefrierpunkt, dynamische Viskosität CCS und dynamische Viskosität MRV, je weniger desto besser. Die Parameter CCS und MRV dienen zur Bestimmung der SAE-Viskositätsklasse. Die SAE-Norm definiert die Viskositätsgrenzwerte bei bestimmten Temperaturen. Beispielsweise sollten Öle mit einer Viskosität von 5W-XX (20, 30, 40, 50) eine CCS-Viskosität bei minus 30 C nicht über 6600 und die MRV-Viskosität nicht über 60.000 haben Recht auf Kennzeichnung als 5W-XX.

Auch im häuslichen Umfeld können Sie die Tieftemperatureigenschaften mit verschiedenen Geräten auswerten. Und wenn für viele Regionen Russlands Fröste unter 40 °C selten sind, ist es für Jakutien Alltag. Hier ist ein Beispiel für solche Tests von Andrey Toskin, AKA Belkovodus.

Es ist eine allgemein anerkannte technische Tatsache, dass Öle auf Basis von Polyalphaolefinen (PAO) im Vergleich zu mineralischen Hydrocrackölen bessere Tieftemperatureigenschaften aufweisen. Gleichzeitig haben Öle auf PAO im Sommerbetrieb klare Vorteile: Bei diesen ist die geringere Flüchtigkeit der NOACK-Parameter. Beschreibungen, höhere thermische Stabilität, geringe Oxidations- und Verkokungseigenschaften, bessere Wärmeableitung von geschmierten Oberflächen.

Motorölviskosität- das Hauptmerkmal, nach dem ein Schmierstoff ausgewählt wird. Sie kann kinematisch, dynamisch, bedingt und spezifisch sein. Um das eine oder andere Öl auszuwählen, verwenden sie jedoch meistens die Indikatoren der kinematischen und dynamischen Viskosität. Ihre zulässigen Werte werden vom Automotorenhersteller eindeutig angegeben (oft sind zwei oder drei Werte zulässig). Die richtige Auswahl der Viskosität gewährleistet einen normalen Motorbetrieb mit minimalen mechanischen Verlusten, einen zuverlässigen Schutz der Teile und einen normalen Kraftstoffverbrauch. Um den optimalen Schmierstoff zu finden, ist es notwendig, das Problem der Motorölviskosität genau zu verstehen.

Viskositätsklassifizierung von Motorenölen

Viskosität (ein anderer Name ist innere Reibung) ist nach der offiziellen Definition die Eigenschaft von flüssigen Körpern, der Bewegung eines Teils von ihnen relativ zu einem anderen Widerstand zu leisten. Dabei wird Arbeit verrichtet, die in Form von Wärme an die Umgebung abgegeben wird.

Die Viskosität ist ein variabler Wert, der sich abhängig von der Temperatur des Öls, den in seiner Zusammensetzung vorhandenen Verunreinigungen und dem Wert der Ressource (Motorlaufleistung auf einem bestimmten Volumen) ändert. Diese Eigenschaft bestimmt jedoch die Position des Schmierfluids zu einem bestimmten Zeitpunkt. Und bei der Auswahl des einen oder anderen Schmierstoffs für einen Motor ist es notwendig, sich von zwei Schlüsselkonzepten leiten zu lassen - dynamische und kinetische Viskosität. Sie werden auch als Niedertemperatur- bzw. Hochtemperaturviskosität bezeichnet.

Historisch gesehen definieren Autofahrer auf der ganzen Welt die Viskosität nach dem sogenannten SAE J300-Standard. SAE ist eine Abkürzung für die Organisation der Society of Automotive Engineers, die verschiedene Systeme und Konzepte der Automobilindustrie standardisiert und vereinheitlicht. Und der J300-Standard charakterisiert die dynamischen und kinematischen Komponenten der Viskosität.

Gemäß dieser Norm gibt es 17 Ölklassen, davon 8 Winter- und 9 Sommeröle. Die meisten in den GUS-Staaten verwendeten Öle werden mit XXW-YY bezeichnet. Dabei ist XX die Bezeichnung der dynamischen (Niedertemperatur-)Viskosität und YY der Indikator der kinematischen (Hochtemperatur-)Viskosität. Der Buchstabe W bedeutet das englische Wort Winter - Winter. Derzeit sind die meisten Öle Mehrbereichsöle, was sich in dieser Bezeichnung widerspiegelt. Acht Winter sind 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, neun Sommer - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Nach SAE J300 muss Motoröl folgende Anforderungen erfüllen:

• Pumpfähigkeit. Dies gilt insbesondere für den Motorbetrieb bei niedrigen Temperaturen. Die Pumpe sollte problemlos Öl durch das System pumpen und die Kanäle dürfen nicht mit einer angedickten Schmierflüssigkeit verstopft sein.
• Arbeiten Sie bei hohen Temperaturen. Hier ist die Situation umgekehrt, wenn die Schmierflüssigkeit nicht verdampfen, ausbrennen und die Wandungen der Teile durch Bildung eines zuverlässigen schützenden Ölfilms auf ihnen zuverlässig schützen soll.
• Motorschutz vor Verschleiß und Überhitzung. Dies gilt für Arbeiten in allen Temperaturbereichen. Das Öl muss während der gesamten Betriebsdauer Schutz vor Motorüberhitzung und mechanischem Verschleiß der Teileoberflächen bieten.
• Entfernung von Verbrennungsprodukten aus dem Zylinderblock.
• Sicherstellung der minimalen Reibungskraft zwischen einzelnen Paaren im Motor.
• Abdichten der Spalte zwischen den Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe.
• Abführen von Wärme von den Reibflächen von Motorteilen.

Die aufgeführten Eigenschaften von Motorenölen werden auf ihre Weise durch dynamische und kinematische Viskositäten beeinflusst.

Dynamische Viskosität

Gemäß der offiziellen Definition charakterisiert die dynamische Viskosität (sie ist auch absolut) die Widerstandskraft einer öligen Flüssigkeit, die während der Bewegung von zwei Ölschichten auftritt, die sich im Abstand von einem Zentimeter befinden und sich mit einer Geschwindigkeit von 1 . bewegen cm / s. Seine Maßeinheit ist Pa s (mPa s). Hat eine Bezeichnung in der englischen Abkürzung CCS. Einzelne Proben werden mit einer speziellen Ausrüstung - einem Viskosimeter - getestet.

Gemäß der Norm SAE J300 wird die dynamische Viskosität von Mehrbereichs- (und Winter-)Motorölen wie folgt bestimmt (eigentlich die Anlasstemperatur):

• 0W - verwendet bei Temperaturen bis zu -35 ° C;
• 5W - verwendet bei Temperaturen bis zu -30 ° C;
• 10W - verwendet bei Temperaturen bis -25 ° C;
• 15W - verwendet bei Temperaturen bis zu -20 ° C;
• 20W - verwendet bei Temperaturen bis zu -15 ° C.

Auch wert zwischen Pourpoint und Pumpbarkeitstemperatur unterscheiden... Bei der Bezeichnung der Viskosität spricht man konkret von der Pumpbarkeit, also dem Zustand. wenn sich das Öl im zulässigen Temperaturbereich frei im Ölsystem verteilen kann. Und die Temperatur seiner vollständigen Erstarrung ist normalerweise einige Grad niedriger (um 5 ... 10 Grad).

Wie Sie sehen können, gilt für die meisten Regionen der Russischen Föderation Öle mit einem Wert von 10W und mehr können NICHT für den Einsatz als Ganzjahresöl empfohlen werden... Dies spiegelt sich direkt in den Zulassungen verschiedener Autohersteller für auf dem russischen Markt verkaufte Autos wider. Optimal für die GUS-Staaten sind Öle mit einer Tieftemperaturcharakteristik von 0W oder 5W.

Kinematische Viskosität

Sein anderer Name ist Hochtemperatur, es ist viel interessanter, sich damit zu befassen. Hier gibt es leider keine so klare Bindung wie die dynamische, und die Bedeutungen haben einen anderen Charakter. Tatsächlich zeigt dieser Wert die Zeit an, während der eine bestimmte Flüssigkeitsmenge durch ein Loch mit einem bestimmten Durchmesser ausgegossen wird. Die Hochtemperaturviskosität wird in mm² / s gemessen (eine andere alternative Maßeinheit für cSt ist cSt, es gilt folgende Beziehung - 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m² / s).

Die beliebtesten SAE-Hochtemperatur-Viskositätsverhältnisse sind 20, 30, 40, 50 und 60 (die oben aufgeführten niedrigeren Werte werden selten verwendet, sie sind beispielsweise auf einigen japanischen Maschinen zu finden, die auf dem heimischen Markt dieses Landes verwendet werden). . In einer Nussschale, je niedriger dieser Koeffizient ist, desto dünner ist das Öl, umgekehrt, je höher - desto dicker ist es... Labortests werden bei drei Temperaturen durchgeführt - + 40 ° C, + 100 ° C und + 150 ° C. Das Gerät, mit dem die Versuche durchgeführt werden, ist ein Rotationsviskosimeter.

Diese drei Temperaturen wurden nicht zufällig gewählt. Sie ermöglichen es Ihnen, die Dynamik von Viskositätsänderungen unter verschiedenen Bedingungen zu sehen - normal (+ 40 ° C und + 100 ° C) und kritisch (+ 150 ° C). Tests werden bei anderen Temperaturen durchgeführt (und die entsprechenden Grafiken werden basierend auf ihren Ergebnissen aufgetragen), jedoch werden diese Temperaturwerte als Hauptpunkte genommen.

Sowohl dynamische als auch kinematische Viskositäten stehen in direktem Zusammenhang mit der Dichte. Die Beziehung zwischen ihnen ist wie folgt: Die dynamische Viskosität ist das Produkt aus der kinematischen Viskosität und der Dichte des Öls bei einer Temperatur von +150 Grad Celsius. Dies ist durchaus mit den Gesetzen der Thermodynamik vereinbar, da bekanntlich mit steigender Temperatur die Dichte eines Stoffes abnimmt. Und das bedeutet, dass bei konstanter dynamischer Viskosität gleichzeitig die kinematische Viskosität abnimmt (und dem entsprechen auch ihre niedrigen Koeffizienten). Umgekehrt nehmen mit abnehmender Temperatur die kinematischen Koeffizienten zu.

Bevor wir mit der Beschreibung der Entsprechungen der beschriebenen Koeffizienten fortfahren, lassen Sie uns auf ein Konzept wie Hohe Temperatur / Hohe Scherviskosität (abgekürzt als HT / HS) eingehen. Es ist das Verhältnis von Motorbetriebstemperatur zu Hochtemperaturviskosität. Es charakterisiert die Fließfähigkeit des Öls bei einer Prüftemperatur von + 150 ° C. Dieser Wert wurde Ende der 1980er Jahre von der API-Organisation eingeführt, um die Leistung der hergestellten Öle zu verbessern.

Hochtemperatur-Viskositätstabelle

Beachten Sie, dass das SAE 20-Öl in neueren Versionen von J300 eine Untergrenze von 6,9 cSt hat. Dieselben Schmierstoffe, für die dieser Wert niedriger ist (SAE 8, 12, 16) werden in eine separate Gruppe namens energiesparende Öle... Gemäß der Klassifizierung des ACEA-Standards werden sie als A1/B1 (veraltet nach 2016) und A5/B5 bezeichnet.

Viskositätsindex

Es gibt noch einen weiteren interessanten Indikator - Viskositätsindex... Es kennzeichnet eine Abnahme der kinematischen Viskosität mit einer Erhöhung der Betriebstemperatur des Öls. Dies ist ein relativer Wert, anhand dessen die Eignung einer Schmierflüssigkeit für den Betrieb bei verschiedenen Temperaturen bedingt beurteilt werden kann. Sie wird empirisch berechnet, indem Eigenschaften bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen verglichen werden. Bei einem guten Öl sollte dieser Index hoch sein, da seine Performance dann wenig von externen Faktoren abhängt. Wenn der Viskositätsindex eines bestimmten Öls dagegen niedrig ist, hängt eine solche Zusammensetzung stark von der Temperatur und anderen Betriebsbedingungen ab.

Mit anderen Worten, man kann sagen, dass das Öl bei einem niedrigen Koeffizienten schnell ausdünnt. Aus diesem Grund wird die Dicke des Schutzfilms sehr gering, was zu einem erheblichen Verschleiß an den Oberflächen von Motorteilen führt. Aber Öle mit einem hohen Index sind in der Lage, in einem weiten Temperaturbereich zu arbeiten und ihre Aufgaben voll zu erfüllen.

Direkter Viskositätsindex hängt von der chemischen Zusammensetzung des Öls ab... Insbesondere von der Menge an Kohlenwasserstoffen und der Leichtigkeit der verwendeten Fraktionen. Dementsprechend haben Mineralzusammensetzungen den schlechtesten Viskositätsindex, normalerweise liegt er im Bereich von 120 ... 140, für halbsynthetische Schmierflüssigkeiten beträgt der gleiche Wert 130 ... 150, und "Synthetik" bietet die besten Indikatoren - 140 ... 170 (manchmal sogar bis 180).

Der hohe Viskositätsindex synthetischer Öle (im Gegensatz zu Mineralölen mit gleicher SAE-Viskosität) ermöglicht den Einsatz solcher Formulierungen über einen weiten Temperaturbereich.

Ist es möglich, Öle mit unterschiedlichen Viskositäten zu mischen?

Es kommt häufig vor, dass der Autobesitzer aus irgendeinem Grund ein anderes Öl als das bereits vorhandene in das Kurbelgehäuse einfüllen muss, insbesondere wenn sie andere Viskositäten haben. Kannst du das tun? Wir werden umgehend antworten - ja, Sie können, aber mit gewissen Vorbehalten.

Die Hauptsache, die man gleich sagen sollte, ist alle modernen Motorenöle sind untereinander mischbar(verschiedene Viskositäten, Kunststoffe, Halbsynthetik und Mineralwasser). Dies verursacht keine negativen chemischen Reaktionen im Kurbelgehäuse des Motors, führt nicht zu Schlammbildung, Schaumbildung oder anderen negativen Folgen.

Dichte- und Viskositätsabfall mit steigender Temperatur

Dies zu beweisen ist ganz einfach. Wie Sie wissen, haben alle Öle eine gewisse Standardisierung nach API (amerikanischer Standard) und ACEA (europäischer Standard). In einigen und anderen Dokumenten werden Sicherheitsanforderungen klar formuliert, wonach jegliches Mischen von Ölen so erlaubt ist, dass es keine zerstörerischen Folgen für den Motor der Maschine hat. Und da Schmierflüssigkeiten diese Standards erfüllen (in diesem Fall ist es egal welche Klasse), dann ist diese Anforderung erfüllt.

Eine andere Frage - lohnt es sich, Öle zu mischen, insbesondere mit unterschiedlichen Viskositäten? Dieses Verfahren ist nur als letztes Mittel erlaubt, zB wenn Sie im Moment (in der Garage oder auf der Autobahn) kein geeignetes (identisch mit dem, was sich gerade im Kurbelgehäuse befindet) Öl haben. In diesem Notfall kann das Schmiermittel bis zum richtigen Füllstand nachgefüllt werden. Der weitere Betrieb hängt jedoch vom Unterschied zwischen dem alten und dem neuen Öl ab.

Wenn also die Viskositäten sehr nahe beieinander liegen, zum Beispiel 5W-30 und 5W-40 (und noch mehr Hersteller und ihre Klasse sind gleich), dann ist es mit einer solchen Mischung durchaus möglich, bis zum nächsten Öl weiterzufahren gemäß den Vorschriften ändern. Ebenso ist es erlaubt, benachbarte dynamische Viskositätswerte (zum Beispiel 5W-40 und 10W-40) zu mischen. Als Ergebnis erhalten Sie einen bestimmten Durchschnittswert, der von den Anteilen beider Zusammensetzungen abhängt (in letzteren Fall erhalten Sie eine bestimmte Zusammensetzung mit einer bedingten dynamischen Viskosität von 7,5 W -40, sofern die gleichen Volumina gemischt werden).

Für den Dauerbetrieb ist auch eine Mischung von Ölen mit ähnlichen Viskositätswerten zulässig, die jedoch zu benachbarten Klassen gehören. Insbesondere ist es erlaubt, Halbsynthetik und Synthetik oder Mineralwasser und Halbsynthetik zu mischen. Solche Züge können lange (wenn auch unerwünscht) gefahren werden. Aber Mineralöl und Synthetik zu mischen, ist zwar möglich, aber besser ist es, es nur zum nächsten Autoservice zu fahren, und dort ist es bereits möglich, einen kompletten Ölwechsel durchzuführen.

Bei den Herstellern ist die Situation ähnlich. Wenn Sie Öle mit unterschiedlichen Viskositäten haben, aber vom gleichen Hersteller, mischen Sie mutig. Wenn Sie jedoch einem guten und bewährten Öl (bei dem Sie sicher sind, dass es sich nicht um eine Fälschung handelt) eines namhaften globalen Herstellers (zum Beispiel wie oder) ein ähnliches in Viskosität und Qualität (einschließlich API und ACEA-Standards), dann kann das Auto auch in diesem Fall lange gefahren werden.

Achten Sie auch auf die Toleranzen der Autohersteller. Bei einigen Maschinenmodellen weist deren Hersteller ausdrücklich darauf hin, dass das verwendete Öl unbedingt die Toleranz einhalten muss. Wenn die hinzugefügte Schmierflüssigkeit keine solche Toleranz aufweist, ist es unmöglich, eine solche Mischung für längere Zeit zu fahren. Es ist notwendig, es so schnell wie möglich zu ersetzen und das Fett mit der erforderlichen Toleranz einzufüllen.

Manchmal treten Situationen auf, in denen Sie unterwegs Schmierflüssigkeit einfüllen müssen und zum nächsten Autohaus fahren. Aber in seinem Sortiment gibt es keine solche Schmierflüssigkeit wie im Kurbelgehäuse Ihres Autos. Was ist in diesem Fall zu tun? Die Antwort ist einfach - füllen Sie das gleiche oder besser aus. Sie verwenden beispielsweise 5W-40 Halbsynthetik. In diesem Fall ist es ratsam, 5W-30 aufzunehmen. Hier müssen Sie sich jedoch von den gleichen Überlegungen leiten lassen, die oben angegeben wurden. Das heißt, Öle sollten sich in Bezug auf die Eigenschaften nicht stark voneinander unterscheiden. Andernfalls muss das entstandene Gemisch so schnell wie möglich durch ein für den jeweiligen Motor geeignetes neues Schmiermittel ersetzt werden.

Viskosität und Grundöl

Viele Autofahrer interessieren sich für die Frage, welche Viskosität das Öl hat, und zwar vollständig. Es entsteht, weil ein weit verbreiteter Irrglaube verbreitet ist, dass ein synthetischer Wirkstoff angeblich eine bessere Viskosität hat und sich daher "Kunststoffe" für einen Automotor besser eignen. Umgekehrt wird Mineralölen eine schlechte Viskosität nachgesagt.

Das stimmt eigentlich nicht... Tatsache ist, dass Mineralöl selbst in der Regel viel dicker ist. Daher wird in den Regalen der Geschäfte eine solche Schmierflüssigkeit häufig mit Viskositätswerten wie 10W-40, 15W-40 usw. gefunden. Das heißt, es gibt praktisch keine dünnflüssigen Mineralöle. Synthetik und Semisynthetik sind eine andere Sache. Die Verwendung moderner chemischer Additive in ihren Zusammensetzungen ermöglicht eine Verringerung der Viskosität, weshalb Öle beispielsweise mit der beliebten Viskosität von 5W-30 sowohl synthetisch als auch halbsynthetisch sein können. Dementsprechend müssen Sie bei der Auswahl eines Öls nicht nur auf den Viskositätswert, sondern auch auf die Ölsorte achten.

Basis Öl

Die Qualität des Endprodukts hängt weitgehend von der Basis ab. Motorenöle sind keine Ausnahme. Bei der Herstellung von Ölen für einen Automotor werden 5 Gruppen von Grundölen verwendet. Jeder von ihnen unterscheidet sich in Bezug auf die Beschaffung, Qualität und Eigenschaften.

Verschiedene Hersteller bieten ein breites Spektrum an Schmierstoffen in unterschiedlichen Klassen, jedoch mit gleicher Viskosität an. Daher ist beim Kauf einer bestimmten Schmierflüssigkeit die Wahl ihres Typs ein separates Thema, das je nach Zustand des Motors, Marke und Klasse der Maschine, den Kosten des Öls selbst usw. berücksichtigt werden muss. Die obigen Werte für dynamische und kinematische Viskositäten haben die gleiche Bezeichnung nach SAE-Norm. Die Stabilität und Haltbarkeit des Schutzfilms ist jedoch bei verschiedenen Ölsorten unterschiedlich.

Ölauswahl

Die Auswahl eines Schmierstoffs für einen bestimmten Motor einer Maschine ist ein ziemlich mühsamer Prozess, da viele Informationen analysiert werden müssen, um die richtige Entscheidung zu treffen. Insbesondere empfiehlt es sich, neben der Viskosität selbst, Motoröl, seine Klassen nach API- und ACEA-Normen, Typ (Synthetik, Halbsynthetik, Mineralwasser), Motorausführung und vieles mehr zu erfragen.

Welches Öl ist besser, um den Motor einzufüllen?

Die Wahl des Motoröls sollte auf Viskosität, API-Spezifikation, ACEA, Toleranzen und den wichtigen Parametern basieren, auf die Sie nie achten. Sie müssen nach 4 Hauptparametern auswählen.

Was den ersten Schritt betrifft, die Auswahl der Viskosität des neuen Motoröls, ist zu beachten, dass Sie zunächst von den Anforderungen des Motorenherstellers ausgehen müssen. Nicht Öl, sondern Motor! In der Regel gibt es im Handbuch (Technische Dokumentation) konkrete Hinweise, welche Schmierflüssigkeiten welcher Viskosität im Aggregat verwendet werden dürfen. Es ist oft erlaubt, zwei oder drei Viskositätswerte (zum Beispiel) zu verwenden.

Bitte beachten Sie, dass die Dicke des gebildeten Ölschutzfilms unabhängig von seiner Stärke ist. So kann ein mineralischer Film einer Belastung von etwa 900 kg pro Quadratzentimeter standhalten, und der gleiche Film, der von modernen synthetischen Ölen auf Esterbasis gebildet wird, kann bereits einer Belastung von 2200 kg pro Quadratzentimeter standhalten. Und das bei gleicher Viskosität von Ölen.

Was passiert, wenn Sie die falsche Viskosität wählen

In Fortsetzung des vorherigen Themas listen wir die möglichen Probleme auf, die auftreten können, wenn ein Öl in einer für eine bestimmte Umgebung ungeeigneten Viskosität ausgewählt wird. Also, wenn es zu dick ist:

• Die Betriebstemperatur des Motors steigt, da die Wärmeenergie weniger effizient abgeführt wird. Beim Fahren mit niedrigen Drehzahlen und / oder bei kaltem Wetter kann dies jedoch nicht als kritisches Phänomen angesehen werden.
• Bei Fahrten mit hohen Drehzahlen und/oder hoher Motorlast kann die Temperatur stark ansteigen, was zu einem erheblichen Verschleiß sowohl der Einzelteile als auch des Gesamtmotors führt.
• Eine hohe Motortemperatur führt zu einer beschleunigten Oxidation des Öls, wodurch es schneller verschleißt und seine Leistungseigenschaften verliert.

Wenn dem Motor jedoch sehr dünnes Öl zugesetzt wird, können auch Probleme auftreten. Unter ihnen:

• Der Ölschutzfilm auf der Oberfläche der Teile ist sehr dünn. Dadurch erhalten die Teile keinen ausreichenden Schutz vor mechanischem Verschleiß und hohen Temperaturen. Aus diesem Grund verschleißen Teile schneller.
• Normalerweise wird eine große Menge Schmiermittel verschwendet. Das heißt, es wird stattfinden.
• Es besteht die Gefahr des Auftretens des sogenannten Motorkeils, dh seines Versagens. Und das ist sehr gefährlich, da es mit aufwendigen und teuren Reparaturen droht.

Um solche Probleme zu vermeiden, versuchen Sie daher, ein Öl mit einer Viskosität auszuwählen, die vom Hersteller des Maschinenmotors zugelassen ist. Dadurch wird nicht nur die Lebensdauer verlängert, sondern auch der normale Betrieb in verschiedenen Modi sichergestellt.

Abschluss

Befolgen Sie immer die Empfehlungen des Herstellers und füllen Sie den Schmierstoff mit den Werten der dynamischen und kinematischen Viskositäten ein, die ihnen direkt angezeigt werden. Geringfügige Abweichungen sind nur in seltenen und/oder Notfällen erlaubt. Nun, die Wahl des einen oder anderen Öls muss getroffen werden durch mehrere Parameter, nicht nur die Viskosität.

Kein modernes Auto ist ohne Öl komplett, das neben dem Motor auch in das Getriebe gegossen wird. Es gibt eine ganze Reihe dieser Verbrauchsmaterialien auf dem Markt und es gibt eine ganze Viskositätstabelle von Motorenölen. Die darin enthaltene Viskositätsbezeichnung ermöglicht die einfache Auswahl der für Ihr Fahrzeug erforderlichen Zusammensetzung. Sie müssen nur mit einem solchen Indikator wie der Viskosität vertraut sein.

Was ist das? Warum ist die Viskosität so wichtig? Und ganz allgemein, welche wichtige Rolle spielt das Öl im Motor bzw. in den Getriebeelementen? Antworten auf diese und weitere Fragen finden Sie in diesem Artikel.

Die Schlüsselrolle des Öls

Die Bedeutung des Vorhandenseins von Öl im Motor kann kaum überschätzt werden, da ihm die wichtigste Aufgabe anvertraut ist - die Reibung der Oberflächen von Teilen zu reduzieren. Leider legen nicht alle Autofahrer darauf Wert. Es gibt diejenigen, die das Öl im Allgemeinen vergessen, und am Ende ist der Motor aufgrund eines erheblichen Schadens völlig außer Betrieb.

Motoröl hat jedoch je nach Viskositätsindex eine weitere, ebenso wichtige Eigenschaft. Tatsache ist, dass durch die Ölschmierung die Wirksamkeit des Frostschutzmittels spürbar verbessert wird und eine Überhitzung des Motors verhindert wird.

Während des Motorbetriebs treten darin ständig mechanische und thermische Prozesse auf, wodurch es zu einer Überhitzung kommen kann. Durch den Kreislauf des Motoröls, der viele Teile erreicht, wird überschüssige Wärme effizient aus dem Kraftwerk abgeführt. Gleichzeitig verteilt es sich auf alle Flächen, denen es zugeführt wird.

Aber neben der Wärmeableitung und der Reduzierung der Reibung sammelt Motoröl eine Vielzahl von "Ablagerungen". Durch Reibung zwischen den Teilen entsteht Metallstaub, der bei einigen Automodellen wie Späne aussieht. Das durch den Motor zirkulierende Öl sammelt aufgrund seiner Viskosität diesen Staub, der sich dann im Filter absetzt.

Laut Viskositätstabelle hängt der Wirkungsgrad von der kinematischen Viskosität ab. Daher lohnt es sich, dieses Merkmal genauer zu untersuchen.

Was versteht man unter dem Begriff Viskosität?

Wir haben alle gehört, dass Öl eine Viskosität hat, aber nicht jeder versteht, was das konkret ist. Unter dieser Definition kann der Hauptindikator für die Qualität des Verbrauchsmaterials betrachtet werden. Mit anderen Worten, Viskosität ist die Fähigkeit, seine Fluideigenschaften unter dem Einfluss von Temperaturänderungen beizubehalten. Das heißt, von den niedrigsten Werten im Winter bis zu den höchsten Werten im Sommer, bei maximaler Motorlast.

In diesem Fall ist der Wert nicht konstant, sondern temporär und hängt von einer Reihe von Faktoren ab, darunter:

• Motorkonstruktion;
• Betriebsart;
• der Verschleißgrad der Teile;
• Umgebungstemperatur.

In allen Ländern der Welt wurde ausnahmslos ein einziges Öl eingeführt - SAE J300, das in Form einer Viskositätstabelle von Motorölen dargestellt werden kann. Die ersten drei Buchstaben sind die Bezeichnung der American Society of Automotive Engineers. Auf Englisch sieht es so aus: Society of Automotive Engineers.

Nach diesem System geben die üblichen Einheiten, mit denen eine bestimmte Marke gekennzeichnet ist, die Viskosität nach SAE VG (Viscosity Grade) an. Es lohnt sich, genauer zu überlegen, wie genau das Verbrauchsmaterial unterteilt ist.

Kinematische und dynamische Viskosität

Bei Motorölen gibt es zwei Viskositätskonzepte:

1. kinematisch;
2. dynamisch.

Kinematik Die Viskosität bezieht sich auf die Fähigkeit eines Öls, seine Fließfähigkeit unter normalen oder hohen Temperaturbedingungen beizubehalten. Gleichzeitig gilt die Norm als 40 ° C und die erhöhte als 100 ° C. Um die kinematische Viskosität von Motoröl zu messen, werden spezielle Einheiten verwendet - Centistokes.

Verfügen über dynamisch oder absolute Viskosität gibt es keine Abhängigkeit von der Dichte des Verbrauchsmaterials selbst. Dies berücksichtigt die Widerstandskraft zweier Ölschichten, die sich im Abstand von einem Zentimeter befinden und sich mit einer Geschwindigkeit von 1 cm / s bewegen. Die Messung erfolgt mit einer speziellen Ausrüstung - einem Rotationsviskosimeter. Das Gerät ist in der Lage, den Betrieb von Motoröl unter realitätsnahen Bedingungen nachzubilden.

Merkmale der Klassifizierung von Motorölen

Es gibt 12 Schmierstoffklassen, abhängig vom Grad der Durchflussmenge. Darüber hinaus gehören alle Flüssigkeiten zu Winter- und Sommersorten (jeweils 6 Klassen). Jede Markierung hat eine digitale oder alphanumerische Bezeichnung (oder Viskositätsindex).

Im Großen und Ganzen ist jedes Öl in der Lage, unter allen Bedingungen zu arbeiten. Für die SAE-Leistung spielt jedoch die untere Temperaturgrenze eine wichtige Rolle. Öle mit dem Präfix W zum Index (aus dem Wort Winter - Winter) haben die niedrigstmögliche Temperaturschwelle zum Pumpen. Das bedeutet, dass das Anlassen des Motors im Winter (bei besonders frostigen Bedingungen) sicher erfolgt.

Mehrbereichs-Motorenöle erhalten eine eigene Klassifizierung. Laut SAE haben sie eine doppelte Bezeichnung. Dh zunächst wird bei erfolgreichen Tests bei möglichst niedriger Temperatur der Wert der kinematischen Viskosität angegeben. Der zweite Wert ist, wie Sie bereits verstehen, maximal.

Einige Hersteller verwenden in der Bezeichnung bestimmter Öle den Buchstaben W. So können Sie sofort ahnen, dass es sich um ein Wintermotorenöl handelt. Alle sechs Klassen sind wie folgt gekennzeichnet:

Wenn Sie herausfinden möchten, bei welcher negativen Temperatur das Auto erfolgreich startet, sollten Sie 40 von der Bezeichnung vor dem Buchstaben W abziehen. Sie interessieren sich beispielsweise für Öl mit dem SAE 10W-Index. Nach einer einfachen Berechnung erhalten wir den gewünschten Wert -30°C.

Das heißt, Sie müssen nicht einmal eine spezielle Viskositätstabelle verwenden. Obwohl es aus Gründen der Zuverlässigkeit nicht schadet, die richtige Wahl zu treffen.

Sommeröle

Bei der Einstufung von Ölen nach SAE haben Sommerverbrauchsmaterialien keine Buchstaben in der Bezeichnung, das ist verständlich. Und ihre Klassen in der Tabelle sehen bereits so aus:

Je höher der Index, desto höher der Viskositätsindex des Öls. Das heißt, für heiße Klimazonen hat es eine dickere Konsistenz. Aus diesem Grund dürfen diese Öle nicht bei Umgebungstemperaturen unter 0 °C verwendet werden. Aufgrund ihrer Viskosität zeigen sie ihre Eigenschaften nur in der Sommerhitze am besten.

Mehrbereichs-Motorenöle

Kombiniert alle Eigenschaften von Winter- und Sommerölen. Daher haben sie auch eine durch einen Bindestrich getrennte gemeinsame Bezeichnung. Z.B:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Die Verwendung einer anderen Bezeichnung für Mehrbereichsöle ist nicht zulässig (SAE 10w / 40 oder SAE 10w / 40).

Aufgrund der speziellen Viskositätsklasse des Motoröls ist diese Art von Verbrauchsmaterial bei den meisten Autofahrern am weitesten verbreitet. Ein zweimaliger Ölwechsel pro Saison ist nicht erforderlich. Ganzjahresöl ist jedoch nur für diejenigen geeignet, die auf der mittleren Spur leben, wo das Klima günstiger ist.

Was beeinflusst die falsche Wahl des Motoröls?

Typischerweise wählen Autohersteller individuelle Öldurchflussraten für jeden Motor aus. Dadurch können Sie die Effizienz des Motors bei minimalem Verschleiß steigern. Aus diesem Grund lohnt es sich, die Empfehlungen des Autoherstellers in Bezug auf jedes spezifische Modell zu beachten. Und der Rat von Bekannten und Freunden, insbesondere von Außenstehenden, die die Mitarbeiter der Tankstelle sind, ist besser nicht für wahr zu halten.

Die menschliche Neugier wird jedoch nie eine Grenze haben. Was kann passieren, wenn Sie das falsche Motoröl verwenden? Es gibt zwei mögliche Ergebnisse:

• Viskosität bei niedrigen Temperaturen. Bei starkem Frost hat ein solches Öl eine sehr dicke Konsistenz, die es schwierig macht, es in den Motor zu pumpen. Motoröle mit Tieftemperaturviskosität haben solche Probleme nicht (zum Beispiel - 5W). Dadurch läuft der Motor nach dem Start noch einige Zeit trocken. Und während das Schmiermittel noch an die reibenden Teile gelangt, haben sie Zeit, sich zu überhitzen und zu verschleißen.
• Bei der Hitze wird sich die Situation nicht optimal entwickeln. Das Motoröl wird zu flüssig und kann daher nicht an Teilen verbleiben und die notwendige Schmierschicht bilden. Das erste Opfer dieses Ölmangels ist normalerweise die Nockenwelle.

In diesem Zusammenhang ist es notwendig, das richtige Öl für Ihr Auto zu wählen, um schwerwiegende Folgen zu vermeiden. Hauptsache, die Viskosität entspricht den Bedingungen, unter denen das Auto betrieben wird.

Häufige Fehler

Leider bevorzugen nicht alle Fahrer die Auswahl eines Schmierstoffs basierend auf der SAE-Ölklassifizierung. Unter ihnen sind zwei Hauptfehler beliebt. Fans der schnellen Fahrt verzichten auf Standardschmierung und bevorzugen sportliche Sorten. Dies ist jedoch ein sicherer Weg, um Ihren Automotor auf das Sterbebett zu bringen. Dies ist der erste Fehler.

Andere sind vom zweiten Missverständnis. Laut den Besitzern von Altautos gab es damals noch kein gutes Motorenöl, das die Bedürfnisse der „alten Frauen“ voll befriedigen würde. Die meisten von ihnen sind bereits für eine Generalüberholung vorbereitet.

Dies ist grundsätzlich falsch, da in jeder Phase der Verbesserung der Technologie der Automobilproduktion gleichzeitig die Entwicklung eines geeigneten Motorenöls durchgeführt wurde. Die beiden Konzepte (Motor und Öl) scheinen ein Ganzes zu sein, und es ist unzulässig, sie zu trennen.

Außerdem wiesen viele der Zusammensetzungen neben der Ölkomponente verschiedene Additive synthetischen Ursprungs auf. Daher spielt die Erfahrung des Fahrzeugs hier keine Rolle.

Abschließend

Die Tabelle wurde aus einem bestimmten Grund erstellt, denn dank ihr können Sie das erforderliche Schmiermittel für einen längeren und effizienteren Motorbetrieb auswählen. Es ist zu beachten, dass der Motor nicht nur eine regelmäßige Wartung, sondern auch den rechtzeitigen Austausch aller Verbrauchsmaterialien, einschließlich Schmierstoffe, benötigt.

Die Einführung eines Abgasrückführungssystems hat zu neuen Anforderungen an Motorenöle geführt.

Durch die Rückführung – die Rückführung eines Teils des Abgases in den Motor – wurde der Stickoxidgehalt im Abgas reduziert. Durch die Rezirkulation stieg jedoch die Temperatur des Kurbelgehäuseöls im Durchschnitt von 120 auf 130 °C. Daher muss das Motoröl verbesserte antioxidative Eigenschaften aufweisen. Andernfalls werden mit einer Verringerung der Stickoxide die Rußemissionen zunehmen. Die Lösung wurde in Form von aschefreien Additiven gefunden – basierend auf Stickstoff und Manikhbasen. Ihr Einsatz ermöglichte es, die erforderliche Menge an metallhaltigen Additiven einzuhalten, ohne die Abgasreinigungssysteme zu schädigen.

Der Gehalt an Sulfatasche im Rohöl und die Hochtemperatur-Scherviskosität sind äußerst wichtige Indikatoren für die Qualität eines Motorenöls. .

Sulfataschegehalt Ist ein Indikator, der die Menge an metallhaltigen Additiven im Öl bestimmt. Je mehr dieser Zusätze, desto höher der Aschegehalt. Ein Überschuss sowie eine unzureichende Menge an Additiven schadet jedoch dem Motoröl, da es zur Quelle zusätzlicher Niedertemperaturablagerungen am Motor wird: Schlamm, Teer, Koks. Heute ist bei der Herstellung von Motorenölen eine Tendenz zur Abnahme des Sulfataschegehalts deutlich sichtbar - unter 1,5%. Inzwischen verwenden die meisten modernen Fahrzeuge schwefelarme Kraftstoffe.

Aschegehalte sowie in den Abgasen (Abgasen) enthaltene Schwefel und Phosphor setzen den Abgaskatalysator stark außer Betrieb und verstopfen die Partikelfilterzellen. Um dieses Problem zu lösen, wurden SAPS-Öle entwickelt. In dieser Abkürzung weisen die Buchstaben auf die Beschränkung von Sulfatasche, Phosphor und Schwefel im Öl hin. Durch den Einsatz von SAPS-Ölen kann die Lebensdauer der Reinigungs- und Neutralisationsanlagen auf bis zu 100.000 Kilometer erhöht werden. Dies ist besonders wichtig, weil ein Katalysator mit teuren Metallen (Platin, Ruthenium, Palladium) nicht billig ist.

Die Zylinder-Kolben-Gruppe und die Kurbelwelle sind bekanntlich dem Hauptverschleiß ausgesetzt. Der CPG macht 60 % des Verschleißes aus, die Kurbelwelle 40 %. Aus diesem Grund ist HTHS oder Hochtemperatur-Scherviskosität ein weiterer fundamental wichtiger Indikator für die Ölqualität. In einem Motor ähnelt dieser Ölparameter im Wesentlichen dem Betrieb von Kurbelwellenlagern. HTHS wird in Millipascal pro Sekunde gemessen.

Heute gibt es einen Trend zu einer Abnahme der Scherviskosität vom üblichen Wert von 3,5 mP/s. Wenn das Motoröl eine reduzierte HTHS hat, kann es nur in neuen, vorbereiteten Motoren verwendet werden. Die Verwendung von Öl mit niedrigem HTHS-Wert in Motoren ohne technische Daten kann zu beschleunigtem Verschleiß führen. Die Erklärung ist einfach. Bei Motoren, die für Öl mit niedrigem HTHS angepasst sind, ist der Abstand zwischen den Reibflächen extrem reduziert, die Teile sind so fest montiert, dass das Spiel minimal ist. Wenn dagegen die prismatischen Paare der traditionellen Probe (d. h. der Spalt größer als nötig ist), bricht der Ölfilm und es kommt zu einem Metall-zu-Metall-Kontakt. Öle mit niedrigem HTHS werden derzeit in einer Reihe von VW-Modellen sowie einigen BMW- und MB-Modellen verwendet. Dies trägt zu einer zusätzlichen Kraftstoffeinsparung bei. Die meisten modernen Modelle verwenden jedoch immer noch Standard-HTHS-Öle.

In der modernen Welt werden die Umweltstandards zunehmend verschärft, da Autos bis zu 60 % aller schädlichen Emissionen in die Atmosphäre ausmachen. Autoabgase enthalten bis zu 200 chemische Verbindungen, von denen die schädlichsten Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffverbindungen, Schwefel, Phosphor und schließlich Feinstaub sind, d.h. Ruß. Ruß wird hauptsächlich von schweren Dieselmotoren produziert. Formal handelt es sich hierbei um reinen Kohlenstoff, der anscheinend nicht umweltschädlich ist. Beim Ausstoßen von Gasen wirkt es jedoch als Absorptionsmittel für schädliche Verbindungen: Wenn es diese absorbiert, sammelt es Karzinogene an.

WasSAE?

SAE ist die Society of Automobile Engineers (SAE) - eine Quelle für technische Informationen und Fachwissen, die bei der Konstruktion, Herstellung, Wartung und Verwaltung von Fahrzeugen für den Einsatz zu Lande oder zu Wasser, in der Luft oder im Weltraum verwendet werden.

SAE die von der American Association of Automotive Engineers (SAE) entwickelte Klassifizierung von Ölen nach Viskosität klassifiziert Öle in Fließfähigkeitsklassen, d.h. die Fähigkeit des Öls zu fließen und gleichzeitig an der Oberfläche des Metalls zu "kleben". Es ist in Europa, den USA, Japan und anderen Ländern tätig.

Als Referenz.

Die Viskosität einer Flüssigkeit ist Ausdruck der inneren Reibung ihrer Moleküle untereinander. Als Viskosität wird der Widerstand angesehen, der verhindert, dass sich ein einzelnes Ölpartikel bewegt.

Kinematische Viskosität Motoröle werden bei zwei Temperaturen (40 °C und 100 °C) in Centistokes (abgekürzt als cST oder cSt) gemessen. Sie wird beispielsweise bei Kapillarviskosimetern als die Zeit gemessen, in der eine bestimmte Ölmenge unter dem Einfluss der Schwerkraft aus einem sehr engen Gefäß in mm 2 / s ausströmt.

Dynamische Viskosität gemessen in Millipascal-Sekunden bei 150°C (abgekürzt: mPas oder mPa s).

Pumpfähigkeit- die Fähigkeit der Ölpumpe, Öl bei einer Mindesttemperatur zu pumpen.

Ankurbeln- die Fähigkeit des Anlassers, den Motor bei minimaler Temperatur durchzudrehen.

Die SAE-Klasse informiert den Verbraucher über den Umgebungstemperaturbereich, in dem das Öl das Anlassen des Motors mit einem Anlasser (erste aus der linken Spalte) ermöglicht, das Öl beim Kaltstart in einem Modus, der dies nicht zulässt, unter Druck durch das Motorschmiersystem pumpt Trockenreibung in Reibeinheiten (zweite von der linken Spalte) und zuverlässige Schmierung im Sommer im Dauerbetrieb bei maximaler Drehzahl und Lastbedingungen.

SAE-Klassifizierung J 300 APR 97

* Viskosität gemessen gemäß ASTM D 5293 auf einem CCS-Viskosimeter.
** Viskosität wird nach der Methode ASTM D 4684 auf einem MRV-Viskosimeter gemessen; Scherbeanspruchung ist bei keiner Viskosität zulässig.
*** Viskosität gemessen nach ASTM D 445 auf einem Kapillarviskosimeter (kinematisch).
**** Die Viskosität wird gemäß ASTM D 4683 oder CEC L-36-A-90-Verfahren auf einem Kegellagersimulator gemessen.
* a Dieser Wert gilt für die SAE-Klassen 0W-40, 5W-40, 10W-40.
* aa Dieser Wert gilt für die SAE-Klassen 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

Die Klassifizierung unterteilt Motoröle in sechs Winterklassen (0W, 5W, 10W, 15W, 20W und 25W) und fünf Sommerklassen (20, 30, 40, 50 und 60). In diesen Serien entspricht eine hohe Viskosität großen Zahlen. Ganzjahresöle, die für den ganzjährigen Einsatz geeignet sind, sind mit einer Doppelzahl gekennzeichnet, von denen eines die Winterklasse, das andere die Sommerklasse angibt, zum Beispiel SAE 5W-30 oder 10W-40, 15W-40, 20W- 50 usw.

Die Klassifizierung SAE J 300 APR 97 für Winteröle legt die maximale dynamische Viskosität bei niedrigen Temperaturen und die minimale kinematische Viskosität bei 100 ° C fest. Für Sommermasken werden die Grenzen der kinematischen Viskosität bei 100 °C und die Mindestwerte der dynamischen Viskosität bei 150 °C und einer Schergeschwindigkeit von 106 s -1 festgelegt.

Mehrbereichsöle erfüllen gleichzeitig die Anforderungen an eines der Winter- und eines der Sommeröle, d. h. sie haben eine sehr flache Temperaturabhängigkeit der Viskosität. Dies wird erreicht, indem dünnflüssige Öle mit speziellen Makropolymer-Additiven, die den Viskositätsindex erhöhen, verdickt, also das Öl bei hohen Temperaturen stärker eindickt als bei niedrigen Temperaturen, und/oder synthetische Komponenten als Basis des Öls verwendet werden.

Ungefähre Übereinstimmung mit russischen (GOST 17479.1-85) und SAE-Klassifizierungen

Bitte beachten Sie, dass sich bei Motoren unterschiedlicher Bauart die Temperaturbereiche der Gebrauchstauglichkeit eines Öls dieser SAE-Klasse deutlich unterscheiden. Sie sind abhängig von der Leistung des Anlassers, der zum Anlassen des Motors erforderlichen Mindeststartdrehzahl der Kurbelwelle, von der Leistung der Ölpumpe, vom hydraulischen Widerstand des Ölansaugtraktes und vielen weiteren konstruktiven, technologischen und betrieblichen Faktoren (technische Zustand des Fahrzeugs, Qualität des Benzins oder Dieselkraftstoffs, Qualifikation des Fahrers usw.) . NS.).

Die Kombination von Viskositätswerten für Sommer- und Winteröle bedeutet keine rechnerische Kombination von Viskositätseigenschaften. So wird beispielsweise 5W-30 Öl für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von -30 bis +20°C empfohlen. Gleichzeitig kann Sommeröl 30 bei Temperaturen bis zu 30 ° C betrieben werden, jedoch nur über Null.

Jeder Motor jeder Automarke zeichnet sich durch eine einzigartige Kombination von Beschleunigungsgrad, Wärmeintensität, Konstruktionsmerkmalen, verwendeten Materialien usw. bis hin zur Qualität der Oberflächenbehandlung aus. Daher sollte ein Subaru-Besitzer nicht blindlings die Temperaturtoleranztabelle von Chrysler verwenden.

Für Zhiguli-Autos sieht diese Tabelle so aus

Es ist zu beachten, dass die Klassifizierung SAE J 300 nur für die Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften von Motorenölen gilt und keine Aussage über deren Leistung macht.