Mitsubishi 4G93 1,8-Liter-Motor.

Mitsubishi 4G93 Motorspezifikationen

Mitsubishi 4G93 Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Ein sehr beliebter 2-Liter-Motor, der seit 20 Jahren produziert wird, ist ein gusseiserner Zylinderblock, der mit einem SOHC-Einwellenkopf bedeckt ist, oder ein Zweiwellen-DOHC mit einem Zahnriemenantrieb (Der Riemen wird alle 90 . ausgetauscht tausend km, wenn der 4G93-Riemen reißt, verbiegt sich das Ventil). 4G93-Motoren sind mit hydraulischen Stößeln ausgestattet und eine ständige Ventileinstellung wird Sie nicht gefährden.
Die ersten Versionen kamen mit Vergaser und Zylinderkopf mit einer Nockenwelle, später wich der Vergaser der verteilten MPI-Einspritzung und der GDI-Direkteinspritzung, die letzte Version erhielt sehr gemischte Kritiken. Darüber hinaus wurden sowohl atmosphärische Modifikationen als auch Versionen mit einem aufgeladenen 4G93T produziert, die Leistung der Turbomotoren reichte von 160 bis 215 PS.
Auf Basis dieses Aggregats wurden Motoren mit unterschiedlichem Hubraum geschaffen: 1,6 Liter, 2,0 Liter und 1,5 Liter. 4G91.

Fehler 4G93 und ihre Ursachen

1. Motorklopfen. Ein typisches Problem bei 4G93 sind die hydraulischen Stößel, die zur Behebung des Problems ausgetauscht werden müssen. Gießen Sie beim nächsten Mal hochwertiges Motoröl ein.
2. Hoher Ölverbrauch (Zhor). Der normale Zustand für einen Motor mit anständiger Laufleistung, da der 4G93 sehr anfällig für Kohlenstoffbildung ist. Die Entkarbonisierung hilft nicht, Sie müssen die Ventilschaftdichtungen und -ringe wechseln.
3. P Umsätze bellen. Bei GDI-Motoren ist der Hauptschuldige die Einspritzpumpe, hier hilft eine Reinigung des Filters. Vergessen Sie außerdem nicht, das Drosselklappengehäuse zu reinigen.
4. Stände auf heiß. Überprüfen Sie den Leerlaufregler, wahrscheinlich müssen Sie ihn ersetzen.

Darüber hinaus wird beim 4G93 GDI der Ansaugkrümmer ständig vom AGR-Ventil verrußt und muss regelmäßig gereinigt werden, bei starkem Frost überschwemmt er oft die Kerzen, der Motor selbst liebt Öl und Kraftstoff von guter Qualität, ständige Pflege und Überwachung.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Motor normal ist, mit einem durchschnittlichen Grad an Zuverlässigkeit, es liegt an Ihnen, ihn zu nehmen oder nicht.

Mitsubishi 4G93 Motortuning

4G93 MIVEC

Eine ziemlich vernünftige Möglichkeit, die Leistung des 4G93 1.8-Motors zu erhöhen, besteht darin, ihm MIVEC zu geben. Dazu benötigen wir einen Mivek-Zylinderkopf mit Dichtung und Ansaugkrümmer, Kolben aus dem 92., Standardpleuel, einen Zahnriemen von, Einspritzdüsen von Lancer GSR mit 390 ccm Hubraum, ECU von 4G92. All dies erhöht die Leistung (180-190 PS) erheblich und erhöht die Höchstgeschwindigkeit erheblich. Für einen noch größeren Aufbau des Motors müssen Sie den Kopf portieren, die Kanäle kombinieren, breite Wellen installieren (es gibt viele Optionen), einen Kalteinlass, einen Dämpfer von 63 mm, einen Skunk2-Empfänger, bauen einen Auslass auf das 63. Rohr mit einem 4-2-1 Verteiler, justieren und drehen, bis es nicht auseinanderfällt. Solche Konfigurationen reichen gut für 200 Kräfte, aber sie reisen auch nicht lange.

Turbine auf 4G93

Eine ziemlich teure, mühsame und irrationale Möglichkeit, die Leistung von 4G93 zu erhöhen, ist eine Turbine. Zum Boosten benötigen wir ein fertiges Turbo-Kit eines Drittherstellers, entweder von 4G93T, basierend auf TD04L. Das erste, was zu tun ist, ist, Ölinjektoren zu installieren, den ShPG durch den gleichen von 4G93T unter einem niedrigen Verdichtungsverhältnis (oder Schmieden) zu ersetzen, ein Kit mit einem Ladeluftkühler, Injektoren ab 390 ccm, Auspuff ab 63 mm zu installieren, anzupassen und mutig im Serienkolben 4G93T auf 0,8-1 bar aufblasen. Ähnliches kann am MIVEC-Zylinderkopf ab 4G92 gemacht werden.
Unter Berücksichtigung aller finanziellen und personellen Kosten für den Umbau des GDI in einen Turbo ist es viel einfacher, zunächst einen Vertrags-4G93 T oder ein Auto mit solchen Aggregaten zu kaufen.

Funktionsmerkmale des 4G93 GDI-Motors.

Ich besuche oft das Tsedia-Club-Forum ... und heute, als ich über die Einspritzpumpe der 3. .. naja, zumindest für mich ... und um diese Notiz nicht zu verlieren, beschloss ich, sie mir hinzuzufügen. Und GDI ist nicht so schrecklich.

1. Den Motor nicht mit Hochdruck waschen. Mit einem Reiniger abwischen.
2. Wackeln Sie regelmäßig an den Sensoranschlüssen.
3. Verwenden Sie Motoröl mit maximaler Reinigungskraft. Ich gieße Shell 0W40 (Synthetik) im Winter und 5W40 (Mineral oder Halbsynthetik) im Sommer. Wechseln ohne zu spülen. Dadurch bleibt der Motor sauber. Und das ist für GDI sehr wichtig, da dieser Motortyp eine erhöhte Kohlenstoffbildung aufweist. Mobil kann ich nicht empfehlen.
4. Wechseln Sie das Öl rechtzeitig. Besser im Bereich von 8-10 km.
5. Wechseln Sie beim Ölwechsel den Ölfilter.
6. Behalten Sie das Niveau im Auge. Unterstützen Sie etwas mehr als die Mitte.
7. Während des Betriebs sollte das Öl nach 200-300 km sein. wird schwarz wie Öl. Dies weist auf die guten Detergenseigenschaften des Öls hin. Lieber ein sauberer Motor und schmutziges Öl als umgekehrt.
8. Den Motor nicht mit Spülmittel spülen. Bei einem korrekten und rechtzeitigen Ölwechsel eines Herstellers ist dies nicht erforderlich. Ich kam aus Japan fast ohne Öl und mit einem Teflonzusatz. Nach 1000 km 2x getauscht. und bestellen. Neoprenanzüge klopfen nicht, rauchen nicht und der Ölverbrauch ist normal.
9. Verwenden Sie nur Original NGK BKR5EKUD Zündkerzen. Sie laufen mindestens 60 t Km.
10. Achten Sie auf Tipps. Halten Sie sie sauber. Beim Komprimieren sind keine Risse zulässig. Zerlegen und reinigen Sie sie 1-2 Mal im Jahr, indem Sie die inneren Federn herausnehmen. Reinigen Sie die Kontaktstelle in der Spule. Gummiteile mit STEP UP Reifenreiniger behandeln. Das ist mein Lieblings-All-in-One. Es schützt das Gummi vor dem Austrocknen. Erzeugt eine Schutzschicht. Stellt die Farbe des Kunststoffs wieder her. Probieren Sie es aus, Sie werden es nicht bereuen. Ich putze sogar ihre Schuhe))). Es kostet etwa 250 Rubel.
11. Die Kerzenbrunnen müssen trocken und sauber sein. Ich habe etwas Öl in Brunnen 1 und 3. Zuerst waren es mehr, jetzt fast keine. Habe nichts getan.
12. Einmal im Monat oder alle 2500-3000 km. Verwenden Sie zur Reinigung der Einspritzdüsen ein Additiv im Benzin! Geprüfte Hersteller: KERRY und BBF. Beachten Sie die Dosierung!
13. Einmal im Monat oder alle 2500-3000 km. ein Additiv zum Benzin auftragen, um Feuchtigkeit aus dem Kraftstoffsystem zu entfernen. Geprüfte Hersteller: KERRY und BBF.
14. Alle 10000t.km. 1 Dose Hartmetallspray auf den Choke geben.
15. Fühlen Sie sich frei, 92 Benzin zu verwenden. 95 und 98 belebt den Motor gut. Beim Verbrauch gibt es praktisch keinen Unterschied.
16. Dieselvibrationen sind dem Motor inhärent. Ihre Intensität hängt hauptsächlich vom Zustand der Düsen, Kerzen, Spitzen und der Menge der Kohlenstoffablagerungen ab.
17. Durchschnittlicher, realer Verbrauch in einer Millionenstadt; 10-12 Liter im Sommer, 12-15 Liter im Winter. Auf der Autobahn im Normalmodus (100-120 km/h) 7-8 Liter. Der Mindestverbrauch beträgt 4,8 Liter. wurde bei einer Geschwindigkeit auf der Autobahn von 50 bis 70 km/h für 200 km erreicht.
18. Nicht an Tankstellen auf der linken Seite tanken!
19. Betreiben Sie die Klimaanlage regelmäßig 1-2 Mal im Monat. Im Winter, in der Garage oder bei Tauwetter. Bei Frost unter -7 schaltet es sich nicht ein.
20. Wenn es Probleme mit dem Motor gibt, ist das erste, was Sie tun müssen, den Computer zurückzusetzen. nachdem Sie den Minuspol 1-2 Minuten lang abgeworfen haben. Und trainiere den XXX-Dämpfer.
21. Wechseln Sie den Luftfilter alle 30.000. Aber blasen Sie ihn alle 10.000 mit Druckluft aus.
22. Platzieren Sie ein Moskitonetz vor dem Heizkörper. Es muss absolut sauber sein!
23. Kontrollieren Sie den Zahnriemen alle 10.000 km auf Risse. Ein guter Gürtel (ich habe einen Mitsuboshi für 850 Rubel) läuft mindestens 100 Tonnen. km. Die Dehnung des Riemens kann durch das Geräusch des Auspuffs bei einer Geschwindigkeit von über 80 km/h bestimmt werden. Bei der alten und länglichen hatte ich ein lautes Grollen (die Phasen waren etwas weg). Auf dem neuen Riemen ist das Auspuffgeräusch deutlich leiser geworden und schnurrt erst nach 100 km/h leicht. Um die Alterung des Gummis des Riemens zu verhindern, bearbeite ich ihn alle 10.000 km. Reifenreiniger STEP UP. Wir öffnen (verbiegen) den Steuerschutz, die weit untere Schraube lässt sich nicht herausdrehen, wir starten den Motor (warm) und sprühen auf die Außenfläche des Riemens. Sie können die Nockenwellendichtringe leicht anbringen. Es muss innen sauber sein!
24. Achten Sie auf die Riemen des Generators und der Servolenkung. Vor allem Gene (er zerfällt zuerst) und nach dem Winter. Ziehen Sie die Riemen nicht zu fest an. Lassen Sie es besser sein, kurz mit einem scharfen Gas durchzuhängen, als die Lager zu überlasten. Meistens pfeift der Generatorriemen. Einmal alle 10.000 km. Gürtel mit STEP UP behandeln. Es ist bequemer, den Aerosolkopf mit einem Strohhalm von WD-40 zu nehmen.
25. Wechseln Sie einmal im Jahr die Flüssigkeit in der Servolenkung. Ich mache eine Teilschicht, indem ich eine Birne aus dem Tank pumpe und wieder normal befülle. Lassen Sie den Motor wieder laufen. Und so, bis ich 1 Liter einfülle. So vermeide ich Lufteinschlüsse, das Entfernen von Rohren und Dichtigkeitsverlust.
26. Bei Frost (unter -25) den Motor im Leerlauf starten, nachdem der Ofen ausgeschaltet wurde. Also eher starten. Schalten Sie nach dem Start P ein.
27. Unmittelbar nach dem Starten sind manchmal Klickgeräusche zu hören, die nach dem Aufwärmen oder nach 5-7 Minuten verschwinden. Es ist in Ordnung.
28. Bei kaltem Wetter fliegt beim Start schwarzer Rauch heraus. Es ist in Ordnung. Lass es rausfliegen)
29. Der Starter ist ziemlich hartnäckig. Ich habe es eine Minute lang verdreht. Aber ich empfehle es nicht mehr! Solange der Anlasser eingeschaltet ist, steigt die Motordrehzahl nicht an, auch wenn er gestartet ist.
30. Vorsicht beim Zigarettenanzünder! Es ist besser, sich keine Zigarette selbst anzuzünden.
31. Wenn es bei kaltem Wetter nicht startet, warten Sie 1-2 Minuten und versuchen Sie es erneut. Berühren Sie nicht das Gaspedal. Beim zweiten Mal nicht gestartet? ! Alles. Gefüllte Kerzen. Wir zünden und wiederholen den Startvorgang. Auch hier nein, in einer warmen Garage oder auf Hitze über -25 warten. Zögern Sie nicht und zünden Sie keine Zigarette an. Nutzlos. Katalysatoren mögen kein unverbranntes Benzin. Lassen Sie sich nicht mitreißen.
32. Vor dem Ertrinken bei starkem Frost Gas auf 4000-4500 U/min geben.
33. Wenn das Auto in der Stadt verwendet wird, geben Sie ihm etwas Wärme auf Ds. Das Auto liebt Geschwindigkeit.
34. Fahre jeden Tag. Die Maschine muss funktionieren!

Nochmals vielen Dank Maxim.

Kann für jeden nützlich sein.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Wie immer, dein Boo.

In Ihrem Fall war es notwendig, nicht nur das Motormodell, sondern auch die Marke des Fahrzeugs, das Baujahr und die Laufleistung anzugeben. Welche Art von Öl Sie zuvor verwendet haben, ist ebenfalls ein wichtiger Faktor.

Es ist ein hochwertiges Verbrauchsmaterial. Ob dieses Verbrauchsmaterial verwendet wird, hängt vom Baujahr des Fahrzeugs und vom Zustand des Motors ab. Wenn das Auto relativ neu ist oder vor kurzem eine Generalüberholung des Motors sowie eine Reinigung von Kohlenstoffablagerungen durchgeführt wurde, ist der Betrieb von Zeke durchaus akzeptabel. Dabei ist jedoch zu berücksichtigen, dass GDI-Motoren konstruktionsbedingt am anfälligsten für die Ansammlung von Kohlenstoffablagerungen sowohl im Brennraum als auch an den Ventilen sind. Daher empfehlen wir Ihnen, sich für aschearme Flüssigkeiten zu entscheiden.

Wenn Sie beispielsweise ein in Europa hergestelltes Verbrauchsmaterial verwenden, das dem ACEA C3-Standard entspricht, sollten Sie das MM mit der niedrigsten Basisnummer nehmen.

Diese MMs umfassen:

• Naste City Pro 5W40;
• Pentosin Pentosynth mit der gleichen Nummer;
• oder (Hersteller Kanada) 5W30.

Wenn Sie sich für die Verwendung einer in Asien hergestellten Schmierflüssigkeit entscheiden, müssen diese MMs in ihren Standards SN Ilsac GF-4 oder GF-5 entsprechen.

In GDI ist es beispielsweise zulässig, Folgendes zu betreiben:

• DzhTiOil Energie CH 5W30.

Diese Verbrauchsmaterialien werden Ihnen von jeder Fachwerkstatt empfohlen, die Fahrzeuge deutscher oder japanischer Produktion repariert und wartet. Je nach Region, in der Sie das Produkt kaufen, kann es jedoch schwierig sein, solche schmierenden MMs zu finden. Wenn Sie es nicht finden können, empfehlen wir Ihnen, sich an einen Händler zu wenden oder über das Internet zu kaufen.

Nachfolgend finden Sie eine Liste von Flüssigkeiten, die inländische Autofahrer häufig verwenden, während sie sich nicht über die Qualität dieser Öle beschweren:

• Shell-Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuchs Titan GT1 C3 5W-30;
• Gesamtquarz Ineo 5W-30;
• Mobile ESP Formel 5W-30.

Auf jeden Fall muss die Qualität des Verbrauchsmaterials hoch sein, also achte vor dem Kauf nicht nur auf die Verpackung, sondern auch auf den Preis. Zu niedrige Kosten sollten Sie alarmieren, da dies oft auf Öle von geringer Qualität zurückzuführen ist.

Video "Was Sie wissen müssen, um MM durch Mitsubishi zu ersetzen"

Was Sie über den Ölwechsel bei Mitsubishi-Fahrzeugen wissen müssen - sehen Sie sich das Video an.