Sondertransport. Fahrzeuge: Klassifizierung

Tabelle 4

Folgende Faktoren beeinflussen den Ablauf des Abfalltransports:
- Bevölkerung;
- die Konfiguration des Straßennetzes und die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur der Region;
- technologische Faktoren;
- das Niveau der Verbesserung des Wohnungsbestandes;
- klimatische und meteorologische Bedingungen;
- architektonische und planerische Zusammensetzung der Siedlungen;
- Zustand und Perspektiven für die Entwicklung von Wohngebäuden;
- wirtschaftliche Möglichkeiten und Bedürfnisse.

Die Erfüllung des Verbesserungsbedarfs der Städte ist ein komplexer und zugleich arbeits- und kapitalintensiver Prozess. Dies liegt daran, dass gleichzeitig sowohl teure Geräte als auch Fach- und Handarbeit zum Einsatz kommen. Die Komplexität der Reinigung des Stadtgebiets ist auch mit den Besonderheiten der Arbeit verbunden, die durch folgende Faktoren bestimmt werden:
- eine breite Palette von Arbeitsarten und einzelnen technologischen Operationen;
- große Unterschiede im jährlichen Arbeitsvolumen verschiedener Arten;
- die saisonale Natur des Ortes und der Zeit des Erscheinens der Werke;
- hohe Anforderungen an die Arbeitsgeschwindigkeit;
- Durchführung von Arbeiten unter Bedingungen eines kontinuierlichen Verkehrsflusses und der Notwendigkeit, minimale Störungen zu erzeugen;
- die Streuung des Arbeitsumfangs in erheblichen Abständen zueinander und zu den Standorten der Versorgungsunternehmen;
- hohe Anforderungen an Abmessungen und Manövrierfähigkeit der Erntegeräte;
- hoher Handarbeitsaufwand, da die Mechanisierung einzelner technologischer Vorgänge durch das Anhängen zusätzlicher Geräte nicht möglich ist.
Das Sammeln und Entfernen von Schnee, Laub, Hausmüll, Müll mit anschließender Entsorgung ist eine ziemlich teure Dienstleistung. Daher ist für die Durchführung dieser Operationen eine rationelle Organisation ihrer Verwaltung und dementsprechend eine Finanzierung erforderlich. Um die gestellten Aufgaben zu lösen, ist eine völlig neue Formulierung der Abrechnung der Kosten für die Durchführung von Bodenverbesserungsarbeiten einschließlich des mit der Durchführung verschiedener technologischer Vorgänge verbundenen Transportprozesses erforderlich.
In diesem Zusammenhang ist es zur Verwaltung der Kosten für die Erbringung von Dienstleistungen für die Instandhaltung von Autobahnen und Landschaftsgestaltung durch Spezialtransporte erforderlich, Aufzeichnungen über ein Budgetierungssystem zu führen. Dies ist auf das Vorhandensein einer großen Anzahl von durchgeführten Vorgängen, Transportarten, verwendeter Ausrüstung und der Art der bewegten Ladung zurückzuführen, die von vielen Faktoren abhängen. Die Durchführung des Transportprozesses erfordert die Organisation des Rechnungswesens für alle seine Komponenten, um den Finanzierungsbedarf dieses Prozesses in einem Kraftverkehrsunternehmen durch die Budgetierung zu ermitteln.

Unter Berücksichtigung des obigen Materials kommen wir zu dem Schluss, dass der Transportprozess der Transport von Gütern und Passagieren in Übereinstimmung mit den Bedürfnissen der Wirtschaftssektoren und der Bevölkerung ist.

Der Transportprozess ist eine der Produktionsarten

Prozess und umfasst die Vorgänge Empfang, Transport, Lagerung,

Umschlag, Lieferung. Beim Transportprozess wird, wie bereits erwähnt, im Gegensatz zum industriellen Prozess kein neues stoffliches Produkt hergestellt.

Jede Operation besteht wie ein Prozess aus Arbeitsgegenständen, bedeutet

Produktions- und Produktionspersonal, deren Zusammenwirken

mit dem Ziel, Transportprodukte zu schaffen:

Gegenstand der Verkehrsproduktion ist die Personenbeförderung,

Post, Fracht;

Transportmittelproduktion - Transportraum und Transportmittel;

Transportunternehmen für die Produktion - Transportpersonal für die Produktion.

Transportprodukte - das Ergebnis der bei der Lieferung durchgeführten Arbeit

zum endgültigen Bestimmungsort von Passagieren und Fracht.

Unter Produktionsmitteln werden allgemein verstanden:

Industriebauten, Konstruktionen und Ausrüstungen. Sie können sein

in zwei Gruppen eingeteilt: Transportraum und Transport

Der Transportraum ist zum Bewegen und

Kontrolle der Bewegung von Transportobjekten im Bereich der Erdoberfläche,

Erd-, Wasser- und Luftraum.

Gemäß dieser Definition ist die Zusammensetzung des Transports

Räume umfassen:

Verkehrskommunikation sind Kommunikationswege,

die Gegenstände des Untergrunds, des Wassers oder der Luft sind

Räume, die für den Transport von Fahrzeugen ausgestattet sind

(Eisenbahnen, Autobahnen, Wasserstraßen, Luftwege,

Rohrleitungen).

Transport- und Technologieterminals : Wird geladen

Entlade- und Lagerkomplexe, Hafen- und Bahnhofsanlagen,

Komplexe und Gebäude für den Kundenservice bei der Auftragserteilung für

Transportprodukte;

Gebäude, Strukturen und Komplexe für das Transportmanagement

Ströme.

Transportmittel sind eine Reihe von technischen Objekten mit

mit deren Hilfe der Transportvorgang durchgeführt wird.

Zur Transportausrüstung gehören:

Transportieren von (mobilen) Fahrzeugen, die Waren bewegen und

Passagiere in der Verkehrskommunikation;

Transporttechnik und technologische Terminals zum Be- und Entladen, Transportieren und Lagern und zum innerterminalen Transport von technologischen Vorgängen;

Verkehrsleittechnik: Informationen

Computersysteme, Ausrüstung für die Kommunikation und Informationsübertragung,

entwickelt, um Managementverfahren im Prozess zu unterstützen

Kundenservice, Fahrzeugmanagement und

Management der Organisationsstrukturen des Transports.

Produktionspersonal entsprechend der Struktur transportieren

Produktionsmittel sind wie folgt zu klassifizieren

Hauptstrukturgruppen:

Führungskräfte und Manager (Manager) von organisatorischen

Transportstrukturen;

Betreiber von Produktionsprozessen an Land

Gegenstände des Transportraums;

Fahrzeugbetreiber;

Programmierer und Betreiber von Transportkontrollkomplexen

Ströme;

2.3 Leistungsindikatoren der technischen Transportmittel.

Um seinen Zweck zu erfüllen, verfügt jede Transportart über eine bestimmte technische Basis oder sonstige Produktionsmittel. Die technische Bewaffnung jedes Transportmittels ist äußerst komplex und vielfältig. Die wichtigsten Elemente der technischen Ausrüstung, die für alle Verkehrsarten charakteristisch sind, können berücksichtigt werden: eine Strecke mit künstlichen Strukturen (Brücken, Tunnel, Straßenanlagen usw.); Fahrzeuge; ständige technische Einrichtungen, die in der Regel in Bereichen von Städten und anderen Siedlungen in Form von Bahnhöfen, Häfen, Bahnhöfen, Depots, Frachtlagern (Lagerhäusern), Fabriken, Werkstätten, materiellen und technischen Stützpunkten, Energie- und Wasserversorgungssystemen errichtet werden; spezielle (einschließlich elektronische) Vorrichtungen zur Kontrolle der Bewegung von Beförderungseinheiten und zur Kommunikation von Beamten, die im Verkehr tätig sind. Zu den ständigen technischen Mitteln gehören auch Bürogebäude und Gebäude mit entsprechender Ausrüstung, einschließlich Be- und Entlademaschinen und -mechanismen, Maschinen für die Reparatur und Wartung aller Güter des Transports.

Der Umfang der gesamten Verkehrswirtschaft wächst und die Ausrüstung wird dank neuer Fortschritte in Wissenschaft und Technologie ständig verbessert. Umfang und technisches Niveau der Ausrüstung bestimmen weitgehend das Potenzial dieser Transportart, garantieren aber an sich noch nicht die Erfüllung der ihr übertragenen Aufgaben. Dies erfordert zunächst eine angemessene Technologie, Organisation und Managementsystem des Transportprozesses.

Betrachten wir diese Fragen am Beispiel des Straßenverkehrs.

Die Hauptaufgabe der Organisation und Planung der Produktion in einem Kraftverkehrsunternehmen ist eine rationelle Kombination und Nutzung aller Produktionsressourcen, um maximale Transportarbeit im Güterverkehr zu leisten und die Bevölkerung im Personenverkehr besser zu bedienen.

Straßenverkehrsunternehmen nach ihrem Zweck

sind in Kraftverkehr, Autoservice und Autoreparatur unterteilt.

Straßenverkehrsunternehmen sind komplexe Unternehmen, die den Transport von Gütern oder Personen, die Lagerung, Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen sowie die Lieferung der erforderlichen Betriebs-, Reparaturmaterialien und Ersatzteile durchführen.

Straßentransportunternehmen nach der Art der durchgeführten

Transportarbeiten sind unterteilt in:

Fracht;

Passagier;

Gemischt;

Speziell.

Durch die Art der Produktionsaktivitäten wird ATP unterschieden:

Allgemeiner Gebrauch;

Nicht für den allgemeinen Gebrauch.

Die öffentlichen Kraftverkehrsunternehmen führen die Beförderung von Gütern für Unternehmen und Organisationen der Industrie und der Bürger im Rahmen von Verträgen, die Beförderung von Passagieren in Bussen und leichten Taxis auf städtischen, vorstädtischen Intercity- und internationalen Strecken durch. Die nichtöffentlichen Straßenverkehrsunternehmen führen die Beförderung von Gütern und Personen für den Eigenbedarf von Unternehmen der Wirtschaftszweige durch.

Straßentransportunternehmen haben eine gewisse Produktionskapazität. Die Produktionskapazität von ATP hängt von der Liste der Autos und Busse, ihrer Tragfähigkeit und Kapazität ab. Die Produktionskapazität der Bereiche für Technik und Reparatur von Schienenfahrzeugen, Werkstätten und Abschnitten der ATP wird durch den höchsten Durchsatz der führenden Produktionsglieder, Wartungslinien, Reparaturposten usw. bestimmt.

Die Bewertung der Elemente der Produktions- und technischen Basis muss nicht nur unter quantitativen Merkmalen erfolgen, sondern auch unter dem Gesichtspunkt

ihren qualitativen Zustand.

Elemente der technischen Ausrüstung für den Straßenverkehr lassen sich bedingt in folgende Gruppen einteilen:

Allgemeine Information;

Die Größe der Fahrzeugflotte und die Betriebsweise;

Staaten des Unternehmens;

Indikatoren des Territoriums des Unternehmens;

Merkmale der wichtigsten Gebäude und Strukturen;

Merkmale der Produktionsstätten;

Organisation von Wartungs- und Reparaturarbeiten von Schienenfahrzeugen;

Informationen über die Verfügbarkeit der wichtigsten technologischen Geräte.

Allgemeine Information. Sie beinhalten folgende Grunddaten:

Name, Zweck und Art des Unternehmens;

Unternehmenskapazität (Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge);

Das Jahr, in dem das Unternehmen in Betrieb genommen wurde;

Jahr des Beginns der Tätigkeit des Unternehmens;

Die Kosten des "passiven" Teils des OPF des Unternehmens (Gebäude, Bauwerke, Ausrüstung, Netzwerke, Kommunikation usw.) ohne Kosten für Fahrzeuge usw.

Die Anzahl der Schienenfahrzeuge und das Regime seine Ausbeutung.

Die Kategorie der Betriebsbedingungen, die durchschnittliche tägliche (durchschnittliche jährliche) Laufleistung des Rollmaterials, die Anzahl der Arbeitstage pro Jahr, die Dienstzeit, der durchschnittliche technische Bereitschaftsfaktor, das Durchschnittsalter des Rollmaterials werden gesondert angegeben für jede Gruppe von Fahrzeugmodellen, die für den Erhebungszeitraum oder nach den gemeldeten Daten der ATU bestimmt wurden ...

Wenn die ATP Gruppen von Autos des gleichen Modells hat, aber mit

Fahrzeuge, die als Einzelfahrzeuge und als Teil von Lastzügen betrieben werden.

Staaten des Unternehmens.

Indikatoren des Territoriums der ATP.

Dazu gehören die Gesamtfläche des Grundstücks, die Baufläche des Territoriums sowie die Baufläche einzelner Gebäude und Bauwerke, der Baufaktor, die Fläche der Asphalt- und Landschaftsgestaltung, die Anzahl von Fahrzeugabstellplätzen für Schienenfahrzeuge (geschlossen, offen ohne Heizung, offen mit Heizung).

Merkmale der wichtigsten Gebäude und Strukturen.

Beinhaltet Daten wie Gebäudefläche, Nutzfläche (untergliedert nach Bereich Produktions- und Lager- und Verwaltungs- und Wirtschaftsräume), Anzahl der Geschosse, Material der Hauptbaustrukturen (Rahmen, Tragkonstruktionen des Bodens, Boden (Belag) ), Zaun, Höhe

Räumlichkeiten bis auf den Grund von Tragwerken, Bauvolumen, Bilanz

Kosten, Zustandsbewertung). Die Beurteilung des Zustands eines Gebäudes (Bauwerks) wird durch drei Indikatoren (gut, befriedigend und mangelhaft) bestimmt und durch sachkundige Beratung in Abhängigkeit von der Lebensdauer, Art und Qualität der Hauptbauwerke, dem Grad ihrer Abnutzung festgelegt , Konformität der Struktur

Gebäude für industrielle Zwecke gemäß den geltenden Vorschriften und Vorschriften usw.

Eigenschaften von Produktionsstandorten, beinhaltet folgendes

Hauptfaktoren:

Bereich, Anzahl Mitarbeiter (inkl.

Schichten), Dauer der Baustellenarbeit pro Tag, Arbeitsbedingungen (Bedingung

Belüftung, Beleuchtung, Temperatur, sachverständig beurteilt:

gut, befriedigend, schlecht), die Anzahl der Stellen (universal,

spezialisiert, am Fließband, für Lastzüge), Anzahl der Sitzplätze

Erwartungen (drinnen und draußen), Niveau und Grad

Mechanisierung von Produktionsprozessen, sowie andere Daten,

die Besonderheiten des Produktionsstandortes widerspiegeln.

Organisation von TO und TR.

Es wird durch die Betriebsweise der Produktion, das jährliche Arbeitsvolumen, die Anzahl der Produktionsmitarbeiter, Stellen und andere Indikatoren bestimmt, die getrennt nach technischen Arten, Auswirkungen und Grundmodellen von Schienenfahrzeugen in technologisch kompatiblen Gruppen angegeben werden.

Indikatoren für das jährliche Arbeitsvolumen werden von den Hauptmodellen angegeben

Fahrzeuge bei Vorliegen von Meldedaten und bei Fehlen - im Allgemeinen für die Flotte von ATP-Fahrzeugen. Die Anzahl der Wartungs- und Reparaturstationen mit ihrer Spezialisierung nach der Art des Rollmaterials wird für die Hauptmodelle separat angegeben. Es werden die bestehenden Methoden zur Organisation der Produktion von TO und TR von Schienenfahrzeugen, ihren Einheiten und Baugruppen (auf Produktionslinien, an einzelnen Fach- oder Universalposten, modular-Knoten-Methode, individuell usw.) angegeben.

In Bezug auf die Produktionskooperation werden Informationen über die Durchführung bestimmter Arten von Wartungs- und Reparaturarbeiten an Schienenfahrzeugen bei anderen Unternehmen sowie die Arten von technischen Dienstleistungen berücksichtigt, die diese ATP für andere Unternehmen, Organisationen oder einzelne Eigentümer bietet.

Informationen über die Verfügbarkeit der wichtigsten technologischen Geräte.

Sie werden in Form einer Erklärung berücksichtigt, die Folgendes angibt: Name des Geräts, Kurzbeschreibung, Modell, Menge, Zustand (Abnutzungsgrad), Nutzung des Geräts (Stunden pro Tag). Die Liste umfasst alle Arten von technologischer Grundausrüstung, industrieller und individueller (Eigen-)Produktion.

2.4 Volumetrische Indikatoren der Transportarbeit. Indikatoren für die Qualität der technischen Arbeit des Verkehrs.

Es gibt fünf Hauptverkehrsarten: Schiene, Wasser (See und Fluss), Straße, Luft und Pipeline.

Eisenbahnverkehr. Bietet einen kostengünstigen Transport großer Ladungen und bietet gleichzeitig eine Reihe zusätzlicher Dienstleistungen, dank denen es eine fast Monopolstellung auf dem Transportmarkt eingenommen hat. Und nur die rasante Entwicklung des Straßenverkehrs in den 70-90er Jahren. XX Jahrhundert zu einem Rückgang seines relativen Anteils an den Gesamteinnahmen des Transports und des gesamten Frachtumschlags geführt hat.

Die Bedeutung der Bahn wird nach wie vor durch ihre Fähigkeit bestimmt, große Gütermengen effizient und relativ günstig über lange Strecken zu transportieren. Der Eisenbahnverkehr ist durch hohe Fixkosten aufgrund der hohen Kosten für Gleise, Rollmaterial, Rangierbahnhöfe und Depots gekennzeichnet. Gleichzeitig ist der variable Kostenanteil bei der Bahn nicht groß.

Der Hauptteil des Güterumschlags wird den Bahnen durch den Export mineralischer Rohstoffe (Kohle, Erze etc.) aus wasserstraßenfernen Bergbauquellen gedeckt. Gleichzeitig ist das Verhältnis von fixen und variablen Kosten im Schienenverkehr so, dass er noch vom Fernverkehr profitiert.

Vor relativ kurzer Zeit gibt es eine Tendenz zur Spezialisierung des Schienenverkehrs, die mit dem Wunsch verbunden ist, die Qualität der angebotenen Dienstleistungen zu verbessern. So entstanden dreistöckige Plattformen für den Transport von Autos, zweistöckige Containerplattformen, Gelenkwagen und Sonderzüge. Ein Sonderzug ist ein Güterzug, dessen Wagen alle für den Transport einer Produktart, zum Beispiel Kohle, ausgelegt sind. Solche Züge sind wirtschaftlicher und schneller als herkömmliche Mischzüge, weil sie unter Umgehung der Rangierbahnhöfe direkt an ihr Ziel fahren können. Die Gliederwagen verfügen über einen verlängerten Unterwagen, der bis zu 10 Container in einer flexiblen Kupplung aufnehmen kann, was die Belastung des Wagens reduziert und die Umschlagzeit verkürzt. Doppelstock-Containerplattformen können, wie der Name schon sagt, auf zwei Etagen mit Containern beladen werden, was die Tragfähigkeit des Rollmaterials verdoppelt. Solche technischen Lösungen helfen den Bahnen, die Frachtlast der Waggons zu reduzieren, die Tragfähigkeit von Zügen zu erhöhen und die Be- und Entladevorgänge zu erleichtern.

Wassertransport. Dabei wird in Tiefseeschifffahrt (Ozean, See) und Binnenschifffahrt (Fluss) unterschieden. Der Hauptvorteil des Wassertransports ist die Fähigkeit, sehr große Lasten zu tragen. Gleichzeitig werden zwei Arten von Schiffen verwendet: Tiefseeschiffe (sie brauchen Häfen mit Tiefseewasser) und Dieselschiffe (sie haben mehr Flexibilität). Die Hauptnachteile des Wassertransports sind die eingeschränkte Funktionalität und die geringe Geschwindigkeit. Denn für die An- und Abfahrt von Häfen müssen Bahnen oder Lastwagen eingesetzt werden, es sei denn, Ausgangs- und Zielort liegen auf derselben Wasserstraße. Somit kommt der Wassertransport, der sich durch hohe Tragfähigkeit und niedrige variable Kosten auszeichnet, denjenigen Verladern zugute, für die niedrige Transportraten wichtig sind und die Liefergeschwindigkeit von zweitrangiger Bedeutung ist.

Typische Ladungen für die Binnenschifffahrt sind Erze, Mineralien, Zement, Getreide und einige andere landwirtschaftliche Produkte. Die Transportmöglichkeiten sind nicht nur durch die Anbindung an schiffbare Flüsse und Kanäle eingeschränkt, sondern auch durch die Abhängigkeit von Kapazitäten zum Be-, Entladen und Lagern solcher Schüttgüter sowie durch die zunehmende Konkurrenz durch parallel verkehrende Eisenbahnen.

Die Bedeutung des Wassertransports für die Logistik wird auch in Zukunft nicht abnehmen, da langsame Flussschiffe bei richtiger Einbindung in das gesamte Logistiksystem als eine Art mobiles Lager dienen können.

Autotransport. Die Hauptgründe für den aktiven Einsatz von Fahrzeugen in Logistiksystemen sind die inhärente Lieferflexibilität und die hohe Geschwindigkeit des Fernverkehrs. Kraftfahrzeuge unterscheiden sich von Eisenbahnen durch relativ geringe Investitionen in die Ausstattung der Terminals (Be- und Entladeeinrichtungen) und die Nutzung öffentlicher Straßen. Im Kraftverkehr ist der Wert der variablen Kosten (Lohn des Fahrers, Kraftstoff, Reifen und Reparaturkosten) pro 1 km Strecke jedoch hoch, während die Fixkosten (Gemeinkosten, Fahrzeugabschreibung) gering sind. Daher eignet er sich im Gegensatz zum Schienenverkehr am besten für den Transport kleiner Warensendungen über kurze Distanzen. Dieser bestimmt die Einsatzbereiche von Fahrzeugen - verarbeitende Industrie, Gewerbe etc.

Trotz gewisser Probleme in der Straßentransportbranche (der Anstieg der Kosten für den Austausch und die Wartung von Ausrüstung, für die Entlohnung von Fahrern, Verladern und Mechanikern) wird in absehbarer Zeit der Straßentransport die zentrale Position bei der Erfüllung des Transports behalten Logistik braucht.

Lufttransport. Die Frachtluftfahrt ist die neueste und am wenigsten nachgefragte Transportart. Sein Hauptvorteil ist die Liefergeschwindigkeit, der Hauptnachteil sind die hohen Transportkosten, die manchmal durch die Liefergeschwindigkeit gedeckt werden, was es ermöglicht, andere Elemente der Logistikkostenstruktur im Zusammenhang mit der Lager- und Lagerhaltung aufzugeben. Obwohl die Reichweite des Flugverkehrs nicht begrenzt ist, macht er immer noch weniger als 1 % des gesamten Intercity-Frachtverkehrs aus (ausgedrückt in Tonnen-Meilen). Die Lufttransportkapazitäten werden durch die Nutzlast und Frachtkapazität des Flugzeugs sowie durch die begrenzte Verfügbarkeit eingeschränkt.

Traditionell wurden für den Intercity-Güterverkehr die meisten vorbeifahrenden Passagierflüge genutzt, was rentabel und wirtschaftlich war, aber zu einem Flexibilitätsverlust und einer Verzögerung der technischen Entwicklung führte. Jet-Charter ist teuer und die Nachfrage ist unregelmäßig, daher gibt es eine sehr kleine Flotte von Flugzeugen, die ausschließlich Frachttransporte durchführen.

Der Luftverkehr hat niedrigere Fixkosten als der Schienen-, Wasser- oder Pipelinetransport. Zu den Fixkosten des Luftverkehrs zählen die Kosten für die Anschaffung von Flugzeugen und ggf. spezieller Abfertigungsgeräte und Container. Zu den variablen Kosten zählen die Kosten für Kerosin, die Flugzeugwartung sowie die Kosten für Flug- und Bodenpersonal.

Da die Ansiedlung von Flughäfen sehr große Freiflächen erfordert, ist der Luftverkehr mit Ausnahme des Straßenverkehrs in der Regel nicht mit anderen Verkehrsträgern in ein System integriert.

Auf dem Luftweg werden verschiedenste Güter transportiert. Das Hauptmerkmal dieser Transportart ist, dass sie hauptsächlich für Notfälle und nicht regelmäßig für die Zustellung von Waren verwendet wird. Somit handelt es sich bei der Hauptfracht im Luftverkehr entweder um hochwertige oder verderbliche Güter, wenn die hohen Transportkosten gerechtfertigt sind. Potentielle Gegenstände des Luftfrachttransports sind auch solche traditionellen Produkte für Logistikoperationen wie Montageteile und Komponenten, Waren, die per Postkatalog verkauft werden.

Pipeline-Transport. Pipelines sind ein wichtiger Teil des Transportsystems und dienen in erster Linie dem Fördern von Rohöl und flüssigen Erdölprodukten, Erdgas, flüssigen Chemikalien und trockenen Schüttgütern (Zement), die in eine wässrige Suspension umgewandelt werden. Diese Transportart ist einzigartig: Sie verkehrt rund um die Uhr, sieben Tage die Woche, mit einer Pause nur für Pumpenwechsel und Wartung.

Pipelines haben den höchsten Fixkostenanteil und die niedrigsten variablen Kosten. Das Fixkostenniveau ist hoch, da die Kosten für das Verlegen von Pipelines, die Pflege der Wegerechten, den Bau von Pumpstationen und den Aufbau eines Pipeline-Managementsystems sehr hoch sind. Aber die Tatsache, dass Pipelines praktisch ohne menschliches Zutun betrieben werden können, bestimmt das niedrige Niveau der variablen Kosten.

Die offensichtlichen Nachteile von Pipelines sind die mangelnde Flexibilität und der begrenzte Einsatz, nur flüssige, gasförmige und lösliche Stoffe oder Suspensionen zu transportieren.

Die Geschwindigkeit wird durch die Zeit bestimmt, die benötigt wird, um eine bestimmte Strecke zurückzulegen. Der schnellste von allen ist der Luftverkehr. Zugänglichkeit ist die Fähigkeit des Transports, die Konnektivität zwischen zwei beliebigen geografischen Standorten bereitzustellen. Die größte Erreichbarkeit ist der Straßentransport, da LKWs die Fracht direkt am Abgangsort abholen und direkt an den Bestimmungsort liefern können. Die Zuverlässigkeitsbewertung spiegelt mögliche Abweichungen vom erwarteten oder festgelegten Lieferplan wider. Da Pipelines rund um die Uhr in Betrieb sind und keine Angst vor Wetter und Stau haben, sind sie das zuverlässigste Transportmittel. Die Tragfähigkeit kennzeichnet die Fähigkeit, Lasten mit beliebigem Gewicht und Volumen zu tragen. Nach diesem Kriterium erhält der Wassertransport die höchste Bewertung. Häufigkeit ist die Anzahl der Sendungen (Sendungen) im Verkehrsplan. Da die Pipelines im Dauerbetrieb arbeiten, nehmen sie auch hier den ersten Platz ein.

2.5 Indikatoren für die wirtschaftliche Effizienz der Arbeit.

Lassen Sie uns die wichtigsten Betriebsmerkmale hervorheben, die die Effizienz verschiedener Transportarten bestimmen und beeinflussen.

Leistungsindikatoren von Wasserfahrzeugen:

Die Verdrängung (Masse oder Volumen) wird durch die Masse oder das Volumen von Wasser bestimmt,

durch ein schwimmendes Schiff verdrängt;

Tragfähigkeit - die Tragfähigkeit eines bestimmten Schiffes;

Eigengewicht (oder volle Tragfähigkeit) - die Ladungsmenge, die das Schiff gemäß der Sommerladelinie an der Wasserlinie bis zum Tiefgang aufnehmen kann;

Ladekapazität - die Fähigkeit eines Schiffes, Ladung mit einem bestimmten Volumen aufzunehmen (getrennt für Stück-, Stück- und Schüttgut).

Man unterscheidet zwischen einfacher Ladekapazität, wenn das Volumen aller Laderäume gleichzeitig genutzt wird, und doppelt, wenn Laderäume abwechselnd zur gleichmäßigen Beladung des Schiffes genutzt werden.

Leistungsindikatoren des Zuges:

Der Koeffizient der Nutzung der Tragfähigkeit, der dem Verhältnis des tatsächlichen Gewichts der Ladung im Wagen zu seiner Tragfähigkeit entspricht;

Kapazitätskoeffizient gleich dem Quotienten aus der Teilung der tatsächlichen Ladung im Wagen durch die Wagenkapazität;

Der technische Verladesatz ist die mit dem Absender vereinbarte Ladungsmenge, die bei optimaler Ausnutzung seiner Tragfähigkeit und Kapazität in einen bestimmten Wagen verladen werden kann.

Der Straßenverkehr zeichnet sich durch Leistungs- und technische Qualitätsindikatoren aus, die zusammen mit Daten zu spezifischen Betriebsbedingungen zur Auswahl eines Rollmaterials einer bestimmten Marke dienen.

Zu diesen Indikatoren gehören die Eigenschaften des Autos in Bezug auf Abmessungen, Gewicht, Tragfähigkeit, Geländegängigkeit, Geschwindigkeit und andere dynamische Eigenschaften, Stabilität und Manövrierfähigkeit und schließlich in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit. Die Effizienz der Nutzung des Straßenverkehrs wird durch Indikatoren wie Transportkosten, Produktivität, Energieintensität usw. bestimmt.

Die Attraktivität von Fahrzeugen beruht zum Teil auf ihrer relativen Überlegenheit gegenüber anderen in allen fünf Merkmalen, mit Ausnahme der Tragfähigkeit. Dieser Umstand ermöglicht es uns, die Betriebseigenschaften (Indikatoren) von Fahrzeugen genauer zu betrachten.

Die Arbeit des rollenden Materials des Straßenverkehrs wird durch ein System von technischen und betrieblichen Indikatoren bewertet, die die Quantität und Qualität der geleisteten Arbeit charakterisieren. Technische und betriebliche Indikatoren für den Einsatz von Rollmaterial im Transportprozess lassen sich in zwei Gruppen einteilen.

Die erste Gruppe umfasst Indikatoren, die den Nutzungsgrad des Rollmaterials im Straßengüterverkehr charakterisieren:

Koeffizienten der technischen Bereitschaft, Produktion und Nutzung von Schienenfahrzeugen;

Auslastungsfaktoren für Tragfähigkeit und Laufleistung,

Durchschnittliche Fahrstrecke mit Ladung und durchschnittliche Transportstrecke,

Ausfallzeiten beim Be- und Entladen;

Zeit im Outfit;

Technische und betriebliche Geschwindigkeit.

Die zweite Gruppe charakterisiert die effektiven Leistungsindikatoren des Rollmaterials:

Anzahl der Fahrer;

Gesamttransportdistanz und -kilometer mit Fracht;

Verkehrsaufkommen und Transportarbeiten.

Das Vorhandensein von Autos, Zugmaschinen, Anhängern, Sattelanhängern in einem Kraftverkehrsunternehmen wird als Fahrzeugliste bezeichnet.

Liefer- und Vertriebsorganisationen sind in den Transportprozess eingebunden und haben somit einen erheblichen Einfluss auf die Kosten des Gütertransports auf der Straße. Das Wissen der Mitarbeiter von Organisationen über den Einfluss von Betriebsindikatoren auf die Kosten von 1 t-km ermöglicht den richtigen Einsatz von Fahrzeugen bei der Lieferung von Produkten an die Verbraucher und reduziert dadurch die Transportkosten von Waren.

Mit einer Erhöhung der technischen Geschwindigkeit und einer Reduzierung der Standzeiten beim Be- und Entladen steigen die Laufleistung und die Produktivität des Fahrzeugs bei konstanten Fixkosten, wodurch die Transportkosten pro 1 Tonne-km gesenkt werden können.

Mit zunehmender Auslastung der Tragfähigkeit und der Laufleistung des Rollmaterials sinken die Transportkosten stark, da dies sowohl die variablen als auch die fixen Kosten pro 1 Tonnenkilometer reduziert.

Da die Transportkosten vom Arbeitsvolumen und den dafür aufgewendeten Mitteln abhängen, ist die Hauptbedingung für ihre Reduzierung eine Steigerung der Produktivität der Fahrer und anderer Mitarbeiter von Straßenverkehrsunternehmen, wodurch materielle Ressourcen eingespart werden (Verringerung der Kraftstoffkosten) , Materialien, Ersatzteile usw.) sowie die Reduzierung der Verwaltungs- und Verwaltungskosten durch die Straffung des Managements von Speditionen.

Eine effiziente Transportorganisation und eine umfassende Mechanisierung der Be- und Entladevorgänge spielen eine große Rolle bei der Reduzierung der Transportkosten. Eine rationelle Lösung dieser Probleme ermöglicht es Ihnen, die Tragfähigkeit der Fahrzeuge zu maximieren und ihre Ausfallzeiten beim Be- und Entladen zu minimieren. Erhebliche Kosteneinsparungen werden durch den Einsatz von Anhängern erzielt, die die Leistung des Fahrzeugs drastisch steigern und die Kilometerauslastung erhöhen.

2.6 Indikatoren für die Entwicklung des Verkehrsnetzes.

Die Hauptaufgaben der Verkehrsstrategie bei der Bildung eines einheitlichen Verkehrsraums in Russland basierend auf der ausgewogenen Entwicklung einer effizienten Verkehrsinfrastruktur sind:

Beseitigung von Lücken und Engpässen im Verkehrsnetz, auch im asiatischen Teil Russlands;

Entwicklung von Verkehrsansätzen zu wichtigen Verkehrsknotenpunkten und Grenzkontrollpunkten;

Bildung eines einheitlichen Straßennetzes, das das ganze Jahr über für die Bevölkerung und Unternehmen zugänglich ist;

Schaffung eines einheitlichen, ausgewogenen Verkehrskommunikationssystems des Landes auf der Grundlage der differenzierten Entwicklung der Kommunikationswege aller Verkehrsarten;

Erhöhung der Durchsatz- und Geschwindigkeitsparameter der Verkehrsinfrastruktur auf das Niveau der besten Welterfolge unter Berücksichtigung der Bildung angemessener Reserven, Erhöhung des Anteils von Hochgeschwindigkeitskommunikationsleitungen;

Schaffung eines integrierten Systems von Logistikparks auf dem Territorium des Landes als Grundlage für die Bildung eines modernen Vertriebsnetzes;

Die Verbesserung der Infrastruktur soll in Bezug auf alle Verkehrsarten durchgeführt werden.

Im Bereich des Eisenbahnverkehrs ist geplant, bis 2030 20.730 km neue Strecken zu bauen, von denen die Länge der Hochgeschwindigkeitsstrecken bis 2030 mehr als 10.000 km betragen kann und die Hochgeschwindigkeitsstrecken - mehr als 1.500 km .

Bis 2015 ist vorgesehen:

Bau von zweiten Gleisen mit einer Länge von 2.407,9 km, davon 1.478,6 km auf den Hauptstrecken;

Bau des dritten und vierten Gleises in den Hauptrichtungen mit einer Länge von 348,5 km;

Für 2016 - 2030 ist vorgesehen:

Bau zweiter Gleise mit einer Länge von 3.055,6 km;

Durch die Umsetzung von Maßnahmen zur Entwicklung von Straßenanlagen in den Jahren 2010 - 2030 können folgende Ergebnisse erzielt werden:

Eine Zunahme der Dichte des öffentlichen Straßennetzes von 5,1 km pro 1000 Einwohner im Jahr 2007 auf 10 km pro 1000 Einwohner im Jahr 2030 und von 42,6 km pro 1000 qm. km im Jahr 2007 auf 79 km pro 1000 qm. km im Jahr 2030;

Verlängerung der Bundesstraßen, die die gesetzlichen Anforderungen an Verkehrs- und Betriebskennzahlen erfüllen, von 37,5 Prozent im Jahr 2007 auf 80 Prozent im Jahr 2030;

Erhöhung des Anteils der Länge öffentlicher Straßen der höchsten Kategorien (I und II) an der Gesamtlänge der Bundesstraßen von 47,8 Prozent im Jahr 2007 auf 80 Prozent im Jahr 2030;

Die Längenzunahme der Bundesstraßen für den Überlastverkehr wird von 12,8 Tsd. km im Jahr 2007 auf 14,2 Tsd. km im Jahr 2030 (von 27,3 Prozent auf 15 Prozent der Gesamtlänge der Bundesstraßen) steigen.

Bereitstellung von etwa 20.000 vielversprechenden ländlichen Siedlungen mit ständiger ganzjähriger Kommunikation mit dem Netz öffentlicher Straßen auf befestigten Straßen bis 2030;

Im Bereich des Luftverkehrs soll die Zahl der in Betrieb befindlichen Flughäfen bis 2020 auf 357 erhöht werden, wenn es bis 2010 gelingt, den rückläufigen Trend im Flugplatznetz umzukehren und mindestens 315 Flugplätze durch eine aktive Anlagepolitik. Bis 2030 soll das Flugplatznetz mehr als 500 Flughäfen umfassen, vor allem aufgrund des Ausbaus der regionalen Luftverkehrsinfrastruktur.

Bis 2030 wird die Entwicklung von Seehäfen in allen Meeresbecken des Landes fortgesetzt. Neue Umschlagkomplexe werden vor allem im Norden gebaut

Ganz am Anfang des Automobilzeitalters, an der Wende des 19. und 20. Jahrhunderts, waren Autos ausschließlich Personenkraftwagen. Schon bald erfolgte ihre erste Einteilung nach Zwecken: für den Personentransport und für den Gütertransport. Heutzutage gibt es mehrere Klassifizierungen des Straßenverkehrs, aber sein Zweck wird immer an erster Stelle stehen.

Welche Fahrzeugklassen gibt es?

Fracht Maschinen sind für den Transport verschiedener Güter über kurze und lange Strecken konzipiert.

Passagier befördern über 8 Personen und sind eine Art Busse.

Personenkraftwagen mit bis zu 8 Personen sind dies die am stärksten in Serie produzierten Autos.

Fracht-Passagier Personen und Güter gleichzeitig transportieren können.

Speziell Sind Spezialfahrzeuge für spezielle Aufgaben.

Vergleich

Das Design jedes von ihnen wird bereits in der Entwurfsphase "geschärft", um ein bestimmtes Problem zu lösen. Dadurch wird seine maximale Effizienz erreicht.

Lkw spielen zusammen mit Bahn-, Wasser- und Luftverkehr eine wichtige Rolle in der Wirtschaft eines jeden Landes und gewährleisten den Transport von Gütern an die richtigen Orte. Lkw werden nach Tragfähigkeit und Aufbauart unterteilt: Pritsche, Plane, Markise, Muldenkipper zum Transport von fertigen Baustoffen (z. B. Betonmischer), flüssigen und gefrorenen Produkten, Containern. Zu den Lkw gehören auch eine Vielzahl von Zugmaschinen: von leistungsstarken Armeefahrzeugen bis hin zu Langstrecken-Straßenzügen mit Anhängern und Sattelaufliegern.

Pkw werden ausschließlich durch Busse unterschiedlicher Kapazitäten vertreten. Diese Klasse umfasst Kleinbusse (Kleinbusse) und Arbeiter des öffentlichen Personennahverkehrs sowie Busse, die den Personennahverkehr vor Ort und im Nahverkehr anbieten. Einen besonderen Platz unter den Bussen nehmen spezialisierte Modelle ein - Schulbusse, die ausschließlich für Kinder konzipiert sind. Auf Überlandstrecken verkehren leistungsfähigere und größere Busse. Die repräsentativsten Busse in Bezug auf Konstruktion, Design und Fahrgastkomfort sind touristische Modelle. Überland- und Touristenbusse fahren oft außerhalb des Landes.

Pkw läuteten das Zeitalter des Autoverkehrs ein und sind heute unangefochtener Marktführer in der Automobilindustrie. Jedes Jahr werden weltweit mehrere zehn Millionen davon produziert. Innerhalb ihrer Klasse werden Personenkraftwagen nach Karosserietyp und Hubraum unterteilt. Vielleicht konzentrierte sich hier die ganze Vielfalt der Designideen der Automobilindustrie und der gesamte Gestaltungsspielraum. Schlichte Minicars für zwei Personen und schicke Langstreckenlimousinen versammeln sich unter einem Dach, in dem sich die Reichen und Superstars verstecken, Business-Pickups und Familien-Minivans, schnelle Limousinen und unprätentiöse Crossover. Ein Pkw kann heutzutage nicht mehr auf den Einsatz neuester Materialien, Computerbefüllung und ein Satellitenortungssystem verzichten.

Nutzfahrzeuge kommen überall dort zum Einsatz, wo es gilt, gleichzeitig Personen und Güter zu transportieren. So entstand beispielsweise auf Basis eines leichten Kleinbusses zusammen mit Ladern ein Transportmittel für kleinformatige Möbel und ähnliche Güter. Und auf der Grundlage des KamAZ-LKWs - ein Auto, das den diensthabenden Schlosser zusammen mit Werkzeugen und Geräten an den Ort der dringenden Arbeit liefert.

Zu den Spezialfahrzeugen zählen spezielle Einsatzfahrzeuge: Krankenwagen und Feuerwehrfahrzeuge. Eine große separate Gruppe besteht aus Spezialfahrzeugen für verschiedene Bau- und Straßenarbeiten: Traktoren, Grader, Bagger, Bulldozer, Autokräne. Zur Reinigung von Stadtstraßen werden verschiedene Arten von Reinigungsfahrzeugen verwendet. Autohäuser helfen, den mobilen Kleineinzelhandel zu betreiben. Amphibien werden helfen, an schwer zugängliche Orte zu gelangen, gepanzerte Autos helfen, an Hotspots zu überleben. Schließlich sind die hellsten und bekanntesten Vertreter spezieller Autos Rennmodelle: Formel-1-Autos, NASCAR-Reißverschlüsse, leichte und langlebige Buggys.

Schlussfolgerungen Website

1. LKWs ermöglichen den Transport verschiedenster Güter. Sie transportieren Güter sowohl im Aufbau als auch in Anhängern.
2. Pkw befördern mehr als 8 Personen, das sind Busse mit unterschiedlichen Kapazitäten.
3. Autos befördern 2 bis 8 Personen. Von allen Fahrzeugklassen wird weltweit die größte Anzahl solcher Modelle produziert.
4. Personenkraftwagen haben die größte Vielfalt an Karosserietypen.
5. Nutzfahrzeuge transportieren Menschen zusammen mit Fracht.
6. Spezialfahrzeuge sind darauf ausgelegt, bestimmte Aufgaben einer engen Richtung zu erfüllen.

Schon der Name – Sondertransport – weist auf die Einzigartigkeit dieses Fahrzeugtyps hin. Nahezu jedes Sonderfahrzeug unterscheidet sich von seinen „zivilen“ Pendants durch seinen inneren Inhalt (Sondermotor, Interieur, Zusatzausstattung) und einige der Sonderfahrzeuge zeichnen sich auch durch ihr ungewöhnliches Erscheinungsbild aus.

Sie können den Sondertransport formal definieren:

Spezialfahrzeuge sind speziell ausgerüstete Fahrzeuge, die zur Lösung bestimmter Aufgaben konzipiert sind.

Ein klassisches Beispiel für einen Sondertransport ist ein Auto, das bei den Aktivitäten der "Macht" -Strukturen des Staates eingesetzt wird: Strafverfolgungsbehörden, Nachrichten- und Abwehrdienste, Rettungsdienste und andere Paramilitärs.

Arten von Sondertransporten:

Polizeitransport

Das erste Beispiel für einen Sondertransport war der 1899 von Ingenieur Frank Loomis gebaute Polizeiwagen. Auftraggeber dieses ungewöhnlichen Transports war die Polizei von Akron (USA, Arizona). Als Basis diente ein "ziviler" Wagen, der mit einer Elektroeinheit ausgestattet war. Die Gangreserve dieses Geräts betrug 30 Kilometer und die Höchstgeschwindigkeit erreichte 25 km / h. Als Sonderausstattung kam eine Trage zum Einsatz, die verletzte (oder besonders gewalttätige) Fahrgäste vom Unfallort zum Polizeiauto transportieren soll.

Seitdem haben fast alle Polizei- (oder Miliz-)Fahrzeuge die wichtigsten Konstruktionsprinzipien des ersten Sondertransportmodells geerbt - die "zivile" Basis eines speziellen Autos, das Vorhandensein von speziellem Inventar oder Ausrüstung "an Bord" des Autos, die Vorhandensein von Farbmarkierungen auf der Karosserie, die es ermöglichen, dieses Fahrzeug wie ein Polizeifahrzeug (LKW, Schneemobil, Motorrad, Bus usw.) zu identifizieren.

Ein modernes Polizeiauto wird normalerweise auf einer verstärkten zivilen Autoplattform gebaut. Eine spezielle "Polizei"-Version wird nur von Ford und GM oder ähnlichen Giganten der Autoindustrie hergestellt. Natürlich erfordert ein ziviles Fahrzeug eine Feinabstimmung des Fahrwerks, eine Verstärkung des Motors und die Installation zusätzlicher Geräte - Fernkommunikation, medizinische Ausrüstung, Waffenhalterungen. Ein Teil der Kabine ist für eine Art Bullpen auf Rädern reserviert. Ein wesentliches Plus für ein Polizeiauto ist ein großer Kofferraum, der zusätzliche Ausrüstung aufnehmen kann - Mittel zum Blockieren von Tätern, spezielle Ausrüstung zur Behebung von Verstößen.

Als Spenderfahrzeug können verschiedenste Fahrzeugklassen eingesetzt werden – vom Sportwagen bis zum schweren SUV oder Kleinbus. Letztere Option wird von den Spezialeinheiten der Polizei bevorzugt, da es sehr einfach ist, einen versteckten Beobachtungspunkt in einem geräumigen Kleinbus zu verstecken oder einfach die voluminöse Kabine zu nutzen, um eine mit massiven Waffen oder Ausrüstung ausgestattete Spezialeinheit zum Tatort zu transportieren des Vorfalls.

Der Transport von Strukturen, die für die Spionageabwehr (oder Nachrichtendienst) zuständig sind, unterscheidet sich von Polizeifahrzeugen durch die äußere Unsichtbarkeit im zivilen Verkehr. Solche Maschinen zeichnen sich nicht durch besondere Markierungen oder besondere Signale aus, da sie für die Öffentlichkeit verborgene Vorgänge ausführen sollen. Aber auch dieser Transport gehört zur Kategorie der Spezialfahrzeuge, daher versteckt sich unter der "gewöhnlichen" Karosserie eine spezielle Füllung, die vom zivilen Analogon nicht zu unterscheiden ist.

Es sind die speziellen Services, die ausschließlich die interne Feinabstimmung des Autos bevorzugen. Meistens werden ein Zwangsmotor, Kommunikations- und Ortungsgeräte in einem Serienfahrzeug installiert. Manchmal führen sie Panzerungen von Gläsern und Rümpfen durch. Von allen Mustern des Sondertransports haben die Sonderdienstfahrzeuge das gewöhnlichste Erscheinungsbild. Sehr oft wissen normale Autofahrer nicht einmal, welches Auto sich in der Nachbarschaft bewegt, vorausgesetzt, die Autos der Spionageabwehr und der Spione sehen so aus:

Transport des Rettungsdienstes. Rettungswagen. Feuerwehrauto.

Mit Hilfe von Rettungsfahrzeugen und Unfallbeseitigung werden ganz andere Aufgaben gelöst. Anders als die Autos von Spionageabwehrbeamten und Spionen leuchten die Autos des Ministeriums für Katastrophenschutz, der Feuerwehr, des Krankenwagens und ähnlicher Bauwerke wie ein Weihnachtsbaum im allgemeinen Verkehrsfluss. Schreiende Farben, eine Fülle von Sondersignalen, sowohl visuell als auch akustisch, zeigen, dass diese Wagen einer eigenen Transportkaste angehören und in besonderen Fällen eingesetzt werden, die Verzögerungen und Verzögerungen nicht tolerieren. Der Spezialtransport der Rettungskräfte zeichnet sich aber nicht nur durch die bunte Farbgebung der Lackierung aus – unter den auffälligen Farben des robusten Koffers verbergen sich sehr komplexe Mechanismen und Geräte, mit denen Sie jedes Problem lösen können.

Es sind diese speziellen Transportmodelle, die als wirklich einzigartig bezeichnet werden können. "Ambulance" beispielsweise ist ein äußerlich schlichtes Auto, das sich im allgemeinen Verkehrsfluss nur durch die besondere Farbe der Karosserie und die "Kronleuchter" des Sondersignals unterscheiden lässt. Aber diese Einfachheit täuscht. Hinter der Standardkarosserie des Kleinbusses verbirgt sich eine spezielle Ausstattung, mit der Sie unterwegs mit einer Behandlung oder einem Komplex von Reanimationsmaßnahmen beginnen können.

Normale Bürger wissen nicht einmal, dass es mehr als ein Dutzend Variationen in der Konfiguration von Krankenwagen gibt, die sich in der Art der Hilfeleistung unterscheiden. Es gibt eine psychiatrische, geburtshilfliche, neurologische, pädiatrische, kardiologische Ambulanz.

Die Fahrzeuge des Ministeriums für Notsituationen und der Feuerwehr sind mit einer nicht minder speziellen Ausrüstung ausgestattet. Im Gegensatz zum Krankenwagen verfügt der EMERCOM-Transport jedoch über alle Designmerkmale, die schon von weitem auffallen. Zum Beispiel eine Feuerleiter – diese Variante des Sondertransports ist nicht mit einem anderen Fahrzeug zu verwechseln. Schließlich hat kein einziges Militär-, Zivil- oder Polizeiauto das Hauptunterscheidungsprinzip - eine riesige Schiebetreppe.

Die ersten Beispiele solcher Geräte erschienen 1951. Moderne Leitern erreichen eine Höhe von 60 Metern. Leitern basieren in der Regel auf Fahrgestellen und Rahmen von Lastkraftwagen.

Das klassische Feuerwehrauto, ausgestattet mit einem Panzer, einer Pumpstation, einem hydraulischen Lauf auf einem Geschützwagen und anderen Geräten zur Brandbekämpfung, hat ein nicht weniger originelles Aussehen.

Dieses "Monster", basierend auf dem Chassis eines schweren achträdrigen Traktors MAZ-543, kann mehr als 10 Tonnen Wasser und etwa eine Tonne spezielle Pulversuspension transportieren.

Spezielle LKWs. Fahrzeuge für den Zahlungsverkehr.

Eine eigene Kategorie von Spezialfahrzeugen sind gepanzerte Lastkraftwagen, Busse oder Autos, die für den Transport von extrem schädlichen und gefährlichen Stoffen bestimmt sind. Der Transport von Sammlern kann derselben Kategorie zugeordnet werden.

Gefahrgut wird in einem speziell vorbereiteten Körper transportiert, der den Kontakt eines Schadstoffs (oder eines Behälters mit einem Schadstoff) und der Umwelt ausschließt. Daher ist ein solcher Aufbau (oder Anhänger) der interessanteste Teil von Spezial-LKWs oder -Traktoren. Es gibt überdachte Laderäume, Tanks, Thermocontainer und mehr.

Der Hauptzweck dieser Behälter besteht darin, die Umwelt vor ihrem Inhalt zu schützen.

Werttransportfahrzeuge sind für den diametral entgegengesetzten Zweck konzipiert - den Inhalt vor der Umwelt zu schützen. Verwenden Sie dazu vorbereitete Fahrgestelle von Kleinbussen und eine spezielle "gepanzerte" Karosserie.

Spezialpanzerwagen AS-1925 "ONEGA". Es gibt sogar eine Klimaanlage im Inneren.

Im Großen und Ganzen ist ein Werttransportfahrzeug ein Hybrid aus einem mobilen Safe und einem Polizeifahrzeug. Innerhalb des Panzerkorps, getrennt von der Fahrerabteilung, ist eine Gruppe Bewaffneter im Einsatz. Daher sollte es neben dem Platz "für den Tresor" im Auto von Sammlern auch Plätze "für Passagiere" geben, die das Volumen der Karosserie erhöhen. In Sachen technischer Support steht das Auto der Sammler anderen Polizeiautos in nichts nach. In einem solchen Spezialfahrzeug sind notwendigerweise Kommunikationsmittel, ein Satellitenfunkfeuer und spezielle Ausrüstung vorhanden, die in Notsituationen aktiviert werden. Es ist diese Eigenschaft des „Aufbaus“ eines Werttransportfahrzeugs, die uns von einem idealen Sonderfahrzeug sprechen lässt.

Spezialfahrzeuge

Diese Fahrzeuge sind für die Beförderung von einem oder mehreren homogenen Gütern geeignet, die sich in den spezifischen Transportbedingungen unterscheiden, und sind mit verschiedenen Vorrichtungen und Einrichtungen ausgestattet, die die Sicherheit und Qualität der auf Baustellen gelieferten Güter und die komplexe Mechanisierung der Verladung gewährleisten und Entladevorgänge. Der Einsatz von Spezialtransporten trägt zu einer Steigerung der Effizienz und Qualität des Baus bei, reduziert die Transportkosten, minimiert den Verlust von Baustoffen und Halbfabrikaten sowie Schäden an Bauprodukten und Konstruktionen, die bei mit Mehrzweckfahrzeugen. Ohne den Einsatz von Spezialtransporten ist es derzeit praktisch unmöglich, viele Güter auf Baustellen zu liefern. Die meisten Spezialfahrzeuge sind austauschbare Anhänger und Sattelanhänger für LKW, pneumatische Zugmaschinen und Zugmaschinen, was eine effizientere Nutzung der Trägermaschine ermöglicht.

Unter den Bedingungen des Stadtbaus ist der spezialisierte Autotransport weit verbreitet. Moderne Spezialfahrzeuge für den Bau werden nach dem vom Staatlichen Bauausschuss genehmigten "Typ der Spezialfahrzeuge für das Bauwesen" hergestellt und sind für den Transport von Erde, Schütt- und Stückgut (Muldenkipper), flüssigen und halbflüssigen (Bitumen) bestimmt LKW, Kalklastwagen, Beton- und Mörteltransporter), Pulver (Zementtransporter), Klein- und Containerladung (Containertransporter), Langgut (Rohrtransporter, Metalltransporter, Holztransporter), Stahlbetonkonstruktionen (Plattentransporter, Farmtransporter) , Plattenträger, Trägerträger, Blockträger, Sanitärwagen), technologische Ausrüstung und Baumaschinen (Schwerlastwagen).

Muldenkipper transportieren Baustoffe in Metallkarosserien mit muldenförmigem, trapezförmigem und rechteckigem Querschnitt, die beim Entladen durch einen Hebemechanismus (Kippmechanismus) zwangsweise nach hinten, seitlich (ein- oder zweiseitig), seitlich und . gekippt werden zurück. Zweckmäßig gibt es spezielle Muldenkipper für den Bergbau und universelle allgemeine Baukipper. Unter den Bedingungen des Stadtbaus werden Universal-Muldenkipper (Abb. 2.7) mit einer Tragfähigkeit von 4 ... 12 Tonnen verwendet, die für den Transport von Erde, Kies, Schotter, Sand, Asphalt, Betonmischung, Mörtel, usw. Moderne Universal-Muldenkipper werden auf dem Chassis von Allzweck-Tiefladern (manchmal mit verkürzter Basis) hergestellt und sind mit der gleichen Art von Hydrauliksystemen ausgestattet, die ein schnelles Heben und Senken des Aufbaus, hohe Zuverlässigkeit und Arbeitssicherheit gewährleisten.

Die Haupteinheiten solcher Systeme sind ein Öltank, eine von einer Fahrzeugzapfwelle angetriebene Hydraulikpumpe, ein oder mehrere (je nach Hubkraft) einfachwirkende Teleskop-Hydraulikzylinder, die direkt auf die Karosserie wirken, ein Verteiler oder eine Steuerung Ventil, Anschlussleitungen und Sicherheitseinrichtungen. Die Hydraulikzylinder der Hubwerke können horizontal, geneigt und vertikal angeordnet sein und sind am Fahrzeugrahmen unter dem vorderen Teil des Aufbaus oder an seiner Vorderseite montiert (Abb. 2.7, a). Ein Trenn- oder Steuerventil leitet den Arbeitsflüssigkeitsstrom von der Pumpe zum Hydraulikzylinder (oder synchron arbeitenden Hydraulikzylindern) beim Umkippen des Aufbaus, verbindet die Hohlräume der Hydraulikzylinder mit dem Ablauftank beim Absenken des Aufbaus, begrenzt den Druck im System und sichert den Körper in bestimmten Positionen (extrem oder intermediär).

Am gebräuchlichsten im Bauwesen sind Muldenkipperzüge bestehend aus einem Muldenkipper und einem Muldenkipper oder einer Sattelzugmaschine und einem Muldenkippauflieger (Abb. 2.7, b).

Reis. 2.7. Muldenkipper

Der Muldenkipper wird seitlich und der Muldenkipper seitlich und zurück entladen. Muldenkipper können geteilte (doppelte) Aufbauten haben, deren Vorderseite auf zwei (Seiten) und hinten - auf drei (Seiten- und Rückseite) Seiten entladen wird. Moderne Muldenkipper und Muldenkipper haben vereinheitlichte Aufbauten, Fahrgestelle, Hubmechanismen und sind mit einem automatischen Öffnungs- und Schließsystem für die Bordwände ausgestattet, das von der Fahrerkabine aus gesteuert wird.

Für den Transport von Blähton und anderen Schüttgütern mit geringer Dichte werden spezialisierte Anhänger und Auflieger eingesetzt - Blähton-Lokomotiven mit einer Tragfähigkeit von bis zu 12 Tonnen, d.h. Muldenkipper mit erhöhter Karosseriekapazität.

Beim Transport von Kleinstück- und Containerfracht zu Baustellen (sanitärtechnische und lüftungstechnische Ausrüstung, Ausbau-, Dämm- und Dachmaterialien, Ziegel, Fenster- und Türblöcke, vorgefertigte Stahlbetonkonstruktionen mit geringem Gewicht und Größe usw.), Containerisierung und Verpackung . Für die Zustellung von Containern und Paketen werden Pritschenfahrzeuge, Anhänger und Sattelauflieger von Allzweck- und Spezialfahrzeugen - Selbstlader und Containertransporter - eingesetzt.

Selbstlade-LKWs können neben Transportfunktionen transportierte Containerladungen be- und entladen, Fracht auf nahe gelegene Fahrzeuge und Anhänger entladen, indem am Fahrzeug selbst installierte hydraulische Be- und Entladevorrichtungen verwendet werden. Selbstladefahrzeuge sind mit Bordmanipulatoren, Schwenkportalen, Hubseiten und angebauten Hubvorrichtungen ausgestattet.

Selbstlader mit Schwenkportal (seitliche oder rückwärtige Anordnung, Abb. 2.8, a) sind für den Transport, das Be- und Entladen von Containern bis 5 Tonnen, Winkel bis 120° mit zwei synchron wirkenden langhubigen doppeltwirkenden Hydraulische Zylinder. Pendelportale werden auch zum Be- und Entladen von Wechselbehältern eingesetzt. Für den Transport, das Be- und Entladen von Containern mit großer Tragfähigkeit (20 Tonnen und mehr) werden Sattelauflieger mit seitlichen hydraulischen Wiederladern verwendet (Abb. 2.8, b).

Selbstlade-LKWs und Containertransporter sind mit ein- und klappbaren hydraulischen Stützen 3 ausgestattet, die beim Be- und Entladen wirksam sind und die Stabilität der Maschine und das Entladen ihres Fahrgestells gewährleisten.

Selbstladefahrzeuge mit eingebauten hydraulischen Manipulatoren übernehmen die Selbstbeladung und Selbstentladung von Basisfahrzeug und Anhänger, Be- und Entladung anderer Fahrzeuge in der Nähe und können auch für kleinere Bau- und Montagearbeiten eingesetzt werden.

Der Manipulator mit einer Tragfähigkeit von 2,5 t besteht (Abb. 2.9) aus einer Drehsäule, einer Knickarmausrüstung, zwei außenliegenden Hydraulikstützen, einem Auslegerschwenkmechanismus im Plan, zwei Bedienpulten und einem Satz austauschbarer Arbeitsausrüstung.

Reis. 2.8. Selbstlader und Containertransporter

Reis. 2.9. Selbstladefahrzeug mit Bordmanipulator

Die Auslegerausrüstung ist auf einer am Fahrgestellgrundrahmen montierten Drehsäule montiert und besteht aus einem Stiel, einem Hebel, einem Teleskopausleger mit Haupt- und Einziehteilen, Steuerzylindern, einer Hakenaufhängung oder einem Rotator. Der Rotator ermöglicht die Handhabung der Last in der horizontalen Ebene durch eine Zahnstange und ein Ritzel und einen doppelt wirkenden Hydraulikzylinder, dessen Stange eine Rotatorzahnstange ist, die mit dem Zahnrad kämmt.

Der Anbausatz für den Manipulator umfasst eine manuell ausfahrbare Auslegerverlängerung, einen Gabelgriff, einen Palettengreifer und einen Containergreifer. Die Drehung der Auslegerausrüstung in der Draufsicht um einen Winkel von 400° wird durch einen Zahnstangenmechanismus gewährleistet, der zwei abwechselnd arbeitende Hydraulikzylinder, eine Zahnstange und ein starr an der Welle der Drehsäule befestigtes Getriebe umfasst. Die Axialkolbenpumpe der Manipulatorhydraulik wird vom Fahrzeugmotor über einen Nebenabtrieb angetrieben. Der Manipulator kann von jedem der beiden Bedienfelder auf beiden Seiten des Fahrzeugs gesteuert werden.

Die Bauformen der häuslichen Bordmanipulatoren sind nach einem einzigen Prinzip aufgebaut und unterscheiden sich in Lastmoment, Tragfähigkeit, Hub- und Senkhöhe des Hakens, Gewicht und Gesamtabmessungen. Layoutschemata für die Platzierung von On-Board-Manipulatoren an Fahrzeugen sind in Abb. 2.10.

Reis. 2.10. Platzierung von Bordmanipulatoren an Fahrzeugen

Für den Transport flüssiger Bindemittel (Bitumen, Teer, Emulsionen) in erhitztem Zustand von Produktionsbetrieben zu den Produktionsstätten von Straßen-, Dachdecker- und Isolierarbeiten werden Bitumen-LKWs und Asphaltverteiler verwendet. Es handelt sich um elliptische Tanks, die auf Pkw-Chassis oder auf Sattelanhängern für LKW-Zugmaschinen montiert sind und mit Heizsystemen (um die Temperatur des transportierten Materials auf mindestens 200 ° C zu halten) und Mastixdosierung ausgestattet sind. Das Fassungsvermögen der Tanks für Asphaltverteiler beträgt 3500 ... 7000 Liter, für Bitumenträger - 4000 ... 15000 Liter.

Für den Transport von Rohren mit einer Länge von 6 ... 12 m mit einem Durchmesser von bis zu 1420 mm und geschweißten Rohrabschnitten (Strings) mit einer Länge von 24 ... 36 m werden spezielle Lastzüge verwendet - Rohrtransportwagen und Peitschenträger. Zur Rohrlokomotive gehören ein Auto-Traktor, ein einachsiger Demontageanhänger mit starrer Deichsel oder ein Sattelauflieger. Die Zugkraft des beladenen Demontagewagens wird bei Rohrtransportern über die Anhängevorrichtung und Deichsel übertragen, bei Schleudertraumaträgern - direkt durch an der Zugmaschine befestigte Rohre (Lashes) und den zweiachsigen Demontagewagen. Die Anzahl der gleichzeitig transportierten Rohre richtet sich nach der Tragfähigkeit des Lastzugs. Bei mehrreihiger Verlegung werden die Rohre mit einem Sicherungsseil festgebunden. Für den Transport von isolierten Rohren in städtischen Umgebungen werden in der Regel spezielle rohrtransportierende Sattelauflieger mit hydraulischen Entlademechanismen verwendet, um die Sicherheit der Isolierschicht und der zum Schweißen vorbereiteten Rohrenden während des Transports, Be- und Entladens zu gewährleisten.

Reis. 2.11. Lastzug zum Transport von Rohren

In Abb. 2.11 a zeigt eine Sattelzugmaschine mit einem Sattelschlepper mit einer Tragfähigkeit von t, ausgestattet mit zwei (vorne und hinten) hydraulischen Entladevorrichtungen 2. Der Rahmen des Sattelaufliegers ist verschiebbar und an seinem Vorder- und Hinterteil sind Holz Auflageflächen und Seitenstreben. Der Sattelauflieger ist mit vorderen und hinteren Sicherheitsblechen 5 aus Metall ausgestattet, die eine axiale Bewegung der Rohre während des Transports verhindern. Der Entlademechanismus besteht aus einem Teleskopausleger (Abb. 2.11 c), verlängert durch einen eingebauten Hydraulikzylinder, und zwei Teleskophydraulikzylindern zum Drehen des Auslegers mit einem Lastengriff für Rohre in einer vertikalen Ebene. In Abb. 2.11, b, c sind die Positionen des Auslegers vor dem Entladen bzw. am Ende des Entladens dargestellt. Die Stabilität des Lastzuges wird durch klappbare Stützen 6 gewährleistet. Das Bedienpult für die Entlademechanismen befindet sich im vorderen Teil des Sattelaufliegers. Rohr- und Korbwagen sind mit Markierungssignalen ausgestattet. Die Tragfähigkeit von Autorohrträgern beträgt 9 ... 12 Tonnen, Peitschenlokomotiven - 6 ... 19 Tonnen.

Für den Transport von großformatigen Stahlbetonkonstruktionen und Teilen von Produktionsstätten zu Baustellen werden spezialisierte Anhänger und Auflieger eingesetzt: Kastenwagen, Ackerschlepper, Balkenwagen, Plattenwagen, Blockwagen und Klempnerwagen. Die Wahl des Fahrzeugtyps richtet sich nach den Abmessungen, dem Gewicht und den Transportbedingungen der Produkte.

Plattentransporter (Abb. 2.12, a) werden in Form von Sattelaufliegern für Sattelzugmaschinen hergestellt und sind für den Transport von Wandplatten, Decken, Trennwänden, Decken, Treppenläufen usw. in vertikaler oder steiler Lage bestimmt sind Fachwerk- und Rahmenauflieger-Plattentransporter. Der tragende Metallrahmen von Fachwerkplattenträgern besteht in Form eines Raumfachwerks ("Grat") mit trapezförmigem (Abb. 2.12, b) oder rechteckigem Querschnitt oder in Form von zwei flachen Längsbindern, die durch Fronten miteinander verbunden sind und hintere Stützplattformen und horizontale Anker (Abb. 2.12, v). Der Rückgratträger befindet sich entlang der Längssymmetrieachse des Sattelaufliegers, und die transportierten Platten befinden sich in Kassetten auf beiden Seiten davon in einem Winkel von 8 ... 12 ° zur Vertikalen. Die vorderen und hinteren Plattformen des Fachwerks haben Handläufe für Rigger. Plattentransporter mit flachen Tragbindern haben Platten, die in mehreren Reihen vertikal in einer Kassette zwischen den Bindern angeordnet sind. Einige Bauarten von Plattentransportern haben zusätzlich seitlich geneigte Kassetten für den Transport von gekürzten Platten in einer Reihe (Abb. 2.12, d), wodurch die Tragfähigkeit des Lastzugs besser ausgenutzt werden kann. Zur Befestigung der Platten werden Schraubzwingen, Klemmleisten und Seile verwendet, die mit einer Handwinde angezogen werden.

Rahmenpaneelanhänger (Abb. 2.12, d) haben einen Rahmen, der die Kassette trägt und die Hauptlast aufnimmt. Die Paneele werden innerhalb der Kassette auf einem Holzdeck montiert und durch Klemmschrauben gegen seitliches Verschieben gehalten. Der vordere Teil der Sattelanhänger-Plattentransporter ruht auf der Sattelkupplung der Zugmaschine und der hintere Teil - auf einem einachsigen oder zweiachsigen Drehgestell mit gelenkten oder nicht gelenkten Rädern.

Reis. 2.12. Plattenträger

In den beengten Verhältnissen des Städtebaus werden meist Kastenlokomotiven mit geregelten Heckdrehgestellen eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit des Lastzuges verbessern. Moderne Sattelschlepper-Plattenlokomotiven sind mit separat gesteuerten hydraulischen Stützen mit doppelt wirkenden Hydraulikzylindern ausgestattet, die von der Fahrzeughydraulik betrieben werden, und haben eine automatische Kupplung mit einer Zugmaschine, die den Einbau direkt von Plattenlokomotiven ermöglicht (Einbau von "Rädern") , effizientere Nutzung des Basisfahrzeugs, das mehrere Wechselsattelauflieger bedienen kann (Shuttle-Fahrweise) und das Be- und Entladen des Plattenträgers auf unebenen Stellen durchführen kann. Die Tragfähigkeit von Plattenaufliegern beträgt 9 ... 22 Tonnen.

Traversen- und Rahmenpaneeltransporter können zu Pritschenaufliegern umgebaut und zum Transport von Platten, Trägern, Fundamentblöcken und anderen Gütern verwendet werden. Dies erhöht ihre Vielseitigkeit und Ausnutzung der Laufleistung durch die Möglichkeit, die Maschine beim Fahren in die entgegengesetzte Richtung zu beladen.

Auflieger-Farmen mit langer Basis sind für den Transport von Farmen mit einer Länge von 12 ... 30 m bestimmt, die in einer Position in der Nähe der Arbeitsfläche installiert und befestigt sind. Auflieger-Bauernhöfe haben eine Fachwerk- oder Trägerkonstruktion mit einer Kassettenplattform und einem Zweiachser mit Zwillingsrädern, gelenkten und ungelenkten Drehgestellen. Bei beengten Baustellen werden Sattelschlepper mit hydraulischer Steuerung des Drehgestells eingesetzt, bei denen sich jedes Rad je nach "Klappwinkel" des Lastzugs im entsprechenden Winkel dreht.

In Abb. 2.13 zeigt eine Güterzug-Landwirtschaftslokomotive zum Transport von Höfen jeglicher Bauart bis 24 m Länge und bis 2,5 m Höhe. Der Rahmen des Kassetten-Sattelanhängers in Fachwerkkonstruktion wird durch den vorderen Teil auf der fünften getragen Radkupplung des Traktors und des hinteren Teils - auf der Sattelkupplung eines zweiachsigen hinteren gesteuerten Drehgestells 4. Die Räder des Wagens werden automatisch durch ein hydraulisch angetriebenes Servosystem gelenkt. Die vordere bewegliche Stütze des Sattelaufliegers wird je nach Länge der transportierten Betriebe entlang des Rahmens montiert und mit einer Handwinde bewegt. Die Traverse ruht auf den Ladeflächen des Rahmens und wird mit Klemmschrauben in ihrem Obergurt fixiert. Die Tragfähigkeit der Auflieger-Bauernhöfe beträgt 10 ... 22 Tonnen.

Reis. 2.13. Farm Road Train

Sattelauflieger-Sanitärkabinen und Blockwagen sind für den Transport von Schüttgütern von Wohn- und Industriegebäuden (vereinte Sanitärkabinen, Blockräume, Märsche), technologischer Ausrüstung (Aufzüge, Transformatoren, Kessel, Bunker, Tanks usw.) bestimmt. ) und Behälter. Sie haben konstruktionsbedingt viel mit Plattentransportern in Rahmenbauweise gemeinsam und zeichnen sich durch eine tiefe Lage der Ladefläche und das Fehlen spezieller Befestigungsmittel aus.

Reis. 2.14. Sanitär-LKW

Der Sattelschlepper (Abb. 2.14) ist ein aus gebogenen und gewalzten Profilen geschweißter Kassettenrahmen, dessen vorderer Teil auf der Sattelkupplung des Zugfahrzeugs aufliegt und der hintere Teil - auf ein- oder zwei -achsiges Drehgestell mit gelenkten oder nicht gelenkten Rädern. Sie sind mit mechanisch oder hydraulisch gesteuerten Stützvorrichtungen ausgestattet. Tragfähigkeit 4 ... 30 Tonnen.

Plattensattelanhänger dienen zum Transport von Bodenplatten und Belägen in horizontaler Lage sowie von Trägern, Säulen, Querträgern, Schnittholz usw. Der tragende Teil der Ladefläche des Plattenwagens ist ein Rückgratrahmen mit Bodenkonsolen und einklappbarer Seite Streben. Sattelauflieger haben ein einachsiges oder zweiachsiges hinteres Drehgestell. Einige Ausführungen von Plattenträgern werden mit einem verschiebbaren Teleskoprahmen hergestellt. Die Tragfähigkeit der Plattenträger beträgt bis zu 22 Tonnen.

Für den Transport von schweren überdimensionalen Geräten und Baumaschinen werden drei-, vier- und sechsachsige Mehrradanhänger und Sattelauflieger-Schwerlastkraftwagen mit einer Tragfähigkeit von 20 ... 120 Tonnen mit tiefliegender Plattform eingesetzt . Anhänger werden mit Ballast-LKW-Zugmaschinen und Sattelauflieger mit LKW-Zugmaschinen transportiert. Schwerlastanhänger und Sattelauflieger sind mit hydraulischen Hubmechanismen zum Absenken der Plattform beim Beladen und Anheben beim Transportieren von Gütern ausgestattet. Zum Be- und Entladen von Fracht wird eine Winde am Traktor installiert, die von der Zapfwelle des Fahrzeugs angetrieben wird.

Die Hauptrichtungen der Entwicklung von Spezialfahrzeugen sind: Erweiterung der Serienproduktion und des Sortiments bei gleichzeitiger Reduzierung der Anzahl der Standardgrößen, Schaffung von Mehrzweckfahrzeugen, Verbesserung der Ladungssicherungsmechanismen, Abstütz-, Klemm- und Be- und Entladevorrichtungen, Erhöhung der Einheitstragfähigkeit und breite Vereinheitlichung der Maschinen.

Die Notwendigkeit, Spezialfahrzeuge zu schaffen, ist mit einer Vielzahl von Transportgütern verbunden. Dies gilt in erster Linie für den Transport von Baustoffen: großformatige Baukonstruktionen verschiedener Konfigurationen, Schüttgüter und andere Arten von Gütern, die für den Industrie- und Zivilbau benötigt werden. Für den Transport von Industrie-, Handels- und Landwirtschaftsgütern wird ein vielfältiges spezialisiertes Rollmaterial benötigt: Containertransporter, Containertransporter, Holztransporter, Rohrtransporter, Metalltransporter, Autos mit Selbstentladevorrichtungen usw. und neue Modelle von spezialisierten Fahrzeuge, die zur Mechanisierung des Be- und Entladevorgangs beitragen und letztendlich die Arbeitsproduktivität im Straßenverkehr steigern.

Der Muldenkipper Modell T-325A ist für den Einsatz als Teil von Lastzügen mit Muldenkippern "Tatra" -148SZ, "Tatra" -815SZ konzipiert und wird für den Transport von Schüttgütern verwendet. Der Anhänger besteht aus einem geschweißten Rahmen aus den Kanälen Nr. 14 und 12. Im vorderen Teil des Rahmens befindet sich eine Kupplungsvorrichtung, im mittleren Teil sind Halterungen für die Montage einer hydraulischen Hebebühne montiert und die Hinterachsaufhängungshalterungen sind eingeschweißt der hintere Teil des Rahmens.

Die Anhängerplattform ist eine Schweißkonstruktion aus gewalzten und gebogenen Profilen, ihre Innenmaße betragen 3224X2350X618 mm. Die Plattform kippt zu den Seiten. Die Seitenwände sind an den oberen Scharnieren aufgehängt, die Seitenwände sind vom Hebeltyp. Die Aufhängung der Anhängerachsen erfolgt über längsgerichtete halbelliptische Federn. Die Räder sind scheibenlos, mit Seiten- und Sicherungsringen.

Der pneumatische Antrieb erfolgt nach Eindraht- ("Tatra" -148СЗ) und Zweidraht- ("Tatra" -815СЗ) Schemata. Die Feststellbremse hat einen manuellen mechanischen Antrieb nur an den Hinterachsbelägen, eine Ratschenvorrichtung dient zur Fixierung des Antriebs.

Der Anhänger ist mit einem Teleskop-Hydrauliklift des Muldenkippers MA3-503 ausgestattet.

Der Sattelanhänger-Sanitärkabinenträger Modell A-978 (Abb. 1) ist für den Transport von Sanitärkabinen mit Gesamtabmessungen von nicht mehr als 2700X1600XX2600 mm sowie Beleuchtung, Blöcken und Containern bestimmt. Dieser Tieflader-Sattelauflieger verfügt über drei Ladebuchten (eine Kabine ist vorne und hinten eingebaut, drei Kabinen in der Mitte).

Die Aufliegerpritsche ist eine abgestufte Schweißkonstruktion mit längstragenden Trägern. Die Stütz- und Radrahmen haben einen dreiseitigen Schutz. Das Achsaggregat mit Rädern und Federn ist dem Auflieger MA3-93801 entlehnt. Der pneumatische Bremsantrieb erfolgt in Einleiterschaltung.

Als Hauptzugmaschine wird der MAZ-5429 (MAZ-504) oder der K.amAZ-5410-Traktor verwendet.

Der Sattelauflieger des Kassettentyps Modell A-490-P2 (Abb. 2) wird zum Transport von Bau ^ Stahlbeton-Flachwandplatten und volumetrischen Produkten verwendet. Der Rahmen des Sattelaufliegers hat eine geschweißte Struktur aus Kanal Nr. 20, die im oberen Teil über die gesamte Länge durch den Obergurt der Traversen und im Mittelteil durch den Untergurt der Traversen geschlossen wird. Seitentraversen bilden eine Kassette in der Mitte des Aufliegers.

Reis. 1. Sattelanhänger-Sanitärkabinenträger Modell А-978

Reis. 2. Kassetten-Sattelanhänger, Modell A-490-P2

Reis. 3. Sattelkipper Modell 84A2-PS-2

Reis. 4. Sattelkipper Modell 84A2-PS-3

Tragvorrichtung, Federung und Achse sind dem Sattelauflieger MAZ-5245 entlehnt. Die Tragvorrichtung besteht aus zwei Hubspindeln, die schwenkbar am Sattelaufliegerrahmen montiert sind. Die Federung erfolgt auf zwei längsverlaufenden halbelliptischen Federn. Die Leitern und die oberen Plattformen des Sattelaufliegers haben Zäune für die sichere Arbeit der Rigger. Die Hauptzugmaschine des Sattelaufliegers ist die Sattelzugmaschine MAZ-504A.

Der Auflieger des Kassettentyps wurde im Autoreparaturwerk des Produktionsverbandes "Lenavtoremont" nach den Zeichnungen des Konstruktions- und Technologiebüros von Glavlenavtotrans hergestellt.

Der Sattelauflieger-Muldenkipper Modell 84A2 wird in drei Modifikationen hergestellt: 84A2-PS-1 - für den Transport von Schüttgütern mit hohem spezifischem Gewicht; 84A2-PS-2 (Abb. 1.3) - für den Transport konventioneller Schüttgüter; 84A2-PS-3 (Abb. 1.4) - für den Transport von langwierigen Bauprodukten und Materialien.

Die Stützvorrichtung des Aufliegers ist mit der Stützvorrichtung der Auflieger A-483 und A-490 vereint und besteht aus zwei am Rahmen angelenkten Spindelhubelementen. Die Achse mit Rädern und Aufhängungen sind dem Auflieger MA3-93801 entlehnt.

Der Auflieger ist mit zwei Hydraulikzylindern des Muldenkippers ZIL-MMZ-555 ausgestattet. Der Einbau von Hydraulikzylindern der Autos ZIL -MMZ -4502 und MAZ -5549 ist möglich.

Die Hauptzugmaschine des Sattelkippers ist die Sattelzugmaschine MAZ-5429 mit hydraulischer Ausrüstung oder die Sattelzugmaschine KamAZ-5410 mit hydraulischer Ausrüstung.

Eine Zugmaschine mit Hubsattelvorrichtung auf Basis eines ZIL-130-Fahrzeugs, Modell A-824, wird in den Gebieten von Umschlagplätzen, Frachtstationen und anderen Lasterzeugungseinrichtungen eingesetzt, wo ein ständiger Bedarf besteht, Sattelanhänger über kurze Wege zu Be- und Entladeorten. Um diese Operationen durchzuführen, verwenden Automobilunternehmen Rangiertraktoren mit einer Hebesattelvorrichtung, die auf einem Standardfahrzeug ZIL-130 basiert. Das Design der Zugmaschine, das auf Anregung der Innovatoren des Design- und Technologiebüros von Glavlenavtotrans entwickelt wurde, macht das mechanische Anheben der Sattelaufliegerräder überflüssig und befreit lineare Fahrzeuge von unproduktiven Arbeiten auf Ladeplattformen.

Der Umbau eines Standard-ZIL-130-Fahrzeugs in einen Rangierschlepper ist nicht besonders schwierig und kann in einer Autofirma durchgeführt werden. Dazu wird am Rahmen des ZIL-130-Autos ein Hubrahmen installiert, dessen vorderes Ende an der Halterung angelenkt und das hintere Ende mit den hydraulischen Stößelstangen verbunden ist. Hydrostößel (2 Stk.) Werden ab dem ZIL -MMZ -555 Wagen verwendet. Am Hubrahmen ist ein Sattelgerät montiert, das einem ZIL-130V1-Traktor entlehnt ist. Sattellift - 300 mm. Die Rahmenlängsträger sind durch eine Grundplatte miteinander verbunden, in deren Vorderteil Führungskufen eingebaut sind, um das Ankuppeln der Zugmaschine an den Sattelauflieger zu erleichtern.

Die Sattelkupplung ist über eine Bremskammer mit dem Hubgerüst verbunden, die zum Öffnen der Sattelkupplung dient. Der Hubrahmen in der angehobenen Position (zum Entladen der Hydraulikzylinder) wird von Stützschuhen getragen; das Schwenken der Backen erfolgt durch die zweite Bremskammer, die am Querträger des Mastes angebracht ist. Die Bremskammern werden über pneumatische Antriebe aus der Kabine des Fahrzeugs gesteuert.

Die gesamte Installation der Hub-Kupplungsvorrichtung erfolgt ohne Demontage oder Modifikation des Chassis des ZIL-130-Fahrzeugs. Die elektrische Verkabelung von Signal- und Lichtgeräten erfolgt nach dem Stromkreis des Traktors ZIL -130V1.

Reis. 5. Kartoffeltransporter

Der Kartoffel-LKW in Abb. 5, wird auf der Basis des GAZ-53-Autos hergestellt.

Die bestehenden Transportmethoden für Kartoffeln (in Pritschenwagen, Lieferwagen, Containern, Paletten, verschiedenen Containern) bieten keine angemessene Mechanisierung der Be- und Entladevorgänge und die Sicherheit von Kartoffeln in der kalten Jahreszeit. ...

Die Hauptausrüstung des Kartoffeltransporters ist ein spezieller Trichterkörper mit einem einziehbaren Bandförderer. Der Bunkerkörper in Rahmenbauweise hat

U-förmige Basis. Außen ist der Bunkerkörper mit Blech ummantelt. Im Inneren ist die Ummantelung aus Holz, die die Kartoffeln vor Schlägen schützt und gleichzeitig als Wärmeisolator dient. Die senkrechten Wände des Bunkers sind mit sperrholzummanteltem Isoliermaterial verkleidet.

Im Dach des Bunkers befindet sich eine Ladeluke, die mit einem Griff durch ein Blocksystem an der Rückwand des Bunkers geöffnet und geschlossen wird. Die Entladeklappe wird durch einen Schieber verschlossen, über dem ein Rührhebel in der Glocke montiert ist. Der Hebel wird durch einen Griff auf der linken Seite des Bunkers angetrieben. Zum freien Rollen von Kartoffeln ist die Entladeluke mit einem Aluminiumblech über der Haut abgedeckt. Zur Überwachung des Be- und Entladens von Kartoffeln ist in der linken Bunkerwand ein Beobachtungsfenster vorgesehen.

Der Gurtförderer hat einen Antrieb und Spanntrommeln. Der Antrieb ist ein 1,3 kW starker Elektromotor. Der Elektromotor wird aus einem 220 V Stadtnetz gespeist.

An der Vorderseite des Förderers unter dem Trichter befindet sich ein Elektromotor mit Antriebstrommel. Der hintere Teil des Förderers mit der Spanntrommel in Transportstellung ragt teilweise über den Trichter hinaus. Beim Entladen kann es auf die erforderliche Höhe (bis zu 2300 mm) vom Niveau der Oberfläche des Parkplatzes des Fahrzeugs angehoben werden. In Arbeits- und Transportstellung wird das Förderband mit einer Arretierung fixiert. Das Bedienfeld des Förderers befindet sich in einem Schrank an der Rückwand des Trichters.

Beim Entladen des Bunkers wird der Kartoffeltransporter mit dem hinteren Ende des Förderbandes gegen das Lager in einem Abstand von mindestens 2 m von der Gebäudewand aufgestellt, das Förderband wird auf die erforderliche Höhe zum Aufnahmeort der Ladung angehoben und, über ein Anschlusskabel wird der Elektromotor mit Strom versorgt. Am Ende der Entladung wird das Förderband in Transportposition gebracht, dann wird die Stromversorgung des Elektromotors abgeschaltet. Bei geschlossener Ladetür und geschlossenem Schieber ist das Fahrzeug fahrbereit.

Der Kartoffeltransporter sorgt durch die Wärmeabfuhr aus dem Auspuffrohr für eine Lufterwärmung des Bunkers. Die Luftzirkulation erfolgt durch einen Ventilator der Fahrerhausheizung.

Die technische Dokumentation für den Auto-Kartoffel-Wagen befindet sich im Konstruktions- und Technologiebüro von Glavlenavtotrans.

Die Sattelzuglokomotive Typ A-483 vom Backbone-Typ ist für den Transport von Hausbauplatten bis zu einer Länge von 7,5 m bestimmt.Die Plattenlokomotive ist eine geschweißte Rahmenkonstruktion, die den Transport von Platten in Schräglage ermöglicht. Die Sattelzuglokomotive arbeitet in Verbindung mit der Zugmaschine MAZ-5429.

Der Auflieger wurde im Design- und Technologiebüro von Glavlenavtotrans entwickelt.

Ein Sattelauflieger für den Transport von Bauprodukten in aufrechter Position (Abb. 1.6) ermöglicht den Transport verschiedener Arten von Bauprodukten, einschließlich Konstruktionen, die hängend transportiert werden müssen, z. B. T-Rahmen. Der Auflieger besteht aus einem geschweißten Rahmen aus zwei Längsträgern. Die Traversen werden durch Querträger verbunden, die im Mittelteil eine geschlossene Kassette bilden, die zum Transport von Wandpaneelen dient. Für den Transport von Konstruktionen wie T-Rahmen im hängenden Zustand sind an den Obergurten der Längsbinder bewegliche Querträger mit Rollen und Feststellvorrichtungen montiert. Um seitliche Bewegungen von Bauwerken zu verhindern, sind die beweglichen Balken mit seitlichen vertikalen Rollen ausgestattet.

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Reis. 6. Sattelauflieger zum Transport von Bauprodukten in aufrechter Position

Gezogen wird der Sattelauflieger von einer Sattelzugmaschine auf Basis des KrAZ-Fahrzeugs.

Das Van-Modell 84A15 ist für den Transport von Industrie- und Lebensmittelfracht bestimmt. Es wird auf dem Fahrgestell von Gasflaschenfahrzeugen GAZ-52-28 oder GAZ-53-27 installiert. Der Transporter besteht aus Metall, sein Rahmen besteht aus einem Rechteckprofil, die Außenhaut des Rahmens besteht aus 0,8 mm dickem Stahlblech. An der Vorder- und Seitenwand des Transporters befinden sich gitterartige Holzbalken. In der Rückwand befindet sich eine zweiflügelige Tür, die mit einem speziellen Stangenschloss mit einer Vorrichtung, die die Sicherheit der Plombe vor Beschädigungen gewährleistet, sicher verriegelt wird. Zum bequemen Ein- und Aussteigen befindet sich an der Hecktür eine versenkbare Liegeleiter, die in Transportstellung unter dem Boden des Transporters befestigt wird.

Der Kastenwagen Modell 79A2, der für den Transport von Backwaren in Containern ausgelegt ist, ist auf einem GAZ-52-01-Wagen installiert. Die Karosserie hat einen geschweißten Rahmen aus Rechteckrohren. Außen ist der Rahmen mit 0,8 mm Blech ummantelt, innen sind Decke und Wände mit Sperrholz verkleidet, der Boden besteht aus 25 mm dicken Brettern, der Rahmen ist oben mit verzinktem Blech verkleidet.

Für das bequeme Be- und Entladen von Containern gibt es zwei Führungen aus einer ungleichen Ecke mit Anschlägen, die mit Stiften am Boden des Transporters befestigt sind, und zwei Klammern, die die Container gegen die Frontwand des Transporters drücken und sie vor Längsverschiebung schützen .

Der Van hat fünf Türen – vier Türen rechts und eine hinten. Die Türen sind geschweißt, zweiflügelig, ausgestattet mit innenliegenden oberen und unteren Schlössern, außen mit Stahlblech verkleidet, innen mit Sperrholz.

Der Van ist mit natürlicher Belüftung, Prallblechen und einem Abfluss ausgestattet. Lüftungsklappen befinden sich in der Vorder- und Rückwand des Transporters.

Reis. 7. Trolley zum Abschleppen defekter Leichtfahrzeuge

Die Karosserie des Lieferwagens wurde vom Konstruktions- und Technologiebüro von Glavlenavtotrans entwickelt und im Autoreparaturwerk des Produktionsverbandes "Lenavtoremont" hergestellt.

Ein Wagen zum Abschleppen von fehlerhaften Fahrzeugen mit kleiner Tonnage (Abb. 7) ist zum Abschleppen von NYSA, ZhUK, ErAZ, UAZ usw. bestimmt. Die Drehgestellachse besteht aus einem dickwandigen Rohr mit einem Durchmesser von 130 mm. Auf der Achse sind Naben vom NYSA-522-Auto montiert. Die Wagenräder werden von einem UAZ-Auto verwendet. Spurweite - 1400 mm.

Die Achse des Drehgestells läuft durch eine Kastenzugdeichsel aus 10 mm Stahlblech. An der Vorderseite der Deichsel ist eine Zugöse angeschweißt, an der Rückseite der Deichsel befindet sich eine Stützplattform, auf der ein hydraulischer Wagenheber mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen montiert ist.Zwei vertikale Pfosten von 240 mm Länge sind mittig an der Deichsel angeschweißt , verbunden durch einen Stahlsturz. Details sind von Kanal Nr. 10 gemacht.

Fahrzeuge sind Geräte, die dazu bestimmt sind, Personen, verschiedene Lasten und eine Vielzahl von Geräten, die auf dem Fahrzeug installiert sind, von einem Ort zum anderen zu bewegen. Die Verkehrsträger werden nach der Umgebung, in der das Fahrzeug betrieben und transportiert wird, klassifiziert. Unterscheiden Sie zwischen Wasser-, Land-, Luft-, Untergrund- und Raumfahrzeugen. Es gibt auch kombinierte Fahrzeuge, die sich in mehreren Umgebungen bewegen können - Amphibien, Flugzeuge, einige Arten von Luftkissenfahrzeugen.

Arten von Wasserfahrzeugen

Der Wassertransport umfasst Fahrzeuge, die auf dem Wasser transportieren - Flüsse, Ozeane, Kanäle, Meere, Stauseen und Seen. Das Haupttransportmittel für Wasser ist das Schiff. Je nach Tiefe des Stausees wird der Wassertransport in folgende Arten unterteilt:

• Fluss - Fähren, Lastkähne, Flussstraßenbahnen, Hovercraft;
• Meer - Kreuzfahrtschiffe, schwere Lkw, Tanker, Containerschiffe.

Die Nachteile von Wasserfahrzeugen sind ihre geringe Geschwindigkeit, Saisonabhängigkeit der Navigation und die Möglichkeit einer direkten interkontinentalen Kommunikation, und die Vorteile sind ihre große Kapazität und geringe minimale Transportkosten.

Arten von Lastkraftwagen

Ein Fahrzeug, das sich in jeder Umgebung bewegt, kann als Gütertransport angesehen werden. Es gibt Frachtflugzeuge, Frachtschiffe, Frachtzüge und eine Vielzahl von landgestützten Frachtfahrzeugen. Es werden folgende Arten von Landfahrzeugen unterschieden:

• Lastkraftwagen mit Aufbau kombiniert - Pritschenwagen, Transporter, Temro-Vans;
• Zugmaschinen mit Eigenantrieb zum Ziehen von gezogenen Geräten und Anhängern;
• Anhänger ohne eigenen Motor, die als Teil eines Lastzuges mit einer Zugmaschine gekoppelt werden sollen;
• Sattelanhänger mit Kupplungsvorrichtung - Kipper, Pritsche, Plattformen, Schleppnetze, Kühlschränke, Muldenkipper.

Arten von Sonderfahrzeugen

Die Kategorie der Spezialfahrzeuge umfasst Fahrzeuge, die zu anderen als zivilen Zwecken verwendet werden oder eine spezielle Ausrüstung aufweisen. Es gibt folgende Arten von Sonderfahrzeugen:

• Autos, Motorräder und Busse der Einsatzpolizei;
• Krankenwagen;
• Kommunale Nutzfahrzeuge - Schneeräumgeräte, Bewässerungsmaschinen;
• Militärtransport (gepanzerte Mannschaftswagen, Kampffahrzeuge usw.);
• Fahrzeuge des Ministeriums für Notfallsituationen, Feuerwehrfahrzeuge;
• In Großunternehmen eingesetzter innerbetrieblicher Transport.

Haupttypen von Fahrzeugen

Neben der Bewegungsumgebung unterscheiden sich Fahrzeuge in ihrem funktionalen Zweck. Es gibt allgemeine Transportmittel (öffentliche Verkehrsmittel), Personentransportmittel und Spezialtransportmittel (technisch und militärisch). Außerdem können Fahrzeuge in verschiedene Arten von Energiequellen eingeteilt werden, die in den folgenden Kategorien verwendet werden:

• Transport mit Elektromotor;
• Transport mit einer Wärmekraftmaschine;
• Fahrzeuge mit Hybridmotor;
• Transport ohne eigenen Motor - segelnd und durch Muskelkraft angetrieben.

Moderne und zukunftsträchtige Transportarten sind Magnetschwebefahrzeuge und automatische Transporte ohne Fahrer.