Toyota Betankungstanks und technische Flüssigkeiten, Toyota Tankvolumen. Toyota Tankkapazitäten und technische Flüssigkeiten, Toyota Tankvolumen L3 Tuning-Optionen

Der 3L-Motor gehört zum Dieselmotor der Toyota L-Serie, der folgende Besonderheiten aufweist:

• Gasverteilungsmechanismus SOHC mit Drückern;
• Antrieb einer einzelnen Nockenwelle durch einen Zahnriemen;
• Wirbelbrennkammer;
• Layout für Fahrzeuge der E-Klasse, leichte Nutzfahrzeuge, schwere Minivans und Jeeps;
• Zylinderblock aus Gusseisen.

Gesamtansicht des Verbrennungsmotors 3L mit Anbauteilen montiert

Die gesamte Serie ist laut, stromsparend, aber sehr zuverlässig, zum Beispiel wurde 3L oft verwendet, um UAZs auszutauschen und den Standardantrieb zu ersetzen.

Spezifikationen 3L 2,8L / 91L. mit.

Ursprünglich verwendete der 2,8-Liter-Motor der L-Familie Vortex-Brennkammern. Der 4-Zylinder-Reihenmotor gleicht Schwingungen, horizontale und vertikale Kräfte aus.

Die Designer von Toyota haben in den 3L-Antriebsstrang verwirbelte Brennkammern eingebaut.

Ein wichtiges Merkmal war das Vorhandensein einer Ventil-Kolben-Kollision, wenn der Zahnriemen reißt. Mit anderen Worten, der 3L-Diesel verbiegt das Ventil. Um 90 Liter bereitzustellen. mit. und 189 Nm verwendete Hersteller Toyota Techniken:

• Kurbelwelle mit vollem Gegengewicht;
• "Quadratischer" Charakter des Motors, dh das Verhältnis des Kolbenhubs zum Zylinderdurchmesser ist gleich eins;

Die 3L-Kurbelwelle von Toyota verfügt über einen vollständigen Satz Gegengewichte

In der L-Serie der Toyota-Diesel hatte das 3L-Modell nie Turbinen, Kompressoren oder Kompressoren. Wenn das Forcen von Hand durchgeführt wird, ist zu beachten, dass der Zylinderkopf zu einem Verschleißteil wird, die Ressource stark reduziert wird, eine Überholung nach maximal 3 Jahren erforderlich ist, auch bei normaler Fahrt auf der Autobahn ohne extreme Geschwindigkeitsbegrenzungen.

3L Diesel-Auspuffkrümmer aus Aluminiumlegierung

Den Entwicklern gelang lediglich eine Leistungssteigerung durch große Zylinder- bzw. Brennraumvolumina. In den ersten Varianten der L-Serie wurden Volumina von 2,2 Liter und 2,4 Liter verwendet. Die Tabelle fasst die technischen Eigenschaften von 3L für den Benutzer zusammen:

Das Handbuch, das mit jedem Toyota-Auto geliefert wird, enthält eine vollständige Beschreibung der Parameter des Verbrennungsmotors. Darüber hinaus ermöglicht Ihnen die Betriebsanleitung die selbstständige Durchführung von Überholungen und Wartungen.

Design-Merkmale

Diesel-Saugmotor 3L erhielt extrem einfache technische Lösungen, um die Konstruktion zu erleichtern:

• Graugussblock mit 4 Zylindern in Reihe;
• leichter Einwellen-Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung;
• 8 Ventile ohne Hydrostößel;
• Gasverteilungsschema SOHC ohne Zwischenwelle und Kipphebel;
• Viskosekupplung über die Pumpe, deren Konstruktion bereits zum Zeitpunkt der Konstruktion des Verbrennungsmotors moralisch veraltet ist;
• gut angeordnete Anbauteile, die die Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten nicht beeinträchtigen;
• reduzierte Belastung des Zahnriemens durch den Antrieb nur der Einspritzpumpe und der Nockenwelle, alles andere daran befestigte dreht sich mit eigenen Keilrippenriemen;
• Trochoidenpumpe zur Ölversorgung, "langes" Schmiersystem im Bereich des Ölsammlers.

Standard-Zylinderblock aus Gusseisen-Saugdiesel 3L

Viskosekupplung für atmosphärischen Dieselmotor 3L

Der Hersteller hat die Modernisierung nicht durchgeführt, der Verbrennungsmotor hat nur eine atmosphärische Version. Ein wichtiges Merkmal des Kraftantriebs ist die gleiche Größe von Zylinderdurchmesser und Kolbenhub, daher gehört der Verbrennungsmotor in die Kategorie "quadratisch", die Lebensdauer ist sehr hoch. Diese konstruktive Lösung ermöglichte gleichzeitig eine Erhöhung des Zylinderhubraums im Vergleich zu früheren Versionen dieser Baureihe.

Vorteile und Nachteile

Experten halten das ICE-Gerät der gesamten L-Serie und insbesondere von 3L für sehr einfach. Daher die unbestrittenen Vorteile des Power Drives:

• hier gibt es nichts zu brechen, es sind Fälle bekannt, in denen aus 30.000 km ohne Pumpe, dh ohne Kühlung, gelaufen wird;
• Brennräume können platzen, aber nicht aus dem Zylinderkopf fallen, das Auto fährt in diesem Zustand;
• der Zahnriemen ist für 100.000 km Laufleistung ausgelegt, läuft oft 150.000 ersatzlos, obwohl Experten empfehlen, ihn auf 60.000 Kilometer zu begrenzen, um eine Kollision von Kolben mit Ventilen zu vermeiden;
• es gibt keine Zwischenschächte und Schieber im Gasverteilungssystem;
• Sie können ohne Folgen Mineralöl einfüllen;
• Kurbelwelle mit einem kompletten Satz Gegengewichte;
• Überhitzung ist praktisch ausgeschlossen.

Der 3L-Motor hat einen extrem einfachen Aufbau des Gasverteilungsmechanismus ohne Drücker und Zwischenwellen

Der Zahnriemen dreht nur die Nockenwelle (die einzige) und die Einspritzpumpe, für den Rest der Befestigung gibt es Keilriemen, was zu einer Erhöhung der Ressourcen dieser Verbrauchsmaterialien beiträgt.

Die Nachteile sind starke Betriebsgeräusche aufgrund der Konstruktion der Brennräume und Stiftinjektoren, hoher Dieselverbrauch und veraltete Viskosekupplung. Durch die lange Länge des Ölsammlers, durch den Kraftstoffe und Schmierstoffe zu lange angesaugt werden, ist Ölmangel möglich.

Liste der Automodelle, in denen es installiert wurde

Der 3L-Motor wurde ausschließlich für Toyota-Fahrzeuge mit erschwerten Betriebsbedingungen (Gelände, schwere Karosserie, schwere Nutzfahrzeuge) entwickelt:

• Land Cruiser 70 - Geländewagen mit Allradantrieb;
• Dyna - 1,5 t LKW;
• Hilux Surf - Geländewagen mit Allradantrieb;
• Hiace - Minivan, 4. Generation, Karosserie H100;
• Hilux Pick Up - Pickup, 5. Generation, Karosserie N80 - N130, Allradantrieb.

3L-Motor im Toyota Hilux Surf Allrad-SUV verbaut

Für Hochgeschwindigkeitslimousinen, Schrägheck und Kombis ist die Motorcharakteristik grundsätzlich nicht geeignet.

Wartungsplan 3L 2,8 l / 91 l. mit.

In der Bedienungsanleitung des Herstellers wird angegeben, dass der 3L-Motor in folgenden Intervallen gewartet wird:

• zahnriemen - laut Entwickler 100.000 km, in der Praxis 60.000;
• Es wird empfohlen, das thermische Spiel der Ventile alle 30.000 km einzustellen;
• der Hersteller sieht eine Reinigung der Kurbelgehäuseentlüftung alle 2 Jahre vor;
• der Entwickler empfiehlt, das Motoröl nach sechs Monaten oder 5000 km zu wechseln;
• der Ölfilter sollte nach 10.000 Kilometern ersetzt werden;
• Der Luftfilter muss laut Hersteller nach 50.000 km getauscht, zweimal jährlich (Lkw und Pickups), jährlich (Busse) oder monatlich (Nutzfahrzeuge) gereinigt werden;
• Frostschutz ab Werk reicht für 40.000 km oder 2 Jahre Betrieb;
• der Kraftstofffilter wird nach 60.000 km Laufleistung erneuert;
• die Ressource der Zündkerzen im DIS-2-Motorsystem beträgt 20.000 Meilen;
• die Wände des Abgaskrümmers beginnen nach 60.000 km durchzubrennen.

3L-Service sollte gemäß Herstellerhandbuch innerhalb des angegebenen Zeitrahmens durchgeführt werden

Die Ventilspiele werden mit Unterlegscheiben eingestellt, deren Größe 0,25 mm bzw. 0,3 mm (Einlass / Auslass) beträgt.

Übersicht über Störungen und deren Behebung

Neben der Tatsache, dass der 3L-Motor im Moment der Kollision mit den Kolben, wenn der Zahnriemen reißt, das Ventil verbiegt, gibt es weitere charakteristische Fehlfunktionen:

Motortuning-Optionen

Der 3L-Saugdieselmotor kann aus mehreren Gründen grundsätzlich nicht aufgeladen werden:

• Tuning kann nur von Entwicklern in der Designphase durchgeführt werden;
• Tuning wird sehr teuer, da Sie das Brems- und Fahrwerkssystem ändern müssen.
• selbst Chiptuning reduziert die Ressource gravierend.

Saugdiesel 3L unterliegt aufgrund wirtschaftlicher Unzumutbarkeit keinem Tuning

Ursprünglich wurde der Dieselmotor nicht für den Rennsport, sondern für eine ruhige dynamische Fahrt entwickelt.

Somit ist Toyotas 3L atmosphärischer Wirbelkammer-Dieselmotor ein klassischer Reihenvierzylinder mit einem Volumen von 2,8 Litern mit einem Gussblock und einem Einwellenkopf. Der Motor gilt als der zuverlässigste in der R4-Kategorie, ist nicht zum Tuning gedacht und hat eine geringe Leistung.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten diese gerne.

Toyota Fülltanks und technische Flüssigkeiten

Tanken von fast allen Toyota-Marken

Anforderungen von Toyota für die Wartung unter russischen Bedingungen:

Zahnriemen alle 100.000 km wechseln
- Antriebsriemen ersetzen:
Dieselmotor alle 40.000 km
Benziner alle 60.000 km
- Ölwechsel im Benzinmotor alle 10.000 km
in einem Dieselmotor alle 5.000 Laufkilometer
-Ersetzen des Ölfilters bei jedem Ölwechsel
-Kühlmittelwechsel alle 40.000 km
-Ersetzen der Zündkerzen alle 20.000 km
-Ersetzen des Kraftstofffilters
Dieselmotor alle 20.000 km
Benziner alle 40.000 km
- Luftfilterwechsel alle 40.000 km
- Klimaanlagenfilter alle 40.000 km . ersetzen
- Bremsflüssigkeitswechsel alle 40.000 km
-Prüfen Sie die Kupplungsflüssigkeit alle 10.000 km
-Prüfen Sie die Servolenkungsflüssigkeit alle 10.000 km
- Ölwechsel im Schaltgetriebe alle 20.000 km
- Ölwechsel im Automatikgetriebe alle 20.000 km
- Ölwechsel im Verteilergetriebe alle 20.000 km
- Ölwechsel in den Differentialen alle 20.000 km
-Ersetzen des Fettes in den Nabenlagern alle 20.000 km
-Schmierung der Antriebswellenquerträger alle 10.000 km Lauf

Beim Austausch des Getriebeöls fordert Toyota Sie auf, die Kastenwanne abzuschrauben, das Sieb zu entfernen, es und die Wanne in frischem Automatikgetriebeöl zu spülen und wieder einzusetzen. In diesem Fall sollten Sie die auf der Palette befindlichen Magnete nicht verlieren. Es ist NICHT ERFORDERLICH, den Filter zu wechseln. Die Praxis zeigt auch, dass der Wechsel des Automatikgetriebeöls manchmal auf wundersame Weise die Leichtgängigkeit und Korrektheit der Gangschaltung beeinflusst.

Luftfilter: 40.000 km, alle 10.000 km blasen.
Frostschutz: alle 40.000 km.

Kerzen: gewöhnlich - alle 20.000 km, Platin - alle 100.000 km mit normalem Benzin :) Sie müssen nur die Kerzen einsetzen, die in der Anleitung angegeben sind. In der Regel sind dies NGK und ND (Nippon Denso, jetzt umbenannt in Denso).

Es ist besser, nicht auf Bosch und andere Champion zu setzen - in der Regel haben sie andere Parameter. Riemen: alle 100.000 km.
Bremsflüssigkeit und Servolenkungsflüssigkeit: alle 40.000 km. In der Servolenkung können Sie - Sie müssen ATF-Öl einfüllen (das gleiche Öl wie im Automatikgetriebe).

Tanken tanken Toyota Prado

Die L-Dieselmotorenfamilie wurde im Oktober 1977 eingeführt und wird bis heute produziert! Die dritte Modifikation dieses Motors hieß 3L und wurde nur sechs Jahre lang produziert, von 1991 bis 1997. Ich persönlich besaß einen Toyota Dune mit diesem Motor - er war extrem laut, nur nicht anständig laut. Die Traktion war sehr schlecht, nur bergab war es möglich, schneller als 120 km / h zu beschleunigen, während der 3L-Motor mehr als 12 Liter Kraftstoff verbrauchte, normalerweise näher an 14-15.

Motor 3L hatte ein Volumen von 2,8 Litern, eine maximale Leistung von 91 PS. (68 kW) und einem Drehmoment von 188 N*m bei 2400 min-1. Unter den anderen Motoren der Familie L es sah so aus:

1977-1983 - 2,2 L (2,188 cm3) L

1983-1986 - 2,4 L (2,446 cm3) 2L

19 ?? - 2006 - 2,4 L (2.446 cm3) 2L-TE

1989-20 ?? - 2,4 L (2.446 cm3) 2L-DIE

1991-1997 - 2,8 L (2.779 cm3) 3L

1997 - ???? - 3,0 L (2,986 cm3) 5L

Abgesehen von Dune wurde dieser Motor auch auf Toyota HiAce, Hilux / Hilux Surf / 4Runner installiert. Anscheinend war das Motorgeräusch bei solchen Autos nicht wichtig, aber es gab Zuverlässigkeit - es gibt keine Turbinen und Elektronik, bei einem solchen Auto ist es nicht beängstigend, sich weit von der Stadt und dem Autoservice zu entfernen, unerwartet wird es nicht kaputt gehen .

Später blieben diese Motoren für Offroad-Angelegenheiten beliebt - sie wurden manchmal auf UAZs und anderen Jeeps installiert, die von mehreren Spendern selbst gebaut wurden.

Schauen wir uns die Konstruktion dieses Motors an - den Zylinderkopf, hergestellt wie beim VAZ-2108, Einstellscheiben an den Ventilen und die darüber liegende Nockenwelle (dh ohne Kipphebel und Zwischenwellen), natürlich mit einer solchen Ventilkonstruktion, wie bei der "acht" sind es nur acht:

Die Pumpe sieht nicht sehr effizient aus, ihr Design ähnelt der alten Zhiguli-Pumpe aus den frühen 70er Jahren. Der Antrieb der Pumpe mit einem Keilriemen und einer darauf befindlichen Viskosekupplung ist nicht das, wovon der Verbraucher träumt! So etwas war vor vielen Jahren veraltet:

Der Zahnriemen eines Dieselmotors läuft normal, nur muss er rechtzeitig gewechselt werden - das Wechselintervall von 60.000 km (obwohl der Hersteller 100.000 km Laufleistung zulässt) wird für Russland reduziert, da kein Vertrauen in die Servicequalität besteht und Komponenten, das Fehlen von Öl und Frostschutzmittel tropft unter die Riemenabdeckung , die Betriebstemperaturbedingungen sind härter. Wenn der Riemen reißt, trifft der Kolben auf die Ventile und der Besitzer muss sich einer großen und teuren Reparatur stellen.

Zahnriemenbelastung am Motor 3L niedrig genug: Es gibt keine Pumpe, die blockieren kann. Nur ein einfacher Einwellenkopf und ein Pumpenantrieb. Der Riemen ist kurz und biegt sich gut um die Zahnscheiben; es gibt Fälle, in denen dieser Riemen mehr als 150.000 km gelaufen ist.

Einfache und zuverlässige Motorölpumpe 3L das gleiche wie das der ganzen familie L, im Design ähnelt es dem, das jeder vom "Acht"-Motor (VAZ-2108) kennt: Eine Trochoid-Ölpumpe, die an der Kurbelwellennase getragen wird, hat ein Minimum an Teilen. Von den Mängeln nur einer - ein ziemlich langer Ölbehälter, der nicht sofort Öl ansaugen kann:

Zum Vergleich: Zahnradölpumpen (wie bei der VAZ-2101) werden sofort in Öl getaucht und befinden sich tatsächlich "innerhalb" des Ölbehälters - sie geben viel schneller Öldruck ab!

Von besonderem Interesse können sein Handbuch zur Reparatur und Einstellung des Dieselmotors 3L, können Sie es herunterladen. Die Datei wird in einem neuen Fenster geöffnet, um sie lesen zu können, benötigen Sie einen konfigurierten Reader für PDF-Dokumente.

Die Motormodifikation 3S-FE wurde von 1986 bis 2000 vom Autogiganten Toyota produziert und wurde zum massivsten Kraftwerk der 3S-Reihe. Das 2-Liter-Aggregat hatte 115 und 130 PS. und wurde auf mehreren Firmenwagen installiert: Avensis, Corona, Karina, Celica, Camry, Picnic. Bei richtiger Wartung könnte der Riemenmotor bis zu 200.000 Kilometer ohne ernsthafte Schäden überstehen. Als nächstes werden Informationen darüber angezeigt, welches Öl und wie viel eingefüllt werden muss, was die Lebensdauer des Motors verlängert. Was den Kraftstoff angeht, war der 3S-FE unprätentiös gegenüber der Oktanzahl von Benzin und funktionierte sowohl mit AI95 als auch mit AI92 perfekt.

Der Einspritzmotor der FE-Version war mit 2 Zündspulen und 2 obenliegenden Nockenwellen (DOHC-Schema) ausgestattet. Die Konstruktion sah aufgrund ihres gleichen Durchmessers von 86 mm eine quadratische Anordnung der Zylinder vor (auch der Kolbenhub war gleich). Der Vorteil des Triebwerks bestand trotz der Verwendung des Zahnriemens darin, dass bei einem Riemenriss die Kolben nicht auf die Ventile trafen und sich diese nicht verbogen. Gleichzeitig wurde der Steuermechanismus selbst zu einem großen Nachteil, da der Riemen auch eine Ölpumpe mit einer Wasserpumpe startete, was sich auf seine Lebensdauer auswirkte. Unter anderen Problemen beim Betrieb von 3S-FE nennen Autobesitzer einen kolossalen Appetit auf Kraftstoff bei Pannen, übermäßige Erwärmung und Vibrationen der Motoren, Stopp- oder Abfallgeschwindigkeit, lautes Geräusch aus dem Motorraum beim Fahren, unvollkommenes AGR-Ventil, sowie das Eindringen von Kraftstoff in das Kurbelgehäuse bei Ausfall der Einspritzpumpe.

Abgesehen von allen Mängeln hatte dieser Motor eine hervorragende Dynamik und legendäre Zuverlässigkeit. Es war eine der ersten Toyota-Modifikationen mit Direkteinspritzung, und die einfache Konstruktion des Aggregats ermöglichte seinen unabhängigen Service und kleinere Reparaturen. Darüber hinaus lag der durchschnittliche Gasverbrauch pro 100 km nicht über 10 Liter, was viel niedriger ist als bei seinen Vergaser-Vorgängern.

Toyota 3S-FE 2,0-Liter-Motor. 115-130 PS

• Welches Motoröl ist ab Werk eingefüllt (Original): Synthetics 5W30
• Ölsorten (Viskosität): 5W-30 (ab 1996), 5W-50 (bis 1996)
• Wie viele Liter Öl im Motor (Gesamtvolumen): 3,9 Liter.
• Ölverbrauch pro 1000 km: bis 1000 ml.
• Ölwechsel: 5000-10000