Das Gerät und das Funktionsprinzip eines Verbrennungsmotors. Wie funktioniert ein Verbrennungsmotor und wie funktioniert er? Wie benutzt man einen Verbrennungsmotor

Bevor Sie sich mit der Frage befassen, Wie funktioniert ein Automotor, ist es zumindest allgemein notwendig, ihre Struktur zu verstehen. In jedem Auto ist ein Verbrennungsmotor eingebaut, dessen Arbeit auf der Umwandlung von thermischer Energie in mechanische Energie beruht. Schauen wir uns diesen Mechanismus genauer an.

So funktioniert der Automotor - wir studieren das Gerätediagramm

Das klassische Design des Motors umfasst einen Zylinder und ein Kurbelgehäuse, das unten durch einen Sumpf verschlossen ist. Das Innere des Zylinders ist mit verschiedenen Ringen versehen, die sich in einer bestimmten Reihenfolge bewegen. Es hat die Form eines Glases mit einem Boden im oberen Teil. Um endlich zu verstehen, wie ein Automotor funktioniert, müssen Sie wissen, dass der Kolben über einen Kolbenbolzen und eine Pleuelstange mit der Kurbelwelle verbunden ist.

Für eine sanfte und weiche Rotation werden Haupt- und Pleuellager verwendet, die die Rolle von Lagern spielen. Die Kurbelwelle umfasst Wangen sowie Haupt- und Pleuellagerzapfen. Alle diese Teile zusammen werden als Kurbeltrieb bezeichnet, der die Hin- und Herbewegung des Kolbens in eine Kreisdrehung umwandelt.

Die Oberseite des Zylinders wird durch einen Kopf verschlossen, in dem sich die Einlass- und Auslassventile befinden. Sie öffnen und schließen sich entsprechend der Kolbenbewegung und der Kurbelwellenbewegung. Um sich genau vorstellen zu können, wie ein Automotor funktioniert, sollte das Video in unserer Bibliothek genauso detailliert wie der Artikel studiert werden. In der Zwischenzeit werden wir versuchen, seine Wirkung in Worte zu fassen.

Wie ein Automotor funktioniert – kurz zu komplexen Vorgängen

Die Bewegungsgrenze des Kolbens hat also zwei extreme Positionen - obere und untere Totpunkte. Im ersten Fall hat der Kolben den maximalen Abstand von der Kurbelwelle, und die zweite Option ist der kleinste Abstand zwischen Kolben und Kurbelwelle. Um den Durchgang des Kolbens durch den Totpunkt ohne Unterbrechung zu gewährleisten, wird ein Schwungrad in Form einer Scheibe verwendet.

Ein wichtiger Parameter bei Verbrennungsmotoren ist das Verdichtungsverhältnis, das sich direkt auf Leistung und Effizienz auswirkt.

Um das Funktionsprinzip eines Automotors richtig zu verstehen, müssen Sie wissen, dass es auf der Nutzung der Arbeit von Gasen basiert, die während des Heizprozesses expandiert werden, wodurch sich der Kolben zwischen dem oberen und unteren Totpunkt bewegt Zentren. Wenn sich der Kolben in der oberen Position befindet, wird der Kraftstoff, der in den Zylinder eintritt und mit Luft vermischt wird, verbrannt. Dadurch steigen die Temperatur der Gase und deren Druck deutlich an.

Die Gase leisten nützliche Arbeit, wodurch sich der Kolben nach unten bewegt. Außerdem wird die Aktion über den Kurbelmechanismus auf das Getriebe und dann auf die Autoräder übertragen. Abfallprodukte werden durch das Abgassystem aus dem Zylinder entfernt und eine neue Portion Kraftstoff tritt an ihre Stelle. Der gesamte Prozess von der Kraftstoffzufuhr bis zur Abgasentfernung wird als Motorarbeitszyklus bezeichnet.

Wie ein Automotor funktioniert - Unterschiede in den Modellen

Es gibt mehrere Haupttypen von Verbrennungsmotoren. Am einfachsten ist der Reihenmotor. In einer Reihe angeordnet ergeben sie ein bestimmtes Arbeitsvolumen. Aber nach und nach haben sich einige Hersteller von dieser Fertigungstechnologie zu einer kompakteren Version bewegt.

Viele Modelle verwenden ein V-Motor-Design. Bei dieser Option stehen die Zylinder in einem Winkel zueinander (innerhalb von 180 Grad). In vielen Ausführungen reicht die Anzahl der Zylinder von 6 bis 12 oder mehr. Dadurch ist es möglich, das Längenmaß des Motors deutlich zu reduzieren und seine Länge zu reduzieren.

Hubkolben-Verbrennungsmotoren werden hauptsächlich in modernen Traktoren und Autos eingesetzt. In diesen Motoren brennt ein brennbares Gemisch (ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft in bestimmten Verhältnissen und Mengen). Ein Teil der dabei frei werdenden Wärme wird in mechanische Arbeit umgewandelt.

Motorklassifizierung

Hubkolbenmotoren werden nach folgenden Kriterien klassifiziert:

• durch die Methode der Zündung des brennbaren Gemisches - durch Kompression (Dieselmotoren) und durch einen elektrischen Funken
• nach der Methode der Gemischbildung - mit äußerer (Vergaser und Gas) und innerer (Diesel) Gemischbildung
• durch die Ausführung des Arbeitszyklus - Vier- und Zweitakt;
• nach der Art des verwendeten Kraftstoffs - Arbeit mit flüssigem (Benzin- oder Dieselkraftstoff), gasförmigem (Druck- oder Flüssiggas) Kraftstoff und Multi-Fuel
• nach der Anzahl der Zylinder - Ein- und Mehrzylinder (Zwei-, Drei-, Vier-, Sechszylinder usw.)
• je nach Anordnung der Zylinder - einreihig oder linear (die Zylinder befinden sich in einer Reihe) und zweireihig oder V-förmig (eine Zylinderreihe ist schräg zur anderen angeordnet)

Viertakt-Mehrzylinder-Dieselmotoren werden in Traktoren und schweren Nutzfahrzeugen eingesetzt, und Viertakt-Mehrzylinder-Vergaser- und -Dieselmotoren sowie Motoren, die mit Druck- und Flüssiggas betrieben werden, werden in Pkw, kleinen und mittleren, eingesetzt -Dienstwagen.

Die wichtigsten Mechanismen und Systeme des Motors

Der Kolben-Verbrennungsmotor besteht aus:

• Körperteile
• Kurbelmechanismus
• Gasverteilungsmechanismus
• Energiesysteme
• Kühlsysteme
• Schmiersystem
• Zünd- und Startsysteme
• Geschwindigkeitsregler

Das Gerät eines Viertakt-Einzylinder-Vergasermotors ist in der Abbildung dargestellt:

Zeichnung. Das Gerät eines Einzylinder-Viertakt-Vergasermotors:
1 - Nockenwellenantriebsräder; 2 - die Kurvenwelle; 3 - Drücker; 4 - Frühling; 5 - Auspuffrohr; 6 - Einlassrohr; 7 - Vergaser; 8 - Auslassventil; 9 - Draht zur Kerze; 10 - Funkenzündkerze; 11 - Einlassventil; 12 - Zylinderkopf; 13 - Zylinder: 14 - Wassermantel; 15 - Kolben; 16 - Kolbenbolzen; 17 - Pleuelstange; 18 - Schwungrad; 19 - Kurbelwelle; 20 - Ölbehälter (Sumpf).

Kurbelmechanismus(KShM) wandelt die geradlinige Hubbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle um und umgekehrt.

Gasverteilungsmechanismus(Timing) ist für die rechtzeitige Verbindung des Überkolbenvolumens mit dem Frischladungs-Ansaugsystem und die Freisetzung von Verbrennungsprodukten (Abgasen) aus dem Zylinder in bestimmten Intervallen ausgelegt.

Versorgungs System dient dazu, ein brennbares Gemisch vorzubereiten und dem Zylinder zuzuführen (bei Vergaser- und Gasmotoren) oder um den Zylinder mit Luft zu füllen und ihm unter hohem Druck Kraftstoff zuzuführen (bei einem Dieselmotor). Außerdem leitet dieses System die Abgase nach außen.

Kühlsystem ist notwendig, um optimale thermische Bedingungen des Motors aufrechtzuerhalten. Eine Substanz, die überschüssige Wärme von Motorteilen abführt - das Kühlmittel kann flüssig oder Luft sein.

Schmiersystem zur Schmierung (Motorenöl) an Reibflächen, um diese zu trennen, zu kühlen, vor Korrosion zu schützen und Verschleißprodukte auszuwaschen.

Zündanlage dient zur rechtzeitigen Zündung des Arbeitsgemisches mit einem elektrischen Funken in den Zylindern von Vergaser- und Gasmotoren.

Startsystem Ist ein Komplex von zusammenwirkenden Mechanismen und Systemen, die einen stabilen Start des Arbeitszyklus in den Motorzylindern gewährleisten.

Geschwindigkeitsregler Ist ein automatisch arbeitender Mechanismus, der die Zufuhr von Kraftstoff oder brennbarem Gemisch je nach Motorlast ändert.

Ein Dieselmotor hat im Gegensatz zu Vergaser- und Gasmotoren kein Zündsystem und anstelle eines Vergasers oder Mischers wird eine Kraftstoffausrüstung im Antriebssystem installiert (Hochdruckkraftstoffpumpe, Hochdruckkraftstoffleitungen und Injektoren).

Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass die meisten selbstfahrenden Geräte heute mit Verbrennungsmotoren unterschiedlicher Bauart mit unterschiedlichen Funktionsprinzipien ausgestattet sind. Auf jeden Fall, wenn wir über den Straßenverkehr sprechen. In diesem Artikel werfen wir einen genaueren Blick auf den Verbrennungsmotor. Was es ist, wie dieses Gerät funktioniert, was seine Vor- und Nachteile sind, erfahren Sie beim Lesen.

Das Funktionsprinzip von Verbrennungsmotoren

Das Hauptprinzip des ICE-Betriebs basiert auf der Tatsache, dass Kraftstoff (fest, flüssig oder gasförmig) in einem speziell zugewiesenen Arbeitsvolumen im Inneren des Aggregats selbst verbrennt und dabei thermische Energie in mechanische Energie umwandelt.

Das in die Zylinder eines solchen Motors eintretende Arbeitsgemisch wird komprimiert. Nachdem es mit Hilfe spezieller Geräte gezündet wurde, entsteht ein Überdruck von Gasen, der die Kolben der Zylinder zwingt, in ihre ursprüngliche Position zurückzukehren. Dadurch entsteht ein konstanter Arbeitszyklus, der mit Hilfe spezieller Mechanismen kinetische Energie in Drehmoment umwandelt.

Heute kann das ICE-Gerät drei Haupttypen haben:

• oft Lunge genannt;
• Viertakt-Aggregat, wodurch höhere Leistungs- und Effizienzwerte erreicht werden können;
• mit verbesserten Leistungsmerkmalen.

Darüber hinaus gibt es weitere Modifikationen der Grundschaltungen, die es ermöglichen, bestimmte Eigenschaften derartiger Kraftwerke zu verbessern.

Die Vorteile von Verbrennungsmotoren

Im Gegensatz zu Aggregaten, die das Vorhandensein externer Kammern vorsehen, hat der Verbrennungsmotor erhebliche Vorteile. Die wichtigsten sind:

• viel kompaktere Abmessungen;
• höhere Leistungsindikatoren;
• optimale Wirkungsgradwerte.

In Bezug auf den Verbrennungsmotor ist anzumerken, dass dies ein Gerät ist, das in den allermeisten Fällen die Verwendung verschiedener Kraftstoffarten ermöglicht. Es kann Benzin, Dieselkraftstoff, Natur- oder Kerosin und sogar gewöhnliches Holz sein.

Diese Vielseitigkeit hat diesem Motorenkonzept eine wohlverdiente Popularität, Allgegenwart und eine wahrhaft globale Führungsrolle eingebracht.

Ein kleiner historischer Ausflug

Es ist allgemein anerkannt, dass der Verbrennungsmotor auf seine Geschichte seit der Schaffung einer Kolbeneinheit durch die Franzosen de Rivas im Jahr 1807 zurückgeht, die Wasserstoff als Kraftstoff in einem gasförmigen Aggregatzustand verwendet. Und obwohl das ICE-Gerät seitdem erhebliche Veränderungen und Modifikationen erfahren hat, werden die Grundgedanken dieser Erfindung auch heute noch verwendet.

Der erste Viertakt-Verbrennungsmotor kam 1876 in Deutschland auf den Markt. Mitte der 80er Jahre des 19. Jahrhunderts wurde in Russland ein Vergaser entwickelt, der es ermöglichte, die Benzinzufuhr in die Motorzylinder zu dosieren.

Und ganz am Ende des vorletzten Jahrhunderts schlug der berühmte deutsche Ingenieur die Idee vor, ein brennbares Gemisch unter Druck zu zünden, was die Leistungsmerkmale des Verbrennungsmotors und die Effizienzindikatoren von Aggregaten dieses Typs erheblich erhöhte ließ bisher zu wünschen übrig. Seitdem verlief die Entwicklung von Verbrennungsmotoren hauptsächlich auf dem Weg der Verbesserung, Modernisierung und Umsetzung verschiedener Verbesserungen.

Die wichtigsten Typen und Typen von Verbrennungsmotoren

Dennoch hat die mehr als 100-jährige Geschichte von Aggregaten dieses Typs die Entwicklung mehrerer Haupttypen von Kraftwerken mit innerer Verbrennung von Brennstoffen ermöglicht. Sie unterscheiden sich nicht nur in der Zusammensetzung der verwendeten Arbeitsmischung, sondern auch in konstruktiven Merkmalen.

Benzinmotoren

Wie der Name schon sagt, verwenden die Einheiten dieser Gruppe verschiedene Benzinsorten als Kraftstoff.

Solche Kraftwerke werden wiederum meist in zwei große Gruppen eingeteilt:

• Vergaser. Bei solchen Geräten wird das Kraftstoffgemisch in einem speziellen Gerät (Vergaser) mit Luftmassen angereichert, bevor es in die Zylinder gelangt. Dann wird es mit einem elektrischen Funken gezündet. Zu den prominentesten Vertretern dieses Typs gehören die VAZ-Modelle, deren Verbrennungsmotor lange Zeit ausschließlich vom Vergasertyp war.
• Injektion. Dies ist ein komplexeres System, bei dem Kraftstoff mit Hilfe eines speziellen Krümmers und Injektoren in die Zylinder eingespritzt wird. Sie kann sowohl mechanisch als auch mittels einer speziellen elektronischen Vorrichtung erfolgen. Common-Rail-Direkteinspritzsysteme gelten als die produktivsten. Installiert auf fast allen modernen Autos.

Benzinmotoren mit Einspritzung gelten als sparsamer und bieten einen höheren Wirkungsgrad. Die Kosten solcher Einheiten sind jedoch viel höher und die Wartung und der Betrieb sind viel schwieriger.

Dieselmotoren

Zu Beginn der Existenz von Einheiten dieses Typs konnte man sehr oft einen Witz über einen Verbrennungsmotor hören, dass es sich um ein Gerät handelt, das Benzin wie ein Pferd frisst, sich aber viel langsamer bewegt. Mit der Erfindung des Dieselmotors hat dieser Witz teilweise an Aktualität verloren. Hauptsächlich, weil Diesel mit viel minderwertigem Kraftstoff betrieben werden kann. Dies bedeutet, dass es viel billiger als Benzin ist.

Der Hauptunterschied zwischen der Verbrennung mit innerer Verbrennung ist das Fehlen einer Zwangszündung des Kraftstoffgemisches. Durch spezielle Düsen wird Dieselkraftstoff in die Zylinder eingespritzt und einzelne Kraftstofftropfen durch die Kraft des Kolbendrucks gezündet. Neben den Vorteilen hat der Dieselmotor auch eine Reihe von Nachteilen. Darunter sind die folgenden:

• viel weniger Leistung im Vergleich zu Benzinkraftwerken;
• große Abmessungen und Gewichtseigenschaften;
• Startschwierigkeiten bei extremen Wetter- und Klimabedingungen;
• unzureichende Traktion und Neigung zu ungerechtfertigten Leistungsverlusten, insbesondere bei relativ hohen Geschwindigkeiten.

Darüber hinaus ist die Reparatur eines Diesel-Verbrennungsmotors in der Regel viel komplizierter und kostspieliger als das Einstellen oder Wiederherstellen der Arbeitsfähigkeit eines Benzinaggregats.

Gasmotoren

Trotz der geringen Kosten des als Brennstoff verwendeten Erdgases ist die Vorrichtung einer mit Gas betriebenen Brennkraftmaschine ungleich komplizierter, was zu einer erheblichen Kostensteigerung der Gesamteinheit, insbesondere ihrer Installation und ihres Betriebs führt.

Bei Kraftwerken dieser Art gelangt Flüssig- oder Erdgas durch ein System von speziellen Reduzierstücken, Verteilern und Düsen in die Zylinder. Die Zündung des Kraftstoffgemisches erfolgt wie bei Vergaser-Benzinanlagen mit Hilfe eines elektrischen Funkens, der von einer Zündkerze ausgeht.

Kombinierte Typen von Verbrennungsmotoren

Nur wenige Menschen kennen kombinierte ICE-Systeme. Was ist das und wo wird es angewendet?

Wir sprechen natürlich nicht von modernen Hybridautos, die sowohl mit Kraftstoff als auch mit einem Elektromotor betrieben werden können. Kombinierte Verbrennungsmotoren werden normalerweise als solche Einheiten bezeichnet, die Elemente verschiedener Prinzipien von Kraftstoffsystemen kombinieren. Der auffälligste Vertreter der Familie solcher Motoren sind Gas-Diesel-Aggregate. Bei ihnen gelangt das Kraftstoffgemisch fast wie bei Gasaggregaten in den ICE-Block. Die Zündung des Kraftstoffs erfolgt jedoch nicht mit Hilfe einer elektrischen Entladung einer Kerze, sondern mit einer Zündportion Dieselkraftstoff, wie dies bei einem herkömmlichen Dieselmotor der Fall ist.

Wartung und Reparatur von Verbrennungsmotoren

Trotz unterschiedlichster Modifikationen haben alle Verbrennungsmotoren ähnliche Grundkonstruktionen und Schemata. Um eine qualitativ hochwertige Wartung und Reparatur eines Verbrennungsmotors durchzuführen, ist es jedoch erforderlich, seinen Aufbau gründlich zu kennen, die Funktionsprinzipien zu verstehen und in der Lage zu sein, Probleme zu erkennen. Dazu ist es natürlich notwendig, die Konstruktion von Verbrennungsmotoren verschiedener Art sorgfältig zu studieren, um den Zweck bestimmter Teile, Baugruppen, Mechanismen und Systeme selbst zu verstehen. Das ist keine leichte Aufgabe, aber sehr spannend! Und vor allem das Richtige.

Speziell für wissbegierige Köpfe, die alle Mysterien und Geheimnisse fast jedes Fahrzeugs eigenständig begreifen wollen, zeigt das obige Foto eine ungefähre schematische Darstellung des Verbrennungsmotors.

Also haben wir herausgefunden, was dieses Netzteil ist.

Der Verbrennungsmotor ist eines der wichtigsten Strukturelemente eines Fahrzeugs. Es ist eine beeindruckende Einheit, das Prinzip des Verbrennungsmotors basiert darauf, die Energie für die Wirkung bestimmter Teile der Einheit zu ändern.

In Fahrzeugen gibt es drei Arten von Motoren:

• Kolben
• Drehkolben
• Gasturbine

Die erste Version der Motoren ist sehr beliebt. Einige Automodelle sind mit Viertakt-Kolbenmotoren ausgestattet. Diese Popularität wird dadurch verursacht, dass solche Einheiten billiger sind, ein geringes Gewicht haben und unabhängig von der Produktion in fast allen Maschinen verwendet werden können.

Einfach ausgedrückt ist ein Automotor ein spezieller Mechanismus, der Wärmeenergie in mechanische Energie umwandeln kann, wodurch der Betrieb vieler Elemente der Fahrzeugstruktur sowie seiner Systeme sichergestellt werden kann.

Es wird nicht schwierig sein, das Funktionsprinzip des Motors zu studieren. Kolben-Verbrennungsmotoren werden beispielsweise in Zwei- und Viertaktmotoren unterteilt. Viertaktmotoren werden genannt, weil sich der Kolben in einem Arbeitszyklus eines Elements viermal (Hübe) bewegt. Weitere Details dazu, was Balken sind, wird unten beschrieben.

Motorgerät

Bevor Sie sich mit dem Funktionsprinzip befassen, sollten Sie zunächst verstehen, wie das Aggregat funktioniert und was in seiner Konstruktion enthalten ist. Da Kolbeneinheiten als die beliebtesten gelten, wird nur ein solches Gerät in Betracht gezogen. Zu den wichtigsten Details gehören:

1. Zylinder bilden einen separaten Block
2. Steuerblockkopf
3. Kurbelmechanismus

Letzterer treibt die Kurbelwelle an und lässt sie rotieren. Der Mechanismus überträgt die vom beweglichen Kolben aufgenommene Energie auf die Welle, die in mehreren Zyklen ihre Position ändert. Die Bewegung des Kolbens reguliert die durch die Verbrennung des Kraftstoffs erzeugte Wärmeenergie.

Es ist unmöglich, sich die Bewegung eines Aggregats ohne darin installierte Mechanismen vorzustellen und zu organisieren. So verändert beispielsweise der Zahnriemen die Stellung der Ventile, wodurch eine regelmäßige Kraftstoffversorgung, Ein- und Auslassen bestimmter Rezepturen gewährleistet werden kann. Das System zum Ansaugen neuer Gase und zum Ablassen der gebrauchten wurde etabliert.

Der Motorbetrieb ist nur bei gleichzeitigem Betrieb aller in der Konstruktion enthaltenen Teile, Mechanismen und anderen Elemente möglich. Außerdem sollten die folgenden Systeme damit reibungslos funktionieren:

• Zündung, deren Hauptaufgabe darin besteht, den Kraftstoff zu entzünden,
• enthält auch Luft;
• einlass, der die rechtzeitige Luftzufuhr zum Inneren des Zylinders reguliert;
• Kraftstoff, dank dem die Versorgung mit Kraftstoff für die Verbrennung und den weiteren Betrieb des Transports sichergestellt werden kann;
• ein Schmiersystem, das den Verschleiß von reibenden Bauteilen während ihres Betriebs verringert;
• Abgase, durch deren Wirkung es möglich ist, Abgase zu entfernen, wodurch ihre Toxizität verringert wird.

Es gibt auch ein Kühlsystem, das die Temperatur im Inneren des Geräts reguliert und für eine optimale Temperatur sorgt.

ICE-Arbeitszyklus

Das Hauptmotorrad umfasst die Ausführung von vier Haupthüben. Auf sie wird im Text weiter eingegangen.

Erster Takt: Einnahme

Initial - die Bewegung der Nocken, die Teil des Nockenwellendesigns sind. Sie verändern die Wirkung auf das Einlassventil und zwingen es zum Öffnen.

Außerdem bewegt sich der Kolben nach dem geöffneten Ventil von seinem Platz. Das Teil bewegt sich allmählich von der obersten Position zur untersten Position. Die Luft im Zylinder wird aufgrund der Raumverkleinerung durch den Kolben dünner, wodurch das vorbereitete Arbeitsgemisch eindringen kann.

Danach beginnt der Kolben durch die Pleuelstange auf die Kurbelwelle einzuwirken, wodurch sich die Welle um 180 Grad dreht. Der Kolben selbst hat bereits seine kritische untere Position erreicht und hier beginnt der zweite Hub.

Zweite Maßnahme: Kompression

Es beinhaltet eine weitere Verdichtung des Gemisches im Zylinder. Das Einlassventil schließt und der Kolben ändert seine Richtung und bewegt sich nach oben. Aufgrund der Platzverringerung beginnt die Luft zu komprimieren und das Arbeitsgemisch beginnt sich zu erwärmen. Wenn der zweite Takt zu Ende ist, tritt die Zündanlage in Aktion. Sein Hauptzweck besteht darin, der Kerze eine elektrische Ladung zuzuführen, um einen Funken zu bilden. Es ist dieser Funke, der das komprimierte Kraftstoff-Luft-Gemisch entzündet, wodurch es entzündet wird.

Unabhängig davon ist zu berücksichtigen, wie Kraftstoff in einem Diesel-Verbrennungsmotor gezündet wird. Sobald die Verdichtung abgeschlossen ist, beginnt fein zerstäubter Dieselkraftstoff durch die Düse in die Kammer zu strömen. Anschließend wird der brennbare Stoff mit der Luft im Inneren vermischt, wodurch es zu einer Entzündung kommt.

Wie beim Vergasermotor mit Standardkraftstoff schafft die Kurbelwelle im zweiten Zyklus eine volle Umdrehung.

Dritter Zyklus: Arbeitshub

Der dritte Hub wird als Arbeitshub bezeichnet. Die nach der Verbrennung des Gemischs verbleibenden Gase beginnen den Kolben zu drücken und ihn nach unten zu bewegen. Die vom Teil aufgenommene Energie wird auf die Kurbelwelle übertragen und diese dreht sich wieder, jedoch bereits um eine halbe Umdrehung.

Vierte Maßnahme: Loslassen

Der vierte Takt ist die Freisetzung der restlichen Gase. Wenn der Hub gerade beginnt, ändert der Nocken seine Position, diesmal des Auslassventils, und öffnet es. Dies begünstigt den Beginn der Aufwärtsbewegung des Kolbens, wodurch Abgase aus dem Zylinder austreten.

Interessanterweise sind Verbrennungsmotoren bei modernen Fahrzeugmodellen nicht mit einem, sondern mit mehreren Zylindern ausgestattet. Dank ihrer gut koordinierten Arbeit wird eine bessere Leistung der Motor- und Maschinensysteme gewährleistet. Dabei werden in jedem Zylinder unterschiedliche Hübe gleichzeitig ausgeführt. So läuft zum Beispiel in einem Zylinder der Arbeitshub auf Hochtouren und im zweiten dreht sich die Kurbelwelle gerade. Ein ähnliches Design auch:

• eliminiert unnötige Vibrationen;
• gleicht die Kräfte aus, die auf die Kurbelwelle wirken;
• organisiert den reibungslosen Betrieb des Motors.

Motoren mit mehreren Zylindern werden aufgrund ihrer Kompaktheit nicht in Reihe, sondern in V-Form gebaut. Es gibt auch eine Form von Boxermotoren, die häufig bei Subaru-Fahrzeugen zu finden sind. Diese Lösung spart viel Platz unter der Haube.

So funktioniert ein Zweitaktmotor

Es wurde oben erwähnt, dass Kolbenmotoren sowohl in 4-Takt- als auch in 2-Takt-Motoren unterteilt werden. Das Funktionsprinzip des letzteren unterscheidet sich geringfügig von dem, was zuvor beschrieben wurde. Und das Gerät selbst einer solchen Einheit ist viel einfacher als das vorherige Design. Bei einer Zweitakteinheit gibt es nur zwei Fenster im Zylinder - Einlass und Auslass. Der zweite befindet sich direkt über dem ersten, und jetzt wird erklärt, wozu er dient.

Zu Beginn des ersten Hubs beginnt sich der Kolben, der zuvor das Einlassfenster blockiert hat, nach oben zu bewegen, wodurch er das Kraftstoffeinlassfenster schließt. Gleichzeitig senkt sich der Kolben weiter ab, was zu einer Verdichtung des Arbeitsgemisches führt. Sobald das Teil die gewünschte Position erreicht, bildet sich der erste Funke an der Kerze und die entstandene Mischung wird sofort entzündet und entzündet. Das Einlassfenster öffnet sich zu diesem Zeitpunkt bereits. Es leitet die nächste Portion Kraftstoff und Luft durch und setzt den Betrieb des Mechanismus fort.

Der Beginn des zweiten Hubs ist durch eine Änderung der Bewegungsrichtung des Kolbens gekennzeichnet - er beginnt sich nach unten zu bewegen. Gase wirken darauf und streben danach, den verfügbaren Raum zu erweitern. Der Kolben bewegt sich, öffnet das Einlassfenster und die nach der Verbrennung des Gemischs verbleibenden Gase treten aus und leiten eine neue Portion Kraftstoff ein.

Ein Teil des Arbeitsgemisches verlässt auch den Zylinder durch das geöffnete Auslassventil. Daher wird klar, warum Zweitaktmotoren so viel Kraftstoff benötigen.

Vorteile und Nachteile

Der Vorteil von Zweitakt-Kolbeneinheiten ist die Erzielung hoher Leistung bei geringem Arbeitsvolumen im Vergleich zu Viertakt-Einheiten. Der Autobesitzer wird jedoch unter einem beeindruckenden Kraftstoffverbrauch leiden, weshalb ihm bald die Idee zum Wechsel des Aggregats im Kopf auftaucht.

Auch die Vorteile von Zweitakt-Brennkraftmaschinen können als einfacher Aufbau, übersichtliche und gleichmäßige Bedienung, geringes Gewicht und kompakte Abmessungen bezeichnet werden. Zu den Nachteilen zählen verschmutzte Abgase, das Fehlen verschiedener Systeme sowie der schnelle Verschleiß von Strukturteilen. Sehr oft beschweren sich Besitzer von Autos mit einem solchen Motor über eine Überhitzung des Geräts und seinen Ausfall.

Ein Automotor kann für den Laien wie ein großes Durcheinander aus Metallteilen, Rohren und Drähten aussehen. Gleichzeitig ist der Motor das „Herz“ fast jedes Autos – 95 % aller Autos laufen mit einem Verbrennungsmotor.

In diesem Artikel besprechen wir den Betrieb des Verbrennungsmotors: sein allgemeines Prinzip, wir untersuchen die spezifischen Elemente und Phasen des Motorbetriebs, wir finden heraus, wie genau der potenzielle Kraftstoff in Rotationskraft umgewandelt wird, und wir werden versuchen Sie folgende Fragen zu beantworten: Wie funktioniert der Verbrennungsmotor, was sind das für Motoren und deren Typen und was bedeuten diese oder jene Parameter und Eigenschaften des Motors? Und das alles wie immer einfach und zugänglich, wie zwei und zwei.

Der Hauptzweck eines Autobenzinmotors besteht darin, Benzin in Bewegung umzuwandeln, damit sich Ihr Auto bewegen kann. Derzeit ist der einfachste Weg, aus Benzin Bewegung zu erzeugen, es einfach im Motor zu verbrennen. Somit ist ein Automobil-"Motor" ein Verbrennungsmotor - d.h. darin findet die Verbrennung von Benzin statt.

Es gibt verschiedene Arten von Verbrennungsmotoren. Dieselmotoren sind eine Form und Gasturbinen sind eine ganz andere Form. Jeder von ihnen hat seine eigenen Vor- und Nachteile.

Nun, wie Sie feststellen werden, da es einen Verbrennungsmotor gibt, muss es auch einen externen Verbrennungsmotor geben. Die Dampfmaschine in altmodischen Zügen und Dampfern ist das beste Beispiel für einen externen Verbrennungsmotor. Kraftstoff (Kohle, Holz, Öl, was auch immer) in einer Dampfmaschine verbrennt außerhalb des Motors, um Dampf zu erzeugen, und der Dampf erzeugt Bewegung im Inneren des Motors. Natürlich ist ein Verbrennungsmotor viel effizienter (zumindest verbraucht er viel weniger Kraftstoff pro Kilometer des Fahrzeugs) als ein Verbrennungsmotor, und ein Verbrennungsmotor ist auch viel kleiner als ein gleichwertiger Verbrennungsmotor. Dies erklärt, warum wir keinen einzigen Wagen sehen, der wie eine Dampflokomotive aussieht.

Schauen wir uns nun die Funktionsweise des Verbrennungsmotors genauer an.

Schauen wir uns das Prinzip jeder Hubbewegung eines Verbrennungsmotors an: Wenn Sie eine kleine Menge energiereichen Kraftstoffs (z Energie wird in Form von expandierendem Gas freigesetzt. Diese Energie können Sie beispielsweise nutzen, um eine Kartoffel anzutreiben. In diesem Fall wird die Energie in die Bewegung dieser Kartoffel umgewandelt. Wenn Sie zum Beispiel ein wenig Benzin in ein Rohr gießen, wobei ein Ende fest verschlossen und das andere offen ist, etwas Benzin einfüllen und dann eine Kartoffel hineinlegen und Benzin in Brand setzen, dann wird die Explosion dieser Kartoffel die Bewegung provozieren Wenn Sie es mit explodierendem Benzin auspressen, fliegt die Kartoffel hoch in den Himmel, wenn Sie das Rohr nach oben richten. Damit haben wir das Prinzip der alten Kanone kurz beschrieben. Sie können diese Art von Benzinenergie aber auch für interessantere Zwecke nutzen. Wenn Sie beispielsweise Hunderte Male pro Minute einen Zyklus von Benzinexplosionen erzeugen können und diese Energie für nützliche Zwecke nutzen können, dann wissen Sie, dass Sie bereits den Kern für den Automotor haben!

Fast alle Autos verwenden heutzutage das sogenannte Viertakt-Verbrennungszyklus Benzin in Bewegung umzuwandeln. Der Viertaktzyklus ist auch als Otto-Zyklus bekannt, nach Nikolai Otto, der ihn 1867 erfunden hat. Also, hier sind sie, diese 4 Motortakte:

1. Kraftstoffansaughub
2. Kraftstoffkompressionshub
3. Brennstoffverbrennungszyklus
4. Abgastakt

Es scheint, dass daraus alles klar ist, nicht wahr? Sie können in der Abbildung unten sehen, dass ein Element namens Kolben eine Kartoffel in der zuvor beschriebenen "Kartoffelkanone" ersetzt. Der Kolben ist über eine Pleuelstange mit der Kurbelwelle verbunden. Nur nicht von den neuen Begriffen beunruhigen – so viele gibt es im Prinzip der Motorbedienung eigentlich nicht!

In der Abbildung bezeichnen Buchstaben die folgenden Motorelemente:

A - Nockenwelle
B - Ventildeckel
C - Auslassventil
D - Auspufföffnung
E - Zylinderkopf
F - Hohlraum für Kühlmittel
G - Motorblock
H - Ölwanne
I - die Motorwanne
J - Zündkerze
K - Einlassventil
L - Einlass
M - Kolben
N - Pleuelstange
O - Pleuellager
P - Kurbelwelle

Folgendes passiert, wenn der Motor seinen vollen Viertaktzyklus durchläuft:

1. Die Ausgangsposition des Kolbens ist ganz oben, in diesem Moment öffnet das Einlassventil und der Kolben bewegt sich nach unten und saugt so das vorbereitete Benzin-Luft-Gemisch in den Zylinder. Dies ist der Ansaugtakt. Damit dies funktioniert, muss sich nur ein winziger Tropfen Benzin mit Luft vermischen.
2. Wenn der Kolben seinen tiefsten Punkt erreicht, schließt das Einlassventil und der Kolben beginnt sich wieder nach oben zu bewegen (Benzin ist eingeschlossen) und komprimiert dieses Gemisch aus Kraftstoff und Luft. Kompression wird die Explosion anschließend stärker machen.
3. Wenn der Kolben seinen maximalen Hub erreicht, gibt die Zündkerze einen Funken von über zehntausend Volt ab, um das Benzin zu entzünden. Es kommt zur Detonation, und das Benzin im Zylinder explodiert und drückt den Kolben mit unglaublicher Kraft nach unten.
4. Nachdem der Kolben wieder das untere Ende seines Hubs erreicht hat, ist es an der Reihe, das Auslassventil zu öffnen. Dann bewegt sich der Kolben nach oben (dies geschieht bereits durch Trägheit) und das verbrauchte Gemisch aus Benzin und Luft verlässt den Zylinder durch das Auslassloch, um seine Reise zum Auspuffrohr und weiter in die obere Atmosphäre zu begeben.

Jetzt, da das Ventil wieder ganz oben ist, ist der Motor bereit für den nächsten Zyklus, so dass er die nächste Portion des Luft-Benzin-Gemischs ansaugt, um die Kurbelwelle weiter zu drehen, die tatsächlich ihre Torsion weiter durch die Übertragung auf die Räder. Sehen Sie nun unten, wie der Motor in allen vier Takten arbeitet.

Die Arbeit des Verbrennungsmotors können Sie in den beiden folgenden Animationen deutlicher sehen:

So funktioniert der Motor - Animation

Beachten Sie, dass die durch den Betrieb des Verbrennungsmotors erzeugte Bewegung eine Rotation ist, während die von der "Kartoffelkanone" erzeugte Bewegung linear (gerade) ist. Im Motor wird die Linearbewegung der Kolben in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umgewandelt. Wir brauchen eine Drehbewegung, weil wir unsere Autoräder drehen wollen.

Schauen wir uns nun alle Teile an, die als Team zusammenarbeiten, um dies zu ermöglichen, angefangen bei den Zylindern!

Das Herzstück des Motors ist ein Zylinder mit einem Kolben, der sich im Zylinder auf und ab bewegt. Der oben beschriebene Motor hat einen Zylinder. Es scheint, was braucht man sonst noch für ein Auto?! Aber nein, ein Auto braucht für eine komfortable Fahrt mindestens 3 weitere dieser Zylinder mit Kolben und allen notwendigen Attributen für dieses Paar (Ventile, Pleuel usw.), aber ein Zylinder ist nur für die meisten Rasenmäher geeignet . Schauen Sie - in der Animation unten sehen Sie die Funktionsweise des 4-Zylinder-Motors:

Motortypen

Autos haben meistens vier, sechs, acht und sogar zehn, zwölf und sechzehn Zylinder (die letzten drei Optionen werden hauptsächlich bei Sportwagen und Rennwagen installiert). Bei einem Mehrzylindermotor sind alle Zylinder normalerweise auf eine von drei Arten angeordnet:

• Im Einklang
• V-förmig
• Boxer

Hier sind sie - alle drei Arten der Zylinderanordnung im Motor:

Reihenanordnung von 4 Zylindern

Gegenüberliegende Anordnung von 4 Zylindern

V-Anordnung von 6 Zylindern

Unterschiedliche Konfigurationen haben unterschiedliche Vor- und Nachteile in Bezug auf Vibration, Herstellungskosten und Formeigenschaften. Diese Vor- und Nachteile machen sie für bestimmte spezifische Fahrzeuge besser geeignet. Daher machen 4-Zylinder-Motoren selten Sinn, um V-förmige Motoren zu bauen, daher sind sie normalerweise in Reihe geschaltet; und 8-Zylinder-Motoren werden häufiger mit einer V-förmigen Zylinderanordnung hergestellt.

Schauen wir uns nun an, wie das Kraftstoffeinspritzsystem, das Öl und andere Komponenten im Motor funktionieren:

Werfen wir einen genaueren Blick auf einige der wichtigsten Motordetails:

Jetzt Achtung! Betrachten wir ausgehend von dem, was wir gelesen haben, den vollständigen Zyklus des Motors mit all seinen Elementen:

Voller Motorzyklus

Warum funktioniert der Motor nicht?

Nehmen wir an, Sie gehen morgens zum Auto und starten es, aber es springt nicht an. Was könnte falsch sein? Da Sie nun wissen, wie ein Motor funktioniert, können Sie die grundlegenden Dinge verstehen, die ein Starten eines Motors verhindern können. Drei grundlegende Dinge können passieren:

• Schlechte Kraftstoffmischung
• Keine Kompression
• Kein Funke

Ja, es gibt Tausende von kleinen Dingen, die Probleme verursachen können, aber die erwähnten "großen Drei" sind meistens das Ergebnis oder die Ursache von einem von ihnen. Basierend auf einem einfachen Verständnis der Motorleistung können wir eine kurze Liste erstellen, wie sich diese Probleme auf den Motor auswirken.

Eine schlechte Kraftstoffmischung kann einen der folgenden Gründe haben:

• Ihnen ist einfach das Benzin im Tank ausgegangen und der Motor versucht, aus der Luft zu starten.
• Der Lufteinlass kann verstopft sein, so dass der Motor Kraftstoff bekommt, aber nicht genug Luft zum Detonieren hat.
• Das Kraftstoffsystem kann dem Gemisch zu viel oder zu wenig Kraftstoff zuführen, wodurch die Verbrennung nicht optimal verläuft.
• Der Kraftstoff kann Verunreinigungen enthalten (und das ist für die russische Benzinqualität besonders wichtig), die ein vollständiges Verbrennen des Kraftstoffs verhindern.

Mangelnde Kompression - Wenn die Luft- und Kraftstofffüllung nicht richtig komprimiert werden kann, funktioniert der Verbrennungsprozess nicht richtig. Die fehlende Kompression kann aus folgenden Gründen auftreten:

• Kolbenringe verschlissen (lassen beim Zusammendrücken Luft und Kraftstoff am Kolben vorbeiströmen)
• Einlass- oder Auslassventile dichten nicht richtig ab, wodurch das Leck während der Kompression wieder geöffnet wird
• Im Zylinder erschien ein Loch.

Das Fehlen eines Funkens kann verschiedene Gründe haben:

• Wenn die Zündkerzen oder das Kabel zu ihnen abgenutzt sind, ist der Funke schwach.
• Wenn das Kabel beschädigt ist oder einfach fehlt, oder wenn das System, das einen Funken durch das Kabel sendet, nicht richtig funktioniert.
• Wenn der Funke entweder zu früh oder zu spät im Zyklus auftritt, entzündet sich der Kraftstoff nicht zum richtigen Zeitpunkt und dies kann alle möglichen Probleme verursachen.

Und hier sind eine Reihe weiterer Gründe, warum der Motor möglicherweise nicht funktioniert, und hier werden wir auf einige Details außerhalb des Motors eingehen:

• Wenn die Batterie leer ist, können Sie den Motor nicht starten, um ihn zu starten.
• Wenn die Lager, die die freie Drehung der Kurbelwelle ermöglichen, abgenutzt sind, kann sich die Kurbelwelle nicht drehen, sodass der Motor nicht laufen kann.
• Wenn die Ventile nicht zum richtigen Zeitpunkt öffnen und schließen oder gar nicht funktionieren, kann keine Luft ein- und keine Abgase austreten, sodass der Motor wieder nicht laufen kann.
• Steckt jemand mit Hooligan-Motiven eine Kartoffel ins Auspuffrohr, können die Abgase den Zylinder nicht verlassen und der Motor funktioniert nicht mehr.
• Wenn nicht genügend Öl im Motor vorhanden ist, kann sich der Kolben im Zylinder nicht frei auf und ab bewegen, was einen normalen Motorbetrieb erschwert oder unmöglich macht.

Bei einem richtig laufenden Motor liegen all diese Faktoren innerhalb der Toleranzgrenzen. Wie Sie sehen, verfügt der Motor über eine Reihe von Systemen, die ihm dabei helfen, Kraftstoff fehlerfrei in Vortrieb umzuwandeln. In den folgenden Abschnitten werden wir uns die verschiedenen Subsysteme ansehen, die in Motoren verwendet werden.

Die meisten Motorsubsysteme können unter Verwendung einer Vielzahl von Technologien implementiert werden, und bessere Technologien können die Motorleistung erheblich verbessern. Deshalb schreitet die Entwicklung der Automobilindustrie auf höchstem Niveau voran, denn die Konkurrenz unter den Autoherstellern ist stark genug, um in jedes zusätzliche PS, das bei gleicher Menge aus dem Motor gepresst wird, viel Geld zu investieren. Werfen wir einen Blick auf die verschiedenen Teilsysteme moderner Motoren, beginnend mit den Motorventilen.

Wie funktionieren Ventile?

Das Ventilsystem besteht tatsächlich aus Ventilen und einem Mechanismus, der sie öffnet und schließt. Das System des Öffnens und Schließens heißt Nockenwelle... Die Nockenwelle hat spezielle Teile auf ihrer Achse, die die Ventile auf und ab bewegen, wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

Die meisten modernen Motoren haben das sogenannte Overhead-Cams... Das bedeutet, dass sich die Welle über den Ventilen befindet, wie Sie auf dem Bild sehen können. Ältere Motoren verwenden eine Nockenwelle, die sich im Kurbelgehäuse in der Nähe der Kurbelwelle befindet. Die Nockenwelle dreht sich und bewegt den Nocken nach unten, so dass er das Ventil nach unten drückt, wodurch ein Spalt für den Durchgang von Kraftstoff oder die Freisetzung von Abgasen entsteht. Der Zahnriemen- oder Kettentrieb wird von der Kurbelwelle angetrieben und überträgt die Torsion von dieser auf die Nockenwelle, sodass die Ventile mit den Kolben synchron sind. Die Nockenwelle dreht sich immer ein- bis zweimal langsamer als die Kurbelwelle. Viele Hochleistungsmotoren haben vier Ventile pro Zylinder (zwei zur Aufnahme von Kraftstoff nach innen und zwei zum Ablassen des Abgasgemischs).

Wie funktioniert die Zündanlage?

Die Zündanlage erzeugt eine Hochspannungsladung und überträgt diese über die Zündkabel an die Zündkerzen. Die Ladung geht zuerst zur Zündspule (eine Art Verteiler, der den Funken zu einem bestimmten Zeitpunkt auf die Zylinder verteilt), die Sie bei den meisten Autos leicht unter der Motorhaube finden können. Eine Zündspule hat einen Draht in der Mitte und vier, sechs, acht Drähte oder mehr, abhängig von der Anzahl der Zylinder, die aus ihr herauskommen. Diese Zündkabel senden eine Ladung an jede Zündkerze. Der Motor erhält im Laufe der Zeit einen solchen Zündfunken, so dass immer nur ein Zylinder einen Zündfunken vom Verteiler erhält. Dieser Ansatz gewährleistet maximale Laufruhe des Motors.

Wie funktioniert Kühlung?

Das Kühlsystem der meisten Fahrzeuge besteht aus einem Kühler und einer Wasserpumpe. Wasser zirkuliert durch die Durchgänge (Kanäle) um die Zylinder und dann durch den Kühler, um ihn so weit wie möglich zu kühlen. Es gibt jedoch solche Automodelle (vor allem der Volkswagen Käfer) sowie die meisten Motorräder und Rasenmäher, die einen luftgekühlten Motor haben. Sie haben wahrscheinlich schon diese luftgekühlten Motoren mit seitlichen Rippen gesehen - eine gerippte Oberfläche, die die Außenseite jedes Zylinders ziert, um die Wärme abzuleiten.

Die Luftkühlung macht den Motor leichter, aber heißer und verringert im Allgemeinen die Lebensdauer des Motors und die Gesamtleistung. Jetzt wissen Sie also, wie und warum Ihr Motor kühl bleibt.

Wie funktioniert der Launcher?

Die Leistungssteigerung Ihres Motors ist eine große Sache, aber noch wichtiger ist, was passiert, wenn Sie den Schlüssel drehen, um ihn zu starten! Das Startsystem besteht aus einem Anlasser mit Elektromotor. Beim Drehen des Zündschlüssels dreht der Anlasser den Motor mehrere Umdrehungen, so dass der Verbrennungsvorgang beginnt und dieser nur durch Drehen des Schlüssels in die entgegengesetzte Richtung gestoppt werden kann, wenn der Funke nicht mehr in die Zylinder fließt und die Motor geht somit aus.

Der Anlasser hingegen verfügt über einen leistungsstarken Elektromotor, der einen kalten Verbrennungsmotor antreibt. Der Anlasser ist immer recht kräftig und damit „verbraucht“ der Motor die Batterieressourcen, denn er muss überwinden:

• Die gesamte innere Reibung wird durch Kolbenringe verursacht und durch kaltes, nicht erhitztes Öl verstärkt.
• Der Kompressionsdruck eines oder mehrerer Zylinder, der während des Kompressionshubs auftritt.
• Widerstand beim Öffnen und Schließen der Nockenwellenventile.
• Alle anderen Prozesse, die direkt mit dem Motor zusammenhängen, einschließlich des Widerstands der Wasserpumpe, Ölpumpe, des Generators usw.

Wir sehen, dass der Anlasser viel Energie braucht. Das Auto verwendet meistens ein 12-Volt-Bordnetz, und Hunderte von Ampere Strom müssen in den Anlasser fließen.

Wie funktioniert das Einspritz- und Schmiersystem?

Wenn es um die tägliche Wartung Ihres Autos geht, ist Ihre erste Sorge wahrscheinlich die Überprüfung der Benzinmenge in Ihrem Auto. Wie kommt Benzin vom Kraftstofftank in die Zylinder? Das Kraftstoffsystem des Motors saugt über eine Kraftstoffpumpe im Tank Benzin aus dem Tank und mischt es mit Luft, damit das richtige Gemisch aus Luft und Kraftstoff in die Zylinder fließen kann. Kraftstoff wird auf eine von drei gängigen Arten zugeführt: Vergaser, Kraftstoffeinspritzung und Direkteinspritzung.

Vergaser sind mittlerweile sehr veraltet und passen nicht in neuere Automodelle. Bei einem Einspritzmotor wird die benötigte Kraftstoffmenge einzeln in jeden Zylinder eingespritzt, entweder direkt in das Einlassventil (Kraftstoffeinspritzung) oder direkt in den Zylinder (Kraftstoffeinspritzung).

Auch Öl spielt eine wichtige Rolle. Ein perfekt und richtig geschmiertes System sorgt dafür, dass jedes bewegliche Teil des Motors mit Öl versorgt wird, damit es sich leicht bewegen kann. Die beiden Hauptteile, die Öl benötigen, sind der Kolben (oder besser gesagt seine Ringe) und alle Lager, die es Elementen wie der Kurbelwelle und anderen Wellen ermöglichen, sich frei zu drehen. Bei den meisten Fahrzeugen wird das Öl von einer Ölpumpe aus der Ölwanne gesaugt, durch einen Ölfilter geleitet, um Schmutzpartikel zu entfernen, und dann unter hohem Druck auf Lager und Zylinderwände gesprüht. Das Öl fließt dann in einen Sumpf, wo es wieder gesammelt und der Zyklus wiederholt wird.

Abgassystem

Nachdem wir nun über eine Reihe von Dingen Bescheid wissen, die wir in unser Auto gegossen (gegossen) haben, werfen wir einen Blick auf die anderen Dinge, die dabei herauskommen. Das Abgassystem umfasst ein Auspuffrohr und einen Schalldämpfer. Ohne den Schalldämpfer würden Sie das Geräusch tausender kleiner Explosionen aus Ihrem Auspuff hören. Der Schalldämpfer dämpft den Ton. Das Abgassystem umfasst auch einen Katalysator, der einen Katalysator und Sauerstoff verwendet, um den ungenutzten Kraftstoff und einige andere Chemikalien im Abgas zu verbrennen. Somit erfüllt Ihr Auto bestimmte europäische Standards für den Grad der Luftverschmutzung.

Was gibt es außer all dem oben im Auto noch? Das elektrische System besteht aus einer Batterie und einem Generator. Die Lichtmaschine ist über einen Riemen mit dem Motor verbunden und erzeugt Strom zum Laden der Batterie. Die Batterie liefert eine 12-Volt-Ladung an elektrischer Energie, die für alles im Auto verfügbar ist, was Strom benötigt (Zündanlage, Radio,