Welche Art von Öl soll in den Alpha-Moped-Motor eingefüllt werden? Welches Öl soll ich in mein Motorrad geben? Maschinenöl in einem Roller

Viele Fragen stellen sich von Leuten, die zum ersten Mal selbstständig ein Moped warten.

Die Betriebsanleitung schreibt die Verwendung von Öl für Viertaktmotoren, API SE, SF, SAE 15W40 Viskosität. Versuchen wir herauszufinden, was das bedeutet.

Getriebeöl

In der Anleitung steht, welche Art von Öl in den Motor eingefüllt werden soll, aber es gibt kein Wort über das Getriebe. Obwohl wir alle daran gewöhnt sind, dass Getriebeöl in die Box gegossen wird, meist dicker als im Motor.

Das müssen Besitzer von Alpha-Mopeds (und dergleichen) wissen Getriebe, Motor und Kupplung befinden sich im gleichen (gemeinsamen) Kurbelgehäuse und werden mit dem gleichen Öl geschmiert... Somit müssen Sie sich keine Gedanken darüber machen, welche Art von Öl und wo es eingefüllt werden soll. Es ist eins!

Öl für Viertaktmotoren

Dieser Satz bedeutet, dass dem Motor des Mopeds kein Zweitaktöl hinzugefügt werden darf. Die Sache ist die, dass Zweitaktmotoren ein ganz anderes Prinzip der Motorschmierung haben: Sie mischen Öl mit Benzin in bestimmten Anteilen (entweder in einem Benzintank oder mit einer speziellen Ölpumpe) und gelangen dann zusammen mit Benzin zuerst in das Kurbelgehäuse , Schmierung der Lager Kurbelwelle und Pleuel, sowie ein Zylinderspiegel. Das Gemisch gelangt dann in die Brennkammer, wo das Öl zusammen mit dem Benzin verbrannt und durch das Auspuffrohr aus dem Motor ausgestoßen wird. Auf diese Weise Zweitaktöl ist nicht für den Dauerbetrieb ausgelegt, es ist "einmalig".

Bei den meisten Viertaktmotoren (und der Alpha hat einen Viertaktmotor) wird Öl in das Motorkurbelgehäuse gegossen und schmiert die reibenden Teile entweder durch Spritzen (durch rotierende Motorteile) oder unter Druck (durch eine Massagepumpe erzeugt) . Das Öl hilft auch, den Motor zu kühlen. Daher muss das Öl in einem Viertaktmotor einer langen Lebensdauer bei hohen Temperaturen standhalten.

Einige Besitzer fragen: "Muss ich dem Benzin Öl hinzufügen?" Erinnern: bei Mopeds Alpha (Delta, Sabur, Vento, etc.) muss dem Benzin kein Öl hinzugefügt werden!

API-Klassifizierung

API ist ein System zur Klassifizierung von Automobilölen nach Qualität. Die Ölbezeichnung in diesem System besteht aus lateinischen Buchstaben.

Der erste Teil kann entweder sein S (Dienstleistung)- Öl für Benzinmotoren, C (Gewerbe)- Öl für Dieselmotoren, EC (Energiesparend)- Energiesparende Öle.

Der nächste Buchstabe ist die Bezeichnung der Ölgeneration. Die Bezeichnung ist alphabetisch geordnet, d.h. je weiter der Buchstabe vom Anfang des lateinischen Alphabets entfernt ist, desto höher ist die Ölerzeugung (bessere Leistung).

API-Kategorien SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG sind derzeit ungültig, Kategorie SH gilt als bedingt gültig. Somit sind die in der Anleitung für das Moped empfohlenen Ölkategorien SE und SF im verkauf jetzt kann nicht gefunden werden. Welches Öl soll man dann kaufen? Die Antwort ist, jeden zu kaufen, der weiter im Alphabet folgt (SJ, SL, SM, SN), auf jeden Fall wird er nicht schlechter als der empfohlene sein.

SAE-Klassifizierung

Die neueste Überarbeitung der Klassifizierung teilt Motorenöle in 11 Klassen ein: 6 Winter- (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) und 5 Sommer-(20, 30, 40, 50, 60) Viskositätsklassen. Buchstabe W(Winter - Winter) vor der Zahl bedeutet, dass das Öl für den Betrieb bei niedrigen Temperaturen geeignet ist.

Die meisten der heute auf dem Markt befindlichen Motorenöle sind Mehrbereichsöle, d.h. sie erfüllen die Viskositätsanforderungen sowohl bei tiefen als auch bei hohen Temperaturen und haben eine Doppelbezeichnung, zum Beispiel wie in unserem Fall: SAE 15W-40... Die erste Zahl charakterisiert die Pumpfähigkeit des Öls bei tiefen Temperaturen. Zieht man 35 von der ersten Ziffer ab, erhält man die Mindesttemperatur, bei der ein sicherer Kaltstart des Motors möglich ist. Die zweite Zahl ist die Viskosität des Öls bei 100 Grad Celsius. Addiert man zur zweiten Ziffer 5, erhält man die maximal zulässige Lufttemperatur, bei der das Öl betrieben werden kann.

Synthetik, Halbsynthetik oder Mineralwasser?

Es ist allgemein anerkannt, dass synthetische Öle von höchster Qualität sind und die Lebensdauer des Motors nahezu verlängern. Auf der anderen Seite, wie ich oben geschrieben habe, ist jetzt jedes Öl, das die API-Zertifizierung bestanden hat, für die Verwendung in einem Alpha-Mopedmotor geeignet.

Ich habe für mich die goldene Mitte gewählt: Ich gieße Halbsynthetik importierter Hersteller ins Moped, weil der preis für einen liter halbsynthetisches öl unterscheidet sich mittlerweile kaum noch vom mineralölpreis.

Aber erst jetzt ist es selten, halbsynthetische 15W-40 in den Regalen der Geschäfte zu finden. Unter dieser Bezeichnung werden hauptsächlich Mineralöle verkauft. Daher befülle ich den Motor mit 10W-40 Öl, das den Empfehlungen des Herstellers am nächsten kommt.

Wie oft muss ich das Öl meines Mopeds wechseln?

In der Betriebsanleitung steht der erste Ölwechsel (bei einem neuen Moped) nach 500 Kilometern (TO-1). Der zweite Austausch erfolgt bei 1500 km (TO-2). Der dritte Austausch ist bei 3000 km. (ZU-3). Außerdem alle 2000 km. Es gibt jedoch Hinweise darauf, dass, wenn das Moped unter erhöhter Belastung und unter staubigen Bedingungen betrieben wird, ein häufigerer Ölwechsel (Wartung) erforderlich ist.

Ich persönlich wechsle das Öl alle 1500 km.

MOTUL ist eines der wenigen Unternehmen, das das gesamte Sortiment an Motor- und anderen Ölen für Kraftfahrzeuge herstellt.

In unserem Shop können Sie Öl für absolut jeden Motor eines Motorrads oder Rollers basierend auf seinen Eigenschaften auswählen.

Wie wählt man das richtige Motorradöl aus?

• Autoöl und Motoröl.

Zuallererst müssen Sie verstehen, dass Motoröl für ein Motorrad und Motoröl für ein Auto in ihrer Struktur und ihren Eigenschaften von Ölen völlig unterschiedlich sind.

Ein Motorradöl muss eine Reihe von Eigenschaften aufweisen, die es von anderen Ölen unterscheiden. Dies liegt an den Konstruktionsmerkmalen der Motorräder.

Motoröl für Motorräder muss sowohl im Motor als auch in der Kupplung funktionieren, weil es wird normalerweise in ein Ölbad getaucht.

• Mineralisch oder synthetisch?

Öle unterscheiden sich in ihrer Basis. Es kann mineralisch sein - grob gesagt handelt es sich um ein raffiniertes Erdölprodukt. Halbsynthetisch - das sind Mineralöle, die auf besondere Weise raffiniert und mit einem Komplex synthetischer Additive angereichert sind. Und schließlich synthetisch - vollständig aus synthetisierten Elementen (Polyalphaolefine oder die technologisch fortschrittlichsten - Ester).

Und verschiedene Ölsorten sind für verschiedene Motoren geeignet. Das heißt, trotz der Tatsache, dass synthetische Öle in ihren Eigenschaften viel besser sind als Mineralöle, ist ein solches Öl möglicherweise nicht für Ihren Motorradmotor geeignet.

• Was ist die Viskosität?

Die nächste Eigenschaft, auf die Sie achten müssen, ist die Viskosität des Öls. Es sollte auch basierend auf dem Typ des Motorradmotors ausgewählt werden.

Die Viskosität wird mit dem Kürzel SAE bezeichnet und sieht beispielsweise wie folgt aus: SAE5W-30. Dieses Öl heißt Mehrbereichsöl, 5W bedeutet Winterviskosität, 30 - Jahre alt.

• 2T und 4T

Beachten Sie, dass auch Öle für 4-Takt- und 2-Takt-Motoren unterschiedlich sind.

Achten Sie darauf, ein Öl zu wählen, das speziell für Ihren Motortyp hergestellt wurde. Dann hält der Motor länger und ist weniger anfällig für Pannen.

Im MOTUL-Sortiment finden Sie sowohl Öl für als auch Öl für verschiedene Fahrzeugtypen.

• Wie oft müssen Sie das Öl Ihres Motorrads wechseln?

Im Allgemeinen müssen Sie auch hier die Anweisungen des Herstellers befolgen: Es ist möglich, dass das Öl in Ihrem Motorrad alle 2000 km oder alle 10 km gewechselt werden muss.

Wie man ein Motorrad am besten „überwintert“, erfährst du in unserem Artikel „“.

Zusammenfassen

Öl ist also einer der wichtigsten Bestandteile, um Ihren Motorradmotor am Laufen zu halten.

Daher muss seine Wahl mit besonderer Sorgfalt angegangen werden.

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Guten Tag.

Wenn es um Motoröle für Motorräder geht, werden zwei Typen unterschieden. Einige gießen ohne Mühe in ihr Motorrad, was ein Freund gesagt hat (oder in einem Motorradservice eingefüllt), andere im Gegenteil machen sich zu viel Mühe, kämpfen im Namen der Wahrheit in Foren und beweisen ihre Unschuld mit langweiligen Ölgraphiken Filmzerfall und thermische Stabilität. Wir werden irgendwo in der Mitte sein, wir werden das Problem herausfinden, aber ohne unnötige Weisheit, die uns den Kopf verstopft.

Auf dem Bild für den Artikel haben wir zwei Repsol-Mädchen, aber heute werden wir nicht über die Marken der Motorradölhersteller sprechen, und das aus diesem Grund. Tatsache ist, dass jedes Branding in erster Linie eine Reihe von wirtschaftlichen Beziehungen ist, jeder Motorradrennfahrer wird Ihnen sagen, was genau Motul / Repsol / Ravenol / Belray usw. er gießt es in ein Motorrad und empfiehlt es allen anderen. Aber schließlich ist es offensichtlich, dass bei der Wahl eines Öls mit den gleichen Eigenschaften, aber mit einem anderen Label, sein Motorrad genau gleich fährt, nicht langsamer oder schneller, und die Verschleißrate wahrscheinlich auf dem gleichen Niveau bleiben wird. Tatsächlich erfüllen die meisten modernen Motorradöle bestimmte internationale Standards. Bei Rennrädern kann es sinnvoll sein, sich mit den Charts zu beschäftigen, um die beste Performance innerhalb eines Standards zu finden, aber für den Alltag ist dies eindeutig übertrieben. Lassen Sie uns sehen, wie sich Motorradöle grundlegend unterscheiden und verstehen, ob es sinnvoll ist, sich eingehend mit dem Thema zu befassen.

Welche Art von Öl sollte man in ein Motorrad, Motorrad oder Auto gießen?

Zunächst müssen Sie verstehen, was in einem Motorradöl enthalten ist, weshalb es im Allgemeinen als Motorradöl bezeichnet wird. Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie das Design des Motorrads verstehen, nämlich das Kurbelgehäuse und das Ölsystem. Tatsache ist, dass sich alle Motorräder mit kleinen Ausnahmen in vier Typen einteilen lassen, aber das ist schon exotisch:

1. Nasssumpf oder Trockensumpf, Ölbadkupplung. Dies sind die gängigsten Designs. Öl wird in ein einziges Kurbelgehäuse (oder Öltank) gegossen, spritzt dort und schmiert alles auf einmal: den Kolben, die Kupplung und das Getriebe. Ich habe nur zur Verdeutlichung auf einen Nass- oder Trockensumpf geachtet: Egal ob Öl in den Öltank oder das Kurbelgehäuse gegossen wird, die Kupplung wird trotzdem damit geschmiert. Dementsprechend ist ein nasser Sumpf bei den meisten Rennrädern, trocken bei den meisten normalen Endurs und Motos.
2. Trockene Kupplung. Wie Ducati zum Beispiel. Das Öl schmiert nur den Kolben und den Getriebemechanismus.
3. Separates Kurbelgehäuse, wenn Öl in zwei Behälter gegossen wird, von denen einer für die Kolbenschmierung zuständig ist und im anderen die Kupplung floppt. Dieses Design findet sich insbesondere bei Honda-Motorrädern und der CRF450.
4. Zweitakt. Das Öl wird dem Kraftstoffgemisch durch ein separates System oder durch eine Vormischung (in den Tank gefloppt und ausgeblasen) zugeführt. Und Getriebe und Kupplung haben ein separates geschlossenes Kurbelgehäuse.

Bitte beachten Sie, dass ich Motorräder nach Kurbelgehäuse- und Kupplungstyp klassifiziert habe, da die Kupplung das Öl am meisten beeinflusst. Um ein Durchrutschen der Kupplung des Motorrads zu verhindern, verzichten die Hersteller zunächst auf einige Anti-Friction-Additive. Damit liegen Motorradöle hinsichtlich ihrer Schmiereigenschaften meist in der unteren Klasse als Automobilöle. Zweitens verunreinigt Ferrodo aus Kupplungsreibungskupplungen das Öl zusätzlich zu seinem natürlichen Verschleiß schneller, wenn das gleiche Öl sowohl die Kupplung als auch das Kolbenöl schmiert.

Daraus folgen logischerweise zwei Schlussfolgerungen:

1. Sie können Autoöl in Ihr Motorrad gießen, wenn Ihr Motorrad der Kategorie 2 oder 3 angehört, wird es dadurch definitiv nicht schlechter. Gehört Ihr Motorrad zur Kategorie 1 oder 4, dann ist dies auch möglich, jedoch ist ein Rutschen der Kupplung möglich, was natürlich einen wiederholten Ölwechsel nach sich zieht. Ich habe Autoöl in meine Motorräder gegossen und fülle weiterhin ein normales Autogetriebe in meine Zweitaktbox und habe noch nie Kupplungsprobleme gehabt, obwohl ich immer gerne auf dem Hinterrad gefahren bin. Darüber hinaus werden manchmal gegensätzliche Fälle beobachtet, wenn sich ein Motorrad bei der Verwendung von Automotorenöl gut anfühlt, aber wenn Sie etwas Motul 7100 einfüllen, beginnt die Kupplung sofort zu rutschen (dieser Fehler tritt manchmal bei verschiedenen Modifikationen der BMW F650 auf.)
2. Um die Lebensdauer eines Motorradmotors zu erhöhen, ist es notwendig, die anfänglich schlechtere Qualität der Motorradöle durch häufigeren Wechsel auszugleichen. Aus diesem Grund haben die meisten Motorräder kürzere Wartungsintervalle als Autos. Und es ist besser, sie nicht zu überschreiten.

Welche Art von Öl sollte man in ein Motorrad einfüllen: synthetisch oder halbsynthetisch?

Motorradhersteller geben in ihren Handbüchern fast nie an, welches Öl sie einfüllen sollen, synthetisches oder halbsynthetisches. Motorenölhersteller produzieren konsequent halbsynthetisches für Motorräder. Ich denke, wir sollten von der üblichen Logik und Zweckmäßigkeit ausgehen, teures Öl in ein bereits billig gewordenes Motorrad zu gießen, da wir die automatische Auswahl von Motorölen auf den Websites der vier großen Hersteller Ipone, Motul, Bel Ray und Castrol vorangetrieben haben bei verschiedenen Motorradmodellen und Baujahren konnte ich keinerlei Abhängigkeit feststellen... Darüber hinaus wird oft eine Alternative für dasselbe Motorrad ausgestellt, Sie können sowohl Kunststoffe als auch Halbkunststoffe eingeben.

Ich denke, dass man Kunststoffe in frische Motorräder gießen kann, man kann bereits Halbsynthetik in Wannen und Necrocycles verwenden.

Welches Öl sollte ich auf mein spezielles Motorrad auftragen?

Wenn das Motorrad offiziell nach Russland geliefert wird, rufen Sie einfach den nächsten Händler an und fragen Sie nach. Bei allen Arten von außerjapanischen, innereuropäischen Motorrädern und dem Rest der Schmuggelware funktioniert diese Methode nicht. Daher klettern wir ins Handbuch und schauen uns die Ölplatte an und wählen anhand der dort angegebenen Standards aus.

SAE ist die Viskosität bezogen auf die Temperatur, bei der das Motorrad verwendet wird. 10W40 in unserem Mittelstreifenklima ist für die meisten Motorradfahrer normalerweise ausreichend.

Der API-Standard ist ein amerikanischer Standard, der anhand einer Vielzahl von Merkmalen spezifische Qualitätskriterien festlegt, von Oxidation und Kohlenstoffablagerungen bis hin zu Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit. Bei Motorrädern wird der Standard oft nach API SG und höher geschrieben, was meistens in die Vorlage fast jedes durchschnittlichen Motorenöls für Benzinmotoren passt.

Der JASO-Standard ist ein japanischer Standard, die Kriterien sind die gleichen, aber etwas weniger umweltorientiert. Es ist der verständlichste Standard für Motoröle für Motorradfahrer, da es spezielle MA- und MB-Normen gibt - es ist ein Öl für Viertakt-Motorräder mit unterschiedlichen Reibungskoeffizienten. Der Reibungskoeffizient bestimmt, ob die Kupplung Ihres Motorrads rutscht oder nicht. MB - niedriger Reibungskoeffizient, MA1 - mittel, MA2 - hoch. Das heute am weitesten verbreitete Motul 7100 hat einen MA2-Koeffizienten. Sie können etwas Besseres ausprobieren, aber es besteht die Möglichkeit, dass es zu Griffproblemen kommt. Und bei Zweitaktern ist es laut JASO generell ein Witz: Es gibt ein Zweitaktöl für Entwicklungsländer (FA) und ein Öl, das den Anforderungen Japans (FB, FC, FD in aufsteigender Reihenfolge) entspricht. Dementsprechend ist es besser, FD zu verwenden.

Obwohl es eine einfachere Möglichkeit gibt: Wir gehen auf die Website eines großen Ölherstellers und verwenden die automatische Ölauswahl.

Mythen über Motorradöl.

Werfen wir einen Blick auf ein paar gängige Überzeugungen und Gerüchte über Motorradöle, die wahrscheinlich jeder kennengelernt hat.

1. Wenn Sie nur Fernverkehrsfahrzeuge fahren, kann das Öl seltener gewechselt werden.

Definitiv ja, denn Öl leidet, wie wir bereits verstanden haben, am meisten unter Stadtfahrten und allerlei Stuntfahrten, wenn der Motor auch bei konstanter Beschleunigung stark belastet wird und die Kupplung durch häufige Gangwechsel fast ständig funktioniert. Und auf einem Dalnyak habe ich einen Cruiser getippt - und Sie fahren selbst reibungslos und ohne zu wechseln. Veteranen bestätigen diese Idee übrigens. Aber lass dich nicht zu sehr mitreißen.

2. Motul-Verschwörung und gefälschte Motul.

Zwei Mythen auf einmal über Motorradöl von einem der bekanntesten Hersteller. Der erste Mythos über die Motul-Verschwörung beruht auf der Tatsache, dass "egal zu welchem ​​Motorradservice ich gehe, sie mich überall mit Motul 7100 10W40 füllen." In der Tat wird es am häufigsten gegossen, obwohl es in letzter Zeit Ausnahmen gab. Natürlich ist dies keine Verschwörung, nur erstens kann Motul 7100 Kunststoff in den meisten Fällen überall eingegossen werden, und es wird den Servicebereich verlassen und weiterfahren. Ein ganz normales Allround-Öl für die meisten Motorräder. Und zweitens ist Motul sehr einfach in großen Mengen zu kaufen, es gibt viele Händler, Sie müssen nicht danach suchen und die Rabatte für den Großhandel sind anständig. Es ist banal profitabel, aber das ist das Gesetz des Marktes, keine Verschwörung.

Im Prinzip habe ich in meinem Leben noch nie einen angesengten Motul getroffen, obwohl ich mich seit zehn Jahren im Thema Motorrad drehe. Natürlich habe ich noch nie eine 7100 hinter Garagen gekauft, aber abgesehen davon möchte ich anmerken, dass Motul viel schwieriger zu fälschen ist als jedes andere farb- und geruchlose Öl, zumindest weil man auch die Farbe und den Geruch fälschen muss ! Darüber hinaus ändert sich das Etikett auf ihren Ölflaschen häufig, was eine Fälschung zusätzlich erschwert.

3. Mischen Sie kein halbsynthetisches und synthetisches Öl.

Ich habe gemischt - der Flug ist normal! Er mischte aber unterschiedliche Viskositäten des gleichen Herstellers und zwangsweise. Im Allgemeinen weisen die technischen Eigenschaften von Motul-Ölen speziell darauf hin, dass das Öl mit synthetischen, mineralischen und halbsynthetischen Ölen gemischt werden kann. Im Allgemeinen denke ich, dass es in einer erzwungenen Situation möglich ist, verschiedene Motoröle zu mischen, aber ich würde dies nicht speziell tun.

ZUSAMMENFASSEND:

Wenn Sie ein Motorrad nur zum Fahren auf öffentlichen Straßen benutzen, seien Sie nicht schlau und füllen Sie irgendein synthetisches Motorradöl eines namhaften Herstellers ein. Wer schlau sein will, nutzt die Auto-Auswahl des Motoröls, die mittlerweile für fast jeden Hersteller auf der offiziellen Website verfügbar ist. Versuchen Sie in beiden Fällen einfach, die Serviceintervalle einzuhalten.

Wenn Sie Rennen fahren oder Motorräder zur Motorstunde fahren - dann seien Sie weise!

Es scheint, was könnte einfacher sein? Ich habe das alte Öl ausgegossen und neues eingefüllt, aber nein ... Auch hier gibt es Leute, die es vermasseln.

Mit Beispielen will ich nicht weit gehen: Ich hatte Gelegenheit, mehrere Roller zu reparieren, bei denen der Ölfilter einfach mit Schmutz verstopft war. Dadurch konnte das Öl nicht zu den reibenden Teilen fließen und der Motor verkeilte sich. Zu meiner fairen Frage an den Besitzer: Warum habe ich beim Ölwechsel den Filter nicht gereinigt ??? Es folgte eine typische Antwort, die ehrlich gesagt tötete: "Warum reinigen?" "Und was ist da ein Filter?" (???).

Manchmal habe ich den Eindruck, dass viele Rollerbesitzer miteinander konkurrieren, wer von ihnen seine Maschine schneller ruiniert. Und dann beschweren sie sich an jeder Ecke, dass die "Chinesen" a priori scheiße sind.

Daher ist der häufigste Fehler, den sie beim Motorölwechsel machen, wenn sie den Ölfilter unwissentlich oder absichtlich nicht reinigen.

Schauen Sie, der Besitzer hat den Filter dieses Rollers nie gereinigt und gleichzeitig das Öl regelmäßig gewechselt: alle 2000 km. Dadurch verstopfte der Filter und der Motor blockierte.

Der zweithäufigste Fehler, auf den ich gestoßen bin, ist, dass das Öl nicht durch die Ablassschraube, sondern durch die Filterschraube abgelassen wird. Im Großen und Ganzen ist dies nicht kritisch, aber wenn Sie das Öl durch den Stopfen ablassen, kommt das Öl nicht vollständig aus dem Motor und wenn Sie es mit frischem einfüllen, vermischt es sich mit dem alten, was seine Leistung stark verschlechtert .

Beim Ölwechsel im Getriebe ist die Situation nicht besser. Viele Besitzer ahnen nicht einmal, dass der Roller ein Getriebe hat und das Öl darin genauso oft gewechselt werden muss wie im Motor. Das heißt, alle 2000 km gelaufen.

Manchmal öffnet man das Getriebe eines alten Rollers und anstelle von Öl gibt es eine Art Schlamm. Was soll ich sagen - eine Aufschlämmung. Dort wurde, wie auch im Werk, Öl eingefüllt, daher hat dort noch niemand gewechselt.

Erst vor kurzem habe ich das Getriebe einer alten Honda zerlegt und statt Öl gab es eine Gülle sehr ähnlich wie Dung... zusammen mit der Achse vor dem Roller, und der Besitzer in einem Graben ...

Schauen Sie, was für eine Gülle in diesem Getriebe ist ... Es würde mich nicht wundern, wenn das noch natives Werksöl ist ...

Tatsächlich besteht der Ölwechsel selbst, im Motor und im Getriebe, aus zwei Hauptschritten: der Vorbereitung und dem Austausch selbst.

Vorbereitung

Um sicherzustellen, dass das Altöl vollständig aus dem Motor kommt, sollte der Motor vor dem Ölwechsel gründlich aufgewärmt werden. Oder am besten gleich nach 5-10 km Fahrt mit dem Ölwechsel beginnen.

Die zweite Vorbereitungsphase besteht darin, im Voraus eine ebene Fläche vorzubereiten, auf der der Roller in der gleichmäßigsten Position installiert werden soll, und die Bereitstellung eines geeigneten Behälters für Altöl.

Auch die Werkzeuge, die Sie verwenden, spielen eine wichtige Rolle. Sparen Sie nicht - kaufen Sie einen neuen Kopf mit Kurbel. Sie brauchen nur zwei davon: für 17 und 10. Wer diesen Moment vernachlässigt - zahlt dann teuer und aus eigener Tasche.

Motoröl im Motor wechseln

Altöl ablassen

Wir stellen den Roller auf das mittlere Trittbrett, wenn er schief ist, nivellieren wir ihn. Auf der linken Seite in Bewegungsrichtung des Rollers ganz unten am Motor - wir suchen eine Ablassschraube, ersetzen einen zuvor vorbereiteten Behälter unter der Schraube und schrauben die Ablassschraube mit einem Kopf von 17 heraus.

Während das Öl abläuft - gehen Sie zur rechten Seite des Rollers - schrauben Sie den Kontrollmessstab und den Ölfilterstopfen ab, der sich ganz unten am Motor befindet.

Wir setzen einen guten Kopf 17 auf den Korken, schalten ihn aus und nehmen ihn mit all seinem Inhalt aus dem Motor.

Das ist der Ölfilter. Unmittelbar nach dem Abschrauben, während die Essenz ja ist - werfen Sie diesen ganzen Müll in sauberes Benzin, plaudern Sie ihn dort gut und blasen Sie ihn dann aus und trocknen Sie ihn.

Nachdem der Ölfilterstopfen aus dem Motor entfernt wurde. Um das restliche Öl aus dem Motor zu vertreiben, den Motor mehrmals mit einem Kickstarter entlüften.

Dann warten wir etwa fünf Minuten - wir wischen die Abflusslöcher trocken, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, tragen wir Dichtmittel auf die Korken auf und wickeln sie an ihren Stellen ein.

Füllen Sie den Motor mit neuem Öl und überwachen Sie seinen Füllstand

Je nach Ausführung des Kanisters Öl entweder direkt aus dem Kanister selbst oder durch einen Trichter in den Hals einfüllen. Der Trichter muss sauber sein!

Ölstandskontrolle

Der Ölstand wird wie folgt kontrolliert: Füllen Sie die erste Portion Öl in den Motor, ca. 600-700 ml, warten Sie einige Minuten, bis sich das Öl gleichmäßig über das Kurbelgehäuse verteilt, ohne es zu verdrehen, stecken Sie den Kontrollmessstab bis zum Anschlag ein den Einfüllstutzen herausnehmen und auf den Füllstand schauen.

Der Ölstand sollte innerhalb des Referenzbereichs liegen.

• Wenn der Füllstand niedriger ist, fügen Sie etwas Öl hinzu, warten Sie ein paar Minuten und messen Sie.
• Wenn der Ölstand höher als die Norm ist, lassen wir es ab oder pumpen es besser mit einer Spritze mit einem Schlauch vom Hals ab.

Der Kontrollbereich ist mit roten Pfeilen markiert. In meinem Fall liegt der Ölstand genau in der Mitte des Kontrollbereichs und wird durch einen blauen Pfeil angezeigt. Idealerweise sollte sich der Ölstand nahe der oberen Grenze des Kontrollbereichs befinden. Dies ist jedoch ideal, aber in der Praxis ist das Durchschnittsniveau durchaus akzeptabel und beeinträchtigt in keiner Weise die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Motors.

Öl im Getriebe wechseln

Ganz unten am Motor in Fahrtrichtung links - wir suchen die Ablass- und Einfüllschraube des Getriebes. Der Einfüllstopfen befindet sich seitlich oder oben und der Ablass ist immer unten.

Wir ersetzen einen Behälter unter der Ablassschraube, schrauben beide Stopfen ab.

Wir warten etwa zehn Minuten, bis das Altöl aus dem Getriebe läuft.

Wischen Sie das Ablassloch und den Stopfen trocken, tragen Sie Dichtmittel auf den Stopfen auf und wickeln Sie ihn an seiner Stelle ein.

Wir nehmen das Öl. Ich nehme einen Liter Kanister, damit ist es rentabler und reicht für etwa 10 Austausche. Wenn Sie Ihr Öl nicht oft wechseln, kaufen Sie eine spezielle Tube mit Markenroller-Getriebeöl. Es ist mehr als genug für einen Austausch da, und ohne unnötige Kopfschmerzen, pumpen Sie es mit einer speziellen Düse in die Einfüllöffnung.

So was

Wer lieber Geld spart, dem bleibt eines: Mit einer herkömmlichen Spritze Öl in kleinen Portionen in das Getriebe pumpen. Ansonsten kann man leider kein Öl in das Getriebe einfüllen, da die Einfüllöffnung zu klein ist.

Ölstand im Getriebe prüfen

Wir pumpen es in die Einfüllöffnung, es ist auch die Kontrollöffnung - das Öl ist genau so lange, bis es herauszufließen beginnt. Sobald das Öl zu fließen beginnt, hören wir auf zu gießen, warten ein paar Minuten, bis der Überschuss herunterläuft und wickeln den Korken ein.

Bei einigen Rollermodellen fehlt das Kontrollloch, durch das wir den erforderlichen Ölstand bestimmen können, stattdessen befindet sich ein Füller oben auf dem Getriebe und ein Ablass. In diesem Fall muss der empfohlene Ölstand auf dem Kurbelgehäuse markiert werden. Das erleichtert die Arbeit: Messen Sie die benötigte Ölmenge ab und gießen Sie diese durch die Einfüllöffnung in das Getriebe.

Wenn die Saison der Motorräder bevorsteht, kehren die Besitzer von Kraftfahrzeugen bereits zu ihren eisernen Pferden zurück, sortieren sie und überlegen noch einmal, welche Art von Öl sie in das Motorrad gießen, wie man es richtig macht und ob das Öl wird passen?

Öl für Auto und Motorrad

Beim Wechsel vom Motorrad zum Auto und umgekehrt glauben viele, dass das Öl in der einen und anderen Technik unterschiedlich verwendet werden sollte, da es auf unterschiedliche Weise funktioniert.

Im Auto werden drei Öle verwendet:

• für den Motor;
• für ein Getriebe;
• für die Hinterachse.

Bei modernen Motorrädern basieren bei fast allen Modellen alle Funktionen auf einem einzigen Öl, da Motor, Getriebe und Kupplung in einem Block untergebracht sind.

Sie sagen, dass Öl in Autos nur als Schutzbarriere dient und verschiedene mechanische Einflüsse verhindert. Und bei Motorrädern muss es zusätzlich den Motor kühlen und einen thermischen Ausfall verhindern, da durch die enorme Drehzahl viel Energie produziert wird, die eine extreme Erwärmung verursacht.

Motorradöl

Um dies zu bewältigen, muss das Öl an extreme Bedingungen angepasst werden. Die Viskosität muss hier auch bei starken und starken Temperaturänderungen eingehalten werden. Das Öl sollte einerseits leicht sein, um durch enge Löcher zu fließen, und andererseits viskos sein, um sich schnell bewegende Teile zu beschichten.

Viskosität bezieht sich auf die Fähigkeit, Spaltung und Fließen zu widerstehen. Die Flüssigkeit wird weniger flüssig und scherfester, wenn die Viskosität hoch ist. Umgekehrt. Mit weniger wird es flüssiger und weniger präzisionsresistent.

Bei laufendem Motor versuchen seine öligen Teile, das Öl durch Reibung gegeneinander zu verdrängen. Wenn die Viskosität des Öls jedoch gut genug ist, fließt die Flüssigkeit langsam durch die Löcher und die Kontaktelemente haben die Möglichkeit, sich zu erholen.

In der Anleitung für das Motorrad sind die Ölsorten angegeben, die für den Motor empfohlen werden.

Alle Jahreszeiten

Einer der beliebtesten unter ihnen ist SAE 10w40. Das Öl gehört zu der ganzen Saison.

10w bedeutet Viskositätsindex bei -40 Grad Celsius.

40 bezeichnet auch die Viskosität, allerdings bereits bei einer Temperatur von 100 Grad Celsius.

Dieses Motorradöl zeigt sich bei niedrigen Temperaturen rieselfähig und bei hohen Temperaturen hat es sein normales Aussehen. Seine Idee ist, dass es beim Kaltstart eine geringe Dichte hat und nach dem Erhitzen seine viskosen Eigenschaften behält. Vor dem Erscheinen dieses Typs befand sich der Motor für einige Zeit immer in einem Zustand erhöhten Verschleißes, so dass normalerweise ein Öl für den Winter und das andere für den Sommer eingefüllt wurde.

Beim Betrieb ist zu beachten, dass sich Motorradöl beim Erwärmen nichtlinear äußert. In der Regel schweigen die Hersteller darüber. Dies ist mittlerweile der zweitwichtigste Parameter, auf den Sie nach der Viskosität achten müssen.

In Anbetracht der Fahrzeug-Betriebsanleitung sollte bei Motorrädern der gesunde Menschenverstand die erste Wahl sein. Wird beispielsweise bei einer Temperatur von +35 Grad Celsius normal gefahren, reicht ein dichteres 15w15-Öl. So ist der Motor besser geschützt. Aber im Frühjahr wäre 10w40 (da weniger dicht) nur eine gute Option.

Bei niedrigem Viskositätsniveau und starker Erwärmung des Motors bei hohen Temperaturen wird das Öl besonders leicht von den Motorelementen durchtrennt und unterliegt daher einem schnellen Verschleiß. In diesem Fall ist es notwendig, einen höheren Ölstand als den empfohlenen einzufüllen.

Da sich die Motorleistung beim Warmlaufen kaum unterscheidet, füllen viele Fahrer zur Schonung von Aggregat und Getriebe bei hohen Temperaturen Motorradöl mit noch höherer Viskosität ein.

Oder ist es vielleicht noch ein Auto?

Das erste, was einem beim Vergleich von Autoöl und Motorradöl ins Auge fällt, ist der Preis. Motoröl ist viel teurer als Autoöl.

Laut Versicherungen der Hersteller und vieler Fahrzeugbesitzer verderben Motoröle die Aggregate des Motorrads und seine Kupplung verschwindet.

Aber es gibt eine andere Meinung, nach der einige bedingt negative Auswirkungen auftreten. Dies gilt aber nur für die Kupplung. Und das Negative liegt daran, dass moderne Öle sehr stark reinigende Eigenschaften haben, die einfach zum Rutschen der Kupplung führen. Sie können aber auch weniger modernes Öl verwenden!

Einstufung

Öle haben eine Spezifikation. Zum Beispiel änderten sich gemäß der amerikanischen API-Klassifizierung mit dem Erscheinen neuer Produkte ihre Indizes: SA, SB, SC, SD usw. entsprechend ihrem eigenen Buchstaben für jede Generation. Moderne Autoöle haben bereits SN-Indizes erreicht, aber Motorenöle haben bei SH aufgehört.

Schaut man sich andere Klassifizierungen an, wird man erstaunliches feststellen: Motorradöl unterscheidet sich einfach nicht von Autoöl!

Aber warum muss man dann zu viel bezahlen? Vielleicht geht es um die Psychologie der Käufer und die hohen Kosten der Hersteller für kleinere Verpackungen? Es lohnt sich, darüber nachzudenken.