Historia e shfaqjes së impiantit të gazit. Historia e mprehtë e GAZ, si u krijuan legjendat e industrisë sovjetike të automobilave

Industria e automjeteve Sovjetike: Fabrika e Automobilave Gorky, 11 maj 2013

Le të fillojmë një seri postimesh rreth industrisë vendase të automjeteve. Një temë shumë e diskutueshme dhe e diskutueshme për shumë njerëz. Më duket se jo të gjithë e kuptojnë plotësisht se si ishin makinat sovjetike në agimin e rinisë së tyre, si të thuash, në kulmin e zhvillimit të tyre. Le të zbulojmë disa fakte pak të njohura dhe të marrim një ide më të mirë për këtë industri.

Sot do të doja të flisja për disa përfaqësues të uzinës së automobilave Gorky. E themeluar në 1932 si Fabrika e Automobilave në Nizhny Novgorod me emrin V. M. Molotov. Unë mendoj se të gjithë e dinë që kjo fabrikë u krijua me ndihmën e gjigantit amerikan të automjeteve Ford kompani motorike. Por pak njerëz e dinë se i gjithë furnizimi me energji elektrike është krijuar nga General Electric Corporation.

Historia e shoqërisë aksionare të hapur GAZ (dikur Fabrika e Automobilave Gorky) daton në vitin 1929. Më 4 mars 1929 u mor një vendim nga Këshilli i Lartë Ekonomik i BRSS dhe u nënshkrua një urdhër për ndërtimin e një fabrike automobilistike. Më 6 Prill 1929, u miratua një vendim për zgjedhjen e zonës për ndërtimin e uzinës së ardhshme të automobilave - afër qytetit të Nizhny Novgorod.

Më 2 maj 1930, pranë Nizhny Novgorod u hodh gur themeli i uzinës së ardhshme të automobilave. Falë një projekti të suksesshëm, menaxhimit të aftë, përgjegjësisë personale të secilit pjesëmarrës, uzina u ndërtua në 18 muaj. Më 1 janar 1932, fabrika e automobilave hyri në punë. Më 29 janar 1932, makina e parë doli nga linja e montimit - një kamion GAZ-AA. Që nga dhjetori 1932, montimi filloi në fabrikën e makinave makinë pasagjerësh klasa e mesme GAZ-A.

Le të hidhemi pak përpara në grupin e automjeteve të uzinës. Për shembull:

1) Fitorja e GAZ M20.

Makina legjendare sovjetike GAZ-20 nuk është vetëm një ton e gjysmë metal, kjo makinë është bërë një epokë e tërë industria vendase e automobilave, Fitorja e tij e parë dhe ndoshta e vetmja e vërtetë.

Duke vlerësuar Fitoren Ruse, revista amerikane Science and Mechanics shkroi në 1957:
Qetë në gropa, në kthesa dhe përshpejtim. Mirë në rrugë të vështira nëse nuk jeni me nxitim. Mban mirë në rrugë. Për nga madhësia e tij është shumë e qëndrueshme - me sa duket për shkak të peshës dhe sustave të fuqishme.

Dhe revista Auto Age në 1953 raportoi këtë
Inxhinierët amerikanë ekzaminuan me kujdes Pobeda dhe zbuluan se punimi ishte i shkëlqyer në shumë aspekte. Ka shumë shenja të punës manuale në elementët e trupit. Në disa vende mund të shihen gjurmët e një dosjeje, por, në përgjithësi, cilësia e trupit është shumë e mirë.

Revista autoritative britanike The Motor, pasi kreu teste gjithëpërfshirëse të Fitores Ruse, vuri në dukje:
Dizajni i Pobeda ofron, para së gjithash, besueshmërinë dhe aftësinë për të drejtuar distanca të gjata në një vend ku rrugët janë të këqija dhe pikat e shërbimit janë të pakta dhe larg njëra-tjetrës. Bukuria e linjave dhe performancë të lartë sakrifikohet për qëllime praktike dhe utilitare. Sidoqoftë, përkundër kësaj, fakti që i kushtohet vëmendje detajeve të tilla si rregullimi i çakmakëve, ngrohësve dhe pajisjeve të tjera të brendshme, tregon se pajisjet e tilla vlerësohen në Rusi, si dhe gjetkë.

Makina e parë sovjetike e pasagjerëve me një trup mbajtëse dhe një nga të parat në botë që u prodhua në masë me një trup plotësisht të tipit ponton - pa krahët e spikatur dhe elementet e tyre, hapat dhe fenerët.

Janë prodhuar gjithsej 235,999 makina, duke përfshirë 14,222 të konvertueshme dhe 37,492 taksi.

Fitorja e edicionit të parë. Fatkeqësisht, për faktin se u prodhuan rreth 100 prej tyre, tani asnjë i vetëm nuk ka mbijetuar në botë ....

Skicat e para të kërkimit u bënë nga artisti V. Brodsky në vitin 1943, makina tashmë ka të njëjtin mur anësor ponton dhe trup të shpejtë me një mur të pasmë të pjerrët si seriali i ardhshëm Pobeda, por përndryshe nuk duket si ajo dhe është vizualisht më arkaike. , me dizajnin e skajeve të trupit të bërë në stilin e fundit të viteve tridhjetë - në veçanti, me një skarë të ngushtë radiatori të një seksioni gjysmërrethor; në formë V-je xhami i përparmë plotësuar me gota të vogla në anët, si në një rresht modele të huaja; dyert e pasme janë të varura në menteshat e pasme dhe hapen në drejtim të lëvizjes.

Pamja përfundimtare e makinës u zhvillua në veprat e një stilisti të ri të talentuar Veniamin Samoilov.

Fillimisht, makina u projektua nën indeksin GAZ-25 dhe moton "Mëmëdheu" - më vonë ato u zëvendësuan nga "njëzet" e zakonshme dhe fjala "Fitore".

Kur u krijua makina Pobeda, fabrikat vendase të makinave nuk kishin ende emblema të vendosura mirë, kështu që fjalë për fjalë çdo model kishte targat e veta origjinale. Në piedestalin e "Fitores" ngrihej shkronja "M", në të cilën në të njëjtën kohë mund të shihej një aluzion i një beteje të murit të Kremlinit të Nizhny Novgorod dhe një pulëbardhë fluturuese - një simbol i Vollgës. E njëjta letër tregonte emrin "Molotovets" (nga fillimi i viteve '30 deri në fund të viteve '50, uzina u emërua pas Komisarit Popullor V. M. Molotov). Emri zyrtar i makinës u regjistrua si GAZ-M-20 - "Molotovets, modeli i njëzetë". Mbushja e stemës, natyrisht, ishte e kuqe - ngjyrat e flamurit të BRSS.

Numri "20" i caktuar për të pasqyronte përkatësinë e makinës në linjën e re të modeleve të Uzinës së Automobilave Gorky me motorë me një vëllim pune të reduktuar në krahasim me modelet e paraluftës - në të ardhmen ajo u vazhdua nga GAZ-21 dhe GAZ -24 modele, ndryshe nga shumë zhvendosje modelet e makinave, emërtimet e të cilit filluan me një njësi - GAZ-11, GAZ-M-12 "ZiM", GAZ-13 dhe GAZ-14 "Pulëbardhë".

Fillimisht, u projektuan dy versione - me gjashtë dhe katër cilindra, kjo e fundit për një taksi, por më pas u vendos që të lihej vetëm versioni me katër cilindra si më ekonomik - situata e karburantit në vendin e pasluftës ishte e vështirë. Prandaj, një nga disavantazhet kryesore të Pobeda është fuqia e pamjaftueshme e motorit, e njëjtë me atë të GAZ-M-1 me katër cilindra, dhe shumë më pak në krahasim me serialin GAZ-11-73 (një version i përmirësuar i Emka me një motor GAZ-11 me gjashtë cilindra, 76 - 85 kf), i prodhuar pak para dhe disa kohë pas luftës. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, krahasuar me GAZ-M-1 më të zakonshme në ato vite, u arrit një rritje e konsiderueshme e efikasitetit të karburantit (gjë që është mjaft e natyrshme, pasi zhvendosja e motorit u ul nga 3.5 në 2.1 litra).

Si tiparet kryesore të përfshira në këtë fazë në projektin "Victory", mund të theksohet: "pa krahë" trupi mbajtës me një mur të pasmë të pjerrët; paraqitja moderne, për ato kohëra - nivelet e dyshemesë dhe çatisë së trupit u ulën ndjeshëm, dhe njësia e energjisë u zhvendos në hapësirën mbi boshtin e përparmë; motori i valvulës së poshtme është shumë më i avancuar se modeli GAZ-M-1, dhe me pothuajse dyfishin e fuqisë së prodhimit nga një litër vëllim pune; pezullim i pavarur i përparmë pranveror; makinë hidraulike frenat; Xhami i përparmë në formë V dhe pjesa e pasme e lakuar; pajisjet e brendshme dhe të brendshme të përmirësuara dukshëm.

Fitorja e edicionit të dytë. Për grilën e radiatorit, ajo u mbiquajtur "jelek".

Edicioni i tretë. Dallimi kryesor është një grilë e ndryshme radiatori. Kishte shumë më tepër dallime, por nuk do të hyj në detaje :) Nga rruga, Pobeda është makina e parë e prodhimit në botë me një trup të menduar aerodinamikisht.

Fitore e konvertueshme. Kabrioni i parë pa kornizë në botë. A e dini pse? Trashësia e metalit bëri të mundur prerjen e çatisë :) Trupi është aq i ngurtë sa mungesa e çatisë nuk ka ndikuar aspak në ngurtësinë, përkundrazi, me këtë trup makina përshpejton më lehtë, pasi ka humbi rreth 80 kilogramë :)

GAZ M20 Victory "Sport". Fillimisht, makina u krijua për të thyer rekordin botëror të shpejtësisë në tokë. Shpejtësia e projektimit, sipas pritshmërive të inxhinierëve, duhej të ishte pak më shumë se 400 km / orë. Në fakt, ata u përpoqën ta mposhtin këtë shpejtësi. I rrahur, por rezultati nuk u regjistrua zyrtarisht. Për fat të keq…

GAZ M72. Trupi nga fitorja, i veshur me ura nga GAZ-52. SUV-i i parë në botë. Xhipi i parë pa kornizë në botë.

Dhe tani… TARAAAAM!

GAZ M20G. Ishte e pajisur me një motor 6 cilindrash nga GAZ-12 ZIM. Kapja e parë sovjetike. (Ju kujtoj se fitoret e thjeshta kanë një motor 4 cilindra).

2) GAZ-21 Volga. Vollga e parë, e cila hodhi themelet për kultin e Vollgës në BRSS.

GAZ-M-21- një makinë pasagjerësh e klasës së mesme, e prodhuar në masë në Uzinën e Automobilave Gorky nga 1956 (1957) deri në 1970. Indeksi i modelit të fabrikës është fillimisht GAZ-M-21, më vonë (që nga viti 1965) - GAZ-21.

Në vitin 1951, projektuesi kryesor i uzinës, Andrey Alexandrovich Lipgart, pa pritur udhëzime nga lart, filloi të punojë në një makinë të re. Në këtë kohë, GAZ-M20 ishte tashmë i vjetëruar. Vladimir Solovyov, i cili më parë drejtonte grupin e projektimit, u emërua projektuesi kryesor i makinës së re. boshtet e pasme dhe ingranazhet e kardanit. Motori i ri i valvulës së sipërme iu besua Harry Ewart, i cili më parë kishte krijuar një konvertues çift rrotullues për ZIM. Me pamjen e makinës do të merrej skulptori Lev Eremeev, i cili kishte punuar në ZIM në një kohë. Në atë kohë, Eremeev ishte më me përvojë në ekipin e ri, i vetmi që punonte në shkallën e të gjithë. makinë. Emri i makinës së re ishte "Victory-M21". Lipgart nuk ishte në gjendje të përfundonte makinën. Ai u internua si një inxhinier i thjeshtë në Fabrika e Chelyabinsk UralZIS.

Gjenerata e dytë e Pobeda u soll në një plan urbanistik të suvasë. Një sedan me tre vëllime me të njëjtën bazë rrote si M20, një shtyllë e pasme e çatisë "të shurdhër", parafango të pasmë ZIM-Packard, harqe të rrotave gjysmë të mbuluara dhe katër fanta grabitqare në parakolp. Nuk kishte asgjë të re në këtë projekt. Nuk kishte as motorin e vet dhe as transmisionin. Puna nuk shkoi më larg se faqosja.

Në 1953, bodybuilder GAZ, anglezi John Williams (emri i vërtetë Thomas Boting) filloi të krijojë M21. Filloi si modelist në një fabrikë në Angli. Më vonë, Boting përfundoi në Spanjë, ku mori pjesë në betejat për republikën, dhe prej andej, si një luftëtar i nderuar ndërkombëtar, ai përfundoi në BRSS, ku u dërgua në GAZ në një byro të projektimit të trupit. Ndër skicat e tij ishin sedanët me tre vëllime me dritare të gjera panoramike dhe automjete me dy vëllime me një aviacion në formë loti mbrapa, madje edhe një hatchback me pesë dyer. Vetëm një sedan me dy vëllime arriti në fazën e një plan urbanistik. Gojë grabitqare përpara, e pjerrët "Pobedovsky" mbrapa, krahë, duke u kthyer në keel në stilin amerikan. Baza e rrotave 50 cm më i shkurtër se baza M20. Ky model quhej M21 Zvezda. Ajo drejtohej paralelisht me një makineri tjetër, me të cilën ndante përllogaritjet e motorit, transmisionit, treguesit ekonomikë dhe dyqanin e modeleve. Me Makinën e Lev Eremeev, e cila më në fund do të quhet "Volga".

Botimi i parë. Tipar dallues- yll në grilë dhe një dre në kapuç. 21 Vollga më e rrallë. Çmimi i një kopje të parestauruar në mënyrë ideale arrin një milion e gjysmë euro. Mos më besoni, pyesni Dmitry Oktyabrsky se sa bleu një "yll" në një paketë transporti. Nga rruga, një dre është përshkruar në stemën e Nizhny Novgorod, dhe simboli GAZ është tërhequr pikërisht nga stema e Nizhny Novgorod. kështu dreri u shfaq në kapuç :)

Kështu duhej të dukej GAZ-21 Zvezda e John Williams

Në vitin 1953, Vladimir Sergeevich Solovyov u emërua projektuesi kryesor i departamentit të GAZ që merret me makina. Alexander Nevzorov u vendos në vend të Solovyov për të zhvilluar makinën M21. Në nëntor, Nevzorov filloi të montojë një makinë të re. Për të po përgatitet një valvul sipërm, motor tërësisht alumini, me bosht me gunga të derdhur dhe astar të lagësht, me vëllim 2445 cm 3. Për makinën janë përgatitur 2 kuti marshi. Transmetimi i parë automatik vendas i krijuar për modele përdorim të përbashkët dhe një manual për variantin "taksi". Përveç "makinës", kishte edhe risi: një divan i përparmë që paloset brenda disa minutash në një shtrat relativisht të sheshtë dhe të butë dhe një sistem lubrifikimi i centralizuar (CSS - Duke shtypur një pedale të veçantë vaj i lëngshëm erdhi nga rezervuari përmes linjave të naftës në 19 pika lubrifikuese të pezullimit të përparmë dhe në nyjet e shufrës së drejtimit).

E para prototip“Volga”, e kuqe vishnje, e prodhuar në mars 1955, kishte kuti mekanike ingranazhet. Dy mostra të tjera, blu dhe e bardhë, të ndërtuara në prill, kishin një kambio automatike. Deri në festat e majit, nuk ishte e mundur të bëhej kopja e katërt. Prototipi i katërt, fildishi me një çati të errët, u ndërtua në maj 1955. Më vonë, ai u transferua në fabrikën e radios në qytetin e Muromit për korrigjimin përfundimtar të marrësit të radios model A-9 të destinuar për Vollgën.

Volga e parë eksperimentale, 1955

Për më tepër, të gjitha makinat kishin dallime të vogla të jashtme, ato kryesisht ndryshonin në numrin e lojërave elektronike në grilën e radiatorit - nga 10 në 16, dizajnin e pajisjeve të ndriçimit, të brendshme, etj.

Më 3 maj 1955, vetëm 3 makina shkuan në provë. Pjesë e provës ishte vrapimi dhe kthimi Moskë-Krime.

Revista Ogonyok shkroi në korrik: “Disa dhjetëra kilometra larg Simferopolit, në territorin e fermës shtetërore Rruga drejt Komunizmit, në një gëmusha të dendur shkurresh shtrihet një rrugë balte e braktisur. Dukej e panatyrshme të shihje të bukurën, të lindur për të shpejtësi të lartë makinë që rrëshqet në rrënojat e thella të baltës së dobët. Duke shpërndarë kolona uji, ai kërcen mbi kanale të fryra, ngjitet nga rëra thithëse. Vollga duhet të kalojë aty ku u zhvillua Pobeda, dhe testet kanë treguar se ajo madje e kalon paraardhësin e saj në aftësinë e kryqëzimit, duhet thënë se përveç Vollgës, në tubim kanë marrë pjesë edhe Pobeda, ZIM dhe "analogë të huaj". Shtypi e shijoi faktin se gjatë mitingut një nga "partnerët sparring" të Vollgës - anglezi Standard Vanguard - u rrëzua me gëzim të veçantë.

Testet në terren ishin të suksesshme, përpara ishin më të përgjegjshme - prezantimi i bukuroshes në Kremlin. Në Kremlin, risia iu prezantua Marshallit legjendar Georgy Zhukov, Ministrit të Mbrojtjes të BRSS dhe Kryetarit të Këshillit të Ministrave Nikolai Bulganin. Kryetari i komisionit, Zhukov, si ushtarak dhe i mësuar me rreptësi, nuk mund të mos kritikonte asgjë. Nuk kishte asgjë për t'u ankuar, kështu që ai qortoi "buzëqeshjen e peshkaqenit" të rreshtimit të radiatorit. Në atë kohë, ajo dukej si një grilë e numrit të dytë, domethënë me një grilë të stampuar me vrima të gjera vertikale. Dhe kjo konfirmon plotësisht origjinalitetin e saj. Projektuesve dhe konstruktorëve iu dhanë dy javë kohë, dhe ata dolën me një ide shumë të suksesshme, duke vendosur një yll në shufrat horizontale, si në rripat e supit të marshallit. Në vitin 1955, nuk mund të kishte pretendime për yllin!

Çështja e dytë. Ai përmban një grilë me rrjetë të madhe dhe një dre në kapuç. Vërtetë, që nga viti 1961 Dreri u hoq.

Edicioni i tretë. Dallohet nga mungesa e një dre dhe një grilë me rrjetë të imët. Në foto është Rally Monte Carlo. Ata nuk zunë vendin e parë, por ishin mjaft lart. Dhe kjo, për një arsye të thjeshtë. Vollga është një makinë shumë e madhe për rrugë të tilla gjarpëruese.

GAZ 22 - vagon stacion i Vollgës së 21-të. Përdoret si infermiere.

Gaz 21TS. Volga bëri një taksi. Ai u dallua nga një taksimetër i integruar dhe një motor për benzinën e 66-të. Një motor i tillë kishte një indeks D (të deformuar) dhe kishte 62 forca. Standard - 75. U eksportuan motorë me 120 kuaj fuqi.

Dhe së fundi… TADAAAM numri 2.

Dikush tha se nuk kishim konkurrentë makina amerikane. Epo…

Por çfarë është kjo? Njihuni me GAZ 23. Catcher. V8 nga GAZ 13 Pulëbardhë. 200 forca dhe rreth 450 çift rrotullues. Automatik me tre shpejtësi. Makina digjet gomë ashtu. Dhe dinamika - rreth 9 deri në njëqind. Jo i dobët, a? Shpejtësia maksimale shkon në 200 km / orë. Dhe në kurriz peshë të rëndë makina funksionon pa probleme. Tradita e makinave me shpejtësi të lartë me një motor 8 cilindrash në formë V vazhdoi me ardhjen e një modeli të ri - GAZ-21 Volga. Që në fillim prodhim ne mase Për këtë model, fabrika duhej të prodhonte edhe një version me shpejtësi të lartë të këtij modeli. Gjatë projektimit të makinës GAZ-23 Volga, lindën vështirësi, kryesisht paraqitjen. Ishte e nevojshme të instalohej një motor mjaft i madh me 8 cilindra në formë V ZMZ-13 në një të kufizuar ndarja e motorit“Vollga”, ku kishte vetëm hapësirë ​​të mjaftueshme për motor me katër cilindra ZMZ-21, veçanërisht pasi motori ndiqej nga një transmetim automatik me një konvertues çift rrotullues nga Chaika.

Motori u vendos duke e rrotulluar rreth boshtit gjatësor të boshtit me gunga me dy gradë (paraqitja i përket F.A. Lependin). Megjithatë, boshllëqet midis motorit dhe pjesëve përreth ishin shumë të vogla. Skeptikët besonin se kur motori lëkundet në pezullimin e tij (dhe aq më tepër pasi jastëkët e tij u ulën në funksionim), nuk do të kishte boshllëqe të mjaftueshme. Por në fund u zhvillua një teknologji e veçantë dhe, me këmbëngulje të madhe, u bë e mundur të arrihet zbatimi i saj në prodhim. Në secilën makinë, saktësia e instalimit të motorit ishte brenda një milimetri nga ajo që kërkohej. Montimi dhe funksionimi gjatë gjithë viteve kaloi pa probleme.

Masa e makinës është rritur me më shumë se 300 kg, si për shkak të masës së motorit (përpara) ashtu edhe për shkak të ngarkesës së veçantë në bagazhin. Pa një ngarkesë të tillë, nuk kishte peshë të mjaftueshme shtrëngimi në rrotat në pjesën e pasme. Me një nisje të mprehtë, rrotat rrëshqitën aq shumë sa goma u dogj, duke lënë një shenjë të zezë në asfalt. problemi i radhës ishte regjimi i temperaturës funksionimi i frenave. frenat e diskut atëherë nuk e kishim. Tambujt prej hekuri duktil janë përdorur në frena me ajër që fryn mbi derdhjet e nxehta sipas mënyrës së zgjedhur. Kjo rriti ndjeshëm ngurtësinë e tyre dhe rezistencën ndaj konsumit me përpunueshmëri të mjaftueshme. Rrëshqitësit mbështetën propozimet e stilistëve dhe punuan në Commonwealth. Kjo metodë ka gjetur aplikime të tjera në fabrikë.

Mbushjet e frenave kishin jastëkë të bërë nga materiale rezistente ndaj konsumit dhe rezistente ndaj nxehtësisë. Lëngu i frenave për të shmangur zierjen, ai përbëhej nga një përzierje e alkoolit izoamil dhe vajit të kastorit me një pikë vlimi prej të paktën 130 gradë. Më pas, u testuan bateritë eksperimentale të frenave të bëra nga aliazh alumini me futje fërkimi prej gize (procesi al-fin). Por ato rezultuan të ishin efektive vetëm me një rrjedhje të mirë të ajrit shpejtësi të lartë. Dhe ishte e pamundur të organizohej fluksi intensiv i ajrit për shkak të modelimit të rrotave për shkak të kërkesave të ruajtjes pamjen, "Si Vollga". Kërkesa e fundit krijoi një problem edhe me silenciatorët. Në "Pulëbardhë" kishte dy prej tyre dhe, në përputhje me rrethanat, dy kanale shkarkimi. Në Vollgë, ata duhej të lidheshin në dalje në një tub i shkarkimit. Vështirësitë u shfaqën gjatë projektimit, por si rezultat i provave ato u tejkaluan.

Testet treguan gjithashtu se koha e nxitimit nga ndalesa me një ngarkesë të plotë në një shpejtësi prej 100 km / orë ishte 16 s (për "Pulëbardhë" - 18). Me raportin e zgjedhur të marsheve pajisje kryesore 3.38 (për GAZ-13 - 3.58) shpejtesi maksimale tejkaluar 170 km / orë. Specifikimet teknike treguan 160 km / orë. Nga viti 1962 deri në vitin 1970, u prodhuan 603 makina të tilla, dhe nuk pati komente serioze, megjithëse forca e pjesëve të kardanit dhe boshtit të lëvizjes shkaktoi shqetësim, të matur gjatë provave në rrugë, ngarkesat dhe streset në këto njësi ishin dukshëm më të larta. sesa në makinat e prodhimit konvencional. Por kjo ndodhi vetëm në sekondat e para të përshpejtimit dhe, për shkak të kohëzgjatjes së shkurtër të goditjes, metali, me sa duket, nuk pati kohë të shembet. Në praktikë, këto frikë nuk ishin të justifikuara.

Makina gëzonte një popullaritet fenomenal në Evropën Perëndimore! Shumë i madh, shumë i shpejtë (rreth 190 shpejtësi maksimale), mjaft dinamik, jo shumë grykës dhe, për më tepër, ishte ideal për taksat. Fuqia e motorëve të eksportit u ul në 99 forca, duke shtuar çift rrotullues të lartë. Makina nuk ka humbur në dinamikë. Përkundrazi, duke qenë se motori është më i ulët, ai filloi të përshpejtohej edhe më mirë.

Një përpjekje për të krijuar një makinë për të zëvendësuar "njëzet e një" që plaket me shpejtësi në GAZ u bë pothuajse menjëherë pas fillimit të prodhimit të saj. Makina, e cila i mbijetoi tre restaurimeve, përkundër faktit se ato ishin sa më efikase, bazuar në burimet në dispozicion të projektuesve, ishte tashmë thellësisht e vjetëruar nga fundi i viteve shtatëdhjetë.
Dizajni amerikan, i cili u udhëhoq nga krijimi i modeleve të tyre GAZ, eci përpara me hapa të mëdhenj në vitet gjashtëdhjetë. Makina trevjeçare dukej tashmë e vjetëruar, formacionet e kompanive numëronin dhjetëra modele dhe qindra versione. Në sfondin e këtij bollëku, "njëzet e një" dukej si një "i afërm i varfër" - forma të rrumbullakosura, të mëdha dhe aerostili dolën nga moda së bashku me pendët, dhe punëtorët e fabrikës duhej të përgatisnin një përgjigje adekuate. Kërkimi për imazhin ishte i gjatë dhe i dhimbshëm.

Projektuesit (ose, siç quhej atëherë, projektuesit) e makinës së re ishin specialistët e rinj L. I. Tsikolenko dhe N. I. Kireev.

Ashtu si shumë stilistë dhe konstruktorë të tjerë, specialistëve të GAZ u mahnitën nga ekspozita industriale amerikane e mbajtur në Moskë në vitin 1959 me kaviljet e saj të kromit, shkëlqimit dhe bishtit prej dy metrash. Për këtë arsye, modelet e para të Vollgës së ardhshme i ngjajnë gjallërisht "amerikanit mesatar" të atyre viteve.

Megjithatë, shumë shpejt u bë e qartë për stilistët se një pamje e tillë e jashtme do të dukej moderne për një kohë shumë të shkurtër, deri në një "spirale" të re në dizajn. Duheshin forma të thjeshta, kanunore, zgjidhje të provuara, mungesa e detajeve të ndritshme, momentale. Gradualisht, skicë pas skice, model pas modeli, imazhi i makinës së ardhshme ushqehej nga plastelina, balta dhe druri. Gjatë krijimit të makinës, u ndërtuan gjashtë modele me madhësi të plotë kundrejt gjashtë për Vollgën e Njëzet e Një. Megjithatë, makina gravitoi drejt shkollës amerikane të stilit. Sipas standardeve të huaja, ishte një sedan i madhësisë së mesme me një dizajn mjaft klasik. Grila "kockë balene" dhe dritat anësore lë të kuptohet për një lloj vazhdimësie të gjeneratave, dritat e pasme të vogla vertikale ishin krijuar për të theksuar gjerësinë e makinës dhe ishin një element i zakonshëm i dizajnit në makinën e atyre viteve ...

Kishte gjithashtu gjetje origjinale: një kthesë e "pasqyruar" Hoffmeister brenda dyerve të përparme, "fanta" interesante të kromit pranë targës (më vonë u hoq), një dritë parkimi në deflektor të ndezur. raft i pasmë, grilë strikte dhe me stil. Falë vijës anësore të pjerrët, makina ka një imazh të shpejtë dhe dinamik.

Projektuesit duhej të zgjidhnin një detyrë të vështirë - të jepnin dinamizëm sedan ekzekutiv përmasa të mëdha, duke mos e tepruar, por duke mos e bërë “valixhen” amerikane dhe këtë detyrë e përballuan pa të meta.

Dizajni fillimisht u krye për katër lloje motorësh - një "katër" alumini 2.5 litra bazuar në motorin GAZ-21 (me sa duket, fillimisht për të punuar në një taksi), një gjashtë cilindra në formë V 3 litra (bazë ), një tetë cilindra në formë V me një vëllim prej 5,53 litra (versioni special për agjencitë e zbatimit të ligjit), një motor nafte me katër cilindra (për Evropën, ku shoferët e taksive respektonin makinat me naftë Volga - sipas përvojës së GAZ-21 shitjet e eksportit; importi supozohej).
Fillimisht e planifikuar si modeli bazë V6 (2,99 litra, 136 kf) 24-14 ( bllok prej gize) dhe 24-18 (alumini) nuk u larguan nga faza eksperimentale me fillimin e prodhimit në masë, ata planifikuan ta zotëronin atë në fazën e dytë të punës në makinë paralelisht me prodhimin masiv.

Por në fillim të viteve shtatëdhjetë, çmimet e naftës u rritën ndjeshëm dhe në kushte të tilla, një motor me tre litra për një makinë të klasës së mesme me sa duket konsiderohej i tepërt. Opsionet e mbetura për njësinë e energjisë u zbatuan në një shkallë ose në një tjetër.

Kutitë mekanike fillimisht supozohej të përdoreshin për modifikimet për taksitë. Në praktikë, vetëm një manual me katër shpejtësi me një levë në dysheme mbeti si më i thjeshtë, më i lirë, i favorshëm për ekonominë e karburantit dhe më në përputhje me nivelin e industrisë automobilistike botërore (edhe pse kryesisht evropiane).
Në vitin 1966, u shfaqën dy prototipe të Vollgës së re. Njëri prej tyre kishte një sistem të pazakontë ndriçimi me katër fenerë, i cili u braktis në favor të fenerëve më të njohur me dy fenerë. Lajtmotivi kryesor në hartimin e makinës ishte një mburojë e stilizuar. Në formën e saj, një emblemë u bë në grilë, duke vulosur në kapuç, si dhe vendimi i përgjithshëm i pjesës së përparme.

Fenomenale makinë e bukur! Dhe, nga rruga, në Evropë ai ishte akoma i dashur për besueshmërinë dhe butësinë e tij të mahnitshme.

Nga rruga, 24 Volga pati një sukses të jashtëzakonshëm në garat qarkore.

GAZ 24-02 u mor nga shumë për një familje të madhe. Nëse ishte e nevojshme të transportohej një ngarkesë e madhe, rreshtat e dytë dhe të tretë paloseshin dhe formonin një dysheme të sheshtë me udhëzues. Nga rruga, GAZ 24-02 u njoh në 1972 si kamionçinë më elegant në Evropë.

Volga "e nxehtë" ishte gjithashtu me një indeks 24. E njëjta mbushje, por makina tani quhej GAZ 24-24. Konkretisht, në foto - GAZ 24-34, baza për të cilën ishte GAZ 24-10 e mëvonshme. Por çështja është e njëjtë.

Për të shoqëruar automjetet qeveritare Chaika dhe ZIL, KGB e BRSS përdori një bazë të modifikuar Volga GAZ-24-10 - GAZ-24-24.

Zyrtarisht makina kishte dy emra “Escort car” dhe “Fast car”, dhe jozyrtarisht, e rrethuar nga KGB-ja quhej “catch-up” ose “double”.

Vizualisht, GAZ-24-24 nuk ndryshonte nga modeli i prodhimit, por në kabinë kishte një levë transmetimi automatik. Nga pikëpamja teknike ishte i njëjti serial “Volga”, por kishte disa masa përforcuese (sparme të fuqishme të përparme), një levë përzgjedhësi në dysheme, një “automatik” me tre shkallë. njësia e fuqisë ZMZ-24-24 V8 me një vëllim prej 5530 cm³ dhe një fuqi prej 195 kf. Raport transmetimi 3.38:1. Makina ishte pezullim i përforcuar, a drejtimin kishte fuqi hidraulike.

Ndonjëherë makinat ishin të pajisura me sisteme të posaçme komunikimi dhe sinjalistikë drite, me të cilat ishte e mundur të jepeshin sinjale kur lëviznin në një kolonë. GAZ-24-24 u mblodh me dorë. Lyerja u krye sipas teknologjisë "Çajkovski", antikorozivi ishte shumë i mirë.

Numri i kopjeve të pranuara nuk dihet. Sipas funksionimit të makinës, shpejtësia e saj maksimale arriti në 160 km / orë.

GAZ-25

1937

Një kopje e lëshuar.

Eksperimentale makinë me tre boshte GAZ-21 me një trup kamioni (të mos ngatërrohet me GAZ-211956!) u krijua nga një grup i udhëhequr nga V. A. Grachev bazuar në nyjet dhe Njësitë GAZ-M 1 dhe GAZ-A, si pjesë e punës në makineri jashte rruge. Nga 15 korriku 1937 deri më 8 qershor 1938, makina u testua dhe u pranua për prodhim masiv, por kurrë nuk u ngjit në transportues. Në vend të kësaj, ata filluan prodhimin e një GAZ-61 më të suksesshëm dhe më të avancuar teknologjikisht. Modifikimi GAZ-21 - GAZ-25 me një trup sedan, i ndërtuar në bazë të GAZ-M 1, ishte me shtatë vende: pesë vende në kabinë, dy në bagazh.

Specifikimet

GAZ (që qëndron për fabrikën e automobilave Gorky) u formua në 1932. Ndodhet në Nizhny Novgorod, i cili u quajt Gorky nga 1932 deri në 1990.

Themeluesit e kompanisë nuk menduan shumë për imazhin e logos. Dreri, i vendosur në qendër të stemës, ishte "fshirë" nga stema e Nizhny Novgorod.

Historia e uzinës GAZ filloi me faktin se kompani amerikane"Ford" shprehu dëshirën për të ndihmuar qeverinë e BRSS për të organizuar prodhimin e makinave. Fillimisht, ato u projektuan sipas vizatimeve të inxhinierëve amerikanë. Makina e parë që doli nga linja e montimit ishte modeli i kamionit GAZ-AA.

Deri në vitin 1935, njëqind mijë makina ishin prodhuar tashmë; kjo i lejoi GAZ të zinte vendin e parë në sektorin e automobilave vendas.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore Bima Gorky iu dedikua tërësisht prodhimit kamionë të ushtrisë, tanke dhe predha.

Pas përfundimit të luftës, makinat publike filluan të shfaqen përsëri. Në vitin 1946, një nga modele të njohura me një emër simbolik ishte "Fitorja".

Dhjetë vjet më vonë, ai u zëvendësua nga modeli Volga. Dhe në vitin 1959 doli një tjetër makinë luksoze"Pulëbardhë".

Për meritat tuaja dhe punë e suksesshme, uzina GAZ në 1971 iu dha Urdhri i Leninit.

Në vitet '90 pas kolapsit Bashkimi Sovjetik Fabrika ruse u përfshi në një krizë të thellë. Por kompania GAZ ishte një nga të parat që u përshtat me kushtet e reja ekonomike.

Vala tjetër e krizës e kapërceu kompaninë në 2008. Në këtë drejtim, punëtorëve iu desh të ndalonin disa herë linjën e prodhimit. Por qeveria ruse vendosi të sigurojë ndihmë financiare për koncernin e automjeteve GAZ.

Pas vitit 2011, uzina vendase ka organizuar disa aleanca me kompani të huaja si GM dhe Volkswagen.

Selia: qytet Nizhny Novgorod, Rusi

Menaxher i përgjithshëm: Vadim Sorokin

Faqja zyrtare: www.gazgroup.ru

Historia e furgonëve GAZ

Kamioni i parë GAZ ishte modeli AA i vitit 1932. Gjatë ekzistencës së tij, u krijuan modifikime të ndryshme: autobusi GAZ-03-30, një kamion hale, një ambulancë, etj.

Në vitin 1933, në bazë të makinës së pasagjerëve GAZ-A, u bë kamionçinë GAZ-4.

Vlen të thuhet se në periudhën nga vitet '30 deri në vitet '80 u krijuan një numër i madh kamionësh të rëndë dhe modifikimet e tyre.

Historia e mushkërive shtëpiake transport tregtar filloi të shfaqej vetëm në vitin 1994, kur lindi për herë të parë kamioni i lehtë Gazelle. Ajo është bërë jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e përfaqësuesve të llojeve të ndryshme të biznesit. Gazela u bë kështu një shpëtimtar për uzinën GAZ në kohë të vështira.

Dhe në vitin 1996, përsëri falë të njëjtit model, u ringjall transporti rrugor. Kjo ndodhi në lidhje me lëshimin e minibusit GAZ-32213.

Në vitin 2005, u shfaq një lloj tjetër i automjetit të lehtë tregtar - GAZ-3310 Valdai.

Një vit më pas, GAZ blen kompaninë britanike LDV Group, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e furgonëve Maxus. Në vitin 2008, këto furgona dhe minibusë filluan të projektohen në Nizhny Novgorod.

Modelet e ardhshme në listën e automjeteve komerciale të kompanisë GAZ ishin Gazelle-Business dhe Sobol-Business të njohura. Ato u krijuan në vitin 2010.

Në të njëjtën kohë, GAZ Group dhe shqetësimi gjerman Mercedes-Benz nënshkruajnë një marrëveshje partneriteti. Sipas tij, modelet Sprinter (seri W901-W905) filluan të montohen në uzinën në Gorky.

Që nga viti 2013, inxhinierët kanë demonstruar gjeneratën e dytë të makinës Gazelle - Gazelle-NEXT. Ky model është zhvilluar jo vetëm për përdorim lokal, por edhe për eksport jashtë vendit.

Versioni "më i freskët" i Gazelle-NEXT u demonstrua në 2015. Të gjitha llojet e tij u përmirësuan: furgona mallrash dhe mallrash-pasagjerësh dhe një minibus.

(GAZ) - tani ndërmarrja më e madhe Industria ruse e automobilave, e cila është pjesë e Holding automobilistik "GAZ Group". Ajo prodhon gamën më të gjerë të kamionëve, pajisjeve speciale, komponentëve të automjeteve.

Rezoluta e Presidiumit të Këshillit të Lartë Ekonomia kombëtare(VSNKh) i BRSS për ndërtimin e një uzine të madhe automobilash afër Nizhny Novgorod u miratua në 6 Prill 1929. Më 31 maj, Këshilli i Lartë Ekonomik i BRSS nënshkroi një marrëveshje me firmën amerikane Ford Motor Company mbi asistencë teknike gjatë organizimit dhe krijimit të prodhimit masiv të makinave Lloji Ford-A dhe kamionë të tipit Ford-AA.

Dizajni teknologjik dhe ndërtimor i uzinës së automobilave u krye në SHBA kryesisht nga inxhinierë sovjetikë në bashkëpunim të ngushtë me kompaninë Ford Motor. Projekti arkitektonik dhe ndërtimor u zhvillua nga Austin & K.

Më 2 maj 1930, guri i themelit të uzinës së ardhshme të automobilave u hodh pranë Nizhny Novgorod, dhe deri më 1 nëntor 1931, ndërtimi përfundoi në thelb. Fabrika e automobilave mori pajisjet më të mira shtëpiake dhe makineritë, presat, makineritë nga SHBA dhe vendet evropiane (Gjermania, Anglia, Italia, Franca) në atë kohë. Për nisjen e fazës së parë, u instaluan 4.5 mijë njësi të ndryshme, tetë mijë motorë elektrikë.

Në 1994, uzina filloi prodhimin e automjeteve të reja të lehta komerciale GAZ-3302 GAZelle, në 2010 - një automjet i modernizuar GAZelle-BUSINESS.

Në vitin 2011, fabrika u zhvillua linjë e re mjete bujqësore “Ermak”. Në vitin 2013, prodhimi i makinave të familjes së re NEXT filloi me lëshimin e komerciale e lehtë makinë" GAZelle NEXT Bazuar në modelin bazë, deri në vitin 2016, a linjë e plotë automjetet komerciale peshë bruto nga 2.8 në 5.0 ton.

Gjatë viteve, prodhuesit e makinave kanë zhvilluar më shumë se 40 modele bazë kamionësh dhe makinash, si dhe ushtarake dhe automjete speciale dhe autobusët, qindra modifikime dhe dizajne eksperimentale të tyre. Fabrika prodhoi mbi 18 milionë makina dhe kamionë.

Fabrika e Automobilave Gorky sot - ndërmarrja kryesore e Grupit GAZ - prodhon automjete komerciale të lehta dhe të mesme (minibusë, furgona dhe furgona të kombinuar, shasi, automjete me shtrat të sheshtë), mbi 300 lloje të pajisjeve speciale, si dhe komponentë të automobilave (sistemet PowerTrain, sistemet e kontrollit, pjesët e trupit, veglat e punës, pjesët falsifikuese, hekuri dhe derdhjet me ngjyra). Markat më të njohura të automobilave të uzinës janë GAZelle, Sobol, Valdai dhe Sadko.

Përveç zhvillimit dhe lëshimit tonë gamën e modelit makina, GAZ po bashkëpunon me prodhuesit ndërkombëtarë të automjeteve Volkswagen dhe Daimler. Që nga viti 2013, GAZ ka prodhuar makina Š në modalitetin e montimit me kontratë. koda Yeti, Volkswagen Jetta dhe Š koda Octavia, si dhe automjete komerciale Mercedes-Benz Sprinter.

Produktet e kompanisë shiten në Rusi, vendet e CIS dhe jashtë vendit. Pjesa e GAZ në tregun rus të automjeteve të lehta komerciale është rreth 50%, në segment kamionë me detyrë të mesme- rreth 70%.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

” është ndërmarrja më e madhe në industrinë ruse të automobilave, e cila zë një pozicion udhëheqës në tregun vendas të automjeteve komerciale.

Historia e uzinës GAZ Nizhny Novgorod

Më 4 mars 1929 u mor një vendim nga Këshilli i Lartë Ekonomik i BRSS dhe u nënshkrua një urdhër për ndërtimin e një fabrike automobilistike. Më 31 maj 1929, Këshilli i Lartë Ekonomik i BRSS dhe Amerikan Ford Motor Company lidhi një marrëveshje për asistencë teknike për organizimin dhe krijimin e prodhimit masiv të makinave dhe kamionëve. bazë programi i prodhimit janë zgjedhur Modelet Ford-A dhe Ford-AA. Fabrika u themelua në vitin 1932 si Fabrika e Automobilave në Nizhny Novgorod me emrin V. M. Molotov. Në të njëjtin vit, kamioni i parë 1.5 ton NAZ-AA doli nga linja e tij e montimit. Makinat e para GAZ-AA u bënë sipas vizatimeve të kompanisë Ford. Sidoqoftë, projektuesit sovjetikë morën një qasje kritike ndaj dokumentacionit të Fordit. Më duhej të forcoja strehën e tufës, pajisjen drejtuese, të instaloja një filtër ajri, etj.

Makinat GAZ-AA shërbyen si bazë për krijimin e një familje të tërë automjetesh për qëllime të ndryshme.

Modifikimet kryesore të kamionit GAZ-AA:

• GAZ-410 - kamion hale (1936-46)
• GAZ-42 - versioni i gjeneratorit të gazit të kamionit (1939-46).
• GAZ-44 - cilindër gazi GAZ-AA (1939).
• GAZ-55 - ambulancë ushtarake (1938-45).
• GAZ-03-30 - autobus (1933-41, 1945-50).
• GAZ-AAA - kamion me tre boshte (1934-43).
• PARM-A - automjet riparimi dhe rikuperimi.

Për më tepër, një numër automjetesh të specializuara u prodhuan në bazë të GAZ-AA - automjete zjarri, mjekësore, policie, radio komunikimi, instalime automobilistike kundërajrore (mitraloza katërfishtë "Maxim" në pjesën e pasme), instalime anti-ajrore të prozhektorëve , radarët e zbulimit etj. Në total, gjatë viteve të prodhimit të kamionëve, u prodhuan më shumë se një milion GAZ-AA.

Në maj 1936 filloi prodhim serik Sedani 5-vendësh me 4 dyer GAZ-M-1 ("Molotovets-1"), i njohur si "Emka". Kjo makinë u bë modeli më masiv i makinës sovjetike të pasagjerëve të paraluftës.

Një numër modifikimesh serike u krijuan në bazë të Emka: në 1937, një kamionçinë GAZ-M-415 me një kabinë tërësisht metalike dhe një platformë metalike për 500 kg ngarkesë; në 1939 - një sedan i modernizuar GAZ-11-73 me një motor 6 cilindrash GAZ-11; në 1940 - faeton me të gjitha rrotat GAZ-61-40; në 1941 - i pari në botë SUV komode Me trup i mbyllur sedan i tipit GAZ-61-73.

Pak para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, në uzinën GAZ u krijua zyra e komandantit të ushtrisë. automjet me të gjitha rrotat("xhip") GAZ-64, i cili mori pseudonimin "dhi".

Makina e parë u lëshua në gusht 1941 pothuajse njëkohësisht me lëshimin e xhip amerikan Willys-MA. Në të njëjtën kohë, GAZ-64 ishte superior ndaj homologut amerikan në shumë mënyra. Janë prodhuar gjithsej 686 GAZ-64.

Lufta e Madhe Patriotike

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ndërmarrja u riorientua plotësisht në prodhimin e pajisjeve ushtarake.

Në periudhën fillestare të luftës, prodhimi i një automjeti të lehtë fuoristradë të ushtrisë GAZ-64 u zotërua sa më shpejt që të ishte e mundur. Në tetor 1941, uzina zotëroi prodhimin e rezervuarit të lehtë T-60, dizajni i të cilit u përmirësua nga punëtorët e fabrikës për të përmirësuar performancën e tij.

Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh aftësitë më të mëdha të GAZ në krahasim me uzinën e Moskës Nr. 37, zhvilluesi i T-60, filloi hartimi i një versioni më të gatshëm luftarak të një tanku të lehtë me forca të blinduara dhe armë të zgjeruara. Tashmë në dhjetor, u ndërtua prototipi i tij T-70, dhe pas përfundimit u bë tanku i dytë më i madh në Ushtrinë e Kuqe. Ky mjet luftarak hyri në prodhim në prill 1942.

Gjithashtu në të njëjtën pranverë, makina e blinduar e lehtë BA-64 e bazuar në GAZ-64 u hodh në prodhim.

Në vitin 1943, u zotërua një makinë e blinduar e modernizuar (me një pistë më të gjerë) BA-64B dhe një automjet i lehtë ushtarak fuoristradë GAZ-67 i bashkuar me të në shasi.

Gjatë gjysmës së dytë të vitit 1942, byroja e projektimit të tankeve GAZ, nën udhëheqjen e Nikolai Alexandrovich Astrov, punoi në forcimin e shasisë T-70 për të eliminuar pengesën e saj kryesore - një frëngji me një njeri. Kështu, në tetor 1942, T-70 u zëvendësua në transportues nga modifikimi i tij T-70M, dhe në dhjetor të po këtij viti, tanku i lehtë T-80 me një frëngji me dy persona u testua me sukses dhe u vu në shërbim.

Meqenëse nevoja e Ushtrisë së Kuqe për artileri vetëlëvizëse ishte shumë e madhe, njësia e lehtë e artilerisë vetëlëvizëse (SAU) SU-76 (SU-12) u vu në prodhim në GAZ.

Meqenëse kalimi në prodhimin e rezervuarit të lehtë T-80 mund të çojë në një ulje të numrit të anijeve T-70M dhe SU-76 të dërguara në ushtri, u vendos që të organizohej prodhimi i tij në Mytishchi në uzinën nr. 40. dhe banorët e Gorky ndërtuan pesë automjete eksperimentale dhe para-prodhuese të këtij lloji. Në vitin 1943, puna e byrosë së projektimit të tankeve u përqendrua në përmirësimin e armëve vetëlëvizëse SU-76, pasi versioni i tij origjinal kishte një defekt të rëndë në grupin e transmetimit të motorit. Këto përpjekje u kurorëzuan me sukses, modeli i përmirësuar i armëve vetëlëvizëse (SU-15, dhe më vonë SU-76M i versionit të dytë) u kursye nga kjo mangësi.

Gjithashtu, projektuesit e GAZ zhvilluan disa prototipe të automjeteve të blinduara me rrota dhe gjurmime, të cilat nuk hynë në seri për arsye të ndryshme, për shembull, armë vetëlëvizëse KSP-76, GAZ-74, etj. Në të njëjtën periudhë, një ushtri e lehtë e modernizuar automjet fuoristradë GAZ- 67B, i cili gjithashtu u prodhua në periudhën e pasluftës. Për më tepër, GAZ prodhoi masivisht motorë, mortaja dhe produkte të tjera ushtarake. Rolin kryesor në hartimin e automjeteve sovjetike jashtë rrugës e luajti projektuesi Vitaly Andreevich Grachev, i cili u nderua me Çmimin Stalin për 1942 për krijimin e makinës së blinduar BA-64.

Gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, 176,221 automjete, rreth 12,000 tanke, më shumë se 9,000 armë vetëlëvizëse, 24,000 mortaja, 232,000 motorët e automobilave, 30,000 predha për raketën Katyusha.

Në vitin 1943, në vetëm një muaj, nga 4 qershori deri më 22 qershor, avionët gjermanë bombarduan GAZ shtatë herë. Shkatërrim të rëndë kanë marrë 50 ndërtesa dhe godina. Prodhimi i linjës është ndërprerë. 35 mijë riparues, montues dhe ndërtues, duke punuar 18-19 orë në ditë, e restauruan impiantin në 100 ditë. Sidoqoftë, prodhimi i kamionit të sofistikuar teknologjik me tre boshte GAZ-AAA duhej të braktisej, dhe prodhimi i pajisjeve të tjera automobilistike dhe automjeteve të blinduara BA-64 u ndal për ca kohë. Sidoqoftë, prodhimi dhe dorëzimi i rezervuarit të lehtë T-70 tek trupat nuk u ndal për një ditë, megjithëse punëtorët e fabrikës arritën të bllokojnë treguesit e majit vetëm në tetor 1943.

periudha e pasluftës

Lufta nuk kishte përfunduar ende kur Uzina e Automobilave Gorky filloi të krijonte modele të reja kamionësh dhe makinash.

I pari në një seri produktesh të reja ishte kamioni GAZ-51. Prodhimi i tyre masiv filloi në janar 1946.E dyta ishte makina GAZ M-20, e famshmja Pobeda. Grupi i parë u mblodh në qershor 1946.

SUV GAZ-69 në 1953 zëvendësoi paraardhësin e tij GAZ-67. Më të unifikuara me makinat "gaz" të prodhuara në atë kohë, një makinë e thjeshtë, e qëndrueshme dhe shumë e qëndrueshme u operua me sukses si në vendin tonë ashtu edhe jashtë saj.

Dizajni i GAZ-21, i pazakontë për kohën e tij, gjithashtu doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm.

Në vitin 1959, ishte koha për një flamur të ri të kompanisë. Ata u bënë "Pulëbardha" GAZ-13 me shtatë vende.

Në gjysmën e dytë të viteve '80, me një detyrë qeveritare, filloi zhvillimi i një makine të re përfaqësuese të pasagjerëve GAZ-3105, e cila më vonë u bë në shkallë të vogël.

Në Mars 1981, makina e 10 miliontë doli nga linja e montimit të uzinës, dhe në dhjetor 1995, e 15 milionta me markën GAZ.

Në nëntor 1992, fabrika e automobilave Gorky u shndërrua në një shoqëri aksionare të hapur.

Gjendja aktuale e uzinës GAZ

Në vitin 2012, uzina GAZ në Nizhny Novgorod festoi 80 vjetorin e saj. Pavarësisht moshës së saj të nderuar, uzina vazhdon të punojë në mënyrë aktive.

Sot, uzina e automobilave Gorky është ndërmarrja kryesore e Grupit GAZ. Fabrika e Automobilave Gorky prodhon automjete komerciale të lehta dhe të mesme (minibusë, furgona dhe furgona të kombinuara, shasi, automjete me shtrat të sheshtë). Më shumë se 300 lloje të pajisjeve speciale janë prodhuar në bazë të automjeteve GAZ: ambulanca, autobusët shkollorë, kamionë cisternë, kamionë hale, evakuues, dyqane celulare, laboratorë, mjete grumbullimi, automjete speciale për strukturat e pushtetit etj. Markat më të njohura të automobilave të uzinës janë GAZelle, Sobol, Valdai dhe Sadko.Kompania është lider në Rusi në prodhimin e automjeteve të lehta komerciale, duke zënë rreth 50% të tregut në këtë segment.

Në vitin 2010, uzina GAZ e Nizhny Novgorod përditësoi formacionin, duke u lëshuar makinë e modernizuar"GAZelle-BUSINESS" me karakteristika të përmirësuara të konsumatorit, një nivel thelbësisht të ri të cilësisë, besueshmërisë, sigurisë, komoditetit dhe kostos së reduktuar të pronësisë. Gjatë zhvillimit të GAZelle-BUSINESS, makinës iu bënë rreth 150 përmirësime të projektimit dhe prodhimit dhe teknologjik. Që nga viti 2010, automjetet GAZelle-BUSINESS janë pajisur në mënyrë serike me naftë Motori Cummins dhe pajisjet e gazit.

Një gjeneratë e re e automjeteve të lehta komerciale janë duke u përgatitur për lëshim Gazela NEXT”, i cili do të zgjerojë gamën e automjeteve GAZ për Biznesi rus dhe tregjet e eksportit. Automjetet tregtare më të njohura në Rusi GAZelle dhe Sobol të familjes BUSINESS, si dhe pajisje speciale të bazuara në to, të cilat janë të kërkuara në industri të ndryshme, në biznes, në shërbimet publike dhe në transportin social, vazhdojnë të prodhohen.

Fabrika e GAZ në Nizhny Novgorod po zbaton projekte të partneritetit industrial me prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë Volkswagen, General Motors dhe Daimler. Bashkëpunimi me kompani ndërkombëtare me një investim total prej rreth 500 milionë euro do të bëjë të mundur modernizimin e rreth 200 mijë metra katrorë të ambienteve të prodhimit të ndërmarrjes, punësimin për 5000 punonjës dhe zotërimin e standardeve më të mira të industrisë botërore të automobilave për të zhvilluar modelin e saj. gamën e ndërmarrjeve.

Historia e GAZ fillon në fund të viteve njëzetë të shekullit të kaluar. Në mars 1929, Këshilli i Ekonomisë Kombëtare të Bashkimit Sovjetik nënshkroi një dekret për fillimin e ndërtimit të një të reje në afërsi të Nizhny Novgorod. Ndërtimi filloi në fillim të majit 1930. Në lidhje me vendbanimin e formuar pranë ndërtesës së re në 1931, u krijua rrethi Avtozavodsky, dhe deri më 1 janar 1932 u ndërtua GAZ.

Pika e kontrollit të fabrikës së automobilave GAZ

Por në fillim u quajt Fabrika e Automobilave Nizhny Novgorod. Molotov.

Prototipi i makinave të para të Nizhny Novgorod ishin makina amerikane Ford. Makina e pasagjerëve GAZ A u zhvillua në bazë të Ford A, kamioni amerikan Ford AA u mor si bazë (kamion). Makinat ishin të ngjashme me "amerikanët", por megjithatë kishin skicat e tyre - kreu i grupit të projektimit Nizhny Novgorod për të bërë rregullimet e tyre në zhvillimin e projekteve.

Në tetor, Nizhny Novgorod u riemërua Gorky, më pas ndryshon emrin dhe fabrika e automobilave - bëhet Gorky.

Dyqani i montimit të uzinës së automobilave Gorky

GAZ po fiton me shpejtësi vrullin - në vitin 1933 u zhvillua dhe u lançua në seri autobusi GAZ 03 30. Pothuajse njëkohësisht, në bazë të GAZ A u krijua një kamionçinë, trupi metalik i të cilit është i aftë të mbajë ngarkesa deri në 500 kg.

Vitin tjetër, shfaqet GAZ AAA me 3 boshte. Në vitin 1935, GAZ kishte prodhuar tashmë 100,000 automjete, dhe kjo ngjarje ishte një datë e rëndësishme në historinë e uzinës.

Në vitin 1936, uzina fillon të prodhojë. "Hypi i zi" është i bazuar në modelin "Ford" V8-40. Kjo makinë u prodhua në vitet e para të luftës, prodhimi i saj u ndërpre në vitin 1943. Në bazë të GAZ M1, po krijohet një model i ri GAZ 11 73, mbi të cilin u instalua motori GAZ 11. Ky motor ka një histori të gjatë - në të ardhmen ai ishte i pajisur me një të mirënjohur.

Transportues për prodhimin e motorëve për kamionë GAZ

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, uzina GAZ kishte zotëruar rreth dy duzina modifikime të ndryshme dhe prodhoi gati gjysmë milioni makina të llojeve të ndryshme. 70 për qind e të gjitha makinave të prodhuara në Bashkimin Sovjetik para luftës përbënin fabrikën e automobilave Gorky.

Duket si modeli Volga 31105

Por këtë herë, ajo nuk zgjati shumë në linjën e montimit - në vitin 2009, linja e montimit të Vollgës u fikur plotësisht. Kishte një përpjekje tjetër për të vënë në qarkullim Volga Cyber, por ky projekt dështoi, pasi ekzistonte për rreth një vit.