Lindja e gjeneratës së pestë ishte përgjigja ndaj kërkesave të ekonomisë së tregut, kur kishte nevojë urgjente për automjete të lehta shpërndarëse. Në një kohë të shkurtër të paparë, u krijua një model i ri dhe më 13 korrik 1994, pas një pauze 44-vjeçare, GAZ u kthye në prodhimin serik të një familjeje 1.5 tonëshe, të quajtur Gazelle. Kamioni bazë GAZ-3302 me një peshë bruto prej 3.5 ton shpejt mbushi një vend të zbrazët të gjatë në tregun e brendshëm.
Përshkrimi i përgjithshëm i automjetit
Makinë në bord. Kabina është tërësisht metalike, me tre vende, me dy dyer. E pajisur me ngrohës, sistem fryrjeje xhami, sistem ajrimi, izolim termik dhe zhurmë. Platformë metalike me anët e palosshme dhe të pasme, me harqe dhe tendë.
Motorët
GAZ-560 (STEYR M14):Lloji - sistemi i kontrollit të karburantit me naftë, në linjë, me 4 cilindra, turbocharged dhe mikroprocesor.
Vëllimi i punës, l - 2.134
Raporti i ngjeshjes - 20.5
Fuqia e vlerësuar në 3800 rpm, h.p. (kW) - 95
Çift rrotullues maksimal në 2300 rpm, kgf m (N m) - 20,4
Karburanti - naftë
ZMZ-4025.10:
Vëllimi i punës, l - 2.445
Raporti i ngjeshjes - 6.7
Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, h.p. (kW) - 90
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (N m) - 17,6
ZMZ-4026.10:
Lloji - benzinë, karburator, në linjë, 4 cilindra, 4-stroke, 8-valvula
Vëllimi i punës, l - 2.445
Sistemi i ndezjes - elektronik pa kontakt
Raporti i ngjeshjes - 8.2
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (N m) - 18,6
ZMZ-4061.10:
Vëllimi i punës, l - 2.3
Raporti i kompresimit - 8
Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, h.p. (kW) - 100
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (N m) - 18,5
Karburanti - benzinë motorike A-76
ZMZ-4063.10:
Lloji - benzinë, karburator, në linjë, 4 cilindra, 4-stroke, 16-valvula
Vëllimi i punës, l - 2.3
Sistemi i ndezjes - mikroprocesor
Raporti i ngjeshjes - 9.5
Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, h.p. (kW) - 110
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (N m) - 19,5
Karburanti - benzinë motorike A-92
Transmetim:
Lloji - mekanik, me pesë shpejtësi, me tre boshte, plotësisht i sinkronizuar
Raportet e ingranazheve: I - 4,05; II - 2,34; III - 1.395; IV - 1,0; V - 0,849; 3X - 3,51
Tufë:
Lloji - disk i vetëm, i thatë, me fërkim, me makinë - hidraulik
pajisje kryesore
Lloji - hipoid
Raporti i ingranazheve - 5.125
Treguesit e performancës:
Shpejtësia maksimale, km / orë - 115
Konsumi i karburantit në 60 km / orë, l / 100 km (sipas GOST 20306-90) - 11.5
Koha e nxitimit në 60 km / orë, s - 17 (14) *
Numri i vendeve (kapaciteti mbajtës) - 3 (1500) **
Formula e rrotave - 4x2
Dimensionet:
Rrezja minimale e kthesës përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së jashtme të përparme, m - 5.5
Rrotat e përparme / të pasme të madhësisë së gjurmës - 1700/1560
Goma:
Madhësia - 175R16C ose 185R16C
Dimensionet e brendshme të ndarjes së ngarkesave, mm:
Gjatësia - 3056
Gjerësia - 1943
Lartësia - 380
Pesha:
Pesha e frenuar, kg - 1850
në boshtin e përparmë - 1050
në boshtin e pasmë - 800
Pesha bruto e automjetit, kg - 3500
në boshtin e përparmë - 1200
në boshtin e pasmë - 2300
Pezullimi i rrotave:
Përpara - i varur, nga dy susta gjatësore gjysmë eliptike me amortizues teleskopik hidraulikë.
Pas - varur, nga dy susta gjatësore gjysmë eliptike me susta shtesë me shirit kundër rrotullimit ***, me amortizues teleskopik hidraulikë.
Sistemet e frenimit:
Punues - Dopio qark, me ngasje hidraulike dhe perforcues vakum, para - disk, mbrapa - kazan.
Rezervë - çdo qark i sistemit të frenave të shërbimit.
Parkimi - me një lëvizje bust, vepron në mekanizmin e frenave të pasme.
Drejtues:
Lloji - pajisje drejtuese me arrë me vidë
* Në kllapa janë të dhënat për motorët ZMZ-4061.10 dhe ZMZ-4063.10.
** Në minibus - numri i vendeve (me një vend të dyfishtë / të vetme pasagjeri në rreshtin e parë të vendeve).
*** instaluar sipas kërkesës. Nuk është i instaluar në automjete me rregullim të rrotave 4x4.
Në historinë e industrisë vendase të automobilave, kishte shumë makina të njohura për përdorim komercial. Midis tyre ka ato veçanërisht të njohura. Për shembull, kjo makinë me tonazh të vogël GAZ-33021, përkundër faktit se u prodhua nga 1994 deri në 2010, mbetet një nga më të njohurat në tregun rus.
Nevoja për një makinë të tillë filloi të diktojë marrëdhëniet e tregut, të cilat filluan ringjalljen dhe zhvillimin e tyre. Tregtia dhe aktivitetet e tjera kishin nevojë vazhdimisht për transportin e ngarkesave të vogla.
Grupi i prodhimit GAZ u bë një nga kompanitë e para të ndërtimit të makinave që i kushtoi vëmendje kërkesave dhe nisi kamionët GAZel në tregun e lulëzuar. Pastaj u shfaq makina GAZ-33021, e cila shumë shpejt pushtoi kamaren që kishte qenë bosh për një kohë të gjatë, dhe menjëherë u shndërrua në asistentin kryesor për të gjithë ata që ishin të angazhuar në biznes të vogël.
Pamja e jashtme
Pamja dhe dimensionet e këtij modeli janë mjaft kompakte. Kamioni doli të ishte shumë i manovrueshëm dhe krejtësisht i përshtatshëm për rrugët e brendshme dhe qytetet me hyrje të ngushta në magazina, dyqane dhe objekte të tjera infrastrukturore.
Makina GAZ-33021 është një modifikim i familjes së madhe 3302. Dizajni i trupit këtu dallohet nga karakteristikat e përmirësuara aerodinamike, të cilat janë karakteristike për të gjithë serinë. Kabina është prej metali të fortë. Xhami është i tipit panoramik dhe është mjaft i madh. Parakolpi ishte prej plastike dhe ishte praktik. Në fillim, GAZelles u prodhuan me një grilë radiatori mjaft të papërshkrueshëm dhe fenerë të thjeshtë drejtkëndëshe. Megjithatë, më pas ato u zëvendësuan me elementë më të përshtatshëm për kohën. Pra, fenerët morën një formë më loti.
Salloni
Makina GAZ-33021 mund të strehonte tre persona. Në fillim të lëshimit, brendësia ishte mjaft e dobët për sa i përket aftësive ergonomike, por në modifikimet e mëvonshme format këndore dhe jo interesante të pultit ishin paksa të larmishme. Pra, pas rivendosjes, pulti fitoi një formë më moderne dhe u prodhua duke përdorur materiale me cilësi më të lartë. Specialistët bënë një punë të shkëlqyeshme për të - karakteristikat ergonomike janë përmirësuar ndjeshëm, dhe kjo lejoi që makina të bëhej jo vetëm një blerje shumë fitimprurëse, por edhe shumë e përshtatshme për të operuar kamionin.
Platforma
Modelet e vogla tregtare GAZ-33021 ishin të pajisura me një platformë në bord për transportin e mallrave dhe tendave në të. Tundja mbështetej nga një kornizë metalike. Platforma ishte 3056 mm e gjatë dhe 1943 mm e gjerë.
Për më tepër, ajo ishte e pajisur me kapakë anësore, si dhe një derë të pasme.
Nëse flasim për dimensionet, dimensionet e makinës janë plotësisht 5440 mm në gjatësi, nga të cilat 2900 është gjatësia e bazës së rrotave, 990 mm iu dhanë mbivendosjes së përparme dhe 1550 mm në daljen e pasme. Gjerësia e kabinës është 1966 mm. I gjithë kamioni, i matur nga anët, është 2098 mm i gjerë. Lartësia e matur në pjesën e sipërme të tendës është 2570 mm. Lartësia e kabinës është 2120 mm. Hapësira nga toka nën karterin në boshtin e pasmë është 170 mm. Ju mund të shihni se si duket makina GAZ-33021.
Fotografia do t'ju lejojë të vlerësoni vizualisht dimensionet.
Për sa i përket karakteristikave të peshës, pesha e frenuar e kësaj makine është 1850 kg.
Pesha totale është 3.5 ton. Duhet thënë se ngarkesa maksimale në boshtin e përparmë për "GAZelle" është 1200 kg, boshti i pasmë mund të ngarkohet me 2300 kg. Kamioni mund të transportojë deri në 1.5 ton ngarkesa të ndryshme.
Karakteristikat teknike të GAZ-33021
Për grupin e kamionëve 3302, inxhinierët kanë përgatitur një gamë të madhe motorësh të ndryshëm. Shumë prej tyre janë përdorur për shumë vite, dhe disa janë larguar vetëm pak. Fillimisht, kamionët u furnizuan me motorë benzine me 4 cilindra në linjë ZMZ-4025. Fuqia e kësaj njësie ishte 90 kf. Pastaj u shfaq ZMZ-4026 me karakteristika fuqie prej 100 "kuajsh". Dhe më pas në GAZelles filluan të instalohen njësi të reja të benzinës dhe naftës. Më e popullarizuara ishte benzina ZMZ-405, e cila u përdor në disa modifikime.
Për makinat GAZ-33021, motori, në varësi të modifikimit, mund të jetë një benzinë ZMZ-4026 ose UMZ-4216. Nuk ka nevojë të veçantë për të folur për to - të gjithë kanë njohur për ta për një kohë të gjatë.
UMZ-4216 ishte një nga njësitë më të njohura në mesin e shoferëve.
Ishte gjithashtu një 4 cilindra. Vëllimi i tij i punës ishte 2.9 litra. Kjo njësi dallohej nga një sistem injektimi i rishikuar dhe dukshëm më i mirë. Pra, karakteristikat e tij maksimale të fuqisë ishin 120 kuaj fuqi. Çift rrotullimi maksimal ishte 235 Nm në 2500 rpm me bosht me gunga. Avantazhi kryesor i kësaj njësie është se mund të punojë me pajisje gazi.
Të gjitha njësitë e fuqisë punuan së bashku me të vetmen kuti ingranazhi me 5 shpejtësi për serinë. Ajo u dallua nga sinkronizimi me tre boshte. Me motorin, kutia funksiononte përmes një tufë të thatë me një disk fërkimi. GAZ-33021, dhe versione të tjera, ishte e pajisur me një tufë hidraulike.
Shasi
Çdo modifikim në familjen 3302 bazohej në një shasi kornizë.
Sistemi i pezullimit - ai në pjesën e pasme, ai përpara - një tip pranveror, i varur. Ai u plotësua nga amortizues hidraulikë, dhe një shirit kundër rrotullimit u instalua në boshtin e pasmë. Për GAZ-33021, u përdor një rregullim tipik i rrotave 4x2 dhe lëvizje me rrota të pasme.
Sistemi i frenimit dhe drejtimi
Frenat në modelet nga kjo familje ishin një sistem me dy qark me një makinë hidraulike dhe një përforcues vakum. Mekanizmat e bazuar në disk u instaluan përpara, dhe frenat më të zakonshme të daulleve u instaluan në pjesën e pasme. Freni i parkimit funksiononte me kabllo.
Në drejtimin, ata përdorën zgjidhjen tashmë tradicionale të bazuar në një vidë dhe arrë, dhe pajisën gjithashtu kontrollin e përforcuesit hidraulik.
konkluzioni
Fatkeqësisht, këto automjete komerciale u ndërprenë në vitin 2010.
E vetmja gjë që ka mbetur nga GAZ-33021 janë fotot që mund të shihni dhe kamionët e përdorur në tregun sekondar.
Si zëvendësim, inxhinierët e GAZ prezantuan GAZelle Business. Ky është përmirësimi i dytë i madh në histori. Makina ishte e pajisur me komponentë të importuar, por kjo nuk ndikoi në koston përfundimtare. Sa i përket risive, ky është cilindri kryesor i frenave, si dhe të dy cilindrat e aktivizuesit të tufës. Ata kanë një rezervuar të përbashkët të lëngjeve dhe tani është shumë më e lehtë të mbushet. Po ashtu pronarët flasin shkëlqyeshëm për timonin elektrik, sepse i vjetri rridhte pa zot.
Por, përkundër kësaj, GAZel-at e vjetra ende lëvizin përpara e mbrapa nëpër rrugët tona, duke punuar për të mirën e bizneseve të vogla. Dhe nuk do të largohen kaq shpejt nga tregu, pasi janë ende në përdorim.
Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike, brendësia dhe pamja e makinës GAZ-33021 ka.
Megjithë kohën e lëshimit brenda kufijve të të gjithëve nga 2004 deri në 2010, ky model ka fituar popullaritet të gjerë në tregun rus. Makina është bërë e kërkuar për shkak të marrëdhënieve midis pjesëmarrësve të tregut, të cilët janë zhvilluar në mënyrë aktive gjatë kohës së specifikuar. Në rastin e transportit të ngarkesave të vogla, makina GAZ 33021 është bërë një asistent i domosdoshëm.
Një motor standard për serinë Volga u instalua nën kapuç. Gjatë viteve '90, nuk u bënë ndryshime në këtë dizajn, megjithëse inxhinierët dinin për ngarkesat e shtuara me të cilat do të punonte makina. Tufa vuan mjaft keq, pasi fillimisht ishte projektuar për automjete të lehta. Edhe me pothuajse asnjë ngarkesë, burimi i punës nuk i kalon dy dhjetëra mijëra kilometra.
Vëllimi i motorit gjithashtu nuk ndryshon në varësi të kushteve - është i barabartë me 2.4 litra. Kjo karakteristikë ruhet nga çdo ngarkesë në bord GAZ 33021. 90 kuaj fuqi është një tregues i fuqisë tipike për transport. Konsumi i karburantit ishte rreth 20 litra për çdo segment të udhëtimit. Disa pronarë instaluan motorë nga makina të huaja, të cilat përmirësonin shpejtësinë dhe tregues të tjerë të performancës. Përfshirë normën e konsumit të gazit.
Pamja e makinave
Që nga koha e BRSS, nevoja është pjekur për të krijuar një kamion me tonazh të ulët. Linjat trupore të atij modeli klasik janë ende të dukshme në serinë Business. Nga ana është pothuajse e pamundur të bëhet dallimi midis modeleve bazë 3302 dhe 330210. Pjesa e jashtme e makinës përsëriti në masë të madhe Vollgën e mirënjohur. Grila e radiatorit, së bashku me fenerët, janë saktësisht të njëjta me paraardhësit e tyre. Në pjesën tjetër të rreshtave, është e lehtë të merret me mend pamja e modifikimeve të vjetra si "Transit". Kushdo që ka vendosur të blejë një GAZ 33021 do ta kuptojë këtë.
Përshkrimi i sallonit
Në këtë rast, disa tipare karakteristike mund të citohen si shembull:
- Dekoratë e thjeshtë, pa njolla shtesë.
- Matës i shpejtësisë me takometër në pultin klasik.
- Ka një ndarje dorezash në qendër.
- Panel i lëmuar në anën e pasagjerit. Sustat e përparme janë klasike.
Është e mundur të vërehet cilësia e lartë e prodhimit të ndarjeve të dorezave, madje edhe në makinat e vjetra. Seriali Ratnik nuk ishte përjashtim nga rregulli. Ka një ndarje tjetër doreza në fund, por ajo nuk vjen me një mbulesë shtesë.
Karakteristikat e pezullimit
Pezullimi rrethor i varur nga pranvera me gjethe është mekanizmi kryesor, përdorimi i të cilit është tipik për makinat e kësaj serie. Shiriti kundër rrotullimit është instaluar në pjesën e pasme. Fletët pa susta qëndrojnë në këmbë kur makina sapo del nga fabrika. Instalimi i një kornize, 3-5 susta shtesë rrit kapacitetin mbajtës në një ton e gjysmë e më shumë. Manuali i funksionimit e konfirmon këtë.
Por mos harroni për përdorimin e urave klasike për të krijuar këtë lloj transporti. Me ngarkesa të rritura, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të sistemit më herët se koha e caktuar. Ingranazhet e drejtimit gjithashtu përkeqësohen.
Rreth shasisë
Shasia e kornizës është baza për çdo modifikim në serinë 3302. Amortizatorët hidraulikë janë një shtesë e shkëlqyer për pezullimin. Kamionët e çdo modifikimi dhe forme u pajisën me një rregullim tipik të rrotave 4 × 2. Makina është standarde - me pamje nga pas. Është e lehtë të shihet nga fotografia GAZ 33021 212 në internet.
Motori i makinës
Sistemi i drejtimit me frena
Tre komponentët e mëposhtëm formojnë sistemin e frenimit, i cili përshtatet me modelet e familjes:
- Pajisja kryesore me qark të dyfishtë.
- Makinë hidraulike.
- Përforcues vakum. Ngrohësja e kabinës funksionon dhe përdoret veçmas.
Llojet e mekanizmave të përparme - disku. Frenat e daulleve, më të zakonshmet, janë prapa. Një kabllo e veçantë përdoret për të aktivizuar sistemin e parkimit.
Nëse flasim për drejtimin, atëherë ai është ndërtuar në skemën tradicionale. Pajisjet shtesë me një përforcues hidraulik gjenden në disa modifikime. Dimensionet e përgjithshme nuk varen nga kjo.
Çfarë problemesh mund të hasni gjatë servisimit të motorit
Konsumi i tepërt i vajit është problemi kryesor me të cilin përballen më shpesh pronarët, sipas rishikimeve. Kjo për faktin se vula e vajit të boshtit me gunga ishte prodhuar në një nivel të ulët të cilësisë. Dizajni pushoi së përballuari me presionin kur sistemi fitoi 2500 rrotullime ose më shumë. Pas kësaj, yndyrat filluan të anashkalohen. Edhe qarku elektrik nuk ndihmoi menjëherë për të kuptuar se çfarë ishte çështja. Marrja është një problem tjetër. Shpesh rrjedhja e përzierjes nga karburatori nuk ishte më uniforme. Pas kësaj, efektet negative u shfaqën në motor:
- Troenie.
- Dridhja.
- Dridhje.
Trokitja e motorit është një tjetër pengesë për të cilën folën pothuajse të gjithë pronarët. Kjo për faktin se valvulat nuk ishin rregulluar siç duhet. Fjalë për fjalë çdo 15 mijë kilometra, kishte nevojë për të rregulluar manualisht boshllëqet. Ky tregues i kilometrazhit po fitonte shumë shpejt, duke pasur parasysh qëllimin e makinës për aktivitete tregtare. Disa po përpiqen të instalojnë ngritës hidraulikë nga motorët e rinj në motorët e kësaj serie GAZ. Por për riparime të tilla duhet të shpenzoni para dhe përpjekje shtesë. Shitja e një makine do të jetë një zgjidhje më fitimprurëse.
Rreth motorëve të ngrohjes
Mbinxehja e motorit është një situatë me të cilën përballen pronarët e automjeteve të çdo prodhuesi, jo vetëm të atyre vendas. Shpesh mund të shihni makina në rrugë që lëvizin me shishe plastike nën kapuç. Drejtuesit besojnë se kjo po ndihmon në rritjen e ajrit që hyn në motor.
Salloni GAZ 33021
Por problemi mund të zgjidhet në një mënyrë shumë më moderne - të instaloni disa pjesë në makinë:
- Radiator volumetrik me tre seksione.
- Shtytës ftohës i zgjeruar. Kjo nuk ndryshon karakteristikat teknike të pajisjes.
Në këtë rast, modelet e reja do të kenë 11 tehe në vend të 6. Fryrja e rregullt e ajrit nga sistemi është një rekomandim për të eliminuar plotësisht problemin. Një vend i shpeshtë i mbylljes së materialit është vendi ku ndodhet termostati. Për të rregulluar problemin - duhet të hapni kapakun e rezervuarit, pasi ta vendosni makinën në një pjerrësi. Gjëja kryesore është të prisni derisa ajri të largohet plotësisht nga sistemi. Pastaj një pjesë e tillë si një kuti siguresash Gas 33021 me një motor 402 do të funksionojë siç duhet.
Cilat karakteristika të tjera janë tipike për funksionimin
Nëse ndiqni udhëzimet e prodhuesit, motori nuk shkakton probleme gjatë funksionimit. Fuqia dhe tërheqja veçanërisht e lartë nuk kërkohet. Radiatori gjithashtu përballon mirë ngarkesën.
Ndër modifikimet, vlen të theksohet një model me një zonë të reduktuar të platformave anësore, por me një madhësi të rritur të kabinës. Në Evropë, kabinat e këtij lloji quhen Crew-cabine. Një mundësi e shkëlqyer për të lëvizur ekipe të vogla riparimi nga një vend në tjetrin. Dizajni i kabinës dhe platformës janë të vetmet ndryshime midis modifikimit dhe versionit bazë. Katalogu i pjesëve të këmbimit e bën të lehtë gjetjen e pjesëve të duhura për çdo modifikim.
Madhësia e platformës dhe konfigurimi janë parametrat kryesorë nga të cilët varet drejtpërdrejt kostoja. Në rastin e gjeneratës së dytë GAZ 33021, mund të ketë tre opsione motori:
- UMP 4216. Zhvendosja e motorit korrespondon me dokumentacionin shoqërues.
- I njëjti motor, por me shtimin e pajisjeve të gazit.
- Cummins. Motori i licencuar nga prodhuesi.
Çmimi i përgjithshëm për transportin e ri është në rangun nga 782 mijë në 1,024,000 rubla. Një dërrasë gomuar e përdorur mund të blihet për 300 mijë e më shumë.
Është e rëndësishme të vlerësohet paraprakisht kilometrazhi i një versioni të veçantë. Nga kjo varet edhe konsumi i karburantit për 100 km.
Karakteristikat e tjera dhe karakteristikat e përgjithshme të modifikimeve
Numri i vendeve mbetet i njëjtë për të gjitha versionet - tre persona. Të njëjtat dimensione janë të disponueshme për pjesët e mëposhtme:
- Pasqyra.
- Kabina.
- dërrasat.
Prandaj, dimensionet janë 2 380, 2 998, 2066 mm. Gjerësia totale e brendshme 1,978 mm për bankën e ngarkimit, pesha mbetet standarde.
Në kabinë dhe në tendë, lartësia e automjeteve është 2 110 dhe 2 570 mm. Për kamionët e kësaj serie, ingranazhi kryesor i përket llojit hipoid të pajisjeve. Kjo konfirmohet nga diagrami i instalimeve elektrike. Kolona karakterizohet nga një dizajn me mentesha të dyfishta. Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik për ta bërë më të lehtë kontrollin në të gjitha kushtet. Tufa është me një pllakë, funksionimi i këtij sistemi sigurohet vetëm nga një makinë hidraulike.
Pezullimet janë gjithmonë me susta, pavarësisht nga modeli aktual. Amortizatorët teleskopikë janë tipari kryesor i këtyre sistemeve. Pezullimi i pasmë është i pajisur gjithashtu me një pajisje për shkak të së cilës rrotullimi gjatë kthesës zvogëlohet. Kapaciteti mbajtës mbetet i lartë.
konkluzionet
Është e lehtë të kuptohet se çmimi i makinave varet nga ajo gjendje në të cilën ndodhen në momentin e blerjes. Ekspertët nuk këshillojnë blerjen e transportit nëse qëllimet kryesore janë komerciale. Në fund të fundit, motori ka ende një numër të madh të metash. Trupi dhe kabina, gjithashtu, ndoshta janë konsumuar gjatë viteve. Sidomos nëse blini diçka në tregun sekondar. 10 vjet është mosha maksimale për një makinë që përdoret për transport. Është më mirë të shpenzoni pak më shumë para, por merrni një transport që nuk kërkon riparime të vazhdueshme, gjë që mund të sjellë fitime të shpejta.
Me siguri secili prej nesh e di se si duket GAZelle ruse. Dhe nuk po flasim për një kafshë, por për një kamion me tonazh të ulët. Përdoret në mënyrë aktive në qytete të vogla dhe të mëdha. Makina është e aftë të lëvizë aty ku kamionët e zakonshëm janë të ndaluar të ngasin. Sot do të flasim për një model të tillë si GAZ 330210. Fotografitë dhe një përmbledhje e makinës - më tej në artikullin tonë.
Karakteristike
Makina i përket klasit "fugon". Për herë të parë GAZ 330210 ("GAZelle") u shfaq në vitin e largët të 94-të. Ajo nuk kishte versione të zgjeruara. Modeli u prodhua deri në vitet 2000, pas së cilës GAZelles 4 metra fituan popullaritet.
Dizajn
Nevoja për të krijuar një kamion të lehtë në Rusi ka lindur që nga ditët e BRSS. Në fund të fundit, jo gjithmonë kishte nevojë për ZIL dhe lëndina të mëdha. Në vitet '90, një kamion me tonazh të vogël "Ford Transit" u përdor në mënyrë aktive në Gjermani. Në Rusi, u krijua një kamion dhe u emërua "GAZelle". Pjesa e jashtme e makinës dallohet nga larg.
Çfarë të them, këto linja trupore përdoren ende në modelet “Business”. Në anën, GAZ-330210 dhe modeli i tij bazë 3302 janë praktikisht të padallueshëm, edhe nëse marrim parasysh modelin 2017 ("Tjetër" nuk llogaritet). Pjesa e jashtme e makinës ishte huazuar nga Vollga. Pra, grila e radiatorit dhe fenerët u transferuan në GAZ-330210. Pjesa tjetër e linjave trupore të kujtojnë me dhimbje "Transit"-in e mirë të vjetër.
Salloni
Pjesa e brendshme është e përfunduar thjesht dhe pa njolla. Panele klasike e instrumenteve me peshore matës të shpejtësisë dhe shpejtësimatës, ndarje qendrore për dorezë dhe panel të sheshtë në anën e pasagjerit. Nga rruga, ndarja e dorezave në "GAZelles" e vjetër është mjaft cilësore.
Në makinat e reja (2003+), mbulesa fjalë për fjalë "udhëheqë" për shkak të mungesës së ngurtësisë në plastikë. Gjithashtu në fund të "GAZelle"-s së vjetër ka një ndarje tjetër doreze, megjithatë, ajo është pa kapak. Më vonë, ai ende e mori atë (në 2003). Timoni është mjaft i njohur. Dikush do të thotë "po, ky është timoni i GAZon" dhe do të ketë të drejtë.
Po, ishte ajo që u instalua në "tonazh të vogël", pa ndryshime në trashësi dhe diametër. Shqyrtimet e pronarëve thonë se është shumë e pakëndshme. Shpesh mund të shihni një foto kur një timon i prodhimit të huaj është instaluar në GAZ-330210 të vitit 1996 (për shembull, një timon me katër fole nga Audi). Sediljet janë të njëjta me ato të gjeneratës së dytë GAZelek (me fenerë në formë rënieje). Më vonë ata blenë mbështetëse krahësh (në modelet Next). Një pengesë tjetër është cilësia e plastikës së pultit. Është shumë e mbishkruar në GAZellat e vjetra. Në modelet e reja, ky problem është eliminuar. Vetë plastika, çuditërisht, nuk trondit. Megjithatë, zhurma e motorit dëgjohet fort. Shumë pak hapësirë për kokën, veçanërisht për këmbët. Me ardhjen e "Europanelit" të ri, kjo sëmundje është eliminuar pjesërisht. Por gjerësia e kabinës mbeti e njëjtë. Ky problem u mor parasysh vetëm kur zhvillohej "Next". Pra, gjerësia e kabinave është rritur me 10 centimetra.
Specifikimet
Cilat janë karakteristikat teknike të makinës GAZ-330210? Nën kapuçin e këtij kamioni ishte një motor standard Volga. Për më tepër, në vitet '90, ajo nuk pësoi asnjë ndryshim, megjithëse inxhinierët e dinin që makina do të funksiononte nën ngarkesa të shtuara. Pra, ngjitja vuan shumë. Pas të gjitha, ajo është projektuar për pasagjer "Volgovskih" dy ton. Dhe këtu, përveç peshës së frenuar prej 2200, në makinë ngarkohen edhe një ton e gjysmë. Prandaj, edhe në modalitetin "pa mbingarkesë", burimi nuk është më shumë se 20 mijë. Vëllimi i motorit në vetvete nuk ka ndryshuar - të gjitha të njëjtat 2.4 litra.
Fuqia e ZMZ 402 (domethënë, ky motor ishte instaluar në Volga dhe makinën GAZ-330210) ishte 90 kuaj fuqi. Natyrisht, nuk ka nevojë të flasim për ndonjë karakteristikë tërheqëse. Për shkak të fuqisë së ulët nën ngarkesë të rëndë, funksionoi jo vetëm disku i tufës, por edhe vetë motori. Si rezultat, konsumi i karburantit ishte rreth 20 litra. Në këtë drejtim, pothuajse të gjitha "GAZelle" tani janë të pajisura me pajisje gazi. Ekziston HBO e gjeneratës së dytë dhe të katërt, propan ose metan. Kjo e fundit kërkon instalimin e disa cilindrave, gjë që ndikon shumë në peshën e frenuar të makinës. Me kalimin e kohës, linja u rimbushur me më të fuqishëm dhe 405 (injektor, 152 forca). Me lëshimin e linjës "Biznes", makinat u pajisën me njësi nafte Cummins, të cilat kishin tërheqje dhe çift rrotullues të mjaftueshëm të disponueshëm tashmë nga shpejtësia boshe (e cila është tipike vetëm për motorët me naftë). Për shkak të prodhimit të ulët të motorit, disa pronarë instaluan motorë nga Ford Transit në GAZ-330210. Karakteristikat e përshpejtimit dhe çift rrotullimi u rritën ndjeshëm. Vetë ndarja e motorit është e mjaftueshme për të instaluar një motor gjerman këtu. Kishte raste kur në vend të tij ishte instaluar një njësi nga "Sprinter". Megjithatë, këto janë tashmë raste të izoluara. Gjithashtu, shoferët vërejnë burimin e vogël të motorit. Në modalitetin e ngarkesave konstante, ai kërkon një riparim të madh pas 300 mijë kilometrave.
Pezullimi
Pezullimi në një rreth është pranveror, i varur. Në pjesën e pasme ka Çarçafë pa susta të instaluara nga fabrika. Për të mbajtur më shumë se një ton e gjysmë, pronarët forcojnë kornizën dhe vendosin 3-5 susta secila.
Megjithatë, mos harroni se ura e makinave mbetet e njëjtë. Nën ngarkesa të rënda, "stoku" fillon të plasaritet. Gjithashtu, një herë në sezon, duhet të injektoni kunjat në traun e përparmë.