Lloje të ndryshme vajrash mund të përdoren për lubrifikimin e marsheve dhe kushinetave në kuti ingranazhesh: industriale, turbina, aviacioni, cilindrikë, automobilistikë, motorikë, si dhe vajra me aditivë, të cilët janë dhënë në tabelë. 274.
Vajrat industrialë përdoren gjerësisht në kuti ingranazhesh. Numrat në përcaktimin e shkallës së vajit tregojnë viskozitetin mesatar në një temperaturë prej 50 ose 100 ° C.
Së bashku me viskozitetin, një tregues i rëndësishëm i vetive fiziko-kimike të vajrave është pika e ndezjes dhe pika e derdhjes. Në ingranazhet me shpejtësi të lartë, veçanërisht ato të drejtuara nga turbinat me avull, në kutitë e ingranazheve të turbo-fryrësve, turbongarkuesit dhe makinave të tjera të ngjashme, vajrat e turbinave janë përdoret për të lubrifikuar ingranazhet dhe kushinetat, veçanërisht vaji përdoret gjerësisht turbina 57 (turbo-reduktimi).
Vajrat e turbinave i nënshtrohen një pastrimi më të thellë se vajrat industrialë dhe kanë këto veti: rezistencë të lartë ndaj efektit oksidues të ajrit në temperatura të ngritura; aftësi e lartë demulsifikimi për t'u ndarë shpejt dhe plotësisht nga uji që hyn në sistemin e lubrifikimit; aciditeti i ulët fillestar dhe përmbajtja e hirit. Si rezultat, vajrat e turbinave përdoren më shpesh në sistemet e lubrifikimit qarkullues. Me qëndrueshmëri të lartë, ato ofrojnë mundësinë e funksionimit afatgjatë pa zëvendësim.
Vajrat e aviacionit kanë viskozitet dhe lubricitet të lartë dhe janë rezistent ndaj temperaturave të larta. Ato janë të përshtatshme si për lubrifikimin me spërkatje ashtu edhe për lubrifikimin e transmisionit të centralizuar.
Vajrat e automobilave, transmisionit, motorëve dhe cilindrikë kanë viskozitet të lartë, pika të larta ndezjeje, disa prej tyre kanë pika të ulëta derdhjeje dhe përdoren për të lubrifikuar kuti ingranazhesh me shpejtësi të ulët periferike.
Vajrat për pajisjet industriale përdoren për të lubrifikuar kuti ingranazhesh të mëdha në industrinë metalurgjike dhe minierash me module ingranazhesh nga 15 në 50, që funksionojnë me shpejtësi nga 1 deri në 8 m / s. Në dimër, për të zvogëluar rezistencën ndaj rrjedhjes së vajit në tubat e sistemeve të lubrifikimit qarkullues, vajrat P-8p, PS-28 nxehen në një temperaturë prej 20 ... 25 ° C.
Kohët e fundit, janë zhvilluar marka të vajrave minerale industriale me aditivë. Për shkak të përqindjes racionale të aditivëve, janë përmirësuar vetitë kundër konsumimit, presionit ekstrem, antioksidantit, kundër korrozionit dhe të tjera.
Vajrat sintetikë me viskozitet mesatar kanë një pikë derdhjeje të ulët dhe mund të përdoren kur ingranazhet funksionojnë në kushte me temperaturë të ulët.
Yndyrat
Yndyrat në kuti ingranazhesh përdoren për të lubrifikuar kushinetat e rrotullimit kur spërkatja e vajit nuk është e mjaftueshme për të lubrifikuar. Ky është rasti në kuti ingranazhesh me shumë faza kur lubrifikoni kushinetat e boshteve me shpejtësi të ulët. Yndyrat mund të ndahen në dy grupe - gjakderdhje dhe të ngulitura.
Lubrifikantët e gjakderdhjes përdoren në sistemet e centralizuara të tubacioneve në pikat e lubrifikimit, pasi ato kanë rezistencën më të vogël.
Grease Uniol-2 rekomandohet për sistemet e centralizuara të furnizimit. Ato kanë një diapazon të temperaturës së funksionimit në njësitë e fërkimit nga -30 në +120 o C dhe karakterizohen nga karakteristika më të larta të performancës në krahasim me yndyrën IP1.
Yndyrat plastike Litol-24 dhe zëvendësuesi i tij ESh-176 rekomandohen si yndyra bazë dhe mund të funksionojnë pa zëvendësim dhe aditivë deri në 2 vjet në një temperaturë mbajtëse nga -40 në + 100 ° C. Tabela 275 tregon të dhënat e lubrifikantëve për aplikimin e temperaturës në një gamë të caktuar të mekanizmit.
Zgjedhja e shkallës dhe viskozitetit të vajit
Rritja e viskozitetit të vajit ka një efekt të dobishëm në rritjen e qëndrueshmërisë së sipërfaqes së materialit të dhëmbit. Prandaj, preferohet përdorimi i vajrave më viskozë. Një gamë e gjerë vajrash të lëngshëm përdoren për të lubrifikuar ingranazhet dhe kushinetat e kutive të marsheve, në varësi të kushteve të funksionimit dhe shpejtësisë periferike.
Karakteristikat e viskozitetit-temperaturës së vajrave janë paraqitur në Fig. 33. Përzgjedhja paraprake e llojit të vajit për lubrifikimin e marsheve të marsheve spirale dhe të pjerrëta, në varësi të shpejtësisë periferike në marshe dhe temperaturës së ambientit, mund të kryhet sipas grafikëve të paraqitur në fig. 34.
Tabela 275
Yndyrat
Oriz. 33
Për kuti ingranazhesh me shumë faza, përdoret vaj me viskozitet të mesëm, i cili përcaktohet sipas orarit për secilën fazë të ingranazheve. Viskoziteti i vajit për kutitë e ingranazheve që funksionojnë në të kundërt duhet të jetë 10 ... 15% më i lartë se ai i gjetur sipas grafikut në Fig. 34.
Më saktësisht, zgjedhja e shkallës së vajit bazohet në temperaturën e ambientit në kutinë e marsheve.
Temperatura t m, në të cilën nxehet vaji gjatë kohës T, përcaktohet nga formula
ku T është koha aktuale e funksionimit të kutisë së shpejtësisë për një periudhë prej një ore; G 1 - pesha e kutisë së shpejtësisë, kg; С 1 - kapaciteti mesatar i nxehtësisë së metalit [≈ 0,12 kcal / (kg · deg)]; G 2 - masa e vajit, kg; С 2 - kapaciteti i nxehtësisë së vajit [≈0,4 kcal / (kg · deg)]; t in - temperatura e ambientit, ° С; Njësia F p - zona e sipërfaqeve të jashtme të kapakut të kutisë dhe kutisë së marsheve, të larë brenda me vaj, m 2; K t - koeficienti i transferimit të nxehtësisë; η - efikasiteti i kutisë së shpejtësisë; P është fuqia e furnizuar në kutinë e marsheve, kW.
Nëse temperatura e funksionimit të vajit t M nuk është vendosur, atëherë shkalla e vajit përcaktohet përafërsisht nga kushtet e funksionimit të kutisë së marsheve. Në kushte mesatare të funksionimit të kutisë së shpejtësisë (kohëzgjatja e funksionimit gjatë ciklit të punës PV = 25%), mund të përdoret vaj i markës I = 70A; në kushte të rënda funksionimi (cikli i punës = 40% ose më shumë), këshillohet përdorimi i vajit ASZp-10. Këto rekomandime të shkallës së vajit zbatohen vetëm kur lubrifikoni kyçjen e rrotës duke u larë në një banjë vaji.
Shumë vajra të lëngshëm mineral në materialet e referencës kanë një karakteristikë viskoziteti në 50 ° C. Në një temperaturë të ndryshme nga 50 ° C, viskoziteti i vajit përcaktohet me formulën v t = φ t v so. Koeficienti φ t mund të përcaktohet sipas grafikut të paraqitur në Fig. 35.
Lubrifikimi i ingranazheve spirale dhe të pjerrëta
Ingranazhet e ingranazheve spirale dhe të pjerrëta zakonisht lubrifikohen me vaj të lëngshëm. Metodat e mëposhtme të lubrifikimit përdoren në kuti ingranazhesh: kavilje, rrjedhje e karterit, e centralizuar ose jet.
Në kuti ingranazhesh me dy dhe tre faza, mund të përdoret gjithashtu një metodë e kombinuar e lubrifikimit; e centralizuar për njërën fazë, karter për tjetrën.
Metoda e lubrifikimit zgjidhet në varësi të shpejtësisë periferike. Me shpejtësi periferike jo më shumë se 10 m / s, përdoret lubrifikimi i karterit me zhytje në banjën e vajit të kutisë së marsheve, nëse nuk kërkohet ftohje me anë të një furnizimi të centralizuar të vajit të ftohur.
Nëse distanca qendrore në ingranazhe të tilla nuk kalon 300 mm, shpejtësia periferike mund të jetë deri në 12 m / s.
Me një rritje të mëtejshme të shpejtësisë periferike, humbjet e përzierjes së vajit rriten ndjeshëm.
Temperatura e vajit në banjën e kutisë së shpejtësisë lejohet deri në 65 ° dhe vetëm në raste të rralla deri në 85 ° C.
Të gjitha kutitë e marsheve, veçanërisht ato me një shkallë të gjerë, duhet të kontrollohen për nxehtësi.
Duhet të theksohet se sa më e ulët të jetë temperatura, aq më të mira janë kushtet për lubrifikimin e angazhimit, pasi me një rritje të temperaturës, viskoziteti zvogëlohet dhe vetitë fizike dhe mekanike të vajit përkeqësohen.
Me një shpejtësi periferike në rrjetë prej 10 ... 12 m / s, ingranazhet duhet të zhyten në një banjë vaji jo më shumë se dy deri në tre lartësi dhëmbësh. Me shpejtësi më të ulëta, shkalla e zhytjes mund të rritet, siç bëhet, për shembull, në kuti ingranazhesh me dy dhe tre faza.
Metoda e lubrifikimit të rrjedhës së karterit konsiston në faktin se vaji furnizohet në banjën e kutisë së shpejtësisë nga njëra anë, dhe nga ana tjetër, shkarkohet. Si rezultat, niveli i vajit në banjë mbahet konstant dhe në të njëjtën kohë ai ftohet.
Lubrifikimi i centralizuar përdoret me shpejtësi periferike mbi 10 m / s. Nëse, së bashku me lubrifikimin, kërkohet edhe ftohje, atëherë lubrifikimi i avionit përdoret me shpejtësi më të ulëta. Me shpejtësi të larta periferike dhe nevojën për ftohje të detyruar të kutisë së marsheve, vaji furnizohet me ingranazhet dhe kushinetat nën presionin e pompave ose pajisjeve të tjera. Stacionet individuale të lubrifikimit që shërbejnë vetëm me një kuti ingranazhi furnizojnë pompat e ingranazheve, ndërsa stacionet më të mëdha furnizojnë pompa pistoni. Për të pastruar vajin nga papastërtitë dhe papastërtitë e tjera, përdoren filtra rrjetë dhe pllakash. Ftohja me vaj kryhet në ftohës me tuba, përmes tubave të të cilëve kalon uji ftohës, dhe përmes hapësirës unazore - vaji.
Për të ruajtur vetitë fiziko-kimike të vajit për një jetë më të gjatë shërbimi, si dhe për kullim më të mirë të vajit, sistemi i lubrifikimit plotësohet me rezervuarë të kullimit me një kapacitet prej 8 deri në 20 herë më shumë se prodhimi i pompës në minutë. Stacionet janë të pajisura me matës presioni kontaktues teknik dhe elektrik, termometra rezistence dhe instrumente të tjera. Treguesit e rrjedhës së vajit janë instaluar për të kontrolluar furnizimin e lubrifikantit në kushineta dhe në lidhjen në linja.
Gjatë zhvillimit të linjave, furnizimit dhe kthimit të vajit, madhësia e tubave duhet të zgjidhet në varësi të vëllimit të vajit të konsumuar nga pikat e lubrifikimit. Zona e seksionit kryq të tubit të degës duhet të jetë 5 ... 7 herë seksioni kryq i tubit nënujor. Një vlerë më e ulët mund të miratohet për vajrat me viskozitet më të ulët. Nëse ky raport nuk respektohet, njësia e marsheve mund të tejmbushet me vaj, të depërtojë nëpër vula dhe të ngrohë njësinë e marsheve për shkak të humbjeve të vajit nga përzierja.
Një diagram i stacionit të vajosjes së lëngshme të kutisë së shpejtësisë është paraqitur në Fig. 36, ku 1 është një pompë; 2 - ftohës filtri; 3 - rezervuari i vendosjes; 4 - valvul sigurie; 5 - manometër; 6 - treguesi i rrjedhës së vajit; 7-valvula Në shumë raste, për kullimin më të përshtatshëm të vajit nga banja e kutisë së marsheve, stacioni vendoset ndjeshëm nën kutinë e marsheve. Në rastin e lubrifikimit me avion të ingranazheve të reduktuesve, sasia e vajit të furnizuar me ingranazhet duhet të vendoset për të përcaktuar madhësinë dhe performancën e stacioneve të centralizuara. Në këtë rast, konsumi i përafërt i vajit merret si 3 ... 4,5 litra në minutë për 1 kW humbje të fuqisë në ingranazh. Supozohet se vaji do të ftohet në frigorifer me 5 ... 8 ° C. Llogaritja kërkohet për të përcaktuar më saktë vëllimin e vajit të furnizuar me ingranazhet dhe kushinetat.
Me një shpejtësi periferike deri në 10 m / s, vaji furnizohet nga lart, pavarësisht nga drejtimi i rrotullimit të ingranazheve; me një shpejtësi periferike prej më shumë se 10 m / s, vaji futet në ingranazh në drejtim të rrotullimit . Vaji furnizohet me fejesën përmes grykave ose spërkatjes. Presioni në sistemin e lubrifikimit mbahet në rreth 1-1,5 atm. në daljen e hundës -0,5 ... 0,8 atm. Në rastin e funksionimit të kundërt të ingranazheve, hundët janë të vendosura në të dy anët e ingranazhit, dhe vëllimi i vajit të furnizuar në ingranazh, në këtë rast, rritet me 20 ... 30% kundrejt atij të llogaritur të përcaktuar nga regjimi termik i kutisë së marsheve.
Në kuti ingranazhesh me një dhe dy faza me një shpejtësi rrethore të rrotave prej më shumë se 2 m / s, kushinetat lubrifikohen me vaj të spërkatur nga rrota. Në shumë raste, në kuti ingranazhesh me tre faza, kushinetat gjithashtu lubrifikohen me spërkatje. Në kutitë e ingranazheve me tre dhe shumë faza, kushinetat e boshteve me shpejtësi të ulët shpesh lubrifikohen me yndyrë.
Kushinetat me rul me rresht të dyfishtë dhe sferikë kërkojnë më shumë lubrifikim.
Në fig. 37 tregon lubrifikimin me spërkatje të kushinetave të një kuti ingranazhi me dy faza *. Kushinetat dhe ingranazhet e pjerrëta lubrifikohen me spërkatje vaji nga ingranazhet e pjerrëta. Vaji hyn në brazda, më pas në brazdë midis grykës dhe kapakut të ingranazhit dhe përmes vrimave në grykë futet në kushinetat cilindrike dhe të ngushta.
Një nga kushtet më të rëndësishme për funksionimin e motorit të pajisjeve për heqjen e borës është zgjedhur saktë dhe derdhur vaj në kohë. Le të shqyrtojmë se si të zgjedhim një vaj për ventilatorin e borës dhe sa shpesh ta ndryshojmë atë.
Çfarë lloj vaji për të mbushur një ventilator dëbore - ne i kuptojmë detajet
Kur blini vaj motori për një ventilator bore, duhet të ndiqen faktorë të tillë si kushtet e funksionimit dhe vetitë e lubrifikantit. Meqenëse njësia përdoret në sezonin e ftohtë, shpesh në një temperaturë prej -30 ° C, lubrifikuesi duhet të ketë gjithashtu një numër karakteristikash specifike. Kjo perfshin:
- Kursimi i energjisë - shkalla e humbjes së nxehtësisë nga vaji në një gjendje të nxehtë varet nga kjo pronë. Sa më e lartë të jetë aftësia për të kursyer energji, aq më i mirë është produkti;
- Shkallë e lartë e lubrifikimit - vaji mbron pjesët e motorit dhe përbërësit e tjerë të ventilatorit të borës nga fërkimi dhe konsumimi. Prandaj, materiali duhet të ketë një qëndrueshmëri të caktuar në mënyrë që të depërtojë shpejt në brazda midis ingranazheve të mekanizmave;
- Jetë e gjatë shërbimi - askush nuk dëshiron të ndryshojë vajin e motorit në një ventilator dëbore çdo muaj. Për të hequr qafe këtë nevojë, duhet të zgjidhni një produkt me një jetë të rritur shërbimi;
- Shkathtësia - shumica e vajrave moderne mund të mbushen si në motorët me benzinë ashtu edhe me naftë.
Tregu modern është fjalë për fjalë i mbushur me të gjitha llojet e markave të vajrave të krijuara posaçërisht për ventilatorët e borës. Përbërja e fondeve të tilla përmban të gjithë aditivët e nevojshëm në përmasat e nevojshme për funksionimin e pajisjeve. Një lubrifikant i tillë është 5W30.
Shënimi i këtij lubrifikuesi tregon pikën më të ulët të ngrirjes së produktit në rreth -30 ° C, duke e bërë vajin të përshtatshëm për operim në rajonet veriore të shumicës së vendeve të CIS dhe Evropës.
Një tjetër element i rëndësishëm që ka nevojë për lubrifikim është kutia e marsheve. Elementet e tij janë në ndërveprim të vazhdueshëm, prandaj i dorëzohen konsumimit të vazhdueshëm. Secili specialist ka mendimin e tij se cilin vaj duhet të derdhë në kutinë e marsheve. Sidoqoftë, të gjitha kërkesat për një lubrifikant reduktohen në një listë të parametrave më të rëndësishëm. Kjo perfshin:
- Pamundësia për t'u oksiduar - përbërja nuk duhet të oksidohet dhe të degradohet nën ndikimin e temperaturës së ftohtë dhe reshjeve atmosferike;
- Konsumi i ulët - vaji i motorit për kutinë e shpejtësisë duhet të ketë një jetë të gjatë shërbimi në mënyrë që të mos e ndryshoni shumë shpesh;
- Koha e shkurtër e avullimit - sa më e ulët të jetë periudha e avullimit, aq më rrallë duhet të ndryshoni produktin;
- Veshje e ngadaltë në ngarkesa të larta - vaji duhet të ketë aditivët e duhur për t'i rezistuar konsumit.
Duhet të theksohet se të gjitha pronat e mësipërme zotërohen nga një vaj më i shtrenjtë për një kuti ingranazhesh bore. Por mos kini frikë nga çmimet e tyre - në praktikë, një kanaçe e një produkti cilësor do të kushtojë një renditje të madhësisë më lirë se disa kanaçe me lubrifikantë të lirë.
Ndryshimi i vajit të ventilatorit të borës - procedura e saktë
Vaji i ventilatorit të borës duhet të ndryshohet në një mënyrë specifike. Nëse ventilatori i borës sapo është vënë në punë, atëherë ndryshimi i parë i lubrifikantit duhet të kryhet në mënyrë rigoroze pas 5 orësh funksionimi. Herën e dytë, do t'ju duhet të ndryshoni vajin pas 25 orësh. Të gjitha procedurat e mëpasshme të ndryshimit të materialit duhet të kryhen çdo 50 orë funksionim të njësisë.
Algoritmi për ndryshimin e lubrifikantit është si më poshtë:
- Së pari, borëpastruesi duhet të instalohet në një sipërfaqe të sheshtë;
- Pas kësaj, njësia duhet të fillojë dhe të presë 5–10 minuta - vaji i ndezur bëhet më i dendur dhe kullon më shpejt;
- Tjetra, duhet të fikni motorin dhe të hiqni spinën në fund të rezervuarit të vajit;
- Pas kësaj, ju duhet të hiqni kapakun dhe shiritin nga qafa;
- Pastaj duhet të kulloni plotësisht vajin nga rezervuari duke vendosur një enë nën të;
- Tjetra, duhet të shtrëngoni prizën e kullimit dhe të mbushni vaj të freskët;
- Në fund, mbetet të vidhosni shiritin dhe të mbuloni dhe të vazhdoni të përdorni borëhedhësin.
Pas ndërrimit të vajit, ndizni motorin e njësisë dhe lëreni të punojë për rreth 1-2 minuta. Më pas, fikni motorin dhe kontrolloni nivelin e vajit në rezervuar.
Si të mbushni saktë vajin në kutinë e shpejtësisë - ne studiojmë hollësitë
Vaji i kutisë së shpejtësisë duhet të ndërrohet çdo 50 orë pune të njësisë. Kjo mund të bëhet si përmes një vrime të caktuar posaçërisht brenda njësisë, ose me një çmontim të plotë të elementit.
Në rastin e parë, vaji duhet të nxirret me një shiringë, dhe më pas derdhni agjentin përmes vrimës në anën e djathtë ose të majtë të kutisë së marsheve. Opsioni i dytë do t'ju lejojë jo vetëm të mbushni vaj të freskët, por edhe të pastroni mekanizmin nga mbetjet e produktit të vjetër. Për ta bërë këtë, hiqni 4 bulonat e fiksimit dhe ndani dy pjesët e kutisë së marsheve. Vaji i mbetur i vjetër duhet të hiqet me një leckë të vjetër ose peshqir letre.
Pas kësaj, kutia e ingranazhit duhet të degreasohet. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të trajtoni muret e pjesës me një heqës manikyri. Në fund, mbetet të montoni kutinë e shpejtësisë dhe të mbushni vaj të ri me një shiringë.
Një motor-kultivator është një mjet teknik që gjendet shpesh në fermë. Kjo ju lejon të kultivoni shpejt tokën.
Por në mënyrë që traktori i pasëm të funksionojë për një kohë të gjatë dhe me efikasitet, ai ka nevojë për mirëmbajtje kompetente.
Kutia e ingranazhit të traktorit në këmbë është një element i rëndësishëm strukturor. Pra, të gjithë pronarët e pajisjeve të tilla duhet të dinë se çfarë lloj vaji duhet të derdhin në kutinë e marsheve të traktorit të ecjes, sa shpesh duhet të ndryshohet, etj. Është më mirë të përqendroheni në rekomandimet e prodhuesit. Për shembull, ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve të traktorit neva në këmbë, me këshillën e prodhuesit, duhet të kryhet çdo 100 orë funksionim.
Të gjitha informacionet e nevojshme mund të gjenden gjithmonë në udhëzimet. Por ka situata kur njerëzit blejnë pajisje të përdorura. Në këtë rast, një person mund të mos ketë informacion se cili lëng transmetimi duhet të derdhet në kuti ingranazhi dhe si ta bëjë atë saktë.
Ai është përgjegjës për konvertimin dhe transportimin e çift rrotullues që vjen nga transmetimet mekanike. Mund të themi se ky komponent mundëson funksionimin e traktorit në këmbë. Efikasiteti i funksionimit të tij, dhe, rrjedhimisht, efikasiteti i të gjithë pajisjes do të varet nëse lubrifikuesi për kutinë e marsheve është zgjedhur saktë.
Reduktuesit janë të disa llojeve: këndore, ingranazhesh, reduktuese dhe të kundërta. Të gjithë kanë të njëjtët përbërës.
Cili është vaji më i mirë për t'u përdorur?
Kur zgjidhni një lubrifikant, duhet të shmangni opsionet shumë të lira. Mund të jenë të cilësisë së dobët. Përveç çmimit, ia vlen t'i kushtohet vëmendje indeksit të viskozitetit të lubrifikantit. Tregohet në paketim. Ka shumë aditivë të veçantë që përmirësojnë cilësinë e lëngut të transmisionit.
Llojet e vajrave
SAE
Vajrat e këtij lloji i rezistojnë në mënyrë të përkryer rënieve të mëdha të temperaturës. Kështu që ato mund të përdoren me sukses gjatë gjithë vitit. Kur zgjidhni një lubrifikant të këtij lloji, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje numrit që ndodhet përpara shkronjës W, tregon përshtatshmërinë e vajit ndaj temperaturave të ulëta. Sa më e ulët të jetë kjo shifër, aq më i adaptueshëm do të jetë vaji. Nëse nuk ka shkronjë W në shenjë, atëherë një lubrifikant i tillë është i përshtatshëm për t'u përdorur gjatë verës.
API
Këtu, shkronjat në paketim do të tregojnë llojin e motorit. Çdo shkronjë specifike do të tregojë se lëngu i transmisionit është i përshtatshëm për një lloj specifik motori. Numrat tregojnë llojet e motorit. Kështu, për shembull, numri 4 tregon që lubrifikuesi duhet të përdoret për një motor me katër goditje. Rëndësia e BE-së flet për ruajtjen e energjisë. Sa më i lartë të jetë, aq më i mirë do të jetë lëngu i transmisionit.
ASEA
Numri më i madh në etiketë do të tregojë se yndyra mund të përdoret në kushte ekstreme.
GOST 17479, 1-85
Këta tregues përcaktojnë nivelin e viskozitetit të lëngut të transmisionit. Zakonisht, pas këtij parametri, shkruhen vlerat numerike dhe ato alfabetike. Nëse ato nuk janë aty, atëherë kjo tregon që yndyra është universale.
ZIC 10W40
Vaji ZIC 10W40 është i një cilësie të mirë dhe ka vlerësime të mira. Mund të përdoret si në traktorë me benzinë ashtu edhe në dizel.
Super T-3 85W-90
Një tjetër opsion i denjë është Super T-3 85W-90. Ruan rrjedhshmëri edhe në temperatura mjaft të ulëta dhe ka viskozitet të mirë.
Duke i kushtuar vëmendje parametrave kryesorë, secili person do të jetë në gjendje të zgjedhë vajin e duhur për veten e tij në kutinë e marsheve të traktorit në këmbë, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të pajisjeve, llojin e motorit.
Sa vaj ju nevojitet për të mbushur kutinë e marsheve?
Çështja e vëllimit të lëngut të transmisionit është shumë e rëndësishme. Para se t'i përgjigjeni, do t'ju duhet të përcaktoni nivelin e vajit. Kjo është shumë e lehtë për t'u bërë.
Instaloni traktorin e ecjes në një sipërfaqe të sheshtë në mënyrë që krahët e tij të jenë paralel me të. Merrni një tel 70 cm të gjatë.Ky do të përdoret në vend të sondës. Përkuleni atë në një hark dhe më pas futeni deri në fund në vrimën e mbushësit. Pastaj hiqeni atë përsëri.
Inspektoni telin, nëse është 30 cm i lyer me yndyrë, atëherë niveli i vajit është normal. Nëse vaji në të është më pak se 30 centimetra, do të duhet të shtohet.
Nëse kutia e ingranazhit është plotësisht e thatë, atëherë do të kërkohen 2 litra lëng transmisioni.
Si të mbushni kutinë e marsheve me vaj?
Frekuenca e ndryshimit të lëngut të transmisionit do të varet nga modeli i kultivuesit. Por, si rregull, zëvendësimi kryhet çdo 100 orë funksionim të pajisjeve. Në raste të caktuara, mund të kërkohet zëvendësim më i shpeshtë - çdo 50 orë. Nëse traktori është i ri, atëherë ndryshimi i parë i vajit pas futjes duhet të bëhet pas 25-50 orësh.
Zëvendësimi i rregullt i lëngut të transmisionit kërkohet jo vetëm sepse e rekomandon prodhuesi, por edhe për një sërë arsyesh të tjera.
Gjatë funksionimit të traktorit në këmbë, grimcat e huaja metalike shfaqen në lubrifikant. Ato lindin për shkak të fërkimit të përbërësve të traktorit pasues, të cilët gradualisht shkërmoqen.
Si rezultat, lëngu i transmisionit bëhet më i trashë. Kjo çon në faktin se traktori i pasëm fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Në disa raste, mund të ndodhë një prishje e kutisë së marsheve.
Derdhja e një solucioni të ri lubrifikant ndihmon në parandalimin e problemeve të tilla dhe shmangien e riparimeve. Ndryshimi i lëngut të transmisionit është shumë më i lirë sesa zëvendësimi i kutisë së marsheve.
Nëse dëshironi që pajisjet tuaja të shërbejnë për një kohë të gjatë dhe me besnikëri, mos e neglizhoni ndryshimin në kohë të vajit.
Video: ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve të traktorit të ecjes
Pothuajse çdo mekanizëm modern ka nevojë për lubrifikimin me cilësi të lartë. Është lubrifikuesi që ju lejon të rritni ndjeshëm burimin e mekanizmit, të zvogëloni ngarkesën e zhurmës gjatë funksionimit dhe gjithashtu të hiqni nxehtësinë në mënyrë efikase.
Motorët e ingranazheve gjithashtu mund t'i atribuohen mekanizmave të tillë. Edhe në Egjiptin e lashtë, vaji vegjetal përdorej në karroca për të siguruar një udhëtim të qetë. Vini re se vajrat natyralë u përdorën për një kohë të gjatë derisa Leonardo da Vinci propozoi një alternativë.
Merita e shpikësit të madh është studimi i ligjeve të fërkimit. Bazuar në to, doli të përpilohet një listë e kërkesave për vajrat që duhet të përdoren në mekanizmat e këtij lloji:
- niveli i mjaftueshëm i viskozitetit;
- diapazoni optimal i temperaturës;
- aftësi e lartë lubrifikuese.
Është viskoziteti që ruhet në të gjithë gamën e temperaturës që ju lejon të mbani mekanizmin të paprekur dhe të sigurt. Vajrat e kutisë së shpejtësisë përdoren shpesh në kuti ingranazhesh.
Ato derdhen në nivelin e prizës dhe përdoren për një periudhë të caktuar kohe. Megjithatë, vajrat industrialë mund të përdoren po aq mirë. Karakteristikat e tyre teknike nuk janë aspak inferiore.
Vajrat minerale prodhohen direkt nga nafta. Produkti natyral u vlerësua shumë derisa u shfaqën analoge sintetike me karakteristika më të larta teknike. Në veçanti, ato mund të përdoren më gjatë, pasi ato janë në gjendje të ruajnë vetitë e tyre kryesore për shkak të aditivëve. Rrjedhimisht, intervali i shërbimit për motorin e marsheve rritet.
Vështirë se ia vlen të thuhet se dizajni i kutive të ingranazheve mund të jetë i ndryshëm. Për shembull, një motor ingranazhi me krimba kërkon më shumë lubrifikim. Në veçanti, kërkohet drejtpërdrejt për krimbin.
Si rregull, gjatë servisit, krimbi zhytet plotësisht në vaj dhe vendoset në vend (gjithashtu tashmë i yndyrshëm). Megjithatë, ka ndërtime në të cilat vaji mund të kullohet dhe të pompohet.
Pompimi bëhet me një shiringë me presion të madh.
Monitorimi i vetive të vajit brenda motorit të ingranazhit është një garanci për sigurinë e performancës së tij.
Videoja tregon se si të mbushni shpejt dhe pastër kutinë e marsheve me vaj:
Motorët jashtë kanë njësi në dizajnin e tyre, pjesët individuale të të cilave janë subjekt i konsumimit si rezultat i fërkimit. Një njësi e tillë në motor është kutia e shpejtësisë. Për të mbrojtur çiftet e fërkimit nga konsumimi, përdoret një i veçantë.
Çdo lubrifikant gjatë funksionimit zvogëlon funksionet e tij mbrojtëse, prandaj duhet të zëvendësohet pas një kohe të caktuar. Lëreni shitësin tuaj të ndryshojë vajin në kutinë e shpejtësisë së motorit të jashtëm. Procedura për ndryshimin e vajit në kutinë e shpejtësisë është e thjeshtë, por kërkon respektimin e rregullave të caktuara. Prandaj, shumë pronarë të motorëve ndryshojnë vajin në kutinë e marsheve PLM vetë.
Lexoni tonë. Kritere të vështira! Si të zgjidhni një vaj ingranazhi të motorit të jashtëm
E veçanta e funksionimit të motorëve është e tillë që kutia e ingranazhit me helikë punon nën ujë. Vetë motori, së bashku me kutinë e shpejtësisë, ka një sistem ftohjeje uji. Domethënë, brenda motorit, uji qarkullon përmes kanaleve të veçanta, i cili vjen nga rezervuari dhe ftoh pjesët që nxehen nga fërkimi.
Megjithë mbrojtjen e pjesëve të brendshme të kutisë së shpejtësisë nga uji me vula gome dhe tufa, hyrja e ujit është e pashmangshme me kalimin e kohës. Uji, kripërat në ujin e detit krijojnë një mjedis shkatërrues për fërkimin e nyjeve, shfaqet ndryshku dhe korrozioni.
Prodhuesit e motorëve rekomandojnë përdorimin e vajrave speciale për kutinë e shpejtësisë që përmbajnë aditivë që lidhin ujin. Aditivët kundër emulsionit i rezistojnë formimit të emulsionit, por mundësitë e tyre nuk janë të pakufishme. Sigurisht, ata nuk mund të përballojnë një vëllim të madh uji.
Vaji mund të përmbajë gjithashtu aditivë kundër korrozionit për të parandaluar formimin e ndryshkut dhe korrozionit. Ata kanë një efekt të veçantë kur funksionojnë motorët në det në ujë të kripur.
Vajrat e transmisionit të përdorur në kuti ingranazhesh dhe ingranazhesh të makinave nuk kanë një grup aditivësh anti-korrozioni dhe antiemulsioni që lidhin ujin dhe mbrojnë avujt e fërkimit nga uria e vajit. Prodhuesit e motorëve të jashtëm nuk e rekomandojnë përdorimin e tyre. Përfitimi nga kostoja e tyre e ulët mund të rezultojë në riparime të kushtueshme të ingranazheve.
Viskoziteti i vajrave të ingranazheve, i cili siguron funksionim të besueshëm të kutive të ingranazheve të motorëve të jashtëm, duhet të korrespondojë me klasën SAE 80W-90. Motorët e jashtëm të palëvizshëm kërkojnë një vaj të shkallës së viskozitetit SAE 85W-90.
Standardet API kërkojnë që vajrat e ingranazheve për ingranazhet e motorëve të jashtëm të jenë GL-4 ose GL-5.
Vajra API GL-4 të destinuara për lubrifikimin e ingranazheve të pjerrëta dhe hipoide, të cilat kanë një zhvendosje të lehtë të akseve, që funksionojnë në kushte të ndryshme në ashpërsi - nga të lehta në të rënda. Zakonisht përmban gjysmën e sasisë së aditivëve të përdorur për vajrat API GL-5 të klasës më të lartë.
Vajra API GL-5 përdoret për ingranazhe më të rënda hipoide me akse të konsiderueshme të ingranazheve të zhvendosura që funksionojnë në kushte të vështira.
Kështu, vajrat API GL-5 kanë një sasi më të madhe aditivësh, ofrojnë veti më të mira të presionit ekstrem dhe mbrojnë sipërfaqet e fërkimit nga goditjet, ngarkesat dhe presionet e larta. Kjo do të thotë, vajrat API GL-5 plotësojnë plotësisht kërkesat e standardit API GL-4.
Çfarë vaji përdoret për kutinë e shpejtësisë së motorit të jashtëm
Vaji sipas standardeve SAE dhe API, i cili duhet të derdhet në kutinë e shpejtësisë së motorit, tregohet nga prodhuesi në pasaportën për PLM. Për më tepër, rekomandohet një vaj specifik i prodhuesit për çdo markë motori.
Vaj motori Yamaha
Mbrojtja gjatë funksionimit të kutisë së shpejtësisë me shpejtësi të lartë, nga korrozioni, ndryshku sigurohet nga paketa e aditivëve që përmbahet në vaj. Ato sigurojnë një jetë të gjatë shërbimi për motorët. Filmi i vajit në sipërfaqen e njësive të fërkimit është rezistent ndaj oksidimit dhe temperaturave të larta. Vaji eliminon depozitat pranë vulave, nuk formon shkumë.
Vaj motori Tohatsu
Tohatsu nuk i jep përparësi asnjë prodhuesi të naftës. Kutitë e ingranazheve të motorëve të tij mund të mbushen me vaj nga çdo prodhues që plotëson kërkesat e API GL-5, SAE 80W-90.
Vaj motori Mercury
Mercury rekomandon ekskluzivisht vajra Quicksilver për motorët e saj, të cilët kanë 3 grupe vajrash ingranazhesh. Vaji premium përdoret për kuti ingranazhesh të të gjitha llojeve të motorëve të jashtëm deri në 75 kf. dhe përputhet me klasën SAE 80W-90.
Motorët e palëvizshëm MerCruiser, motorët e jashtëm më të mëdhenj se 75 kf, kërkojnë vaj me Performancë të Lartë. Mos i përzieni këto vajra me njëri-tjetrin. Vajrat përmbajnë një paketë unike aditivësh që zvogëlojnë formimin e emulsionit kur uji hyn në kutinë e marsheve.
Sa vaj ka në kutinë e shpejtësisë së motorit të jashtëm
Motorët me fuqi të ndryshme nga prodhuesit ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe dizajni i kutisë së marsheve. Sa më e lartë të jetë fuqia, aq më shumë stres i nënshtrohen pjesëve të kutisë së shpejtësisë. Ndërsa madhësia e kutisë së marsheve rritet me fuqinë e motorit, kërkohet një vëllim përkatësisht më i madh i lubrifikantit.
Për shembull, për mbushjen e vajit në kuti ingranazhesh Tohatsu deri në 6 kf. kërkohet deri në 200 ml. vajra, deri në 18 kf - 370 ml, 25, 30 HP - 430 ml, 40, 50 HP 500 ml, mbi 70 HP tashmë ka nevojë për 900 ml. Sasia e vajit që kërkohet nga prodhuesit e tjerë mund të ndryshojë pak.
Si të kontrolloni vajin në kutinë e marsheve të një motori të jashtëm
Për të kontrolluar vajin në kutinë e marsheve:
- ne e vendosim motorin vertikalisht në një stendë ose tërthore;
- gjejmë vrimën e sipërme (kontrollit) në anën e majtë të kutisë së ingranazhit, heqim spinën;
- futni sondën në vrimë, nxirreni, mund të përdorni një ndeshje të rregullt si sondë;
- nëse dipstiku është i thatë, shtoni vaj.
Si të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë së motorit të jashtëm
Për të ndryshuar vajin, do t'ju duhet:
- enë ku duhet të kulloni vajin e përdorur;
- kaçavidë me vrima të gjera;
- gaskets tape;
- një pompë e veçantë për pompimin e një vëllimi të madh vaji, nëse një vëllim i vogël vaji derdhet drejtpërdrejt përmes një gryke në një tub;
- vaj i ri transmisioni;
- një mbështetëse për motorin e jashtëm, nëse motori i jashtëm nuk është i instaluar në transom.
Sekuenca
- Ne e instalojmë motorin në një stendë me një dru të vdekur vertikal. Nëse motori është i instaluar në një transom, atëherë druri i vdekur është instaluar gjithashtu në një pozicion vertikal. Motori duhet të instalohet paksa i ngritur mbi sipërfaqe.
- Instaloni një enë nën motor për të kulluar vajin e përdorur.
- Zhvidhosim tapën e poshtme të kullimit. Vaji do të fillojë të kullojë në enën e kullimit.
- Ne heqim prizën e sipërme. Ne presim që vaji të kullojë plotësisht nga kutia e marsheve (10 minuta). KUJDES! Disa "mjeshtër" pas kullimit të vajit rekomandojnë shpëlarjen e kutisë së marsheve me benzinë. Në asnjë rast nuk duhet bërë kjo. Benzina shkatërron vulat e vajit, pas së cilës uji hyn në kutinë e marsheve, duke formuar një emulsion.
- Ndryshimi i guarnicioneve në bllokimet e trafikut(ndërsa vaji i përdorur është duke u kulluar).
- Derdhni vajin e freskët të blerë në kutinë e marsheve. Për mbushjen e një vëllimi të vogël vaji, përdoren tuba (shishe) të posaçme, të cilët kanë një grykë që futet fort në vrimën e kullimit. Nëse vëllimi është i madh, atëherë përdoren pompa speciale. Fusim një grykë (tub) në vrimën e poshtme të kullimit dhe shtrydhim vajin nga tubi (pompojmë vajin nga një enë me vëllim të madh me një pompë).
- Ndaloni mbushjen e vajit me kusht që vaji të fillojë të rrjedhë nga vrima e sipërme e kontrollit, dhe kjo është pak pa flluska ajri.
- Duke mbajtur tubin (pompën), ne kthejmë kapakun e sipërm.
- Hiqeni tubin sa më shpejt që të jetë e mundur për të minimizuar humbjen e vajit ( pompë) nga vrima e poshtme e shkarkimit dhe shtrëngoni spinën e shkarkimit. Një pjesë e vajit do të vazhdojë të rrjedhë jashtë. Nëse vëllimi është i vogël, atëherë nuk ka nevojë të shqetësoheni.
- Kontrollimi i nivelit të vajit zhvidhosja e vrimës së sipërme të kontrollit. Nëse ka rrjedhur shumë vaj, atëherë duhet ta shtoni. Niveli i ulët i vajit mund të dëmtojë kutinë e marsheve.
- Shtrëngoni fort prizat. Fshini vajin nga kutia e marsheve. Ne transferojmë vajin e përdorur në ndërmarrje speciale për asgjësim të mëtejshëm.