Gjatë periudhës së migrimit të dacha të popullsisë përsëri në qytet dhe përgatitjeve për sezonin e skive dhe dëborës, portali i faqes analizoi se cilat nga makinat me një bagazh të madh mund të blihen në tregun rus, duke u kufizuar në një milion rubla.
Përkundër faktit se për rusët në shumicën e rasteve është kriteri i dytë kur zgjedhin një makinë pas pastrimit nga toka, ata nuk po nxitojnë të blejnë vagona stacion në Rusi. Kjo për shkak se nuk ka pothuajse asnjë makinë vërtet të përballueshme në këtë trup për shitje: kostoja mesatare e "makinave të huaja" të bollshme tejkalon shtatëqind mijë rubla.
E megjithatë, ju mund të blini një vagon stacion shumë më lirë se shuma e specifikuar, dhe duke e tejkaluar ndjeshëm atë. Dhe çfarë saktësisht ofrojnë prodhuesit e huaj, ne do të përpiqemi të zbulojmë.
Lada Largus
Motori: benzinë 1.6 (90 ose 105 kf)
Pika e kontrollit: mekanike me 5 shpejtësi
Vëllimi trungu: 135-2500 litra
Çmimi: nga 376,000 në 449,800 rubla
Megjithëse emblema Zhiguli shfaqet në grilën e radiatorit, të gjithë e dimë mirë se Largus është një zhvillim krejtësisht i huaj i divizionit rumune të koncernit Renault, i cili njihet në botë si Dacia Logan MCV.
Përparësitë: Para së gjithash, makina dallohet me një bagazh vërtet të madh, i cili, kur ngarkohet plotësisht, mund të marrë në bord deri në 2.5 metra kub (!) ngarkesë. Por nëse sakrifikoni bagazhin për hir të transportit të njerëzve, atëherë ai është i vetmi vagon i pasagjerëve që është gati të mbajë shtatë. Përveç kësaj, pezullimi dhe pastrimi nga toka i makinës me dinjitet i qëndrojnë provës së rrugëve tona.
Të metat: siç treguan rishikimet e para të pronarëve, pengesa kryesore e makinës është ... montimi i brendshëm. Ndërsa gjërat e vogla, por makina pas blerjes u detyrua të kthehej në shërbim. Shumë defekte ergonomike në kabinë e trashëguan Largusin nga Logan. Mungesa e një transmetimi automatik, jo motorët më të fuqishëm, modestia e konfigurimeve dhe liria e materialeve të përfundimit në këtë rast janë pasojë e drejtpërdrejtë e çmimit më të përballueshëm në klasë.
Skoda Fabia Combi
Motorët: benzinë 1.2 (70 kf), 1.4 (85 kf) dhe 1.6 (105 kf)
Pika e kontrollit:
Vëllimi i trungut: 455-1470 litra
Çmimi: nga 514,000 në 674,000 rubla
Një nga dy stacionet më kompakte në tregun rus. Pavarësisht nga dimensionet e tij, është një kamionçinë me të drejta të plota me një vëllim bagazhi që nuk është inferior ndaj makinave të klasit më të lartë.
Përparësitë: një vëllim mbresëlënës i bagazhit me dimensione modeste të jashtme, ergonomia pothuajse referuese e kabinës dhe veçanërisht mjedisi i drejtuesit e bëjnë këtë makinë jashtëzakonisht të përshtatshme për drejtimin në qytet. Për më tepër, Fabia ka një pezullim me energji intensive dhe menaxhim të mirë-akorduar. Dhe një listë e gjerë opsionesh do t'ju ndihmojë të konfiguroni saktësisht makinën që ju nevojitet.
Të metat: Motori bazë 1.2 litra do të jetë i mjaftueshëm vetëm nëse niveli i ngarkesës nuk i afrohet maksimumit. Për më tepër, ky motor, megjithë vëllimin e tij, nuk është një shembull i efikasitetit. Pajisja bazë modeste, kur shton opsionet e dëshiruara, rritet shumë në çmim. Transmetimi automatik është i disponueshëm vetëm për motorin më të fuqishëm.
Chevrolet Lacetti
Motori: benzinë 1.6 (109 kf)
Pika e kontrollit: mekanike me 5 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 400-1410 litra
Çmimi: nga 517,000 në 575,000 rubla
Një nga "vrojtuesit" e klasës së karrocave të stacionit në tregun rus. Makina fitoi popullaritet për shkak të çmimit të përballueshëm dhe aftësive të mira të ngarkesave-pasagjerëve, për të cilat u dashurua me kompanitë e taksive, duke marrë statusin e një "kalit pune" jo modest.
Përparësitë: kamionçinë më të përballueshme të një marke të huaj në tregun rus në klasën "C". Brendshme e gjerë. Karakteristikat e mira të motorit 1.6. Kosto e arsyeshme e mirëmbajtjes.
Të metat: bagazhi më i vogël në klasë, mungesa e motorëve më të fuqishëm dhe transmisioneve automatike në gamë. Kur ngarkohet plotësisht, ai humbet qartë butësinë e tij. Ashtu si në rastin e Lada Largus, pajisjet bazë modeste, materialet e lira të përfundimit dhe izolimi i dobët i zërit janë rezultat i një kostoje fillimisht të ulët.
Seat Ibiza ST
Motori: benzinë 1.4 (85 hp) 1.2 (105 kf) dhe 1.6 (105 kf)
Pika e kontrollit: mekanike me 5 shpejtësi dhe robotike me 7 shpejtësi
Vëllimi trungu: 455-1165 litra
Çmimi: nga 599,900 në 729,990 rubla
Kushëriri "vëllai" Skoda Fabia Combi. Sidoqoftë, për shkak të ndryshimeve në karakteristikat e pezullimit dhe drejtimit, pak më i pamatur në rrugë. Vërtetë, mungesa e promovimit të markës në Rusi dhe mungesa e një fushate reklamuese agresive nuk kontribuojnë në një rritje të shitjeve.
Përparësitë: krahasuar me Skoda Fabia, ajo ka një dizajn më agresiv dhe të shpejtë, për shkak të të cilit mund të tërheqë blerës të rinj. Ka një brendshme ekspresive dhe interesante, e cila nuk i ka humbur avantazhet e saj ergonomike.
Të metat: për shkak të ndryshimeve të trupit, ajo humbet nga "kolegja" e saj çeke për sa i përket vëllimit të trungut. Konfigurimet bazë të zgjeruara kanë ndikuar në rritjen e kostos fillestare. Përveç kësaj, Seat nuk ka ende një rrjet të zhvilluar tregtarësh, prandaj Ibiza ST, si modelet e tjera të markës spanjolle, mbeten mysafirë të rrallë në rrugët ruse.
Opel Astra J Caravan
Motorët: benzinë 1.6 (115 kf) dhe 1.8 (140 kf)
Pika e kontrollit: manual ose robotik me 5 shpejtësi dhe automatik me 4 shpejtësi
Vëllimi trungu: 490-1590 litra
Çmimi: nga 624,650 në 756,900 rubla
Së bashku me Lacetti, ajo është një nga "vargat" më të njohura në tregun rus, dhe për këtë arsye mbeti në linjën e montimit edhe pas lëshimit të gjeneratës së ardhshme të modelit. Arsyeja kryesore për popullaritetin e saj është një ekuilibër i shkëlqyer i cilësive të konsumatorit në sfondin e një kostoje të përshtatshme.
Përparësitë: E brendshme solide dhe ergonomike, e bërë nga materiale të këndshme. Niveli i vetë-mjaftueshëm i pajisjeve, madje edhe konfigurimi bazë. Falë bazës së shtrirë, Astra J Caravan ka një hapësirë të mirë për pasagjerët dhe bagazhet e pasme. Njësi të besueshme të energjisë me rezervë të mjaftueshme të energjisë. Niveli i mirë komoditeti dhe trajtimi.
Të metat: dizajn i vjetëruar i jashtëm dhe i brendshëm. Transmetimi robotik i pasuksesshëm EasyTronic i disponueshëm për motorin 1.6. Disponueshmëria e një "automatike" të plotë vetëm me një motor më të fuqishëm 1.8 në nivele të shtrenjta të dekorimit.
Ford Focus III Wagon
Motorët: benzinë 1.6 (85, 105, 125 kf) dhe 2.0 (150 kf), naftë 2.0 (140 kf)
Pika e kontrollit: mekanike me 5 shpejtësi dhe robotike me 6 shpejtësi
Vëllimi trungu: 482-1502 litra
Çmimi: nga 634,000 në 897,000 rubla
Ai mori një dizajn të ndritshëm, shumë "këmbanat dhe bilbilat" elektronike dhe një gamë tradicionalisht të gjerë të njësive të energjisë. Megjithatë, ai humbi cilësitë e tij pragmatike.
Përparësitë: trajtim i shkëlqyer në sfondin e pezullimit me energji intensive. Zgjedhja më e gjerë e kombinimeve të motorëve, transmisioneve dhe kompleteve të plota. Një listë e gjerë opsionesh shtesë, duke përfshirë "veglat" më të fundit elektronike.
Të metat: jo trungu më i madh në klasë. Për shkak të konzollës qendrore voluminoze, ajo është pak e ngushtë në sediljet e përparme. Mungesa e tërheqjes në të gjithë motorët me benzinë. Kostoja e lartë e versioneve me një motor nafte.
Opel Astra H Sports Tourer
Motorët: benzinë 1.6 (115 ose 180 kf) dhe 1.4 (140 kf)
Pika e kontrollit: manual me 5 shpejtësi dhe automatik me 6 shpejtësi
Vëllimi trungu: 500-1550 litra
Çmimi: nga 709,500 në 928,500 rubla
Një tjetër, avantazhi kryesor i të cilit është një dizajn harmonik dhe tërheqës. Brendësia e rehatshme është gjithashtu e këndshme për t'u parë dhe prekur. Përndryshe, makina mesatare në të gjitha aspektet.
Përparësitë: motorë elastikë turbo, një shasi e qëndrueshme dhe një sistem i përshtatshëm i palosjes së sediljeve të pasme. për opsione shtesë. Brendshme me cilësi të lartë dhe komode.
Të metat: ergonomi jo optimale dhe dukshmëri e dobët nga sedilja e shoferit. Për shkak të cilësimeve shumë "të lehta" të amplifikatorit, reagime të pamjaftueshme në timon. Motori 1.4 Turbo, pavarësisht fuqisë së tij, është i akorduar për një udhëtim të qetë.
Kia Cee'd SW
Motorët: benzinë 1.6 (122 ose 126 kf)
Pika e kontrollit: manual me 5 shpejtësi dhe automatik me 4 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 534-1664 litra
Çmimi: nga 709,900 në 799,200 rubla
Makina e parë koreane e zhvilluar plotësisht në Evropë doli menjëherë të jetë e suksesshme dhe e shijuar, përfshirë blerësit rusë. Megjithatë, duket paksa e mbiçmuar.
Përparësitë: një nga bagazhet më të mëdha në klasë, ergonomi e mirë, një divan i gjerë i pasëm, një nivel i mirë pajisjesh.
Të metat: për shkak të një grupi të mirë opsionesh, çmimi fillimisht i lartë, konfigurime fikse, dinamika mesatare e motorit të vetëm në gamë.
Hyundai i30 Wagon
Motorët: benzinë 1.6 (130 kf) dhe naftë 1.6 (128 kf)
Pika e kontrollit: manual me 6 shpejtësi dhe automatik me 6 shpejtësi
Vëllimi trungu: 528-1642 litra
Çmimi: nga 729,000 në 949,000 rubla
Makina e sapo shfaqur dallohet për dizajnin e saj të ndritshëm dhe praninë e shumë opsioneve elektronike të reja në pajisje. Megjithatë, kostoja e lartë i pengon blerësit rusë.
Përparësitë: pamje tërheqëse, një bagazh i madh, një nivel i mirë komoditeti, një nivel i pasur pajisjesh të versioneve të shtrenjta, prania e një versioni me naftë.
Të metat:çmim i lartë i paarsyeshëm, zgjedhje modeste e motorëve dhe transmisioneve, konfigurime fikse, karakteristika mediokër të shpejtësisë së një motori benzine, humbje e intensitetit të energjisë së amortizatorëve me shpejtësi të lartë.
Skoda Octavia Combi
Motorët: benzinë 1.6 (102 kf), 1.4 (122 kf) dhe 1.8 (152 kf), naftë 2.0 (140 kf)
Pika e kontrollit: mekanike me 5 ose 6 shpejtësi, automatike me 6 shpejtësi, robotike me 7 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 580-1630 litra
Çmimi: nga 749,000 në 999,000 rubla
Vagoni më i madh dhe më i gjerë i stacionit në klasën "golf" është një nga liderët për sa i përket kombinimit të cilësive të konsumatorit jo vetëm në tregun rus, por edhe në botë. E vetmja keqardhje është se çmimi i kësaj makine të talentuar është i përshtatshëm.
Përparësitë: bagazhi më i madh dhe më i rehatshëm në klasë, ergonomia e referencës, një brendshme e gjerë, një ekuilibër i mirë udhëtimi dhe trajtimi, një gamë e gjerë motorësh dhe transmisionesh.
Të metat: makina më e shtrenjtë në klasë. Ankesat për besueshmërinë e motorëve me benzinë turbocharged dhe transmetimit parazgjedhës DSG.
Opel Insignia Sports Tourer
Motori: benzinë 1.8 (140 kf)
Pika e kontrollit: mekanike me 6 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 540-1530 litra
Çmimi: nga 971,000 rubla
Vagoni më i përballueshëm i klasit D në tregun rus. Edhe pse, për të përmbushur milionin rubla të caktuar, do të duhet të jeni të kënaqur me versionin bazë me një transmetim manual.
Përparësitë: dizajn tërheqës, nivel i mirë i pajisjeve të versionit bazë, cilësime të mira për transmetimin manual, shasinë dhe drejtimin, me theks në drejtimin e pamatur.
Të metat: vëllimi i bagazhit është në nivelin e makinave të një klase më të ulët, rreshti i pasmë i sediljeve do të jetë i përshtatshëm vetëm për pasagjerët jo më të gjatë se lartësia mesatare, dukshmëri e dobët në pjesën e pasme.
Varianti Volkswagen Passat
Motori: benzinë 1.4 (122 kf)
Pika e kontrollit: mekanike me 6 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 603-1716 litra
Çmimi: nga 980 000 rubla
Një makinë që shumëkush e besojnë dhe jo pa arsye. Varianti Passat nuk është i jashtëm në asnjë nga pikat, por për nga madhësia e bagazhit dhe e brendshme është një lider i qartë.
Përparësitë: vëllimi i bagazhit dhe i brendshëm, ergonomia e referencës, performanca e mirë dinamike edhe me motorin bazë 1.4, pajisjet e mira të nisjes.
Të metat: motori 1.4 TSI kërkon vëmendje të shtuar nga ushtarakët.
Citroen C5 Tourer
Motori: benzinë 1.6 (150 kf)
Pika e kontrollit: mekanike me 6 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 505-1462 litra
Çmimi: nga 999 000 rubla
E fundit nga përfaqësuesit e klasës "D", e cila mund të blihet për më pak se një milion rubla. Për më tepër, një kamionçinë franceze elegant dhe shumë komode do të ketë një motor turbo me çift rrotullues të lartë, një nivel të shkëlqyer pajisjesh dhe, më e rëndësishmja, një pezullim ajri të markës për këto para.
Përparësitë:: izolim i shkëlqyeshëm i zhurmës dhe funksionim i qetë, pajisje të pasura bazë, dizajn tërheqës, hapësirë e rregullueshme nga toka.
Të metat: bagazhi i vogël për klasën e tij, mungesa e tërheqjes në rrotullime të ulëta, mungesa e hapësirës së lirë në divanin e pasmë për pasagjerët e gjatë.
Këtu është një listë pothuajse e plotë e vagonëve të stacionit të pasagjerëve që paraqiten në tregun rus. Vagona stacionare ruse
Lada Kalina Wagon dhe Lada Priora Wagonndryshojnë në çmimin më të përballueshëm, por nuk janë përfshirë në rishikim për shkak të origjinës vendase, dheme një çmim fillestar prej 1,012,000 rubla, pothuajse nuk përshtatej në kornizën e caktuar.Në çdo rast, edhe përkundër shitjeve të përgjithshme të ulëta të makinave të kësaj klase, zgjedhja e tyre në tregun vendas është mjaft e gjerë për të zgjedhur një karrocë stacion që është i përshtatshëm si për nga aftësitë ashtu edhe për nga çmimi.
Në segmentin e çmimeve deri në një milion e gjysmë rubla. Në të dytën, ne do t'i kushtojmë vëmendje vagonëve të shtrenjtë të stacionit, etiketat e çmimeve të të cilave fillojnë pas shenjës së shpallur. Dhe për një meze të lehtë, le të bëjmë një turne virtual në tregun e minivanëve që po vdes.
Në segmentin e çmimeve deri në një milion rubla, mbetën vetëm modelet e lokalizuara. Këto janë, natyrisht, produkte VAZ, si dhe versionet e ngarkesave me pasagjerë të Ford Focus, Hyundai i30 dhe Kia cee'd. Plus Hyundai i40 class D + dhe interclass Skoda Octavia Combi. Kohët e fundit, vëllezërit në koncertin Opel Astra dhe Chevrolet Cruze ishin në dispozicion, por me largimin e GM, ne i humbëm.
Lada Kalina
- Çmimet: 433.100 - 541.900 rubla *
- Motorët: benzinë, 1,6 l (87–106 kf)
- Transmetim: Manual me 5 shpejtësi, robot me 5 shpejtësi
Pjesa e Kalina me një karrocë stacioni është e mahnitshme - për të gjithë periudhën e prodhimit të Kalina, pothuajse gjysma e shitjeve ranë në kamionçinë.
Kalina mbetet jo vetëm një nga më të njohurat, por edhe stacioni më i lirë në tregun tonë. Në versionin bazë Standard me një motor 87 kuaj-fuqi, blerësi merr xhamat e përparmë me energji elektrike, ABS, airbag shoferi dhe timon elektrik. Modest, por i lirë - 433,100 rubla.
Atutë kryesore janë një brendshme e gjerë dhe një bagazh i madh. Falë platformës B0, Largus ka një udhëtim të shkëlqyer. Por me një transmetim "të shkurtër", edhe me shpejtësi të ulët, shpejtësia e motorit është e lartë. Si rezultat, zhurma e drejtimit rritet dhe konsumi i karburantit rritet.
Kia cee'd
- Çmimet: 814,000 - 1,199,000 rubla
- Motorët: benzinë, 1,4–1,6 l (100–135 kf)
- Transmetim: Manual me 5 shpejtësi, automatik me 6 shpejtësi, robot me 6 shpejtësi
Paketa e Sid nuk mund të quhet plotësisht bosh - airbag para dhe anësor, sistem audio, timon shumëfunksional, ABS, etj. Disavantazhi kryesor nuk është pezullimi më intensiv i energjisë, të cilit i mungon jashtëzakonisht kufiri i sigurisë në gropa të mëdha. Hapja e bagazhit u bë viktimë e stilit - ngushtohet fort në pjesët e poshtme dhe të sipërme, gjë që zvogëlon kapacitetin e ngarkesave.
Hyundai i30
- Çmimet: 909 900 - 1 139 900 RUB
- Motorët: benzinë, 1.6 l (130 kf)
- Transmetim: Me 5 shpejtësi manuale, me 6 shpejtësi automatike
Një artikull në lidhje me vagonët më të shitur të stacionit në Rusi në 2016, veçoritë dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video në lidhje me avantazhet dhe disavantazhet e vagonëve të stacionit.
Përmbajtja e artikullit:
Kuajt e vërtetë të punës, të cilat janë stacion vagona, krejtësisht të pamerituar nuk gëzojnë dashuri të veçantë nga konsumatori. Për këtë arsye, numri i makinave me trup të ngjashëm të furnizuar në Rusi ka qenë gjithmonë i vogël. Dhe kriza ekonomike ka ulur më tej numrin e tyre dhe ka shpërndarë preferencat e shoferëve si më poshtë:
Vlerësimi i vagonëve të stacionit të shitur në Rusi
1. Lada Largus
I prodhuar vetëm në karrocën e stacionit, ky model ka tejkaluar shumë popullaritetin e të preferuarave shumëvjeçare Granta dhe Vesta. Makina është kopjuar plotësisht nga Dacia Logan MCV e prodhuar nga Renaul-Nissan dhe është paraqitur në tregun vendas të makinave në formën e një versioni 5 dhe 7-vendësh.
Makina ofron një transmision ekskluzivisht manual, dhe pajisjet bazë përbëhen nga klimatizimi, airbag dhe një sistem audio.
Brendësia, siç duhet të jetë për një makinë të këtij lloji, është shumë praktike dhe e gjerë, dhe sediljet mund të palosen në disa mënyra. Projektuesit kanë forcuar posaçërisht mekanizmat e frenave dhe krahët e pezullimit në mënyrë që modeli t'i rezistojë realiteteve të rrugëve tona.
Pamja e jashtme e pakomplikuar justifikohet nga qëllimi utilitar për transportin e mallrave komerciale dhe jo për përdorim familjar. Meqenëse 70% e pjesëve rezervë dhe përbërësve prodhohen në Rusi, makina është shumë e lehtë për t'u mirëmbajtur, gjë që e bëri atë të njohur. Gjatë përpilimit të vlerësimit, pronarët e makinave pranuan se për herë të parë që nga vitet '80, AvtoVAZ prodhoi një makinë vërtet funksionale me pajisje të denjë moderne të cilësisë evropiane.
Makina është e pajisur me dy lloje motorësh - të dy vëllimi 1.6 litra, 87 kuaj fuqi dhe 105 kuaj fuqi, të marra nga Renault Logan. Aftësitë e motorëve të tillë janë testuar në praktikë prej vitesh dhe kanë treguar performancë të shkëlqyer. Dhe kutia e marsheve me 5 shpejtësi ka një dizajn të pjesëve franceze, të zgjedhura posaçërisht për këtë model, bazuar në kapacitetin e ngarkesës dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës.
Disavantazhet përfshijnë izolimin e zërit me cilësi të dobët, pastrimin e ulët të tokës për shkak të vendndodhjes së timonit rezervë nën pjesën e poshtme të makinës, dhe dizajni i shtyllës së përparme zvogëlon pamjen e shoferit duke mbyllur pasqyrën e jashtme.
2. Lada Kalina
Edhe pse makina është e disponueshme në kamionçinë dhe hatchback, shoferët zgjedhin opsionin e parë. Për më tepër, konsumatorët nuk janë të prirur për versionin buxhetor me një motor 87 kuaj-fuqi dhe pajisje lakonike, por për një konfigurim më të modernizuar. Kështu që modeli me një motor 106 kuaj-fuqi dhe një "mekanikë" me 5 shpejtësi u fut në vlerësim, çmimi i të cilit varion nga 519 mijë rubla.
Ky model me 5 dyer ra në dashuri me banorët e verës dhe njerëzit që i duan aktivitetet në natyrë. Makina e kapërcen lehtësisht jashtë rrugës sonë kombëtare dhe një bagazh i gjerë është i përshtatshëm për një sasi të madhe bagazhesh, pajisje sportive dhe vegla kopshti. Hapësira e pretenduar prej 400 litrash pas heqjes së raftit të pasmë rritet me 100 litra të tjera.
Brendësia dhe e jashtme elegante, por e thjeshtë, kontrolli i klimës, ABS, manovrimi dhe qëndrueshmëria në rrugë e bënë "Kalina" një mysafir shumë të shpeshtë në autostradat ruse.
3. KIA Ceed SW
Industria koreane e automobilave ka qenë udhëheqëse në vlerësimet e konsumatorëve të vendeve të ndryshme për shumë vite tani dhe nuk i ka lënë indiferentë as shoferët rusë.
Një trup më i ngurtë ka humbur elementë të rëndë, duke fituar dinamizëm më të madh. Shtyllat e pasme, vijat e pragut të dritareve, fenerët shprehës i japin modelit edhe një pamje sportive, duke e barazuar me hatchback-un me 5 dyer me të njëjtin emër. Kjo makinë është krijuar për të moshuarit që kujdesen për detajet. Prandaj, pamjes së jashtme dhe të brendshme iu qaset me kujdes dhe vëmendje më të madhe. Një ambient i brendshëm me cilësi të lartë, një bagazh 528 litrash, binarët funksionalë të bagazhit dhe ndarjet shtesë nën dyshemenë e ngritur, izolimi i shkëlqyer i zërit e bëjnë modelin shumë praktik dhe komod.
Mbushja elektronike është gjithashtu mbresëlënëse: një asistent kur zbret një mal, një frenë parkimi elektrik, sensorë parkimi dhe një grup mënyrash drejtimi. Një motor shumë i qetë, jo grykës me 129 kuaj fuqi, shoqërohet me një kuti ingranazhi manual dhe përshpejton makinën në 100 km në 11 sekonda. Pezullimi kompetent bën të mundur lëvizjen e lehtë jashtë rrugës. Përveç kësaj, ky model nuk ka aspak frikë nga rrugët e lagështa dhe akulli, duke treguar mrekulli të stabilitetit.
Avantazhi kryesor i këtij stacion vagoni është kostoja. Për versionin më të lartë, do të duhet të paguani pak më shumë se 900 mijë rubla, që është një nga çmimet më të ulëta në këtë segment. Në të njëjtën kohë, pronari i makinës do të marrë një makinë vërtet të mirë, të besueshme, të pajisur me një nivel të mirë opsionesh dhe shumë buxhetore për t'u mirëmbajtur.
4 Ford Focus
Më shumë se një e katërta e të gjitha makinave Ford të blera nga entuziastët rusë të makinave në vitin 2016 erdhën nga një kamionçinë 1.6 litra me 105 kuaj fuqi.
Ky është mishërimi absolut i një makine familjare, të rehatshme, elegante dhe të besueshme. Konfigurime të ndryshme sugjerojnë një zgjedhje të ndryshme funksionesh - kontrolli i klimës me 2 zona, asistentët e udhëtimit, kontrolli i lundrimit.
Motorët e benzinës 85, 105 dhe 125 kuajfuqi ose naftë 140 kuajfuqi fuqizohen nga një manual me 5 shpejtësi ose "robot". Versioni më i fuqishëm e kapërcen "qindëshin" në 9.4 sekonda. Kënaqësi shtesë e shoferit do të ofrohet nga sistemi EcoBoost, një pezullim i përmirësuar dhe drejtues me energji elektrike.
Brendësia e bollshme mund të rritet më tej duke ndryshuar pozicionet e sediljeve dhe vëllimi i bagazhit është 476 litra në versionin më minimal. Versioni bazë përfshin airbag, ajër të kondicionuar, pasqyra me ngrohje dhe një radio.
Mangësitë e modelit përfshijnë një bollëk butonash shtesë në pult, të cilat shpërqendrojnë shoferin. Pronarët vunë re gjithashtu vendndodhjen jo shumë të përshtatshme të kutisë së marsheve.
5. Hyundai i40
Është për t'u habitur që një Korean larg buxhetit me vlerë një milion rubla gëzon një dashuri të tillë nga shoferët rusë.
Vlen të përmendet veçanërisht paketa Comfort me një motor benzine 2-litërsh 149 kuaj-fuqi dhe një automatik me 6 shpejtësi.
Shfaqja e modelit me kalimin e viteve fiton gjithnjë e më shumë linja rrjedhëse, gjë që hedh poshtë edhe një herë mendimin për vagonët e mërzitshëm të stacionit. Një çati e zgjatur rrjedh pa probleme në derën e pestë dhe një spoiler sipër saj jep një pamje sportive.
Salloni ka një pult informativ, karrige të rehatshme të bëra nga materiale të cilësisë së lartë, të buta, hapësirë të mjaftueshme për pasagjerët në sediljen e pasme. Një paketë e veçantë akustike e dyshekëve që thithin zërin, shtresat në ndarjen e motorit, futjet e tekstilit në harqet e rrotave reduktuan ndjeshëm zhurmën dhe dridhjet e jashtme.
Pajisjet bazë përfshijnë pasqyra me ngrohje dhe elektrike, ajër të kondicionuar, radio, dritat e mjegullës dhe timon me shumë drejtime. Dhe ndarja e bagazhit ofron 1720 litra hapësirë të lirë.
Dy motorë benzine dhe dy naftë vijnë me të gjitha llojet e kutive të shpejtësisë - mekanike, automatike dhe robotike.
Sistemi i sigurisë pasive përbëhet nga perde anësore dhe të gjurit, si dhe airbag. Aktive - ESP+ ABS, Asistenca e nisjes nga kodra, Kontrolli i Stabilitetit, Ndihma e Frenimit Emergjent.
6. Skoda Octavia Combi
Modeli dallon në prakticitet dhe rehati të lartë. Kabina me një vëllim ju lejon të transportoni ngarkesa të mëdha, dhe për shkak të sediljeve të pasme të palosura ajo kthehet në një automjet komercial. Në modelin e ri, krijuesit kanë vendosur në mënyrë shumë racionale pajisjet, sistemet e kontrollit dhe të gjithë aksesorët shtesë.
Pjesa e bagazhit në krahasim me paraardhësin e tij është rritur nga 590 litra në 610, dhe me sediljet e palosura - deri në të gjitha 1740 litra. Frenat e diskut me performancë të lartë janë të pajisura me një funksion ventilimi për t'i ftohur pas frenimit dhe pezullimi ka një dizajn me shumë lidhje për një udhëtim më të qetë. Zgjedhje e gjerë e motorëve:
- benzinë 1.2 litra 86 dhe 105 kuaj fuqi;
- benzinë 1.6 litra 140 kuaj fuqi;
- Benzinë 1.8 litra 180 kuaj fuqi.
7. Hyundai i30
Krijuar në bazë të Hyundai Elantra J3, me kalimin e viteve është bërë gjithnjë e më solid për shkak të kapakut të zgjeruar të bagazhit dhe parakolpit të ngulitur.
Brendësia e modelit është plotësisht e ngjashme me hatchback-un: ergonomik, përfundim me cilësi të lartë, komod për shoferin dhe pasagjerët. Ndarja e bagazhit prej 1642 litrash është përshtatur për transportin e mallrave të mëdha dhe sendet e vogla mund të vendosen në një ndarje të thellë nën dyshemenë e rreme.
Për shoferët rusë, një version i vetëm është i disponueshëm me një motor benzine 1.6-litërsh 130 kuaj-fuqi që zhvillon një shpejtësi prej 192 km / orë dhe është i bashkuar me një automatik ose manual me 6 shpejtësi të zgjedhjes suaj. Në modalitetin urban, një motor që funksionon pa probleme konsumon rreth 6.9 litra për 100 km. Në rrugë të përafërta, makina kënaqet këndshëm me stabilitet të sigurt dhe pa zhurmë.
8. Skoda Superb
Makina po riorientohet gjithnjë e më shumë nga brezi i vjetër te të rinjtë, duke e bërë atë më të lehtë dhe më elegant, ndërsa përmasat më të gjera i japin një pamje harmonike.
Makina bën përshtypje me dhomëzën e bagazhit, e cila mund të hapet me këmbë, duke e kaluar nën parakolp dhe duke vendosur ngarkesa deri në 3 metra të gjatë. Vagoni i stacionit dërgohet në Rusi vetëm me motor benzine për shkak të cilësisë së dobët të motorit tonë me naftë. Kjo vështirë se mund të quhet një disavantazh, pasi motorët ekonomikë me naftë në praktikë treguan një udhëtim shumë të ngadaltë. Por ka ankesa për qartësinë e ndërrimit të marsheve dhe lëvizjen e tufës në kutinë mekanike.
Kontrolli i plotë i klimës, ngrohja e absolutisht të gjitha sediljeve dhe shumë asistentë elektronikë e afrojnë modelin me versionin më të mirë.
9 vend Ibiza ST
Një pjesëmarrës shumë i papritur në vlerësim, pasi ky prodhues spanjoll, në parim, nuk është shumë i popullarizuar në Rusi. Megjithatë, falë zhvillimit të ri në platformën e Polo në pronësi të Volkswagen, motorit të shkëlqyer dhe nivelit të brendshëm, makina është bërë një konkurrent i denjë në segmentin e saj.
Ndër karakteristikat e tij, duhet theksuar:
- dizajn i ndritshëm me cilësi të lartë, i cili rrallë i kushtohet vëmendje vagonëve të stacionit;
- materiale të mira, të shtrenjta në kabinë;
- transmisione dhe motorë të huazuar nga Volkswagen;
- kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe funksionimit.
Drejtimi i mirë, pezullimi me cilësi të lartë, ESP dëshmojnë për më shumë se drejtimin e mirë të makinës.
Zhvilluesit nuk e morën me mend me pultin, plastika e lirë e së cilës, elementët e larmishëm dhe ngjyrat e papajtueshme bëjnë një përshtypje të paqartë.
10 Familja Opel Astra
Listën e mbyll i nderuari gjerman Opel. General Motors la pas modelit cilësinë tradicionale gjermane të ndërtimit, karakteristikat e shkëlqyera teknike dhe çmimin e përballueshëm. E gjithë kjo së bashku i siguron makinës një interes të qëndrueshëm të konsumatorit.
Fakti që modeli i përket klasës C i jep padyshim avantazhe që nuk janë të disponueshme për të gjithë pjesëmarrësit e tjerë në vlerësim - përfaqësues të pastër të segmentit B. Këto përfshijnë:
- sallon i madh;
- jo më pak bagazh i madh, i cili mund të përshtatet lehtësisht edhe një frigorifer me një bollëk pajisjesh për sigurimin e përshtatshëm të ngarkesave;
- pezullim i besueshëm që ka kaluar shumë provë dhe është provuar ndër vite;
- motor ekonomik gjerman;
- Rritja e rrotave dhe hapësira e tokës, e përshtatur posaçërisht për kushtet ruse.
Video në lidhje me avantazhet dhe disavantazhet e vagonëve të stacionit:
Vagoni me tre dyer Vanquish Zagato Shooting Brake 2018 u njoftua përsëri në verë, dhe imazhet e plota të makinës së re u publikuan vetëm në fund të tetorit 2017. Stacioni i ri, i zhvilluar së bashku me studion italiane Zagato, u bë makina e katërt në familje. Makina e prezantuar është rezultat i bashkëpunimit të frytshëm mes Aston Martin dhe studios italiane Zagato, e cila prej disa dekadash prodhon modele vërtet unike. Në një përmbledhje të fotove, specifikimeve dhe lajmeve të para të Vanquish Zagato Shooting Brake 2018.
Audi A4 2020 - gjenerata e pestë e përmirësuar e familjes Audi A4
Në Ingolstadt më 15 maj 2019, në një ngjarje speciale, Audi prezantoi modele të përmirësuara - sedanin A4, karrocën A4 Avant, karrocën A4 allroad quattro për të gjithë terrenin dhe modelet e ngarkuara Audi S4 dhe Audi S4 Avant. Në rishikim, specifikimet teknike, pajisjet, çmimi dhe fotot e vitit model Audi A4 2019-2020 në një trup të ri.
Audi A4 allroad 2016 - kamionçinë e re jashtë rrugës
Në Detroit, gjermanët prezantuan një kamionçinë të re me të gjitha rrotat Audi A4 allroad quattro (B9) të vitit 2016-2017. Risia e automjeteve Audi A4 Allroad Quattro u prezantua në Panairin e Autorit të Detroit 2016 së bashku me sedanin përkatës Audi A4 dhe kamionçinë Audi A4 Avant. Në fund të fundit, Audi A4 allroad është në thelb një version jashtë rrugës i kamionçinës me rritje të distancës nga toka dhe një komplet mbrojtës të trupit plastik.
Audi A6 - i përditësuar për të gjithë familjen
Tetorin e kaluar, familja e përditësuar Audi A6 u prezantua në Motor Show në Paris (Audi A6 sedan, Audi A6 Avant stacion vagon, Audi A6 Allroad crossover dhe madje Audi RS6 Avant me një motor të fuqishëm 560 kuaj fuqi). Nga rruga, modelet e përditësuara do të kushtojnë më shumë se versionet e para-stilimit, nga 1 milion 810 mijë për një sedan me transmision manual dhe lëvizje me rrota të përparme në 5 milion 150 mijë për një kamionçinë Audi RS 6 Avant me lëvizje me të gjitha rrotat. .
Audi A6 allroad 2019 - kamionçinë e re për të gjithë terrenin
Më 5 qershor 2019, kompania Audi prezantoi zyrtarisht versionin për të gjithë terrenin e kamionçinës Audi A6 Olroad, i cili së shpejti do të hyjë në tregun botëror. Rishikimi përmban specifikimet teknike, pajisjet, çmimin dhe fotot e Audi A6 allroad 2019-2020.
Audi RS4 Avant 2018 - kamionçinë gjermane me motor biturbo 450 kuaj fuqi
Premiera botërore e kamionçinës gjermane Audi RS4 Avant me një motor V6 2.9 benzine 450 kuajsh biturbo u zhvillua gjashtë muaj më parë si pjesë e Motor Show Frankfurt 2017, dhe gjashtë muaj më vonë, Audi RS4 Avant arriti në tregun rus. Në rishikim, specifikimet teknike, pajisjet, çmimi, fotot dhe videot e Audi RS4 Avant 2018-2019.
Baojun 310 Wagon - kamionçinë me buxhet kinez
Formacioni i makinave kineze në 2017-2018 u rimbush me kamionçinë buxhetore Baojun 310 Wagon, premiera zyrtare e së cilës u zhvillua si pjesë e Motor Show Shanghai 2017.
2019 BMW 3-Seria Touring G21 – Kamionçinë e re BMW 3-Seria Touring
BMW prezantoi stacionin BMW 3-Series Touring G21, premiera zyrtare e të cilit do të bëhet pas disa muajsh në panairin e makinave në Frankfurt. Rishikimi përmban specifikimet teknike, pajisjet, çmimin, fotot dhe videot e BMW 3-Series Touring 2019-2020, e cila mori një mbushje teknike nga sedani i ri BMW 3-Series (G20).
BMW M550d 2018 - versioni më i fuqishëm me naftë i serisë BMW 5
Gama e modifikimeve të serisë së re BMW 5 2017 (trupi G30) është rimbushur me versionin më të fuqishëm me naftë të BMW M550d xDrive. Në rishikim, karakteristikat teknike, pajisjet, çmimi dhe fotografia e risisë auto BMW 2017-2018 të vitit me turbodieselin më të fundit 3.0 litra 6 cilindra me katër turbina dhe karakteristika tërheqëse fenomenale - 400 kf. dhe 760 Nm.
Buick Regal 2018 në dy versione me karrocë hatchback dhe karroce
Panairi i automjeteve në Nju Jork 2017 do të shfaqë dy modele të reja të makinave Buick amerikane 2018-2019 - hatchback-un Buick Regal Sportback dhe kamionçinë me të gjitha rrotat Buick Regal TourX, të cilat janë binjake të hatchback-ut të Opel Insignia Grand Sport dhe Opel-it të ngritur. Stacion vagon Insignia Country Tourer. Në rishikim, karakteristikat teknike, pajisjet, çmimi dhe fotot e makinave të reja të klasës D amerikane.
Chery Arrizo M7 - një karrocë e re me shtatë vende nga Kina
Autocompany nga Chery Automobile e Mbretërisë së Mesme në Motor Show në Shangai prezantoi karrocën me 7 vende Chery Arrizo M7. Menjëherë pas premierës, Cherry Arizo M7 i ri u bë i disponueshëm në tregun vendas kinez për 80,000 juanë (660 mijë rubla) - çmimi i konfigurimit bazë me një motor 1.8 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi.
Vagoni i ri i stacionit Dacia Logan MCV Stepway 2017-2018 do të prezantohet zyrtarisht në Mars 2017 në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë. Në rishikim, specifikimet teknike, pajisjet, çmimi dhe fotot e kamionçinës së re të stacionit jashtë rrugës Dacia / Renault Logan me një komplet të trupit të kryqëzuar. Dacia Logan MSV Stepway do të dalë në shitje në tregun evropian menjëherë pas premierës së Gjenevës me një çmim prej 11,900 euro. Nga etiketa e çmimit, mund të kuptoni menjëherë se kjo është një makinë buxhetore e klasës D evropiane.
Show Auto Detroit ose Auto Show Ndërkombëtar i Amerikës së Veriut
Panairi i automjeteve në Detroit 2018 hap dyert nga 14 deri më 28 janar, ku makinat e prodhimit dhe konceptet do të ekspozohen në Cobo Centrer.
FAW Junpai CX65 2018 - kamionçinë e re me buxhet të kryqëzuar
Risitë kineze të automobilave të 2018-2019 prezantohen nga buxheti ndër-universal FAW Junpai CX65, i cili do të dalë në shitje në Kinë më 17 maj 2018. Në rishikim, specifikimet teknike, pajisjet, çmimi, fotografia dhe videoja e karrocës së ngritur FAW Junpai CX65 2018-2019 me një distancë prej 172 mm nga toka dhe një komplet trupor plastik të kryqëzuar rreth perimetrit të trupit. Nga rruga, vlen të përmendet se studio italiane Italdesign ishte e angazhuar në hartimin e pjesës së jashtme të risisë kineze.
Ford Focus Active Wagon 2019 - një version i kryqëzuar i kamionçinës Ford Focus 4
Familja e modeleve të gjeneratës së 4-të të Ford Focus është rimbushur me një version të ri të kryqëzuar të kamionçinës Ford Focus Active Wagon 2019-2020, i cili u zhvillua posaçërisht për tregun evropian. . Ky model dallohet nga një komplet i trupit jashtë rrugës përgjatë perimetrit të trupit, rritje e distancës nga toka, si dhe prania e mënyrave shtesë të elektronikës në bord për të rritur aftësinë e kalimit të karrocës së stacionit në një rrugë të poshtër.
Ford Focus ST 2019 - një gjeneratë e re e makinave sportive Ford Focus ST
Hatchback-i i ngarkuar i gjeneratës së 4-të të Ford Focus ST u prezantua në shkurt 2019, dhe informacioni rreth vitit të ri të modelit Ford Focus ST Wagon 2019-2020 u shfaq disa ditë më parë. Dhe përkundër faktit se versioni ST në trupin e vagonit u prezantua më vonë, të dyja makinat do të dalin në shitje në të njëjtën kohë, këtë verë. Në rishikim, karakteristikat teknike, pajisjet, çmimi dhe fotografia e kamionçinës Ford Focus ST Wagon.
Ford Mondeo 2019 - Ford Mondeo i përditësuar për Evropën
Në Motor Show në Bruksel - Motor Show në Bruksel 2019 u prezantua zyrtarisht sedani, hatchback dhe vagoni i përditësuar Ford Mondeo. Në rishikim, specifikimet teknike, pajisjet, çmimi dhe fotot e Ford Mondeo 2019-2020 me motorë me naftë dhe benzinë, si dhe një termocentral hibrid. Përditësimi i Ford Mondeo në një trup të ri tashmë ka filluar të montohet në Valencia, Spanjë, dhe sedanët e Ford Mondeo para reformës, makinat hatchback dhe kamionçinët e stacionit ishin mbledhur më parë këtu.
Kompania japoneze Honda ka rimodeluar stacionin Honda Shuttle 2019-2020, i cili do të dalë në shitje në tregun vendas në pranverën e vitit 2019. Në rishikim, karakteristikat teknike, pajisjet, çmimi dhe fotografia e kamionçinës praktike me pesë dyer Honda Shuttle 2019-2020, e cila, pas katër vitesh ekzistence, iu nënshtrua një rivendosjeje të planifikuar. Gjatë modernizimit, u bënë ndryshime pikash në trupin dhe brendësinë e makinës, si dhe u zgjerua lista e pajisjeve.
Jo të gjithë e dinë se çfarë është një karrocë stacioni, madje edhe pronarët e një makine të tillë nuk kanë asnjë ide për llojet e trupit, udhëzimet tona do t'ju ndihmojnë të merreni me llojet e trupit dhe ndryshimet themelore. Lloji i trupit të kamionçinës së stacionit (i rrjedhur nga fjala latine universal, që do të thotë "i përgjithshëm") është një lloj trupi dydimensional i mbyllur i ngarkesave-pasagjerëve të një makine pasagjerësh. Në fakt, është një variant i trupit të sedanit me një madhësi të rritur të bagazhit dhe një derë shtesë të pasme që ngrihet.
Dimensionet dhe forma e trupit
KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Makinat e para me trup universal u shfaqën në vitet 1950 në Amerikë. Sidoqoftë, në këtë kuptim fjala përdoret ekskluzivisht në Rusi dhe vendet fqinje.
Forma e trupit të kamionçinës përmban një ndryshim thelbësor nga sedani i zakonshëm, ai qëndron në faktin se bagazhi dhe ndarja e pasagjerëve janë të kombinuara në trup, çatia është zgjeruar në dimensionet e pasme dhe ka një derë shtesë në murin e pasmë. të trupit.
Në mënyrë tipike, një karrocë stacioni ka pesë dyer, shumë më rrallë - tre, dhe një derë shtesë e pasme shërben për të lehtësuar hyrjen në ndarjen e bagazhit. Në Amerikën e Veriut, është zakon të numërohen vetëm dyert anësore, kështu që ata thonë "katër-" ose "me dy dyer" stacion vagon.
Në ditët e sotme, shumë vende të zhvilluara prodhojnë makina duke përdorur një rrjetë që ndan bagazhin dhe ndarjen e pasagjerëve në vagonët e stacionit në mënyrë që të ndajë pasagjerët nga ngarkesa dhe në këtë mënyrë të parandalojë lëndimin e pasagjerëve në një aksident. Nga rruga, një kërkesë e tillë përfshihet në grupin e rregullave të Komisionit Evropian për të gjithë prodhuesit e makinave (Ky rregull është përcaktuar si R17 UNECE).
Llojet e tjera të trupit dhe ndryshimet në performancë
Vagoni i stacionit ndryshon nga ai i hatchback-ut për nga madhësia e daljes së pasme - kavanozi ka një dalje më të shkurtër, ndërsa karrocat e stacionit shpesh kanë një dalje më të gjatë.
Vlen të përmendet se disa vagona stacion (për shembull, Audi100 Avant) janë të pajisura me një çati të pjerrët, si një hatchback, vetëm nga gjatësia e mbivendosjes së pasme mund të përcaktohet se trupi i një kamionçinë, jap foton më poshtë. Në disa vende jashtë CIS, ky lloj mund të quhet "liftback".
Shumica e stacioneve moderne ju lejojnë të transformoni pjesën e pasme të trupit, duke rritur madhësinë e bagazhit, duke palosur rreshtat e pasmë të sediljeve.
Vagonët e stacionit mund të kenë dy, tre, dhe disa madje edhe katër rreshta sediljesh (që do të thotë modelet amerikane që kanë sedan të përmasave të plota dhe shasi kamionësh të lehtë). Ka edhe sallone ku ka dy rreshta ulësesh të zakonshme (në mënyrë tërthore), dhe rreshti tjetër shikon prapa; ose një rresht sediljesh standarde dhe në pjesën e pasme ka sedilje anësore (të vendosura në gjatësi), shpesh sediljet janë të palosura.
Shumica dërrmuese e makinave me një karrocë stacioni b5 janë të pajisura me një derë konvencionale ngritëse ose hapëse në anën e pasme. Për disa modele (zakonisht ato të Amerikës së Veriut), është me dy fletë - përbëhet nga dy krahë të sipërm dhe të poshtëm që hapen në mënyrë të pavarur. Në të njëjtën kohë, brezi i poshtëm është gjithmonë më i shkurtër se ai i sipërm, pa lustrim, hapet kur transporton ngarkesa të gjata (të dala nga bagazhi). Makinat shtëpiake që kishin një trup të tillë - "GAZ-22" dhe "Moskvich - 426".
Lloji më i rrallë i derës së pasme është një dizajn me dy fletë, pjesa e sipërme është bërë në formën e një dritareje dhe, nëse është e nevojshme, tërhiqet plotësisht brenda derës - ky lloj u përdor vetëm në vetë Amerikën e Veriut në vitet 50-70, dhe shpesh kombinohej me tipin e trupit të kamionçinës me majë të fortë
Në disa modele moderne, sot është e mundur që xhami i derës së pasme të hapet veçmas.
Në vagonët e stacionit me madhësi të plotë të tipit GM, të cilat u prodhuan në gjysmën e parë të viteve '70, kishte një lloj hapjeje absolutisht unike të derës së pasme (Oyster Shell - Clamshell anglisht), pjesa e poshtme e saj tërhiqet brenda dysheme, duke përdorur makinën elektrike të trupit, dhe xhami i sipërm largohet njëkohësisht nga brenda çatisë.
Dhe në pjesën e pasme të makinës, çatia, e cila ka një karrocë stacioni 2111, ndonjëherë ngrihet për të rritur volumin e bagazhit.
"Vagoni i stacionit" tradicional fillimisht ishte bërë prej druri, megjithatë, në vitet 1950, trupat prej druri, për shkak të joprakticitetit, dolën nga moda, vetëm në Amerikën e Veriut, zgjedhja e një makine stacion karroce përfaqësohet nga një stil zbukurimi prej druri ( i ashtuquajturi "style Woodie").
Vagonat e stacionit me dritare të verbër në pjesën e pasme të trupit zakonisht quhen "fugon". Në Amerikën e Veriut, ky term korrespondon me makinën Sedan Delivery ("sedani për dërgesë"), dhe furgoni i bazuar në një minibus quhet "fugon".
Në shasinë e kamionëve në Shtetet e Bashkuara u takuan vagonët e stacionit deri në mesin e shekullit të 20-të, ato quheshin Suburban ("Suburban"). Në fakt, këto janë minibusë për pasagjerë dhe mallra.
Prevalenca
Vlerësimi i një makine me një kamionçinë sot është i lartë, e ashtuquajtura makinë "biznesi", shumë vende dhe shumë hapësirë për gjërat. Por popullariteti i tyre ndryshonte shumë si nga vendi ashtu edhe nga periudha kohore.
Kulmi i popullaritetit ishte në vitet '50 në vendet e Amerikës së Veriut për shkak të rritjes aktive të periferive, popullsia kishte nevojë për një transport shumë të gjerë, ndërsa mjaft të respektueshëm, kështu që gjysma e dytë e viteve 1950, deri në fund të viteve 1970, ishin kulmi i stacioneve amerikane. Gjatë kësaj periudhe, u shfaqën opsione ekzotike, për shembull, maja të forta që nuk kanë një shtyllë qendrore në trup, si dhe "lloji sportiv" me dy / tre dyer, një det me të gjitha llojet e opsioneve të paraqitjes së brendshme, të pasme dizajne të dyerve dhe të tjera.
Për shkak të popullaritetit të tyre, në fund të viteve 50, vagonët e stacionit të llojeve të ndryshme përbënin më shumë se gjysmën e prodhimit të markave të tilla të njohura të automobilave amerikanë si Plymouth (Plymouth).
Sidoqoftë, krizat e gazit në 1973 dhe 1980, dhe shfaqja në 1984 e modeleve të para të minibusëve amerikanë - Plymouth Voyager dhe Dodge Caravan, shfaqja e një modë për SUV të rehatshme, e gjithë kjo i dha fund kërkesës për stacion të madh. vagonët.
Legjislacioni i ri amerikan për ekonominë e karburantit i prezantuar pas vitit 1975 vendosi standarde të rrepta të konsumit të karburantit dhe emetimeve për klasa të ndryshme automjetesh, për tejkalimin e të cilave u vendosën gjoba prodhuesve të makinave.
Për të mbijetuar në luftën konkurruese, furgonët filluan të certifikohen si kamionë të lehtë (kamionë të lehtë), të cilët menjëherë e bënë prodhimin e tyre më fitimprurës se makinat e të njëjtit lloj. Prandaj, në vitin 1979, kamionët e lehtë (përfshirë xhipat) përbënin vetëm 9.7% të shitjeve, dhe në fillim të viteve 2000, pjesa e shitjeve të kësaj kategorie automjetesh në tregun amerikan arriti në 50%, vagonët e stacionit praktikisht pushuan së prodhuari. . Sidoqoftë, sot në Amerikë ekziston një prirje e re e caktuar që kontribuon në ringjalljen e kësaj klase të makinave.
Në Evropë, gjatë gjithë periudhës së pasluftës, vagonët e stacionit ruajtën popullaritetin e tyre modest, por shumë të qëndrueshëm si automjet familjar, komercial dhe i shërbimeve.
Ky është sot një kamionçinë logan që nuk do të habisë askënd, në vitet e BRSS gjithçka ishte ndryshe.Në BRSS, stacioni vagonët perceptoheshin si kamion, dhe më pas vetëm si një makinë pasagjerësh. Pjesa më e madhe u përdor në ekonominë kombëtare, për shembull, në sistemin e tregtisë ose shërbimin e taksive. Kjo qasje vazhdon edhe sot në Rusi, ku makina të tilla shpesh kryejnë punën e një automjeti komercial dërgesash, shumë më rrallë sesa një transport familjar.
Përveç tregtisë dhe taksive, më parë si autoambulanca përdoreshin stacion vagonët.
Një praktikë e ngjashme kohët e fundit (në vitet '90) mund të gjendej në Rusi, atëherë ambulancat ende punonin me vagonat e stacionit të Vollgës. Megjithatë, kërkesat e sotme lejojnë përdorimin e minibusëve për qëllime të tilla, përndryshe pajisjet e nevojshme nuk përshtaten. Modelet kërkojnë një ndryshim të plotë, duke përfshirë ngritjen e nivelit të çatisë, për shkak të kësaj, përdorimi i tyre bëhet ekonomikisht i padobishëm.
Ndaj logani me karroce stacion, çmimi i të cilit është mjaft i volitshëm, si dhe makina Prior, me të njëjtin tip karroce, mbetet makinë familjare apo pasagjerësh.
Në Rusi, popullariteti i vagonëve të stacionit po rritet, transporti është i gjerë, i përshtatshëm për qëllime biznesi, prandaj është shumë i nderuar në mesin e biznesmenëve, tani çdo makinë e tretë ose e katërt në rrugë është një xhip, i cili gjithashtu i përket kësaj kategorie.
Plus, nuk është aq e vështirë të riparosh një kamionçinë të mëparshme me duart e tua, pjesët e trupit janë të lehta për t'u gjetur në tregun e lirë.