Si është rregulluar makinën e racave (13 foto). Brutal "Sleeps": Si për të shërbyer një makinë tubim

Të thuash për fazat, kërkesat teknike, rregullat e organizatës dhe të mërzitshme të tjera nuk do të bëhen. Unë do të tregoj për më interesante për njerëzit civilë - për makinën. Dhe si postimi i parë, ne ngremë të njëjtën gjë të thjeshtë dhe interesante - kabineti. Pse dhe për atë që ka të gjitha të ndryshme dhe të pakuptueshme racionale.

Nën dorë nuk ka rally fiesta, ka vetëm tubim tetë))
Paraqitje. Në çati konsumi i ajrit me një vrimë nën të - për të bërë ekuipazhin se për të marrë frymë gjatë garës. Në numrin e fotografisë 9 mund ta shihni ventilatorin nga brenda. Në marrjen e ajrit të kapakut për heqjen e nxehtësisë së tepruar nga diplomimi i diplomuar Në fund. Run përpara - ju mund të shihni se korniza e sigurisë është ngjitur në shtyllat e përparme përmes bllokimit - është për të zvogëluar deformimin e racks para në rast të një aksidenti.

Hapni derën e navigatorit. Dhe ne shohim ndërthurjen e tubave. Bërë në mënyrë specifike për të mbrojtur ekuipazhin nga injeksione, dërrmuese dhe bluarje në mince me një aksident dhe grushte ("veshë"). Gjithashtu në këtë foto mund të shihni se vendi i navigatorit është më i shtrenjtë se vend pune Pilot. Ne vërejmë se navigatori është i pajisur me fokus këmbë. Kjo është bërë në mënyrë që kur ekuipazhi është kapur për 100 kmh për gropa dhe këmbët e Ughabit të navigatorit nuk rri ulur kudo ku, dhe shtypi pikën e tij të pestë në vendin e garës ("kovë").

Në këmbët e navigatorit bashkangjitur një zjarrfikës.

Këtu, le të fillojmë me "kovë". "Buche" është një vend i veçantë i krijuar posaçërisht për të mbajtur trupin e pilotit (shofer ose navigator) nga një Bolton e rastit nëpër sallon. Ulje në të është e afërt dhe e pakëndshme. Por kur të arrini tek ai - gjithçka ndryshon. Tani ju jeni pjesë e makinës, ju jeni detaje, një element integral. Përmes kovave kalojnë rripat e sigurimit. Dy shiritat e shpatullave dhe dy bel. Flaked pak më poshtë kërthizë dhe shtypi trupin në kovë shumë të ngushtë - palme nuk është e përfshirë. Noche të mëdha me një çelës të bardhë - levë zhvendosje të marsheve. Ngrini për të kaluar kohë më të vogël në switching (në mënyrë që dora nuk është larg). Ndryshoi kinematikën e mekanizmit për të zvogëluar madhësinë e lëvizjeve. KocheGa është një rresht dhe më i vogël - një panel hidraulik. Tipari i tij është i thjeshtë si një bllok i majtë rrota e pasme. Prandaj, është hidraulike dhe pa një mbajtës. Funksionet e tij si frenave parkimi - amputated me rrënjë.

Pranë rregullatorit të trajtuar forcat e frenave (Bilanci i frenave). Shfaqja figurative e shprehur një vinç që rregullon sa efektivisht rrotat e pasme në krahasim me pjesën e përparme. Linjat e frenave dhe të karburantit janë hedhur nëpër kabinën për të shmangur dëmtimin e gurëve që fluturojnë nga nën rrotat. Shpejtësia, nga rruga, ata kanë pothuajse si plumba, dhe masa, shpesh, do të jetë më shumë.
Ne vërejmë se kovat janë fikse të ngurtë dhe në kllapa të veçanta që mund të përballojnë ngarkesat gjatë aksidenteve. Nga rruga, trupi i pilotit nuk mban asnjë kovë. Ngarkesa kryesore bie mbi rripat. Prandaj, ata janë të bashkangjitur përmes ry-bulonave të veçanta.

Pult. Të gjitha ekzekutimet më të nevojshme dhe asketike. Në panelin kryesor: shpejtësia, temperatura e naftës, presioni i naftës, vëllimi i karburantit në stoku. Një majtas pak është një tahometër.

"Mjekër". Blloku i siguresave është i thjeshtuar (sekret - bllokimSi i tillë, në përgjithësi duke pirë nga makina, makina është mbledhur në thjeshtuar instalime sportive) Dhe vendosen në mjekrën - kjo është se navigatori mund të ndryshojë shpejt siguresat e asaj. "Shmangia" pak. "Ignition" dhe "starter" "aksidentet" më të ulëta. "Dimensionet" dhe aq të kuptueshme. Një palë e zezë e zezë është përfshirja e detyruar Tifozët e ftohjes së motorit dhe përfshirja e "llambadarëve". Epo, mirë me shenjën e kunjit - kalimi "masiv" i të gjithë makinës.

Tumori në kapuç është llambadar i njëjtë. Arma e tubimit nuk ka ndonjë marrëdhënie - inventar për të shtënat thjesht sportive.

Trendi i reduktimit të kostove për përmbajtjen e komandave të klasës së WRC e bën teknikën e kampionatit të tubimit botëror gjithnjë e më të përballueshëm. Por kjo nuk do të thotë kjo bollies WRC bëhen më të lehta. Sa larg ata u larguan nga makina seriale Dhe çfarë ndryshojnë nga njësitë luftarake të episodeve të tjera botërore? Ne u përpoqëm ta kuptojmë atë në rrjedhën e tubimit të Qipros.

Gazetarët e akredituar janë të lejuar nga shumë: ju mund të studioni makina, të ndiqni punën e mekanikës ... por shpejt doli se hapja e ekipeve janë kryesisht një sekretet e vërteta për mekanikë të gjerë spins nuk e shohin. Përveç kësaj, "Top" know-how është fshehur brenda motorëve, nyjeve të transmetimit dhe në blloqe elektronike Kontrolli - atje, ku është urdhëruar një gjë e çuditshme. Por në tri ditë të shpenzuara në tubimin e Qipros Patok, diçka për të kuptuar.

Dallimi kryesor makina WRC. nga makinat e unazave - trupi i metalit dhe dizajni i ngushtë i farefisnisë me makina serik. Në fund të fundit, makinat "trupore" të kampionatit DTM ose NASCAR janë, në fakt, prototipa - me trupa të përbërë, vetëm nga jashtë, të kujtojmë nga paraardhësit e tyre serialë. Por rregulloret e WRC-së janë duke kufizuar rreptësisht ndryshimet makinë bazë. Për shembull, pozita e motorit mund të ndryshohet me jo më shumë se 20 mm ...

Racing amatore në makina klasa të ndryshme Tërhiqet. Sot, ju mund të shihni të dy makinat profesionale të trajnuar dhe thjesht makina në klasën e duhur me një paketë të rregullt. Është udhëheqësit e B. makinat e fundit Informacion i dedikuar në këtë artikull. Fakti është se është e rrezikshme për të operuar makinën në këtë mënyrë. Rally nuk mund të jetë më e këndshme dhe veprim i thjeshtë Për transport. Ju mund të thyejnë makinën, dhe në të njëjtën kohë vuani veten. Shpesh thereces një grusht shteti të makinës. Në të njëjtën kohë me mënyrat e përgatitura të tubimit të transportit, asgjë nuk ndodh, pas grushtit të shtetit mund të vazhdojnë të lëvizin. Dhe këtu makinëKush erdhi nga rruga e asfaltit në tubim, thjesht të dënuar për të përfunduar shkatërrimin. Po, dhe riparimi i makinës së përgatitur është më e lehtë dhe më e lirë.

Më makina popullore Për tubim në kohën tonë - Vaz 2109 dhe 2108. Këto janë makina të shkëlqyera me rrota të përparme që bëhen vetëm një bazë e shkëlqyer për formimin e një cilësie shumë të lartë dhe makinë të besueshme për gara. Ndryshimi, natyrisht, do të ketë pothuajse gjithçka, por dizajni është tashmë gati për instalimin e pjesëve të këmbimit normal të sporteve. Megjithatë, shpesh përdoren hatsbacks dhe sedans të klasave të tjera, notat dhe lëshimet vjetore. Ju mund të ktheheni në një makinë rally pothuajse çdo makinë, dhe transporti origjinal do të përgjigjet vetëm në pyetjen në cilën klasë do të kryeni me makinë. Ka gara amatore, dhe ka profesionistë, dhe toleranca e makinave për çdo fazë është individuale. Pra, përgatitja e makinës shpesh kalon sipas kërkesave të caktuara. Sot do të flasim për proceset e zakonshme.

Forcimi i trupit - masa e sigurisë dhe kujdesit

Për të përdorur makinën për një kohë të gjatë dhe me sukses, ju do të duhet ta ktheni atë ekskluzivisht në aparatin e gara. Për ta bërë këtë, së pari hiqni të gjithë xhamin, duke përfshirë xhamin. Kështu që nuk ka probleme me gurët fluturues, është instaluar një rrjetë mjaft e vogël në vend të syzeve. Kjo shmang lëndimet gjatë funksionimit të makinës. Gjithashtu, trupi kryen vepra të tilla që e lejojnë atë të forcojë atë dhe të përgatitet për udhëtime përgjatë rrugës:

• para së gjithash vlen të hidhet jashtë sallonit të panevojshëm, si dhe çdo gjë që ka peshë, këto janë kartat e derës, vend i pasmë, panele plastike dhe rafte, qilima dhe detaje të tjera;
• mbetet rrota, pedalet dhe dy vende të para - për navigatorin dhe shoferin, sigurohet edhe kontrolli normal i pajisjeve, janë instaluar sensorë më të saktë;
• hapi tjetër do të jetë saldimi në trupin e harkut të ngurtësisë së trupit, ata kalojnë nëpër të gjithë sallonin, mund të vendosen në një mënyrë kaotike dhe janë një detaj i rëndësishëm;
• të gjitha të reja detaje të instaluara të përpunuara domosdoshmërisht veshje anti-korrozioni ose abetare, vjedhës dhe janë dhënë në një specie normale estetike;
• trupi është dhënë në gjendje normale, Çdo problem funksional me detajet eliminohen, ndryshku është hequr dhe vende potencialisht të rrezikshme janë koperuar.

Me të gjitha këto vepra, nevojitet profesionalizmi. Ju mund të çmontojë në mënyrë të pavarur të brendshme dhe të hedhni elemente të panevojshme. Përndryshe, mund të mbështeteni vetëm në punën e specialistëve. Përndryshe, proceset do të jenë të varfër dhe nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë besueshmërinë e nevojshme të makinës në të ndryshme dhe kushtet e sofistikuara. Kjo është arsyeja pse ka probleme me makina të papërgatitur.

Motor dhe transmetim - detaje të rëndësishme të makinës garash

Para ndryshimit të njësisë së energjisë ose kutisë së shpejtësisë, zbuloni se çfarë lloj kërkesash po ekspozohen shoqata dhe turne të ndryshëm. Është e mundur në Vaz 2108 për të instaluar një të madhe motor turbocharged për disa litra dhe më shumë se dyqind fuqi e kalit, por makina të tilla do të jenë në gjendje të shfaqin larg nga të gjitha garat. Pra, duhet të jenë të kujdesshëm me teknikën. Në mesin e aspekte të rëndësishme Punon S. forca e forcës Këto karakteristika mund të dallohen:

• motori mund të lihet amtare, por duhet të jetë në maksimum gjendje e zgjedhjes, gatishmëria për më së shumti ngarkesa të mëdha duhet të jetë i pranishëm;
• kutia e shpejtësisë shpesh rritet dhe po finalizohet, instalohet nga makina të tjera që kanë një kurs më të shkurtër dhe operacion më elastik të pikës së kontrollit;
• të gjitha ndryshimet duhet të jenë në përputhje me kërkesat e shoqatës në të cilën dëshironi të kryeni, edhe nëse është thjesht një nivel amator, dhe makina nuk është e kontrolluar;
• menjëherë e qartë më së shumti nivele të larta Konkurse gara dhe kërkesat e tyre në mënyrë që në rast të fatit të mirë, mos e përsërisni makinën tuaj përsëri në cilësimet e fabrikës;
• Çdo punë e instalimit të motorit dhe kutia e shpejtësisë duhet të kryhet në një seminar profesional, ndryshe punë cilësore Këto nyje nuk mund të garantohen nga askush.

Siç mund ta shihni, ndryshimi i motorit është gjithashtu një profesion mjaft i komplikuar dhe specifik që mund të jetë i këndshëm për hobi tuaj, por shumë të pakëndshme për portofolin. Pra, ka hollësi të caktuara në çdo proces. Për dikë, blej një "tetë" të përdorur "tetë" tashmë do të jetë arritje, dhe dikush mund të krijojë në të motor i ri Nga Mazda, për shembull. Çdo gjë në këtë botë me kusht dhe varet nga rrethanat.

Pezullimi dhe modulet e rëndësishme të makinave për gara

I sigurt, pezullimi i fabrikës Asnjë nga një në botën e markës nuk do të jetë në gjendje të përballojë ngarkesën e tubimit. Nëse jeni në makinë garash auto vendase, pezullimi duhet të ndryshohet menjëherë. Përndryshe, në mes të garës mund të rritet mbështetja e topit, Shuusi, bëj levat e varëse ose të pjekur rreze. Pastaj ju duhet të ndaloni konkurrencën dhe të shkoni për riparime. Është më mirë që menjëherë të kujdeset për karakteristika të tilla që janë minimale për gara:

• zëvendësimi i plotë i blloqeve të heshtura në pezullimin e produkteve me cilësi të lartë nuk është gome, por nga materiale më të qëndrueshme dhe të besueshme, instalimi i cilësisë së re rritet në këto nyje;
• zëvendësimi i rafteve në sport, ata nuk duhet të jenë vaj, këtu është më mirë të përdorësh raftet e vështira, jackhable dhe jo-ekzistuese të prodhuesve të veçantë për sport;
• racks ndryshojnë së bashku me mbështetjet e sipërme Lloji i sportit, si dhe burimet e reja dhe mbështetja e topit me një strehim të përforcuar dhe një mekanizëm të luajtshëm;
• levat e pezullimit dhe rreze janë inspektuar, nëse është e nevojshme, ato rriten ose ndryshojnë në më të qëndrueshme, pjesa tjetër e pezullimit të makinës është shqyrtuar gjithashtu;
• brakes janë më të mira për të instaluar më efikas, dhe të ndryshojnë nga më mirë me kalibrat dhe bateri për të marrë rezultate më të mira për të gjitha sendet.

Sistemi i mbajtjes në rrota në shumë makina jeton në 200,000 kilometra në si modaliteti i zakonshëm. Ndryshoj detajet e Qendrës Kur përgatitet për tubimin nuk është e nevojshme. Por kur të dështoni, ia vlen të zëvendësoni të paktën një sërë dy kushineta, dhe është më mirë të mos zgjidhni fabrikë, por të përforcuar dhe të përgatitur ngarkesa të larta Kushineta. E gjithë kjo do t'ju ndihmojë të merrni zgjidhjet më të larta të cilësisë me parametrat e nevojshëm.

Si për të kryer në Rally Newcomer - thekson

Nëse ju keni bërë një makinë, por nuk dini si të filloni fjalimet tuaja, vlen të kryeni disa veprime. Para së gjithash, do t'ju duhet një partner për shumë gara. Ky është një sulm, i cili në shumë makina gjithashtu kryen rolin e balancimit të makinës. Tjetra, ia vlen të gjesh disa kampionatet dhe garat për të dashuruarit e garave të makinave. Parimi i kërkimit është si vijon:

në garat marrin ndonjë dëshirë, makina juaj është plotësisht e përshtatshme për të gjitha kufizimet, në emër të konkursit ka një fjalë të hapur, e cila lejon të gjithë;

• ju jeni të kënaqur me të gjithë kornizën e përkohshme të kampionatit, vendin e saj, fazat dhe kushtet për zgjedhjen e një fituesi, ka kushte të caktuara në çdo konkurs që duhet të merret parasysh;
• duhet të thuhet në kampionatin me demonstratën e makinës, kështu që së pari është më mirë të zgjidhni vetëm garat në qytetin ose rrethin tuaj, kjo do të ndihmojë për të qëndruar në rrugën e kalorës;
• tjetra, pasi keni një sërë përvojë, mund të thoni saktësisht se cilat kushte duhet të ndiqen për të marrë pjesë në një konkurs të caktuar, kështu që ju mund të deklaroni veten në qytete të tjera;
• kushtojini vëmendje fondit të çmimit, si dhe parimeve të formimit të saj, shpesh garat amatore organizoni investitorët që janë krijuesit e të gjitha çmimeve;
• ndonjëherë fondi i çmimeve mblidhet nga pjesëmarrësit dhe pastaj shpërndahet në vendet e para, të dyta dhe të treta në çdo klasë të makinave, në këtë rast do të duhet të fitojnë para.

Natyrisht, është më mirë të marrësh pjesë në sponsorizime, ku nuk duhet të bëni paratë tuaja. Fitoni garën tek njerëzit që për një kohë të gjatë Trajnuar dhe luftuar në tubim të fazave të ndryshme nuk do të jetë e lehtë. Prandaj, ju vetëm zgjoheni para. Dhe në garat e lira mund të tregoni gjithmonë veten, të praktikoni dhe të tregoni të gjithë cilësinë e makinës, pa shpenzuar para fare. Ne ofrojmë për të parë kërkesat për makinën për Autocross:

Le të përmbledhim

Është mjaft e vështirë të bëhet një kalorës në Rusi. Për ta bërë këtë, ju duhet të merrni parasysh shumë karakteristika të rëndësishme të çdo konkursi dhe kampionati, vlen të përballoni kushte të caktuara në makinë. Ka shumë kufizime që gjithmonë duhet të merren parasysh kur formojnë një makinë dhe të përmbushin të gjitha rregullat dhe normat e tubimit. Nëse shkelni rregullat e pjesëmarrjes, ju skualifikoheni dhe do të humbni fondet. Mos harroni se shpesh është e nevojshme për të ngasin një makinë për një tubim në rrugë, pasi nuk ka artikuj të caktuar për të rrugë. Në këtë rast, ju gjithashtu do të duhet një rimorkio, si dhe një traktor makinë për transportin e garave në vendet e duhura.

E gjithë kjo është një proces mjaft i kushtueshëm, kështu që menjëherë duhet të vendosni me shumën e parave që ju jeni të gatshëm të shpenzoni në garat. Mos llogarisni me të drejtë të gjeni një sponsor që do t'ju ofrojë mundësitë e pabesueshme për të marrë pjesë në kampionatin më të lartë. Zakonisht, riders vendosin emrin e tyre në garat amatore për disa vite dhe ngasin me shpenzimet e tyre para se të marrin një korporatë të madhe nën krahun e tyre. Pra, të gjithë duhet të jenë të kujdesshëm me fillimin e garave të tilla komplekse dhe të shtrenjta, si tubimi dhe çdo gara tjetër e makinave. Doni të merrni pjesë në tubim në një makinë të trajnuar posaçërisht?

Pavarësisht nga interesi në rritje në tubimin e makinave në Ukrainë, numri i propozimeve për shitjen e makinave të tubimit deri më tani, falënderoj Perëndinë, tejkalon kërkesën. Megjithatë, në shumicën e rasteve, dy gjëra janë alarmuese blerësit potencial: Mjaft çmime të larta Në Rally-Kara dhe mungesa e të kuptuarit, cilat kritere janë një makinë e tillë për të zgjedhur.

Por nëse nuk mund të bëjmë asgjë me çmime me çmime, atëherë procesi i blerjes është më i kuptueshëm dhe transparent për ne plotësisht. Së pari, tubimi në projektin e Ukrainës ka filluar të publikojë një sërë materialesh vizuale, duke treguar detaje për automjetet e një marke të veçantë. Dhe së dyti, ne vendosëm të kuptojmë se çfarë, përveçse, në të vërtetë, çmimet, moshën, historinë dhe TTX, ju duhet t'i kushtoni vëmendje kur bleni një makinë tubim. Me këtë pyetje ne u kthye në pilot dhe pronari i ekipit Kiev të Mentos Ascania gara Valery Gorbane, i cili me dëshirë ndanë parimet e tij për zgjedhjen e një makine tubim.

"Çdo blerës potencial i makinës së tubimit duhet të mësojë një rregull të thjeshtë: çmimi është larg kriterit më të rëndësishëm të zgjedhjes", thotë Valery Gorban. - Shumë njerëz mendojnë se ia vlen të blini një makinë ftohës - dhe jeni tashmë një rallist. Ky nuk është rasti, dhe para së gjithash, sepse blerja e një makine tubimi tërheq pyetje të reja, më e rëndësishmja prej të cilave janë dy: si ta mbani dhe konfiguroni atë? Dhe nëse fillimisht nuk merreni me këto pyetje, makina e tubimit nuk mund të japë vetëm kënaqësinë e pritur, por edhe thjesht të kthehet në barrë ".

Ka një rregull të kuptueshëm për të gjitha shoferët: aq më pak e zakonshme është makina, aq më e vështirë do të gjendet për të hapja e pjesëve të këmbimit. Është i përshtatshëm për garën motorike pasi është e pamundur. Duke folur përafërsisht, nëse ndonjë artikull në një makinë civile mund të blihet në tregun e makinave ose në dyqan, pastaj një pjesë rezervë të ngjashme për N-grup makinë sportive Tashmë duhet të urdhërohen nga furnizuesi dhe të presim për një kohë të pacaktuar. Nëse filloni fjalën, për shembull, për makinat e makinave A-Group (nga Lada Super 1600 deri në WRC), pastaj pjesë këmbimi për ta mund të blihen vetëm nga prodhuesi dhe ata nuk janë gjithmonë në magazinë. Është disponueshmëria e pjesëve të këmbimit që, sipas Gorbanya, një nga kriteret më të rëndësishme kur zgjedh një makinë.

"Është e qartë se askush nuk dëshiron të blejë një makinë rally, të vënë në garazh dhe të mos ngasin atë - të gjithë dëshirojnë të ndjekin dhe të marrin kënaqësi nga ajo. Rrjedhimisht, W. blerësi potencial Ka dy opsione: ose fitojnë një makinë, pjesë këmbimi për të cilat mund të gjenden lehtë dhe shpejt në një shitje të lirë (shembulli ideal është një klasë e makinave N4-Standard), ose para fillimit të sezonit të gara, blej zip me Një llogaritje e tillë në mënyrë që asnjë ndarje nuk dështon në një grafikë të qartë gara. Nuk është, natyrisht, opsioni i tretë është të shpresojmë se është makina juaj që nuk do të thyhet fare. Unë mendoj se të gjithë janë të qartë se ky opsion është utopik, dhe ju mund të konsideroni seriozisht vetëm dy të parat ".

Por ndoshta Valery është shumë dramatizuar situatën? Me të vërtetë makina sportiveProjektuar posaçërisht për operim në mënyrat kufitare, thyejnë kaq shpesh? Po, ndoshta çdo artikull "sportiv" në vetvete dhe është më i shtrenjtë se "civil" - por a është e rëndësishme nëse është e mjaftueshme, për vitin e konkursit? Dhe nuk dihet se më ekonomike: ndryshimi i tre grupeve të disqeve "civile" për sezonin ose largimin e vitit në një, megjithëse rrugë, por "sportive" ...

"Për të folur me shitësin në një gjuhë, blerësi duhet të paktën të njohë burimin e komponentëve kryesorë dhe agregateve. makinë betoni- huming gorban. - Pak njerëz mendojnë për burimin, për shembull, një motor rally Lancer Evo. IX, i përgatitur në klasën N4, është vetëm 1000-1200 km luftime; Pas kësaj, ai duhet të bëjë një rindërtim të plotë (që është rreth 2/3 e kostos së një motori të ri). Në të njëjtën kohë, burimi standard Mitsubishi Lancer. Ajo mund të shkojë nga 20 në 40 mijë kilometra luftarakë! Në mënyrë të ngjashme, rasti është gjithashtu me kutinë e shpejtësisë, disqet, diferencat, dhe kështu me radhë. Do të duket se detajet e sportit janë të vështira - por në virtyt fuqi më e madheHequr nga motori, ata janë të ekspozuar ndaj ngarkesave të mëdha. Si rezultat, për të llogaritur koston përfundimtare të funksionimit të makinës së tubimit, duhet me siguri të imagjinoni se sa shpesh këto ose pjesë të tjera do të kërkojnë zëvendësime.

Përveç kësaj, është gjithashtu e rëndësishme që çdo makinë në mënyrë konstruktive të ketë të ashtuquajturën " spote të dobëta" Supozoni se motori i çdo makine në tërësi mund të shkojë në heshtje nëpër 1000 km luftime, por këtu është një copë litari ose duke mbajtur ju duhet të ndryshoni tre herë më shpesh. Dhe vetëm ai që ka përvojën e akumuluar për të vepruar në këtë makinë të veçantë, me siguri mund të dijë.

Megjithatë, edhe pa thellim në hollësitë e operacionit, të gjithë ata që kanë bërë pyetje rreth Rally-Kara që e vizitoi atë, menjëherë dëgjon përgjigjet e mjegullt nga ekspertët si "varet nga cilësimet", "në varësi të rregullimeve", " Kush do të blejë një kompjuter "dhe kështu më tej. Si rezultat, që nga fillimi, blerësi bën përshtypjen se konfigurimi i makinës së tij të ardhshme është detyra, përkundrazi, për laboratorin e NASA-s sesa për njëqind e zakonshëm. Në fakt, gjithçka nuk është e drejtë - të paktën nga pikëpamja e Valery Gorbanya.

"Natyrisht, kur është fjala për të fituar udhëheqësin se më e rëndësishmja, më e rëndësishmja në dritën e një të dytë, do të keni nevojë për cilësime të hollë, hyn një Kievian. - Dhe për këtë, patjetër duhet të përdorë ndihmën e specialistëve klasa më e lartë. Por kjo nuk është detyra e parë që përballet me të sapoardhurin. Një person që vjen vetëm në tubim duhet të jetë i rehatshëm - përndryshe ai nuk do të pëlqejë, dhe ai do të largohet. Duke folur për "rehati", nuk do të thotë vende të buta, Ajer te kondicionuar dhe rri kot prej lëkure. Jo, duhet të ketë një sjellje makinash në rrugë. Nëse shoferi nuk e kupton se ku shkon makina, nëse pezullimi është tuned shumë e vështirë ose butësisht nëse makina sillet nervozisht, e përshpejton atë të frikshme, dhe është ende e tmerrshme të ngadalësohet - piloti nuk do të marrë asnjë kënaqësi nga menaxhmenti i një makinë e tillë. Prandaj, në fazën e parë të mësimit, tubimi është shumë i rëndësishëm jo aq shumë cilësime të shpejta si sjellja e kuptueshme dhe e parashikueshme.

Megjithatë, blerja e një makine rally, pak mendojnë për ata që dhe si ta konfigurojnë atë para gara. Por aq më rrallë është gjetur një makinë tubim, aq më e vështirë do të gjejnë një specialist që e di saktësisht se çfarë dhe si të rregullojë për të marrë një ose një tjetër efekt. Si rezultat, përvoja e krijimit të një makine të tillë do të duhet të blej diku jashtë vendit, ose të punojë në mënyrë të pavarur, duke kaluar jo vetëm para për të, por edhe disa vjet të jetës ".

Pra, në përgjithësi, fotografia është e qartë: blerja e një makine të tubimit përfshin një studim dhe analizë të plotë të një sasi të madhe informacioni, një mënyrë ose një tjetër të lidhur me këtë model. Çfarë këshille specifike i jep Valery Gorban për ata që do të së shpejti Blini një makinë për tubim?

"Para së gjithash, ju duhet të instaloni me saktësi një paketë makine - ka një ndikim të madh në çmimin përfundimtar. Gjeni se cila pezullim është instaluar në të, gearbox, njësia e kontrollit të motorit dhe kështu me radhë. Në varësi të prodhuesit, më së shumti nyje të rëndësishme dhe agregate kostoja totale Makina mund të ndryshojë disa herë.

Së dyti në veprim të listës: Gjeni gjendjen e të gjitha nyjeve më të rëndësishme të makinës që blihen. Shpesh e njëjta në tuaj Makina Tth Ata mund të kushtojnë para krejtësisht të ndryshme - vetëm për shkak se një para shitjes është bërë nga rindërtimi, dhe tjetri zhvilloi burimet e saj dhe për shfaqje të reja duhet të ndryshohet gjysma e nyjeve.

Tjetra, gjeni burimin e çdo nyje të madhe, si dhe koston dhe disponueshmërinë pjesë këmbimi të kërkuara. Më besoni, duke u larguar për garën dhe duke thyer makinën në ekstra të parë, ju nuk do të merrni ndonjë garë argëtuese; Dhe nëse duhet të prisni një makinë të re për dy muaj, entuziazëm dhe do të zhduket pa gjurmë. Për të shmangur këtë, ju duhet të kuptoni qartë se çfarë dhe me atë frekuencë do të duhet të ndryshohet, si dhe ku për të blerë atë dhe sa ofrim për të pritur.

E fundit në listë, por jo me kuptim - zbuloni se kush është angazhuar në vendosjen kjo makinë Dhe është gati të bashkëpunojë me ju në të ardhmen. Është e mundur që mekanika juaj të jetë në gjendje të bëjë pa ndihmë, por ju duhet të përparoni gjithsesi. Përndryshe, pa zotëruar njohuri relevante, nuk do të hipni, por të vuani - dhe ka më shumë gjasa të lodhet nga ju ... ".

Tubimi përdor pasagjeri kryesisht serial ose kamionë me disa ndryshime konstruktive.

Makinat rurale ndahen në dy grupe - n dhe A. Secila prej këtyre grupeve përfshin katër makina të klasës. Në fakt, të dy grupet kopjohen njëri-tjetrin në karakteristikat teknike të përgjithshme - dallimet përfundohen vetëm në nivelin e përgatitjes për garat.

Grupi N. Kjo klasë e makinave të tubimit përfshin makina të prodhuara nga një seri prej të paktën 2500 copë. Kur përgatitet për garat e makinave të këtij grupi, mund të përmirësohen trupat, sistemet e prodhimit, amortizuesit, riprogramimin në kompjuter Dhe ndryshimi është i ndaluar sistem i frenave, Hartimet e motorit, tabelat dhe pezullimi i gjeometrisë, kutia e shpejtësisë.

Grupi A. Për këtë grup të makinave të tubimit lejohen shumë më radikale ndryshime konstruktive - Modernizimi i pezullimit, kutisë së shpejtësisë, motorit. Megjithatë, ndërsa makina në përgjithësi duhet të përputhet me makinën seriale themelore.

Grupi N përfshin makinat e tubimit në lidhje me klasën 1-4. Grupi A, respektivisht, rally makina 5-8 klasë. Kështu, është e mundur të klasifikohen makinat e tubimit në parim vetëm nga numri i tyre i klasës pa specifikuar grupin. Ndarja e klasave ndodh në përputhje me volumin e punës së motorit - deri në 1,400 cc. Deri në 1600 CC, deri në 2000 CC dhe mbi 2000 cc. Klasifikimi merr parasysh peshën e njëjtë, dimensione Rally Car dimensionet maksimale goma dhe një numër parametrash të tjerë.

Motor atmosferik. Kapaciteti operativ i motorit deri në 1400 cc. Pesha minimale e makinës së tubimit është 840 kg. Kjo klasë e makinave është më pak e përdorur gjatë tubimit.

Motori atmosferik. Kapaciteti i motorit operativ deri në 1600 cc. Pesha minimale e makinës së tubimit është 920 kg. Makinat rurale të kësaj klase po bëhen gjithnjë e më popullore.

Motori atmosferik. Kapaciteti i motorit operativ deri në 2000 CU. Shihni pajisjen për bosht. Pesha minimale është 1000 kg.

WRC ( Tubim botëror. Makinë).

Makina rurale të këtij grupi parametrat teknike hyn në grupin A8. Ndryshe nga makinat e tjera të përfshira në këtë grup, ndryshimet për makinat e WRC lejohen ndryshime maksimale: nuk kërkohet të bazohet vagon kishte një makinë për të gjitha rrotat dhe motorin turbo, vëllimi minimal i serisë makina themelore Është vetëm 20 makina. Vërtetë ka kufizime: motori duhet të jetë vetëm përpara, motori nuk mund të vendoset në bazën e të dhënave prapa rrotullimeve të pilotëve (përveç nëse një paraqitje e tillë përdoret në analog serioz), gjatësia e automjetit duhet të jetë së paku 4.00 m. , Gjerësi - saktësisht 1.77 m, aktualisht, makina WRC zënë një pjesë luani në grupin A8.

Vëllimi operativ i motorit prej më shumë se 2000 cc. Për këto klasa të makinave të tubimit, ka një numër të kufizimeve. Si rregull, për pjesën më të madhe të makinave të klasave N4 dhe A8 kanë një makinë për të gjitha rrotat.

1. Motori atmosferik nuk mund të ketë një vëllim prej më shumë se 3.0 litra. ( gjendje shtesë - Prania e dy valvulave për cilindër) ose 2.5 litra (gjendje shtesë - më shumë se dy valvula për cilindër).
2. Kapaciteti maksimal i motorit me sistemin e mbikëqyrjes nuk mund të jetë më shumë se 2.5 litra.
3. Limit të lejuar Power - 300 HP
4. Pesha e makinës për këto klasa të makinave të tubimit duhet të jetë midis 1080 deri 1400 kg.

Shënim. Në një numër të konkurseve kombëtare, ju ende mund të takoni makinat e tubimit me vëllimin e punës së motorit prej jo më shumë se 1150 metra kub.

Makinat e Rally Sprint

Çdo makina lejohet të marrë pjesë në rally-sprint. Për të krijuar kushtet më të barabarta të luftës të gjithë pjesëmarrësit e tubimit ndahen në klasa, varësisht nga karakteristikat teknike Makina e tyre:
- "Standard" - i vogël makina me rrota të përparme Konfigurimi i fabrikës standarde,
- Tuning - makina me një makinë për një aks të brendshëm dhe prodhim i huaj Me ndryshime nga struktura e fabrikës,
- "Classic" - makina të përgatitura për garën automatike,
- "Sport" - makina me një makinë për një aks me ndonjë ndryshim nga struktura e fabrikës,
- "Absolut" - përgatitur posaçërisht për makina sportive.