Tani në lidhje me disavantazhet. Nuk është e trishtueshme, por për çdo avantazh të ENH, ju mund të kapni një mangësi në fluturim ... Zhgënjimi kryesor është motori atmosferik 2 litra. Ai është i zhurmshëm, grykës dhe ka shumë pak prej tij ... për 1800 kg. Mbaj mend me trishtim Nissan Teanu ... + 23 kf dhe 37 Njuton shtytje, siç doli, ishte shumë. HX më mësoi të llogarisja me kujdes kohën për parakalimin e makinës përpara nën motorin që bërtiste në mënyrë histerike në 4500-5500 rpm. Shpresoj se është shumë e besueshme! Por sa i shurdhër është ai ... Çfarëdo që të shkruajnë pronarët për modalitetin Sport, gjithashtu nuk e kursen ditën. Për motorin 2.0 150 HP Lexus i madh, yndyrë Minus !!! Konsumi në qytet me klimën e përfshirë 10.5 -12 litra. Në një dalje në det të ciklit të kombinuar të stilit në pension, mezi u futa në 8.7 litra. Isshtë e nevojshme të ndizni Sportin dhe konsumi nën ulërimën e motorit shkon para syve tanë. Sallon. Beautifulshtë e bukur, por nën pasqyrën kozmetike dhe në "vende" të tjera ka shumë pak vend për "çdo" qoftë edhe një gjë të vogël. Edhe xhepat në dyer janë "ngushtuar". Koncepti i sallonit nuk është asgjë e tepërt. Gjithçka në bagazhin. Lërini gjithçka të rrokulliset në bagazhin. Në fund të fundit, gjithçka është pikërisht në të. Pa kamare, pa rrjeta, pa xhepa. Ato që janë gjithashtu kryesisht dekorative. Multimedia. E gjithë trishtimi, trishtimi i njëjtë. Në një makinë të vitit 2016, sistemi i frenave ka mbetur, me një rezolucion të dobët të ekranit. Për të "bërë miq" me telefonin e saj të mençur, në mënyrë që përmes bllokimeve të trafikut të shkoj diku .. ek kam pasur fat - thjesht nuk mund të bëj miq, kjo është e gjitha. Epo të paktën telefoni lidhet përmes bluetooth dhe ju mund të dëgjoni muzikë nga ai .. Sigurisht që mund ta përdorni nga një flash drive, nëpërmjet USB. Vetëm në lëvizje është e lehtë të futni një USB flash drive në prizë, e cila është e vetmja e fshehur në krahun e krahut, nëse keni 3 nyje në krahun tuaj! Po, dhe jo çdo flash drive do të bëjë - është e nevojshme të "ngatërroni" si me madhësinë ashtu edhe me sistemin e skedarëve. Punon duke shtypur një buton të vendosur në një vend të papërshtatshëm dhe me shpejtësi deri në 40 km / orë. Pse i duhet atij kjo makinë, nuk e di ... Për të dalë nga rruga në HXe, me variatorin e tij, e konsideroj një ndërmarrje deluzionale. Prandaj, lëvizja e tij me të gjitha rrotat nuk është e qartë pse. Kam 28 vjet përvojë në vozitje dhe kam drejtuar shumë makina. Dhe jam mësuar me këtë. Gruas dhe vajzës sime i pëlqen. Dhe në përgjithësi nuk më intereson se çfarë të menaxhoj. Me sa kamera po shtypin kudo tani, nuk do të mbingarkoni. Për ta përmbledhur - shpresoni vetëm për besueshmërinë e krenuar të Lexus. Në mënyrë të veçantë, makina HX 200 AWD Progressive nuk është e keqe, por kjo është e gjitha. Pak e papërfunduar. Sipas mendimit tim, ky është slogani i ditëve tona, kudo që të shikoni.
Nuk është reale të njohësh bashkë-platformën Toyota RAV4 në Lexus NX. Dhe vetëm një person me fuqi të madhe vullneti do të jetë në gjendje të kalojë pa u kthyer në lojën magjepsëse të shkëlqimit të trupit të fytyrës. Por nga një makinë me një dizajn kaq sfidues, ju prisni temperamentin e duhur në vozitje. Por nga cili version?
NX -ja jonë është në dispozicion me tre njësi, secila me kutinë e vet të marsheve. Flamurtari NX 300h është një hibrid. Këtu, sipas skemës së zakonshme Toyota: një motor me djegie të brendshme me një motor elektrik dhe një gjenerator formojnë një transmetim elektromekanik vazhdimisht të ndryshueshëm me anë të një ingranazhi planetar. Çift rrotullues dërgohet në rrotat e përparme dhe një motor elektrik i veçantë vepron në boshtin e pasëm. Fuqia totale e termocentralit është 197 kf.
Modifikim i mesëm NX 200t me motorin e parë turbo në historinë e markës me një kapacitet 238 kf. duket me interesante. Ajo mbështetet në një "automatik" me 6 banda, i njohur nga i njëjti RAV4, por me cilësime individuale.
Sidoqoftë, ne po testojmë versionin bazë të NX 200 me një motor 2 litra dhe një variator të rripit V Multidrive. Nuk është e nevojshme të presësh ndonjë eksitim në kontrollin e tërheqjes nga variatori. Dhe në fakt, dinamika e versionit bazë është e ngadaltë, dhe motori i thithur prej 150 kuaj-fuqi është mezi i mjaftueshëm për lëvizje të nxituara rreth qytetit. Ndoshta nuk kërkohet më shumë nga NX. Gjykoni vetë: tastierën me prekje, karikuesin pa tel të smartphone -ve dhe një pasqyrë shtesë afër. Për kë janë këto baubles zbukurime? Një banor i një metropoli modern, përparësia e të cilit është të duket e mirë, dhe pjesa tjetër është dytësore. Një vajzë e re, një metroseksuale e suksesshme, është baza e audiencës së synuar. Dhe ata do ta duan brendësinë NX: lëkura e butë është kudo, madje edhe futjet tradicionale plastike të lëmuara nuk duken më të lira si në disa modele Lexus.
Vetëm një pyetje - pse atëherë një timon i mprehtë dhe cilësimet e pezullimit sportiv, nëse aftësitë e shasisë tejkalojnë ndjeshëm potencialin e njësisë së energjisë?
Per mendimin tim...
Understandshtë e kuptueshme që Lexus po vë bast shumë në crossover -in e tij kompakt NX. Duhet të pranoj, për sa i përket dizajnit, është arritur ta bëjë atë të dukshëm. Sidoqoftë, unë e perceptoj pothuajse të gjithë përbërjen e freskët të markës si "të ndryshme". Nuk e di nëse kjo është e mirë apo e keqe, por është e vështirë të kalosh. Nuk ka asgjë të jashtëzakonshme në pajisje: pothuajse i gjithë "premium", pavarësisht nga madhësia, është i mbushur me pajisje elektronike të ngjashme dhe është varur me kamera. Por ka një lodër interesante këtu. Të rinjtë që mendojnë se janë ekspertë të NX -ve të tyre (si dhe modeleve të tjera Lexus) do ta pëlqejnë atë: ekziston një matës i rrjedhës së kujtesës që mund të rregullohet në çdo hap nga minuta në disa ditë. Vërtetë, kjo lojë japoneze është tashmë njëzet vjeç, por sot është një gjë e rrallë. Nga pikëpamja praktike, NX nuk është e keqe: është e rehatshme të ulesh, gjithçka është afër ... Vetëm këtu motori 150 kuaj fuqi do të apelojë vetëm për ata që nuk kanë parë më të fuqishëm. Por është mjaft e mjaftueshme që vajzat dhe djemtë të shkojnë në ahengje. Në fund të fundit, gjëja kryesore për ta është të duken të ftohtë ...
Per mendimin tim...
- "Eco ti, vëlla, i izoluar përsëri", - më kaloi në kokë kur pashë për herë të parë NX. M'u kujtua historia e një rrokaqielli konkave në Londër që shkriu një Jaguar të parkuar. NX dukej se po qëndronte diku aty pranë.
Epo, dizajni sipas modelit, dhe sa i përket përdorimit të përditshëm, makina doli të ishte shumë praktike. Së pari, mbështetësja e krahut ka karikim wireless të integruar - pronarët e telefonave inteligjentë përkatës do ta vlerësojnë atë. Nga rruga, karikimi është i ndryshueshëm, gjë që është e rëndësishme për ata që kanë frikë të "rrezatojnë" diçka. Së dyti, tastiera me prekje, të cilën e kam qortuar për mungesë saktësie kur punoja me menunë e kompjuterit në bord, është kalibruar më mirë këtë herë. Edhe në një rrugë me gunga, një sistem i tillë është mjaft i menaxhueshëm. Edhe pse rondele tradicionale, së cilës prodhuesit e tre të mëdhenjve gjermanë janë besnikë, është akoma më e përshtatshme.
Por nuk më pëlqeu çelësi i ndërrimit për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit. Mënyra sportive duhet të ndizet me një prekje, pasi nevoja për të lind papritur. Dhe këtu - ndjeni topin dhe kthejeni atë. Por kthimi në Normal është i lehtë - godit butonin pa shikuar dhe mbarove. Do të ishte mirë anasjelltas: me shuplaka - Sport, i kthyer - Normal.
Per mendimin tim...
Në të dhënat teknike të kësaj makine, kompania nuk tregon peshën e frenuar, por jep vetëm maksimumin - 2225 kg. Sidoqoftë, ne kemi internet! Këtu ju shkoni, pesha e frenuar e Lexus NX 200 është 1650 kg. Shikoni pjesën tjetër të specifikimeve: larg motorit më të fuqishëm të kombinuar me një CVT të akorduar për një udhëtim të rehatshëm. Prandaj nxitimi në njëqind në 12.3 sekonda, 1.2 s më i ngadalshëm se një Toyota RAV4 i ngjashëm. Prisni, ndoshta ky NX është shumë ekonomik? Sipas të dhënave të pasaportës, 7.2 litra për 100 km në mënyrë të përzier, por në realitet nën 10 litra tashmë është fat i mirë.
Apo ndoshta NX 200 është disi veçanërisht i rehatshëm? Pezullimi funksionon mirë, kabina është e qetë, kontrolli i klimës përballon detyrat e tij ... Por brinja e tastierës qendrore më shqetëson, kundër së cilës gjuri im i djathtë fërkohet vazhdimisht - kështu që unë duhet të mbuloj këmbën me pëllëmbën time. A jam ulur gabim? Por në makinat e tjera nuk e kam këtë problem. Dhe ky është Lexus! Në përgjithësi, NX 200 nuk është për mua.
Rezultati
- Duke gjykuar vetëm nga gjatësia e përgjithshme, NX mund të vendoset në një nivel me Audi Q5 ose MB GLK. Por, duke pasur parasysh bazën modeste të rrotave dhe, si rezultat, brendësinë jo shumë të bollshme, do të ketë më shumë gjasa të konkurrojë me Q3 dhe GLA. Por në sfondin e tyre, Lexus NX duket më se e denjë. Pronarët e sapo prerë, si rregull, vërejnë dy të meta kryesore të modelit: izolim i dobët i zhurmës së harqeve të rrotave dhe pezullime tepër të ashpra dhe të lëkundshme, të cilat gjejnë të meta edhe në rrugën në dukje ideale.
Për përvojën më tërheqëse të vozitjes, NX 200t F SPORT vjen me një parakolp agresiv sportiv dhe pajisje ekskluzive për rritjen e performancës. Jashtë, vëmendja tërhiqet nga rrotat e aliazhit 18 inç, një grilë F SPORT dhe një spoiler para. Brenda, shoferi aktiv do të vlerësojë timonin prej lëkure të shpuar F SPORT dhe sediljet sportive prej lëkure me mbështetje të lartë anësore të dizajnuara me teknologjinë e shkumës.
Jastëkët me pedale alumini dhe futjet F SPORT plotësojnë pamjen sportive. Me një pezullim të rregullueshëm AVS të përshtatshëm me reagime jashtëzakonisht të sakta, crossover NX garanton një përvojë të qetë por dinamike të vozitjes.
F PROJEKTIMI SPORT
Grila mahnitëse dhe dalluese e radiatorit trapezoidal dhe futjet e veçanta të huallit në formë L rrisin më tej pamjen dinamike të pagabueshme të NX F SPORT të ri.
Pasqyrat e pasme të NX F SPORT të ri janë vendosur në një trup të zi, i cili shton një tërheqje shtesë në pjesën e jashtme të automjetit. Ngjyra e zezë bie në kontrast me stilin e përgjithshëm të F SPORT dhe nënvizon karakterin dinamik të këtij crossover të ri mahnitës.
G-SENSORI I ACCELEROMETERIT
G-SENSOR i ri tregon në ekranin shumëfunksional forcat anësore dhe gjatësore që është NX 200t AWD F SPORT. Ekrani gjithashtu siguron informacione të tilla si pozicioni i mbytjes, këndi i drejtimit dhe presioni hidraulik i frenave.
SPORTI I Brendshëm F
Tapiceri e sofistikuar prej lëkure të kuqe të errët ose të zezë (me titull të zi) është firma në NX F SPORT. Vendet krejt të reja F SPORT kanë teknologji të fortë shkumë dhe ofrojnë mbështetje të zgjeruar anësore gjatë kthesës. Futjet F SPORT përputhen në mënyrë ideale me pllakat e pedaleve të shpuara, mbrojtëset e pragut dhe zbukurimet e tjera të brendshme F SPORT. Qepja e dyfishtë e kuqe filigranike i jep një pamje dinamike sediljeve, pultit dhe levës së ingranazheve.
Rrota Drejtuese F SPORT
Dizajni i timonit është frymëzuar nga super makina portreti LFA, me timonin e tij të përfunduar bukur dhe emblemën F SPORT. Leva e koordinuar e ingranazheve dhe timoni janë të mbuluara me lëkurë të shpuar dhe krijojnë një ambient sportiv të këndshëm në brendësi.
PEZULLIMI SPORT F SPORT
I projektuar nga ekipi që qëndron pas super-veturës LFA dhe kupës RC F të rëndë, Lexus NX F SPORT i ri merr frymën e këtyre dy automjeteve të shquara. Dizajni ekskluziv, pezullimi i përshtatshëm i përshtatshëm dhe mënyra SPORT S + me performancë dinamike të shtuar ofrojnë një kënaqësi unike në vozitje.
RROTA F SPORT
E disponueshme vetëm në modelin F SPORT, rrotat aliazh të mrekullueshme me pesë cepa në përfundim të errët metalik nënvizojnë karakterin dinamik të automjetit.
Lexus NX - crossover "junior" në gamën e modeleve të markës japoneze. Pasi mezi u shfaq në tregun tonë disa vjet më parë, ajo shpejt zuri vendin e udhëheqësit në segmentin e tij, duke kapërcyer rivalët e famshëm gjermanë. Modeli premium është ndërtuar në platformën e Toyota RAV4 më demokratike, por asgjë nuk kujton këtu "donatorin". Të dy makinat kanë të përbashkët vetëm një motor atmosferik me benzinë, transmetimin me të gjitha rrotat dhe modelin e pezullimit. Lexus NX ka një trup më të lehtë dhe më të ngurtë me një kapuç alumini, nën -korniza të ndryshme, stabilizues, burime dhe amortizues opsionalë adaptues.
"Lexus" është pak më i gjatë se "Toyota": 4630 mm kundrejt 4570 mm, dhe gjerësia (1845 mm) dhe baza e rrotave (2660 mm) mbetën të njëjta. Dhe NX është gjithashtu më e ulët se RAV4: 1645 mm kundrejt 1670 mm. Versioni bazë i NX 200, i cili shitet vetëm në Rusi dhe Kinë, fsheh nën kapuç një motor 2 litërsh të frymëzuar natyrshëm 3ZR-FAE me një kapacitet 150 kuaj fuqi, i huazuar nga RAV4 i tregut evropian. Ndryshe nga versioni "rus" me motorin 3ZR-FE, ai ka përmirësuar tërheqjen falë sistemit Valvematic, i cili ndryshon udhëtimin e valvulës së marrjes. Transmetimi këtu është variatori i rripit V Multidrive, dhe versioni AWD me të gjitha rrotat dallohet nga një tufë me shumë pllaka në timonin e pasmë.
Në peizazhet industriale të korsisë së mesme, Lexus NX200 duket si një anije kozmike.
Sidoqoftë, duket pak futuriste në çdo mjedis.
Por disi më duket se të gjithë këta numra të thatë dhe karakteristika të mërzitshme nuk kanë vërtet rëndësi për blerësit kur makina ka një dizajn të tillë! Me qoshet e tij të mprehta, skajet e ndërlikuara dhe kryqëzimet e ndërlikuara të sipërfaqeve, Lexus NX duket vërtet dallues. Hardshtë e vështirë të besohet se kjo është një makinë mjaft prodhuese, dhe jo një makinë koncepti nga podiumi i shfaqjes së ardhshme të makinave. Për më tepër, ne morëm NX 200 AWD për një provë të gjatë në versionin e ri Sport, i cili u bë i disponueshëm më 1 dhjetor të vitit të kaluar.
Pjesa e brendshme e zezë dhe e kuqe me dy ngjyra duket elegante dhe moderne.
Konzola qendrore në formë Z është e rehatshme, por ju do të prisni grafikë më të gjallë nga ekrani qendror.
Ekziston një vend për një orë analoge në panelin e kontrollit të klimës.
"Puck" më i afërt me shoferin kontrollon lëvizjen përmes menusë, dhe me ndihmën e atij të largët mund të zgjidhni një nga tre mënyrat e njësisë së energjisë.
Nga ana e jashtme, Sport përmban disa pika kryesore të dizajnit që bien ndesh me ngjyrën e re të Bardhë të Bardhë të makinës sonë: rrota 18-inç të lyera me ngjyrë të zezë, grilë radiatori dhe kapakë pasqyre. Për të përputhur pjesën e jashtme dhe të brendshme: sediljet e stilit të lartë janë të veshur me lëkurë të kuqe të errët, dhe pulti dhe dyert janë zbukuruar me futje alumini të shpuar prej argjendi. Rreth - e këndshme për lëkurën me prekje me qepje të kundërta, tastierë qendrore "me shumë nivele", e cila është e përshtatur me plastikë argjendi, butona të qartë dhe çelësa. Nuk më pëlqeu vetëm ekrani qendror, në të cilin nuk ka informacion të mjaftueshëm për një hapësirë kaq diagonale dhe shumë të zbrazët.
Timoni ka një buzë të rehatshme të trashë dhe butona të mëdhenj.
Pajisjet janë jo modeste, por të lexueshme në mënyrë të përkryer në çdo dritë.
Rreshtimi i derës ngjan me një teh katana. Unë mendoj se jo pa arsye.
Dritat e tavanit të ndjeshme në prekje ndriçohen me prekjen e një dore.
Ekziston një kapak ndarje misterioze para jastëkut të dorës ...
... e cila rezulton të jetë një pasqyrë! Papritur. Mund të lëshoni lepuj të diellit.
Unë rregulloj shpejt timonin, sediljet, pasqyrat - dhe ik! Sigurisht, është e vështirë të presësh një shkathtësi të veçantë nga një crossover pothuajse dy tonësh me 150 kuaj fuqi me të gjitha rrotat, por NX 200 AWD Sport udhëton mjaft shpejt dhe mban besim në rrjedhë. Kur ngasni nëpër qytet, ka tërheqje të mjaftueshme, por mund të ankoheni vetëm për funksionimin e variatorit, algoritmi i ndërrimit të të cilit, pas "makinës automatike" të zakonshme hidromekanike, nuk është gjithmonë i qartë në fillim. Parakalimi në pistë duhet të planifikohet me kujdes. Dhe ju mund të "mprehni" reagimin e njësisë së energjisë duke zgjedhur mënyrën Sport - në të, kryqëzimi ndjek qartë pedalin e gazit pa asnjë vonesë. Nëse jeni më të interesuar për konsumin e karburantit, zgjidhni modalitetin "ekonomik" Eko. Kam marrë mesatarisht rreth 10 litra në modalitetin Comfort dhe ciklin e përzier.
Vendet e rehatshme kanë një gamë mjaft të gjerë rregullimesh.
Vendet e bollshme të pasme kanë një mbështetëse të mbështetur.
Hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasëm është gjithashtu në rregull të përsosur.
Trungu është mjaft i gjerë dhe i formës së duhur.
Lexus, meqë ra fjala, ngas në mënyrë të pamatur: reagimet ndaj timonit janë të shpejta dhe të sakta, dhe në një vijë të drejtë NX nxiton si në binarë dhe nuk lodhet duke zhurmuar në kthesa. Rrotullat nuk janë të frikshme, dhe nëse e teproni me shpejtësinë në hyrje të kthesës, kryqëzimi rrëshqet pa probleme me boshtin e përparmë. Për fat të mirë, frenat janë të shkëlqyeshëm këtu: me ngadalësim intensiv, duket se rripi i sigurimit tani do t'ju ndajë në tre pjesë. Kur asfalti i Moskës i jep rrugë atij krahinor, kursi nuk mund të ngadalësohet. Pezullimi elastik gëlltit të gjitha parregullsitë pa u zgjatur më tej - nuk mund ta "shpërtheja" atë as në rrugët e neveritshme të rajonit të Chernozem.
Në një udhëtim të gjatë, më pëlqyen kolltuqet e buta me mbështetje komode anësore. Pasagjerët e pasmë nuk ka gjasa të ankohen për mungesën e hapësirës, dhe mbështetëset mund të rregullohen. Dhe, natyrisht, NX 200 AWD Sport ka një sërë gjërash të vogla të dobishme: ndenjëset e përparme të nxehta, timonin dhe pasqyrat, hyrje pa çelës, sensorë parkimi "në një rreth", një aparat fotografik me pamje të pasme dhe një derë elektrike të pasme. E cila nga zakoni ju tremb me një kërcitje të fortë kur punoni. Por ka edhe disa probleme. E para është izolimi i dobët i zërit: zhurma e motorit gjatë nxitimit është shumë ndërhyrës, siç është zhurma nga harqet e rrotave. E dyta - me shpejtësi mbi 100 km / orë në mot të keq, dritaret anësore shpejt mbulohen me baltë për shkak të veçantive të aerodinamikës.
Pamja e shpejtë e kryqëzimit u krijua jo me një laps, por me shpatën më të mprehtë samurai.