Siguria pasive e automjeteve: e cila mbron shoferin dhe pasagjerët. Sistemet e sigurisë aktive të makinave

Siguria e automjeteve është shumë faktor i rëndësishëm, në të cilën projektuesit dhe inxhinierët po punojnë vazhdimisht. Futja e gjerë e elektronikës në hartimin e makinave ka bërë të mundur krijimin e sistemeve detyra e të cilave është të parandalojë aksidentet. Kjo bëhet duke stabilizuar makinën në kushte të ndryshme drejtimi, duke bërë rregullime në funksionimin e një numri njësish dhe duke korrigjuar gabimet e shoferit. Sisteme të tilla në makinë moderne vendosur dhe ato quhen me një emër të përbashkët -.

Por, pavarësisht se sa mirë funksionon siguria aktive, shumë shpesh një aksident nuk mund të shmanget. Dhe këtu detyra është të shpëtoni jetën e udhëtarëve në makinë dhe të zvogëloni mundësinë e lëndimeve serioze. Këto kushte tashmë janë siguruar nga sistemi siguria pasive.

Vlen të përmendet se pajisjet e para që rrisin sigurinë e një makine lidhen veçanërisht me këtë sistem. Kjo do të thotë, gjithçka filloi me të.

Pajisjet dhe mekanizmat e sistemit

Tani sistemi i sigurisë pasive përfshin një gamë të gjerë zgjidhje konstruktive dhe pajisje që rrisin sigurinë e udhëtarëve të makinave.

Ai përfshin:

• Rripa sigurie;
• Jastëkë dhe perde;
• Struktura e sigurt e trupit;
• Lëndimi i sigurt kolona drejtuese;
• Mbështetëse aktive të kokës;
• Presensionues të rripit;
• Shkëputës i urgjencës së baterisë.

Pajisjet ekzistuese që rrisin sigurinë po përmirësohen vazhdimisht, si dhe po krijohen pajisje të reja, kështu që kjo listë nuk mund të konsiderohet e plotë.

Rripa

Rripat ishin elementët e parë të sigurisë që u përdorën në makina. Detyra e tyre është të parandalojnë lëvizje inerciale trupi kur makina përplaset me një pengesë. Kështu, ai parashikon largimin e shoferit dhe udhëtarëve përmes xhami i parë lëndime për shkak të goditjeve në timon dhe pult. Në thelb, rripi i mban njerëzit në karrige.

Rripat e sigurimit ndryshojnë në numrin e pikave të fiksimit. Ato vijnë në dy, tre, katër, pesë dhe gjashtë pikë. Sa më i lartë numri i pikave, aq më i mirë është shpërndarja e energjisë e lëvizjes së trupit, gjë që zvogëlon mundësinë e dëmtimit. Por në të njëjtën kohë sasi të madhe pikat e bëjnë të vështirë përdorimin e rripit. Prandaj, më optimale dhe më e zakonshme është opsioni me tre pika.

Jastëkë dhe perde

Airbags - filluan të zhvillohen pothuajse njëkohësisht me rripa dhe në një kohë u përdorën si një pajisje që zëvendëson rripat. Me kalimin e kohës, doli që efekt maksimal nga këto pajisje arrihet vetëm në kombinim me rripa.

Thelbi i jastëkëve është si më poshtë: ka çanta prej pëlhure të fshehura nën rreshtimin e timonit, panelit të përparmë, etj. Secila prej tyre është e lidhur me pajisje speciale gërvishtje Në një përplasje, ky zgjebe nxitet, kalon reaksion kimik me lëshimin e një sasie të madhe gazi, e cila hyn në thes. Si rezultat, jastëku "gjuan" drejt trupit dhe shuan energjinë e tij.

Vini re se pllaka e jastëkut është vetëm një nxitës. Dizajni i këtij sistemi gjithashtu përfshin njësia elektronike, duke dhënë një sinjal shkas dhe sensorë goditjeje, në bazë të të cilave funksionon njësia. Kjo do të thotë, në rast aksidenti, sensorët përcaktojnë që ka ndodhur një përplasje dhe e raportojnë këtë në njësinë, e cila aktivizon zgjeben. Zinxhiri duket të jetë i gjatë, por gjithçka funksionon pothuajse menjëherë - fraksionet e sekondës së dytë kalojnë midis sinjalit nga sensorët dhe vendosjes së jastëkëve.

V makina moderne përdoren disa lloje të jastëkëve të tillë:

• Frontal (i vendosur para shoferit dhe pasagjerit para në një përplasje të drejtpërdrejtë);
• Anësore (për të mbrojtur gjoksin në goditjet anësore);
• Koka, ato janë gjithashtu perde (mbrojnë kundër dëmtimit të kokës nga goditjet anësore);
• Gju (siguroni mbrojtje për këmbët në përplasjet frontale);
• Qendrore (parandalon që shoferi dhe pasagjeri të godasin njëri -tjetrin në një goditje anësore);
• Në rripat e sigurimit (mohoni mundësinë e dëmtimit nga rripi).

Për të përmirësuar efikasitetin, jastëkët po përmirësohen vazhdimisht, sensorë të rinj janë instaluar dhe përdoren për punën e tyre. sistemet ndihmëse, për shembull, ulja emergjente e xhamit.

Trupi

Struktura e sigurt e trupit është aplikuar kohët e fundit. Veçantia e saj qëndron në faktin se disa nga pjesët e tij kanë një zonë të thërrmueshme të programueshme. Kjo do të thotë, pas ndikimit, një pjesë e energjisë shuhet për shkak të shtypjes së këtyre pjesëve. Zona të tilla bëhen si në pjesën e përparme të makinës ashtu edhe në pjesën e pasme.

Në të njëjtën kohë, për të rritur sigurinë e udhëtarëve, kabina është bërë nga materiale që janë të qëndrueshme dhe rezistente ndaj deformimit. Rezulton se në një përplasje, pjesa e përparme ose e pasme e makinës është shtypur nga një "fizarmonikë", por kabina mbetet e paprekur, edhe pse në një përplasje më shpejtësi të larta kabina është ende e dëmtuar.

Në makina, përdoret një strukturë e sigurt e trupit, në të cilën deformimi i programuar jo vetëm që zbut energjinë e goditjes, por gjithashtu siguron që motori të rrëzohet për të eliminuar mundësinë e hyrjes së tij në dhomën e pasagjerëve.

Kolona drejtuese

Kolona e drejtimit kundër goditjeve eliminon mundësinë e goditjes së shoferit në timon. Në një goditje ballore, motori lëviz prapa dhe shtyn. Para përdorimit të një kolone të sigurt, kjo situatë çoi në faktin se timoni "doli" drejt shoferit. Por kjo nuk ndodh me një dizajn të sigurt për lëndime. Boshti i kolonës përbëhet nga disa pjesë, gjë që e lejon atë të "prishet". Falë kësaj, edhe kur mekanizmi i drejtimit zhvendoset, timoni mbetet në vend.

Mbështetëse për kokën

Mbështetësit aktivë të kokës zvogëlojnë gjasat e dëmtimit të qafës së mitrës në një përplasje të pasme. Kur godet pjesën e pasme të makinës, trupi mban pjesën e pasme të sediljes, por koka merr një nxitim të fortë inercial prapa, gjë që çon në dëmtim të qafës. Me këtë ndikim, mbështetëset aktive të kokës ngrihen automatikisht, duke e fiksuar kokën dhe duke e parandaluar atë të mbështetet prapa.

Pensionistët

Pretenduesit janë një plotësues i rripave. Shumica e rripave janë inerciale, gjë që ju lejon të rregulloni trupin e çdo madhësie pa ndonjë rregullim të gjatësisë. Por mekanizmi inercial funksionon me vonesë, prandaj, me një ndikim frontal, trupi i njeriut ende ecën pak përpara, gjë që kërcënon të lëndohet në vetë rripin. Detyra e pretenduesve është të eleminojnë mungesën e një mekanizmi inercial. Në rast përplasjeje, parapjekësi, me anë të një ndezës ose një makinë elektrike, shtrëngon rripin në maksimum, duke parandaluar lëvizjen e trupit.

Shkëputës i urgjencës së baterisë

Shkëput baterinë nga rrjeti në bord në rast aksidenti. Kjo eliminon mundësinë e formimit të shkëndijës dhe ndezjen e karburantit prej tij. Shkëputësi zakonisht përdoret në makina në të cilat bateria është e vendosur në dhomën e pasagjerëve ose bagazhin. Dizajni i tij gjithashtu përdor një krimb, megjithëse ka pajisje stafetë.

Zhvillimet e reja

Më sipër janë përbërësit kryesorë që përfshijnë sistemin e sigurisë pasive. Por siç u vu re, ky sistem po përmirësohet vazhdimisht.

Një opsion për të përmirësuar sigurinë ishte një rezervuar që mund të binte në një përplasje, por kjo teknologji nuk zuri rrënjë në makina.

P TOR tendencat moderne siguria pasive përfshin airbagët e jashtëm dhe piroteknikat e kapakut, të cilat kanë për qëllim zvogëlimin e dëmtimit të këmbësorëve në një përplasje me një makinë.

Gjithashtu, kohët e fundit, kompanitë e makinave janë shqetësuar për sigurinë. pasagjerët e pasmë pasi rreziku i lëndimit për ta është tashmë më i lartë se ato në sediljet e përparme. Jastëkët e ajrit të vendosur nga tavani ose mbështetësja e sediljes së përparme janë testuar.

Rreziku i lëndimit në aksidentet rrugore do të jetë gjithmonë i pranishëm, veçanërisht në përplasjet me shpejtësi të madhe, por zhvillimet e përparuara po e zvogëlojnë atë në një nivel gjithnjë e më të ulët.

Përveç rritjes dhe përmirësimit operacional dhe treguesit teknikë makina, projektuesit i kushtojnë shumë vëmendje sigurisë. Teknologjitë moderne ju lejojnë të pajisni makinat me një numër të konsiderueshëm sistemesh që sigurojnë kontroll të sjelljes së makinës në situata emergjente, si dhe mbrojtjen maksimale të mundshme të shoferit dhe pasagjerëve nga dëmtimi në një aksident.

Cilat sisteme të sigurisë ekzistojnë?

Sistemi i parë i tillë në një makinë mund të konsiderohet rrip sigurimi, i cili për një kohë të gjatë mbeti mjeti i vetëm për mbrojtjen e udhëtarëve. Tani makina është e pajisur me një duzinë ose më shumë sisteme të ndryshme, të cilat ndahen në dy kategori sigurie - aktive dhe pasive.

Synohet siguria aktive e automjeteve eliminimi i mundshëm emergjente dhe mbajtjen e kontrollit mbi sjelljen e makinës në rast emergjence. Për më tepër, ata veprojnë automatikisht, domethënë, ata bëjnë rregullimet e tyre pavarësisht veprimeve të shoferit.

Sistemet pasive kanë për qëllim zvogëlimin e pasojave të një aksidenti. Këto përfshijnë rripat e sigurimit, airbags dhe airbags perde, sisteme të veçanta fiksimi i sediljeve për fëmijë.

Siguria aktive

Sistemi i parë siguri aktive makina është një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS). Vini re se ai gjithashtu shërben si bazë për shumë lloje të sistemeve aktive.

Në përgjithësi, sistemet e sigurisë aktive të tilla si:

• anti-bllokues;
• kontrolli i tërheqjes;
• shpërndarja e përpjekjeve në frena;
• frenim emergjent;
• stabiliteti i drejtimit;
• zbulimi i pengesave dhe këmbësorëve;
• bllokim diferencial.

Shumë prodhues të makinave patentojnë sistemet e tyre. Por në pjesën më të madhe ata punojnë sipas të njëjtit parim, dhe ndryshimi zvogëlohet vetëm në emrat.

ABS

Sistemi i frenimit kundër bllokimit është ndoshta i vetmi që të gjithë prodhuesit e automjeteve kanë të njëjtin përcaktim - shkurtesa ABS. Detyra e ABS, siç nënkupton edhe emri, është të parandalojë bllokimin e plotë të rrotave gjatë frenimit. Kjo, nga ana tjetër, parandalon që rrotat të humbasin kontaktin me shtratin e rrugës dhe makina nuk kalon në rrëshqitje. ABS është pjesë e sistemit të frenimit.

Thelbi i funksionimit të ABS zbret në faktin se njësia e kontrollit, me anë të sensorëve, monitoron shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë dhe, kur përcakton se njëri prej tyre po ngadalësohet më shpejt se të tjerët, lëshon presion në vijën e kësaj rrote me anë të njësisë ekzekutive, dhe ajo ndalon ngadalësimin. ABS është plotësisht automatik. Kjo do të thotë, shoferi, si zakonisht, thjesht shtyp pedalin, dhe ABS kontrollon në mënyrë të pavarur ngadalësimin e të gjitha rrotave veç e veç.

ASR

Sistemi i kontrollit të tërheqjes ka për qëllim parandalimin e rrëshqitjes së rrotave të vozitjes, gjë që parandalon rrëshqitjen e makinës. Punon në të gjitha mënyrat e lëvizjes, por ka aftësinë të fiket. Prodhues të ndryshëm automjetesh e përcaktojnë këtë sistem ndryshe - ASR, ASC, DTC, TRC dhe të tjerë.

ASR punon në bazë të ABS, domethënë, vepron në sistemin e frenimit. Por përveç kësaj, ai gjithashtu kontrollon bllokimin elektronik diferencial dhe disa parametra të termocentralit.

Në shpejtësi të ulët ASR monitoron përmes Sensorë ABS, shpejtësia e rrotullimit të rrotave dhe nëse vërehet se njëra prej tyre rrotullohet më shpejt, atëherë thjesht e ngadalëson atë.

Me shpejtësi të lartë, ASR dërgon sinjale në ECU, e cila nga ana tjetër rregullon funksionimin e termocentralit, duke siguruar një rënie të çift rrotullues.

EDB

Shpërndarja përpjekjet e frenimit- ky nuk është një sistem i plotë, por vetëm një shtrirje e funksionalitetit ABS. Por akoma ka përcaktimin e vet - EDB ose EBV.

Ka funksionin e parandalimit të bllokimit të rrotave. boshti i pasmë... Kur frenoni, qendra e gravitetit të makinës zhvendoset në pjesën e përparme, kjo është arsyeja pse rrotat e pasme rezultojnë të jenë të shkarkuara, prandaj, për t'i bllokuar ato, kërkohet më pak përpjekje e mekanizmave të frenimit. Kur frenon, EDB angazhohet frenat e pasme me një vonesë të vogël, dhe gjithashtu monitoron forcën e krijuar në mekanizmat e frenimit rrotave dhe i pengon ato të bllokohen.

BAS

Sistemi i frenimit emergjent është thelbësor për përgjigjen më të mirë të mundshme të frenave gjatë frenimit të fortë. Shtë caktuar me shkurtime të ndryshme - BA, BAS, EBA, AFU.

Ky sistem është i dy llojeve. Në versionin e parë, ai nuk përdor ABS, dhe thelbi i punës së BA zvogëlohet në faktin se monitoron shpejtësinë e lëvizjes së shufrës cilindri i frenave... Dhe kur ta gjeni lëvizje e shpejtë, e cila ndodh kur shoferi "godet" frenat në rast emergjence, BA angazhohet makinë elektromagnetike shufra, duke e shtrydhur dhe duke siguruar forcën maksimale.

Në versionin e dytë, BAS punon në lidhje me ABS. Këtu gjithçka funksionon sipas parimit të përshkruar më sipër, por ekzekutimi është disi i ndryshëm. Kur zbulon frenimin emergjent, ai dërgon një sinjal në aktivizuesin ABS, i cili krijon presion maksimal në linjat e frenave.

ESP

Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit ka për qëllim stabilizimin e sjelljes së makinës dhe ruajtjen e drejtimit të lëvizjes në rast të situatave emergjente. Prodhues të ndryshëm automjetesh i referohen asaj si ESP, ESC, DSC, VSA dhe të tjerë.

Në fakt, ESP është një kompleks që përfshin ABS, BA, ASR, si dhe një bllok elektronik diferencial. Ajo gjithashtu përdor sisteme kontrolli për punën. termocentrali dhe transmetim automatik, në disa raste edhe sensorë të rrotave dhe këndit të drejtimit.

Së bashku, ata vazhdimisht vlerësojnë sjelljen e makinës, veprimet e shoferit, dhe nëse zbulohen ndonjë devijim nga parametrat që konsiderohen normë, ata bëjnë rregullimet e nevojshme në mënyrën e funksionimit të sistemeve të motorit, kutive të shpejtësisë, frenave.

PDS

Sistemi i shmangies nga përplasjet e këmbësorëve monitoron hapësirën para veturës dhe kur këmbësorët zbulohen brenda mënyra automatike angazhon frenat, duke siguruar ngadalësimin e makinës. Për prodhuesit e makinave, ajo është caktuar si PDS, APDS, Eightight.

PDS është relativisht e re dhe nuk përdoret nga të gjithë prodhuesit. Për funksionimin e PDS, përdoren kamera ose radarë, dhe si aktivizues BAS flet.

EDS

Bllokimi elektronik diferencial bazohet në ABS. Detyra e tij është të parandalojë rrëshqitjen dhe të rrisë aftësinë ndër-vend për shkak të rishpërndarjes së çift rrotullues në rrotat lëvizëse.

Vini re se EDS funksionon në të njëjtin parim si BAS, domethënë, regjistron shpejtësinë e rrotullimit të rrotave lëvizëse me ndihmën e sensorëve dhe, kur zbulon një shpejtësi të shtuar të rrotullimit në njërën prej tyre, aktivizon frenën mekanizëm.

Sistemet ndihmëse

Më sipër, përshkruhen vetëm sistemet kryesore, por siguria aktive e makinës përfshin gjithashtu një numër ndihmës, të ashtuquajturit "asistentë". Numri i tyre është gjithashtu i konsiderueshëm, dhe ato përfshijnë sisteme të tilla si:

• Parkimi (sensorët e parkimit e bëjnë më të lehtë parkimin e një makine në një hapësirë ​​të kufizuar);
• Pamje e gjithanshme (kamerat e instaluara rreth perimetrit ju lejojnë të kontrolloni zonat "e verbër");
• Kontrolli i lundrimit (lejon makinën të ruajë një shpejtësi të caktuar, pa pjesëmarrjen e shoferit);
• Drejtimi i urgjencës (lejon që makina të shmangë përplasjen me një pengesë në modalitetin automatik);
• Ndihma për lëvizjen përgjatë korsisë (siguron lëvizjen e makinës ekskluzivisht në një korsi të caktuar);
• Ndihmë kur ndërroni korsi (kontrollon pikat e verbër dhe, kur ndryshoni korsi, sinjalizon një pengesë të mundshme);
• Vizioni i natës (ju lejon të kontrolloni hapësirën rreth makinës brenda koha e erret ditë);
• Njohja e shenjave të trafikut (njeh shenjat dhe informon shoferin për to);
• Kontrolli i lodhjes së shoferit (kur zbulohen shenja të lodhjes së shoferit, ai sinjalizon nevojën për pushim);
• Ndihmë kur filloni lëvizjen nga teposhtë dhe përpjetë (ndihmon për të filluar lëvizjen pa përdorur frenat ose frenat e dorës).

Këta janë asistentët kryesorë. Por projektuesit vazhdimisht i përmirësojnë ato dhe krijojnë të reja, duke rritur numrin e përgjithshëm të sistemeve të automjeteve që sigurojnë siguri gjatë vozitjes.

Përfundim

Në prodhimin modern të makinave, siguria aktive luan një rol të rëndësishëm në ruajtjen e shëndetit të njerëzve brenda dhe jashtë makinës, dhe gjithashtu eliminon shumë situata që më parë do të çonin në dëmtimin e makinës. Prandaj, mos e nënvlerësoni rëndësinë e tyre dhe neglizhoni praninë e asistentëve të tillë në paketë.

Por më e rëndësishmja, para së gjithash, gjithçka varet nga shoferi, ai duhet të sigurohet që të gjithë të përdorin rripat e sigurimit dhe të kuptojnë në mënyrë të arsyeshme me çfarë shpejtësie është e nevojshme të shkosh ky moment... Mos ndërmerrni rreziqe të panevojshme kur nuk është e nevojshme!

P TOR Kategoria:

Duke drejtuar një makinë

Siguria aktive dhe pasive

Një nga faktorët e sigurisë trafiku rrugor, është siguria aktive dhe pasive e makinave. Siguria aktive kuptohet si mungesa e dështimeve të papritura në të sistemet strukturore shoqëruar me aftësinë për të manovruar dhe kontrolluar besimin në çdo kushtet e rrugës dhe në të gjitha situatat. Varet nga dinamika e frenimit dhe tërheqjes së automjetit. E para përcakton vlerën rruga e ndalimit i cili duhet të jetë minimal; e dyta i jep besim shoferit kur parakalon, vozit nëpër kryqëzime dhe kryqëzim autostrada, dilni nga një situatë emergjente kur është tepër vonë për të frenuar.

Karakteristikat kryesore strukturore të një makine përfshijnë: paraqitjen, qëndrueshmërinë, domethënë aftësinë për t'i bërë ballë rrëshqitjes dhe përmbysjes në kushte të ndryshme të rrugës dhe me shpejtësi të madhe; menaxhueshmëri - vetia e performancës një makinë që ju lejon të drejtoni një makinë me shpenzimin më të vogël të energjisë mendore dhe fizike kur bëni manovra; manovrueshmëria - karakterizohet nga rrezja më e vogël e kthesës dhe dimensionet e automjetit; stabilizimi - aftësia e elementeve të makinës - shofer - vetë sistemi rrugor për t'i rezistuar lëvizjes së paqëndrueshme të makinës ose, me ndihmën e shoferit, të mbajë pozicionin optimal të akseve natyrore të makinës kur ngasni; sistemi i frenave, për të siguruar besueshmërinë e funksionimit të së cilës ngasës të veçantë janë miratuar për rrotat e përparme dhe të pasme; rregullimi automatik i hapësirave në sistem, duke siguruar një kohë të qëndrueshme reagimi, duke bllokuar pajisjet për të parandaluar rrëshqitjen gjatë frenimit; drejtues, e cila duhet të sigurojë një lidhje të vazhdueshme të besueshme me timonin dhe zonën e kontaktit të gomës me rrugën tre përpjekje të parëndësishme muskulare të shoferit; instalimi i saktë rrotat e kontrollit të makinave; goma të besueshme që rrisin ndjeshëm sigurinë e automjetit; besueshmëria e sistemeve të alarmit dhe ndriçimit.

Korrektësia dhe afati kohor i vlerësimit të shoferit për situatën në rrugë përcaktohet kryesisht nga karakteristika të tilla të makinës si dukshmëria, efikasiteti i sistemeve të ndriçimit të kokës, pastrimi, larja dhe ngrohja e xhamit të përparmë, dritaret e pasme dhe anësore.

Besueshmëria e punës së shoferit gjatë drejtimit afatgjatë varet nga një taksi e rehatshme, e vlerësuar nga mikroklima, izolimi i zhurmës, komoditeti i sediljeve dhe përdorimi i pajisjeve të kontrollit, mungesa e dridhjeve të dëmshme. Për më tepër, standardizimi i vendndodhjes dhe veprimit të kontrolleve në të gjitha automjetet nuk ka një rëndësi të vogël për besueshmërinë e punës së shoferit.

Përmirësimi i sa më sipër karakteristikat e projektimit stilistët e automobilave janë të angazhuar në prodhues dhe institute kërkimore.

Pyetje të sigurisë trafiku rrugor nuk mund të zgjidhet duke u kufizuar vetëm në përmirësimin e modelit të makinave pa marrë parasysh ndërveprimin e të gjithë faktorëve që lindin gjatë lëvizjes .. Prandaj, detyra e sigurisë pasive është të ruajë jetën e njerëzve, si dhe të zvogëlojë numrin dhe ashpërsinë e lëndimeve në aksidente të ndryshme rrugore. Duke punuar për të përmirësuar sigurinë pasive, projektuesit përpiqen të sigurojnë një zonë mbrojtëse rreth secilit pasagjer, të kufizojnë lëvizjen e shoferit dhe pasagjerëve në krahasim me sediljen, të zvogëlojnë nivelin e dëmtimit nga ndikimet në sipërfaqet e brendshme të ndarjes së pasagjerëve të trupit, si dhe ngarkesat që veprojnë mbi pasagjerin, marrin masa për të zvogëluar gjasat e lëndimit në situatën pas aksidentit, sigurojnë një dalje të përshtatshme nga makina që ka pësuar një aksident.

Prandaj, qëllimi i projektimit makinë e sigurt- krijimi i tillë i brendshëm dhe i jashtëm pajisje konstruktive, e cila do të ndihmonte shoferin dhe pasagjerët të përballonin mbingarkesat e rënda që vijnë nga aksidentet rrugore. Për këtë, timoni dhe kolona duhet të lëvizin dhe të thithin energjinë e goditjes (teleskopimi), nxjerrja e udhëtarëve duhet të përjashtohet; të gjithë udhëtarët duhet të kenë pajisje mbrojtëse personale dhe përmbajtje; nuk duhet të ketë pjesë të mprehta dhe të spikatura para udhëtarëve, xhami i dritareve duhet të jetë sa më fleksibël në mënyrë që të mos dëmtojë kokën, etj.

Një nga shqetësimet kryesore të sigurisë së udhëtarëve është zvogëlimi i ngadalësimit të përjetuar nga njerëzit në automjet kur goditen. Në çdo përplasje të makinës, nëse pasagjeri ka lirinë e lëvizjes në kabinë, nën veprimin e forcave inerciale, ai vazhdon të ecë përpara me shpejtësinë që kishte makina në kohën e fillimit të goditjes, dhe për këtë arsye godet detajet e brendshme të kabinës tashmë në kohën kur makina u ndal ...

Për të parandaluar pasojat serioze në një përplasje, përdoren rripat e sigurisë (rripat e sigurimit), të cilat janë bashkangjitur në sediljet dhe shtyllat e kabinës (trupit). Duhet të mbahet mend se prania e një hendeku midis rripit dhe pasagjerëve shkakton një tension të mprehtë në rrip në momentin fillestar të goditjes së makinës, si rezultat i së cilës kjo e fundit mund të prishet dhe të goditet kundër xhamit ose një pjese tjetër janë të mundshme. Gjatë fazës së kthimit, kur automjeti goditet, pasagjeri kthehet papritmas në vend, duke shkaktuar që koka të kthehet prapa për shkak të forcave të energjisë. Qendrat kurrizore dhe nervore janë dëmtuar rëndë në këtë rast. Kjo mund të eliminohet duke përdorur mbështetëset e kokës të lidhura ngushtë me pjesën e pasme të sediljes. Si masa të sigurisë pasive, qeset e ajrit përdoren, të sigurt timon, xhami, etj.

Shteti i Moskës

Instituti i Automjeteve dhe Rrugëve

(Universiteti Teknik)

FAKULTETI KORPORATOR

ABSTRAKT për kursin

"Organizimi i transportit rrugor dhe sigurisë në komunikacion"

N ON TEMICN

« Siguria pasive e automjeteve»

Përfunduar nga studenti V.L. Kharchenko.

Grupi 3 ZPS

Kontrolluar nga Vladimir Mikhailovich Belyaev

MOSKW 2009

Prezantimi

2. Rripat e sigurimit

3. Airbags

4. Mbështetëse për kokën

5. Pajisje drejtuese të papërshtatshme

6. Daljet e urgjencës

Përfundim

Letërsi

PREZANTIMI

Një makinë moderne është në thelb një pajisje e rrezikshme. Duke marrë parasysh rëndësinë shoqërore të makinës dhe rrezikun e saj të mundshëm gjatë funksionimit, prodhuesit pajisin makinat e tyre me mjete për ta promovuar atë. funksionim i sigurt... Nga kompleksi i mjeteve me të cilat është pajisur një makinë moderne, mjetet e sigurisë pasive janë me interes të madh. Siguria pasive e automjeteve duhet të sigurojë mbijetesën dhe minimizimin e numrit të lëndimeve për udhëtarët e automjetit të përfshirë në një aksident komunikacioni rrugor.

V vitet e fundit siguria pasive e automjeteve është bërë një nga elemente thelbësore nga pikëpamja e prodhuesve. Fonde të mëdha investohen në studimin e kësaj teme dhe zhvillimin e saj për faktin se firmat kujdesen për shëndetin e klientëve.

Do të përpiqem të shpjegoj disa përkufizime të fshehura nën përkufizimin e gjerë të "sigurisë pasive".

Ajo është e ndarë në të jashtme dhe të brendshme.

Masat e brendshme përfshijnë masa për mbrojtjen e njerëzve të ulur në makinë me anë të pajisjeve të posaçme të brendshme. Siguria e jashtme pasive përfshin masa për të mbrojtur pasagjerët duke i dhënë veti të veçanta trupit, për shembull, mungesa e qosheve të mprehta, deformimi.

Siguria pasive - një grup njësish dhe pajisjesh që ju lejojnë të shpëtoni jetën e udhëtarëve të makinave në një aksident. Përfshin, por nuk kufizohet në:

1. airbags;

2. elemente dërrmues ose të butë të panelit të përparmë;

3. kolona drejtuese e palosshme;

4. montimi i pedalit i sigurt ndaj traumave - në një përplasje, pedalet ndahen nga pikat e fiksimit dhe zvogëlojnë rrezikun e dëmtimit të këmbëve të shoferit;

5. rripat e sigurimit të parakohshëm me presensionues;

6. elemente thithëse energjie të pjesës së përparme dhe pjesët e pasme vetura e grimcuar në goditje - parakolp;

7. Mbështetësit e kokës së sediljes - mbroni qafën e pasagjerit nga dëmtimet serioze kur makina goditet nga pas;

8. gota të sigurta: të zbutur, të cilat, kur thyhen, shkërmoqen në shumë fragmente të buta dhe tripleks;

9. Kalorës, shtylla A të përforcuara dhe korniza e sipërme e xhamit të përparmë në rrugët dhe kabriolet, traversa në dyert.

1. TRUPI

Ai siguron ngarkesa të pranueshme në trupin e njeriut nga ngadalësimi i papritur në një aksident dhe ruan hapësirën e ndarjes së pasagjerëve pas deformimit të trupit.

Në një aksident të rëndë, ekziston rreziku që motori dhe përbërësit e tjerë të hyjnë në kabinën e shoferit. Prandaj, kabina është e rrethuar nga një "kafaz sigurie" i veçantë, i cili është një mbrojtje absolute në raste të tilla. Të njëjtat brinjë dhe shufra ngurtësues mund të gjenden në dyert e makinës (në rast të përplasjeve anësore). Kjo gjithashtu përfshin fushat e shuarjes së energjisë.

Në një aksident të rëndë, ndodh një ngadalësim i papritur dhe i papritur derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Ky proces shkakton mbingarkesa të mëdha në trupat e udhëtarëve, të cilat mund të jenë fatale. Nga kjo rrjedh se është e nevojshme të gjendet një mënyrë për të "ngadalësuar" ngadalësimin në mënyrë që të zvogëlohet ngarkesa në trupin e njeriut. Një mënyrë për ta arritur këtë është të krijoni zona të lagështimit të përplasjes në pjesën e përparme dhe të pasme të trupit. Shkatërrimi i makinës do të jetë më i rëndë, por pasagjerët do të mbeten të paprekur (dhe kjo është në krahasim me makinat e vjetra "me lëkurë të trashë", kur makina zbriti me një "frikë të lehtë", por pasagjerët u plagosën rëndë )

Struktura e trupit parashikon që në rast përplasjeje, pjesët e trupit të deformohen si veç e veç. Plus, fletët metalike me stres të lartë përdoren në ndërtim. Kjo e bën makinën më të ngurtë, dhe nga ana tjetër, lejon që ajo të jetë më pak e rëndë.

2. Rripat e sediljeve

Në fillim, makinat ishin të pajisura me rripa me dy pika, të cilat "mbanin" kalorësit nga stomaku ose gjoksi. Më pak se gjysmë shekulli më vonë, inxhinierët kuptuan se modeli me shumë pika është shumë më i mirë, sepse në një aksident ju lejon të shpërndani presionin e rripit në sipërfaqen e trupit në mënyrë më të barabartë dhe të zvogëloni ndjeshëm rrezikun e dëmtimit të shtyllës kurrizore dhe organeve të brendshme Me Në motorsport, për shembull, përdoren rripa sigurie me katër, pesë dhe madje gjashtë pika- ato mbajnë një person në vend "fort". Por në "civile" për shkak të thjeshtësisë dhe komoditetit të tyre, tre pikat kanë zënë rrënjë.

Në mënyrë që rripi të funksionojë siç duhet, ai duhet të përshtatet fort në trup. Më parë, rripat duheshin rregulluar dhe rregulluar për t'u përshtatur. Me ardhjen e rripave inerciale, nevoja për "rregullim manual" është zhdukur - në gjendje normale spiralja rrotullohet lirshëm, dhe rripi mund të kapë një pasagjer të çdo madhësie, nuk pengon veprimin dhe sa herë që pasagjeri dëshiron të ndryshojë pozicionin e trupit, rripi gjithmonë i përshtatet fort trupit. Por në momentin kur vjen "forca madhore" - spiralja inerciale menjëherë do të rregullojë rripin. Përveç kësaj, në makinat moderne, krimbat përdoren në rripa. Ngarkesa të vogla shpërthyese shpërthejnë, rripi është tërhequr dhe e shtyp udhëtarin në pjesën e pasme të sediljes, duke e parandaluar atë të godasë.

Rripat e sigurimit janë një nga më të shumtët mjete efektive mbrojtje në rast aksidenti.

Prandaj, makinat e pasagjerëve duhet të pajisen me rripa sigurie nëse janë parashikuar pika ankorimi për këtë. Vetitë mbrojtëse rripat varen kryesisht nga gjendja e tyre teknike. Mosfunksionimet e rripave, në të cilat funksionimi i makinës nuk lejohet, përfshijnë lot dhe gërvishtje të shiritit prej pëlhure të shiritave të dukshëm me sy të lirë, fiksim jo të besueshëm të gjuhës së rripit në bravë, ose mungesë të nxjerrjes automatike të gjuha kur brava është e hapur. Për rripat e sigurimit të tipit inercial, rripi duhet të tërhiqet lirshëm në rrotull dhe të bllokohet kur makina lëviz ashpër me një shpejtësi prej 15 - 20 km / orë. Rripat që kanë përjetuar ngarkesa kritike gjatë një aksidenti në të cilin trupi i makinës ka marrë dëmtime serioze i nënshtrohen zëvendësimit.

3. AIRBAGS

Një nga sistemet më të zakonshme dhe efektive të sigurisë në makinat moderne (pas rripit të sigurimit) janë airbags. Ata filluan të përdoren gjerësisht tashmë në fund të viteve 70, por vetëm një dekadë më vonë ata me të vërtetë zunë vendin e tyre të ligjshëm në sistemet e sigurisë së makinave të shumicës së prodhuesve.

Ato vendosen jo vetëm para shoferit, por edhe para pasagjerit para, si dhe nga anët (në dyer, shtylla të trupit, etj.). Disa modele makinash kanë mbylljen e tyre të detyruar për shkak të faktit se njerëzit me probleme të zemrës dhe fëmijët mund të mos i përballojnë alarmet e tyre të rreme.

Sot, airbags janë të zakonshme jo vetëm në makina te shtrenjta, por edhe në makina të vogla (dhe relativisht të lira). Pse nevojiten airbags? Dhe cilat janë ato?

Jastëkët e ajrit janë zhvilluar për shoferët dhe pasagjerët sedilja e përparme... Për shoferin, airbag është zakonisht i instaluar në timon, për pasagjerin - në pult (në varësi të modelit).

Airbagët e përparmë vendosen kur merret një alarm nga njësia e kontrollit. Në varësi të modelit, shkalla e mbushjes së gazit të jastëkut mund të ndryshojë. Qëllimi i airbagëve të përparmë është të mbrojnë shoferin dhe pasagjerin nga dëmtimet nga objektet e ngurta (trupi i motorit, etj.) Dhe fragmentet e xhamit në përplasjet ballore.

Airbagët anësorë janë krijuar për të zvogëluar dëmtimin e njerëzve në automjet në rast të një goditjeje anësore. Ato janë të instaluara në dyert ose në pjesën e pasme të sediljeve. Në një përplasje anësore, sensorët e jashtëm dërgojnë sinjale në njësinë qendrore të kontrollit të airbagut. Kjo bën të mundur vendosjen e disa ose të gjithë airbagëve anësorë.

Këtu është një diagramë se si funksionon sistemi i airbag -ut:

Studimet e ndikimit të airbags në mundësinë e vdekjes së shoferit në përplasjet frontale kanë treguar se kjo zvogëlohet me 20-25%.

Në rast se airbagët janë vendosur, ose janë dëmtuar në çfarëdo mënyre, ato nuk mund të riparohen. I gjithë sistemi i airbag -ut duhet të zëvendësohet.

Airbag për shoferin ka një vëllim prej 60 deri në 80 litra, dhe për pasagjerin para - deri në 130 litra. Easyshtë e lehtë të imagjinohet se kur sistemi ndizet, vëllimi i kabinës zvogëlohet me 200-250 litra brenda 0.04 sekonda (shiko figurën), gjë që vë një ngarkesë të konsiderueshme në veshët e veshit. Për më tepër, një airbag që fluturon me një shpejtësi prej më shumë se 300 km / orë është e mbushur me një rrezik të konsiderueshëm për njerëzit nëse ata nuk mbajnë rrip sigurimi dhe asgjë nuk ngadalëson lëvizjen inerciale të trupit drejt airbag.

Ka statistika që tregojnë ndikimin jastëkë për fryrje siguri për lëndimet në rast aksidenti. Çfarë duhet bërë për të zvogëluar gjasat e lëndimit?

Nëse makina juaj ka një airbag, ju nuk duhet të vendosni një ndenjëse fëmijësh të kthyer nga prapa në sediljen e makinës ku ndodhet airbag. Kur fryhet, airbag mund të lëvizë sediljen dhe të dëmtojë fëmijën.

Airbags në një vend pasagjerësh rrisin gjasat e vdekjes për fëmijët nën 13 vjeç të ulur në atë vend. Një fëmijë nën 150 cm në lartësi mund të goditet në kokë nga një jastëk ajri që hapet me një shpejtësi prej 322 km / orë.

4. MAD TAD MADHIT

Roli i mbështetësit të kokës është të parandalojë lëvizjen e papritur të kokës gjatë një aksidenti. Prandaj, lartësia e mbështetëses së kokës dhe pozicioni i saj duhet të rregullohen në pozicionin e duhur. Mbështetësit modernë të kokës kanë dy shkallë rregullimi për të parandaluar dëmtimet e rruazave të qafës së mitrës kur lëvizni "me një mbivendosje", aq karakteristike për përplasjet e pasme.

Mbrojtja efektive kur përdorni një mbështetës të kokës mund të arrihet nëse është saktësisht në përputhje me qendrën e kokës në nivelin e qendrës së saj të gravitetit dhe jo më larg se 7 cm nga pjesa e pasme e kokës. Ju lutemi kini parasysh se disa opsione të sediljeve ndryshojnë madhësinë dhe pozicionin e mbështetëses së kokës.

5. MEKANIZMI I DYTIMIT TE LIDHJES

Drejtimi i sigurt ndaj traumave është një nga masat e projektimit që siguron sigurinë pasive të makinës - pronë për të zvogëluar ashpërsinë e pasojave të aksidenteve rrugore. Pajisja drejtuese mund të dëmtojë rëndë shoferin në një përplasje ballore me një pengesë duke shtypur pjesën e përparme të automjetit me të gjithë ingranazhin drejtues që lëviz drejt shoferit.

Shoferi gjithashtu mund të dëmtohet nga timoni ose boshti i drejtimit kur lëviz papritur përpara për shkak të përplasje kokë më kokë, kur me një tension të dobët të rripave të sigurimit, lëvizja është 300 ... 400 mm. Për të zvogëluar ashpërsinë e lëndimeve të shkaktuara nga shoferi në përplasjet ballore, të cilat përbëjnë rreth 50% të të gjitha aksidenteve në trafikun rrugor, përdoren modele të ndryshme të mekanizmave drejtues pa lëndime. Për këtë qëllim, përveç timonit me një shpërndarës të zhytur dhe dy bishta, të cilat mund të zvogëlojnë ndjeshëm ashpërsinë e lëndimeve të shkaktuara nga goditja, një pajisje e veçantë thithëse e energjisë është instaluar në mekanizmin drejtues, dhe boshti i drejtimit shpesh bëhet i përbërë E gjithë kjo siguron një lëvizje të lehtë të boshtit drejtues brenda trupit të makinës gjatë përplasjeve të drejtpërdrejta me pengesa, makina dhe automjete të tjera.

Pajisje të tjera që thithin energji përdoren gjithashtu në sistemet e drejtimit të sigurt për lëndimet për makinat e pasagjerëve, të cilat lidhin boshtet e drejtimit të përbërë. Këto përfshijnë lidhëse gome të një dizajni të veçantë, si dhe pajisje të tipit "Dritë japoneze", e cila është bërë në formën e disa pllakave gjatësore të ngjitura në skajet e pjesëve të lidhura të boshtit drejtues. Në përplasje, tufa e gomës shembet dhe pllakat lidhëse deformojnë dhe zvogëlojnë lëvizjen e boshtit drejtues brenda ndarjes së pasagjerëve.

Elementet kryesore të një montimi të rrotave janë një rim me një disk dhe një gomë pneumatike, të cilat mund të jenë pa tuba ose të përbëhen nga një gomë, një tub dhe një shirit buzë.

6. daljet rezervë

Kapakët e çatisë dhe dritaret e autobusit mund të përdoren si dalje emergjente për evakuimin e shpejtë të udhëtarëve nga ndarja e pasagjerëve në rast aksidenti ose zjarri. Për këtë qëllim, brenda dhe jashtë dhomës së pasagjerëve të autobusëve, sigurohen mjete speciale për hapjen e dritareve dhe kapakëve të urgjencës. Pra, syzet mund të instalohen në hapjet e dritareve trupat në dy profil gome mbyllës me një kordon mbyllës. Nëse shfaqet një rrezik, është e nevojshme të hiqni kordonin e kyçjes duke përdorur një kapëse të bashkangjitur në të dhe të shtrydhni gotën. Disa dritare janë të varura në hapje dhe të pajisura me doreza për t'i hapur ato nga jashtë.

Pajisjet për aktivizimin e daljeve emergjente të autobusëve në punë duhet të jenë në gjendje të mirë pune. Sidoqoftë, gjatë funksionimit të autobusëve, punonjësit e ATP shpesh heqin kllapën në dritaret e urgjencës, nga frika e dëmtimit të qëllimshëm të vulosjes së dritareve nga udhëtarët ose këmbësorët në rastet kur kjo nuk diktohet nga nevoja. Një "largpamësi" e tillë e bën të pamundur evakuimin urgjent të njerëzve nga autobusët.

P CONRFUNDIM

Sigurimi i gjendjes së mirë të elementeve strukturorë të makinës, kërkesat për të cilat u konsideruan më herët, mund të zvogëlojë gjasat e një aksidenti. Sidoqoftë, ende nuk ka qenë e mundur të krijohet siguri absolute në rrugë. Kjo është arsyeja pse ekspertët në shumë vende i kushtojnë vëmendje të madhe të ashtuquajturës siguri pasive të makinës, gjë që bën të mundur uljen e ashpërsisë së pasojave të një aksidenti.

LITERATURA

1. www. cilido. ru

2. www. transserver. ru

3. Teoria dhe dizajni i makinës dhe motorit

Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A.

4. Organizimi i transportit rrugor dhe sigurisë në komunikacion 6 studime. manual për studentët e arsimit të lartë. institucionet / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko. - M.: Qendra Botuese "Akademia". 2006. (faqe 187-190)