Makinat MAZ në Rusi dhe shumë vende të tjera të CIS nuk janë makina më pak të njohura sesa, për shembull, makinat KamAZ ose Ural. Për sa i përket numrit të modifikimeve dhe sferave të aplikimit në industri, ato praktikisht nuk janë inferiore ndaj homologëve të tyre nga Rusia, dhe në disa zgjidhje teknike ata madje i tejkalojnë ato.
Kështu ndodhi historikisht që makinat MAZ, në ditët e Bashkimit Sovjetik, u furnizuan në shumë rajone të ish -BRSS dhe, çuditërisht, janë akoma në funksionim, megjithëse disa modele janë tashmë më shumë se 30 vjeç.
Rasti i jetës. Një nga të njohurit e mi, i cili jetonte në Moskë në fillim të viteve '90, kishte një makinë MAZ (kamion hale), ai ishte i angazhuar në transport privat të mallrave.
Ai nuk kishte një makinë tjetër, kështu që ai nuk doli me asgjë se si të drejtonte një makinë MAZ në Krime me pushime. Ai pushoi në rajonin e Jaltës. Ai shkoi atje për 3 vjet rresht me gruan e tij. Distanca në një drejtim 1500 km. Vetëm 3000 km.
Krimea malore, nxehtësia dhe asnjë avari e vetme. Kur vajza e tij kishte lindur tashmë, ai ndaloi vozitjen, por vetë fakti mbetet fakt.
Por fakti që makinat MAZ janë të besueshme dhe pa këtë shembull, shumë shoferë e dinë nga dora e parë.
Modifikimet e makinave MAZ
Pra, çfarë modifikimesh të makinave MAZ gjenden tani.
Modifikimet më të zakonshme janë kamionët hale MAZ, traktorë kamionësh, kamionë përzierës betoni MAZ, pompa betoni, automjete në bord MAZ, kamionë druri, vinça kamionësh, automjete të shërbimit MAZ, gjysmërimorkio, depozita karburanti, rimorkio, furgonë, vinça manipulues dhe madje MAZ autobusët.
Siç mund ta shohim, ka një numër të madh modifikimesh të makinave MAZ. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në secilin modifikim veç e veç.
Automjetet MAZ-Traktor kamioni MAZ-543302-222 me përzgjedhje hidraulike.
Specifikimet.
Traktor kamioni MAZ-544008-060-030, dhe modifikimi i tij 031.
Specifikimet.
Automjetet MAZ-traktorë kamionësh MAZ-642205-222, MAZ-642208-232 me përzgjedhje hidraulike.
Specifikimet.
Traktor kamioni MAZ-642505, 642508-221. Traktorë jashtë rrugës.
Specifikimet.
Traktor kamioni MAZ-642505-233, 642508-233. Traktorë jashtë rrugës.
Specifikimet.
Automjete MAZ, traktorë kamionësh MAZ-643008-060-010, 020.
Specifikimet.
Pompa betoni
Makinat MAZ janë pompa betoni.
Konsideroni një nga modifikimet e MAZ-693269
Ky lloj automjetesh MAZ përdoret për shpërndarje ose, mund të thuhet, furnizim me beton të gatshëm në vende të vështira për t'u arritur në punë ndërtimore.
Hardshtë e vështirë të imagjinohet ndonjë ndërtim modern pa këtë lloj makine, veçanërisht ndërtesa shumëkatëshe.
Specifikimet e automjeteve.
Kamionë përzierës betoni
Automjetet MAZ janë kamionë përzierës betoni.
Ekzistojnë rreth nëntë modifikime të kamionëve përzierës të betonit MAZ.
Konsideroni një modifikim - kamion mikser betoni ABS -9 DA (MAZ 551605)
Ky automjet MAZ ka një daulle përzierëse të bërë nga çeliku me forcë të lartë.
Komponentët për këtë makinë furnizohen nga vende të ndryshme. Ne nuk do të flasim për bazën, gjithçka është e qartë këtu. Kutia e shpejtësisë është bërë në Slloveni, ftohësi i naftës është bërë në Gjermani, dhe makina hidraulike është në Ukrainë, por përsëri nën licencën e kompanisë gjermane SAUER.
Falë këtij konfigurimi, kamioni i përzierjes së betonit ABS-9 DA bazuar në makinën MAZ 551605 është një nga më të mirët në këtë linjë automjetesh.
Specifikimet.
Ekzistojnë modifikime të tjera të këtij lloji të automjeteve MAZ, të tilla si ABS-4, ABS-4 DA bazuar në MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) bazuar në MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA bazuar në MAZ 630305, ABS-8 DA bazuar në MAZ-551605
Vinça kamionësh
Makina MAZ - vinça kamionësh.
Gama e vinçave të kamionëve MAZ mund të mahnisë të gjithë. Ekzistojnë vetëm nëntë modifikime të vinçave të kamionëve "Strong".
Shtë e qartë se ne nuk do t'i konsiderojmë të gjitha modifikimet e vinçave të kamionëve MAZ në detaje, por do të paraqesim një përshkrim të shkurtër në formën e një tabele për rishikimin tuaj.
Vinça kamionësh MAZ janë vinça kamioni të tipit shigjetë. Shasia bazë, në varësi të modelit, është konfiguruar në atë mënyrë që të jetë e mundur të punohet si në kushte të plota ashtu edhe jo të plota jashtë rrugës.
Sistemi i karburantit i këtyre makinave nuk është interesant për cilësinë e karburantit, i cili është shumë i rëndësishëm për vende të tilla si Rusia, Ukraina dhe vendet e tjera të CIS. Gjithashtu, kostoja e vinçave të kamionëve MAZ mund të konkurrojë me shumë prodhues vendas.
Makinat MAZ - vinça kamionësh "të fortë".
Vinçi i kamionit KTA-35 "I fortë" bazuar në makinën MAZ 6303A3
Makina MAZ - vinça kamionësh Ivanovets.
Kamion vinça "Ivanovets" bazuar në MAZ 6303A3 (6? 4)
Kamion vinça "Chelyabinets" bazuar në automjetet MAZ.
Ekzistojnë dy modifikime të vinçave të kamionëve Chelyabinets, të gjitha ato të bazuara në automjetin MAZ-630303 (6 × 4).
CRANE KS -45721 "CHELYABINETS" - kapacitet ngritës 25 ton.
CRANE KS -55730 "CHELYABINETS" - kapacitet mbajtës 32 ton.
Makina në bord
Automjetet MAZ janë automjete të sheshta.
Ekzistojnë rreth 34 modifikime të automjeteve në bord që prodhohen në Uzinën e Automjeteve në Minsk.
Nga kjo mund të konkludojmë se kjo linjë makinash ka gjetur aplikimin e saj në të gjitha llojet e transportit. Dhe si pjesë e një treni rrugor, për transport tranzit dhe periferik, transport të ngarkesave të ndryshme të mëdha, të rënda dhe të mëdha. Dhe gjithashtu për transportin e njerëzve.
Karakteristikat e shkurtra të këtyre automjeteve janë paraqitur në tabelën më poshtë.
Automjete të mesme MAZ
Ky lloj automjetesh ka një kapacitet mbajtës jo më shumë se 5.5 ton. Ato mund të përdoren në të gjitha llojet e transportit, përfshirë transportin ndërkombëtar. Transporti si pjesë e një treni rrugor është gjithashtu i mundur.
Teknologjia e shërbimeve
Automjetet MAZ janë automjete komunale.
Fatkeqësisht, pajisjet komunale në shumicën e qyteteve tona mund të renditen në Librin e Kuq. Përjashtim, natyrisht, janë qytetet e mëdha rajonale, dhe në një qytet të zakonshëm, përveç portierëve të varfër me lopata, praktikisht nuk do t'i shihni.
Dhe ju jeni edhe më të befasuar në këtë moment kur mësoni se ka një numër të madh modifikimesh të kësaj teknike. Vetëm në Fabrikën e Automjeteve në Minsk, prodhohen rreth shtatë modifikime kryesore, pa llogaritur ato të lidhura.
Ekzistojnë vetëm katër lloje të kamionëve të plehrave, të cilët ndryshojnë në mënyrën e ngarkimit të plehrave.
Më poshtë janë fotografitë e disa modifikimeve të automjeteve komunale nga Fabrika e Automjeteve në Minsk.
Makinë vakumi KO-523V.
Kamion plehrash MKM-35 me ngarkim anësor.
Kamionë druri
Automjetet MAZ janë kamionë druri.
Gama e modeleve të kësaj teknike është paraqitur më poshtë.
Teknika është e larmishme dhe funksionale.
Kamion log MAZ 6303A8-328.
Ekzistojnë modifikime të tjera të kamionëve të drurit MAZ, për shembull, kamioni i drurit MAZ-641808.
Gjysmë rimorkio
Gjysmë rimorkio nga Fabrika e Automjeteve në Minsk.
Gama e gjysmërimorkiove MAZ është aq e madhe saqë për këtë është e nevojshme të botohet një libër i veçantë, kështu që ne do ta prekim shkurtimisht këtë temë.
Më poshtë është sfera kryesore e modelit të gjysmërimorkiove nga dega e Fabrikës së Automjeteve në Minsk, SHA "Mogilevtransmash".
Kapaciteti mbajtës i gjysmërimorkiove nga 15 në 33 ton.
Shtrirja e aplikimit të gjysmërimorkiove MAZ është e madhe, nga transporti në distanca të gjata i ngarkesave me ushqim (gjysmë rimorkio-frigoriferë) deri te transporti i kontejnerëve të ndryshëm (anije kontenierësh).
Rimorkio MAZ
Rimorkiot nga Fabrika e Automjeteve në Minsk.
Gama e rimorkiove MAZ gjithashtu nuk është e vogël. Më poshtë janë modelet kryesore.
Kjo kompani Bjelloruse është një nga furnizuesit më të mëdhenj të kamionëve në territorin e ish -BRSS. Kompania ishte një nga të paktat në hapësirën post-sovjetike që, pas rënies së Bashkimit Sovjetik, arriti të zgjerojë gamën e produkteve të saj dhe të përmirësojë cilësinë e pajisjeve. Gama e modeleve moderne MAZ përfshin jo vetëm kamionë dhe pajisje të gjurmuara, por edhe autobusë dhe karroca, shasi për pajisje speciale - në total, më shumë se 400 modele pajisjesh dhe përbërës të ndryshëm të furnizuar në 45 vende të botës.
Histori e shkurtër e bimës
Fabrika e makinave MAZ u themelua jo gjatë industrializimit të BRSS, si shumë ndërmarrje të tjera, por në vendin e dyqaneve të riparimit për servisimin e pajisjeve gjermane gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Në 1944, Bjellorusia u çlirua nga pushtuesit nazistë dhe baza gjermane e riparimit u konvertua për montimin manual të kamionëve amerikanë Lend-Lease. Me përfundimin e luftës, furnizimi me kamionë amerikanë gjithashtu u ndal, si rezultat i të cilit punëtoritë filluan të shndërrohen në një ndërmarrje të plotë të industrisë së automobilave.
Makinat e para MAZ u prodhuan nga ndërmarrja e re në 1947. Një grup shumë i kufizuar i kamionëve (pesë copë) mori numrin 205 - në fakt, këto ishin makinat e uzinës së automobilave Yaroslavl YaAZ 205. Së shpejti u vendos që prodhimi i serisë YaAZ 200 të transferohet në uzinën në Minsk, ku disa vjet më vonë u panë edhe makinat YaAZ 210.
Fabrika e re e makinave po ndërtohej me një ritëm të përshpejtuar, dhe tashmë në 1948 u hapën objektet e para të prodhimit, dhe vetëm dy vjet më vonë u bë fillimi i plotë i ndërmarrjes. Në të njëjtën kohë, uzina tashmë në vitin 1951 tejkaloi planin: kamionët MAZ u prodhuan në shumën prej 25 mijë në vend të 15 të kërkuarve.
Së shpejti, Fabrika e Automjeteve në Minsk vendosi një arritje të re në prodhimin e automjeteve të rënda: kamioni hale MAZ 503, me një kapacitet mbajtës prej 40 ton, iu dha çmimi më i lartë në Bruksel në Ekspozitën Botërore Industriale në 1958.
Në atë kohë, familja e kamionëve MAZ duhej të përditësohej: në vend të serisë së vjetëruar MAZ 200, uzina prodhoi dy modele menjëherë - 500 dhe 503. Lëshimi i modeleve të reja u bë i mundur për shkak të përmirësimit të kapaciteteve prodhuese të fabrika e makinave. Në vitin 1965, kompania kaloi plotësisht në prodhimin e kamionëve dhe shasive të reja të linjës 500.
Në 1970, filloi prodhimi i një modifikimi të modifikuar të MAZ 500, dhe gjashtë vjet më vonë u lëshua një brez i ri kamionësh, i cili mori emërtimin 5335. Në fillim të viteve 1980, u prodhua traktori i parë i kamionëve MAZ i modelit 5432, dhe pak më vonë sfera e modeleve u rimbush me trenin rrugor 6422 Deri në fund të viteve 1980, filloi prodhimi i një brezi të ri të traktorëve të kamionëve, të caktuar 64221.
Duke lëshuar gjithnjë e më shumë modele MAZ, uzina rriti vazhdimisht vëllimin e prodhimit të makinave, si dhe paraqiti zhvillime unike konceptuale, njëra prej të cilave ishte projekti i trenit modular rrugor MAZ 200 "Perestroika", i cili u ndërpre pas rënies së BRSS.
Epoka moderne
Fillimi i viteve 1990 u bë një periudhë mjaft e vështirë për uzinën e makinave, dhe pajisjet MAZ u zhdukën përkohësisht nga shumë tregje. Sidoqoftë, kompania arriti të kapërcejë vështirësitë mjaft shpejt, duke filluar një fazë të re të zhvillimit të saj. Në mesin e viteve '90, fabrika e makinave prodhoi kamionë MAZ të një brezi të ri, dhe një vit më vonë sfera e modeleve u rimbush me një zhvillim të ri - një traktor me një thes gjumi dhe risi të tjera. Modelet që rivendosën prestigjin e markës morën indekset 54402 dhe 544021.
Konfirmimi se transporti i mallrave të fabrikës së automobilave në Bjellorusi plotëson nivelin më të lartë teknik është marrëveshja e bashkëpunimit e nënshkruar nga prodhuesi në 1997 me shqetësimin gjerman MAN. Në të njëjtën kohë, linja e makinave të prodhuara në Gjermani mori 60% të përbërësve të prodhuar nga uzina Bjelloruse, ndërsa me bashkëpunimin e prodhuesve të tjerë të makinave vendase me ato të huaj, kjo shifër ishte shumë më e ulët.
Sot, llojet e automjeteve të prodhuara nga uzina MAZ, të tilla si një kamionçinë, një kamion hale, një traktor kamioni, etj., Vlerësohen në territorin e ish -BRSS për një numër avantazhesh të padiskutueshme:
- besueshmëri e lartë;
- funksionimi ekonomik;
- aftësi e shkëlqyer ndër-vend-automjeti MAZ i gjithë terrenit është në gjendje të përballojë çdo kusht jashtë rrugës;
- nivel i arsyeshëm çmimi për makinat MAZ Next dhe linja të tjera;
- disponueshmëria e pjesëve rezervë dhe përbërësve për mirëmbajtje dhe riparim;
- thjeshtësia dhe lehtësia e përdorimit.
Në pjesën më të madhe, modifikimet ekzistuese të kamionëve të Uzinës së Automjeteve në Minsk, siç është kamioni log MAZ, kanë karakteristikat e mëposhtme:
- kapaciteti i termocentralit - nga 155 në 412 litra. me .;
- numri i shpejtësive të kutisë së shpejtësisë - nga 5 në 16;
- lloji i pezullimit - pranverë;
- formula e bazës së rrotave - 4 × 2 ose 6 × 2;
- kapaciteti ngritës - nga 5 në 20 ton.
Specializimi: prodhimi i pajisjeve të transportit.Për momentin, sfera e modeleve të automjeteve MAZ përfshin më shumë se 30 artikuj pajisje.
Markë tregtare (markë): MAZ (MAZ)
Kontaktet e SHA "Fabrika e Automjeteve Minsk" (MAZ): Gama e modelit të faqes zyrtare të internetit, adresa.
Adresë: 220021, Republika e Bjellorusisë, Minsk, rr. Socialiste, 2Telefoni i qendrës së thirrjeve: (+375 17) 217-22-22
Informacion telefonik: (+375 17) 217-98-09
Telefoni i zyrës: (+375 17) 217-97-03
Telefoni i departamentit të marketingut: (+375 17) 217-25-10
Faks + (375 17) 217-23-39
Faqja zyrtare: http://maz.by
E-mail: Etot e-mail zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt ’vkljucena podderzka Java-script
Emri i plotë: SHA "Fabrika e Automjeteve në Minsk"
Shkurtimisht: SHA "MAZ"
Viti i themelimit të fabrikës: 1944
Produktet e SHA "Fabrika e Automjeteve Minsk" (MAZ): kamionë, shasi, rimorkio, gjysmë rimorkio, autobusë, pajisje speciale.
Ndërmarrja Bjelloruse OJSC "Fabrika e Automjeteve Minsk" është e angazhuar në prodhimin dhe shitjen e pajisjeve MAZ:1. Makina, kamionë të sheshtë, traktorë kamionësh, kamionë të grurit (punëtorë bujqësorë), shasi kamionësh, rimorkio hale, sheshe, kamionë druri, gjysmërimorkio hedhëse, tendë dhe perde, kamionë kontejnerë, kamionë të rëndë, izotermikë;
2. Karrocat, autobusët e qytetit, autobusët periferikë, turistë;
3. Vinça kamionësh, ashensorë hidraulikë dhe kamionë tërheqës, automjete të shërbimit, manipulues në shasinë MAZ, pajisje të tjera speciale.
Makina në bord
Traktorë gjysmë rimorkio
Kamionë hale
Rimorkiot e makinave
Gjysmë-rimorkio me kamionë
Rimorkiot e makinave
Gjysmërimorkio automobilistike
Gjysmë rimorkio druri
Gjysmë rimorkio të shasisë së kontejnerëve
Transportuesit e panelit
Trenat rrugorë
Makina me manipulues (CMU)
Gjysmë rimorkio, kamionë të rëndë
Kamionë plehrash me ngarkim të pasëm
Ashensorë hidraulikë automatikë
Kamionë tërheqës të makinave
TrolleybusesAutobusët
Bleni një traktor, kamion hale, rimorkio, gjysmë rimorkio, kamion me rrafsh MAZ me çmimin e prodhuesit.
Ju mund të blini një traktor të ri kamioni, kamion Zubrenok, kamion të sheshtë, kamion hale, rimorkio dhe transportues druri gjysmë rimorkio (punëtor bujqësor), autobus, vinç kamioni, kamion druri MAZ me çmimin e prodhuesit:- në Bjellorusi, në departamentin e shitjeve të Fabrikës së Automjeteve në Minsk, i cili shet kamionë MAZ, shërbime, rimorkio, pajisje pyjore direkt nga fabrika e prodhuesit sipas një kontrate shitjeje dhe në disa raste siguron një zbritje shtesë në çmimin e specifikuar në listën e çmimeve Me
- në Rusi, në tregtarët zyrtarë të SHA "Fabrika e Automjeteve Minsk" në Moskë, Shën Petersburg, Yekaterinburg, Novosibirsk dhe qytete të tjera të Federatës Ruse.
Historia e uzinës MAZ dhe krijimi i makinave.
Fabrika e Automjeteve në Minsk (MAZ) është një nga fabrikat më të vjetra dhe më të mëdha të automobilave në CIS. Pjesa kryesore e produkteve të uzinës bie mbi kamionët e rëndë, por prodhohen edhe pajisje të tjera: rimorkio, pajisje speciale, autobusë.Historia e uzinës MAZ është e shkurtër.
Nga kompanitë e para partizane që erdhën në 16 korrik 1944 për të rivendosur punëtoritë për riparimin e pajisjeve të automobilave, nga vendimi i Komitetit të Mbrojtjes Shtetërore të 9 gushtit 1944 për organizimin e një fabrike të montimit të makinave në Minsk, BIMANTT AUTOMOBILE MINSK ka qenë kronikal. Vendi dha gjithçka që mundi për ndërtimin e të parëlindurit të ardhshëm të industrisë automobilistike Bjelloruse. Dhe tashmë në tetor 1947, pesë MAZ -të e para u mblodhën në fabrikë.Makinat e para MAZ-205, të cilat lanë portat e fabrikës në fund të vitit 1947, vetëm lajmëruan lindjen e industrisë automobilistike Bjelloruse. Në mënyrë që makinat e Minsk të fillojnë të fitojnë më shpejt në vendet e ndërtimit në vend, fabrika duhej të ndërtohej me ritmin e diktuar nga koha. Tashmë në fund të vitit 1948, ndërtimi i fazës së parë përfundoi, dhe në 1950, faza e dytë. Si rezultat, në të njëjtin 1948, u bë e mundur të organizohej prodhimi masiv i makinave, dhe me përfundimin e ndërtimit, të arrinte kapacitetin e projektimit dhe madje t'i tejkalonte ato. Në vitin 1951, uzina prodhoi 25 mijë makina kundër 15 mijë të planifikuara. Për më tepër, nuk ishte vetëm prodhimi i makinave që u rrit. Rezultati i kërkimit të stilistëve ishin makina që industria automobilistike botërore nuk i njihte. Kamioni i parë 40-ton në botë MAZ-530 në Ekspozitën Botërore Industriale në Bruksel në Tetor 1958 iu dha çmimi më i lartë-"Grand Prix".
Në Nëntor 1958-ro, një ngjarje u zhvillua në Uzinën e Automjeteve në Minsk, e cila në masë të madhe paracaktoi zhvillimin e saj të mëtejshëm: u mblodhën mostra të automjeteve MAZ-500 dhe MAZ-503, të cilat do të zëvendësonin makinat e familjes së parë-MAZ-200 Me Por rruga drejt makinave të reja nuk ishte e lehtë. U desh edhe kohë edhe përpjekje. Përpara ishin gjithashtu zgjidhje komplekse teknike, teste gjithëpërfshirëse të pajisjeve të krijuara, rindërtim i prodhimit. Sidoqoftë, të gjitha këto detyra ishin brenda fuqisë së punëtorëve të fabrikës. Më 31 Dhjetor 1965, makina e fundit e familjes së parë MAZ doli nga linja kryesore e montimit - kamioni hale MAZ -205, i cili zuri vendin e tij në piedestalin e monumentit të MAZ -ve të para. Fabrika ka kaluar plotësisht në prodhimin e automjeteve familjare MAZ-500, duke rritur me sukses prodhimin e tyre. Në vitin 1966, çmimi i parë u shfaq në flamurin e ndërmarrjes - Urdhri i Leninit, dhe në 1971 - Urdhri i Revolucionit të Tetorit.
Vitet shtatëdhjetë ishin vitet e rinovimit të përshpejtuar të pajisjeve të prodhuara. Tashmë në shtator 1970, filloi prodhimi i automjeteve të modernizuara MAZ-500A, dhe në mars 1976, kamioni i parë hale MAZ-5549 nga familja e re e automjeteve MAZ-5335 doli nga linja kryesore e montimit. Kamionët dhe traktorët, të krijuar në vitet 70 në bazë të shasisë me rrota me katër boshte me rrota, janë bërë ndihmës të domosdoshëm të naftëtarëve, gjeologëve dhe ndërtuesve në zhvillimin e rajoneve të vështirë të arritshëm të Siberisë dhe Azisë Qendrore. Në 1977 uzinës iu dha çmimi i saj i tretë i lartë - Urdhri i dytë i Leninit.
Fillimi i viteve '80 u shënua nga një ngjarje e rëndësishme në fabrikë. Më 19 maj 1981, traktori i parë kamion MAZ-5432 i një familje të re premtuese të makinave dhe trenave rrugorë MAZ-6422 u mblodh në transportuesin kryesor. Dhe më pak se dy vjet më vonë, më 16 prill 1983, makina e mijtë e kësaj familje ishte mbledhur tashmë. Prodhimi i makinave të reja vazhdoi të rritet. Më 14 Prill 1989, u prodhua MAZ e miliontë. Doli të ishte një traktor kamioni MAZ-64221. Fabrika filloi përgatitjet për prodhimin e gjerë të traktorëve të kamionëve me tre boshte. Në fund të viteve tetëdhjetë, u krijua një prototip i makinës së famshme të konceptit MAZ-2000 "Perestroika".
Në vitin 1996, pasi kaloi me sukses testet e pranimit dhe funksionimit në flotën e makinave të Republikës së Bjellorusisë, një gamë e re e modelit MAZ-5440 u rekomandua për prodhim serik. Më 11 Mars 1997, traktori i parë kryesor i familjes së re MAZ-54421 doli nga linja e montimit të Uzinës së Automjeteve në Minsk. Në fund të vitit 1997, automjetet MAZ-54402 dhe MAZ-544021 u mblodhën që plotësojnë plotësisht të gjitha kërkesat evropiane për automjete të rënda për transport ndërkombëtar.
Fabrika e Automjeteve në Minsk, e cila ka luajtur gjithmonë një rol të rëndësishëm në zhvillimin e ekonomisë së republikave të ish -Bashkimit Sovjetik, dhe tani plotëson nevojat e Republikës së Bjellorusisë dhe vendeve të tjera të CIS në automjete të rënda. Fabrika e Automjeteve në Minsk ngjall interes të merituar nga partnerët e huaj. 10 Dhjetor 1997 Drejtori i Përgjithshëm i PA "BelavtoMAZ" Valentin GURINOVICH, Kryetar i Bordit Drejtues të shqetësimit "MAN" (Mynih, Gjermani) Klaus SCHUBERT dhe Drejtori i Përgjithshëm i "Lada-OMS Holding" Alexey VAGANOV nënshkruan një marrëveshje për krijimin të një ndërmarrje të përbashkët bjelloruse-gjermane për prodhimin e kamionëve MAZ-MAN dhe statutin e ndërmarrjes që po krijohet. Dokumentet u nënshkruan gjithashtu për krijimin e një ndërmarrje të përbashkët për shitjen e produkteve të prodhuara "MAZ-MAN Trading". Dallimi midis këtij projekti dhe projekteve të tjera për prodhimin e makinave në vendet e CIS është se pjesa e njësive dhe pjesëve vendase do të arrijë 60% në produktet e prodhuara në ndërmarrjen e përbashkët. Projekti MAZ-MAN është bërë një hap i rëndësishëm drejt sigurimit që automjetet për transport ndërkombëtar, të prodhuara në Bjellorusi, të mund të vazhdojnë të konkurrojnë në kushte të barabarta me markat kryesore botërore në tregjet e vendeve të CIS.
Historia e krijimit të automjeteve MAZ - modele kamionësh, kamionë hale.
1944 gushtRezoluta e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes për organizimin e një fabrike të montimit të makinave në Minsk.
1947 Tetor
Mbledhja në një punëtori eksperimentale dhe dërgimi i pesë automjeteve të para MAZ - 205 për të rikthyer shkatërrimin e pasluftës.
1950 qershor
Dërgimi i kamionëve të parë hale MAZ-205 jashtë vendit si dhuratë për popullin polak për restaurimin e Varshavës.
Në 1957, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave i BRSS nxorën një dekret "Për zhvillimin e makinave të reja në Uzinën e Automjeteve në Minsk". Deri në atë kohë, pajisjet automobilistike të prodhuara në ndërmarrje për më shumë se dhjetë vjet tashmë ishin vjetëruar, dhe ishte e nevojshme të zëvendësohej me një më moderne me tregues më të mirë teknikë dhe operacionalë. Për më tepër, u shfaq një motor më i fuqishëm YAMZ-236 sesa ishte përdorur më parë në 200 YaAZ-204. Detyra teknike u zhvillua nga specialistët në shkurt, dhe produktet e ardhshme morën indekset e mëposhtëm: kamion - MAZ -500, kamion hale - MAZ -503, traktor - MAZ -504. Artikujt e rinj ishin në shumë mënyra ndryshe nga paraardhësit e tyre. Por, ndoshta, ndryshimi i tyre kryesor ishte një plan urbanistik krejtësisht i ri.
Për një periudhë të gjatë kohore, prodhuesit e huaj dhe vendas preferuan të prodhonin makina të paraqitjes së vjetër, të ashtuquajtur klasike. Thelbi i tij ishte si më poshtë: në procesin e zhvillimit, projektuesit instaluan njëra pas tjetrës të gjithë elementët kryesorë të automjetit që krijohej.
Në fillim, njësia e energjisë (motori, tufa, kutia e shpejtësisë) ishte e vendosur, pastaj përgjatë gjatësisë së kabinës, dhe pas saj, me një hapësirë, platformën. Kjo skemë kishte një numër të metash të rëndësishme. Midis tyre, për shembull, rritja e detyruar e madhësisë dhe peshës së makinës. Në të njëjtën kohë, hapësira e pamjaftueshme u pushtua nga trupi, njësia kryesore për transportimin e ngarkesave. Një rregullim i tillë joefikas çoi në një rënie të paarsyeshme të kapacitetit mbajtës të makinës.
Bjellorusët morën një rrugë tjetër. Për ta bërë këtë, ata duhej të zhvillonin disa opsione. Ata filluan me skemën klasike, pastaj kaluan në atë të ndërmjetme (gjysmë djerse). Me këtë rregullim, kabina iu afrua boshtit të përparmë, të avancuar në motor, por nuk e mbuloi plotësisht atë. Kjo skemë bëri të mundur zhvendosjen dhe zgjatjen e platformës, gjë që rrit masën e ngarkesave të transportuara.
Sidoqoftë, Minskers përfundimisht zgjodhën rrugën e tretë. Këtu kabina metalike (për vitet 200 kishte një prej druri) lëvizi përpara ndjeshëm. Ajo ishte e vendosur mbi motorin, i cili eliminoi kapuçin dhe bëri të mundur maksimizimin e platformës, duke rritur ndjeshëm kapacitetin e këtij të fundit. Nëse me aranzhimin tradicional gjatësitë relative të platformës dhe bazës (distanca midis akseve) ishin afërsisht të barabarta, atëherë me atë të re e para e tejkaloi të dytën me 1.4-1.5 herë. Risia pati një efekt pozitiv në një tregues kaq të rëndësishëm si ngarkesat aksiale. Ishte e mundur të ngarkonte boshtin e përparmë me një peshë shtesë të dobishme nga 4.2 ton për MAZ-200 në 6 ton për MAZ-500. Kjo bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës të automjetit me gati 2 tonë në të njëjtën kohë.
Zbulimi bëri të mundur përjashtimin e një elementi të tillë strukturor të nevojshëm më parë si kapaku, zvogëlimi i madhësisë së krahëve, zvogëlimi i karakteristikave dhe dimensioneve të peshës dhe përmirësimi i aksesit në motor. U bë më e lehtë për shoferin të drejtonte makinën. Në të njëjtën kohë, ngarkesa e dridhjeve në të u rrit, e cila u zvogëlua me ndihmën e burimeve më të buta, përmirësimit të amortizatorëve dhe sediljeve. Gjetja Bjelloruse e thjeshtoi shumë procesin e montimit: nuk kishte më nevojë për pulla komplekse.
Në kohën kur MAZ-500 lindi në agoni, disa ekspertë nuk besonin në mundësinë e konceptit të ri. Ekspertët vendas kishin frikë se kalueshmëria do të përkeqësohej. Në fund të viteve '50, vetëm 46,000 kamionë të shërbimit të mesëm me një taksi mbi motor u prodhuan në botë. Por askush nuk ka guxuar ende të përdorë një plan urbanistik të tillë për automjete të rënda. Vetëm pak më vonë, kompanitë e huaja erdhën në një skemë të tillë.
Ne duhet t'i bëjmë haraç ekipit të ri. Përkundër të gjitha vështirësive objektive dhe subjektive, të rinjtë nuk e fikën rrugën e zgjedhur. Në betejat e vështira në takimet e shumta shkencore dhe teknike në Këshillin Ekonomik dhe në fabrikë, zgjidhja e zgjedhur u mbrojt. Dhe jeta ka konfirmuar korrektësinë e rrugës së planifikuar.
Për të përshpejtuar procesin, uzina ndërmori një hap të rrezikshëm. Në të njëjtën kohë, kishte procese të projektimit, testimit dhe zhvillimit të prodhimit. Për të lehtësuar kalimin në ato të zhvilluar për 500 njësi dhe mekanizma, ato ishin të pajisura me 200 të qindtat e prodhuara në mënyrë serike dhe modifikimet e tyre. Kolegët nga fabrikat e tjera të makinave, dhe mbi të gjitha nga GAZ dhe ZIL, gjithashtu dhanë ndihmë të madhe për Mazovianët.
Në vitin e 40 vjetorit të formimit të BSSR, u shfaqën 4 prototipe (2 kamionë hale dhe 2 kamionë të sheshtë), të cilët ishin menjëherë për teste gjithëpërfshirëse të fabrikës. Gjatë tyre, u zbuluan mangësi të ndryshme që kërkonin eliminim të menjëhershëm. Pra, në fillim ishte planifikuar përdorimi i frenave pneumohidraulikë për makinat e kësaj familje. Sidoqoftë, për shkak të kompleksitetit të tyre, ishte e nevojshme të ktheheshim në ato pneumatike. Pjesa e brendshme e kabinës gjithashtu shkaktoi ankesa.
Gjithsej 7 vjet iu deshën prodhuesve të makinave për të filluar montimin e transportuesve të makinave me një indeks prej 500. Puna e ekipit nuk ishte e kotë. Në ekspozitat gjithë-bashkuese MAZ-500 u shpërblye vazhdimisht me çmime të ndryshme. Si përfundim, do të doja të përmendja krijuesit e makinave të tilla të mrekullueshme që morën Çmimin Shtetëror në 1970: Vysotsky M.S., Gileles L.E., Kuzmin N.I., Vygonny A.G. tjeter
1958 Tetor
Shpërblimi i uzinës së automobilave në Minsk me çmimin më të lartë të Ekspozitës Industriale Botërore në Bruksel-"Grand Prix" për kamionin e hedhjes MAZ-530 prej 40 tonësh.
1965 Dhjetor
Prodhimi i makinës së fundit të familjes së parë MAZ të kamionit hale MAZ-205. Kalimi i plotë në prodhimin e makinave të familjes MAZ-500.
1970 shtator
Fillimi i prodhimit serik në transportuesin kryesor të automjeteve të reja të modernizuara MAZ-500A.
1970 Nëntor
Fabrika u dha medaljen e artë të Panairit të Leipzig për makinën MAZ-516.
1974 Dhjetor
Krijimi i shoqatës së prodhimit AvtoMAZ në bazë të Uzinës së Automjeteve në Minsk, Baranovichi, Osipovichi dhe Fabrikat Agregate të Automobilistikës në Kaliningrad dhe Uzinës së Pranverës në Minsk.
1975 shtator
Krijimi i shoqatës së prodhimit "BelavtoMAZ" në bazë të shoqatës së prodhimit AvtoMAZ, fabrikat e automobilave Bjellorusisht dhe Mogilev.
1981 maj
Montimi në transportuesin kryesor të traktorit të parë të kamionëve MAZ-5432 të një familje të re premtuese të automjeteve MAZ-6422.
1983 shtator
Fabrika u dha medaljen e artë të Panairit të Plovdivit për trenin rrugor MAZ-5432 9397.
1988 maj
Demonstrim në sallonin ndërkombëtar në Hamburg të automjetit të parë MAZ me tre boshte me një motor nga kompania gjermane perëndimore "MAN".
1992 qershor
Krijimi i prodhimit të autobusëve. Nisja e autobusit të parë të qytetit të katit të ulët MAZ-101.
1994 shkurt
Urdhri i Komiteteve Shtetërore për Industrinë dhe Prodhimin Ndërsektorial, për Menaxhimin dhe Privatizimin e Pronave Shtetërore, dhe për Politikën Antimonopoly "0 për të kryer punë për shkombëtarizimin e ndërmarrjeve të PA BelavtoMAZ dhe krijimin e një kompanie mbajtëse".
Mars 1997
Prodhimi i traktorit të parë MAZ-54421 të linjës kryesore të një familje të re automjetesh që plotësojnë plotësisht kërkesat evropiane për automjete të rënda për transport ndërkombëtar.
1997 Dhjetor
Nënshkrimi i një marrëveshjeje për krijimin e një ndërmarrje të përbashkët bjelloruse-gjermane për prodhimin e kamionëve "MAZ-MAN".
2000 qershor
Autobusi i 1000 -të me markën MAZ la linjat teknologjike të degës së autobusëve.
2001 shkurt
Fabrika e Automjeteve në Minsk iu dha një certifikatë e konformitetit të sistemit të cilësisë me standardin ndërkombëtar ISO 9001. Auditimi u krye nga specialistë të grupit të kompanive SGS, Zvicër. SGS ka kryer mbi 25,000 çertifikata të firmave në të gjithë botën.
2005. Prodhimi serik i autobusëve MAZ-256.
2010. Filloi prodhimi i kamionëve hale MAZ-6501 me një motor Euro-5.
2011. Traktori i parë i kamionëve me kapelë MAZ-6440RA u shfaq në linjën e produkteve, motori u krijua në Uzinën e Minskut me një kapacitet prej 600 kf.
2012. Zotëron prodhimin e kamionëve të plehrave MAZ-690214 "Sapphire".
2013. U krijua një autobus i qytetit MAZ-203965 me një motor me djegie të brendshme që punonte me metan.
Lajmet e ndërmarrjes OJSC "MAZ".
Asnjë informacion.SHA "Fabrika e Automjeteve Minsk" (MAZ), Minsk, Bjellorusi: uebfaqe zyrtare, gama e modeleve të makinave - kamionë, traktorë, autobusë, rimorkio, gjysmë rimorkio, pajisje speciale në shasinë e makinave, blini, çmimi.
Më 9 gusht 1944, sipas dekretit të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes të BRSS, në Minsk u krijua një ndërmarrje për riparimin e makinave, e cila deri në tetor të të njëjtit vit kishte kaluar nga restaurimi i makinave të vjetra sovjetike në montimin e kamionëve nga Komplete automjetesh amerikane.
Kjo datë konsiderohet të jetë ditëlindja e Uzinës së Automjeteve në Minsk ...
Kompania e riparimit të makinave u themelua pas çlirimit të Minsk, por prapë arriti të "bënte luftë". Makinat e prodhuara u dërguan menjëherë në pjesën e përparme. Këto ishin kryesisht kamionë Studebaker, të cilët u mblodhën deri në fund të 1945. Nga rruga, ishte në Studebaker që u instaluan mortajat legjendare Sovjetike Katyusha.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, rreth tridhjetë kamionë amerikanë mbetën në territorin e ndërmarrjes, të cilat u përdorën për qëllime paqësore për një kohë të gjatë. Në veçanti, për ndërtimin e një fabrike të makinave kapitale në një vend të ri. Dhe më vonë - për shpërndarjen e përbërësve nga Yaroslavl në Minsk.
Hapat e parë
Në gusht 1945, JV Stalin nënshkroi një dekret për fillimin e ndërtimit të një fabrike automobilistike në Minsk. Puna u krye me një shpejtësi të mahnitshme. Në janar 1947, kur uzina ishte ende në ndërtim, një kamion me shtrat të Fabrikës së Automjeteve Yaroslavl YAZ-200 iu dorëzua Minskut, i cili u bë paraardhësi i gjeneratës "dyqindtë" të kamionëve MAZ.Por koha diktoi kushtet e saj. Vendi kishte nevojë për ndërtimin e kamionëve hale. Prandaj, kamionët e parë të Uzinës së Automjeteve në Minsk ishin një kopje e prototipit kamion hale YaAZ-205, i cili kaloi me sukses të gjitha testet e fabrikës, por kurrë nuk e pa dritën nën emblemën e ariut Yaroslavl, por u bë i parëlinduri i Automobile Minsk Impianti (MAZ-205).
Paralelisht me ndërtimin e dyqaneve shtesë, puna intensive e specialistëve po vazhdonte për të nisur MAZ-in e parë me pesë ton në seri. Dhe deri më 7 nëntor 1947, pesë kamionë me indeksin e fabrikës MAZ-205 "u vunë në rrota". Ata morën pjesë në paradën festive, duke shënuar fillimin e prodhimit serik të kamionëve të parë me pesë ton në vend.
Kështu filloi historia e MAZ. Nga një kompani riparimi në një fabrikë montimi kaçavidash për makina të importuara. Nga kamionët amerikanë në kamionët hale Yaroslavl.
Pesë tonë
Deri në fund të vitit 1950, uzina e Minsk ishte në ndërtim e sipër, në të njëjtën kohë prodhonte MAZ të familjes së 200 -të. Por atëherë ndërmarrja ishte e angazhuar vetëm në montimin e makinave dhe prodhimin e kabinave prej druri. Pothuajse 75% e pjesëve përbërëse u dorëzuan në Minsk nga Yaroslavl. Dhe vetëm në vitin 1951, kur u vunë në funksionim objektet kryesore të prodhimit të uzinës, situata ndryshoi. Specialistët teknikë nga të gjitha republikat e Bashkimit Sovjetik filluan të lëvizin në Minsk. Ishte e nevojshme të krijohej "nga e para" një infrastrukturë e tërë për prodhimin e përbërësve për MAZ "dyqindtë".Së shpejti ata zotëruan bordin MAZ -200, doli të ishte më e thjeshtë dhe më e lirë se një kamion hale - nuk kërkohej pajisje hidraulike për të ngritur trupin. "Dy të qindtat" e para dolën të ishin shumë të besueshme dhe jo modeste. Në vetëm disa vjet, një numër i madh modifikimesh u zhvilluan dhe u vunë në seri në bazë të këtyre tonazheve të mesme.
Në vitin 1951, uzina filloi prodhimin e ushtrisë MAZ-200G me stola të palosshëm për ushtarët dhe një tendë mbrojtëse. Traktori i kamionit MAZ-200V me një masë maksimale të një gjysmërimorkio të tërhequr prej 16.5 ton hyri në seri tashmë në 1952. Traktori ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm me dy goditje YaAZ-M-204V, duke zhvilluar një fuqi prej 135 kf.
Dhe një vit më vonë, në bazë të "dyqindve" u projektuan dhe prodhuan prototipet e kamionëve të parë vendas me të gjitha rrotat. Këtyre automjeteve të gjithë terrenit iu caktua një indeks i ri i fabrikës, duke filluar me numrin "5" (transportues druri i shalës-MAZ-501, kamionë të sheshtë për nevojat e ushtrisë-MAZ-502 dhe MAZ-502A me një çikrik në pjesën e përparme parakolp).
Megjithë ngjashmërinë e jashtme të automjeteve me të gjitha rrotat me MAZ të familjes "dyqindtë", SUV-të kishin një dizajn shumë më kompleks.
Njëzet e pesë tonë
Nga fundi i viteve 1940, një industri bërthamore filloi të shfaqet në vend. Termocentralet termike dhe hidroelektrike u krijuan urgjentisht. Për të ndërtuar diga në lumenjtë e Siberisë, një kamion ishte i nevojshëm për të transportuar blloqe të mëdha graniti që peshonin disa dhjetëra tonë nga guroret e gurit.Familja "dyqindtë" nuk ishte qartë e përshtatshme për këto qëllime. Prandaj, paralelisht me zhvillimin e kamionëve të rinj me pesë ton, prototipet e kamionëve të minierave të minierave MAZ-525 me një kapacitet unik për atë kohë prej 25 ton po përgatiteshin për lëshim. Në 1950, filloi prodhimi serik i këtyre "peshave të rënda".
Avionët e parë njëzet e pesë tonësh ishin të pajisur me njësi të rezervuarit me 12 litra me një kapacitet prej 300 kf.
Boshti i pasëm ishte i lidhur ngushtë me kornizën pa asnjë burim. Amortizuesi kryesor ishte rrota të mëdha me një diametër 172 cm. Konsumi i karburantit të MAZ-525 ishte 100-130 litra në 100 kilometra, shpejtësia maksimale ishte 30 km / orë.
MAZ-525 e shoqëruar me një rimorkio hale të zhvilluar posaçërisht në Sverdlovsk mund të transportonte ngarkesa deri në 65 tonë.
Dizajnerët sovjetikë ishin me të drejtë krenarë për këtë teknikë. Kamionët hale bjellorusë u furnizuan në Vietnam dhe madje ndërtuan diga në lumin Nil. Kamioni i parë hale vendas me një kapacitet të tillë mbajtës u përdor në pothuajse të gjitha vendet e mëdha të ndërtimit në BRSS deri në vitet 1980.
Dyzet tonë
Por edhe një kamion kaq i fuqishëm ndonjëherë nuk ishte i mjaftueshëm. Më 17 maj 1955, filloi zhvillimi i një kamioni hale premtues me një kapacitet mbajtës prej 40 ton. Dhe tashmë në Mars 1957, u organizua një provë e "super peshës së rëndë" të atyre kohërave, MAZ-530.
Dhe në vitin 1958 kamionit prej 40 tonësh iu dha "Grand Prix" në Ekspozitën Botërore Industriale në Bruksel. Fatkeqësisht, këto dyzet ton legjendare nuk hynë kurrë në prodhim masiv.
Në vitin 1958, prodhimi i pajisjeve speciale të minierave u transferua në uzinën e makinave rrugore dhe melioruese në Zhodino, duke hedhur themelet për ndërtimin e një ndërmarrje për prodhimin e kamionëve të depozitimit super të rëndë - BelAZ.
Kamionët hale prej 40 tonësh, të cilët fituan njohje në Evropë, kishin një fat të palakmueshëm. prodhuan vetëm 30-40 makina
Çizmet e para cabover
Për 18 vjet, produktet e Uzinës së Automjeteve në Minsk mbetën të pandryshuara-MAZ-200 dhe MA3-205 mbizotëruan në programin e prodhimit të uzinës së automobilave. Prodhimi i "dy të qindtave" të vjetëruar u ndërpre vetëm në vitin 1966, kur ato u zëvendësuan nga brezi jo më pak legjendar MAZ-500.Zhvillimi i kamionëve cabover të familjes "pesëqind" ishte i mbushur me një numër të madh vështirësish. Kalimi në një plan urbanistik krejtësisht të ri - motori nën taksi - mund të mos ketë ndodhur. Ky vendim pati shumë kundërshtarë. Thonë, nuk kërkojnë të mirën nga e mira.
Por përpjekjet e specialistëve të rinj në 1958 filluan prodhimin e dy prototipeve të një kamioni të ri-MAZ-500 dhe MAZ-503. Deri në festat e Nëntorit, makinat u dërguan për testim. Deri në verën e vitit 1961, punëtoria eksperimentale e uzinës kishte prodhuar 122 makina të dy llojeve. Këto MAZ u dërguan për testim në industrinë motorike të republikave të ndryshme të Bashkimit Sovjetik. Ndërmarrjet e industrisë së drurit të Veriut të Largët pranuan mostrat e para të transportuesit të ri të drurit me rrota MAZ-509 dhe traktorit të kamionëve MAZ-504 për funksionim eksperimental.
Shtë e vështirë të përcaktohet se ku përfundojnë eksperimentet dhe fillon seria, por fakti është se ata vendosën të braktisin prodhimin e MAZ-200 në Minsk vetëm në fund të vitit 1965. Besohet se MAZ-200 i fundit, i cili doli nga linja e montimit më 31 dhjetor 1965, u instalua në një piedestal pranë hyrjes qendrore të uzinës së automobilave në Minsk. Në fakt, "dy të qindtat" dolën nga linja e montimit në vitin 1966, pasi një numër i madh i përbërësve të papërdorur mbetën në depot e uzinës.
Nëntë modifikime të "pesëqindëve" iu dorëzuan menjëherë transportuesit: kamionë me rrafsh, kamionë me ngarkesë të pasme dhe anësore, traktorë kamionësh MAZ-504 dhe MAZ-504B për të punuar së bashku me një rimorkio hale, si dhe kamionë hale me një ngurtësi e modifikuar e trupit për transportin e shkëmbinjve shkëmborë.
Një risi e industrisë sovjetike të automobilave është transportuesi i drurit MAZ-509 me të gjitha rrotat. Në rastin e trafikut bosh, ishte e mundur të vendosni rimorkion e çmontimit në shasinë e automjetit.
Në 1970, "pesëqindja" u modifikua pak. Lloji i grilës së radiatorit u ndryshua, kapaciteti mbajtës i MAZ-500 në bord u rrit me një ton. Shpejtësia maksimale e familjes së re është rritur gjithashtu në 85 km / orë.
Për fluturimet në Evropë, veçanërisht në vendet e kryeqytetit të largët, u zhvillua urgjentisht traktori i kamionëve MAZ-504V, i cili, ndryshe nga baza MAZ-504A, mund të tërhiqte një gjysmë rimorkio me një kapacitet mbajtës prej 20 ton. Për herë të parë, një motor tetë cilindrash YaMZ-238 në formë V me një kapacitet 240 kf u instalua në traktorë.
Burime më të gjata për rehati të përmirësuar në udhëtim. Kabina u bë më e rehatshme - një tryezë ngrënieje, syze dielli, perde, rritje e izolimit termik dhe zhurmës. Asnjë kamion sovjetik i atyre kohërave nuk mund të siguronte një komoditet të tillë. Të gjithë kolegët i kishin zili shoferët e Sovtransavto.
Kamionët ushtarakë me katër rrota iu nënshtruan testeve më të rënda
Në 1977, Evropa miratoi rregulla të reja për vendosjen e pajisjeve të ndriçimit në kamionë. Shtë logjike që familja MAZ-500 u modernizua për herë të dytë. Disa elementë strukturorë janë finalizuar dhe përmirësuar, por ndryshimet kryesore kanë ndikuar në pamjen e makinës.Fenerët u zhvendosën në parakolpin e përparmë dhe pamja e grilës së radiatorit u ndryshua përsëri. Makinave të modernizuara iu dha një emër i ri "i zhurmshëm", i cili hodhi themelet për indekset konfuze të gjata. Për shembull, kamioni i sheshtë MAZ-500 u riemërua MAZ-5335, traktori i kamionëve MAZ-504-MAZ-5429.
Gjatë modernizimit të fundit të "pesëqindit", projektuesit e MAZ tashmë po zhvillonin një familje të re të automjeteve MAZ-6422 me një kabinë drejtkëndore me rehati të shtuar. Shfaqja dhe zhvillimi i MAZ -ve moderne buron nga ai moment.
19 maj 1981 është një datë tjetër domethënëse në historinë e uzinës së automobilave në Minsk. Ishte në këtë ditë që traktori i parë i kamionit me dy boshte MAZ-5432 i familjes së re premtuese MAZ-6422 doli nga linja e montimit. Pikërisht një vit më vonë, MAZ-6422 me tre boshte hyri në prodhim. Kamionët ndryshonin nga gjeneratat e mëparshme jo vetëm me një taksi të re të rehatshme me xham panoramik dhe dy shtretër. Ekziston një timon i ri sigurie, i rregullueshëm në lartësi dhe pjerrësi, ulëse të hapura, pasqyra sferike me ngrohje elektrike.
Për herë të parë në industrinë automobilistike vendase, u përdor një sistem diagnostikues në bord, i cili lejon shoferin, pa lënë kabinën, të kontrollojë funksionueshmërinë e përbërësve dhe montimeve kryesore. Falë një rënie të konsumit të karburantit dhe një rritje të vëllimit të rezervuarit të karburantit, kamionët e familjes së re mund të udhëtonin deri në 1.000 km pa karburant.
Më tej më shumë. Modernizimi tjetër i traktorëve gjysmë rimorkio bëri të mundur rritjen e peshës totale të trenave rrugorë me dy akse nga 36 në 38 ton, dhe të atyre me tre akse-nga 38 në 42 ton. Fuqia e motorëve Yaroslavl u rrit në 300 kf. dhe 330 kf. respektivisht
Në 1990, makinat e familjes MAZ-64221 u vunë në prodhim. Përparimi më i madh i këtyre kamionëve ishte rritja e jetës së shërbimit dy herë në krahasim me MAZ-5335, dhe katër herë në krahasim me MAZ-500. Burimi i kilometrazhit ishte 600,000 kilometra. Së bashku me automjetet MAZ-6430 që po zotërohen në prodhim, këto kamionë ende po prodhohen.
Faza e re
Historia e re e uzinës së automobilave në Minsk fillon me zhvillimin e Perestrojkës legjendare MAZ-2000. Treni rrugor i krijuar në Bjellorusi ishte shumë përpara kohës së tij. Dizajni modular nuk kishte analoge në industrinë globale të automobilave. Fitorja e idesë së inxhinierisë dhe projektimit të Bjellorusisë u njoh në Sallonin e Madh Ndërkombëtar të Parisit në 1988 të Industrisë së Automjeteve.Ka dëshmi se disa nga ndërmarrjet më të mëdha në Evropë dhe Amerikën e Veriut kanë fituar patenta për MAZ-2000 Perestroika. Fatkeqësisht, kjo makinë legjendare ka mbetur një ndezje e ndritshme kalimtare e industrisë automobilistike Bjelloruse. Projekti MAZ-2000 Perestroika nuk u zhvillua, pjesërisht për faktin se ishte shumë përpara realiteteve të fundit të viteve 1980.
Në 1989, uzina festoi lëshimin e makinës së miliontë. Ishte traktori MAX-64221 me tre boshte.
Në të njëjtën kohë, filluan testet më serioze të një pajisje të re strategjike ushtarake-një kamion me tre boshte në bord me një kapacitet mbajtës prej 11 ton MAZ-6317 dhe një kamion traktor MAZ-6425. Të dy makinat kishin një rregullim të rrotave 6x6. Kamionë të tillë nuk janë prodhuar kurrë në Bjellorusi. Prandaj, menjëherë pas montimit dhe vrapimit prej dyqind kilometrash, makinat u dërguan në një provë përgjatë rrugës Minsk-Surgut-Minsk.
Makinat tejkaluan kalimet e akullit nëpër lumenjtë Irtysh dhe Ob. Më vonë, këto SUV u dërguan për testim në rërën e shkretëtirës Karakum. Pasi dizajni u finalizua, kamionët me të gjitha rrotat u dërguan përsëri për testim në Nizhnevartovsk.
Dhe të gjitha këto sprova u kaluan nga kamionët vetëm gjatë testeve të fabrikës. Imagjinoni se çfarë duhej të kapërcenin MAZ-6317 dhe MAZ-6425 gjatë provimit shtetëror për të drejtën për të filluar në prodhimin masiv dhe për të pranuar furnizimin e ushtrisë sovjetike. Rezultati i të gjitha testeve ishte nënshkrimi i një urdhri nga Ministria e Mbrojtjes "për miratimin e automjeteve shumëfunksionale MAZ-6317 dhe MAZ-6425 në shërbim të Ushtrisë Sovjetike dhe Marinës së BRSS".
Por fillimi i viteve nëntëdhjetë ishte një pikë kthese në historinë e uzinës. Për shkak të rënies së Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike, lidhjet ekzistuese ekonomike u ndërprenë. Vëllimet e prodhimit u ulën. Njësitë e energjisë Yaroslavl nuk mund të vazhdonin me standardet mjedisore në rritje të vazhdueshme.
Produktet e Uzinës së Automjeteve në Minsk nuk ishin në gjendje të konkurrojnë me makinat e prodhuesve kryesorë në botë.
Në kushte kaq të vështira, menaxhimi i uzinës mori vendimin e vetëm të saktë. Tashmë në vitin 1992, prodhimi i një traktori eksperimental tre kamionësh kamionësh MAZ-64226 me një motor të kompanisë gjermane "MAN" filloi në transportuesin e ri kryesor.
Prezantimi i mëtejshëm i modeleve të reja është tashmë një periudhë në historinë moderne të Uzinës së Automjeteve në Minsk. Ende është mjaft e vështirë të shkruhet dhe vlerësohet kjo periudhë e zhvillimit të gjigantit të automobilave vendas. Le t'ia lëmë këtë mision pasardhësve.
Historia e Uzinës së Automjeteve në Minsk fillon 6 ditë pas çlirimit të qytetit nga gjermanët më 9 gusht 1944, dhe fillon me faktin se në fillim, kamionët Studebaker filluan të mblidheshin në dyqanet e vjetra të riparimit nën Lend- Qiraja e Shteteve të Bashkuara. Vetëm në vitin 1945, qeveria vendosi të krijojë kamionë të rëndë në ndërmarrje, makinat e para, të cilat u prodhuan deri më 7 nëntor 1947, ishin kamionë hale 6 tonësh MAZ-205 me trupa të njëanshëm, të krijuar nga specialistë të Automobile Yaroslavl Bima (YaAZ).
Baza e saj ishte makina YAZ-200, nga e cila MAZ-205 trashëgoi motorin me naftë 4-cilindrash me dy goditje YAZ-204A (4650 cm 3, 110 kf) me injeksion të drejtpërdrejtë dhe fryrje të drejtpërdrejtë, të cilat bazoheshin në motorët amerikanë "GM 4-71" (GM). Një makinë me një rrotë prej 3800 mm. e pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të uzinës Yaroslavl, frena pneumatikë, kabinë prej druri-metali, rrota disku. Me një peshë totale prej 12.8 ton, kamioni hale zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë.
Në 1950, prodhimi i kamionëve 7-ton YAZ-200 me një platformë në bord, i cili mori markën MAZ-200 nga Shkurt 1951, u transferua në Minsk. Nga jashtë, ata u dalluan nga një grilë vertikale e radiatorit dhe një emblemë të re volumetrike në formën e një bizoni të kromuar. Makina ishte e pajisur me të njëjtin motor, të rritur në 4520 mm. baza e rrotave dhe zhvilloi një shpejtësi prej 65 km / orë. Në vitin 1951, u shfaq versioni i parë vetjak i MAZ-200G me një trup të njëanshëm. Vitin tjetër, filloi prodhimi i një traktori kamioni MAZ-200V me një motor nafte të modernizuar 2 goditje YaAZ-204B (130 kf), i destinuar për një tren rrugor me një peshë bruto prej 23.2 ton.
Pas një kohe, MAZ filloi të prodhojë rimorkiot e veta për automjetet e saj. Në vitin 1955, kamioni prej druri MAZ-501 (4 × 4) u shfaq me një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi, lëvizje të përhershme në të dy akset dhe një bllokim diferencial qendror asimetrik që transmetonte 2/3 e çift rrotullues në boshtin e pasmë. Kur shoqërohet me një rimorkio të liruar me 2 akse, mund të nxjerrë nga pylli 30 metra pemë me gjatësi që peshojnë deri në 15 ton.
Duke filluar nga viti i ardhshëm, një kamion 4-ton MAZ-502 dhe një version me një çikrik MAZ-502A në rrota të vetme u shfaqën në bazën e tij. Në vitet 1962-64. uzina ofroi modele kalimtare: kamioni MAZ-200P dhe traktorët e kamionëve MAZ-200M dhe MAZ-200R. Në kamionët e serisë "200" në 1959 dhe 1964. ra prodhimi i 100 dhe 200 mijë makinave të markës MAZ. Në 1950, një zyrë projektimi për kamionë super të rëndë u krijua në MAZ, e cila drejtohej nga projektuesi i famshëm B.L. Shaposhnik (1902-1985).
Nën udhëheqjen e tij, më 17 shtator 1950, kamioni i parë i minierave 25 ton MAZ-525 u mblodh me një motor nafte me valvulë 4-godëshe D-12A, V12 (38.8 litra, 300 kf), tufë me 2 disqe me tufa hidraulike, kuti ingranazhi mekanik me 5 shpejtësi, drejtues i fuqisë, trup krejt metalik me një kapacitet 14.3 m 3. Me një peshë totale prej 50 ton, kamioni hale zhvilloi një shpejtësi prej 30 km / orë. Në vitin 1957, filloi prodhimi i një automjeti me 3 boshte MAZ-530 (6 × 4) me një kapacitet mbajtës prej 40 ton dhe një peshë bruto prej 77.5 ton. Fuqia e motorit u rrit në 450 kf.
Për herë të parë, një transmetim hidromekanik u përdor në këtë makinë, i cili përfshinte një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhi planetar me 3 shpejtësi, një ingranazh diferencial interaksel dhe rrota planetar. MAZ-530 zhvilloi një shpejtësi prej 42 km / orë dhe konsumoi 200 litra. karburant për 100 km. Që nga viti 1956, MAZ gjithashtu ka prodhuar automjete të veçanta me rrota të pazakonta për ato kohë: konstruksioni MAZ-528 (4 × 4) dhe traktori i fushës ajrore 300-vetësh MAZ-541 (4 × 2) për tërheqjen e avionëve 85-ton, si dhe transportuesi i lëndës drusore MAZ -532 (4 × 4) me motor 165 kf
Programi përfshinte traktorë MAZ-529V dhe MAZ-531 me një bosht me motorë 165 dhe 300 kf. për tërheqjen e gërvishtësve. Në qershor 1954, një zyrë e veçantë e projektimit u krijua në MAZ nën udhëheqjen e B.L. Shaposhnik për zhvillimin e automjeteve me katër rrota. Në vitin 1956, u shfaq makina e parë MAZ-535 (8 × 8) me një motor 375 kf, e cila së shpejti u pasua nga binjaku i saj i përforcuar-MAZ-537 (525 kf). Ata përdorën motorin e vjetër me naftë D-12A, transmetimin hidromekanik, kutitë planetare të rrotave, timonin e fuqisë, diferenciale të kyçshme dhe sistemin e fryrjes së gomave, pezullimin e pavarur të shiritit të rrotullimit.
Në ushtri, ata shërbyen si traktorë dhe transportues të armëve të fuqishme, dhe në ekonominë kombëtare ata punuan në zona të largëta për të transportuar tuba ose veçanërisht ngarkesa të rënda. Për sa i përket cilësisë, ato nuk ishin të barabarta në BRSS, nuk ishte për asgjë që uzina dha një garanci 10-vjeçare për makinat e saj sekrete. Që nga viti 1960, Fabrika e Traktorëve të Rrota Kurgan (KZKT) ka zotëruar prodhimin e familjes MAZ-535/537, dhe MAZ vazhdoi zhvillimin e makinave të familjes së re MAZ-543 me dy kabina, të cilat morën emrin jozyrtar "Uragan" Me Në vitin 1958, MAZ mblodhi mostrat e para të makinave të gjeneratës së re "500" me një taksi mbi motorin, por vetëm në vitin 1965, pas rindërtimit të uzinës, filloi prodhimi i tyre në masë.
Versioni bazë ishte MAZ-500 në bord 7.5 tonësh me një bosht rrotash prej 3850 mm. Përdorte një motor nafte të ri të Uzinës Yaroslavl Motor YaMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 kf) me dhoma injeksioni dhe djegie të drejtpërdrejtë në pistoni , Kuti ingranazhi 5-shpejtëshe me sinkronizues në katër marshe të lartë, ingranazhe kryesore të vendosura me ingranazhe planetare të zvogëlimit të rrotave, drejtues të energjisë, amortizues teleskopikë hidraulikë në pezullimin e përparmë, rrota pa disk, kabinë metalike të pjerrët.
Modeli bazë me një peshë bruto prej 14.2 ton zhvilloi një shpejtësi prej 75 km / orë dhe një konsum karburanti prej 25 litrash. për 100 km. Opsionet e tij të para ishin MAZ-500G në bord me një tendë dhe traktori kamion MAZ-500V për tërheqjen e gjysmërimorkios MAZ-5243 14-ton. Në vitin 1965, uzina prodhoi versionin verior të MAZ-512 dhe MAZ-513 tropikale, si dhe një kamion hale 7 tonësh MAZ-503 me një trup me një kapacitet prej 3.8 m 3 dhe një kamion MAZ- me bazë të shkurtër 504 (baza 3280 mm.), E cila punoi me një gjysmërimorkio MAZ-5245 si pjesë e një treni rrugor me një peshë totale prej 24 ton.
Kamionët hale me përvojë MAZ-510 me një kabinë të vetme dhe një trup me një maskë mbrojtëse dhe MAZ-511 me rrokullisje të dyanshme ishin shumë origjinale. Në vitin 1969, u shfaq një transportues druri MAZ-509 (4 × 4) me rrota të pasme të dyfishta, ngasje e përhershme e të gjitha rrotave dhe një çikrik, i projektuar për të punuar me çmontimin 2-aksesh GKB-9383 ose TMZ-803M me një peshë totale 29 ton. Mbi bazën e saj, u prodhua një grumbull traktorësh kamionësh MAZ-508 (4 × 4). Një vit më parë, uzina prodhoi automjetin e saj të parë me 3 boshte, një kamion 14 tonësh MAZ-516 (6 × 2) me një urë të tretë mbështetëse dhe ngritëse.
Në 1970, familja 500 u modernizua. Baza e rrotave e modelit në bord MAZ-500A është rritur me 100 mm, kapaciteti mbajtës është rritur në 8 ton. Modelet e nxjerra kanë ndryshuar në përputhje me rrethanat: kamionët hale MAZ-503A dhe MAZ-503B me trupa deri në 5.1 m 3, traktorë kamionësh MAZ-504A, MAZ-504B dhe MAZ-504G për gjysmërimorkiot me shtrat të sheshtë dhe hale. Një përjashtim ishte traktori kryesor MAZ-504V, i cili mori një motor të ri YaMZ-238 V8 me naftë (14860 cm 3, 240 kf). Ajo punoi me një gjysmërimorkio me shtylla të sheshta 2-bosht MAZ-5205 (masa totale e trenit rrugor 32t.), Kishte një shtrat në kabinë, një vend shoferi të dalë dhe u prodhua deri në 1979.
Në 1973, motori i ri u instalua në një kamion MAX-516B me 3 boshte me një kapacitet mbajtës prej 14.5 ton. Një vit më vonë, u lëshua një version në bord i MAZ-514 (6 × 4) me një motor YaMZ-238E (265 kf) dhe një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi. Në traktorin e kamionëve MAZ-515B, u përdor motori me naftë YaMZ-238N (300 kf), i cili bëri të mundur rritjen e masës së trenit rrugor në 40.6 ton. MAZ-të e gjeneratës së tretë 1977-89 ishte një koleksion i kombinimeve të ndryshme kalimtare nga shasia e serisë 500 me motorë të vjetër dhe të rinj, kuti ingranazhesh dhe kabina, i cili u bë baza për të gjitha modelet moderne.
Prototipi i parë i gjeneratës moderne ishte kamioni MAZ-5335 8-ton, i cili ndryshonte vetëm në rreshtimin e kabinës dhe një platformë ngarkese plotësisht metalike. Mbi bazën e tij, një kamion hale 7.2 ton MAZ-5549, traktorë kamionësh MAZ-5429 me një kabinë gjumi me 3 vende dhe MAZ-5430 për të punuar me një gjysmërimorkio hale, si dhe një MAZ-509A (4 × 4) u prodhuan kamionë druri. Një naftë e re YaMZ-238E (265 kf) dhe një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi plotësisht të sinkronizuar u instaluan në kamionin MAZ-53352 në bord 8.5 ton. Në shasinë e tij, një traktor kamioni MAZ-5428 u krijua për trenat rrugorë me një peshë bruto prej 33 ton.
Deri në atë kohë, konturet e një familjeje më të përparuar u përshkruan, e cila u bazua në motorët e rinj me naftë YaMZ (280-360 kf), një kuti ingranazhi me dy shpejtësi me 8 shpejtësi dhe një kabinë të re të pjerrët, të ofruar shkurt dhe gjatë (në gjumë ) versionet. Familja e azhurnuar përfshinte kamionë me shtrat të sheshtë 2 dhe 3 bosht MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) dhe MAZ-6302 (6 × 4), traktorë kamionësh "5432", "5433", "6421" dhe "6422", kamion hale "5551" dhe transportues druri "5434" (4 × 4). I pari prej tyre, në 1978, ishte traktori i kamionëve MAZ-6422 (6 × 4), i ashtuquajturi SuperMAZ, i pajisur me një motor nafte YaMZ-238F me turboj (320 kf), shufra kundër rrotullimit në pezullim dhe opsioni më i rehatshëm i taksisë me dy shtretër.
Ai punoi me një gjysmërimorkio të sheshtë me 3 boshte MAZ-9398 me një kapacitet mbajtës prej 26 ton. Masa e përgjithshme e trenit rrugor arriti në 42 tonë, shpejtësia maksimale është 88 km / orë. Një vit më vonë, filloi prodhimi i një modeli të ngjashëm me 2 boshte "5432". Kalimi në gjeneratën e re u përfundua praktikisht deri në 1985, dhe traktorët e kamionëve MAZ-54322 dhe MAZ-64227 me kabina më të rehatshme u bënë baza. Për të zëvendësuar serinë "5335", filloi prodhimi i kamionëve "5337", kamionët "5551" dhe traktorët e kamionëve "5433" me një motor nafte V8 me 180 kuaj fuqi. Në 1988, atyre iu shtuan modelet "54321" dhe "64221", të cilët morën motorë të rinj YaMZ-8421 dhe YaMZ-8424 me një kapacitet 360 dhe 425 kf.
Në të njëjtin vit, filloi bashkëpunimi me kompaninë gjermane MAN (MAN), motorët e të cilëve 360 kuaj u instaluan së pari në traktorët MAZ-54326 dhe MAZ-64226. Më në fund, në 1988, në Panairin e Automjeteve në Paris, uzina prezantoi një "kamion të së ardhmes" eksperimental - MAZ -2000 "Perestroika" 15 m të gjatë me të gjitha njësitë e energjisë të vendosura brenda karrocës rrotulluese nën taksinë e lartë të efektshme. Më 14 Prill 1989, kamioni 1 miliontë u mblodh. Ishte traktori MAZ-6422 që iu dorëzua Fabrikës së Parë të Automjeteve në Moskë. Paralelisht, prodhimi i automjeteve të rënda me shumë boshte me përdorim të dyfishtë u zhvillua me sukses.
Ato u bazuan në shasinë MAZ-543A (8 × 8) dhe MAZ-547 (12 × 12), të cilat shërbyen si transportues të raketave strategjike. Që nga viti 1973, në bazë të modelit të parë, filloi prodhimi i një kamioni civil të sheshtë 20 tonësh MAZ-7310 (8 × 8) dhe një transportuesi prej druri thurje "73101" me një motor nafte D-12A (525 kf) Me Më pas, në bazë të tyre, u krijuan një traktor kamionësh 7410, një kamion hale 7510 20 ton dhe një transportues tubash 7910. Pas modernizimit në 1979, uzina filloi prodhimin e kamionëve të azhurnuar "73123", traktorëve "73132" dhe kamionëve hale "7516". Që nga viti 1986, është prodhuar një version 21-ton 525 kuaj fuqi në bord "7313" (8 × 8) dhe një shasi vinçi me 6 boshte "7913" (12 × 10) me një kapacitet 650 kf.
Një kamion depozitimi 4-bosht 21-ton MAZ-6515 (8 × 4) me një motor nafte 425 kf u krijua në njësitë e kamionëve serik. Për ushtrinë Sovjetike, shasi me bosht me 7 boshte që mbante raketa "7912" dhe " 7917 "u prodhuan, automjete me 8 boshte" 7922 "dhe" 7923 "për shpërndarjen e raketave strategjike" Topol ", si dhe transportues unik 8-bosht dhe 12-bosht" 7906 "dhe" 7907 ". Në 1991, ky prodhim u shndërrua në një ndërmarrje të pavarur - Fabrika e Traktorëve të Minskut (MZKT). Kalimi në reformat ekonomike në fillim të viteve '90. u shënua me trazira të mëdha ekonomike dhe politike që e vendosën MAZ -in në prag të katastrofës.
Në të ardhmen, MAZ ishte në gjendje të rimëkëmbet, të modernizojë kamionët e saj të mëparshëm dhe të krijojë gjeneratën e tyre të re të katërt. Ata tani kanë roje mbrojtëse, ABS në vozitjen e frenave dhe një sistem kontrolli tërheqjeje ASR. Së bashku me motorët rusë të Motoreve Yaroslavl dhe Tutaevsky, motorët gjermanë MAN, American Cummins dhe madje edhe Perkins Britanik po përdoren gjithnjë e më shumë. Traktorët kryesorë përdorën kuti ingranazhesh YaMZ me 9 shpejtësi, kuti ingranazhesh 12 ose 16 shpejtësi Eaton dhe ZF, brava diferenciale elektromekanike, kabina të rehatshme me një çati të lartë, vend të rregullueshëm dhe kolonë drejtuese.
Baza e makinave me 2 boshte të viteve '90. familjet "5336" dhe "5337" mbetën si më parë. Mbi bazën e tyre, është krijuar një gamë e gjerë automjetesh që ndryshojnë në konfigurimin dhe një numër parametrash: në bord "53362", "53363", "53366", "53368" dhe "53371", traktorë kamionësh "54323" , "54326", "5433", "5440", "5442", "5443", kamionë hale "5551", "5552" dhe version me të gjitha rrotat "55513" me motorë dizel me ISO-460 kf. Pesha e përgjithshme e një makine të vetme është 16-25 ton, trenat rrugorë - deri në 44 ton. Risitë në këtë seri janë kamioni 8.7-ton "534005" (330 kf) me një kabinë më të madhe për të punuar me rimorkio MAZ-8701 dhe traktorin e kamionit "543208" me motorin e ri YaMZ-7511 (400 kf).) Me
Në gamën e automjeteve me 3 boshte MAZ-6303 (6 × 4) u bë modeli bazë, në bazë të të cilit versioni "630168" (6 × 2) dhe kamioni 11-ton "6317" me të gjitha rrotat () 6 × 6) prodhohen, si dhe traktorë kamionësh "64229", "64229-027" dhe "6425", kamionë hale "5516" (6 × 4) dhe "55165" (6 × 6) me një kapacitet mbajtës prej 15-16 ton, kamionë druri "6303-26" (6 × 4) dhe "64255" (6 × 6) me motorë 240-460 kf. Pesha e përgjithshme e trenave rrugorë është 42-67 ton. Më 11 Mars 1997, traktori i parë i kamionëve me 2 boshte të gjeneratës së pestë të familjes "5440" për një tren rrugor me një peshë bruto prej 44 ton, duke zhvilluar një shpejtësi prej 120 km / orë, u rrëzua nga linja e montimit. Me zgjedhjen e klientit, mund të pajiset me motorë të ndryshëm me një kapacitet 370-600 kf, kuti ingranazhesh 9, 12 dhe 16 shpejtësi, pranverë gjethe ose pezullim ajri me kontroll elektronik të ngurtësisë.
Makina është e pajisur me një kabinë të rehatshme të prodhimit tonë me një lartësi të brendshme 1850 mm. dhe dy shtretër. Traktori "544008" është i pajisur me një motor nafte YaMZ-7511 me 400 kuaj fuqi, variantet me njësitë e importuara indeksohen "544020", "544022", "54421". Brezi i ri me 3 boshte u fillua nga traktori kamion MAZ-6430 (6 × 4) për trenat rrugorë 46 ton. Variantet e tij "643008" dhe "643026" janë të pajisura me motorë me naftë 400 kuaj fuqi YaMZ dhe MAN, respektivisht. Në 1999, uzina paraqiti një kamion të pazakontë 4.5 tonësh MAZ-4370 me një motor nafte D-245.9 (136 kf).
Fabrika Motorike e Minskut (MMZ). Prodhimi i tij filloi në Mars 2000. Më 23 Tetor 1998, në ndërmarrjen e përbashkët MAZ-MAN, një linjë për montimin e traktorëve të linjës kryesore MAZ-MAN-543265 dhe MAZ-MAN-543268 (4 × 2) me 370- 410 motorë filluan të funksionojnë h.p. për punë si pjesë e trenave rrugorë 44-ton. Ato u bazuan në shasinë e konvertuar MAZ-5432 me motorë naftë MAI, kabina nga seria "F2000" dhe një kuti ingranazhi 16 shpejtësi TsF. Që nga viti 2000, janë prodhuar traktorë me 3 boshte "642268" dhe "642269" (6 × 4) me motorë 400-465 kf. për tërheqjen e trenave rrugorë me një peshë bruto deri në 65 tonë.
Përkundër të gjitha vështirësive, Fabrika e Automjeteve në Minsk me një ekip prej 20 mijë zë një pozicion drejtues në prodhimin e kamionëve në vendet e CIS. Nëse në vitet '80. ai prodhonte deri në 40 mijë kamionë në vit, atëherë në vitet '90. - gjithsej IT-12 mijë (në vitin 2000, u mblodhën 13085 shasi). Fabrika vazhdon të prodhojë një gamë të gjerë rimorkio dhe gjysmërimorkio të ndryshme, dhe që nga viti 1993 dega e saj ka funksionuar për prodhimin e autobusëve me shumë vende. Që nga dita e themelimit, MAZ ka prodhuar më shumë se 1.2 milion automjete.
©. Fotografitë janë marrë nga burime të disponueshme për publikun.