Diagnostikimi i shasisë së makinës bëjeni vetë. Unë tunda krahun tuaj të pezullimit: si të diagnostikoni shasinë

Shasia e makinës është një temë e shpeshtë e bisedave midis shoferëve. Është veçanërisht e rëndësishme në dritën e rrugëve tona "përrallore": ose një gropë nën një pellg, ose një përplasje në një gungë. "Argëtim" me një fjalë. Si rezultat i gjithë kësaj, ne fillojmë të vërejmë se diku troket dhe kërcitet, makina nuk i bindet timonit dhe fillon të tërhiqet anash. Nëse të paktën diçka nuk është në rregull, duhet të kontrolloni menjëherë shasinë, sepse siguria juaj në rrugë varet drejtpërdrejt nga shërbimi i saj. Kontaktoni stacionin e shërbimit dhe bëni një diagnostifikim të funksionimit me cilësi të lartë.

Pse keni nevojë për diagnostifikimin e drejtimit

Nuk ka rëndësi nëse makina juaj është krejt e re apo me kilometrazh të mirë. Diagnostifikimi i drejtimit është i nevojshëm në çdo rast për qetësinë tuaj mendore.

Nëse vëreni disa çudira, kontaktoni menjëherë stacionin e shërbimit:

1. Në një rrugë të keqe, pati një gjëmim, një trokitje - kjo mund të jetë një mosfunksionim në elementët e pezullimit.

2. Me shpejtësi të lartë, makina u bë e paqëndrueshme dhe loja e timonit u rrit - kjo ka shumë të ngjarë të tregojë një mosfunksionim të raftit të drejtimit ose konsumimin e montimeve të shufrës së timonit.

3. Kur rrotullohet, makina rrotullohet - dyshoni për funksionim jo të duhur të sistemit të stabilizimit të shasisë.

4. Gjatë frenimit, makina tërhiqet anash, ose distanca e frenimit është rritur - ndoshta jaskat e frenave ose bateritë së shpejti do të fluturojnë.

Diagnoza konsiderohet një metodë parandalimi. Është e nevojshme për këtë, në mënyrë që të parandaloni në kohë momentet e padëshiruara në rrugë dhe të shpëtoni jetën e pasagjerëve tuaj dhe këmbësorëve të rastësishëm.

Çfarë vlen për elementët e shasisë së makinës

Shasia përfshin: kornizë, para dhe, rrota. Gjatë lëvizjes, është mbi to që ngarkesa kryesore bie, dhe për këtë arsye ato i nënshtrohen konsumit të shpeshtë.

A e dinit? Një amortizues në zhargonin e shoferit quhet "marter".

Nëse vendosni të inspektoni vetë shasinë - futeni atë në vrimën e shikimit. Gjatë inspektimit, kushtojini vëmendje:

- mbështetëse kupat nën susta dhe vetë sustat për elasticitet.

A po rrjedhin amortizatorët?

Cilindra, nëse makina është me pezullim ajri.

Blloqe të heshtura.

Reagim i kundërt në skajet e shufrës lidhëse, nyjet CV, kushinetat e topit.

Sistemi i frenave: jastëkët, bateritë, shpërndarësit, disqet, goma, integriteti i zorrëve të frenave.

Nëse gjatë inspektimit gjeni një defekt në ndonjë pjesë - ndryshoni menjëherë.

Sa shpesh të kryhet diagnostikimi i shasisë

Ju nuk keni nevojë ta bëni këtë çdo ditë. Por dy herë në vit (për shembull, kur ndërroni gomat dimër-verë) është e nevojshme. Dhe nëse kilometrazhi i makinës suaj është më shumë se 10 mijë, atëherë është padyshim koha për të bërë një diagnozë gjithëpërfshirëse të shasisë.

Rekomandohet të kryhet rregullisht diagnostikimi. Nuk është e nevojshme të numërohen 10.000 km, "falë" rrugëve tona të këqija, kontrollet rutinë duhen bërë më shpesh. Shpesh ka nevojë për diagnostikim urgjent pas një "vizite" në një vrimë të fshehur nën një pellg. Si rezultat i një ndikimi të tillë mekanik në shasi, mund të shfaqet një gjëmim, trokitje, lojë e drejtimit, makina mund të fillojë të rrokulliset ose të tërhiqet anash.

Mbani mend! Në çdo rast, mos e vononi një vizitë te masteri në stacionin e shërbimit.

Kontrollimi i gjendjes së pezullimeve të përparme dhe të pasme

Pjesët marrin të gjitha goditjet në rrugë të vështira. Kjo është arsyeja pse është shumë e rëndësishme që ato të jenë në gjendje perfekte. Dështimi i pezullimit do të ndihet menjëherë nga shfaqja e tingujve të jashtëm. Diagnostifikimi i pezullimit është masa komplekse:

1. Amortizatorët kontrollohen me një pajisje të veçantë që përcakton shkallën e konsumit.

2. Sustat janë vazhdimisht nën ngarkesë (si gjatë vozitjes ashtu edhe në pushim), prandaj me kalimin e kohës humbasin elasticitetin e tyre.

3. Kupat mbështetëse të sustave duhet të jenë pa të meta dhe dëmtime.

4. Reagimi në nyjet e topit, nyjet CV dhe skajet e shufrës lidhëse është gjithashtu një element i diagnostikimit të shasisë së automjetit.

5. Anterat në nyjet CV duhet të jenë të paprekura.

6. Blloqet e heshtura (ose komponentët e tjerë të shasisë) në gjendje të keqe provokojnë paqëndrueshmëri dhe shkelje të butësisë së makinës.

7. Përfshirë në diagnozën e pezullimit është kontrolli i kushinetat e rrotave.

8. Testimi i jastëkëve të frenave, disqeve, baterive, zorrëve.

Prania e lojës së drejtimit

Loja (ose loja e lirë e timonit) e timonit nevojitet për të kontrolluar lëvizjen e makinës. Le të lejojmë lojën nga 10 në 25 gradë, në varësi të modelit të makinës dhe pranisë së mekanizmave përforcues në timon.

Nuk duhet të ketë ndërhyrje, bllokime ose kërcitje - e gjithë kjo e bën të vështirë rrotullimin e timonit dhe mund të shkaktojë një aksident. Skajet e shufrës lidhëse i nënshtrohen konsumit më të madh. Këto janë varëse sferike. Nëse konsumohen, mund të humbni plotësisht kontrollin e drejtimit, sepse tërheqja do të dështojë.

Për një inspektim të hollësishëm të këshillave, makina ngrihet lart, rrota hiqet. Ne gjejmë majën në shufrën e drejtimit, shtypim menteshën nga lart (i mbështesim gishtat kundër arrës nga poshtë). Nëse si rezultat i veprimeve të tilla është i ngjeshur dhe ju ndjeni lojën, atëherë është koha të ndryshoni menteshën. Ndonjëherë, për të përcaktuar reagimin e kundërt, timoni duhet të kthehet në drejtime të ndryshme.

Si ta zëvendësoni vetë majën e drejtimit

Nëse e dini se ku është maja e drejtimit, mund ta zëvendësoni vetë. Nuk ka asgjë arkaike në këtë.

1. Ngrini makinën me një fole.

2. Hiqni timonin.

3. Derdhni WD-shku në vend të majës (kjo do të lehtësojë procesin e heqjes).

4. Kthejeni timonin deri në fund në të dyja anët (do të jetë më e përshtatshme të hiqni menteshën) dhe hiqni të gjithë mekanizmin e timonit.

5. Hiqni kunjin e mbështjellësit nga dado e menteshës me pincë dhe zhvidhosni dadën e fiksimit.

6. Shtypni montimin (tërheqësin) në dado rrotulluese në mënyrë që buloni i majës të dalë nga sedilja.

7. Zhvidhosni bashkimin nga shufra e drejtimit në drejtim të akrepave të orës (numëroni numrin e rrotullimeve të bëra në mënyrë që më vonë të mos ketë probleme me shtrirjen).

8. Vendosni majën e re në shufër në drejtim të kundërt të akrepave të orës (numri i kthesave duhet të jetë i njëjtë me atë kur hiqni). Shtrëngoni mirë arrën.

9. Fusni kunjin.

Gjendja e ngasjeve të rrotave të përparme dhe të pasme

Ngasja varet drejtpërdrejt nga gjendja e menteshave me shpejtësi të barabartë këndore (ato mund të zgjasin deri në 100 mijë km). Varet e lëvizjes janë të brendshme dhe të jashtme. Një mosfunksionim i menteshës së jashtme paralajmërohet nga klikimet në shpërndarësin e rrotës së përparme në një kthesë të mprehtë ose një kërcitje karakteristike e vazhdueshme kur vozitni në një seksion të drejtë.

Lidhjet e jashtme të disqeve konsumohen më shpesh për shkak të rrugëve me cilësi të dobët, ndërhyrjes në vetë strukturën e pezullimit dhe dëmtimit të mbulesave mbrojtëse të gomës. Nëse mbulesa është konsumuar nga pleqëria ose është grisur si rezultat i ndikimit mekanik, atëherë uji, pluhuri, bora, papastërtia, rëra, balta hyjnë lirshëm në menteshë. Kështu, lubrifikuesi mbrojtës lahet, dhe mentesha bëhet e papërdorshme pas disa kilometrash.

Nëse keni gjetur dëmtime në çizmet e gomës në kohë, por vetë mentesha nuk është dëmtuar ende, atëherë çizmet mund të zëvendësohen. Në këtë rast, mentesha çmontohet, lahet, futet yndyrë e re në të dhe vendoset një mbulesë e re. Nëse mentesha tashmë është dëmtuar rëndë, atëherë zëvendësojeni me një të re.

Kujdes! Mentesha e punës nuk prodhon tinguj të jashtëm dhe nuk krijon reagime të kundërta midis pjesëve.

Frenat duhet të jenë gjithmonë "në formë të mirë". Diagnostifikoni vetë sistemin e frenimit çdo ditë në mënyrë që të vini re problemet në kohë. Në asnjë rast mos filloni një udhëtim të gjatë me frena të gabuara.

Çfarë mund të bëjmë vetë:

1. Pa ndezur motorin, shtypni pedalin e frenave. Duhet të ndalojë pothuajse menjëherë dhe nuk do të mund ta përfundoni. Nëse ka një ndjenjë "bllokimi" - ky është një sinjal alarmi.

2. Pedali "qëndrohet" me një presion të lehtë - ka një goditje shumë të shkurtër. Ju do të duhet të rregulloni vrimën e kompensimit në cilindrin kryesor të frenave.

3. Pedali ka një lojë të madhe të lirë - ka ajër në sistem. Kërkoni për një rrjedhje dhe nxirrni frenat.

4. Shtypni pedalin disa herë, lëreni këmbën në pedalin e frenave dhe nisni makinën. Nëse pedali i frenave "dështoi", atëherë përforcuesi i frenave me vakum është në rregull. Nëse shfaqet një zhurmë në kabinë, atëherë përforcuesi i vakumit do të duhet të ndryshohet.

5. Për të kontrolluar frenat e dorës, ngrini levën e frenave të dorës 3-4 klikime lart. Llamba e kontrollit në panelin e instrumenteve duhet të ndizet. Vendoseni makinën në neutral (leva e frenave të dorës duhet të jetë në krye) dhe përpiquni ta lëvizni manualisht makinën nga vendi i saj. Nëse automjeti është në lëvizje, kabllot e frenave të parkimit duhet të rregullohen. Nëse rregullimi është bërë dhe makina vazhdon të lëvizë, jaskat e frenave duhet të zëvendësohen.

6. Duke përdorur një shirit tregues, kontrolloni nivelin e lëngut të frenave (duhet të jetë deri në kufirin e nivelit të sipërm) në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të frenave.

7. Inspektoni zorrët dhe strehën e përforcuesit të vakumit. Ata duhet të jenë të thatë. Nëse rrjedh, ndryshoje.

8. Nëse ka njolla vaji në pjesën e brendshme të rrotave, kërkoni shkakun në cilindrin e punës të sistemit të frenave: nuk duhet të ketë kondensatë në cilindra, zorrët duhet të jenë të thata, nuk duhet të ketë ndryshk në tuba, atje duhet të ketë kapele mbrojtëse në aparatet e frenave, zorra duhet të jetë e bashkangjitur në kllapa të zorrës së frenave.

9. Është më mirë të kontrolloni jaskat e frenave në një stacion shërbimi ose gjatë një ndërrimi të rrotave në montimin e gomave.

10. Gjatë provës, makina nuk duhet të tërhiqet anash kur frenon. Nëse diçka nuk është në rregull, është më mirë të kontaktoni një specialist në stacionin e shërbimit.

Mbani mend!Diagnostifikimi me cilësi të lartë i sistemit të frenimit mund të kryhet vetëm në stacionet e shërbimit në stendat speciale. Frenat e besueshme janë siguria juaj!

A keni vënë re që makina juaj dridhet pasi kapërceni vrimën tjetër dhe pezullimi bën trokitje dhe kërcitje të dyshimta? Ne ju rekomandojmë të kontrolloni gjendjen e tij. Në fakt, kjo ngjarje duhet të kryhet gjatë çdo mirëmbajtjeje dhe riparimi të automjetit. Pezullimi është një nga sistemet më të ekspozuara dhe më të cenueshme në një makinë, veçanërisht duke pasur parasysh gjendjen e shumicës së rrugëve tona. Në procesin e kryerjes së funksionit të tij kryesor - të jetë një lidhje lidhëse midis rrugës dhe trupit, pezullimi përballon ngarkesa të mëdha. Kjo është arsyeja e një dështimi kaq të shpeshtë të pjesëve të tij. Strukturisht, pezullimi është pjesë e sistemit të shasisë së automjetit.

Diagnostikimi i pezullimit

Tradicionalisht, është zakon t'i kushtohet më shumë vëmendje pezullimit të përparmë të një makine, pasi këtu janë vendosur përbërësit, pjesët dhe mekanizmat kryesorë përgjegjës për drejtimin e sigurt. Shoferi është i detyruar të diagnostikojë periodikisht pezullimin e makinës së tij. Nga rruga, për këtë nuk është aspak e nevojshme të thirret një stendë diagnostike. Më poshtë do t'ju tregojmë se si ta kontrolloni vetë pezullimin, duke u mbështetur kryesisht në dëgjimin dhe shikimin.

Le të fillojmë me amortizatorët. Në gjendje të mirë, ky montim nuk duhet të lëshojë zhurmë, duke shuar pothuajse menjëherë lëkundjen e trupit. Në parking, mund të inspektoni amortizatorët për njolla. Sigurisht, ata nuk duhet të jenë. Shenjat e para të një mosfunksionimi sinjalizojnë nevojën për riparim ose zëvendësim të amortizatorëve.

Sustat diagnostikohen sipas veçorive të pozicionit të trupit. Ulja e saj e ulët tregon konsumimin e burimeve, natyrisht - nëse shtrirja është rregulluar saktë. Montimet dhe kushinetat e sipërme të pezullimit, blloqet e heshtura, krahët e poshtëm dhe nyjet e topit kërkojnë teknika të veçanta diagnostikuese, të cilat do t'i diskutojmë më vonë.

Lidhjet dhe mbështetësit e stabilizatorit kontrollohen me inspektim vizual dhe lëkundje me dorë me disa përpjekje. Rafti i drejtimit dështon rrallë. Ky telash do t'ju sinjalizohet nga loja e timonit që shfaqet dhe një trokitje karakteristike. Ky mosfunksionim kërkon eliminimin e menjëhershëm.

Asnjë lojë nuk lejohet në majat dhe shufrat e drejtimit. Prania ose mungesa e tyre kontrollohet duke e rrotulluar timonin me dorë, ndërsa njëkohësisht, edhe me dorë, duke kontrolluar shufrat dhe majat. Boshti i kardanit të drejtimit karakterizohet nga dy keqfunksionime: rrotullimi me forcë të tepruar dhe lojë.

Gjendja e kushinetave të shpërndarësit përcaktohet nga veshi - ato sinjalizojnë nevojën për zëvendësim duke gumëzhitur kur rrota me fole po rrotullohet lart. Një tjetër opsion testimi është zbulimi i lëkundjeve të rrotave duke e lëvizur drejt jush dhe larg jush në të njëjtën gjendje të varur. Një mosfunksionim i lidhjes CV (bashkimi me shpejtësi konstante) do të tregohet nga një çarje ose kërcitje karakteristike gjatë kthesës.

Kontrolli i pezullimit

Kjo procedurë zakonisht kryhet me një asistent. Ne e tundim makinën që qëndron mbi rrota në mënyrë tërthore mbi çati. Në të njëjtën kohë, ne kapim në mënyrë alternative pjesët e pezullimit me gishtat tanë për të zbuluar reagimin e kundërt në tufat dhe shiritat e stabilizatorit. Prania e reagimit do të konfirmohet nga një klikim karakteristik.

Më pas, tundni në mënyrë të barabartë timonin majtas - djathtas, duke kontrolluar në këtë mënyrë lojën e majave të drejtimit. Ne kontrollojmë nyjet e topit duke u montuar në një automjet të varur. Mjeti rrëshqet nën timon, i cili lëkundet lart e poshtë në këtë mënyrë. Loja ekzistuese e nyjës së topit do të hetohet në këtë mënyrë.

Gjatë diagnostikimit të pezullimit me një çelës çift rrotullues, mund të kontrolloni shtrëngimin e fiksimit të tij. Dhe në asnjë rast nuk duhet të harroni të kontrolloni të gjitha produktet e gomës (antera) të pezullimit. Dëmtimi i dukshëm i jashtëm i zbuluar kërkon zëvendësimin e menjëhershëm të këtyre pjesëve.

Le të fillojmë me një pyetje të thjeshtë: pse ndonjëherë duhet të kontrolloni pezullimin?

Rasti i parë është teksti shkollor. Domethënë diçka më poshtë troket, troket, klikon dhe ndonjëherë gjëmon dhe i jep timonit dhe pikën e pestë. Ky është një rast veçanërisht i lënë pas dore kur zakonisht është e nevojshme të ndryshoni jo një bllok të heshtur qindarkë, por disa elementë menjëherë. Në këtë rast, diagnostifikimi do të ndihmojë në identifikimin e të gjitha pjesëve të gabuara, gjithçka është e qartë këtu.

Situata e dytë është diagnostifikimi i planifikuar, dhe, natyrisht, preferohet nga rasti i parë, sepse riparimet në kohë zakonisht janë shumë më të lira se riparimet "emergjente".

Epo, opsioni i tretë është një makinë e përdorur. Në rastin e blerjes së një makine të përdorur, edhe defektet e vogla në shasi mund të jenë një arsye për pazare, dhe nganjëherë - refuzim për të blerë. Shumë njerëz i besojnë kësaj procedure kur blejnë specialistë shërbimi, por nuk është mjeshtri që blen makinën (të cilit, në përgjithësi, nuk i intereson se çfarë blini atje), por ju jeni personi që më pas do të duhet ta mirëmbani këtë makinë. Kjo është arsyeja pse këshillohet të inspektoni makinën nga poshtë së bashku me një specialist të stacionit të shërbimit - kështu që shanset për të gjetur "ngërçe" në shasi mund të rriten ndjeshëm.

Rreth levave dhe rafteve

Kërkoj falje për pronarët e makinave premium me pezullim ajri ose me shumë lidhje komplekse. Ne do të flasim për diagnozën e pezullimeve të tilla herën tjetër, por sot do të flasim për llojet më të thjeshta të pezullimeve: shiritin e përparmë MacPherson dhe rrezen e pasme gjysmë të pavarur. Këto janë modelet më të zakonshme në makinat buxhetore. Le të fillojmë me pjesën e përparme.

Historia e pezullimit të pavarur MacPherson është mjaft e gjatë: vitin e ardhshëm do të jetë e mundur të lëvizni me siguri syzet për përvjetorin e shtatëdhjetë të saj. Në vitin 1948, pezullimi i inxhinierit GM Earl MacPherson u përdor në një Ford Vedette. Sidoqoftë, ekziston një mendim se amerikani dinak i vodhi idenë e një pezullimi të pavarur një italiani pak më pak me fat, Guido Fornac, i cili ia ofroi Fiat-it. Edhe nëse kjo është të paktën pjesërisht e vërtetë, McPherson e ripunoi ndjeshëm idenë e Fornak dhe e solli atë në mendje.

Do të ishte gjithashtu e padrejtë të mendohej se gjithçka që bëri MacPherson ishte të hiqte krahun e sipërm të mbajtësit të topit në pezullimin e dyfishtë dhe të kuptonte se si të lidhte amortizuesin në parafango duke përdorur kupat dhe kushinetat e shtytjes. Pezullimi doli të ishte më i lehtë, më i lirë dhe i përshtatshëm për prodhim masiv në makina të lira të prodhimit në masë. Ford e kapi idenë (masivisht dhe me kosto të ulët - çfarë ju nevojitet!), Dhe tashmë në Ford Zephyr të mëvonshëm të vitit 1950 dhe Konsullin e Ford të vitit 1951, pezullimi i tipit MacPherson u përdor pa kushte (në situatën me Vedette, ndoshta është gjithashtu gjithashtu herët për të folur për prodhimin masiv - frëngjisht divizioni i Ford France SA i prodhoi ato në një qarkullim të vogël në gjashtë vjet, dhe makina do të ishte harruar nëse nuk do të ishte e para me MacPherson). Pra, çfarë doli me shpikësi amerikan?

Dallimi kryesor i pezullimit të ri ishte se ai u bë i pavarur, por jo shumë më i shtrenjtë se rrezja e zakonshme në atë kohë. Elementet kryesore strukturore janë një nënkornizë, krahë të poshtëm, amortizues me susta, një nyje drejtuese dhe një shirit kundër rrotullimit. Ka, sigurisht, pjesë më të vogla (kushineta topash, shirita stabilizues, blloqe të heshtura, etj.), Por ato vështirë se mund të quhen pjesët kryesore të pezullimit. Megjithatë, janë dështimet e tyre që ndodhin më shpesh.

Në përgjithësi, pezullimi doli të ishte shumë i besueshëm, megjithëse në fillim mekanikët nuk ishin entuziastë për dizajnin. Për shembull, atyre nuk u pëlqeu procedura mjaft e ndërlikuar për zëvendësimin e amortizatorit, dhe metoda e lidhjes së pjesës së sipërme të shtyllës në trup përmes kushinetës së shtytjes i bëri ata të frikësoheshin për jetën e trupit (përveç kësaj, ngarkesa -Trupi mbajtës ishte atëherë një gjë e re dhe jo plotësisht e vlerësuar, megjithëse ishte pezullimi MacPherson ishte pezullimi i parë i pavarur përpara në një makinë me këtë lloj trupi).

Nuk mund të thuhet se pezullimi MacPherson ka dobësi të dukshme, të cilat karakterizohen nga një burim i reduktuar. Shumë varet nga tiparet e këtij lloji të pezullimit në një makinë të veçantë (për shembull, Mercedes W124 nuk mund të mburrej me qëndrueshmërinë e shiritave të stabilizatorit të bërë prej çeliku, dhe me siguri të gjithë e dinë për nyjet e dobëta të topave të "klasikëve" tanë VAZ ”). Kushtet e funksionimit luajnë një rol po aq të rëndësishëm (për shembull, ngasja në asfalt me ​​gropa ka më shumë gjasa të shkatërrojë nyjet e topit, dhe udhëtimet e shpeshta në një rrugë fshati me rënie të mëdha pa ngarkesa goditjeje - amortizues).

Për atë që është një pezullim i pasmë gjysmë i pavarur, ne. Në parim, nuk ka asgjë për të trokitur atje, dhe nëse diçka troket, atëherë nuk ka fjalë për të përshkruar shkallën e neglizhencës së makinës. Këta janë ose amortizues plotësisht të thatë, ose blloqe të heshtura trarësh të grisura në copa, ose një sustë e thyer. Por kjo nuk do të thotë se nuk ka asgjë për të parë atje. Për shembull, veshja banale e tufave të rrezeve zvogëlon ndjeshëm trajtimin, gjë që do të jetë veçanërisht e dukshme në një rutinë. Epo, nuk do të flas as për drejtimin me amortizues të thatë - shumë njerëz e dinë se sa argëtuese kërcen një makinë e tillë.

Pezullimi i përparmë

Diagnoza e pezullimit të përparmë fillon me ... ngritjen e kapakut. Po, ndërsa makina është në tokë (kjo është e rëndësishme, pezullimi duhet të jetë nën ngarkesë), ne inspektojmë mbështetësit e sipërm të rafteve. Ne jemi të interesuar kryesisht për hendekun midis kupës dhe trupit (baltroje). Në foto mund të shihni se një kaçavidë kalon nëpër hendekun.

Deri më tani, nuk ka asgjë të keqe me këtë, por nëse hendeku afrohet një centimetër e gjysmë - një shenjë e sigurt e pashmangshmërisë së zëvendësimit të jastëkëve të sipërm. Epo, në të njëjtën kohë ne po përpiqemi ta lëkundim makinën: nëse ajo bën më shumë se dy lëkundje pas përfundimit të ngritjes, është koha për të ndryshuar amortizatorët (për mendimin tim, kjo është gjëja e parë që çdo blerës potencial i një shkalla mesatare e shkrim-leximit ka, ky është një klasik i zhanrit). Tani makina mund të ngrihet në një fole (më mirë akoma, në një ashensor hidraulik) dhe të shikoni amortizuesit nga ana: nuk duhet të ketë asnjë njollë. Nëse janë, atëherë ne mendojmë për amortizues të rinj.

Tani është koha për të marrë makinën me rrota, ose më mirë, me një. Ne e lëvizim timonin në të dy drejtimet, majtas dhe djathtas, dhe lart e poshtë. Në rastin e parë, mund të dëgjoni trokitjet e shufrës së drejtimit ose (që ndodh më shpesh) të skajit të shufrës. Nëse kjo gjendet, atëherë do të duhet të telefononi një asistent dhe ndërsa njëri do të tërheqë timonin, i dyti do të jetë në gjendje të përcaktojë më saktë shkakun e zërit. Për ta bërë këtë, do të jetë e nevojshme të kapni siç duhet tërheqjen dhe të shihni se ku shfaqet reagimi - në hekurudhë ose në majë.

Një tingull i jashtëm kur lëkundet lart e poshtë tregon konsumimin e nyjës së topit. Sidoqoftë, nëse nuk ka zë ose reagim të kundërt, kjo nuk do të thotë se është në rregull, do të duhet të kontrollohet përsëri duke përdorur montimin (më shumë për këtë më poshtë).

Tani thjesht rrotulloni timonin. Detyra jonë është të vlerësojmë gjendjen e kushinetës së timonit. Nëse dëgjohet një gjëmim ose zhurmë, është koha që ai të shkojë në plehra tani. Tani rrotullojmë përsëri timonin dhe kapim pranverën me njërën dorë. Nëse kushinetja do t'i japë vetëm rula Zotit, atëherë një dridhje karakteristike do të ndihet në pranverë. Nëse ndihet, atëherë së shpejti do të shfaqet një gjëmim, një zhurmë dhe, ndoshta, një kushinetë e re.

Marrim montazhin dhe ngjitemi poshtë makinës. Këtu, asnjë fole nuk do të ndihmojë patjetër - keni nevojë për një ashensor, kështu që nuk mund të bëni pa një shërbim makine.

Së pari, ne kontrollojmë blloqet e heshtura të levave. Ata do të duhet të zhvendosen si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në tërthor, duke përdorur një nënkornizë si mbështetje. Do të jetë e nevojshme një lojë e vogël (goma nuk mund të mos deformohet), por është gjithashtu e dukshme vetëm pasi të bëhet një përpjekje e konsiderueshme. Ka katër blloqe të heshtura (dy për levë), dhe nëse njëri prej tyre luan më shumë se të tjerët, do të vihet re menjëherë.

Tani kthehuni te nyja e topit. Veshja e fortë do të jetë e dukshme nëse tundni levën pranë nyjes së topit lart e poshtë me të dyja duart. Nëse dyshoni në aftësitë tuaja - montazhi do t'ju ndihmojë. Ne e futim atë midis grushtit dhe levës dhe e tundim - nuk duhet të ketë fare reagim.

Rafti i drejtimit nuk vlen për pezullimin, por veshja e tij e konsiderueshme mund të diagnostikohet edhe me dorë: marrim tërheqjen dhe e tundim lart e poshtë. Nuk duhet të ketë asnjë reagim apo trokitje. Megjithatë, mungesa e tyre është një kusht i domosdoshëm, por jo i mjaftueshëm, siç thonë matematikanët. Kjo do të thotë, nëse asgjë nuk troket, kjo nuk tregon ende gjendjen ideale të hekurudhës, mund të ketë shumë gracka. Por nëse ka një reagim të kundërt, ai patjetër do të duhet të riparohet ose zëvendësohet.

Tani kontrolloni shiritin kundër rrotullimit. Stabilizuesi në vetvete nuk mund të prishet (sigurisht mund ta përkulni, por kjo kërkon talent), kështu që së pari shikojmë tufat. Ne e vendosim montimin midis nënkornizës dhe stabilizatorit pranë tufës dhe e lëkundim atë, mundësisht fort. Nëse tufa është bërë ovale për shkak të moshës, atëherë stabilizuesi do të "ecë" në të. Pastaj kontrollojmë fiksimet e tij në leva. Ekziston vetëm një mënyrë: përpiquni të tundni bulonat me një levë, nëse ato luajnë, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni shiritat e gomës.

Dhe së fundi ne shikojmë shiritat e stabilizatorit. Rasti më i keq është nëse vetë rafti prishet, kjo ndodh, veçanërisht pasi në rrugët tona ato përgjithësisht mund të konsiderohen harxhuese. Në disa makina mund të shihni një defekt në pjesët e gomës, por ky nuk është rasti ynë.

Pra, pothuajse gjithçka është ekzaminuar nga përpara, mbetet të kontrolloni montimin e poshtëm të motorit (dhe / ose kutinë e shpejtësisë, gjithçka varet nga modeli i makinës), i cili nuk hyn në shasi në asnjë mënyrë, por ngjitet ftues nga poshtë , dhe ndonjëherë kërkon inspektim shumë të shpeshtë (përshëndetje, adhurues të Peugeot!). Ne gjithashtu lëkundemi me një montazh - nuk mund të bëni asgjë me duart dhe sytë tuaj. Por me ndihmën e një montimi, nuk është e vështirë të zbulosh një defekt; këputja e jastëkut zakonisht është e dukshme menjëherë.

Tani le të kthehemi

Pezullimi i pasmë

Ne e fillojmë procedurën me rrotat - njësoj si përpara. Por nuk ka kushineta topash në pjesën e pasme, kështu që tani për tani ne kontrollojmë vetëm kushinetat e shpërndarësit. Ne gjithashtu përdredhim, duke dëgjuar zërin, pastaj vendosim dorën mbi pranverë. Nëse nuk ka asgjë të dyshimtë (luajtje, zë ose dridhje), atëherë kushinetja mund të konsiderohet e dobishme. Ne zvarritemi nën makinë.

Shikoni amortizatorët. Fillimisht kërkojmë gjurmë njollash, më pas me ndihmën e një mjeti montues kontrollojmë blloqet e heshtura në fund të amortizatorëve. Do të ishte ideale të vini re grupin e bllokut të heshtur, por nuk ka gjasa që ju të mund ta shihni atë pa përvojë.

Por është e pamundur të mos vërehet qërimi i gomës nga tufat në bllokun e heshtur të rrezes: këtu është më e lehtë të kapësh në vijën e montimit, dhe pjesa është më e madhe. Vërtetë, një herë pashë një makinë ku veshja e këtij blloku të heshtur ishte e dukshme me sy të lirë: thjesht ishte grisur dhe rrezja varej në një rrufe në kllapa. Edhe pse në këtë rast trokitja do të dëgjohet mirë në lëvizje, por në rastin e konsumimit të moshës, rrezja nuk do të bëjë tinguj, megjithëse defekti do të jetë pjesërisht i dukshëm nga syri (mund të vëreni kolapsin e gabuar). Dhe së fundi, shikoni burimet. Fakti që ato u fundosën edhe nën sundimin sovjetik nuk mund të vërehet gjithmonë, por nëse pranvera prishet, mund të shihet.

Në përgjithësi, pezullimi gjysmë i pavarur i pasmë është mjaft "i heshtur" për shkak të thjeshtësisë së dizajnit. Një makinë e përdorur do të tregojë për nevojën e riparimit të saj me trajtim shumë të parëndësishëm, jo ​​më shumë. Kjo, natyrisht, është e rrezikshme, por nuk ka gjasa që riparimet e shtrenjta të jenë të mundshme atje, nëse nuk duhet të ndryshoni rreze në klasën e vjetër premium (kishte një kohë kur nuk kishte shumë lidhje në pjesën e pasme), riparimi i një pezullimi të tillë nuk do të jetë shumë i shtrenjtë. Edhe pse pezullimi, i veshur deri në skaj, do t'ju bëjë të mendoni se pronari nuk e ka ndjekur fare makinën, dhe nëse planifikoni të blini një makinë të tillë, është më mirë të mendoni dhjetë herë.

Këtu, në një rresht të veçantë, mund të përmendim trarët rrotullues të makinave të shqetësimit Peugeot-Citroen me kushineta në leva - ato nuk mund të jenë të lira në asnjë mënyrë, një rindërtim i plotë i dizajnit tërheq 50-60 mijë. Por meqenëse tema është specifike, do t'i kthehemi veçmas.

Fakti që çdo nyje në makinë duhet të jetë e përdorshme është pa dyshim. Kjo vlen plotësisht për një pjesë kaq të rëndësishme të makinës si pezullimi - gjendja e tij teknike duhet të jetë gjithmonë perfekte. Ai është përgjegjës jo vetëm për komoditetin kur vozitni në rrugë me një sipërfaqe heterogjene, me cilësi të ulët, por edhe për sigurinë. Pra, është pezullimi ai që është përgjegjës për ruajtjen e pozicionit horizontal të trupit gjatë vozitjes.

Kjo kërkohet për të mbajtur kontrollin e një automjeti që bën manovra të papritura, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Nëse ka një element të dëmtuar ose shumë të konsumuar në pezullimin e mjetit, ekziston një kërcënim real për sigurinë e shoferit, pasagjerëve të tij dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Për shembull, sustat e varura ose amortizatorët e dëmtuar që nuk janë në gjendje të sigurojnë qëndrueshmërinë e makinës mund të shkaktojnë një largim në një kanal kur përpiqeni të parakaloni ose hyni në një kthesë të fortë. Diagnoza e tyre e pavarur dhe në kohë do të shmangë probleme të tilla.

Si funksionon pezullimi

Në mënyrë që pezullimi i makinës të mbetet gjithmonë në një gjendje teknikisht të shëndoshë, duhet të kontrollohet periodikisht vetë. Diagnostifikimi i pezullimit mund të kryhet në qendrat e shërbimit duke përdorur stenda dhe kompjuterë të veçantë, por kjo nuk është e përshtatshme për çdo makinë. Për më tepër, kostoja e një shërbimi të tillë është një shumë e konsiderueshme. Për shumicën dërrmuese të pronarëve të automjeteve shtëpiake, vetë-diagnostikimi i pezullimit është alternativa më e mirë.

Për të diagnostikuar saktë pezullimin vetë, duhet të dini se si funksionon. Elementet kryesore të çdo pezullimi, të cilët janë më shpesh të prirur për dështim, dhe për këtë arsye kërkojnë vëmendje të veçantë, janë si më poshtë:

Për drejtuesit me përvojë të cilët kanë vozitur për shumë vite, nuk ka probleme me vetë-diagnostikimin e pezullimit. Shpesh, ata thjesht duhet të dëgjojnë makinën gjatë vozitjes për të përcaktuar me saktësi nyjen e dëmtuar. Për shoferët e papërvojë ose pronarët e makinave luksoze, ku gjithçka kontrollohet nga elektronika, gjithçka nuk është aq e lehtë. Sidoqoftë, duhet të kryhet diagnostikimi i pezullimit.

Parimet e vetë-diagnostikimit

Diagnostifikimi periodik i të gjithë elementëve të pezullimit është i rëndësishëm për çdo makinë, por jo të gjithë pronarët e makinave e bëjnë atë. Kjo shoqërohet me një kohë të konsiderueshme dhe me disa shqetësime - është më mirë të kryeni vetë-diagnostikim duke e ngritur makinën në ashensor. Sidoqoftë, shfaqja e zhurmës së jashtme dhe goditjeve në pezullimin kur makina është në lëvizje detyron shumicën e shoferëve të zvarriten nën makinë. Kjo është një alternativë e shkëlqyer për një kontroll shërbimi, sepse shpesh shkaku i një trokitjeje ose trokitjeje është vetëm një vulë çamçakëzi, zëvendësimi i të cilit është një çështje disa minutash.

Prioriteti i parë për vetë-diagnostikimin e pezullimit është një inspektim vizual i të gjitha mbulesave mbrojtëse ose anterave. Çdo mekanik me përvojë do t'ju tregojë se një montim që i mungon mbrojtja e çizmeve ose ka nevojë për riparim ose do t'i duhet së shpejti. Duhet të kuptohet se prania e çarjeve në të gjithë anterin ende, të gjetura gjatë vetë-diagnostikimit, duhet të konsiderohet si nevojë për ta zëvendësuar atë me një të re, pasi ajo do të pushojë së kryeri detyrat e saj të drejtpërdrejta në të ardhmen e afërt.

Pas diagnostikimit të anterave, mund të filloni të diagnostikoni pezullimin e përparmë - është më i ndjeshëm ndaj dëmtimit, pasi është i pari që has të gjitha të metat në sipërfaqen e rrugës. Diagnostifikimi i amortizatorëve konsiston në inspektimin e tyre vizual - nuk lejohen deformime të dukshme në trup, si dhe njollat ​​e vajit. Mos e ngatërroni këtë me depozitat e naftës, prania e të cilave konsiderohet normë. Shërbueshmëria e këtyre elementeve mund të gjykohet pa inspektim - thjesht shkundni makinën që qëndron në tokë. Nëse vazhdon të lëkundet vetë pasi shoferi nuk bën më përpjekje për këtë, atëherë është koha për të ndryshuar amortizatorët.

E rëndësishme! Gjatë diagnostikimit të sustave të pezullimit, para së gjithash, vëmendja tërhiqet nga prania e çarjeve të dukshme në to.

Vlen të vlerësohet lartësia e pastrimit, nëse është më pak se normale, atëherë burimet gjithashtu nuk kryejnë funksionet e tyre dhe kërkojnë zëvendësim. Topi dhe blloqet e heshtura diagnostikohen me makinën e ngritur. Nuk duhet të ketë lojëra të theksuara, deformime dhe delaminime. Nuk duhet të ketë lojë në mbështetëset e stabilizatorit, shufrat dhe kushinetat. I njëjti moment kontrollohet në shufrën e drejtimit. Duke kryer një diagnozë të pavarur të pezullimit të përparmë ose të pasmë, këshillohet t'i kushtoni vëmendje sistemit të frenave - kryesisht disqeve dhe jastëkëve. Disa këshilla për vetë-diagnostikim - në video:

Si shfaqen dështimet e pezullimit

Për të dyshuar se pezullimi nuk funksionon siç duhet, nuk keni nevojë të jeni një mekanik me përvojë - shpesh diagnostikimi i makinës nuk është aq i vështirë. Sidomos nëse makina është blerë e re, dhe kujtimet e një udhëtimi të qetë, të rehatshëm dhe të qetë nuk janë fshirë ende nga kujtesa e pronarit të makinës. Sigurisht, cilësia e sipërfaqes së rrugës në shumë rajone të vendit tonë është larg idealit, por ka një sërë shenjash, prania e të cilave është arsyeja, të paktën, për një diagnozë të thjeshtë vizuale të pezullimit. Këto thirrje përfshijnë sa vijon:

Në thelb, ndonjë nga këto simptoma është tashmë një arsye për diagnostikimin e pezullimit: kompjuter ose i pavarur. Përdorimi i një makine me një pezullim të gabuar nuk është vetëm i papranueshëm nga rregullat, por edhe thjesht i rrezikshëm. Përveç kërcënimit të menjëhershëm për jetën dhe shëndetin, shtyrja e diagnozës së një makine dhe riparimi i saj për më vonë shpesh çon në nevojën për riparime shumë të shtrenjta dhe të gjata në të ardhmen.

Defektet më të zakonshme

Numri kryesor i dështimeve të pezullimit të çdo makine ndodh si rezultat i një ndikimi të prekshëm mekanik që vazhdon gjatë gjithë kohës ndërsa makina është në lëvizje. Gungat në pabarazinë e sipërfaqes së rrugës shkaktojnë stres të pandërprerë mekanik, si pasojë e të cilave shfaqen defekte të caktuara edhe në pjesët metalike, duke e bërë të pamundur funksionimin normal të pezullimit. Ndër ndarjet më të zakonshme dhe karakteristike të pezullimeve standarde, të cilat janë të lehta për t'u përcaktuar me vetë-diagnozë, përfshijnë sa vijon:

• balancimi i shqetësuar i kamerës së shtrirjes së rrotave;
• humbja e ngurtësisë së projektimit nga sustat dhe amortizuesit, dhe në rast të mbingarkesave serioze, dështimi i tyre i plotë;
• humbja e krahëve të pezullimit të formës së saktë gjeometrike;
• dëmtimi i blloqeve të heshtur, kushinetave të topit, kushinetave;
• thyerje ose gërryerje të rënda të vulave të gomës.

Çfarë kërcënon mungesën e diagnostikimit të gjendjes

Mungesa e një vetë-diagnostikimi elementar të pezullimit të përparmë dhe të pasmë nuk mund të mbetet pa pasoja edhe për makinën më të avancuar teknikisht. Sigurisht, ne nuk po flasim për nevojën për të kryer në mënyrë të pavarur diagnostikimin dhe për të ndërhyrë në funksionimin e një pezullimi kompleks adaptiv, i cili kontrollohet plotësisht nga elektronika. Por opsionet standarde të pezullimit me të cilat janë të pajisura shumica e automjeteve kërkojnë vëmendje të vazhdueshme nga shoferi. Pezullimi i konsumuar dëmton ndjeshëm komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve gjatë udhëtimit, por kjo është pasoja më pak e rëndësishme.

Funksionimi i pahijshëm i pezullimit kërcënon problemet e mëposhtme gjatë ngasjes:

• një rritje e dukshme në distancën e frenimit, për shkak të reaktivitetit të lartë të trupit, i cili lejon lëkundje serioze kur përpiqeni të frenoni ashpër, si dhe përshpejtoni;
• stabilitet i dobët i makinës në rrugë, i cili është veçanërisht i dukshëm kur manovroni me shpejtësi të lartë - rrotullimi i tepërt i trupit mund të çojë në një humbje të plotë të kontrollit mbi makinën, veçanërisht në sipërfaqet e rrëshqitshme;
• ngarkesa të mëdha në elementët mbajtës të trupit, që vijnë nga amortizimi i dobët, duke përshpejtuar konsumimin e tij.

Për më tepër, kostot e funksionimit për mirëmbajtjen e një makine rriten, për shembull, veshja e pabarabartë e gomave kërkon zëvendësime më të shpeshta, të cilat mund të kushtojnë shuma mjaft të mëdha.

Për të kontrolluar makinën për prishje, ekzistojnë shumë lloje të manipulimeve diagnostikuese, ndër të cilat ka edhe diagnostikim të pezullimit. Inspektimi i rregullt do ta bëjë funksionimin më të sigurt të makinës suaj dhe do ta mbrojë nga shumë telashe. Frekuenca me të cilën është e nevojshme të kryhet diagnostikimi për çdo automjet është individuale. Një rol të rëndësishëm luhet nga kilometrazhi i makinës, kushtet në të cilat përdoret makina (veçoritë e terrenit dhe rrugëve lokale), si dhe natyra e drejtimit, e cila është e natyrshme për pronarin e makinës.

Si është diagnoza e pezullimit të makinës

Ka disa lloje të kësaj procedure, secila prej tyre është e mirë në mënyrën e vet. Provoni disa ose secilën nga një dhe më pas vendosni se cila ju pëlqen më shumë.

1. Diagnostikimi i pezullimit në detektorin e reagimit

Në këtë mënyrë, diagnostifikimi i pezullimit të makinës kryhet kur ndjeni se makina është qartësisht "ngas" në rrugë. Kjo do të thotë, kur përshpejtoni, frenoni ose thjesht makina tërhiqet në një drejtim ose në tjetrin. Në këtë rast, në makinë dëgjohen shpesh trokitje të ndryshme. Diagnostifikimi i pezullimit është se makina është vendosur në një platformë që imiton plotësisht një rrugë të ashpër. Ekziston një imitim i lëvizjes së makinës. Gjatë diagnostikimit, zbulohen reagime të kundërta të të gjitha pjesëve që përfshihen në sistemin e pezullimit.

2. Një lloj tjetër verifikimi është kompjuteri

Varëse janë punë shumë cilësore, por ato
nuk zbatohet për të gjitha automjetet. Vetëm ato makina që janë të pajisura me një sistem kontrolli elektronik mund të përdorin këtë lloj kontrolli. Diagnostifikimi i tillë bëhet duke lexuar të dhëna nga sensorë të ndryshëm, kështu që zbulohen devijime nga parametrat e fabrikës.

3. Bëje vetë diagnostikimin e pezullimit

Kjo metodë verifikimi ka ardhur tek ne që nga koha e Zhiguli dhe Moskovitëve. Këtë e kanë përdorur edhe gjyshërit tanë, konsiston në faktin se duhet të lëkundet. Pas lëshimit të makinës, 1.5 kërcime duhet të ndodhin spontanisht: plotësisht lart, dhe më pas deri në gjysmë. Në të njëjtën kohë, specialistët me përvojë mund të përcaktonin me vesh nëse kishte ndonjë trokitje dhe cilat probleme mund të çonin në këtë. Mjerisht, në kohën tonë, një diagnozë e tillë nuk është e përshtatshme për makinat moderne.

4. Një tjetër lloj testi është akustik

Për sa i përket kohës, diagnostifikimi akustik është më i gjatë se, për shembull, diagnostikimi në një detektor të reagimit, dhe zgjat nga një deri në katër orë. Diagnostifikimi i tillë kryhet duke përdorur katër sensorë që përbëjnë një pajisje dhe janë të lidhur me njësinë e furnizimit me energji elektrike, e cila ndodhet në atë kohë në ndarjen e pasagjerëve të makinës. Ata janë ngjitur në pezullimin e makinës. Më pas, makina vihet në lëvizje. Specialisti që kryen diagnostifikimin është ulur në makinë në këtë kohë dhe në mënyrë alternative ndez një sensor, pastaj tjetrin, duke lexuar informacionin dhe duke përcaktuar se cila pjesë është jashtë funksionit. Si rregull, një udhëtim nuk mjafton për të diagnostikuar plotësisht mosfunksionimin - keni nevojë për dy ose tre prej tyre.