Një ekip specialistësh të akordimit punuan për tetë muaj për të finalizuar BMW M5E60 "më të shpejtë". Thuhet se sipas parametrat e shpejtësisë makinë më shpejt se Lamborghini Gallardo, Modelet Porsche me modifikim Turbo dhe Maserati. Makina mori firmware të motorit deri në 640 kf, kolektorë sportivë, shter SuperSprint, injektorë të rritur të performancës - e gjithë kjo ju lejon të arrini shpejtësi mbi 400 km/h.
Përfundimi i makinës kërkoi një investim prej 200 mijë dollarë; një nga ekipet më të mira të automekanikëve rusë dhe profesionistëve të akordimit punoi në makinë. “Ky është BMW M5E60 më i shpejtë në Rusi, është ndërtuar në kufijtë e asaj që është e arsyeshme dhe e mundshme. Ne e quajtëm atë "Hije" sepse u krijua për natën. Dhe e krijova për gara me biçikleta sportive, sepse nuk jam më i interesuar të konkurroj me makina të tjera, "thotë vrapuesi i rrugës Eric Davidovich. Brenda dy muajsh BMW do të marrë një kompresor shtesë dhe fuqia e tij do të rritet më tej. Në modalitetin e garave, konsumi i karburantit të M5E60 është 30 litra benzinë 98 për 100 km.
Krijuesit e versionit të modifikuar të makinës pohojnë se ajo është e një lloji në shumë aspekte. Në veçanti, trupi E60 ka qenë prej kohësh jashtë prodhimit dhe sistemet multimediale dhe të kontrollit janë vjetëruar. Prandaj, krijuesit futën në makinë sistemin NBT, të cilin BMW e instalon në të top modele vetëm me porosi të veçanta. Mund të flisni me sistemin, të kërkoni të ndizni diskun ose të emërtoni rrugën dhe numrin e shtëpisë - dhe kompjuteri do të aktivizojë muzikën ose do të zgjedhë navigimin dhe madje do të marrë parasysh bllokimet e trafikut.
Makina është e mbuluar me pesë shtresa filmi për të marrë saktësisht ngjyrën e duhur që tërheq syrin. Rrotat u bënë sipas skicave të Davidovich, brendësia e stilistit u bë me porosi, ashtu si timoni, për prodhimin e të cilit u morën parametrat personalë të kalorësit - u zgjodh gjatësia e gishtit, gjerësia e perimetrit dhe ngurtësia individuale.
Ne iu drejtuam ekspertëve për komente. Si Maria Bugaeva, menaxhere e markës BMW dhe Kompanitë Alpina"ABTODOM", distributori zyrtar i këtyre markave në Rusi, "një rezultat shumë më i ekuilibruar mund të arrihet duke iu drejtuar jo shërbimeve të agjencive të akordimit, por profesionistëve. Kështu, BMW Alpina B3 me një çmim bazë prej 88,087 euro (105,890 euro me një paketë opsionesh) përshpejton në 100 km/h në 4 sekonda dhe mund të përdoret pa cenuar jetëgjatësinë e motorit me një shpejtësi maksimale prej 305 km/h. Çift rrotullues makinë sportive serike nga qyteti gjerman i Buchloe është 600 Nm në intervalin nga 3000–4000 rpm. Në të njëjtën kohë, makina demonstron konsumin e karburantit në ciklin urban prej 10.6 litra për 100 km, dhe kur vozit në autostradë bie në 6.3 litra. BMW Alpina B7 me 540 kuaj fuqi, që përshpejton në 100 km/h për 4.2 sekonda, ofrohet në konfigurimin bazë për 157,079 euro, dhe me komplet i plotë opsionet, çmimi i kësaj limuzine me karakterin e një makine të vërtetë sportive nuk i kalon 190.000 euro. Dallimet kryesore midis produkteve të profesionistëve dhe frytit të krijimtarisë së zejtarëve janë llogaritja dhe balancimi i saktë i përbërësve dhe montimeve të makinës.”
Top 15 sedanët më të shpejtë në botë. A mendoni se sedanët do të shuhen për shkak të popullaritetit shpërthyes të SUV-ve dhe crossovers? Ju gjithashtu mendoni se edhe njerëzit e pasur do të heqin dorë nga sedanët e fuqishëm në favor të të fuqishmëve SUV luksoze? Në fakt, kjo nuk ka gjasa. Sedanët nuk po shkojnë askund.
Kjo është veçanërisht e vërtetë për modelet e fuqishme. Mendoni se nuk ka shumë modele të tilla në treg? Më kot. Këtu janë 15 sedanët më të shpejtë që do të befasojnë edhe fansat e makinave sportive dhe supermakina të shtrenjta. A besoni se dikush do të dojë të heqë dorë nga makina të tilla? Më besoni, SUV-të nuk mund të konkurrojnë me ligjet e fizikës.
Jaguar XJR575
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,4 sekonda
Këtu është një sedan që është i pajisur me një motor 5.0 litra V8 që prodhon 575 kf. dhe 700 Nm çift rrotullues. Kjo është e mjaftueshme për të makinë me rrota të pasme"Filloi" nga zero në "qindra" në vetëm 4.4 sekonda. Shpejtësia maksimale e sedanit 1875 kg është 300 km/h.
Audi RS3 Sedan
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,1 sekonda
Jemi të habitur me inxhinierët gjermanë që duan dhe, pa dyshim, dinë të shtrydhin shumë motorë të fuqishëm në makina të vogla.
Ja një shembull i gjallë se si inxhinierët e Audi instaluan një motor me pesë cilindra 2.5 litra me 400 kuaj fuqi, të çiftuar me një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi, në një sedan të vogël A3. Kuti DSG transmetim
Plus sistemin e markës Quattro me të gjitha rrotat. Si rezultat, Audi RS3 (Sedan) është në gjendje të ndërpresë rrjedhën e ajrit kur përshpejton nga 0-100 km/h, e cila ndodh në vetëm 4.1 sekonda.
Shpejtësia maksimale e sedanit është 280 km/h.
BMW M550i xDrive
Kush mund të thotë me siguri se ne u renditëm në vendin e 15-të makinë e gabuar. Për shembull, ndoshta dikush do të mendojë se rreshti i 15-të në renditjen tonë duhet të jetë model nafte BMW M550d, e cila përshpejton në 100 km/h për 4.4 sekonda.
Por ne nuk guxuam ta vendosnim këtë makinë në vendin e 15-të, pasi ky model është ende me naftë (ndryshe nga modelet e tjera në listën tonë) dhe, përveç kësaj, motor dizel ka katër turbina. Por ne nuk patëm asnjë problem me vendin e 13-të në renditje.
Nuk kemi dyshim se ky vend meriton një benzinë Model BMW M550i xDrive.
Jo, ky model nuk është një seri e pastër M, siç mund të mendojnë disa entuziastë të makinave.
Por, megjithatë, shkronja "M" në indeksin e modelit nuk është e rastësishme. M550i xDrive është gati të befasojë fansat e sedanëve të shtrenjtë dhe të shpejtë.
Së pari, ata që kujdesen se si makina përshpejton në 100 km/h duhet të dinë se M550i e kalon rehat 100 km/h në vetëm 4.0 sekonda.
Plus, makina është e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Por gjëja kryesore është hapësira nën kapuç, ku motori V8 tepër i fuqishëm 4.4 litra me turbo dyfishtë prodhon 462 kf.
Mercedes-AMG, C 63 S
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,0 sekonda
Perballe teje sedani i fundit madhësi e vogël, e cila është e pajisur me një motor V8. Fuqia e Mercedes-AMG C 63 S është 510 kf. Çift rrotullues maksimal 700 Nm.
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h për 4.0 sekonda. Pra, nëse keni nevojë për fuqi, dinamikë, shumë zhurmë agresive dhe tym nga poshtë rrotave, atëherë kjo makinë është vetëm për ju.
BMW M3 Competition DKG
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,0 sekonda
Ky nuk është një BMW M3 i zakonshëm. Ky model vjen me një paketë energjie.
Për shembull, modifikimi "M3 DKG" fitoi 19 kf shtesë. Si rezultat, fuqia e serisë speciale M3 është 450 kf. Plus makina mori një kuti me tufë e dyfishtë. Falë kësaj, M3 është në gjendje të përshpejtojë në "qindra" në vetëm 4.0 sekonda.
Alfa Romeo Giulia QV
Italianët në shoqëri Alfa Romeo më në fund u kujtuan saktësisht se çfarë lloj makinash duhet të prodhonin. Marka së fundmi prezantoi një konkurrent për BMW, Mercedes dhe madje edhe Ferrari.
Po flasim për modelin Alfa Romeo Xhulia QV 510 kuaj fuqi (çift rrotullues maksimal 600 Nm), i cili arrihet përmes një motori V6 2.9 litrash me dy turbo. Si rezultat, përshpejtimi nga 0-100 km/h ndodh në vetëm 3,9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 307 km/h.
Cadillac ATS-V
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,9 sekonda
Cadillac ATS-V është një konkurrent i drejtpërdrejtë i BMW M3 dhe Mercedes C 63.
Po, po, Cadillac ATS-V u krijua pikërisht për të hequr pjesën e tregut nga fuqitë Sedanët gjermanë madhësia e vogël. Ky model është i pajisur me një motor V6 me dy turbo që prodhon 470 kf. (603 Nm). Përshpejtimi nga 0-100 km/h, si Alfa Romeo Giulia, zgjat 3,9 sekonda.
Audi S8 Plus
S8 është një nga sedanët më të mirë në botë për udhëtime të rehatshme në çdo distancë. Gjithçka në këtë makinë është krijuar në mënyrë që pasagjerët të mund të pushojnë dhe të pushojnë si në shtëpi në rrugë.
Por për ata që duan makinë luksoze në niveli më i lartë nuk kishte vetëm rehati dhe, për shembull, fuqi, d.m.th Versioni i Audi S8 Plus, i pajisur me një motor 4.0 litrash me dy turbo që prodhon 605 kuaj fuqi. me një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm.
Ky motor është i mjaftueshëm për të dërguar një sedan 2065 kg në stratosferë. Megjithatë, seriozisht, overclocking një të rëndë sedan i madh nga 0 deri në 100 km/h do të befasoheni këndshëm - 3,8 sekonda. Shpejtësia maksimale 305 km/h.
Dodge Charger Hellcat
Si rezultat, falë të dhënave të tilla teknike termocentrali Charger Hellcat e bën shpejtësinë 0-100 km/h në 3.7 sekonda. Megjithatë, me një dinamikë të tillë përshpejtimi, jini të përgatitur të ndërroni gomat shpesh. Nga rruga, ky është amerikani më i fuqishëm sedan serial. Shpejtësia maksimale është 320 km/h.
BMW M760 Li xDrive
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,7 sekonda
Është për të ardhur keq, natyrisht, që një ditë, për shkak të një tendence mjedisore në modë në botë, Kompania BMW do të ndalojë prodhimin e motorit 6.6 litërsh V12 me dy turbo, i cili aktualisht është i instaluar në 5.24 metra sedani kryesor M760 Li xDrive.
Deri atëherë fansat sedan të mëdhenj BMW nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Askush nuk do ta ndërpresë modelin.
Pra, çfarë është kjo turbo 6.6 litra? Motorri BMW?
Gjithçka pritet. Fuqia 610 kf Çift rrotullues maksimal 800 Nm. Kjo fuqi lejon sedanin e rëndë 2.3 tonësh të nisë nga 0 në 100 km/h në 3.7 sekonda.
Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h. Por me sa duket, kjo shpejtësi është e kufizuar në mënyrë elektronike.
Cadillac CTS-V
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,8 sekonda
Siç thamë, Cadillac ATS-V është një konkurrent i BMW M3 dhe Mercedes-AMG C63. Me kë po konkurron atëherë? Cadillac CTS-V?
Ky model është krijuar natyrshëm për të konkurruar sedan të fuqishëm BMW M5, Mercedes AMG E 63. Dhe më duhet të pranoj, për sa i përket fuqisë dhe dinamikës, CTS-V mund të konkurrojë vërtet me sedanët e fuqishëm gjermanë.
Dhe kështu, fuqia e Cadillac CTS-V është 649 kf. Çift rrotullues maksimal 855 Nm. Përshpejtimi nga 0-100 km/h për 3,7 sekonda. Shpejtësia maksimale 320 km/h.
Mercedes-AMG S 63 4Matic+
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,5 sekonda
Ata që patën mundësi të testonin AMG e re S-Class, të gjithë mbetën pa fjalë nga kënaqësia! Në të vërtetë, është pothuajse e pamundur të përcjellësh me fjalë ndjesitë e drejtimit të sedanit më të fuqishëm të flamurit Mercedes-AMG S 63 4Matic +.
Kjo makinë është një përbindësh i vërtetë dhe një "MIG" në mesin e makinave sedan.
Ky përbindësh gjysmë autonom me 612 kuaj fuqi është një produkt i jashtëzakonshëm përreth. evolucioni i automobilave gjatë 100 viteve të fundit.
Sedani 2.1 ton është gati të bëjë një çarje në vazhdimësinë e hapësirë-kohës. Përshpejtimi nga 0-100 km/h në vetëm 3.5 sekonda. Shpejtësia maksimale 300 km/h.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Pse të ndërtoni një hibrid për të kursyer karburant? Është i mërzitshëm. Pikerisht kete mendoja une Kompania Porsche kur vendosa të krijoj një hibrid Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Ky model është i pajisur me një motor hibrid 136 kuaj fuqi. me një qëllim - të ndihmojë motorin V8 të dyfishtë me 550 kuaj-fuqi me benzinë të përshpejtojë makinën në 100 km/h në 3.4 sekonda. Dhe duhet ta pranoj, funksionoi mirë.
680 kuaj fuqi motor hibrid(850 Nm) jo vetëm që lehtë dhe natyrshëm e përshpejton makinën në "qindra" në më pak se 3.5 sekonda, por është gjithashtu i aftë të përshpejtojë makinën në 310 km/h.
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3.4 sekonda
Perballe teje model i ri Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, krijuar për fansat e E-Class që e duan super fuqinë.
Sedani me 612 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 850 Nm përshpejton E-Class në 100 km/h në 3.4 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 300 km/h.
Tesla Model S P100D
Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 2,7 sekonda
Me siguri e keni marrë me mend shumë kohë më parë se vendin e parë në mesin e sedanëve më të shpejtë në botë e zë një makinë Modeli Tesla S P100D. Dhe vërtet është. Shumë fjalë tashmë janë thënë më shumë se një herë për dinamikën e përshpejtimit të tij.
S P100D përmban një motor elektrik që lëviz rrotat e përparme, si dhe një bateri të fuqishme që fuqizon motorin elektrik. Si rezultat, fuqia e sedanit është 762 kf. Çift rrotullues maksimal 1000 Nm!!!
Për më tepër, ky çift rrotullues është konfirmuar më shumë se një herë gjatë testeve reale në rrugë. Në stendë, matjet treguan se Tesla Model S P100D ka një çift rrotullues të pabesueshëm prej 1250 Nm.
Çfarë i jep një sedani një fuqi të tillë? Sigurisht, dinamika e nxitimit nga 0-100 km/h. Makina përshpejton nga ndalesa në pikën "100 km/h" në vetëm 2.7 sekonda!!!
Dhe kjo duhet pranuar, ky është tashmë niveli i hipermakinave të shtrenjta dhe të rralla, të pajisura me tepër të fuqishëm motorët me benzinë, duke punuar së bashku me disa motorë elektrikë.
Po, ky model ka shumë mangësi. Por, megjithatë, ne duhet t'i bëjmë haraç liderit Kompania Tesla, e cila në thelb revolucionarizoi të gjithë industrinë e automobilave kur prezantoi gjeneratën e parë të sedanit elektrik, duke i dëshmuar të gjithë botës se makina elektrike kjo është e ardhmja jonë dhe se ata janë vërtet gati të konkurrojnë me benzinën sot automjeteve, jetës së të cilit, me sa duket, po i vjen fundi vërtet.
Qëndrueshmëria e këtyre djemve është mbresëlënëse: ndërsa Audi dhe Mercedes-Benz e fundit Për një dekadë e gjysmë, ata u prenë kuponat blerësve të versioneve "të ngarkuara" të modeleve të tyre kryesore, ndërsa tregtarët e BMW me kokëfortësi pretendonin se nuk ishin aspak të interesuar për këtë histori. Dhe pyetjeve në lidhje me perspektivat për BMW M7 iu përgjigj pa ndryshim "Jo!" Dhe më pas ata u tërbuan dhe lëshuan këtë - gjatësinë më të shpejtë prej pesë metrash prej metali, fibër karboni, lëkure dhe druri, jo vetëm në linjën BMW, por në përgjithësi në këtë planet.Dhe po - ky nuk është ende një BMW M7, por "thjesht" një BMW M760Li xDrive. Një makinë nga linja BMW M Performance, e cila, siç duan të shpjegojnë njerëzit e kësaj kompanie bavareze, është diku në mes midis modeleve të rregullta dhe Emkas të racës së pastër. Dhe kur pyeten për M7-në e vërtetë, ata ende përgjigjen në mënyrë evazive. Por tani e kuptojmë se "jo", e përkthyer nga gjuha e marketingut, mund të thotë çdo gjë.
Çmimet ruse për M760Li xDrive janë njohur për një kohë të gjatë - sedan bazë(me pajisje të mira) vlerësohet në 9.8 milion rubla. Paketa M Performance do të kushtojë 1.3 milion në krye
Sidoqoftë, BMW M760Li xDrive doli të ishte më i miri në pothuajse gjithçka. Ai ka motorin më të madh jo vetëm midis BMW-ve të tjera, por edhe midis konkurrentëve të tij - një V12 6.6 litra, i cili është pjesërisht i unifikuar me njësitë Rolls-Royce Ghost dhe Wraith. Ka një palë turbo monoscroll të vendosura në anët e motorit me një kamer kompakte 60 gradë - ashtu si V12 i parë! Dhe ky motor tani është më i fuqishmi në gamë - 610 Fuqia e kuajve dhe 800 Nm çift rrotullues.Por... jo më i fuqishmi në treg: V12 me gjashtë litra në Mercedes-AMG S 65 L prodhon 630 kf. dhe deri në 1000 Nm çift rrotullues. Pse inxhinierët e BMW nuk prodhonin të paktën 631 kuaj fuqi? Përgjigja është përsëri snobizmi bavarez: "Prodhimi aktual korrespondon plotësisht me detyrat e caktuara dhe është optimale nga pikëpamja e ekuilibrit të makinës."
Një gjë qesharake: të gjitha "shtatë" me 12 cilindra do të jenë vetëm "të gjata", por për disa arsye shkronja L humbet në pllakën e emrit të modelit - M760i760 ka frena të mëdha 19 inçësh përpara me kalipa Brembo, por ato të zakonshmet janë prej gize dhe jo qeramike karboni. “Sigurisht, ne mund të vendosim kompozita këtu disqet e frenave, por ato nuk korrespondojnë me imazhin e një sedani kryesor - ato janë të zhurmshme dhe funksionojnë shumë befas; Ato të zakonshme metalike e bëjnë punën në mënyrë perfekte.”
Por inxhinierët më në fund arritën të "martonin" motorin me 12 cilindra dhe transmetim me të gjitha rrotat. Për ta bërë këtë, më duhej të ngatërroja plotësisht karterin e motorit dhe paraqitjen e përgjithshme, por rezultati ia vlen: vetëm 3,7 sekonda për të përshpejtuar në qindra. Kjo nuk është vetëm BMW-ja më e shpejtë e kohës sonë - është sedani më dinamik me 12 cilindra në planet!
Kutia e marsheve është një "automatik" me tetë shpejtësi ZF me një mbushje të përforcuar për karakterin e fuqishëm të motorit V12 dhe trurin e riprogramuar. Ai tashmë ka një modalitet në bazën e të dhënave të tij fillim i shpejte(Launch Control) dhe - në polin e kundërt të ideologjisë sportive - një sistem ndalimi/nisjeje që, në bllokime trafiku, fiket këtë dhomë të madhe të djegies së karburantit dhe më pas e ndez përsëri.
Dhe mënyra se si motori me 12 cilindra zgjohet butësisht dhe pa probleme është ajo ku qëndron magjia e tij. Për të cilat disa janë të gatshëm të paguajnë një pasuri.
Asnjë motor tjetër nuk zgjohet nga gjumi aq butë dhe pa probleme - me një tingull prej kadifeje dhe praktikisht pa dridhje, kështu që video " fillimi i ftohtë BMW V12" nuk ka gjasa të marrë mijëra pëlqime dhe ripostime. Nëse, sigurisht, nuk keni një M760Li xDrive me sport sistemi i shkarkimit: pastaj thjesht zgjidhni modalitetin Sport në telekomandën "shofer" dhe shijoni thellësinë dhe zërin "multi-litër" të kësaj njësie të fuqishme. Thjesht mos prisni prej tij zemërimin dhe klithmën e një V8 modern me supermbushje - kjo gjë tingëllon shumë më komplekse dhe voluminoze.
Ky është një timon M, në folenë qendrore të së cilës nuk ka një buton M të integruar, por një buton për ndezjen e timonit të ndezur.Asnje dallimet themelore për sa i përket përfundimit, nuk ka asnjë ndryshim midis një "shtatë" të thjeshtë dhe një "shtatë" me 12 cilindra. E gjithë kjo mund të porositet për çdo modifikim tjetër
Kolltukët me mbështetje anësore të rregullueshme janë një domosdoshmëri për një makinë me shasi dhe kapje si M760i xDrive
M... Pse është këtu? A mund të harrojë vërtet pronari i kësaj makine që makina e tij ka 12 cilindra nën kapuç?Një nga instrumentet "dixhitale" më të mira në treg - me rrethues instrumentesh virtuale "fizike" dhe grafikë të përsosur
"Top" rreshti i pasëm– me sedilje të rregullueshme, një mbështetëse këmbësh në shpinë sedilja e përparme dhe monitorë shtesë - ky është një opsion edhe për flamurin me 12 cilindra. Dhe nuk është një opsion i lirë, duhet të them.
Si të mos prisni nga vetja sedan i shpejtë BMW dhe pak zemërim dërrmues. Në Mercedes-AMG E 63 S, kur filloni nga "lancimi", brendësia juaj befas merr forma të paplanifikuara nga krijuesi dhe çekiçët "automatikë" në marshe me zjarret e një çekiçi me avull. M760Li xDrive bën gjithçka ndryshe: pasi shoferi zgjedh modalitetin sportiv të mekatronikës dhe kutisë së marsheve, fiket tërheqjen, shtyp dy pedale në dysheme dhe më pas lëshon të majtën, sedani, me një pauzë mezi të dukshme, largohet pa probleme. dhe shkëmben "qindëshin" e dashur - më shpejt sesa të përfundoni së lexuari këtë frazë deri në fund. Është vetëm 0,3 sekonda më i ngadalshëm se AMG E 63 S, por ndryshimi në ndjesi është si të hidhesh nga një shkëmb në një bungee ose të zbresësh me një helikopter. Dhe ky është i gjithë thelbi i flamurit "bi-em-double".
Pezullimi, i riformuar sipas modeleve M Performance, nuk i lëkundet pasagjerët e çmuar as në shumicën e rasteve. modaliteti sportiv(edhe pse është më e vështirë se në "shtatë" të tjerë), dhe në mënyrë komode ose përshtatëse, përgjithësisht shtrihet me butësinë e tapetit të leshit të deleve. Edhe në rrota të rënda 20 inç.
Brenda ka heshtje dhe paqe. Nëse do të më kishit thënë se me shpejtësinë 70 milje në orë të lejuar në Shtetet e Bashkuara po ngisja një sedan hibrid elektrik, nuk do të isha befasuar - sepse në mënyrat civile V12 i fuqishëm nuk shfaqet fare. Absolutisht. Dhe jo në civilë?
Magjia e shkronjës "M" në emër të kësaj "shtate" fillon të funksionojë vetëm në rrugë më të vështira se autostrada amerikane. Në serpentina, stabilizues aktivë me bravë elektromekanike dhe një timon boshti i pasëm, e cila e bën sedanin 5.2 metra të rrotullohet pas bishtit të tij me entuziazmin e një qenushi Labrador. Dhe goma! M760Li xDrive është i pajisur me goma Michelin Super Sport të madhësive të ndryshme (245/40 R20 përpara dhe 275/35 R20 mbrapa) me një "yll" magjik - të salduar nga prodhuesit francezë të gomave posaçërisht për këtë model. Dhe ato janë të shijshme.
Ato janë aq të pjerrëta saqë përpjekja për të arritur kufijtë e kapjes në rrugët e rregullta (amerikane, në rastin tonë) është e mbushur me punë korrigjuese dhe ato ofrojnë gjysmën e mirë të karakterit të drejtimit të M760Li. Përbërësit e mbetur tashmë janë të njohur nga "shtatë" të tjerë - shasia e shoferit, një trup i ngurtë dhe i lehtë me elementë fibër karboni të kafazit të energjisë, me katër rrota dhe frena të fuqishme që mund të përballojnë edhe disa xhiro në pistën e garës. Hej djema nga BMW, tani ju besoj!
Aktiv pistë garash Në Thermal Club pranë Palm Springs, ne kryem fillimisht një seancë të shkurtër në një pistë të shkurtër dhe më pas disa xhiro në një konfigurim të madh nën drejtimin e shoferit të DTM Augusto Farfus. M760Li sigurisht që nuk është BMW M2, por nuk di ndonjë sedan tjetër të kësaj madhësie që të ndihet si në shtëpi në një pistë garash.Ku është motori në këtë listë, ju pyesni? Epo, ai është. Dhe kjo karakteristika më e mirë e të mundshmes. E mbani mend se si fuqia e motorit në Rolls-Royces dikur përshkruhej si "e mjaftueshme"? E njëjta gjë këtu - ky V12 është i mjaftueshëm. Ashtu si e gjithë kjo makinë. Sepse nuk ka të bëjë fare me sportin, pavarësisht se sa shumë do ta donin tregtarët e BMW-së. Bëhet fjalë për statusin. Ose për shfaqjet.
Merreni si të mirëqenë: një sedan kryesor nëse do të konkurrojë më së shumti blerës të rëndësishëm, duhet të ketë 12 cilindra në formacion. Pikërisht njësoj si çdokush person i suksesshëm keni nevojë për një kostum të shtrenjtë dhe këpucë të lëmuara. Dhe të gjitha këto V8 biturbo të egër dhe gjëmues janë lodra për ata që nuk kanë kursyer ende asgjë vetë. Pa pasuri, pa përvojë jete.
Dhe kjo është arsyeja pse BMW M760Li xDrive me një pllakë emri V12 me shkëlqim të ngjitur në një trup mat, me të gjithë ata parakolp sportiv, kalipa frenash M blu dhe një shter gazi, është një absurditet absolut.
Për fat të mirë, dikush në BMW duket se mendon të njëjtën gjë, prandaj, përveç versionit "sportive", M760Li ka një variant Excellence. Me saktësisht të njëjtin motor, të njëjtin pezullim dhe frena (ka vetëm ndërruesit e padobishëm të vozit dhe shkarkim me zë të lartë), por me rrota të bukura kromi, një parakolp të rreptë të përparmë dhe bojë normale. Bavarezët thonë se ky version synon tregun aziatik, por... Diçka më thotë se në gjuhën e marketerëve kjo mund të thotë gjithçka.
BMW e grisi mbulesën e saj Makine e shpejte markë, botim i kufizuar 2016 M4 GTS.
Përpara se të thellohemi në specifikimet teknike dhe detajet e makinës, le të theksojmë se do të prodhohen gjithsej 700 njësi të këtij versioni, të cilat do të shpërndahen në mënyrë disproporcionale në të gjitha tregjet në mbarë botën. Pothuajse gjysma e serisë M4 GTS, 300 makina, do të shkojnë në SHBA, 400 do të mbeten të disponueshme për blerje në vende të tjera. Lista e çmimeve për këtë version ende nuk dihet, por, sipas të gjitha gjasave, do të fryhet shumë edhe në krahasim me koston e M4 "të rregullt".
Dhe kështu, entuziastët e BMW-së, duke u përpjekur të bëjnë çmos për të ruajtur trashëgiminë bavareze të M3 të dekadave të kaluara në trupat E30 dhe E46, nëse keni para të mjaftueshme për të blerë një produkt super të ri, shkoni për të, por dijeni se ju duhet të Nxitoni, definitivisht nuk ka mjaftueshëm për të gjitha këto makina. Me sa duket, me ardhjen e GTS në 2016, BMW do të jetë në gjendje erë e re fitore dhe nxitje.
Pamje paraprake e të resë mostër serike u zhvillua këtë verë në Pebble Beach Concours d'Élégance, ku u prezantua koncepti M4 GTS. Është mirë ta dish këtë version serial Pothuajse të gjitha kënaqësitë teknologjike janë transferuar nga makina koncept, gjë që e tregon drejtpërdrejt këtë modeli i prodhimit do të bëhet një bar i ri për BMW për sa i përket performancës dhe "vitrinës" së tij teknologjike, duke treguar zhvillimet dhe Sukseset e BMW përsa i përket inovacioneve teknologjike dhe industriale. Në këtë sfond, veçohen dy teknologji, të cilat deklarojnë me zë të lartë punën që është bërë gjatë zhvillimit të modelit. Kjo është e para për industrinë e Ujit. Sistemi i injektimit, e cila rrit ndjeshëm fuqinë e një makine sportive dhe OLED (dritat organike LED).
Nën kapuç po rreh GTS zemër e fuqishme M4, motor 3.0 litra turbo-charged inline me gjashtë cilindra, i cili është modifikuar duke përdorur teknologjinë e patentuar të injektimit të ujit të BMW. Sistemi u testua në makinën e sigurisë MotoGP. Kjo teknologji injekton një rrymë uji në dhomën e marrjes së ajrit, ku avullon, duke ulur ndjeshëm temperaturën e ajrit në hyrje, e cila nga ana tjetër zvogëlon temperaturën përfundimtare të ngjeshjes në dhomën e djegies. Kjo lejon që presioni i rritjes të rritet edhe më tej për të rritur fuqinë.
Numrat konfirmojnë llogaritjet Inxhinierët e BMW. S65 me dy tuba gjashtë prodhon 493 kf. fuqia maksimale në 6,250 rpm dhe 600 Nm çift rrotullues në një interval shpejtësie nga 4,000 në 5,000 rpm. Një rritje e dukshme e treguesve të fuqisë në krahasim me M4 "të rregullt" që ka ndarja e motorit 425 kf ndodhet e disponueshme në rajonin prej 5,500-7,300 rpm dhe 550 Nm në intervalin nga 1,850 në 5,500 rpm, respektivisht.
BMW pretendon se konsumi i karburantit do të mbetet i njëjtë (edhe pse, për të qenë i sinqertë, ne nuk jemi të sigurt se një person i aftë për të blerë një makinë të tillë do të kujdesej për këto "gjëra të vogla").
Vetëm një gjë mund të thuhet me siguri 100%: ata që do të garojnë në pistë në këtë BMW do të hasin një shqetësim të lehtë që do të krijojë sistemi i ri injeksion uji. Rezervuari prej pesë litrash i vendosur në bagazh duhet të rimbushet në çdo karburant gjatë përdorimit të makinës në gara ose në intervale çdo pesë mbushje me karburant gjatë përdorimit civil të makinës, marrëzi, natyrisht, por tani pronarët e këtyre BMW-ve do të shpenzojnë pak. më shumë ujë.
I disponueshëm ekskluzivisht me një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi, transmisioni BMW M me dy tufë përmban një sistem të akorduar posaçërisht Launch Control për modaliteti manual, GTS, mund të arrijë 100 km/h nga vendqëndrimi për 3.8 sekonda. Në dispozicion shpejtesi maksimale 305 km/h.
A janë konkurrentët tuaj jashtë biznesit?
Disa konkurrentët e BMW Nën kapuç ka motorë me fuqi më të avancuar. Për shembull, versioni AMG i Mercedes C63, V8 i tij binjak turbo zhvillon 503 kf, por kushtojini vëmendje raportit fuqi-peshë, sepse versioni GTS është 80 kg më i lehtë se M4 standard, falë një numri modifikimet. M4 nuk është një makinë shumë e rëndë për sa i përket peshës së kufizuar, është qartësisht më e lehtë se shokët e saj të klasës nga Mercedes, kështu që rezulton se dinamika, trajtimi dhe rezultatet e GTS do të jenë më të mira se versionet më të fuqishme, por më të rënda të konkurrentët e saj më të afërt nga MB.
Modifikimet e kursimit të peshës përfshijnë heqjen e sediljeve të pasme, përdorimin e aluminit në pezullim dhe nënkornizë, plastikë të përforcuar me fibër karboni për kapuçin (përveç çatisë) dhe spoilerët e përparmë dhe të pasmë. Frenat qeramike me karbon dhe një sistem shkarkimi titani janë gjithashtu të pajisur në BMW GTS.
Divizioni BMW M zhvilloi gjithashtu një dizajn të veçantë për GTS, një pezullim plotësisht i personalizueshëm me amortizues të rregullueshëm, spoilerë shtesë, duke përfshirë një krah të madh të pasëm. Elektromekanike e modifikuar drejtimin, diferencial i përmirësuar Active M, i rikalibruar asistentë elektronikë, Michelin Sport Cup 2 me dimension 265/35, të veshur me rrota të përparme 19 inç dhe 285/30 R20 për rrotullat e pasme. E gjithë kjo shkëlqim këmbëngulës është i veshur me rrota spektakolare të aliazhit.
Brenda ka shumë ndryshime që nuk e fshehin natyrën garuese të M4 GTS dhe kjo jo vetëm për shkak të heqjes sediljet e pasme, por të instaluara shufra kafaze me rrotullime, një palë sedilje kova garash të lehta me rripa sigurie me gjashtë pika, një zjarrfikës, një timon sportiv Alcantara dhe dyer të mbuluara me tapiceri prej pëlhure jo modeste.
Trupi mund të porositet në katër ngjyra, duke përfshirë Sapphire Black metalike, Mineral Grey metalike, Alpine White dhe Frozen Dark Grey Metallic.
