Baza e fortë

Carter bllok kufizon dhomën e djegies dhe në të ka një mekanizëm të fiksuar.

Në krye të bllokut cilindër, shkëmbimi i gazit është kontrolluar ekskluzivisht nga valvulat dhe kanalet.

Parimi fizik i operacionit nuk dallon nga motori i benzinës. Dallimi kryesor nga motori i benzinës që vepron në parimin e Otto është procesi i djegies. Në motorin e naftës, karburanti është injektuar direkt në dhomën e djegies (formimi i brendshëm i përzierjes). Për shkak të ngjeshjes së lartë, përzierja e karburantit është e nxehtë dhe temperatura e saj arrin temperaturën e ndezmisë. Djegija fillon pa ndihmën e Spark Plug (vetë-ndezje).

Historia e naftës BMW.

Vetëm pas përdorimit në kamionë dhe një numër përmirësimesh të vetive të materialeve dhe procesit të prodhimit, ishte e mundur të miniaturë. Megjithëse makina e parë me një motor diesel u bë tashmë në vitin 1936, unë kam për të pritur deri në vitet '70 derisa motori Diesel ishte përdorur si bazë reale e automobilave. Zhdukja u zhvillua në vitet 1980, kur ai më në fund u përpunua plotësisht.

Motori i naftës është bërë një alternativë për benzinë. Në këtë kohë dhe BMW vendosi të përdorë atë në modelet e saj serik të makinave të pasagjerëve për shkak të përmirësimit të dinamikës dhe akustikës së saj.

"); w.show ();" alt \u003d "(! lang: mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg."> !}BMW prodhon makina që nga viti 1929, me sisteme të poret, kërkesat për motorët janë rritur vazhdimisht. BMW gjithmonë është dalluar nga inovacioni dhe detajet teknike që nuk kanë pasur të barabartë në botë. Kjo traditë vazhdon në fushën e motorëve me naftë. Epoka e motorëve me naftë filloi me motorin serial të parë BMW në vitin 1963.

1983

"); w.show ();" alt \u003d "(! lang: mex_yz_vv_ (2) .jpg" title="mex_yz_vv_ (2) .jpg"> !}

1985

1987

• punimet e sistemit të shkarkimit


• konsumi i karburantit


• akustikë


• hap i cilësisë

"); w.show ();" alt \u003d "(! lang: mex_yz_vv_ (3) .jpg" title="mex_yz_vv_ (3) .jpg">!}

BMW 525tds me motor M51

1991

1994

"); w.show ();" alt \u003d "(! lang: mex_yz_vv_ (4) .jpg" title="mex_yz_vv_ (4) .jpg">!}
BMW 320D me motor M47

1998

"); w.show ();" alt \u003d "(! lang: mex_yz_vv_ (5) .jpg" title="mex_yz_vv_ (5) .jpg">!}
BMW 320D me motor M47

"); w.show ();" alt \u003d "(! lang: mex_yz_vv_ (6) .jpg" title="mex_yz_vv_ (6) .jpg">!}
BMW 740D me motor M67

1999

"); w.show ();" alt \u003d "(! lang: mex_yz_vv_ (7) .jpg" title="mex_yz_vv_ (7) .jpg">!}
BMW 530 me motor M57

2001

Ky kompleks i ri i injektimit në mënyrë elektronike të kontrollit në mënyrë të përkryer kryen kërkesën e presionit të lartë dhe konstant të karburantit gjatë gjithë kohës së injektimit. Në çdo kohë, një rënie e dukshme e konsumit të karburantit është siguruar në krahasim me motorët me përzierje të ndryshimit të lagësht, cilësi të lartë të drejtimit dhe operacion të patëmetë në kushte ekstreme.

"); w.show ();" alt \u003d "(! lang: mex_yz_vv_ (8) .jpg" title="mex_yz_vv_ (8) .jpg">!}
BMW X5 3.0D me motor M57TU TOL

2004

Fuqia është 200 kW / 272 litra. nga. Çift rrotullimi maksimal prej 560 NM arrihet në 2000 rpm. Ky motor i shquar solli fitoren nga Alfana për të mbledhur Paris-Dakar jo vetëm në klasën e makinave me motorët me naftë, por gjithashtu e solli atë në vendin e katërt në klasifikimin e përgjithshëm.

"); w.show ();" alt \u003d "(! lang: mex_yz_vv_ (9) .jpg" title="mex_yz_vv_ (9) .jpg">!}
BMW 730D me motor M57TU2

2005

• masa më e vogël për shkak të bllokimit të aluminit;


• pjesa e tretë e gjeneratës së zakonshme të sistemit të injektimit hekurudhor me pisezo-nozzles dhe 1600 shirit presion;


• ekzekutimi i toksicitetit të shkarkimit të euros 4 dhe instaluar seriozisht filtrin e naftës;


• rregullatori i presionit të presionit të optimizuar për turbocharger nga një gjeometri turbinë e ndryshueshme.

"); w.show ();" alt \u003d "(! lang: mex_yz_vv_ (10) .jpg" title="mex_yz_vv_ (10) .jpg">!}

BMW 745D me motor M67TU

2005

Kjo u arrit, ndër të tjera, në sajë të një bllokimi të ri të aluminit të lehtë, si dhe një rritje në volumin e punës deri në 4.4 litra.

Historia e krijimit të motorëve me naftë

Motor BMW N57

Karakteristikat e motorit N57D30

Besueshmëria, Problemet dhe riparimi i motorit BMW N57

Viti 2008 u shënua nga lirimi i rreshtit të ardhshëm 6-cilindër Turbodiesel N57, e cila duhej të zëvendësohej nga të gjithë BMW M57 të dashur. Motori i ri përdorte një bllok cilindër të mbyllur prej alumini me sleeves gize të hedhura dhe me një distancë ndër-tavan prej 91 mm, një bosht i punuar me një grusht u instalua brenda bllokut me një goditje pistoni 90 mm, diametri i cilindrave është 84 mm,dhe lartësia e pistonëve është 47 mm. Si rezultat, ne kemi një vëllim pune prej 3 litrash.

Blloku i aluminit Gasbz u mbulua, i cili është pak më i ulët se ai i paraardhësit M57. Kreu me dy kanale, 4 valvola për cilindër, diametër të valvulës së hyrjes 27.2 mm, prizë 24.6 mm, diametri i këmbës 5 mm.
Për të siguruar sigurinë e këmbësorëve dhe për të rritur distancën midis motorit dhe kapakut, drive GDM u zhvendos në pjesën e prapme të motorit.
Zinxhiri i kohës në N57 është një rresht me një rresht dhe shërben më gjatë se në 4-cilindër N47. Burimi i zinxhirit tejkalon 200 mijë km.
N57 përdor sistemin e përbashkët hekurudhor hekurudhor, TNVD CP 4.2 dhe, sigurisht, është instaluar një turbocharger me një intercooler. Turbina Këtu Garrett GTB2260VK me gjeometrinë e ndryshueshme, e cila fryhet deri në 1.65 bar.

Ky motor është në përputhje me standardet mjedisore Euro-5.

Ashtu si me M57, ka një shumëllojshmëri të marrjes me vorbull Dampers dhe sistemin e riciklimit të gazeve të shkarkimit EGR.Motori menaxhon Bosch DDE7.3 ECU.

Në shtator 2009, Makina BMW 740D me një motor të lartë N57 u morën. Është e pajisur me një lëshim të modifikuar, piezo-formimin dhe sistemin me dy faza turbocharging, ku faza e dytë ka një turbinë me një gjeometri të ndryshueshme, dhe presionin e barit 2.05. Turbinat janë këtu Borgwarner K26 dhe BV40. Menaxhon motorin Bosch DDE 7.31.

Që nga viti 2011, filloi lirimi i motorëve me naftë të modifikuar N57TU, cili çelik është pak më ekonomik, ka marrë një dhomë të djegur të modifikuar, Garrett GTB2056vzk, nozzles solenoid, dhe gjithashtu filloi të pajtohet me standardet mjedisore euro-6. Njësia e Kontrollit Këtu Bosch DDE7.41.
Në vitin 2012, versioni i lartë u lirua nga kjo seri - N57TU Super ose N57s, e cila u zhvillua në bazë të N57 të lartë. Ajo u dallua nga një bllok i përforcuar i cilindrave, pistoni të reja për raportin e ngjeshjes 16, një tjetër bosht me gunga, sistemi i përmirësuar cilindër cilindër, forca e të cilave është zgjeruar gjithashtu. Në madhësinë e shtimit të valvulave të futjes dhe shkarkimit (29.2/26 mm), shufrat nuk kanë ndryshuar. Gjithashtu këtu është një sistem i ri i shkurtër i hyrjes, piezoquorminki dhe një sistem i modifikuar i karburantit me një presion të rritur të injektimit dhe shterja përputhet me standardet euro-6. N57s përdor ECU BOSCH DDE7.31.
Më e rëndësishmja, që dallon N57, kjo është një mbikëqyrje me tre faza: ka dy turbina Borgwarner BV45 dhe një B2, të cilat ju lejojnë të merrni 381 hp Në 4000-4400 rpm dhe çift rrotullues 740 nm në 2000-3000 rpm.

Paralelisht me N57, u prodhua Diesel N47 lidhur me 4 cilindra, i cili është një kopje e reduktuar e N57 dhe, përveç mungesës së dy cilindrave, ndryshon kryesisht nga turbinat, hyrja dhe lirimi.

Duke filluar nga viti 2015, N57 zëvendësohet gradualisht me Diesels Newer B57.

Modifikimet motorike BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - Diesel N57 i parë. Fuqia e saj është 245 hp Në 4000 rpm, çift rrotullues është 540 nm në 1750-3000 rpm. Ata e vendosin këtë motor në BMW 530D F10 dhe F07, 730D F01, X5 E70 dhe X6 E71.
Për BMW 325D E90, çift rrotullimi është zvogëluar në 520 nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - Modifikimi më i dobët N57 me Turbinën GARRETT GTB2260VK. Power Engine 204 HP Në 4000 rpm, çift rrotullues është 450 nm në 1750-2500 rpm. Ky motor ndodh në BMW 325D E90 dhe 525D F10. Ky motor zëvendësohet me 4 cilindra N47.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - Motori më i fuqishëm N57, i cili zëvendësoi krye të M57TU2. Zhvillon 306 hp Me 4400 rpm, çift rrotullues është 600 nm në 1500-2500 rpm.
Pikturuar N57 Top në BMW X6 E71, X5 E70 dhe 740D F01. Për makinat 535D F10 dhe 535D GT F07, kapaciteti është reduktuar në 299 HP.
4. N57D30O1 (2011 - n.v.) - Motor nga Seria N57TU, e cila erdhi për të zëvendësuar N57D30O0. Power 258 HP Në 4000 rpm, çift rrotullues është 560 nm në 1500-3000 rpm. Ekziston një modifikim i tillë në BMW 530d F10 / F07, 730D F01, 330D GT F34, 330D F30, 430D F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 dhe X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - n.v.) - Zëvendësimi i modelit N57D30t0. Fuqia arriti 313 hp Me 4400 rpm, dhe çift rrotullues është 630 nm në 1500-2500 rpm. Ky motor i pëlqen pronarët e 335D F30, 335D GT F34, 435D F32, 535D F10, 535D GT F07, 640D F13, 740D F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 dhe X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - n.v.) - motor N57 me tre turbina që ju lejojnë të merrni 381 hp Në 4000-4400 rpm dhe çift rrotullues 740 nm në 2000-3000 rpm. Një motor i tillë mund të gjendet në makinat BMW M550D F10, 750D F01, si dhe X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 me emërtimin M50D.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW N57

1. Vorbull Dampers. Ndryshe nga seri M, këtu ata nuk mund të fluturojnë në motor, por ata janë në gjendje të pijnë duhan në mënyrë që ata të mos lëvizin, si rezultat i së cilës makina do të fillojë të punojë në mënyrë të pabarabartë dhe të lëshojë gabime. Verërat e të gjithë valvulave EGR, të cilat duhet të pastrohen në mënyrë periodike ose programore, sepse shpesh është tashmë 100 mijë km. Koleksionist mund të bllokohet plotësisht me baltë.
2. Zhurma, tingujt e huaj. Ashtu si në N47, Crankshaft Damper (përafërsisht pas 100 mijë km) dhe kërkon zëvendësim. Pas 200 mijë km, zëri i jashtëm nga pjesa e prapme e motorrit raporton nevojën për të tërhequr vëmendjen në zinxhirin e kohës, mund të keni nevojë ta zëvendësoni atë.

Burimi i turbinës është normal dhe arrin në rreth 200 mijë km ose më shumë. Në mënyrë që motori të shërbejë jashtëzakonisht të gjatë dhe të brishtë, nuk është e nevojshme të tërhiqni me ndryshimin e vajit dhe të përdorni vetëm vajra të kualitetit të lartë, si dhe të shërbeni rregullisht motor tuaj dhe leutin një karburant të mirë. Në këtë rast, burimi N57 mund të kalojë shumë 300 mijë km.

Motor Tuning BMW N57

Tuning chip

Versione të thjeshta të motorit me një turbinë të serive N57 (204 HP dhe 245 HP) një firmware të bllokimit të bllokut deri në 300 hp, dhe me një downpailer deri në 320 hp Motorët n57tu japin 10-15 hp më shumë. Këto janë akulli më i favorshëm për akordim.
Diesel Power N57 me dy turbina mund të ngrihet në 360+ HP firmware dhe downpipe. Modelet me N57TU ju lejojnë të merrni rreth 380 HP me një grup të ngjashëm.
Motorja më e keqe dhe e përsosur e naftës N57s me firmware dhe me downpappapa mund të tregojë 440 hp dhe 840 nm.

Lista e të gjitha motorëve BMW. Opsionet 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- dhe 16-cilindrike njësitë e energjisë, karakteristikat e tyre teknike, fotot, vitet e lirimit, modelet në të cilat janë aplikuar.

Motorët e benzinës BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0.2-0.3 litra.

• M102 (1957-1959) 0.6 litra.
• M107 / M107S (1959-1965) 0.7 litra.
• W20 (nga 2014) 0.6 litra.

Gjenerata e re e motorëve të instaluar në Mino dhe Makina BMW:

• B38 (nga viti 2011) 1.2-1.5 litra. (DOHC)

Inline 4 Motorët e benzinës cilindër BMW

Një motor inline katër cilindra ose motori i drejtpërdrejtë me katër cilindra është një motor me djegie të brendshme që është instaluar në mënyrë të drejtpërdrejtë ose përgjatë aeroplanit të karikaturës.

Blloku i cilindrit mund të orientohet në një avion vertikal ose të prirur me të gjitha pistonat e boshtit.

Një motor inline katër cilindër tregohet nga I4 ose L4. Më poshtë është linja e motorit BMW:

• DA - Motor për Dixi (1929-1932) 0.7 litra.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 litra.
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 litra. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 litra. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 litra. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8 litra. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 litra. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 litra. (DOHC)
• N40 (nga 2001 deri në 2004) 1.6 litra.
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 litra. (DOHC, Vanos, Valvetronic) - fitoi premiumin ndërkombëtar ""
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 litra. (DOHC, me injeksion të drejtpërdrejtë)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 litra. (DOHC, Vanos)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 litra. (DOHC, Vanos, Valvetronic)
• N13 (2011) 1.6 litra. (me turbocharged, DOHC, Vanos, Valvetronic, injeksion direkt)
• N20 (2011) 2.0 l. (me turbocharging, DOHC, Vanos, Valvetronic, injeksion direkt) - fitoi çmimin ndërkombëtar "Motor i vitit në Evropë"
• N26 (2012) 2.0 l. (me turbocharged, DOHC, Vanos, Valvetronic, injeksion direkt)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 l)

Rresht 6 motorët e benzinës cilindër bmw

Shumica e të gjithë janë të njohur me motorët e tyre me gjashtë cilindra. Motori me rresht me gjashtë cilindra është një motor me djegie të brendshme.

Të gjashtë cilindrat janë të vendosura në një rresht, në rendin e mëposhtëm: 1-5-3-6-2-4. Pistons rrotullohen me një bosht të zakonshëm. Është treguar si R6 - nga "REIHE" gjermane - një numër, ose i6 (drejt-6) dhe l6 (në linjë-gjashtë).

Cilindrat mund të jenë në një pozitë vertikale ose nën një kënd të caktuar në krahasim me vertikalin.

Me një anim vertikal të cilindrave, motori quhet Slant-6.

V-formë motor - të gjashtë cilindra janë të vendosura në dy rreshta të tre cilindrave në një rresht, duke formuar kështu një vend në formë V. Pistonët rrotullohen në një bosht të përgjithshëm të boshtit. Nënkupton si v6 (nga anglishtja. Vee-gjashtë). Motori në formë V është i dyti më i popullarizuar pas një motori me katër cilindra me radhë. Këndet e kolapsit të cilindrit janë 90, 60 ose 120 gradë. Ka edhe opsione 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° ose 75 °.

Për momentin, kompania BMW prodhon motorë me 6 cilindra me cilindra inline.

Më poshtë janë modifikimet e motorëve BMW:

• M78 (1933) 1.2-1.9 litra.
• M328 (1936) 2.0-2.1 litra.
• M335 (1939) 3.5 litra.
• M337 (1952) 2.0-2.1 litra.
• M30 (1968) 2.5-3.5 litra.
• M20 (1977) 2.0-2.7 litra. (SOHC. Versionet e hershme M20 nganjëherë quhen "M60", megjithëse M60 është përdorur për herë të parë në vitin 1992 nga motori V8)
• M88 / M90 (1978) 3.5 litra. Për M1 / \u200b\u200bM5 / M6
• S38 (1986 - 1996) në 3.8 l. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 litra. (Turbo)
• M106 (1982) 3.4 litra. (Turbo)
• M50 (1989) 2.0-3.0 l. (DOHC 24V me vanos në m50tu)
• M52 (1994) 2.0-2.8 litra. (DOHC 24V me Vanos / Double-Vanos në M52TU) - Dy çmime ndërkombëtare "Viti i motorit"
• S50 (1995) 3.0 l. (për BMW M3)
• S52 (1996) 3.2 litra. (për BMW M3)
• M54 (2000) 2.2-3.0 litra. (Alumini DOHC 24V me dy vanos)
• M56 (2002) 2.5 litra.
• S54 (2002) 3.2 litra. (DOHC) - Awards "Motor i Vitit"
• N51 (motor për makinat amerikane)
• N52 (2005) 2.5-3.0 litra. (Magnezi / Alumini Dohc 24V me dy vanos dhe valvettronic) -Tve Awards "Engine of the Year"
• N54 (2006) 3.0 l. (Alumini DOHC 24V me turbocharged) - pesë çmime ndërkombëtare "Engine of the Year"
• N53 (2007) 2.5-3.0 litra. (Magnezi / Alumini / DOHC 24V me dy vanos dhe injeksion të lartë saktësi (injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës))
• N55 (2009) 3.0 l. (Twinpower Turbo, Sistemi Valvetronic dhe me saktësi të lartë)
• S55 (2013) 3.0 l (Twinpower Turbo, Valvetronic dhe Double-Vanos)

V-formë 8 cilindër benzinë \u200b\u200bmotors bmw

8-cilindër v-motor Ky është një motor me djegie të brendshme.

Të tetë cilindra janë të vendosura në dy rreshta të katër cilindrave në një rresht, duke formuar kështu një vend në formë V.

Pistonët rrotullohen në një bosht të përgjithshëm të boshtit. Tregohet si V8 - (nga anglishtja. "Vee-tetë").

Më poshtë janë njësitë e energjisë BMW me 8 cilindra:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 litra.
• M60 (1992) 3.0-4.0 litra.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 litra.
• N62 (2001) 3.6-4.6 litra. (Me injeksion karburanti SFI, dy-vanos dhe valvettronic) - tre çmime ndërkombëtare "motor i vitit"
• N62 / S (2004-2006) 4.8 litra. për x5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0 l.
• S65 (2007) 4.0 l. Për E90 / 92/93 m3 - dy çmime ndërkombëtare "Engine of the Year"
• N63 (2008) 4.4 litra. me turbocharged
• S63 (2009) 4.4 litra. Turboculant (Twinpower Turbo)
• P65 (4.0 l)

V-formë 10 cilindër benzinë \u200b\u200bmotor bmw

Engine V10 është një motor me djegie të brendshme me 10 cilindra të vendosura në dy rreshta të pesë cilindrave. Në thelb, V10 është rezultat i kalimit të dy motorëve me radhë 5 cilindra.

• S85 (2005) 5.0 l. Për E60 m5 dhe E63 M6 - katër çmime ndërkombëtare "Engine of the Year"

V-formë 12 agregatet e energjisë cilindrike BMW

Motori V12 është një motor me formë V me 12 cilindra të montuar në dy rreshta të gjashtë cilindrave në një boshllëk. Si rregull, por jo gjithmonë në një kënd prej 60 ° me njëri-tjetrin. Në motorët v12, dy rreshta prej gjashtë cilindra janë të vendosura në një kënd 60 °, 120 ° ose 180 °.

• M70 (1986) 5.0 l.
• M72 (4-valvul prototip m70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (që nga viti 1992) 5.6 - 6.1 litra.
• M73 (1993) 5.4 litra. - fitoi "motorin e vitit" ndërkombëtar të shpërblimit
• N73 (2003) 6.0 l.
• N74 (2009) 6.0 l. me turbokulare (Twinpower Turbo, Valvetronic, Vanos dyfishtë dhe një sistem injeksion me saktësi të lartë)

BMW ishte prodhuesi i parë gjerman i cili lëshoi \u200b\u200bmotorin V12 në vitin 1986, duke detyruar Mercedes-Benz për të ndjekur shembullin e tyre në vitin 1991. Vetëm makina 7 dhe 8 seri përdorën motorët v12. Ndërsa BMW shet shumë më pak automjete me serinë V12 7 se Versioni V8, V12 po mban popullaritet në SHBA, Kinë dhe Rusi, si dhe mbështet prestigjin e këtij marke luksoze të makinave.

V-formë 16 motorët e benzinës cilindër bmw

Motori V16 është një motor me formë V me 16 cilindra. Ky motor është i rrallë në përdorim automobilistik.

• BMW v16 Goldfish (1987) 6.7 litra. (Peshk ari)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 l. (Motor v16 prototip)

Motorët me naftë bmw.

• B37 (nga viti 2011) 1.5 litra.

Inline 4 motorët me naftë cilindër bmw

• M41 (1994-2000 gg) 1.7 litra.
• M47 (1998-2006) 2.0 l.
• N47 (2006-2014) 2.0 l.
• B47 (2014) 2.0 l.

Inline 6 cilindër Diesel Motors BMW

• M21 (1983-1993) 2.4 litra.
• M51 (1991-1998) 2.5 litra.
• M57 (1998) 2.5-3.0 litra.
• N57 (2008) 2.5-3.0 litra.

V-formë 8 BMW motorin e naftës

• M67 (1998-2009) Vëllimi nga 3.9 në 4.4 litra - dy çmime ndërkombëtare "Engine of the Year"

Dekodimi i motorit BMW

Dekodimi dhe përcaktimi i motorit BMW sipas modelit të motorit:

• familja e motorëve tregohet kryesisht nga letra:
  • M - Engine u zhvillua deri në vitin 2001;
  • N - motor u zhvillua pas vitit 2001. Që nga fillimi i viteve 2000, BMW ka rishikuar strategjinë e saj të emërtimit, në mënyrë që të thjeshtësojë mirëkuptimin dhe informacionin më të detajuar rreth përditësimeve në motor. Inovacioni për motorët n seri është bërë një dizajn i ri, pjesë materiale prodhuese dhe teknologji të përdorura në vetë motor;
  • B - Motor modular. Që nga viti 2013, BMW ka filluar të prezantojë një familje të re të motorëve modular. Makinat e para që morën motorë të rinj të serisë "B" ishin një makinë sportive hibride dhe një varg model i mini kompakte. Të dyja këto makina ishin të pajisura me një motor me 3 cilindra B38 me një turbocharger - injeksion direkt - Valvetronic. Familja e serive modulare të motorëve B përfshin njësitë e energjisë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë që kanë komponente dhe arkitekturë të ndërrueshme (60% e pjesëve janë identike, për shembull, një motor me 3 cilindra ka komponente nga seritë 4 dhe 6 cilindra b). Vëllimi i motorit rritet në rritje prej 500 centimetra kub - 1.5l - i3, 2.0l - i4, 2.5l - i6, 3.0l - i6, etj;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - BMW Motorsport Racing Engine;
  • W - motor nga zhvilluesi i "palës së tretë";
• numri i cilindrave tregohet nga numri:
  • 1 - inline 4-cilindër;
  • 2 - inline 4-cilindër;
  • 3 - Inline 3-cilindër;
  • 4 - Inline 4-cilindër;
  • 5 - Inline 6-cilindër;
  • 6 - V-formë 8-cilindër;
  • 7 - V-formë 12-cilindër;
  • 8 - V-formë 10-cilindër;
• ndryshoni konceptin bazë të motorit, ku:
  • 0 - Motor bazë;
  • 1-9 - Ndryshimet në dizajnin fillestar, për shembull, procesin e djegies;
• lloji i karburantit:
  • B - benzinë;
  • D - Diesel;
  • E - elektrike;
  • G - gaz natyror;
  • H - hidrogjen (hidrogjen);
• vëllimi i motorit në 1/10 litra (shënuar nga dy shifra), për shembull:
  • 15 - 1.5 litra;
  • 20 - 2.0 litra;
  • 35 - 3.5 litra;
  • 44 - 4.4 litra;
• notim letre
  • klasa e energjisë:
    • S - "super";
    • T - versioni i lartë;
    • O - "prodhimi i sipërm";
    • M - "dalje e mesme";
    • U - "prodhim më i ulët";
    • K - "prodhimi më i ulët";
    • O - zhvillim i ri;
    • TU - Ky përcaktim tregohet vetëm në motorët M-seri dhe tregon një përditësim të rëndësishëm, për shembull - nga një për të dyfishtë vanos-a;
  • ose kërkesa tipike të testimit (ndryshimet që kërkojnë teste të reja tipike):
    • A - standard;
    • B-Z - për nevojën, për shembull, Roz 87;
• versioni teknik për përcaktimin në motorët BMW, përveç motorëve të serive M dhe zëvendëson Sufifix të mëparshëm:
  • nga 0 në 9;

BMW gjithashtu ka një sistem të ndryshëm të numërimit për prodhimin dhe përdorimin e brendshëm. Ky kod i aplikuar në anën e bllokut të cilindrit përdoret në fabrikën e asamblesë BMW dhe gjatë mirëmbajtjes tjetër kur bëhet fjalë për identitetin aktual të motorit. Në shumicën e rasteve, ky kod zbatohet në seksionin e sheshtë të shoferit nga shoferi.

Për shembull, "30 6t 2 04n", ku:

• 30 - Vëllimi i motorit 3.0 litra;
• 6 - me gjashtë cilindra;
• T-Engine Lloji, në këtë rast, njësia e energjisë me një turbinë;
• 2 - Indeksi i Diferencimit;
• 04 - Numri i rifinimit, në këtë rast, 4;
• N është një motor i ri;

Gjithashtu gjenden në modelet më të vjetra që shënojnë, për shembull - 408S1, ku:

• 40 - Vëllimi i motorit 4.0 litra;
• 8 - numri i cilindrave;