E veçanta e modelit të makinës elektrike Tesla është se mund të karikohet nga një prizë 220 volt. Kjo makinë ka marrë një karikues standard, mund të blini edhe 2 komplete shtesë. Ato varen në një prizë dhe njëra anë futet në vendin e rezervuarit të gazit, i cili në fakt nuk ekziston. Nëse fuqia arrin 12 kW, atëherë procesi i karikimit zgjat gjithë natën. Me një karikim të plotë, rrezja e këtij modeli mund të jetë 450 km, por kur vozitni në autostradë.
Në kryeqytetin e Rusisë, kjo nuk funksionon gjithmonë, sepse shumë shpesh dëshironi të shtypni më fort pedalin. Makina është në gjendje të "fitojë" 100 km / orë në 4.2 sekonda. Nëse shpejtësia nuk i kalon 70 km / orë, atëherë rezerva e energjisë mund të jetë e mjaftueshme edhe për 500 km. Kur kontrolli i klimës ose kondicioneri është i ndezur, rezerva e afrimit zvogëlohet me 1/10. Me shpejtësi të lartë, makina mund të zgjasë vetëm 300 km.
Sa kushton një tarifë? Për të rimbushur plotësisht makinën, duhet të paguani 68 rubla (norma e natës) vitin e kaluar. Vetë makina ka dy tarifa - natën dhe ditën. Nëse pronari i automjetit ka shtëpinë e tij, atëherë Tesla do të bëhet një furnizim me energji të pandërprerë për të. Kjo do të thotë që ju mund të karikoni një makinë me tarifën e natës, dhe gjatë ditës përdorni këtë energji për të furnizuar me energji elektrike të gjithë shtëpinë.
Për momentin, nuk ka aq shumë makina elektrike Tesla në Federatën Ruse. Por këtë vit, në kryeqytetin e Rusisë, ata duan të vënë në funksion tre duzina TPU, të cilat do të kenë parkingje përgjuese. Kapaciteti i kësaj të fundit do të jetë 4.5 mijë vende parkimi. Departamenti i Transportit në Moskë planifikon t'i pajisë ato me karikues të dizajnuar për makina elektrike. Tani për ta janë hartuar kërkesat teknike. Shfaqja e TPU-ve të tilla do t'i lejojë pronarët e makinave të lënë automjetet e tyre elektrike në parkingje të tilla në mëngjes, dhe në mbrëmje makina do të jetë 100% e karikuar dhe mund të merret.
SHA "MOESK" ka pothuajse 30 pika karikimi në territorin e Moskës. Kjo kompani fton qytetin të instalojë karikuesit e vet. Do të kushtojë më pak se blerja dhe instalimi i analogëve të huaj.
Qeveria e Moskës dhe Mosenergo kanë rënë dakord të bashkëpunojnë dhe të zhvillojnë infrastrukturën për makinat elektrike. Palët nënshkruan një kontratë sipas së cilës kryeqyteti i Rusisë do të ndajë parcela toke për SHA "MOESK". Kompania do t'i përdorë ato për paratë e veta për të krijuar stacione karburanti për makina elektrike, në veçanti, këtu do të jetë e mundur të ngarkoni një model Tesla në Moskë.
Tani po përcaktohet se ku do të vendosen stacionet e mbushjes elektrike, si dhe sa prej tyre do të jenë në territorin e Rusisë. Stacione të tilla karburanti do të shfaqen në zonat e parkimit me pagesë të vendosura në pjesën qendrore të Moskës. Në Unazën e Kopshtit, parkimi për makinat elektrike ishte falas për disa kohë. Marrëveshja me kompaninë MOESK tregon normën e kryeqytetit të mjeteve jo elektrike që mund të ndryshojnë për mirë situatën mjedisore.
Ju mund të ngarkoni një model Tesla në çdo pjesë të Moskës ku ka një prizë, megjithëse vetë procesi i karikimit nuk mund të quhet i shpejtë. Një orë "ushqyerje" nga priza do t'i lejojë makinës të udhëtojë 30 km. Për të rritur rezervën e energjisë, duhet të përdorni një prizë të veçantë, e cila është projektuar për makina elektrike. Do të duhen 16 orë për të karikuar plotësisht makinën nga priza, por 4,5 orë nëse përdorni një të veçantë.
Në faqen zyrtare të kompanisë, mund të llogaritni koston e një tarife të tillë. Për ta bërë këtë, mjafton vetëm të futni tarifat e energjisë. Ngarkimi "deri në kokën e syrit" me normën ditore, që do t'i lejojë makinës të përshkojë 500 km, kushton jo më shumë se 300 rubla. Nëse përdorni tarifën e natës, atëherë shuma do të jetë 4 herë më pak.
Informacioni i dhënë nga pjesëmarrësit e forumit
Tesla Model S është ëndrra e çdo hipsteri apo geek... por a kanë menduar ndonjëherë se si ta karikojnë këtë vegël?
Po, broshurat flasin për Tesla Superchargers, të cilët mund të ruajnë deri në 270 kilometra energji në 30 minuta.
Dhe po, ata nuk mashtrojnë. Por ata nuk thonë se në konfigurimin bazë, ky lloj karikimi është i disponueshëm vetëm për një modifikim më të shtrenjtë me një kapacitet baterie prej 85 kW * h, për një modifikim më të lehtë (60 kW * h) për opsionin Supercharger, do duhet të paguani 1,700 € në fazën e porosisë, ose 2,100 € për një makinë që është tashmë në përdorim. Opsioni Supercharger nuk është i disponueshëm për modelin më të vogël me bateri 40 kWh.
Natyrisht, konfigurimet P85 dhe P85D janë më interesantet dhe kanë të aktivizuar opsionin Supercharger, kështu që le ta përdorim atë… për këtë duhet të shkojmë në Austri dhe Model S P85 nuk do të arrijë atje pa u rimbushur.
Ose prisni deri në fund të vitit 2016, kur stacionet Tesla Supercharger do të shfaqen në Lviv dhe Zhitomir. Të paktën kështu thotë uebfaqja e Tesla Motors.
Ideja për të shkuar në Zhytomyr për gaz me siguri do të tërheqë hipsterët :)
Epo, pse menjëherë të përshtateni me negativin. Makina mund të rimbushet në shtëpi ose në punë. Ky opsion është gjithashtu i mundur, dhe një karikues është i instaluar në çdo makinë, dhe kompleti vjen me një lidhës celular, i cili ju lejon të lidheni me një prizë të rregullt. Dhe për një shtesë prej 1200 €, mund të instaloni një karikues të dyfishtë, i cili ju lejon të karikoni baterinë dy herë më shpejt.
Pa opsionin Dual Charger, makina mund të grumbullojë një ngarkesë të mjaftueshme për 55 kilometra në një orë, dhe me opsionin - deri në 110 kilometra. E mrekullueshme!
Por cili është konsumi? 11 kW dhe 22 kW respektivisht. Rilexojeni sërish. Po, dy herë. Dhe tani le të kujtojmë se gjatë projektimit të rrjeteve të energjisë, fuqia e alokuar prej 10 kW për apartament në një shtëpi të pajisur me soba elektrike konsiderohet normë. Po, në parim mund të konsumojmë 11 kW... Por nëse duam të ndezim bojlerin (përshëndetje, ujë të ngrohtë!), kondicionerin, apo të gatuajmë drekën në sobë elektrike apo në furrë? Dhe imagjinoni "strehim elitar", nën dritaret e çdo apartamenti të dytë të të cilit ka një Tesla S të parkuar?
Në rastin e një prize njëfazore, Tesla Motors rekomandon instalimin e një prize speciale jo më larg se 4,5 metra nga lidhësi i karikimit në makinë, instalimet elektrike në këtë prizë duhet të bëhen me një tel bakri me një seksion kryq prej të paktën 6 sq Mm dhe duhet të lidhet me një "makinë" të veçantë me vlerë nominale 32A. Jeni i sigurt që mund të siguroni kushte të tilla në shtëpi?
Sigurisht, kjo nuk është e nevojshme, një "prizë e rregullt" do të bëjë po aq mirë.
Modeli S do të konsumojë 3 kW nga një prizë standarde, që do të thotë ... që do të thotë se do të karikojë ngadalë. Sa i ngadalshëm është? Epo, në teori, një bateri P85D e shkarkuar plotësisht do të ngarkohet plotësisht në më shumë se një ditë. Dhe kur karikoni "çdo natë" (9 orë), rezerva ditore e energjisë nuk do të kalojë 125 kilometra.
Dhe nëse është dimër, dhe do të ndizni ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve? Apo me ajër të kondicionuar në verë? Dhe nëse doni të flini natën me ngrohësin ose kondicionerin të ndezur në shtëpi?
Në fakt, 100 km në ditë janë mjaft të mjaftueshme për shumicën e banorëve të qytetit, por unë jam skeptik. Para së gjithash, për shkak të mungesës së infrastrukturës. Dhe me fjalën "infrastrukturë" nuk nënkuptoj stacionet Tesla Supercharger, por mundësinë për të marrë energjinë e akorduar nga kompania energjetike e mjaftueshme për funksionimin komod të një automjeti elektrik.
Të gjitha këto reflektime janë shumë subjektive, pasi lexoni rekomandimin për ndryshimin e instalimeve elektrike në garazh në AWG6 (që është 13.3 sq. Mm) për përdoruesit amerikanë.
270 KM SHPËRMARRJE NË PAK SI 30 MINUTA. Tesla Supercharger rimbush Modelin S shpejt. Super shpejt. Supermbushësit janë për furnizim të shpejtë me karburant gjatë udhëtimeve rrugore. Një superngarkues mund të ngarkojë rreth gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Në vijim jepen çmimet zyrtare për Evropën.
Në rastin e hyrjes njëfazore.
Yuri Novostavsky
djalë i mërzitshëm
Pyetja e parë që lind për një person që është i interesuar për automjetet elektrike: "Si t'i karikoni ato?" Tesla Model S konsiderohet i pari mes tyre, i cili është i denjë për respekt. Përgjigja do të bazohet në të.
Artikulli origjinal dhe fotot janë marrë nga auto.onliner.by
Të gjithë e dinë fizikën brenda kurrikulës shkollore, që do të thotë se ata kujtojnë se çfarë është: një ampermetër, një voltmetër dhe kilovat.
Kapaciteti i baterisë së përdorur në automjetet elektrike matet në kilovat-orë. Për modelin në shqyrtim, kjo vlerë është 85 kW/h. Kjo do të thotë se bateria teorikisht mund të japë 85 kW për një orë ose një kilovat për 85 orë. Kjo me kusht që të mos ketë humbje. Në realitet, natyrisht, ato janë të disponueshme, pasi shpejtësia e karikimit nuk është gjithmonë e njëjtë.
Pushteti, d.m.th. vat është voltazhi (volt) i shumëzuar me amperazhin (amper). Për një kuptim më të mirë të ndryshimit midis tensionit dhe rrymës, mund të përdoret një analogji me ujin. Forca aktuale mund të krahasohet me diametrin e tubit nga i cili rrjedh uji nën presion (tension). Kur pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë, por nën presion të lartë, si dhe kur e pomponi atë përmes një tubi të gjerë, por që funksionon nën një presion të vogël, mund të pomponi të njëjtin vëllim të këtij lëngu (kilovat-orë). Vetëm në rastin e dytë, procesi i mbushjes do të bëhet shpejt, dhe në të parën do të jetë më i gjatë. Duke vazhduar të krahasojmë më tej, zbulojmë se për tension të lartë, nevojitet izolim i besueshëm (në rastin e ujit, një mur i trashë tubi), dhe për një forcë të madhe rryme, një seksion kryq (diametri i tubit).
Prizat më të zakonshme evropiane shtëpiake kanë parametrat e mëposhtëm: fuqia aktuale -16A ose më pak, dhe tension - 220V. Nëse këto dy vlera shumëzohen, marrim fuqinë maksimale të barabartë me 3520 W, ose pothuajse 3.5 kW.
Prizat trefazore nuk janë më pak të zakonshme në prodhim (më rrallë në jetën e përditshme). Ata kanë të njëjtat 220 vat në çdo fazë, gjë që jep një tension ndërfazor prej 380 V. Forca e tyre aktuale, si rregull, është gjithashtu e barabartë me 16A. Duke shumëzuar këto tre vlera (duke marrë parasysh tre faza), marrim një fuqi prej 10.5 kW (220x16x3). Një prizë e tillë në versionin evropian ka pesë, të vendosura në një rreth kontaktesh. Ngjyra e saj është e kuqe, prandaj shpesh quhet "rozeta e kuqe".
Ekzistojnë gjithashtu "priza blu" - njëfazore (32A), por praktikisht nuk i gjejmë ato.
Një nuancë tjetër: bateria është e ngarkuar me një rrymë konstante, dhe një rrymë alternative rrjedh në rrjet, kështu që duhet të "drejtohet". Për këtë përdoret një karikues, njësoj si kur karikoni një celular ose laptop, një aparat fotografik dixhital etj. I vetmi ndryshim është se kjo pajisje është instaluar për karikim brenda një makine elektrike.
Për Modelin S të konfigurimit bazë, është një, dhe fuqia e tij është 11 kW. Me kërkesë të klientit, instalohet edhe i dyti. Në këtë rast, fuqia dyfishohet. Përveç kësaj, makina vjen me një lidhës celular, i cili i ngjan një karikuesi, por në fakt është një kabllo lidhëse “smart”.
Për tregun gjerman ofrohen dy adaptorë, të cilët gjithashtu janë të përfshirë. Njëri prej tyre ju lejon të ngarkoni një makinë elektrike nga një prizë e rregullt, tjetra - nga një "e kuqe". Për klientët amerikanë, përfshihet një grup prizash njëfazore të fuqive të ndryshme. Për "gratë amerikane" kufizimi kryesor është pamundësia për të karikuar makinën nga një prizë trefazore.
Lidhës celular
Për makinat e dorëzuara në Evropë, në vitin 2009 u miratua një standard i unifikuar, sipas të cilit automjetet elektrike duhet të kenë një lidhës Mennekes Type 2 për karikim. Sot përdoret në BMW i3, Renault Zoe dhe tani në Model S. Avantazhi i tij është se mund të punojë me rrymë, të alternuar dhe të drejtpërdrejtë, me një rrjet njëfazor dhe trefazor. Dhe është gjithashtu shumë më e sigurt se lidhjet tradicionale, pasi transferimi i energjisë mund të fillojë vetëm pasi të jetë lidhur plotësisht me makinën dhe "të jetë arritur një marrëveshje" midis kësaj të fundit dhe kabllit për llojin e rrymës elektrike dhe karikimin e kërkuar. pushtetin. Një makinë e destinuar për tregun amerikan do të ketë një lidhës unik më kompakt të dizajnit të vet, por duke mos lejuar përdorimin e rrymës trefazore.
Tarifa e parë është në lavazh!
Pasi të keni mësuar gjithçka rreth prizave dhe kabllove, mund të vazhdoni me karikimin aktual. Karburanti i parë mund të bëhet (të paktën në Bjellorusi) pikërisht në lavazhin e autocentralit Peugeot, ku ka një "prizë të kuqe" dhe mirëkuptim të punonjësve.
Për këtë, lidhësi i celularit futet në prizë, më pas treguesi bëhet i gjelbër. Në skajin e kundërt të kabllit ka një dorezë me një buton, si dhe një lidhës të tipit 2. Shtypni këtë buton në mënyrë që dera, ku është lidhur lidhësi, të hapet automatikisht nga ana e shoferit në dritën e pasme. Ne e futim atë - karikimi ka filluar, siç dëshmohet nga tre LED që ndezin në fener. Në sallon, në monitor, mund të merrni informacione për fuqinë aktuale (230V në rastin tonë). Mbrojtja do të monitorojë mbingarkesën e rrjetit: nëse vërehet një rënie e tensionit me fuqi në rritje, ose luhatje të saj, atëherë rryma do të kufizohet automatikisht.
Për instalime elektrike të reja, koha për të arritur 16A është e shkurtër. Pasi i ka arritur ato, bateria fillon të ngarkohet me një fuqi prej 11 kW. Do të duhen jo më shumë, jo më pak se dy orë për të ngarkuar baterinë me ¼. Duhen 8 orë për t'u ngarkuar plotësisht nga kjo prizë.
Ndriçimi fiket nëse makina është e mbyllur gjatë karikimit, për faktin se lidhësi celular është i bllokuar në prizë. Është shumë mirë kur nuk keni nevojë të tërhiqni vëmendjen.
Duke kryer teste, në një makinë, pasi kanë vozitur nëpër qytet, kanë kontrolluar shpejtësinë e karikimit. Kjo është bërë në garazh duke përdorur një prizë të zakonshme (shtëpiake). Lidhësi celular papritmas u ndez me ngjyrë të kuqe. Dhe kjo tregon mungesën e tokëzimit, pa të cilin nuk do të ketë tarifim. Në vendin tonë, nga rruga, elektricistët nuk e marrin seriozisht këtë faktor të rëndësishëm, prandaj, më shpesh prizat shtëpiake janë "të tokëzuar", gjë që nuk lejon karikimin e një makine elektrike. Por, edhe nëse priza është "OK", koha e karikimit prej saj është shumë më e gjatë se nga priza "e kuqe", pasi fuqia e saj maksimale është vetëm 3 kW. Makina nuk mund të jetë e dobishme për më shumë se tridhjetë orë, sepse kaq do të duhet për të karikuar plotësisht.
Siç u përmend, një karikues është i instaluar në makinë, por nëse instaloni një të dytë pikërisht në fabrikë, mund të dyfishoni fuqinë maksimale të karikimit, d.m.th. deri në 22 kW. Për më tepër, do t'ju duhet të instaloni një pajisje lidhëse muri me fuqi të lartë, e ngjashme me lidhësin celular të palëvizshëm.
HPWC për amerikanët shërben si alternativa e vetme, ndërsa në Evropë ka një tjetër, me kabllo përkatëse dhe lidhës të tipit 2. Fatkeqësisht, një kabllo e palës së tretë nuk e hap automatikisht derën e karikimit dhe do të duhet të hapet duke përdorur një celular dhe të përshtatshëm. monitor qendror i aplikacionit. Por ekziston një mundësi për të karikuar për katër orë.
Problemi i vërtetë është më tepër ndarja e fuqisë së duhur kur ngarkohet me 22 kW. Nëse nuk ka mundësi për të marrë 22 kW në parking, atëherë nuk ka kuptim të instaloni një karikues të dytë. Rekomandohet të blini një lidhës të dytë celular për ta përdorur atë si stacion në garazh
A kanë nevojë qytetet për stacione karburanti elektrike?
Të gjithë ekspertët pajtohen se pronarët e Teslës nuk kanë nevojë për stacione karburanti në qytet. Pse? Po, gjithçka është e thjeshtë: rrezja e një makine është rreth 350 km (edhe në minus njëzet, kjo është të paktën 200 km), d.m.th. më se e mjaftueshme për një ditë vrapimi. Dhe natën makina ngarkohet në garazhin e vet (ngjashëm si ne me celularët). Në mëngjes ai ka një "depozitë të plotë" dhe është gati për të shkuar. Është e dëshirueshme, sigurisht, të keni një prizë "të kuqe" në shtëpi për të pasur një karikim të plotë të garantuar edhe në dimër.
Nëse nuk ka garazh ose nuk ka ende prizë "të kuqe" në shtëpi, ose nuk ka tokëzim në prizën euro, mund të vozitni një mijë kilometra në modalitetin "parkim në shtëpi", duke përdorur priza "të kuqe" "të dobishme" (në lavazh, në servise etj.). Por, çdo herë pas mbushjes me karburant, do t'ju duhet ta pastroni atë nga papastërtia dhe pluhuri përpara se të vendosni kabllon në bagazh. Por edhe më e pakëndshme - koha e gjatë boshe duke pritur për "mbushjen" e baterisë. Sigurisht, nuk mund ta ngarkoni plotësisht Modelin S, pasi bateria nuk ka një efekt kujtese. Por, nuk do të rikarikohet nëse qëndron i lidhur me prizën për një kohë të gjatë. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, ai duhet të mbahet i rimbushur në një kohë kur nuk lëviz, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në mot të ftohtë. Kjo do të lejojë që bateria të ngrohet, si pjesa e brendshme e makinës, duke ndezur nga distanca kontrollin e klimës. Një tjetër plus i këtij rekomandimi është se me kalimin e kohës shoferi merr hartën e tij të "stacioneve të mbushjes elektrike" të improvizuara, pasi harta shënon automatikisht të gjitha vendet ku makina është furnizuar ndonjëherë me karburant.
Një pyetje tjetër shpesh shqetëson shoferët: "A është e mundur që" të flakësh "kordonin zgjatues nga banesa?" Përgjigja është "Jo!" Para së gjithash, është shumë e rrezikshme në mot të keq. Së dyti, do të jetë katastrofikisht e gjatë. Prandaj, në vendin e parkimit të përhershëm, instalimi i një prize trefazore është domosdoshmëria e parë. Dhe është më mirë të kujdeseni për të paraprakisht.
Për ta bërë këtë, ju duhet një projekt që duhet të koordinohet me autoritetet përkatëse, pas së cilës mund të filloni të vendosni kabllon (ndoshta instalimi i një matësi shtesë të energjisë elektrike). Ju mund t'ia besoni punën organizatave përkatëse. Por makina elektrike ia vlen dhe kur ju, pasi jeni bërë pronar i saj, të ndjeni të gjitha kënaqësitë e transportit inovativ, do të kuptoni se ia vlenin të gjitha vështirësitë përgatitore.
Epo, shenja më të mëdha në "A-100", që bëjnë thirrje për të furnizuar me karburant makinat elektrike këtu - këto janë vetëm tekat e pronarëve të stacionit të karburantit. Stafi, nga ana tjetër, nuk e ka idenë se si ta përdorë atë, doli në një intervistë me punëtorët.
Një përpjekje për të kontaktuar autoritetet gjatë testimit përfundoi me frazën se ishte menduar "për përdorim zyrtar!"
Prandaj, mund të flitet vetëm për stacionin e karburantit A-100 si një veprim i gabuar marketingu. Por vetem!
Opsion perfekt- nëse ka një pikë karburanti për vozitje të përditshme në qytet. Por për udhëtimet në distanca të gjata në Evropën Lindore, ky është një problem i madh sot. Ju ende mund të arrini në Vilnius nëse jeni dakord me pronarët e prizës "të kuqe" për furnizimin me karburant gjatë natës. Është e pamundur të shkosh në Moskë për shkak të mungesës së një rrjeti të stacioneve të karburantit në autostradë. Në Evropë dhe SHBA, këto janë më të lehta. Ka rrjetin e vet, të quajtur Supercharger, ku mund të karikohet Tesla, në varësi të versionit, me rrymë të vazhdueshme me fuqi 90-135 kVi dhe tension 400 V. Së shpejti do të lançojnë aty stacione 150 kW. Drejtuesit e Teslës mund t'i përdorin ato falas dhe pa kufizime. Mbi to kryhet një karikim i plotë brenda njëzet minutash.
Në planet ambicioze të kompanisë, zhvillimi i mëtejshëm i Supercharger në këto vende, por sa i përket Evropës Lindore, ende nuk është bërë e ditur asnjë informacion.
Amerika e Veriut: Rrjeti ekzistues i Supercharger
Amerika e Veriut e planifikuar për vitin 2015
Evropa: Superchargers
Deri në vitin 2015, planet për zhvillimin e një rrjeti stacionesh karburanti në Evropë
Një tjetër opsion i gjithanshëm është rrjeti Chademo - e njëjta ide, por jo falas. Me ndihmën e një përcjellësi special, Tesla mbushet me karburant, por me një fuqi maksimale prej 50 kW. Disavantazhi: Madhësia e madhe e lidhësit, e cila është më pak e përshtatshme se Lloji.
Për Evropën, opsioni më i mirë do të ishte zhvillimi i stacioneve që lejojnë karikimin e makinës përmes lidhësit të tipit 2 duke përdorur rrymë direkte. Por, ende nuk ka zgjidhje të tilla nga organizata të palëve të treta.
Sa kushton një karburant i plotë?
Testet e kryera tregojnë se 250 W/h harxhohet për kilometër trase, pra 25 kW/h për njëqind kilometra. Por, duhet pasur parasysh se efikasiteti i karikuesit nuk është 100%, dhe bateria në gjendje normale “mbush” vetëm 90% për të mundësuar përdorimin e frenimit riprodhues, si dhe për të zgjatur jetëgjatësinë e baterisë.
Doli qe. Që për të karikuar një bateri Tesla 85 kW/h, ju nevojiten 100 kW/h dhe 90 kW/h nëse është e mbushur deri në 90%. Duke marrë parasysh distancën reale të lundrimit - 300 km, ne kemi 30 kVi / orë për çdo njëqind kilometra.
Me një tarifë të energjisë elektrike për individët e zakonshëm, por duke marrë parasysh që do të jetë më shumë se 150 kW (d.m.th. 917 rubla), marrim: në rubla për çdo njëqind kilometra të udhëtuar, do të kushtojë 27,510 rubla. Por, në të njëjtën kohë, ju jeni duke vozitur një makinë me 412 kf nën kapuç, dhe përshpejtimi në njëqind kilometra zgjat 4.4 sekonda!
Është gjithashtu shumë i përshtatshëm që të mund të gjurmoni statusin e makinës, të kontrolloni kyçjen e saj qendrore, të dini vendndodhjen, të përdorni sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, të kontrolloni përparimin e karikimit duke përdorur aplikacionin celular Android dhe iOS.
Për ta përmbledhur, këtu janë disa gjëra për të mbajtur mend:
- Për të karikuar nga një prizë e zakonshme euro, që zgjat një ditë, kërkohet tokëzim.
- Për funksionim të rehatshëm në një parking dhe në një garazh, ju nevojitet një prizë "red2", nga e cila mund ta karikoni plotësisht në tetë orë.
- Duke zgjedhur midis blerjes së një karikuesi të dytë dhe një lidhës celulari, do të preferohet opsioni i dytë, i cili mund të përdoret si i palëvizshëm.
- Është shumë e papërshtatshme të përdoret Tesla nëse nuk ka vend të përhershëm me prizë elektrike.
- Udhëtimet në distanca të gjata në autostrada që nuk janë të pajisura me pika të posaçme karburanti janë jashtëzakonisht të vështira.
- Modeli amerikan S nuk mund të karikohet nga një prizë trefazore.
- Të paktën tre dollarë duhet të paguhen për energjinë elektrike të nevojshme për të kaluar njëqind kilometra rrugë.
Me gjithë vështirësitë e deritanishme, një makinë elektrike ia vlen të blihet sepse jep një eksperiencë të paparë drejtimi!
Një nga avantazhet e padiskutueshme të automjeteve elektrike, në krahasim me homologët e benzinës dhe naftës, është thjeshtësia dhe "inteligjenca" e karburantit. Sidoqoftë, shumica e opinioneve (në veçanti, për Tesla) pajtohen që sot nuk ka ku të ngarkoni një makinë elektrike në Rusi, dhe nëse nuk ka stacion karikimi të pajisur posaçërisht në qytetin tuaj, atëherë ngasja e plotë nuk është e mundur. Sidoqoftë, ky mendim është thelbësisht i gabuar - karikimi i një makine elektrike sot në çdo qytet të Rusisë është më i lehtë sesa karburanti në një pikë karburanti. Për të shpjeguar pse është kështu, ne filmuam një udhëzim të detajuar video, dhe gjithashtu vendosëm të zhvillojmë një program arsimor gjithëpërfshirës për karikimin e automjeteve elektrike Tesla.
Teoria dhe karakteristikat e nevojshme të Teslës
Për të imagjinuar saktësisht se si dhe sa të ngarkohet Tesla, si dhe të imagjinohet "konsumi i karburantit" të tij, ia vlen të kujtoni pak informacion nga kursi i fizikës shkollore. Sidoqoftë, nëse e dini ndryshimin midis amperit, volt dhe kilovat, mos ngurroni të kaloni në seksionin tjetër.
Pra, kapaciteti i baterisë së çdo automjeti elektrik matet në kilovat-orë (kWh). Për shembull, Tesla Model S P85 ka një shifër përkatëse prej 85 kWh, që do të thotë se bateria e saj është e aftë të japë 85 kW energji për një orë, ose 1 kW për 85 orë. Dhe për të ngarkuar baterinë, është e nevojshme, përkatësisht, të furnizoni 85 kW brenda një ore, ose anasjelltas. Sigurisht, në realitet, ka humbje për shkak të të cilave shpejtësia e karikimit mund të jetë e pabarabartë, por në përgjithësi gjithçka funksionon kështu.
Njësia e fuqisë për automjetet elektrike është vlera e njohur - vat. Fuqia përcaktohet duke shumëzuar tensionin (e matur në volt) me amperazhin (e matur në amper). Për të shpjeguar vizualisht parimin e punës, ne do të japim një analogji të çuditshme, por megjithatë efektive - të themi, duhet të pompojmë një vëllim të caktuar uji përmes një tubi. Presioni i ujit në këtë shembull është analog me tensionin, dhe rryma është diametri i tubit. Është e lehtë të kuptohet se duke pasur një tub me një diametër të gjerë dhe një presion të mirë uji, i njëjti vëllim uji pompohet shumë herë më shpejt sesa përmes një tubi të hollë dhe me presion të ulët. Kthimi në energji elektrike - për tension të lartë nevojitet izolim i mirë i përcjellësit, dhe për amperazh të lartë është i nevojshëm një seksion i mjaftueshëm i kabllove (trashësia e tubit).
Çfarë do të thotë e gjithë kjo në praktikë? Thjesht, një prizë tipike evropiane 220 volt siguron një rrymë prej 16A ose më pak. Kështu, fuqia maksimale e konsumatorit në një prizë të tillë është: 220V x 16A = 3520W = 3.5 kW.
Karikimi në praktikë - gjithçka për llojet e karikuesve, prizat dhe kohën e karikimit
Para se të vazhdoni me një analizë të hollësishme të të gjitha llojeve të prizave nga të cilat mund të karikoni, vlen të përmendet karikuesi i fshehur në zorrët e Tesla. Kjo pajisje është e ngjashme me karikimin e laptopëve ose telefonave inteligjentë dhe i shërben qëllimit të thjeshtë të shndërrimit të rrymës alternative që "rrjedh" në të gjitha prizat në rrymë konstante për të karikuar pajisjen.
Karikuesi standard i Tesla-s ka fuqi 11 kW. I ashtuquajturi karikues i dyfishtë është opsionalisht i disponueshëm, i cili dyfishon fuqinë dhe, në përputhje me rrethanat, numrin e kilometrave të marra për njësi të kohës së karikimit. Ne rekomandojmë shumë instalimin e një karikuesi të dyfishtë nëse planifikoni të përdorni rregullisht Tesla-n tuaj.
Për më tepër, ia vlen të kujtojmë ndryshimin kryesor në karikimin e versioneve evropiane dhe amerikane të Model S - makinat nga SHBA nuk kanë aftësinë për të karikuar nga një prizë trefazore, e cila zakonisht është më e shpejtë se karikimi nga një fazë e vetme.
Tani mund të filloni të diskutoni metodat specifike të tarifimit dhe parametrat e tyre. Të gjitha të dhënat e mëposhtme janë të rëndësishme për karikuesin e dyfishtë, pasi duhet të ketë apriori. Gjithashtu, për të shmangur konfuzionin, ne do të flasim vetëm për metodat aktuale të tarifimit të Tesla në Rusi.
Një nga metodat më efikase dhe aktuale të tarifimit për Rusinë dhe CIS është përmes një prize të kuqe IEC 60309 Red. Kjo prizë e kuqe ka 5 kontakte dhe rrymë 16A. Sidoqoftë, një prizë e tillë mbështet një rrymë trefazore, duke rritur ndjeshëm efikasitetin e karikimit - në fund të fundit, voltazhi i secilës fazë është i njëjtë 220 V, dhe tensioni nga faza në fazë është tashmë 380 volt! Një prizë e tillë gjendet kudo ku përdoren pajisje të fuqishme - në çdo pikë karburanti, lavazhe, parkingje, hotele, etj. - zakonisht mjafton vetëm të kërkosh personelin e organizatës përkatëse që të lidhet me të (të cilën së fundmi e testuam në përvojën tonë në një udhëtim nga Moska në Minsk). Përveç kësaj, çdo elektricist mund të krijojë një lidhje të përshtatshme në garazhin, zyrën ose hapësirën tuaj të parkimit. Shpejtësia e karikimit është 55 km në orë (kundrejt 14 km kur përdorni një prizë standarde shtëpiake), koha për të ngarkuar plotësisht baterinë është e lehtë për t'u llogaritur.
Nga rruga, kompleti me Tesla për tregun evropian vjen me një lidhës celular - një kabllo standarde karikimi me dy përshtatës: për një prizë të rregullt euro dhe për një standard trefazor të përshkruar më sipër.
Opsioni tjetër i karikimit, i zakonshëm në Rusi dhe CIS, është i ashtuquajturi Mennekes Type 2. Ky është standardi që përdoret në shumicën e karikuesve publikë. u miratua në 2009 si një standard i vetëm evropian për automjetet elektrike (përdorur, për shembull, në BMW i3). Lidhësi në versionin evropian të Tesla Model S është i përshtatshëm për përdorimin e stacioneve të tipit 2 - thjesht duhet të blini një kabllo karikimi (për shembull, në dyqanin tonë). Shpejtësia e karikimit varet nga parametrat e hyrjes së rrymës elektrike në vendin e instalimit të një stacioni të caktuar karikimi dhe varion nga 18 km në orë me një rrymë njëfazore prej 220 V dhe 16A, deri në 110 km në orë me tre -rryma fazore, tension 400 V dhe rrymë 32A. Në Moskë, stacione të fuqishme të standardit të tipit 2 gjenden mjaft shpesh - për shembull, karikimi në sallonin e Moskës Tesla Club, i cili ndodhet në 32s1 Kutuzovsky Prospect, ngarkon Tesla nga zero në 100% në vetëm 4 orë.
Stacioni i karikimit i standardit tip 2 mund të instalohet në garazhin tuaj, në parkingun e përgjithshëm ose të zyrës, në parkingun tuaj. Moska Tesla Club ofron konfigurime të ndryshme të stacioneve të tilla EVlink të prodhuara nga Schneider Electric (Gjermani) për përdorim shtëpiak dhe publik, si dhe një gamë të plotë shërbimesh instalimi.
Deri më tani, jo shumë e zakonshme në Rusi, por një mënyrë jashtëzakonisht premtuese për të ngarkuar Tesla është stacioni ChaDeMo. Këto stacione karikojnë plotësisht Tesla Model S në 1,5 orë, që është pothuajse aq shpejt sa stacionet e pronarit Supercharger. ChaDeMo është tashmë mjaft i zakonshëm në Evropë, dhe projekte të reja për instalimin e stacioneve të tilla po shfaqen gradualisht në Rusi, Ukrainë dhe Republikën e Bjellorusisë. Nga rruga, stacioni Evlink ChaDeMo mund të blihet edhe në Klubin Tesla të Moskës.
Për të karikuar Tesla me ChaDeMo, ju nevojitet një përshtatës i veçantë. Një përshtatës i tillë do t'ju lejojë të karikoni makinën në çdo stacion të këtij standardi, i cili është i domosdoshëm kur udhëtoni nëpër Evropë. Përshtatësi ChaDeMo për Tesla mund të blihet gjithashtu në Moskë Tesla Club.
Për të mos u ngatërruar midis të gjitha llojeve të prizave, lidhësve dhe stacioneve të karikimit, Tesla Motors përgatiti për pronarët e Model S një tabelë të tillë që tregon varësinë e shkallës së karikimit nga karakteristikat e një burimi të caktuar energjie (vëmendje: të dhënat janë të rëndësishme për makina të pajisura me një karikues të dyfishtë):
Pa dyshim, në rastin e automjeteve elektrike Tesla, opsioni më i përshtatshëm i karikimit janë stacionet e pronarit Supercharger. Jo vetëm që kanë një shpejtësi të pabesueshme karikimi (270 km në 30 minuta, 100% karikimi i baterisë në 75 minuta), por ato janë gjithashtu të vendosura në mënyrë që pasagjerët të mos mërziten dhe të bëjnë një pushim nga rruga - pranë kafeneve, restorante, hotele dhe të tjera elemente të infrastrukturës rrugore. Nuk ka ende stacione të tilla në Rusi dhe CIS, megjithatë, sipas faqes zyrtare të Tesla Motors, stacionet do të shfaqen në territorin e Rusisë dhe Ukrainës në vitin 2018, duke lidhur vendet tona me Evropën. Kjo do të thotë se një raund i ri i historisë së Teslës në gjerësitë tona gjeografike është pothuajse afër.
Sidoqoftë, sot ne tashmë kemi mundësinë të shijojmë plotësisht komoditetin e karikimit në vend të karburantit - pa erë, papastërti dhe shqetësime të tjera. Ka shumë mundësi për të karikuar Tesla-n tuaj si në vende publike ashtu edhe në garazhin ose parkingun tuaj. Moska Tesla Club u ofron klientëve të saj komoditetin maksimal të përdorimit të automjeteve elektrike, sepse ne përpiqemi të sigurojmë që mirëmbajtja e automjetit tuaj të jetë po aq e përshtatshme sa zotërimi i pajisjeve moderne.
Blerësit e mundshëm të një automjeti, përpara se të blejnë, studiojnë karakteristikat e tij dhe peshojnë të mirat dhe të këqijat e blerjes së një modeli të caktuar të një marke të caktuar. Kur flasim për një Tesla Model S që punon vetëm me energji elektrike, është e domosdoshme të hulumtoni paraprakisht çështjen e karburantit. Shumëllojshmëria e stacioneve të karburantit ju lejon të harroni vështirësitë e karburantit dhe çfarë do të thotë për pronarin karikues makinë.
Stacionet e superngarkuesve Tesla
Supermbushësit janë krijuar për të rimbushur shpejt energjinë e nevojshme për të drejtuar një automjet elektrik. Në këto stacione koha e karikimitteslamodels 100% kërkon 75 minuta, gjysmë deri në 20 minuta dhe 40 minuta deri në 80% të karikimit. Rimbushja kryhet me 120 kW, ndërsa kapaciteti i paraparë i inverterit bazë për rimbushje është 10 kW, ndërsa ai shtesë 20 kW. Një rrjet stacionesh Superchargers mund të gjendet në Amerikën e Veriut dhe Evropë. Ato janë me energji diellore dhe ofrojnë tarifim falas për klientët e tyre. Orari i hapjes 7 ditë në javë dhe 24 orë në ditë. Fatkeqësisht, nuk ka pika të tilla karikimi në Rusi, por kjo nuk do të thotë që pronari do të ketë vështirësi të veçanta me të ashtuquajturin mbushje me karburant të një automjeti elektrik.
Veturë elektrike vetë-karikuese
Një zgjidhje reale për problemin si të karikoniteslamodels në Rusiështë një i ashtuquajtur i pavarur karburanti i makinave. Varet nga lloji i karikuesve dhe prizave, sa tarifohetteslamodels... Makina elektrike është e pajisur me një karikues për marrjen e DC nga AC, i cili disponohet në çdo prizë.
Priza e kuqe IEC 60309 me 5 pin, 16 amp, ju lejon të karikoni makinën me 55 kW në orë kur përdorni një përforcues fuqie. Priza mbështet rrymë trefazore 380 volt. Mund të lidhet në një garazh personal ose të gjendet në pika karburanti ose lavazhe, pasi pajisjet që përdorin kryesisht përfshijnë lidhjen me një prizë 380 volt. Kushti kryesor është marrja e lejes nga stafi për ta përdorur atë.
Një tjetër mundësi e mundshme është mbushja me karburant në stacionet e tipit 2, të cilat mund të gjenden edhe në Rusi. Për ta bërë këtë, ju duhet të blini një kabllo me përshtatës që ju lejon të lidhni një automjet elektrik për rimbushje të mëvonshme. Koha e karikimitteslamodels 100% në këtë rast do të zgjasë vetëm 4 orë. Përveç kabllit, janë në shitje vetë karikuesit e tipit 2, të cilët pronari i makinës mund t'i instalojë në çdo vend të përshtatshëm për të. Furnizimi i plotë me karburant në 1.5 orë sigurohet nga stacioni ChaDeMo. Gjendet rrallë në rrugët e Rusisë, por është në dispozicion për blerje.
Kablloja e karikimit të makinës, e siguruar në pajisjet standarde Tesla, e zhvilluar për tregun evropian të makinave, ofron mundësinë për të fuqizuar një automjet elektrik nga një prizë e rregullt Euro 220 volt. Kjo është metoda që kërkon më shumë kohë dhe kërkon 24 orë për të karikuar plotësisht një automjet elektrik.