Energji e shpejtë. Makinë sedan Chevrolet Lanos Burimet Video Më të shpejtë, më të fortë, më të lirë

“Lanos” është një nga modelet më të njohura të fundit të fundit dhe fillimit të këtij shekulli. Makina u prodhua nën markën koreane Daewoo, nën ZAZ ukrainas, u mblodh në Ukrainë, në Kore dhe në Poloni. Në kulmin e popullaritetit të tij në 2005, ky sedan i lirë filloi të montohet në Ukrainë në ZAZ ZAT posaçërisht për tregun rus nën markën e famshme Chevrolet. Gjatë 5 viteve, sipas kontratave të nënshkruara, pothuajse 172 mijë makina Chevrolet Lanos të montuara në Ukrainë u dorëzuan në Rusi. Në vitin 2009, këto sedan u shitën nën markën Chance.

Pjesa e jashtme e Chevrolet Lanos

Dizajni modern i një makine Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos është një makinë pasagjerësh e zhvilluar në Kore nga Daewoo, por e montuar në Ukrainë nën kontrollin e korporatës amerikane Chevrolet. Lanos vjen në ngjyra të ndryshme: e bardhë, jeshile, e verdhë, e kuqe, e artë, blu, blu e hapur, por më të njohurat janë grija dhe e zeza. Makina është shumë lehtë e dallueshme nga grila e madhe e radiatorit me tre seksione në pjesën e përparme dhe fenerët e mëdhenj (në krahasim me madhësinë e makinës) ovale. Në fund të parakolpit ka drita mjegullore, ose thjesht priza me ngjyra nëse është zgjedhur konfigurimi minimal i makinës. Midis llambave të mjegullës ka një hyrje të ngushtë drejtkëndëshe të ajrit të përbërë nga 4 seksione.

Kur shikohet nga pjesa e pasme, Lanos spikat me kapuçin e tij në mënyrë disproporcionale të gjatë në krahasim me ndarjen e shkurtër të bagazhit. Dyert e tij kanë pothuajse të njëjtën madhësi, dhe pasqyrat ovale të pamjes së pasme janë instaluar në anët.

Çatia e sheshtë futet në një derë të pestë në miniaturë, pothuajse si hatchback. Ai fsheh pas tij një hapësirë bagazhi prej 322 litrash, por me sediljet e palosura rritet në 958 litra dhe ju lejon të transportoni sende më të mëdha. Makina nuk shquhet me optikë të rëndësishme, si përpara ashtu edhe pas. Është e pajisur me drita standarde me llamba konvencionale. Ndryshe nga dritat e përparme, dritat e pasme duken më këndore dhe vertikale në trupin e makinës, duke paraqitur një stil krejtësisht të ndryshëm.

Chevrolet Lanos është një makinë me përmasa të mesme. Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e saj janë përkatësisht 4237, 1678 dhe 1432 mm. Hapësira nga toka është e vogël - 110 mm, dhe rrotat përputhen me pjesën tjetër të makinës - me një diametër R13, megjithëse fabrika parashikon instalimin e rrotave R14, dhe disa pronarë arrijnë të instalojnë rrota me 15 inç dhe madje Diametri 16 inç.

Hapësira nga toka është distanca nga sipërfaqja mbështetëse në të cilën qëndron makina deri në fund të saj. Quhet edhe "pastrimi".

Sallon Chevrolet Lanos

Brendësia e Lanos karakterizohet nga forma të rrumbullakosura që ndjekin konturet e trupit

Brenda kësaj makine, gjithçka është shumë e thjeshtë: një pult në formë vale, i bërë nga plastika standarde, një panel instrumenti standard i ndritshëm përballë një timoni të lehtë për t'u kapur, një tastierë qendrore me një grup minimal levash dhe butonash dhe një radio e rregullt, ose thjesht një kuti për të, nëse ky është një version shumë i thjeshtë. Është e mundur që vetëm përgatitja audio do të bëhet nga materiale standarde.

Brendësia e Lanos karakterizohet nga forma të rrumbullakosura që ndjekin konturet e trupit. Materiali mbizotërues i tapiceri për panelet e dyerve dhe sediljet është pëlhura, megjithëse të paktën gjysma e sipërfaqes së secilës derë është prej plastike. Vendet e përparme mund të rregullohen mekanikisht - përpara, prapa dhe animi i mbështetëses.

Specifikimet e automjetit

Chevrolet Lanos është i pajisur me vetëm një motor benzine 1.5 litra

Nuk ka absolutisht asnjë zgjedhje motorësh për këtë model, pasi Chevrolet Lanos është i pajisur me vetëm një motor benzine 1.5 litra, i cili funksionon së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi, i cili gjithashtu nuk ofron opsione të tjera. Kjo njësi e fuqisë me benzinë zhvillon një fuqi prej 86 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 130 Nm, dhe në të njëjtën kohë konsumon 10.4 litra karburant në modalitetin e qytetit dhe 5.2 litra jashtë qytetit në autostradë.

Karakteristikat kryesore teknike të "makinës së popullit" mund të përshkruhen në formën e një tabele.

Tabela e specifikimeve teknike të Chevrolet Lanos

Indeksi	Të dhënat
Të dhëna të zakonshme:
numri i dyerve/sediljeve	4/5
pesha e kufizuar, kg	1030
pesha totale, kg	1595
shpejtësia maksimale, km/h	172
koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s	12,5
vëllimi i trungut, min/maks, l	322/958
Dimensionet:
gjatësia, mm	4237
gjerësi, mm	1678
baza e rrotave, mm	2520
Motori:
vëllimi i punës, cm kub	1498
fuqi, hp	86
çift rrotullues, Nm	130
numri i valvulave	8
Transmetim:
lloji i transmetimit	Manual me 5 shpejtësi
lloji i makinës	përpara
Karburanti dhe konsumi i tij:
cikli urban, l/100 km	10,4
Cikli ekstraurban, l/100 km	5,2
cikël i përzier, l/100 km	6,7
karburant	AI-95
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	48

Frenat e makinës janë të pajisura me disqe të ajrosura në pjesën e përparme dhe bateri në rrotat e pasme. Kjo është mjaft e mjaftueshme për ta bërë Lanos të ndalojë shpejt edhe me shpejtësi shumë të larta.

Pezullimi në Chevrolet Lanos është i ngurtë, por mjaft i rehatshëm, veçanërisht në krahasim me shumicën e modeleve VAZ që janë në të njëjtën kategori çmimesh si Lanos. Në pjesën e përparme ka shirita thithës të goditjeve me kërpudha trekëndore dhe një shirit kundër rrotullimit, dhe në pjesën e pasme pezullimi është i bazuar në kockat e detit.

Shiriti kundër rrotullimit është një pajisje e veçantë që është e vendosur në pezullimin e makinës dhe shërben për të zvogëluar sasinë dhe nivelin e rrotullimit anësor gjatë kthesës.

Drejtimi i një Chevrolet Lanos

Shumë e kanë provuar dorën e tyre në drejtimin e një Chevrolet Lanos ose të paktën disa modifikime të tij. Makina reagon shpejt ndaj rrotullimit të çelësit të ndezjes dhe rrit shpejtësinë, duke u përshpejtuar jo aq ngadalë sa për një hark kohor të buxhetit - në 12.5 sekonda shpejtësia e saj mund të arrijë 100 km/h. Megjithatë, kur ka 2-3 pasagjerë të tjerë në makinë përveç shoferit, dinamika e saj zhduket diku dhe bëhet gjithnjë e më e vështirë për Lanos që të arrijë shpejtësinë. Motori mund të dëgjohet mjaft qartë në kabinë. Përsëri, ne do të lejojmë përkatësinë e tij në një klasë të caktuar makinash dhe, si rezultat, mungesën e izolimit të nevojshëm të zërit. Po, ajo u krijua kryesisht si një kalë pune dhe si një makinë familjare e lirë.

Drejtimi i Chevrolet Lanos është shumë i lehtë, timoni përshtatet rehat në duart tuaja dhe ju lejon të bëni kthesa të mprehta pa shumë stres. Makina arrin lehtësisht shpejtësi mbi 150 km në orë, por më pas fillon të notojë paksa në rrugë (pjesërisht për shkak të fajit të gomave), dhe motori i saj me benzinë thjesht zhurmon shurdhues. Me një shpejtësi prej 120 km/h, nuk vërehen devijime në sjelljen e saj: makina e mban me besim rrugën.

Pavarësisht përdorimit të plastikës shpërthyese të lira në kabinë, nuk ndjeni një bollëk kërcitjesh dhe krizash brenda, megjithëse ato janë të pranishme. Ndoshta për shkak të izolimit praktik joekzistent të zërit, ato nuk janë të dëgjueshme.

Chevrolet Lanos kalon nëpër gunga në rrugë më pa probleme, me efikasitet dhe në mënyrë të padukshme sesa konkurrentët e tij në kamaren e çmimeve - Daewoo Matiz, VAZ 2110 dhe Kalina.

Mendimi i ekspertit

Nikolai Grei

Më shumë se 5 vjet eksperiencë Specializimi: riparim trupi, personalizim, përgatitje për lyerje, detajim

Nga rruga, pjesët e këmbimit për këtë makinë janë shumë të lehta për t'u gjetur, dhe çmimi i tyre i ulët i kënaq pronarët e Lanos.

Kombinimi i të gjitha cilësive të mësipërme e bëri Chevrolet Lanos një makinë shumë të njohur në rrugët e Rusisë dhe vendeve të huaja.
Dëshironi të transferoheni te Lanos?

Video: Test drive i një makine buxhetore Chevrolet

Thjeshtësia mund të jetë gjithashtu elegante, kjo është arsyeja pse Chevrolet prezanton Chevrolet Lanos-in e ri - një zgjidhje e thjeshtë dhe elegante për ata që duan një makinë të besueshme, pa fije, që është ende e rehatshme dhe funksionale. Kjo është një makinë që ka gjithçka që ju nevojitet dhe asgjë të panevojshme. Ju vetëm duhet të mbushni rezervuarin e gazit dhe të derdhni ujë në rezervuarin e rondele në kohë, si dhe t'i nënshtroheni mirëmbajtjes. Po, dhe një gjë tjetër - është një ide e mirë të kontrolloni presionin e gomave të paktën një herë në disa muaj.

Chevrolet Lanos u krijua për t'ju sjellë gëzim. Një dizajn që nuk pushon së kënduari syrin. Karakteristikat e drejtimit që ju bëjnë të dëshironi të vozitni në mënyrë aktive. Një grup i gjerë i pajisjeve standarde që krijon rehati dhe rehati - e gjithë kjo është Chevrolet Lanos. Cilido qoftë versioni i Chevrolet Lanos që zgjidhni, zgjedhja juaj do të jetë jashtëzakonisht e arsyeshme.

Chevrolet Lanos është një nga makinat e huaja më të lira të paraqitura në tregun rus të makinave. Chevrolet Lanos është i pajisur me një motor 1.5 litra (86 kf) dhe vetëm një transmetim manual. Paketa bazë nuk përfshin timonin me energji elektrike, por ka një airbag të shoferit. Për një çmim më vete mund të merrni timon, kondicioner, mbyllje qendrore, xhama elektrike, radio dhe drita mjegull.

Edhe një shofer kompakt do të ndihet rehat brenda makinës Chevrolet Lanos. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 322 litra, dhe sediljet e pasme të makinës palosen në një raport prej 60:40, duke rritur kështu pjesën e bagazhit në 958 litra. Kjo makinë Chevrolet Lanos është montuar në fabrikën e automobilave në Zaporozhye (ZAZ) me licencë nga Koreja GM Daewoo. Prodhuesi jep një garanci për makinën Chevrolet Lanos për 2 vjet, pa kufizime në kilometrazh.

Ky sedan i klasës C me një transmision manual, një motor 1.5 litërsh me një fuqi prej 86 kf, një airbag shoferi, përgatitje audio dhe dritare të pasme të ndezur dallohet nga besueshmëria e lartë dhe një sistem i zhvilluar i sigurisë pasive: shtyllat e përforcuara të trupit të përparme dhe të pasme. të lidhura me çati me katër lidhje të forta, trarë sigurie prej tubash çeliku, të cilët vendosen në dyert e përparme dhe të pasme dhe nën xhamin e përparmë, strukturë trupore me një qeli të ngurtë pasagjeri.

Pajisjet

Trupi: Prerje 4-d
Kapaciteti i motorit: 1.5/86 kf
Kuti ingranazhi: MT
Përgatitja e radios
Parakolp në ngjyrën e trupit
Treguesi i rripit të sigurimit të shoferit
Përgatitja audio
Konsolë midis sediljeve të përparme me një tavëll për pasagjerët e pasmë
Mbrojtës dielli (me pasqyrë anësore të shoferit)
Mbajtëse filxhani përpara
Dritarja e pasme me ngrohje
Mbrojtëse të pasme
Pasqyra të pasme të palosshme të zeza
Rrota të zeza
Gomë rezervë me madhësi të plotë
Mbulesa të rrotave
Kyçja e bagazhit me telekomandë
Sediljet e pasme të palosshme të ndara 60/40
Sistemi i zërit me 4 altoparlantë
Rrota çeliku 14"
Airbag shoferi
Timoni me energji elektrike

Industria "e madhe" e energjisë duket se ka mësuar të merret me luhatjet në shkallë të gjerë të konsumit - me ndihmën e stacioneve të depozitimit të pompuar, objekteve të depozitimit të ajrit të lëngshëm dhe madje edhe trenave me beton të ngritur lart. Megjithatë, rritjet ose uljet e energjisë afatshkurtër janë ende një problem. Një situatë e ngjashme vërehet në qasjet ndaj dizajnit të teknologjisë, ku deri vonë energjia e tepërt thjesht hidhej në ajër. Pse? Nuk kishte teknologji të përshtatshme për akumulimin dhe ruajtjen e tij.

Zgjidhje universale

Gjatë frenimit, edhe autobusi i qytetit më miqësor ndaj mjedisit humbet në mënyrë të pakuptimtë energjinë e shpenzuar për përshpejtimin - ai thjesht shkon në atmosferë në formën e nxehtësisë përmes ngrohjes së jastëkëve dhe disqeve. Sistemet efektive të rikuperimit të energjisë elektrike mund ta shpëtojnë atë, por bateritë konvencionale nuk janë të përshtatshme për krijimin e tyre - ciklet e shpeshta dhe të shkurtra të rimbushjes i çaktivizojnë shpejt ato dhe ato nuk mund të grumbullojnë rrymë të mjaftueshme në një mënyrë frenimi me kohë të shkurtër. Këtu vijnë në shpëtim superkondensatorët.

Bateritë tradicionale (acid plumbi, litium-jon, etj.) janë të afta të ruajnë një sasi relativisht të madhe energjie, por do t'ju duhet një kohë e gjatë për t'u ngarkuar dhe nuk janë në gjendje të japin "shpejt dhe shumë". Ju mund ta krahasoni një bateri me një shishe me një qafë të ngushtë - vëllimi nuk është i vogël, por nuk mund të derdhni të gjithë lëngun menjëherë. Por është më logjike të krahasohet një superkondensator me një gotë - ai ka një vëllim relativisht të vogël, por është i aftë të çlirojë pothuajse menjëherë të gjithë ngarkesën e akumuluar dhe ta rimbushë atë po aq shpejt. Nga rruga, jeta e shërbimit të këtyre pajisjeve është e ndryshme: më shumë se një milion cikle për një superkondensator dhe disa mijëra për bateritë e rikarikueshme. Një çështje më vete është performanca e pajisjeve në temperatura nën zero: ndryshe nga bateritë, efikasiteti i një superkondensatori është i pandryshuar edhe në -50°C.

Po në Rusi?

Deri kohët e fundit, superkondensatorët modernë nuk prodhoheshin në Rusi. Por në të ardhmen e afërt, zhvilluesi rus i sistemeve të ruajtjes dhe akumulimit të energjisë, TEEMP, do të hapë objektin e tij të parë të prodhimit në qytetin Khimki afër Moskës. Ndërmarrja do t'i lejojë kompanisë të nisë prodhimin e superkondensatorëve dhe pajisjeve të ruajtjes bazuar në to me një kapacitet nga 50 F në 3000 F - duke përdorur teknologjinë e vet të patentuar.

"Dizajni ynë i qelizave dhe moduleve na lejon të reduktojmë ndjeshëm rezistencën e brendshme, të zvogëlojmë numrin e pjesëve, të optimizojmë fushat aktuale dhe termike dhe të arrijmë besueshmëri të lartë - modulet vazhdojnë të funksionojnë pas testeve të përsëritura në nivelin e rrymave të qarkut të shkurtër. Për shembull, një superkondensator me një kapacitet prej 3000 faradësh u testua me një rrymë deri në 32 mijë amper! – thotë drejtori i përgjithshëm i kompanisë Sergej Kurilov.

"Përveç kësaj, ne kemi unifikuar dizajnin e superkondensatorit dhe baterisë litium-jon, gjë që bën të mundur fillimin e prodhimit të pajisjeve të kombinuara të ruajtjes që kombinojnë karakteristikat e larta të impulsit të superkondensatorit dhe intensitetin e energjisë së baterisë," ai shton.

Superkondensatorët TEEMP përdorin një elektrolit organik shumëkomponent të zhvilluar nga NUST MISIS. Zgjeron gamën e temperaturës së funksionimit të pajisjes në -60° C, gjë që lejon që modulet e kompanisë të përdoren në kushtet më të rënda klimatike. Përkundër faktit se përdorimi i moduleve TEEMP në Arktik është një nga fushat premtuese, zhvillimi i një elektroliti për klimat e nxehta tashmë është duke u zhvilluar. Me të, superkondensatorët do të punojnë në mënyrë efektive në temperatura deri në +85°C!

Në vitin 2017, është planifikuar të zhvillohet një elektrolit i ri i bazuar në kripëra jonike: ai do të rrisë tensionin e qelizave bazë me më shumë se 40%, në 3.8 V.

Më e shpejtë, më e fortë, më e lirë

Sistemet e frenimit rigjenerues elektrik janë aplikimi më i dukshëm për superkondensatorët. Këtu ato përdoren gjerësisht si pjesë e zgjidhjeve të ndryshme për transport: sistemet e nisjes për motorët me djegie të brendshme, sistemet start-stop, si dhe si pjesë e sistemeve hibride (HEV) për rikuperimin e energjisë së frenimit. Në automjetet elektrike, pajisje të tilla kanë një aplikim tjetër: një njësi e kombinuar e ruajtjes së energjisë, duke kombinuar një modul superkondensator dhe një bateri, garanton një ulje të konsiderueshme të peshës së pajisjes dhe zgjat jetën e shërbimit me një e gjysmë deri në dy herë. Superkondensatorët janë gjithashtu në kërkesë të madhe në transportin hekurudhor në sistemet e ndezjes për motorët e lokomotivave, automjetet e shërbimit dhe gjeneratorët me naftë, si dhe rikuperimin e energjisë së frenimit.

Modulet e superkondensatorëve janë në gjendje të sigurojnë ndezje të besueshme të motorëve me naftë në kushte temperaturash jashtëzakonisht të ulëta - deri në minus 60° C. Rregulloret aktuale ndalojnë fikjen e lokomotivave të lëvizjes në temperaturat e ajrit nën +13°C, por me pajisje të thjeshta dhe të besueshme nisjeje, hekurudhore punëtorët nuk do të kenë më nevojë t'i mbajnë ata pa punë. Kjo jo vetëm që do të zvogëlojë emetimet e gazrave serrë, por do të zvogëlojë edhe konsumin e karburantit të lokomotivave me naftë makinerie deri në 43%, që është rreth 15% e konsumit total të hekurudhave në vit!

Një problem tradicional në aviacionin civil: ndezja e motorëve me turbina me gaz të avionëve që kryejnë fluturime të shkurtra. Fakti është se ngarkimi i baterive konvencionale të anijeve zgjat të paktën 50 minuta. Nëse fluturimi zgjat më pak, atëherë avioni ose helikopteri në aeroportin e mbërritjes thjesht nuk fiket derisa të ketë ngarkesë të mjaftueshme për të rifilluar. Modulet e superkondensatorëve ngarkohen plotësisht brenda 8 minutave pas fluturimit. Imagjinoni sa karburant dhe para mund të kursejë një sistem i tillë! Përveç kësaj, ngarkimi i baterive tradicionale është i mjaftueshëm vetëm për 1 tentativë fillimi, ndërsa zgjidhjet e kombinuara sigurojnë fillimin e garantuar në temperatura deri në -60°C dhe zgjasin jetën e baterisë me 3,5 herë.

Problemi i kompensimit të fuqisë së pulsit në elektronikën e fuqisë nuk mund të zgjidhet pa superkondensatorë. Sot, kapacitetet energjetike ngarkohen me jo më shumë se 56% për faktin se baza e konsumit në llogaritje është fuqia e ngarkesës maksimale, e cila ndonjëherë tejkalon fuqinë e vlerësuar me dhjetëra herë. Një rrugëdalje nga kjo situatë ofrojnë superkondensatorët, të cilët lejojnë më shumë se pesëdhjetë për qind ulje të kostove kapitale gjatë ndërtimit të objekteve energjetike, si dhe mundësinë e rritjes së ngarkesës që lidhet me kapacitetet ekzistuese. Në të njëjtën kohë, superkondensatorët mund të funksionojnë në mënyrë efektive pa zëvendësim për 15 vjet, ndërsa bateritë aktualisht të përhapura me acid plumb mund të funksionojnë vetëm për tre vjet. Kështu, zgjedhja e teknologjisë moderne tashmë në periudhën e parashikueshme çon në kursime të konsiderueshme të kostos.

Zgjidhjet e listuara më sipër janë vetëm një pjesë e problemeve që superkondensatorët TEEMP mund të zgjidhin. “Sot ne po punojmë për një sërë aplikacionesh të reja për sistemet tona të ruajtjes së energjisë, nga transporti hibrid deri tek teknologjia mjekësore. Në të njëjtën kohë, ne shohim interesimin e prodhuesve për zhvillimet e reja dhe për këtë arsye përpiqemi t'u ofrojmë atyre teknologji të reja të paketuara në një produkt të gatshëm për përdorim", thotë kreu i kompanisë, Sergei Kurilov.

Chevrolet Lanos sedan

Daewoo Lanos është një makinë e lehtë (nënkompakt) me rrota të përparme me stile trupore sedan ose hatchback, e zhvilluar dhe prodhuar fillimisht nga Daewoo, dhe u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në 1997 me emrin Daewoo Lanos si një zëvendësim për Daewoo Nexia. . Është projektuar në bashkëpunim me një numër kompanish inxhinierike me reputacion gjerman dhe anglez në qendrën kërkimore Daewoo në Woking. Trupi i makinës është projektuar nga stilisti italian Giorgetto Giugiaro (ItalDesign). Me hyrjen e Daewoo në koncernin e General Motors më 30 Prill 2002, makina filloi të shitet nën markën Chevrolet.

Sfondi

Gjithçka filloi në 1992, kur sipërmarrja e përbashkët midis Daewoo dhe General Motors pushoi së ekzistuari. Pas kësaj, Daewoo vendosi të zhvillojë vetë makina të reja për të zëvendësuar të vjetrat. Programi i zhvillimit të Lanos filloi në vjeshtën e vitit 1993 me një studim krahasues të modeleve konkurruese nga njëzet prodhues të ndryshëm, si rezultat i të cilit modelet Toyota Tercel, Opel Astra dhe Volkswagen Golf u emëruan si konkurrentët më të rëndësishëm.

Lanos është projektuar në bashkëpunim me një numër kompanish inxhinierike me reputacion gjermane dhe angleze në qendrën kërkimore Daewoo në Woking. Kompanitë e mëposhtme morën pjesë në zhvillim: Rochester Products Division (motor), Delco Electronics (frenat, duke përfshirë ABS), GM Powertrain Europe (transmision automatik), Italdesign (trupi, analiza strukturore, pajisjet elektrike, prodhimi i prototipeve), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH ( airbag) dhe Porsche (makinë koncept - diagnostikim, analiza strukturore, përbërës të pezullimit dhe frenimit, vëzhgim eksperimental i prodhimit). Dizajni i trupit u zhvillua nga studio e famshme italiane ItalDesign nën drejtimin e Giorgetto Giugiaro. Dizajni i saj u zgjodh si rezultat i një konkursi në të cilin morën pjesë 4 variante të pamjes së makinës.

Deri në fund të vitit 1995, tashmë ishin prodhuar 150 prototipa. Programi i zhvillimit të modelit përfshinte shumë teste në vende të ndryshme. Testi i sigurisë përfshinte testimin e qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë me shpejtësi të lartë, i cili u zhvillua në vendin e testimit të qendrës teknike në Worthing (MB), si dhe testimin e frenave në malin Großglockner në Austri. Testimi i temperaturës së ulët u krye në Kanada, Suedi dhe Rusi (Moskë dhe Khabarovsk), dhe testimi i temperaturës së lartë u krye në SHBA (Lugina e Vdekjes), Oman (Nazwa), Australi (Alice Springs), Spanjë (Barcelona) dhe Itali (Nardo). Motorët, pjesërisht të kopjuar nga Opel, u akorduan mirë nga specialistë të departamentit të inxhinierisë Porsche.

Si rezultat, makina Lanos (me indeksin e fabrikës T100) u zhvillua dhe u hodh në prodhim në 30 muaj dhe i kushtoi kompanisë 420 milion dollarë. Ky është dizajni i parë i brendshëm i Daewoo. Makina e vogël e klasës së mesme (Klasa C) Daewoo Lanos, e zhvilluar në platformën Daewoo Nexia, u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në 1997; në të njëjtin vit makina filloi të prodhohej në Korenë e Jugut. Modeli përfshinte tre lloje trupash: një hatchback me tre dyer, një hatchback me pesë dyer dhe një sedan. Makinat ishin të pajisura me motorë me një vëllim prej 1.3 deri në 1.6 litra dhe një fuqi prej 75 deri në 106 kf. Një edicion i kufizuar Lanos Cabrio u krijua gjithashtu në trupin e konvertueshëm, i cili u prodhua nga 1997 deri në 2002. Në fillim, Daewoo Lano u prodhuan vetëm në Kore. Por tashmë në të njëjtin 1997, Lanos filloi të mblidhej në Poloni në uzinën FSO.

Në 2002, u krijua General Motors Daewoo Auto & Technology, pas së cilës Lanos filloi të shitet nën markën Chevrolet të General Motors (GM). GM bëri ndryshimet e veta në pjesën e jashtme të makinës, përkatësisht: formën e kapakut të bagazhit, veshjen e radiatorit dhe parafangat e pasme, formën e dorezave të brendshme dhe veshjet e dyerve anësore dhe formën e dritave të pasme.

Që nga viti 2004, Chevrolet Lanos është montuar në fabrikën e ZAZ. Dërgesat zyrtare të makinave në Rusi nën markën Chevrolet Lanos filluan në 2005, dhe që nga viti 2009 - me emrin ZAZ Chance

Rishikimi

Specifikimet

Njësia e energjisë 1.5 litra Chevrolet Lanos është zhvilluar në bazë të motorit Daewoo Nexia me të njëjtin zhvendosje 1.5 litra, por përmban disa ndryshime të projektimit në sistemet e ndezjes dhe energjisë. Për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit, njësia e energjisë është e pajisur me një sistem riciklimi. Për të përmbushur standardet Euro-2, modeli është i pajisur me një konvertues katalitik të gazit të shkarkimit. Motori 1.6 litra është një motor me 16 valvula me karakteristika dukshëm më të mira të performancës (fuqi, efikasitet). Në përgjithësi, diapazoni i motorëve të kloneve të shumta Chevrolet Lanos që ekzistojnë në të gjithë botën është shumë më i larmishëm dhe përveç motorëve të përmendur tashmë koreanë, ka variacione të tjera, për shembull, me njësitë e energjisë nga uzina Melitopol (MEMZ) në ZAZ Modelet L-1300/Sens, të përfaqësuara nga motorë me karburator 1 .3 l dhe vëllime injeksioni 1.3 l dhe 1.4 l.

Pezullimi i përparmë i Lanos është i tipit MacPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, pranveror. Frenat e rrotave të përparme janë me disk, rrotat e pasme janë daulle. Pajisja e drejtimit është e tipit rack-and-pinion, në disa makina me përforcues hidraulik. Makina doli të ishte mjaft e manovrueshme, me një rreze të vogël kthese. Hapësira nga toka është 165 mm për makinat e destinuara për vendet e CIS. Një avantazh i padyshimtë është bagazhi i gjerë (395 l), por mbështetëset e sediljeve, megjithëse palosen, nuk formojnë një sipërfaqe të sheshtë me dyshemenë. Por do të jetë pak e ngushtë për pasagjerët e pasëm, veçanërisht për njerëzit e mëdhenj, pasi mungesa e hapësirës për gjunjët i prek ata.

Pajisjet e sigurisë nuk shkëlqejnë nga pasuria. Konfigurimi bazë i Lanos nuk ka as një airbag; ai ofrohet vetëm në versionin SE. Makina është e pajisur me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e rreshtit të jashtëm të pasmë; një rrip prehër sigurohet për pasagjerin e mesëm. Në testet e përplasjes (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006), makina rezultoi larg të qenit shkëlqyeshëm. Rezultatet e ulëta në teste (përkatësisht tre dhe dy yje jo të plotë) shoqërohen me ngopje të pamjaftueshme të teknologjive për të parandaluar pasojat në rast aksidenti. Nga ana tjetër, kjo nuk është e keqe, duke marrë parasysh kategorinë e çmimeve.

Modifikimet e linjës së modelit të familjes Lanos

Daewoo Lanos, i njohur gjithashtu si makina Chevrolet Lanos, një sedan me 4 dyer është modeli më i zakonshëm. Nëse krahasoni sa kushton një Lanos i ri, shtoni kësaj disponueshmërinë e pjesëve rezervë dhe "gjithgjëngrënësi" për sa i përket karburantit, do të bëhet e qartë pse është makina e huaj e njerëzve në vendet e ish-BRSS ajo që është më me dëshirë. përdoret si makina taksi.
Daewoo Lanos/Chevrolet Lanos hatchback me 5 dyer. Pjesa e jashtme dhe e brendshme pothuajse plotësisht përsërisin pamjen e sedanit.
Daewoo Lanos Sport sedan me 3 dyer, i njohur gjithashtu si Coupe Lanos. Versioni pseudo-sportive. Po kthehesha në Korenë e Jugut. U ndërpre në fund të vitit 2003. Aktualisht konsiderohet një model i rrallë. Ka parakolp të ndryshëm përpara dhe të pasëm nga sedani dhe hatchback me 5 dyer, një vizore spoileri, "funde", optikë masive të pasme, stampime "Sport" në parafangat e përparme dhe rrota aliazhi. Lanos 2003 me 3 dyer ishte i pajisur me një motor Opel 1.6 litra me 106 kuaj fuqi dhe transmetim automatik. Përshpejtuar deri në 200 km/h. Ai ishte i pajisur me dy airbagë të përparmë dhe rripa sigurie të përforcuar, duke përfshirë edhe pasagjerët në sediljet e pasme. Për shkak të faktit se modeli nuk prodhohet më, pjesët origjinale të trupit janë veçanërisht të kërkuara nga pronarët, veçanërisht ato jo standarde, më të gjata se dyert e zakonshme.
Daewoo Lanos II (indeksi i fabrikës T-150) është një sedan, i cili, pas rivendosjes dhe riemërtimit të vogël, shitet në Rusi si Chevrolet Lanos i ri, i njohur gjithashtu si ZAZ Lanos. Ka një formë paksa të ndryshme të dritave të pasme dhe një profil të modifikuar për shkak të gjeometrisë së zgjatur të krahëve të pasmë dhe të bagazhit. "Muzzle" fitoi një kryq të markës Chevrolet dhe një grilë më të gjerë radiatori. Katalogu i Chevrolet Lanos përfshin airbag. Njëkohësisht me fillimin e shitjeve të Daewoo Lanos II në vitin 2002, prodhimi i këtij modeli u ndërpre në Kore. Makina Chevrolet Lanos i la vendin familjes Chevrolet Aveo. Nga viti 2004 e deri më sot, makinat e linjës Lanos T-100 dhe T-150 janë mbledhur në një shkallë të plotë vetëm në uzinën e Ukrainës AvtoZAZ.
Daewoo Sens, i njohur gjithashtu si ZAZ Sens, është një makinë e re Lanos e montuar në Ukrainë në pjesën e pasme të një sedani me 4 dyer. Indeksi i fabrikës L-1300 me motor dhe transmision nga Tavria, i cili uli ndjeshëm çmimin e makinës. Sens janë të pajisur me një motor MeMZ të prodhuar nga Melitopol, jokonvencional për pjesën tjetër të familjes Lanos, me një vëllim 1.3 litra dhe një fuqi prej 70 kf. Chevrolet ukrainas Lanos 2008, në vend të një motori 1.3 litra, është i pajisur me një motor të ri me injeksion 1.4 litra MEMZ-317 me një kapacitet 77 kuaj fuqi të prodhuar nga e njëjta fabrikë Melitopol me një transmetim automatik të bërë në Kore. "Ndezja" e motorit ishte arsyeja që nga fundi i vitit 2008 deri në fillim të 2009 çmimi i Sens (Chevrolet Lanos i ri) u rrit me rreth 7%. Për shkak të përfundimit të kontratës midis AvtoZAZ dhe General Motors për përdorimin e markës Chevrolet, Lanos 2009 shitet në tregun rus nën markën ZAZ Chance.
Lanos-picup i njohur ndryshe si Lanos-van (thembra) është një edicion i kufizuar i montuar në Ukrainë si rezultat i një përmirësimi. Furgoni Chevrolet Lanos 2005 është montuar në AvtoZAZ.
Lanos-Electro është një koncept miqësor me mjedisin Lanos është një makinë e shpallur nga i njëjti AvtoZAZ si pjesë e "Capital Auto Show" të mbajtur në Kiev në 2010. Chevrolet Lanos jeshil është i pajisur me tetë bateri 15 kW, të cilat teorikisht ju lejojnë të kaloni rreth 100 km me një karikim.
Lanos-cabrio, i njohur ndryshe si Lanos Sport vetëm pa çati, njihet vetëm në formën e fotografive - si një ide vizuale, një zhvillim konceptual i guximshëm i Daewoo.

Opsionet dhe konfigurimet e Chevrolet Lanos

Gama e modeleve Lanos përfaqësohej nga katër opsione kryesore të konfigurimit:

S - konfigurimi bazë minimal i Chevrolet Lanos, pothuajse i zhveshur - pa dritare elektrike, CD player ose opsione të tjera të dobishme. Kishte një shaka mes tregtarëve zyrtarë që edhe pyetja se sa kushtonte një Chevrolet Lanos konsiderohej e pahijshme.
SE - pak më ndryshe nga asambleja bazë. Opsionet përfshijnë xhamin e pasëm me ngrohje elektrike, parakolpin me ngjyrën e trupit dhe llambën e pasme të mjegullës.
SE Plus – kompleti përfshin kontroll elektrik të fenerëve, galvanizim të pjesshëm të pjesëve të trupit.
SX – CD player, magnetofon, radio, xhama elektrike, pasqyra elektrike të pamjes së pasme, fenerët e mjegullës.
pajisje të kufizuara Lanos Sport - për disa kohë kjo pajisje u ofrua me opsione të ngjashme me SE + SX, lëkurë të zezë dhe të kuqe dhe elemente të brendshme argjendi metalike. Për një Chevrolet Lanos të tillë, çmimi ishte krejtësisht pa buxhet dhe, në varësi të sasisë së mbushjes së shtrydhur, madje mund të shkundte imagjinatën e pronarëve të Maserati.

Aktualisht në prodhim, Chevrolet Lanos i ri ukrainas është i disponueshëm në tre opsione kryesore të konfigurimit:

S - në montimin bazë, makinat janë të pajisura me parakolp plastik në ngjyrën e trupit, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, një divan të pasmë që paloset në një raport 6/4 dhe xhamat e pasmë me ngrohje elektrike. Brendësia e Lanos Chevrolet është tekstile, më shpesh pikturë njëngjyrëshe.
SE - kjo makinë Lanos është e pajisur me një kolonë drejtimi me energji elektrike, ashensorë elektrikë të dritareve të përparme dhe dy airbag përpara në anën e shoferit.
SX - Lanos i ri 2012 është i pajisur me mbyllje qendrore, një shpejtësimetër, dritat e mjegullës përpara dhe të pasme dhe ajër të kondicionuar.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinës

Izolimi i zhurmës lë shumë për të dëshiruar, motori (me shpejtësi të lartë), funksionimi i pezullimit dhe zhurma e ventilatorit të ngrohësit janë qartë të dëgjueshme në kabinë, por për shumë entuziastë të makinave çmimi e tejkalon këtë pengesë të bezdisshme.
Motori 1.5 litërsh me tetë valvula është rrotullues dhe i përshtatur mirë me kutinë e marsheve, por fuqia e tij e ulët prej 86 kf nuk ka gjasa të kënaqë tifozët e drejtimit të pamatur.
Drejtuesi gjithashtu nuk është projektuar për shoferë aktivë, pasi vështirë se ju lejon të ruani trajektoren me shpejtësi të lartë.
Frenave u mungon informacioni; ABS është shumë i dobishëm në rrugët e rrëshqitshme, por disponohet vetëm si opsion në nivelet më të shtrenjta të veshjeve.
Dyert hapen dhe mbyllen mjaft butë, por në të njëjtën kohë ato lëshojnë një tingull karakteristik bluarjeje, megjithatë, shumë janë të gatshëm ta falin këtë kur krahasohen me makinat shtëpiake.
Për një person të gjatë, hipja në sediljen e shoferit është thjesht jashtëzakonisht e pakëndshme, siç është edhe vetë sedilja e shoferit. Rregullimi është i paefektshëm, kështu që një shofer me lartësi të jashtëzakonshme nuk do të ketë ku të lëvizë; kur përpiqet të rregullojë, ai do të duhet të zgjedhë midis komoditetit të dorës ose lehtësisë së shtypjes së pedaleve.
Sedilja e pasme është mjaft e ngushtë për tre persona: të jashtmit mbështetin kokën në shtyllat anësore dhe komoditeti i pasagjerit të mesëm nuk mund të ketë zili. Dacia Logan, për shembull, me sediljen e saj luksoze të pasagjerit, është e qartë se nuk mund të krahasohet me Lanos.
Pamja dhe pasqyrat e pamjes së pasme. Dukshmëria nga sedilja e shoferit nuk mund të quhet e mirë - gjerësia e shtyllave A lë shumë për të dëshiruar, pavarësisht se pasqyrat e jashtme janë mjaft të mëdha, rruga nuk është shumë e dukshme në to.
Fshirësit e xhamit lënë mjaft sipërfaqe të papastër në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë.
Pjesa e brendshme e makinës është mjerisht spartane, gjithçka është e rreptë dhe pa njolla, pjesa e brendshme është plastike e fortë gri. Xhepa në veshjet e derës së përparme dhe një ndarje dorezash me përmasa modeste.
Dritaret anësore shkojnë lart e poshtë me pak përpjekje.
Vëllimi i bagazhit është mjaft modest, por mund të rritet duke palosur fillimisht sediljen e pasme.
Por konsumi i benzinës në ciklin urban është krejtësisht jo modest; 10.4 litra për 100 km të premtuara nga prodhuesi kthehet në 12-13 litra, veçanërisht për makinat e reja që janë në fazën e prishjes. Megjithatë, shkaku shpesh mund të jetë një shkallë e ulët e benzinës.

Pas analizimit të reklamave në shtyp dhe në faqet e specializuara të internetit, përcaktuam “çmimin e kuq” për Lanos në varësi të vitit të prodhimit. Le të bëjmë një rezervë që për shkak të faktit se odometri është i lehtë për t'u rrotulluar, nuk mund t'i kushtoni fare vëmendje kilometrazhit të deklaruar nga shitësi. Vetëm kini parasysh se mesatarisht një makinë kalon rreth 25-30 mijë km në vit. Domethënë, një Lanos 5-vjeçar ka përshkuar të paktën 125–150 mijë km.

DERI 4 mijë dollarë Ne gjetëm rreth 5 makina për këtë çmim. Të gjitha janë prodhuar para vitit 2003 dhe kanë dëmtime trupore. Motori është riparuar të paktën dy herë. Gjendja e shasisë gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Dhe gjëja më e keqe është pjesa e brendshme, e cila është aq e ndotur sa duhet të bëni disa pastrime kimike për të hequr qafe erën e vjetër. Vendosja në rregull e një makine të tillë do të kushtojë 2.5–3 mijë dollarë të tjera.Por kini parasysh se nëse gjeometria e trupit dëmtohet pas një aksidenti të rëndë, nuk do të jetë më e mundur që një makinë e çdo moshe të funksionojë plotësisht.
4-7 mijë dollarë Për ato para mund të gjesh një makinë pak a shumë të gjallë nga 2003–2005, por me të meta të rëndësishme. Për shembull, një motor "i vdekur", krahë të grimcuar, probleme me shasinë dhe elektronikën. Nëse ka vetëm një ose dy probleme dhe gjeometria e trupit nuk është e prishur, atëherë mund të blini një makinë të tillë, por duhet të rregulloni menjëherë të gjitha dëmtimet (një problem të çon në një tjetër). Pra, mund të bëni një riparim të plotë për 700 dollarë, të rindërtoni shasinë për 500 dollarë ose, për shembull, të zëvendësoni silenciatorin për 200 dollarë. Kjo do të thotë, ju duhet të planifikoni blerjen në mënyrë që të paktën 1-1.5 mijë dollarë të mbeten në rezervë, por nëse gjithçka është e konsumuar, për shembull, makina është përdorur në një taksi, atëherë restaurimi do të marrë të paktën 3 mijë dollarë. Kjo do të thotë, ka kuptim të shikosh një makinë më të re.
7-9 mijë dollarë Për ato lloj parash mund të zgjidhni një opsion të mirë nga 5 deri në 2 vjeç. Për më tepër, ka kuptim të paguani më shumë për pajisje të mira: HBO, ajër të kondicionuar, pajisje elektrike dhe një radio të mirë. Motori, shasia dhe trupi në këtë moshë, nëse pronari u kujdes për makinën dhe nuk u aksidentua, janë gjallë.

Pajisjet

Makina shitet në disa modifikime: S (bazë), SE (i përmirësuar) dhe SX (komfort). Ndryshe nga versioni bazë, versioni SE ka timon me energji elektrike, xhamat elektrikë përpara, ajër të kondicionuar, një shpejtësimetër dhe mbyllje qendrore. Një makinë në konfigurimin SX është madje e preferueshme: ajo ka dritat e përparme të mjegullës, një airbag dhe timoni është i rregullueshëm në lartësi. Për më tepër, makina është e pajisur me ABS, dhe rrotat janë 14 inç (në një të rregullt - 13 inç).

Motorët 1.5 dhe 1.6 litra: nuanca teknike

Lanos është i pajisur me motorë 1.5 litra (86 kf) dhe 16-valvula 1.6 litra (106 kf). Të dy motorët janë të ngjashëm me motorët Opel të zhvilluar në vitet '80 (nga modelet Kadett E dhe Ascona C). Disavantazhi i të dyjave është konsumi i lartë i karburantit në qytet (rreth 10 litra për 100 km).

Në shikim të parë, është më mirë të blini një makinë me një motor më të fuqishëm. Por mekanikët në stacione të ndryshme servisi thonë se nëse prishet, riparimi do të kushtojë një të tretën më shumë (1000 dollarë në vend të 600–700), dhe duke qenë se po zgjedhim një makinë të re, kapitali mund të jetë i nevojshëm në vetëm dy muaj. Vini re se të dy motorët janë të ndjeshëm ndaj prishjeve të rripit të kohës - valvulat përkulen. Prandaj, menjëherë pas blerjes së një makine të re, ju rekomandojmë të zëvendësoni rripin dhe rrotullat. Në të njëjtën kohë, teknikët zëvendësues do të inspektojnë pompën e ujit për rrjedhje ("jeta" është rreth 200 mijë km).

Ne gjithashtu ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendje sistemit të ftohjes, një mosfunksionim i të cilit mund të çojë në një riparim të shpejtë. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë: ndezni makinën, lëreni motorin të ngrohet dhe ndjeni tubin e poshtëm të sistemit të ftohjes. Nëse nuk nxehet, duhet të ndryshoni termostatin. Në të njëjtën kohë, shikoni tifozin e sistemit të ftohjes: nëse nuk ndizet pas ngrohjes, duhet të ndryshoni sensorin përgjegjës për këtë. Dhe, natyrisht, nuk duhet të ketë rrjedhje në sistem.

Me mirëmbajtjen e duhur, jeta e shërbimit të motorëve është rreth 300 mijë km ose rreth 10 vjet. Por për shkak të cilësisë së ulët të benzinës sonë, motorët shpesh nuk zgjasin as 150 mijë. Një shenjë e një riparimi të afërt është tymi blu nga oxhaku në një motor të pa ngrohur.

Vulat e valvulave janë të parat që shkojnë pas kilometrazhit të rënë dakord, dhe në të njëjtën kohë kompensuesit hidraulikë po ashtu po marrin fund - riparimet do të kushtojnë rreth 300 dollarë. Gjithashtu, për shkak të benzinës së keqe, pompa e karburantit mund të prishet: rrjeta e filtrit bllokohet dhe digjet për shkak të ngarkesës së tepërt.

Një problem tjetër që është i zakonshëm për shumë makina më të vjetra se 5 vjet është elektrike. Sensorët digjen, telat e tensionit të lartë dështojnë. Pra, është më mirë të zëvendësoni këto pjesë (100 dollarë) pas blerjes. Sidoqoftë, disavantazhet e përshkruara janë tipike për makinat e çdo prodhuesi.

Ne shikojmë brendësinë dhe trupin

Bazuar në gjendjen e brendshme, shpesh mund të rindërtoni historinë e makinës. Para së gjithash, shikoni timonin: pas 200 mijë km është aq i lëmuar sa edhe shkëlqen. Nëse mosha e makinës është e vogël, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë punuar në një taksi ose diku në një kompani. Edhe nëse timoni është ndërruar para shitjes, pedale me jastëkë gome të konsumuar gjithashtu mund të gjykojnë këtë kilometrazh.

Tani palosni mbështetëset e sediljeve të rreshtit të pasmë. Nëse makina është përdorur për të transportuar mallra (për shembull, një mbikëqyrës e ka ngarë atë), ajo do të tregojë shenja konsumimi. Për të njëjtën gjë flet edhe trungu i rraskapitur nga brenda. Nga rruga, nëse lidhësit plastikë në bagazhin janë dëmtuar ose mungojnë, do të thotë se është hequr për të riparuar trupin - makina është dëmtuar.

Ju mund ta konfirmoni këtë supozim duke hequr gomën rezervë - pas një riparimi të nxituar, do të ketë gjurmë saldimi dhe/ose stuko poshtë saj.

Ju gjithashtu mund të përcaktoni nga fiksimet nëse parakolpët janë hequr: zejtarët zakonisht instalojnë bulona jo origjinale, gjë që është menjëherë e dukshme. Merreni seriozisht këtë: parakolpi i përparmë mund të ishte hequr pas një aksidenti (aksidenti u fsheh duke zëvendësuar kapakun).

Sa kushton një Chevrolet Lanos?

Që nga viti 2009, Lanos është shitur në tregun rus në më shumë se 12 modifikime. Për mbetjet e Chevrolet Lanos 2012 të importuar, çmimi është afërsisht i barabartë me koston e Ukrainian Lanos-Chances (ZAZ Chance) dhe fillon nga 250-260 mijë rubla. Lano-t më të shtrenjta janë makinat hatchback me 5 dyer me motorë 1.5 litra në konfigurimin SX. Për një makinë të tillë Lanos çmimi fillon nga 355 mijë rubla. ZAZ Lanos mund të blihet për shumën nga 250 në 350 mijë rubla, në varësi të llojit të trupit, fuqisë së motorit dhe konfigurimit. Lanos ZAZ Sens i ukrainizuar kushton rreth 220 mijë rubla. Shitet furgon Lanos (ZAZ Lanos Pickup). për 250-280 mijë rubla. Për çdo ngjyrë në versionin metalik ju duhet të paguani rreth 5 mijë rubla. Në tregun sekondar për Lanos 2007, çmimi është të paktën gjysma e çmimit të një Chevrolet Lanos në vitet e fundit.

Çmimi i një Chevrolet Lanos të ri në konfigurimin minimal fillon nga rreth 250 mijë rubla, e cila lejon që makina të mbetet me besim në listën e makinave më të shitura. Kostoja pak më e lartë e Chevrolet Lanos që mbetet në magazinat e tregtarëve zyrtarë nuk i pengon ata të shiten jo më pak në mënyrë aktive sesa ZAZ Chance i ri. Planet e zyrës përfaqësuese ruse të AvtoZAZ janë të fitojnë të paktën 2% të tregut të makinave dhe të ruajnë titullin e një prej makinave buxhetore më të shitura në botë për Chevrolet Lanos 2012.

Video

Burimet

https://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Lanos http://avtolanos.blogspot.com/p/blog-page_09.html

Tregu i shitjeve: Rusia.

Chevrolet Lanos është një makinë me rrota të përparme të klasit C, e cila zëvendësoi Daewoo Nexia. Modeli u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë të vitit 1997 dhe fillimisht u prodhua nën markën Daewoo. Një përpjekje për të vendosur prodhimin në Rusi u bë në 1998, kur Fabrika e Automobilave Taganrog filloi prodhimin e këtij modeli me emrin Doninvest Assol, por në vitin 2000 prodhimi u kufizua për shkak të problemeve me furnizimin e komponentëve. Paralelisht, montimi i njësisë së madhe të makinës u krye në Poloni (që nga viti 1997) dhe në Ukrainë (1998 - Fabrika e Automjeteve Zaporozhye). Në vitin 2003, ZAZ arriti një lokalizim më serioz (përfshirë vulosjen, saldimin, lyerjen dhe montimin e trupit) të modeleve Lanos, duke përfshirë edhe modifikime me një motor dhe kuti ingranazhesh të prodhuara nga Ukraina. Vetëm makinat e montuara në Ukrainë të pajisura me motorë koreanë me 8 valvula 1,5 litra (86 kf) dhe 16 valvula 1,6 litra (106 kf) u furnizuan në tregun e CIS. Që nga viti 2009, modeli ka pësuar disa transformime teknike dhe filloi të ofrohet nën markën ZAZ Chance.

Ekzistojnë tre nivele të veshjeve në të cilat Chevrolet Lanos u prezantua në tregun e CIS: S, SE dhe SX. Paketa bazë ofron një nivel minimal pajisjesh, duke përfshirë një rrotë rezervë me madhësi të plotë, pajisje audio (altoparlantë, antenë, instalime elektrike), bojë metalike të trupit, parakolpët në ngjyrën e trupit, goma mbi rrota çeliku 185/60 R14, sediljet e pasme të palosshme në një raport 60/40. Paketa SE gjithashtu vjen me timon me energji elektrike, xhamat e përparmë elektrike dhe një airbag të shoferit. Paketa SX, përveç sa më sipër, përfshin kondicioner dhe dritat e mjegullës së përparme, ABS, shpejtësimatës dhe mbyllje qendrore.

Pezullimi i përparmë i Lanos është i tipit MacPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, pranveror. Frenat e rrotave të përparme janë me disk, rrotat e pasme janë daulle. Pajisja e drejtimit është e tipit rack-and-pinion, në disa makina me përforcues hidraulik. Makina doli të ishte mjaft e manovrueshme, me një rreze të vogël kthese. Hapësira nga toka është 165 mm për makinat e destinuara për vendet e CIS. Një avantazh i padyshimtë është bagazhi i gjerë (395 l), por mbështetëset e sediljeve, megjithëse palosen, nuk formojnë një sipërfaqe të sheshtë me dyshemenë. Por do të jetë pak e ngushtë për pasagjerët në shpinë, veçanërisht për njerëzit e mëdhenj, pasi mungesa e hapësirës për gjunjët i prek ata.

Për një kohë të gjatë, Lanos konsiderohej makina më e njohur e markës Chevrolet. Në një kohë, Lada Kalina dhe Renault Logan konsideroheshin konkurrentët e saj kryesorë. Sidoqoftë, nuk ishte në gjendje t'i zhvendoste ndjeshëm këto modele në tregun rus, edhe për shkak të çmimit të ulët dhe mungesës së problemeve serioze me pjesët e këmbimit. Pozicioni në tregun sekondar nuk është gjithashtu shumë i fortë - Lanos i përdorur humbet shpejt vlerën. Nga ana tjetër, kjo është një nga makinat më të përballueshme dhe, duke qenë në gjendje të mirë teknike, mund të jetë një blerje e mirë për një blerës të dobët, natyrisht, duke marrë parasysh një vlerësim real të kilometrazhit të planifikuar për të ardhmen.

Lexoni plotësisht