Kamaz master sa kuaj fuqi. Fazat kryesore të evolucionit të kamionëve sportivë të Uzinës së Automjeteve Kama

Kamionët me katër rrota KamAZ kanë performuar me sukses në bastisje rally për një kohë të gjatë, duke siguruar kështu një reklamë të mirë për prodhimin serik të ndërmarrjes. Për më tepër, në fillim, në konkurs morën pjesë kamionë serialë jashtë rrugës KamAZ-4310 (6x6), pastaj modifikimet e tyre pak të modifikuara, më vonë - një makinë speciale sportive, e cila, sipas planit, në performancën e saj të drejtimit nuk duhet të jetë inferiore. ndaj zhvillimeve të konkurrentëve (Tatra, IVECO, DAF, Mercedes). Ishte një model me dy boshte - KamAZ-49252 ("AP", 1996, nr. 2).

E akumuluar gjatë disa viteve, gjatë së cilës ekipi KamAZ-Master nuk humbi një konkurs të vetëm të rëndësishëm, përvoja e paçmuar bëri të mundur jo vetëm përfundimin e këtij dizajni, por edhe rishikimin e tij në shumë mënyra. Si rezultat, u shfaq KamAZ-4911, i cili prodhohet në tufa të vogla, të cilat, siç e dini, janë të nevojshme për homologimin sportiv.

Në gamën e modeleve moderne të KamAZ, ekziston një makinë me përdorim të dyfishtë me një rregullim të rrotave 4x4, e cila është afër saj për sa i përket bazës, por rrënjësisht e ndryshme nga ajo për sa i përket masës dhe raportit fuqi-peshë. Ky është KamAZ-4326.

KamAZ-4911 është më i shkurtër dhe më i gjatë, më i rëndë dhe më i fuqishëm. Ai është i pajisur me një motor nafte me turbocharged YaMZ-7E846 me një kapacitet 538 kW (730 hp), duke zhvilluar një çift rrotullues prej 2700 N m (275 kgf m); Kambio manual me 16 shpejtësi "Tsanradfabrik" ZF 165-251; trasferta e shoqërisë "Steyr" (VG-2000/300); tufë e thatë me një pllakë (diametri i rreshtimit - 430 mm) me makinë hidraulike dhe përforcues pneumatik; zvogëluesit e boshteve lëvizëse me një raport ingranazhi 3.55. Në automjetin e prodhimit KamAZ-4326, përdoret një nga modifikimet e motorit "tradicional" me naftë KAMAZ, KamAZ-740.11-240. Njësia është gjithashtu me turbocharged, por zhvillon një fuqi prej 176 kW (240 hp) dhe një çift rrotullues prej 834 N m (85 kgf m). Edhe pse, vini re se raporti i kompresimit të këtij motori me naftë është edhe pak më i lartë se ai i "sportit" YaMZ, dhe vëllimi i punës është më shumë se 1.5 herë më pak, gjë që paracakton karakteristikat dhe parametrat e tij të njësive të transmetimit.

Tufa ka rreshtim me diametër 350 mm; kuti ingranazhi - mekanike me pesë shpejtësi; kuti transferimi - me dy faza, me diferencial qendror të kyçur dhe kontroll pneumatik. Raporti i ingranazheve të ingranazheve kryesore është 6.53.

Falë njësive dhe transmetimeve kaq të ndryshme të energjisë, performanca dinamike e makinave është shumë e ndryshme. Pra, nëse seriali KamAZ-4326 zhvillon një shpejtësi maksimale prej 90 km / orë me ngarkesë të plotë dhe kapërcen ngjitjet deri në 31%, atëherë KamAZ-4911 sportive në shkallë të vogël - 165 km / orë dhe 36%, përkatësisht.

Shasia gjithashtu ka një sërë ndryshimesh, por në përgjithësi janë të ngjashme në dizajn. Madhësitë e rrotave dhe gomave, struktura dhe shumë nga montimet e pezullimit të makinës janë të njëjta. Sidoqoftë, kllapat e pranverës në modelin sportiv janë më të larta: udhëtimi i pezullimit është 400 mm, dhe korniza dhe trupi janë ngritur në atë mënyrë që këndi i afrimit i kufizuar nga parakolpi i përparmë të rritet maksimalisht (deri në 39 °), dhe lartësia e ngarkimit është 1.7 m (kundër 1, 5 m në serialin KamAZ). Frenat gjithashtu ndryshojnë ndjeshëm: për KamAZ-4326 gjerësia e këpucëve është 140, ndërsa për KamAZ-4911 është 220 mm me të njëjtin diametër (400 mm) kazan.

Një makinë sportive më e rëndë dhe në të njëjtën kohë më dinamike, natyrisht, konsumon më shumë karburant, e cila, për më tepër, në pistën e bastisjes së tubimeve ose kur punoni në ndonjë situatë emergjente, është shumë më e vështirë për t'u rimbushur sesa në përdorim normal. Prandaj, vëllimi i rezervuarëve të karburantit për këtë model është 2 x 400 litra, ndërsa për një makinë me qëllime të përgjithshme është vetëm 170 + 125 litra.

Pajisjet elektrike të të dy makinave nuk ndryshojnë rrënjësisht nga modelet e tjera KamAZ: tension - 24 V; dy bateri të rikarikueshme (kapaciteti i secilës - 190 Ah); një gjenerator me një kapacitet prej 2 kW, duke siguruar një tension operativ prej 28 V. Në versionin sportiv, fenerët shtesë sigurohen në elementët e jashtëm të kafazit të sigurisë, instrumentet e lundrimit, komunikimet, navigacioni etj.

Platforma në bord e automjetit KamAZ-4326 ka një gjatësi më të madhe se KamAZ-4911 (4.8 m kundrejt 4.2), dhe me një tendë - dhe një vëllim më të madh, pasi është projektuar për transportin e mallrave me densitet mesatar. Trupi i KamAZ-4911, i cili ka një kapacitet të madh mbajtës, është bërë në madhësi minimale jo vetëm për arsye "sportive", por edhe duke marrë parasysh interesat e një konsumatori të mundshëm: makina mund të përdoret për të dërguar ekipe emergjente dhe specialistë. i Ministrisë së Situatave të Emergjencave me pajisje të rënda por kompakte, ekuipazh luftarak etj. Karakteristika kryesore e tij është aftësia për të kryer me shpejtësi punët e transportit lokal në kushte të vështira. Seriali KamAZ-4326, përkundrazi, është krijuar për të funksionuar me shpejtësi mesatare të ulëta dhe për të rritur efikasitetin e transportit - dhe me një rimorkio me një masë totale deri në 7 tonë në rrugë dhe deri në 5 ton - jashtë - kushtet e rrugës (masa totale e një treni rrugor është 18,6 dhe 16,6 t).

Përveç versionit në bord, KamAZ-4326 prodhohet në formën e një shasie për instalimin e pajisjeve, trupave specialë dhe superstrukturave. Gjatësia e përgjithshme e shasisë me një kabinë të shkurtër është 5310 mm, me një shtrat - 4680.

Kështu, secila prej makinave 4x4 në gamën e modelit KamAZ ka rrethin e vet të konsumatorëve: për KamAZ-4326 të kërkuar nga ushtria dhe ekonomia kombëtare, është shumë i gjerë, për KamAZ-4911 special është relativisht i ngushtë, por më se e mjaftueshme për një automjet prodhimi në shkallë të vogël.

Teksti: Konstantin Komkov
Foto: nga arkivi KamAZ, Andy Aksenov, Konstantin Komkov, Alain Rosignol, Clement Maren, Gilen Laporte

Për pesë vjet (që nga viti 1982), kamionët Mercedes nuk i janë dorëzuar askujt në vendet e para në supermaratonën afrikane. Por pas fitores së Dafit, që theu hegjemoninë gjermane, radha i erdhi kamionëve Perlini dhe Tatra. Sa i përket KamAZ, prodhuesi më i madh rus i kamionëve bëri debutimin e tij në Dakar vetëm në 1990, dhe një vit më vonë kamionët KamAZ zunë vendet e dyta dhe të treta në podiumin e garës kryesore jashtë rrugës të kohës sonë. Më pas pati starte fitimtare në “Master Rally” dhe në fund vendi i parë në “Dakar-1996”. Dhe ky ishte vetëm fillimi: në mijëvjeçarin e ri, skuadra nga Naberezhnye Chelny shënoi një seri prej gjashtë fitoresh! Nga rruga, në 2008 ekipi sportiv i Uzinës së Automobilave Kama do të festojë njëzet vjetorin e tij.

Për të përshkruar në detaje historinë e teknologjisë që e bëri të famshëm markën KAMAZ, do të duheshin shumë vëllime të trasha, të cilat ... thjesht nuk i kemi. Sidoqoftë, nuk është gjithashtu plotësisht e saktë të injorohet plotësisht tema e makinave të rënda nga Naberezhnye Chelny në prag të Dakar. Në përgjithësi, vendosëm të bëjmë një kryqëzim midis një studimi shumëvëllimësh kushtuar të kaluarës, të tashmes dhe të ardhmes së kamionëve të garave që mbajnë markën KamAZ dhe një shënim lajmi që ekipi master KAMAZ do të marrë pjesë në maratonën e ardhshme të janarit. Kjo manovër gazetareske mes globalizmit dhe sipërfaqësisë rezultoi në dy shkrime në këtë numër. Së pari, ky është një njohje ballë për ballë me automjetin luftarak të pilotit kryesor të ekipit master KAMAZ, Vladimir Chagin, i cili u zhvillua në terrenin e testimit të automjeteve Dmitrov. Dhe së dyti, një ekskursion historik dhe teknik për rrugën e lavdishme të kamionëve "luftëtarë" KamAZ - automjete që fituan shtatë fitore në maratonën afrikane (në fakt, ju po e lexoni tani). Por le të marrim gjithçka në rregull ...

Mendimi i Semyon Yakubov
Në vitin 1988, Dakar festoi përvjetorin e dhjetë. Në këtë kohë, me përpjekjet e një importuesi francez, në itineraret e tij u prezantuan edhe produktet e një prej gjigantëve sovjetikë të automobilave, AvtoVAZ. Për më tepër, ajo u "paraqit" shumë mirë: në 1981, Jean-Claude Briavoin, i cili luajti në Niva, zuri vendin e tretë në renditjen e përgjithshme, pas së cilës ai u ngjit edhe dy herë në shkallën e dytë të podiumit. Sa i përket klasifikimit të kamionëve, në ato vite marka të tilla të famshme botërore si Mercedes, MAN dhe Daf luftuan për fitore në të. Dhe këtu historia merr një kthesë të mprehtë ... Semyon Yakubov, i cili drejtoi qendrën shkencore dhe teknike të KamAZ (STC) në 1987, ishte i bindur se uzina duhet patjetër të zhvillojë sportet motorike. Dhe meqenëse në një kohë ai vetë garonte me sukses në makina pasagjerësh, mund të themi se ideja për të provuar forcat e kamionëve Kama në Dakar nuk lindi nga askund. Por fillimisht më duhej të provoja dorën time në arenën ndërkombëtare. Në Shtator 1988, debutimi ndërkombëtar sportiv i kamionëve nga Uzina e Automobilave Kama u zhvillua në mitingun Yelch. Në afërsi të qytetit polak të Wroclaw, "KAMAZ" solli dy automjete me të gjitha rrotat KamAZ-4310C (domethënë sportive). Këta ishin praktikisht kamionë serialë me shtrat të sheshtë me një rregullim të rrotave 6x6 dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Makinat ishin të pajisura me një kafaz rrotullues, susta më të forta dhe amortizues shtesë. Duke rritur furnizimin me karburant dhe duke akorduar turbocharger, motori u rrit në 290 kf. Për të përmirësuar besueshmërinë, u përdor gjithashtu një amortizues dridhjeje përdredhëse dhe u modernizuan sistemet e lubrifikimit dhe ftohjes. Një tipar dallues i KamAZ-4310C ishte një tendë e verdhë e ndritshme që mbulonte trupin. Debutimi ishte i suksesshëm: vendet e dyta dhe të katërta në kategorinë e kamionëve.

Makina me origjinë ruse
Por përsëri në Dakar. Për shkak të tragjedisë që ndodhi në vitin 1988 me kamionin e dytë Daf Turbotwin (me dy motorë, gjashtë turbina, 1220 kf) të ekipit të Jan de Rooy (navigatori Kees van Levezin vdiq në një aksident), vitin tjetër, 1989, organizatorët ndaluan klasa e kamionëve .... Njohja e parë e ekipit KAMAZ me kontinentin afrikan u zhvillua në maj 1989 në pistën e mitingut Obzhektiv-syud. Kjo garë u organizua nga Georges Gruan për kamionë, dhe rruga e saj prej 9500 km përshkoi tetë vende (Francë, Spanjë, Marok, Mauritania, Senegal, Guinea-Bissau, Guine dhe Sierra Leone). Ekipi nga Naberezhnye Chelny përgatiti tre kamionë për Obzhektiv-syud në vetëm gjashtë muaj: dy kamionë garash dhe një mbështetje teknike. Këto ishin të gjitha të njëjtat makina prodhimi, megjithatë, të rritura në 310 kf. motorët KamAZ -740 (turbongarkuesit u modifikuan, sistemi i marrjes, shkarkimit dhe ftohjes së motorit u ndryshua).

Duhet theksuar se në ato vite fjala “KamAZ” nuk u thoshte asgjë doganierëve spanjollë. Nuk tha aq shumë sa një formulim i thjeshtë u shfaq në dokumentet shoqëruese: "tre makina me origjinë ruse". Dhe më pas ndodhi e papritura: në rivalitetin me aset e rally-raid që drejtonin Mercedes, Man, Renault, Tatra dhe Iveco, ekuipazhet e KamAZ treguan rezultatin e dytë dhe të tretë! Viti 1989 po përfundonte dhe nuk kishte mbetur shumë kohë para fillimit të Dakarit të trembëdhjetë ... Për sa i përket përgatitjes për maratonën afrikane në Naberezhnye Chelny, u vendos të instaloheshin motorë eksperimentalë me dhjetë cilindra dhe një kuti ingranazhi pa ndarës në kamionët sportivë (vetëm një kuti ingranazhi i tillë mund të përshtatet pranë një motori kaq masiv). Dhe për të zvogëluar distancën midis kutisë së ingranazhit dhe kutisë së transferimit, u bë një kardan me dy nyje pa një pjesë të splinuar. Mjerisht, performanca e parë në maratonën Dakar përfundoi për ekipin KAMAZ, siç duhet të ishte për petullën e parë: të tre ekuipazhet zbritën.

Motorët eksperimentalë me dhjetë cilindra gjithashtu nuk justifikuan shpresat e vendosura mbi ta: boshti me gunga shpërtheu në një makinë, pistoni u prish në të dytën dhe volant filloi të shkërmoqet në të tretën. Por dështimi nuk ishte arsyeja e shkurtimit të programit. Në të njëjtin sezon, në "Rally of the Faraons" në Egjipt, u ​​testuan prototipet me dy boshte KamAZ-49145 me një motor serial KAMAZ-7403 me një kapacitet 280 kf. Sidoqoftë, megjithë një performancë mjaft të suksesshme dhe zënë vendet e katërt dhe të gjashtë, përdorimi i makinave sportive me dy boshte u shty për ca kohë.

Bast për besueshmërinë
Kamioni Kama me tre boshte i përgatitur për Dakar në 1992 ishte i pajisur me një motor klasik me tetë cilindra KamAZ-7482 (fuqi 360 kf), një kuti ingranazhi origjinal të bazuar në një kuti ingranazhi të modifikuar KamAZ-53215, një kuti transferimi KamAZ -43114 dhe një Tufë diafragme me dy disqe duke përdorur disqe të sinterizuar skllav të prodhuar nga AP (Angli). Gjithashtu, makina kishte përmirësuar sistemin e timonit dhe fryrjes së gomave, si dhe susta 1800 mm u përdorën në pezullim. Rezultati i tejkaloi pritjet: në rrugën 9186 kilometra të maratonës afrikane, dy "luftarakë" KamAZ -43101 zunë vendet e dyta dhe të treta, duke lënë përpara vetëm Perlinin me dy boshte.

Duhet thënë se gjatë kësaj periudhe, gjatë përgatitjes së makinave sportive "KAMAZ", theksi ishte kryesisht në besueshmërinë (të gjitha pjesët e ngarkuara u prodhuan, siç thonë ata, me një diferencë), dhe si rezultat, masa e kamionëve u rrit. Rreth të njëjtave vite, menaxhmenti i gjigantit të automjeteve Kama filloi t'i shikonte kamionët e garave si një platformë ideale për testimin e ideve që mund të përdoren më vonë në prodhimin masiv.

Në përgatitje për sezonin 1992 (ishte planifikuar të zhvilloheshin dy super maratonë: "Paris - Cape Town" dhe "Paris - Moskë - Pekin"), u testuan boshtet e reja me gunga. Paraqitja e kamionëve të garave u përmirësua gjithashtu: rrotat rezervë dhe tanket u vendosën në trup, dhe për të zvogëluar peshën totale të makinës, ata filluan të përdorin platforma të lehta alumini. Në të njëjtën kohë, po punohej për aerodinamikën e makinave. E megjithatë nuk ishte e mundur të anashkaloheshin kamionët me dy boshte. Dhe në fillim të viteve '90, Fabrika e Automjeteve Kama prodhoi një seri kamionësh Mustang, të cilat përfshinin automjetin e shumëpritur me dy boshte.

Versioni 4x4
Në 1993, shoqata Master u bë një partner i ekipit dhe simbolet e reja të Ekipit KAMAZ-Master u shfaqën në anët e kamionëve të përditësuar Kama. Falë këtij bashkëpunimi, KamAZ -43101 me tre boshte u zëvendësua nga një KamAZ -49250 garash i bazuar në një kamion me dy boshte. Në versionin 4x4, u instalua një fuqi deri në 500 kf. motor KamAZ -7482. Motori ka ndryshuar ndjeshëm modelin e bllokut, pikën e lidhjes së volantit me boshtin e gungës, lëvizjen e pompës së karburantit me presion të lartë dhe sistemin e ftohjes së ajrit të ngarkimit. Por më e rëndësishmja, makina kishte një plan urbanistik në mes! Nga rruga, ky rregullim i motorit u bë standard për të gjithë kamionët KamAZ Rally deri në 2002. Arsyeja është e thjeshtë - transferimi i një njësie masive të energjisë brenda bazës siguroi një shpërndarje të mirë të peshës përgjatë akseve dhe, në përputhje me rrethanat, trajtim të përmirësuar. Motori ishte çiftuar me një kuti ingranazhi me gjashtëmbëdhjetë shpejtësi në një bllok me një kuti transferimi të prodhuar nga ZF. Sa i përket pezullimit, ai u zhvillua dhe u prodhua në Uzinën e Traktorëve të Volgogradit dhe bazohej në pezullimin BMD. Në të njëjtën kohë, rrotat 25-inç u përdorën për herë të parë në kamionët Rally KamAZ.

Por në 1994, motori i rritur deri në kufi dështoi në pistën Dakar dhe u zëvendësua nga Cummins me gjashtë cilindra amerikane N14-500E me një kapacitet 600 kf. Një kamion sportiv me një njësi të tillë fuqie mori indeksin KamAZ -49251. Në të njëjtën kohë, u krijua një version alternativ i KamAZ-49252 me Yaroslavl me tetë cilindra YaMZ-7E846 me një kapacitet 750 kf. Nga jashtë, kamionët me një motor Yaroslavl ndryshonin në atë që në këtë version kishte dy tuba shkarkimi dhe dy hyrje ajri në çatinë e trupit, dhe në një makinë me një motor Cummins - një tub dhe një marrje ajri.

Sot, STC punëson më shumë se një mijë specialistë të profileve të ndryshme: ata janë konstruktorë, teknologë, projektues, studiues, punëtorë të kualifikuar dhe drejtues testesh. Sigurisht, STC ka një bazë të fuqishme kërkimore dhe eksperimentale, e cila përfshin stendat unike, laboratorët dhe stacionet e testimit. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, ekipi sportiv këtu u bë, nga njëra anë, i ngushtë, dhe nga ana tjetër, ndërtesa e ngritur në vitet shtatëdhjetë nuk korrespondonte më me nivelin e një ndërmarrje të vogël të quajtur KAMAZ-master.

Me një fjalë, në 1995 Yakubov, i cili është këshilltar i drejtorit të përgjithshëm të OJSC KamAZ, arriti të bindë menaxhmentin dhe ekipit iu nda një ndërtesë e papërfunduar e qendrës së projektimit KamAZ. Së shpejti filloi puna për pajisjen e një qendre të posaçme teknike me një sipërfaqe totale prej rreth 10 mijë m2. Dhe në vitin 2006, ekipi, i shndërruar në një departament të veçantë të pajisjeve të specializuara të OJSC KamAZ, u transferua në shtëpinë e tij, ku tani e tutje po kryhet i gjithë kompleksi i punës për makinat sportive. Është ndoshta e vështirë të befasosh sot me dekorimin e zyrave, por punishtja e prodhimit me një sipërfaqe prej 2 mijë m2, e cila mund të strehojë njëkohësisht më shumë se një duzinë kamionësh sportivë, bën përshtypje edhe për vizitorët e sofistikuar perëndimorë. Nga rruga, kamionët futen në dyshemenë e tij prej mermeri përmes lavamanit. Pastërtia dhe rendi mbretëron në punishte dhe ambiente pune të bollshme. Dhe madje edhe ajri pastrohet posaçërisht këtu, dhe ruhet një regjim i caktuar i temperaturës: në dimër +22 ° С, në verë +17 ° С.

Duhet të them që trupa jonë editoriale ishte këtu në një moment mjaft të nxehtë: kishte mbetur shumë pak kohë para fillimit të maratonës së janarit (dhe aq më pak para vizitës së delegatit teknik të FIA-s). Megjithatë, mungesa e bujës krijonte përshtypjen e njëfarë ngadalësie. Secili zakonisht shkonte për biznesin e tij. Me sa duket, një organizim i qartë i procesit të prodhimit e bën atë më intensiv. Eshtë e panevojshme të thuhet se dyqani "sport" është i pajisur me gjithçka që ju nevojitet - nga veglat e cilësisë së lartë në zonën e bravandreqës e deri te magazinat. Një prodhim i tillë i teknologjisë së lartë është i aftë të transformohet për të kryer detyra të çdo kompleksiteti, sepse këtu po kryhet vazhdimisht puna për përmirësimin e teknologjisë.

SHKURTËR "EKSPOZITA E ARRITJEVE" NJËSIA BAZË E KAMIONËVE SPORTIVE KAMAZ

Motorri
Në përgatitje për mitingjet jashtë rrugës Yelch-1988 dhe Obzhektiv-syud-1989, motorët me naftë turbocharged u instaluan në automjetet me të gjitha rrotat dhe hapat e parë u ndërmorën drejt detyrimit të motorëve të prodhimit KamAZ-7403 në 280 kf. Rritja e mëtejshme e fuqisë së motorëve KamAZ u zhvillua në dy faza.

Arritja e fuqisë 400-430 kf me përdorimin maksimal të pjesëve serike dhe futjen aktive të komponentëve të importuar në modelin e motorit.

Prodhimi i një motori 500 kuaj fuqi me një ndryshim të rëndësishëm në hartimin e pjesëve dhe montimeve, duke përfshirë pjesët bazë.

Në një kohë të shkurtër (më pak se tetë muaj), u zhvillua motori KamAZ-7482 me një kapacitet 430 kf. dhe një grup i motorëve të tillë është mbledhur. Bosht me gunga origjinale të prodhuara me përmasa më të mëdha, derdhje grope vaji. Për herë të parë, shumë zgjidhje të projektimit u testuan në këta motorë dhe u fitua përvoja në përdorimin e komponentëve të importuar (turbochargers, ftohës të ajrit të karikimit, lidhjet e ventilatorit). Makinat me këta motorë performuan me sukses nga viti 1991 deri në 1994 në mitingje të ndryshme (ato përdoren edhe sot si makina shërbimi). Në 1991, një kamion i tillë u bë i dyti në Rally Paris - Dakar. Aktualisht, versioni serial i motorit KamAZ-7482 është bërë baza për makinat premtuese. Siç kemi thënë tashmë, mostra të motorëve 500 kf. janë prodhuar me ndryshime të rëndësishme të dizajnit. Në total, u bënë më shumë se 250 emra të pjesëve të reja. Këto njësi të energjisë, të cilave u deshën më pak se gjashtë muaj për t'u përgatitur, morën pjesë në mitingun Dakar-1994. Sa i përket përdorimit të motorëve YaMZ dhe Cummins në makina sportive, bëri të mundur në një kohë të shkurtër përpunimin e modeleve për përshtatjen e motorëve të ndryshëm të prodhimit vendas dhe firmave të huaja me automjetet KamAZ.

Tufë
Për herë të parë me një motor KamAZ-7482, u përdor një tufë diafragme me dy pllaka me përdorimin e disqeve të sinterizuar AP (Angli). Në prodhimin e automjeteve KamAZ

Në boshtin dytësor, për fllanxhën përdoren spina involute.

Në automjetet me katër rrota me dy boshte KamAZ -49250 dhe -49255 përdorën një kuti ingranazhi të kombinuar me një kuti transferimi nga ZF. Në të njëjtën kohë, u përpunuan shumë zgjidhje projektimi për ngasjen e ndërrimit të marsheve dhe lidhjen me motorin.

20:06 18.01.2011

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Dihet pak për kamionët sportivë të ekipit Kamaz-Master: cili motor është i instaluar? me çfarë shpejtësie përshpejtojnë? cilat pjesë janë të importuara dhe cilat janë vendase? A pyetët? Ne përgjigjemi!

Në vitin 1988, kur garuesit rusë sapo kishin filluar të konkurronin në kamionë KamAZ, pajisjet ishin në të vërtetë serike: si bazë, atletët zgjodhën motorin me të gjitha rrotat me tre boshte KamAZ-4310, i cili kishte një motor të detyruar deri në 290 kf. (seriali "tetë" prodhoi 210 "kuaj"), modifikoi pak sistemet e ftohjes dhe lubrifikimit, instaloi një kafaz rrotullues, susta më të forta, amortizues të rinj dhe ... kaq! Në këtë shfaqje "KamAZ-S4310" ("C" - sport) bëri debutimin e tij në mitingun evropian "Yelch", ku ekipi KAMAZ fitoi 2 dhe 4 vende në renditjen individuale dhe 1 vend në ekip.

Pastaj filloi një seri ndryshimesh: çfarë lloj motorësh provonin kamionët e garave! Në 1989 - një njësi KAMAZ u rrit në 400 "kuaj", në 1989 - një motor eksperimental me 10 cilindra (doli të ishte shumë i besueshëm), në 1991, më në fund, u shfaq një "tetë" e krijuar posaçërisht me një kapacitet 430 kf. . Natyrisht, motori i fuqishëm kërkonte një ndryshim të rëndësishëm të transmetimit: një kuti ingranazhesh eksperimentale dhe një kuti e re transferimi u prodhuan në fabrikë. Inxhinierët gjithashtu përmirësuan pezullimin dhe përforcuesin hidraulik, zhvilluan dhe instaluan një sistem të fryrjes së gomave.

Pajisja e garave KamAZ-4326-9

Vini re se komponenti i parë i huaj që u regjistrua në një kamion sportiv rus ishte një tufë e prodhuar nga Britania, megjithëse më tej KAMAZ përdorte gjithnjë e më shumë pjesë të importuara ... Për shembull, gjenerata tjetër e kamionëve garash (tashmë me dy boshte!) mori një motor amerikan Cummins me një kapacitet prej 520 kf ... Sidoqoftë, kur ndërtuesit e motorit Yaroslavl ofruan njësinë e fuqisë YaMZ-7E846, punonjësit e KAMAZ zgjodhën një turbodiesel rus: ai fitoi me çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët dhe performancë të mirë në karburant të shkallës së ulët.

KamAZ-49252

Me një motor të tillë, KamAZ-49252 me motor të mesëm e solli ekipin KAMAZ në podiumin fitues të maratonës Paris-Moskë-Pekin dhe i lejoi ata të fitonin Berberin e artë në Dakar 96. Por më pas kamioni u implantua përsëri me një Zemra e re: një 12 cilindra me një kapacitet prej më shumë se një mijë kuajsh "! On" Dakar "98" një "KamAZ" i tillë performoi pa sukses, sepse fuqia e madhe nuk mund ta "trette" transmetimin ... Ky prototip ishte kamioni i fundit Kama, ku motori ishte vendosur në mes: rregullat e reja të maratonave i detyruan inxhinierët të krijonin dhe testonin me nxitim një makinë të re - "KamAZ-49256".

KamAZ-4911

Pas modelit 49256, i krijuar me nxitim, u shfaq KamAZ-4911 Extreme unik - një makinë që nuk kishte analoge për sa i përket aftësisë, manovrimit dhe dinamikës ndër-vendore. "Dyzet e nëntë e njëmbëdhjetë" arriti të quhej "kamioni fluturues": ky përbindësh, duke u larguar nga kërcimet natyrore, u ngrit efektivisht mbi tokë! Në debutimin e tij në 2003, ngarkesat e rënda me shpejtësi të lartë ruajtën fitoret në Kupën dhe Kampionatin e Rusisë, në mitingun "Sfida e Shkretëtirës", "Stepat Khazar", "Kapadokia", dhe më e rëndësishmja - Berberët e artë dhe bronzi "Dakar" . A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mund!" - u përgjigj KAMAZ.

KamAZ-4326-9

Në vitin 2007, lindi gjenerata aktuale e kamionëve sportivë, KamAZ-4326-9. Ky kamion sportiv është i pajisur me një motor rus YMZ-7E846 me një vëllim prej 18.47 litra. Në stendë, turbodieseli V8 zhvillon një fuqi mbresëlënëse 830 kf. fuqi dhe 3500 Nm çift rrotullues. Sidoqoftë, përbindëshi turbo Yaroslavl nuk është ideal: së pari, është grykës (në një garë, motori konsumon më shumë se 100 litra naftë për çdo 100 kilometra vrapim), së dyti, është masiv (1400 kg) dhe së treti. , ai ka një burim modest - motori merr rreth 30 mijë kilometra garash.

Motori turbodiesel YaMZ-7E846

Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të kamionëve të ekipit Kamaz-Master është një kufje e përbërë e njësive vendase dhe të importuara: tufë - SACHS angleze, kuti ingranazhi - gjermanisht ZF 16 shpejtësi, kuti transferimi - Steyr austriak, marshin kardan - Tirsan Kardan turk. . Nëse më parë ishin instaluar ura të rënda KAMAZ, tani kamionët e garave morën ura finlandeze Sisu, megjithatë, në vend të frenave standarde të diskut, u montuan frenat e daulleve shtëpiake (ngasja e frenave nga kompania belge Wabco). Gomat - Gara e provuar Michelin 14.00 R20XZL.

KamAZ-4326 Vladimir Chagin

Nga rruga, makina e shtatë herë fituesit të Dakar, Vladimir Chagin, ndryshon nga pjesa tjetër e kamionëve të "armadës blu": nëse gara "e zakonshme" KamAZ kushton rreth 200 mijë euro, atëherë kostoja e një makinë Chagin 900 680 mijë euro! Nga erdhi ky ndryshim? Nga të gjithë kamionët e krijuar nga ekipi Kamaz-Master, ky është më i lehtë dhe më i shpejtë: shpejtësia maksimale është 180 km/h dhe përshpejtimi në 100 km/h zgjat më pak se 10 sekonda. Por vizualisht, makina e Chagin ndryshon vetëm në fenerët e vegjël ksenon, si dhe në kabinën, e cila është zhvendosur maksimalisht përpara.

Çfarë do të ndodhë më pas? Kohët e fundit, punonjësit e KAMAZ testuan motorët amerikanë Cummins, por deri më tani nuk ka asnjë alternativë për motorin Yaroslavl. Inxhinierët e ekipit janë gjithashtu të përfshirë në uljen e peshës së kamionëve (tani makinat peshojnë pothuajse 9200 kg, megjithëse sipas rregulloreve të Dakarit, pesha mund të jetë 8500 kg) dhe përmirësimin e shpërndarjes së peshës (në prototipin Chagin, proporcioni "pesëdhjetë deri në pesëdhjetë" u arrit). Sidoqoftë, rishikimi i makinave aktuale është një përpjekje për të bërë idealin nga më të mirat: KamAZ sportiv mbetet një makinë pa kompromis që ju lejon të nxirrni fitoret njëra pas tjetrës.

Alexey Evteev

Ndihmoni faqen e internetit AUTO

Taksi - KamAZ, Rusi

Motori - YaMZ (18,47 l, 830 HP, 3500 Nm), Rusi

Tufë - SACHS, Gjermani

Kambio - ZF (16 hapa), Gjermani

Rasti i transferimit - Steyr, Austri

Cardan drive - Tirsan Kardan, Turqi

Urat - Sisu, Finlandë

Sistemi i frenimit - Wabco, Belgjikë

Amortizatorë - Reiger, Hollandë

Gomat - Michelin (14.00 R20XZL), Francë

Është si Dita e Groundhog! Përsëri Naberezhnye Chelny dhe terreni i stërvitjes së ekipit master KamAZ në Tarlovka. Përsëri ulem me përkrenaren time në ndenjësen e shokut të shoferit, i lidhur fort me parzmoren me 5 pika në sediljen e kovës së garës. Në vend të shoferit është sërish Dmitry Sotnikov, fituesi në kategorinë e kamionëve të Silk Way Rally 2013, i cili do të ketë sërish fat, sepse shtypi duhet të kthehet i gjallë nga udhëtimet.

Vetëm nën ne këtë herë jo "KamAZ-4326" me motorin rus me karburant TMZ-7E846.10 (V8, 18.5 litra, 950 "forca" dhe 3600 Nm), por vëllai i tij me një motor nafte Liebherr. Dhe ne e nisim të fundit në pistën, e cila tashmë para nesh është “lëruar” rëndë. Dhe unë ende mendoj me naivitet se e di se çfarë të pres tani ...

Kapaku i ri bazohet në shasinë e provuar nga kabia sportive "KamAZ-4326" me kabinë nga kamioni me të gjitha rrotat Mercedes-Benz Zetros. Për të hyrë në motorin me naftë, vetë kabina mund të paloset përpara, si dhe kapuçi.

Në përgjithësi, nuk do të përsëris përshkrimet e kaluara dhe do të jem i shkurtër. Këtë herë, një rreth i vetëm rreth poligonit më dukej si një përjetësi dhe ishte disi e vështirë të kërkoja mëshirë. Si rezultat, nga lëkundjet e forta duke u përpjekur t'ju shqyejnë kokën, në më pak se 20 minuta fitova një shtrirje në muskujt e qafës dhe të shpinës, plus qartësisht "e shkunda trurin". Duart dhe këmbët nga nevoja për të “pykë” vazhdimisht më dhimbnin edhe sikur ta kisha shkarkuar makinën vetëm me çimento.

Dhe këtë, më lejoni t'ju kujtoj, në një mënyrë të kursyer dhe në një rrugë relativisht të butë me rërë. Një person i zakonshëm i papërgatitur nuk ka gjasa të përballojë qoftë edhe një orë torturë të tillë pa pasoja. Nga ana tjetër, vrapuesit ngasin Dakar në këtë mënyrë për dy javë, plus nxehtësinë, intensitetin e betejës dhe lëkundjet dhe goditjet janë edhe më keq. Dhe kjo është vetëm gara e parë e sezonit të ri sportiv! Jo, ata janë padyshim të gjithë të çmendur atje!

Ekipi ka vite që eksperimenton me kondicionerët elektrikë të çatisë Webasto. Por në nxehtësi ekstreme (në garë mund të jetë deri në 55 gradë), dhe nuk mjafton: nevojitet izolimi termik i vetë kabinës, i cili nxehet nga lart nga dielli, dhe nga poshtë nga një motor i nxehtë. Por është e shtrenjtë dhe mbipeshë. Dhe madje edhe një "kondo" me motor elektrik e merr dukshëm fuqinë e motorit, e cila ndihet veçanërisht në kapak me motorin e tij "nënkompakt" me naftë.

Kur, më në fund, emocionet dhe organet e brendshme janë qetësuar, ne shkojmë në një ekskursion në qendrën shkencore dhe teknike të ekipit. Gjithsesi, kompania Total (furnizuesi i lubrifikantëve, i cili këtë vit u bë partneri i ri teknik i "KamAZ-master") na solli për vizitë në kohë! Në fund të fundit, kur tjetër do t'i shihni kamionët "luftëtarë" Kama, të çmontuar në kornizë ?! Por para së gjithash jam me nxitim për risinë kryesore të ekipit vitet e fundit - KamAZ i parë garues me kapuç. Por pse po punohet rreth vëllezërve të tij gjysmë të çmontuar "pa hundë" dhe ai qëndron i vetmuar në një cep të montuar plotësisht?

Mjerisht, mbulesa nuk shkon në Dakar-2017, të gjitha forcat janë hedhur në përgatitjen e automjeteve kabovere. Në pranverën e këtij viti, kamioni me kapuç tashmë ka bërë debutimin e tij në mitingun "Kagan's Gold". Megjithatë, nuk është ende gati për maratonën e Garës Eko në Dakar dhe Afrikë dhe ka nevojë për rregullim të imët.

Në qendrën shkencore dhe teknike të ekipit master KamAZ ka një cikël të mbyllur prodhimi, duke filluar nga prodhimi i kornizave të përforcuara dhe duke përfunduar me dhomën e vet të pikturës.

Por punonjësit e KAMAZ nuk kanë dyshime për potencialin e paraqitjes së mbulesës së kapakëve. Në fund të fundit, ka gjithnjë e më shumë kamionë sportivë në Dakar. Gjithçka filloi në vitet '80, me Mercedes-Benz Unimog. Dhe ringjallja e interesit për një marrëveshje të tillë ka ndodhur tashmë në shekullin tonë. Në vitin 2012, kamionët Tatra Jamal të Ales Loprais dhe Iveco Powerstar Torpedo të Gerard De Rooy morën pjesë në Dakar. Në vitin 2015, 4 kamionë të tillë u shpallën për garë dhe numri i tyre vazhdon të rritet.

Kjo është për shkak se kamioni i bastisjes me mbulesë ka një sërë përparësish. Kompensimi i kabinës me 1.5 metra mbrapa ndryshon seriozisht shpërndarjen e peshës së kamionit, kur ngarkesa në boshtin e pasmë është deri në 55%. Kjo lehtëson ngarkesën në boshtin e përparmë, e bën më të lehtë ngasjen në rërë, e bën kamionin më të manovrueshëm, redukton nëndrejtimin dhe një makinë e tillë drejton më mirë. Dhe ulet pas kërcimit, meqë ra fjala, gjithashtu: ka më pak rrezik për t'u rrotulluar përpara përmes kabinës.

Dizajni i kabinës së garave është i ndryshëm nga ai serial. Në një kamion "luftarak", ai fillimisht është ndërtuar rreth një kafazi të fuqishëm rrotullues, i cili është i veshur me panele alumini dhe jo çeliku. Së bashku me ekuipazhin, kabina peshon rreth 800 kg.

Por gjëja kryesore është se kjo paraqitje i kursen njerëzit! Në një kamion cabover, ekuipazhi ulet, siç thonë ata, "në timon", dhe është shumë e vështirë të përshkruash me fjalë të mira atë që ai përjeton jashtë rrugës. Dhe në kapak, kalorësit ulen më afër qendrës së bazës së rrotave, ku ngarkesat e goditjes janë shumë më pak. Ka më shumë shanse për të përfunduar ditën pa dëmtime të ngjeshjes së shtyllës kurrizore, e cila është e njëjta rutinë për vrapuesit e KAMAZ si për ne, "civilët", një ftohje e zakonshme ...

Edhe pse ka edhe mjaft vështirësi me paraqitjen e kapakut. Nën kabinën e zhvendosur nga pas, dizelët e gjerë V8, mbi të cilët skuadra e Chelny po ndjek, nuk përshtaten më - aty futet vetëm një motor në linjë. Dhe sistemi i ftohjes duhej të ribëhej për të akomoduar ftohësit e ajrit të ngarkuar.

Pa trup, anatomia e një kamioni garash është me një shikim. Një rezervuar karburanti 1000 litra është i dukshëm në pjesën e prapme, përpara tij është një kuti me një mjet dhe një grup minimal pjesësh rezervë. Fuçitë në tubat e kornizës janë marrës pneumatikë. Ata u shtynë atje nga rrotat rezervë, të cilat tani varen në anën e kornizës - kjo e bën më të lehtë heqjen e tyre. Nëse është e nevojshme, rrotat rezervë peshohen më shumë në skaj, sepse vendndodhja e tyre ndikon gjithashtu në shpërndarjen dhe trajtimin e peshës.

Një tjetër vështirësi me mbulesën KAMAZ është mungesa e një motori të përshtatshëm. Fabrika kryesore "KamAZ" së bashku me Liebherr është duke përfunduar vetëm "gjashtë" e saj në linjë deri më tani. Ne duhet të presim ende për prodhimin e tij serial, pastaj ta përgatisim atë për kushte garash ... Dhe një kamion sportiv tashmë duhet të testohet dhe të vendoset për gara. Prandaj, si një gjysmë masë e përkohshme, banorët e Chelny ranë dakord me ekipin sportiv çek Buggyra Racing për të marrë me qira një motor sportiv me naftë me 6 cilindra në linjë Gyrtech Race Power të përgatitur prej tij. Është bërë në bazë të motorit serik amerikan Caterpillar C13, ka një vëllim prej 12,5 litrash dhe për kamionët e tij të tubimit Tatra Phoenix, ekipi Buggyra pretendon se fuqia e këtij motori është 950 kf. dhe 4200 Nm.

Sidoqoftë, sipas kontratës me Buggyra, ekipi master KamAZ nuk ka as të drejtën të riprogramojë njësinë e kontrollit të një motori çek me naftë, për të mos përmendur ndryshime më serioze të pavarura! Rezulton se ka një motor, por për nga veçoritë e qirasë, punonjësit e KAMAZ janë të lidhur duar e këmbë në çështjen e akordimit të këtij motori për një kamion të ri. Ju duhet motori "tuaj", ose më shumë të drejta për akordim të imët.

Seriali Liebherr D9508 A7 biturbo diesel përdoret në pajisjet e ndërtimit të rrugëve dhe zhvillon deri në 687 kf në versionin e fabrikës. dhe një çift rrotullues prej 3125 Nm. Pas përmirësimeve në ekipin master KamaAZ - tashmë 980 kf. dhe 4000 Nm. Nga rruga, motori serik peshon shumë: pesha "e thatë" - 1600 kg.

Punëtorët e Kamaz po kërkojnë në mënyrë aktive një alternativë ndaj motorit çek. Dhe ne guxojmë të supozojmë se një zëvendësim i tillë potencialisht tashmë ekziston! Ky është YMZ-780 - motori më i fundit me naftë me 6 cilindra në linjë me një vëllim prej 12.4 litrash. Ajo u zhvillua në Uzinën e Motorit Yaroslavl dhe u prezantua në forumin Army-2016. Pritet të vendoset në transportues në vitin 2018, por ushtria do të jetë e para që do ta marrë atë - për instalim në platformat e reja të blinduara Boomerang (me rrota) dhe Kurganets-25 (të gjurmuara).

Diesel i ri ka një bllok cilindri origjinal, kokë cilindri dhe bosht me gunga, turbocharging me 2 faza, 4 valvola për cilindër dhe injeksion të karburantit të zakonshëm. Pesha "e thatë" - 1050 kg. Njësia e paraqitur në forum u deklarua me një kthim prej 750 kf. dhe 2550 Nm çift rrotullues. Por potenciali i motorit të ri, sipas raporteve të mediave të specializuara, është edhe më i lartë - deri në 1000 kf. dhe 3700 Nm! Versionet civile të këtij motori me naftë do të jenë pak më modeste dhe do të mbyllin “prizën” prej 400-600 kf.

Frenat e daulleve pneumatike janë gjithashtu të disponueshme në kamionët serialë KamAZ. Por në një kamion garash, në vend të veshjeve të zakonshme, jastëkët e frenave të disqeve të importuara më rezistente ndaj nxehtësisë ngjiten në vend. Dhe më pas një makinë speciale (në foto) i bluan këto jastëkë për t'iu përshtatur madhësisë së daulles së frenave. Sistemi i frenimit pneumatik furnizohet nga Wabco. Akset lëvizëse janë blerë nga kompania finlandeze Sisu - ato janë më të lehta se ato të mëparshme ruse, të montuara nga pjesët KAMAZ dhe Krazov.

Nëse supozimet tona rezultojnë të sakta dhe një motor i ri me naftë YMZ në linjë do të shfaqet një ditë në një makinë KAMAZ me mbulesë, atëherë kjo nuk do të jetë befasuese. Duke marrë parasysh sa Dakars dhe gara të tjera fitoi ekipi KAMAZ në V8-të aktualë me naftë Yaroslavl (të cilat, nga rruga, kanë gjithashtu rrënjë ushtarake), vendosja e motorit të ri YaMZ në një kamion sportiv duket mjaft logjike. Plus, bastisjet jashtë rrugës janë gjithashtu një terren i mrekullueshëm testimi për motorin e ri.

Vetë ndryshimi i ardhshëm në rregulloret teknike të maratonës së Dakarit e nxit ekipin të përdorë motorë me më pak zhvendosje. Pra, vëllimi i lejuar i motorëve të kamionëve sportivë së shpejti do të ulet në 13 litra (tani kufiri nuk është më shumë se 16.5 litra).

Vlerësoni trashësinë e boshteve të boshtit të përforcuar të boshtit të përparmë lëvizës! Nuk ka vend për detaje të tjera. Në fund të fundit, motori më i fuqishëm i serialit "KamAZ" sot prodhon 428 kf. dhe 2100 Nm çift rrotullues, dhe nafta e garave është tashmë nën një mijë "kuaj" dhe 4000 Nm shtytje, e cila do të thyejë boshtin e boshtit serik si një ndeshje.

Po për përgatitjen e çizmeve cabover? Skuadrat në qendrën teknike nuk reshtin së “përfunduari” gjatë gjithë vitit. Për Dakar-2017, për shembull, ne po punonim në mënyrë aktive për shpërndarjen e peshës (ajo ndikon në trajtimin) dhe finalizimin e frenave - rrugët dredha-dredha dhe malore të maratonave legjendare janë kërkuese si për të parën ashtu edhe për të dytën. Nga rruga, për fazat speciale të maleve të larta me zbritje të gjata në të gjithë kamionët "luftarak" që shkojnë në "Dakar", është futur një frenim intarder hidraulik i transmetimit. Zvogëlon në mënyrë drastike ngarkesën në frenat e stokut dhe rrezikun e mbinxehjes vetëm një hap larg humnerës.

Motorët me naftë Liebherr D9508 (V8, vëllimi 16.2 litra) të prodhuar në Zvicër, të cilët ekipi i ka instaluar në kamionë për Dakar që nga viti 2013, u përgatitën gjithashtu për malësitë gjatë gjithë vitit dhe u dërguan në prova në ultësirat e Almaty. Kjo njësi vlerësohet përgjithësisht nga ekipi, por ka disa nuanca. Krahasuar me motorët "analog" YaMZ, motori i importuar i kontrolluar elektronikisht është tashmë më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, dhe për sa i përket peshës dhe oreksit (deri në 170-200 l / 100 km në male dhe rërë!) Është i ngjashëm me motorët rusë. .

1. Kështu duket vendi i mekanikut. Në të djathtë të ekranit kryesor është kompjuteri i udhëtimit navigues Tvertrip, i zhvilluar tërësisht në Rusi.
2. Korniza e fuqisë së kabinës është fjalë për fjalë e varur me pajisje! Mbi mekanik - panelet e kontrollit të interkomunikimit të ekuipazhit, tubacionet e ujit të pijshëm, tifozët rezervë, shpejtësimatës GPS, një videokamerë që regjistron atë që po ndodh në kabinë, një monitor nga kamerat në pjesën e pasme ... Në të djathtë të tubit të kornizës është një valëzim kanal kondicioneri.
3. Në vend të shpërndarjes së vjetër të peshores së instrumenteve dhe llambave paralajmëruese, ekziston një ekran që jep shpejtësinë, nxitjen dhe presionin e vajit, temperaturën e vajit dhe antifrizit, shpejtësinë e motorit. Disa nga butonat vendosen në timon dhe shufrat kundër rrotullimit fiken nga ndërruesit e mëdhenj të vozit, gjë që rrit udhëtimin e pezullimit. Në panelin e djathtë ka çelsat e kyçjes për bravat pneumatike për diferencialet ndërboshtore dhe tërthore, butona për ndezjen e motorit, kontrollin e "masës" dhe pompimit të rrotave.

Ekipi duhet të punojë ende për besueshmërinë e komponentëve dhe asambleve individuale. Për shembull, në Dakar të këtij viti, ekuipazhi i Andrey Karginov humbi shumë kohë gjatë sulmit në një kalim malor, kur njësia e kontrollit dhe kontaktet u përmbytën me ujë, pas së cilës motori thjesht ngeci. Derisa e gjetën arsyen, ndërsa e thanë atë...

Por motori "elektronik" ju lejon të zbatoni kontrollin e lundrimit dhe kufizuesin maksimal të shpejtësisë. Në kategorinë e kamionëve Dakar, shpejtësia është e kufizuar në 140 km / orë. Dhe jo më pak në mënyrë të ngurtë organizatorët monitorojnë respektimin e kufirit të shpejtësisë në pistat midis fazave speciale. Në këtë situatë, kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi ju lejojnë të ruani me saktësi shpejtësinë e caktuar.

Skuadra ka një palestër të shkëlqyer, sepse pa stërvitje fizike nuk ka asgjë për të bërë në maratonë. Para garës, sportistët mezi zbresin nga “karrigia lëkundëse”. Plani për muajin dhjetor është 3 javë stërvitje të vazhdueshme. Ekziston edhe një pishinë e vogël, sauna dhe madje edhe një dhomë krio! Plus aparat oksigjeni që simulon ajrin e rrallë malor. Çdo ditë përgatitjeje, “lartësia” në pajisje rritet, duke arritur përfundimisht gati 4000 m.

Banorët e Chelny i blejnë vetë motorët Liebherr D9508 në formë të plotë serike dhe më pas i përgatisin vetë për garën. Dieselët janë tërësisht të renditur, duke zëvendësuar ose modifikuar në të njëjtën kohë shumë pjesë. Janë zgjedhur pompa të tjera karburanti dhe turbochargers, të importuara dhe ruse. Për shembull, përveç turbinave nga Holset, BorgWarner ose Schwitzer, ekipi po eksperimenton edhe me supermbushës nga Turbotekhnika nga Protvino afër Moskës. Programi për kontrollin e motorit zviceran është gjithashtu rus: është shkruar nga specialistë të firmës së Shën Petersburgut "Abit". Pllaka e emrit "Made in Switzerland" është e duhura për skalitjen e pllakës së emrit "Modifikuar në Rusi"!

Kur të lexoni këto rreshta, katër sportive "KamAZ" tashmë do të lundrojnë me një traget përtej Atlantikut nga Le Havre, Francë në Amerikën e Jugut. Aty, më 2 janar, në Asuncion paraguaian, nis Dakar-2017 me një gjatësi prej 8800 km, i cili do të kalojë nëpër territorin e Paraguait, Bolivisë dhe Argjentinës dhe më 14 janar do të përfundojë në Buenos Aires.

Një "motorhome" e re do të shkojë edhe në Dakar-2017 me ekipin. Ka një kuzhinë, një dush (gjëja më e vlefshme në një bivouac!), Një frigorifer dhe tre kabina të veçanta me 4 krevate. Shasia është nga Sisu Polar me kabinë dhe naftë nga Mercedes-Benz Actros. Para kësaj, ekipi ndërtoi "shtëpi të lëvizshme" në shasi KAMAZ me të gjitha rrotat me 3 boshte me "gjashtë" amerikanë të linjës Cummins me një kthim prej 700 kf.

Dhe më 20 dhjetor, dy gara të tjera "KamAZ" (njëri prej tyre - gaz-naftë, me një motor Tutaev) do të shkojnë nën fuqinë e tyre në Monako. Atje, më 31 dhjetor, fillon maratona Africa Eco Race, e cila përfundon më 14 janar në kryeqytetin e Senegalit Dakar, pasi ka kaluar 6500 km përgjatë rrugës së vjetër afrikane të mitingut Dakar përmes Marokut dhe Mauritanisë.

Si fjalë ndarëse në garë, natyrisht, ata duan të fitojnë. Në emrin tim, duke kujtuar atë që kam përjetuar në lëkurën time, dua të uroj që ekuipazhet të kthehen të gjallë dhe, nëse është e mundur, të shëndetshëm. Siç tregon historia e super maratonave të tilla, edhe kjo është një fitore…

Dihet pak për kamionët sportivë të ekipit Kamaz-Master: cili motor është i instaluar? për çfarë
A po përshpejtohen shpejtësitë? cilat pjesë janë të importuara dhe cilat janë vendase? Në këtë artikull do të gjeni të gjitha
përgjigjet!


Në vitin 1988, kur vrapuesit rusë sapo kishin filluar të konkurronin në kamionët KamAZ, pajisjet ishin





përmirësoi pezullimin dhe përforcuesin hidraulik, zhvilloi dhe instaloi një sistem të fryrjes së gomave.

Titulli = "(! GJUHË: Në vitin 1988, kur vrapuesit rusë sapo kishin filluar të garonin në kamionët KamAZ, pajisjet ishin
në fakt serial: si bazë, atletët zgjodhën makinën me të gjitha rrotat me tre boshte "KamAZ-4310",
i cili e rriti motorin në 290 kf. (seriali "tetë" dha 210 "kuaj"), pak
modifikoi sistemet e ftohjes dhe lubrifikimit, instaloi një kafaz rrotullues, susta më të forta, të reja
amortizatorë dhe ... gjithçka! Në këtë performancë, "KamAZ-S4310" ("C" - sport) bëri debutimin e tij në Evropian
tubimi "Yelch", ku ekipi KAMAZ fitoi 2 dhe 4 vende në renditjen individuale dhe 1 vend në renditjen ekipore.
Pastaj filloi një seri ndryshimesh: çfarë lloj motorësh provonin kamionët e garave! Në vitin 1989 -
detyroi deri në 400 "kuaj" njësi KAMAZ, në 1989 - një motor eksperimental me 10 cilindra (ai
doli të ishte shumë jo i besueshëm), në vitin 1991, më në fund, një "tetë" e krijuar posaçërisht
me fuqi 430 kf. Natyrisht, motori i fuqishëm kërkonte një ndryshim të rëndësishëm të transmetimit:
Fabrika prodhoi një kuti ingranazhesh eksperimentale dhe një kuti të re transferimi. Gjithashtu inxhinierë
përmirësoi pezullimin dhe përforcuesin hidraulik, zhvilloi dhe instaloi një sistem të fryrjes së gomave.">!}

Vini re se komponenti i parë i huaj që u regjistrua në një kamion sportiv rus





Maratona i detyruan inxhinierët të krijonin dhe testonin me nxitim një makinë të re - "KamAZ-49256".

96". Por pastaj kamioni përsëri
u fut një zemër e re: një 12 cilindra me një kapacitet më shumë se një mijë "kuaj"! Në "Dakar" 98 "
"KamAZ" performoi pa sukses, sepse fuqia e madhe nuk mund ta "treste" transmetimin ... Kjo
prototipi u bë kamioni i fundit Kama, ku motori ishte vendosur në mes: rregulla të reja
Maratona i detyruan inxhinierët të krijonin dhe testonin me nxitim një makinë të re - "KamAZ-49256". "title =" (! LANG: Vini re se komponenti i parë i huaj që u regjistrua në një kamion sportiv rus
tufa e prodhimit britanik u bë, megjithëse më tej KAMAZ përdorte gjithnjë e më shumë të importuara
pjesë këmbimi ... Për shembull, gjenerata e ardhshme e kamionëve garash (tashmë me dy boshte!) mori një amerikan
Motori Cummins 520 kf Sidoqoftë, kur ndërtuesit e motorit Yaroslavl propozuan një fuqi
njësia YaMZ-7E846, KAMAZ zgjodhi një turbodiesel rus: pushtoi
rrotullime të ulëta dhe performancë të mirë në karburant të shkallës së ulët.
Me një motor të tillë, KamAZ-49252 me motor të mesëm solli punëtorët e KAMAZ në podiumin fitimtar të maratonës
"Paris-Moskë-Pekin" dhe lejohet të fitojë Berberin e Artë në "Dakar""96». Но затем грузовику снова !}
u fut një zemër e re: një 12 cilindra me një kapacitet më shumë se një mijë "kuaj"! Në "Dakar" 98 "
"KamAZ" performoi pa sukses, sepse fuqia e madhe nuk mund ta "treste" transmetimin ... Kjo
prototipi u bë kamioni i fundit Kama, ku motori ishte vendosur në mes: rregulla të reja
Maratona i detyruan inxhinierët të krijojnë dhe testojnë me nxitim një makinë të re - "KamAZ-49256". ">

Pas modelit 49256, i krijuar me nxitim, u shfaq një KamAZ-4911 Extreme unike - një makinë që nuk e bëri


Dakar. A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mund!" - u përgjigj KAMAZ.

Titulli = "(! LANG: Pas modelit 49256 të krijuar me nxitim, një KamAZ-4911 Extreme unik"
kishte analoge në aftësinë ndër-vendore, manovrueshmërinë dhe dinamikën. "Dyzet e nëntë njëmbëdhjetë" u pagëzuan
"Kamion fluturues": ky përbindësh, duke u larguar nga trampolina natyrore, u ngrit efektivisht
tokë! Në debutimin e tij 2003, kamioni i rëndë me shpejtësi të lartë ruajti fitoret në Kupën dhe Kampionatin e Rusisë,
tubimi "Sfida e Shkretëtirës", "Stepat Khazar", "Kapadokia", dhe më e rëndësishmja - Berberët prej ari dhe bronzi
Dakar. A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mund!" - u përgjigj KAMAZ.">!}

Në vitin 2007, lindi gjenerata aktuale e kamionëve sportivë, KamAZ-4326-9. Në këtë sport


një burim modest - para çmontimit, motori mbulon afërsisht 30 mijë kilometra garash.

Titulli = "(! GJUHË: Në vitin 2007, lindi brezi aktual i kamionëve sportivë, KamAZ-4326-9.
kamioni është i pajisur me një motor rus YAMZ-7E846 me një vëllim prej 18.47 litra. Në stendë 8 cilindra në formë V
turbodieseli zhvillon një fuqi mbresëlënëse 830 kf. fuqi dhe 3500 Nm çift rrotullues. Megjithatë,
Përbindëshi turbo Yaroslavl është i papërsosur: së pari, është grykës (në një garë, motori konsumon më shumë se 100 litra
karburanti dizel për çdo 100 kilometra), së dyti, është masiv (1400 kg), së treti, ndryshon
një burim modest - para çmontimit, motori mbulon afërsisht 30 mijë kilometra garash.">!}

Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të kamionëve të ekipit Kamaz-Master është një hoxhë e parafabrikuar e brendshme dhe


mekanizmat - nga kompania belge Wabco). Gomat - Gara e provuar Michelin 14.00 R20XZL.

Titulli = "(! GJUHË: Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të kamionëve të skuadrës Kamaz-Master është një hoxhë e parafabrikuar e brendshme dhe
Njësitë e importuara: tufë - SACHS angleze, kuti ingranazhi - gjermanisht 16 shpejtësi ZF,
kase transferimi - Steyr austriak, veshje kardani - turke Tirsan Kardan. Nëse më herët
U instaluan ura të rënda KAMAZ, tani kamionët e garave morën ura finlandeze Sisu,
megjithatë, në vend të frenave standarde të diskut, janë montuar frenat e tamburit të brendshëm (ngasja e frenave
mekanizmat - nga kompania belge Wabco). Gomat - Gara e provuar Michelin 14.00 R20XZL.">!}

Çfarë do të ndodhë më pas? Së fundmi, punonjësit e KAMAZ testuan motorët amerikanë Cummins, por deri më tani


mbetet një makinë pa kompromis që nxjerr fitoret njëra pas tjetrës.

Titulli = "(! LANG: Çfarë do të ndodhë më pas? Jo shumë kohë më parë, punonjësit e Kamaz testuan motorët amerikanë Cummins, por deri tani
nuk ka asnjë alternativë për motorin Yaroslavl. Inxhinierët e ekipit janë gjithashtu të përfshirë në uljen e peshës së kamionëve.
(tani makinat peshojnë pothuajse 9200 kg, megjithëse sipas rregulloreve të Dakarit pesha mund të jetë 8500 kg) dhe
shpërndarje e përmirësuar e peshës (në prototipin Chagin arriti të arrijë proporcionin "pesëdhjetë deri në pesëdhjetë").
Sidoqoftë, rishikimi i makinave aktuale është një përpjekje për të bërë idealin nga më të mirat: sportive "KamAZ"
mbetet një makinë pa kompromis që nxjerr fitoret njëra pas tjetrës.">!}