Shumë pronarë të makinave të përdorura janë të njohura me një problem të tillë si "lundrues" shpejtësi boshe. Një problem i tillë mund të ndodhë si në makinat krejtësisht të vjetra që janë të pajisura me një karburetor dhe më moderne, të cilat tashmë po punojnë në injektorin. Menjëherë bëni një rezervë që është shumë më e lirë për të zgjidhur problemin në motorin e karburatorit shumë më të lirë dhe më të lehtë, por cilat janë gjërat me motorët e injektimit, ne do të përpiqemi të kuptojmë.
Së pari ju duhet të paguani pak vëmendje në pajisjen e injektorit. Nëse paraqitni një analogji me një karburator, atëherë, duke folur në një gjuhë të thjeshtë, mund të thuhet se karburatori ka një kontroll plotësisht mekanik, i.E., vetë shoferi kontrollon nënpërfshirjen, duke rregulluar furnizimin me energji elektrike me cilindrat e motorit. Në injektorin, të gjitha angazhimet "mekanike" marrin elektronikë. Natyrisht, elektronika, ose mikrokompjuteri, kontrollon kontrollin duke përdorur disa sensorë të instaluar, dhe kështu që nëse ky i fundit fillon të punojë gabimisht, ose ata ndalojnë të punojnë fare, të fillojnë problemet me revolucionet, pasi kompjuteri i kontrollit thjesht nuk mund të përcaktojë se çfarë të bëjë .
Shkaqet e mundshme të "lundrimit" boshe
Siç është përmendur tashmë, lidhja më e prekshme e sistemit elektronik të kontrollit është. Një nga kryesore është sensori i boshllëkut. Si rregull, ky sensor është i bashkangjitur në zonën e sensorit të kontrollit. Kontrollimi i sensorit kryhet duke përdorur një multimetër. Procedura për të kontrolluar sensor është mjaft e thjeshtë. Është e nevojshme për të matur rezistencën midis kontakteve, të cilat janë të përfshira në bllokun e sensorit. Në të njëjtën kohë, ndezja e makinës duhet të fiket. Kontaktet me kusht kanë përcaktimet e rezistencës A, B, C, D. midis kontakteve duhet të jenë në kufirin prej 40 deri në 80 ohm. Nëse gjatë matjes keni marrë lexime të tjera, kjo do të thotë se sensori i papastër duhet të zëvendësohet.
Një sensor tjetër, i cili është mjaft shpesh "handrit" është një sensor i rrjedhës masive, ose DMRV. Për të testuar funksionimin e sensorit, ju duhet të aktivizoni ndezjen, por mos e filloni motorin. Voltazhi kontrollohet nga një multimetër i njohur për ne. Është e nevojshme për të matur tensionin e kontakteve në të cilat lidhen tela jeshile dhe e verdhë. Vlera e lejueshme e sensorit të DMRV është nga 0.9 në 1.2. Përveç kësaj, mosfunksionimi i sensorit mund të përcaktohet gjithashtu përgjatë qirinjve të ndezjes. Nëse ka një karbon të zi të zi të zi mbi to, mund të jetë gjithashtu një sinjal se është e nevojshme për të zëvendësuar sensorin e gabuar.
Një shkak më pak i zakonshëm i idolotave të pabarabarta të motorit mund të jetë një shkelje e sistemit EGR. Ky sensor ndodhet në hyrje dhe është përgjegjës për prodhimin. Më saktësisht, sensori është përgjegjës për prodhimin e shumicës së gazeve të shkarkimit dhe një numër i vogël rishfaqet në cilindrat e motorit për të zvogëluar sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë, si dhe për të arritur një djegie të plotë dhe rrjedhjen e energjisë së karburantit. Rekomandohet të pastroni periodikisht sensorin për të ruajtur funksionimin e saj normal.
Pse sensuesit dështojnë?
Ka 2 arsye kryesore për prodhimin e sensorit. Së pari, kjo është një cilësi e ulët e karburantit: të gjitha llojet e aditivëve që përmbajnë benzinë \u200b\u200bvendase, numrin e saj të ulët oktan jo vetëm që bllokojnë sensorë, por edhe shkaku i ndërprerjes së elektronikës. Së dyti, sensori mund të dështojë për shkak të tejkalimit të burimeve të saj të punës, e cila është një arsye krejtësisht e natyrshme. Instalimi i një sensor me cilësi të ulët ose të dëmtuar jepet.
Pak për zëvendësimin e sensorit
Nëse, në rastin e motorit të karburatorit, gjithçka është e thjeshtë, ju mund të bëni pa qëndrime dhe të bëni të gjithë riparimin në shtëpi, atëherë me injektorët situata është shumë më e komplikuar. Së pari, vetë sensori, të cilat janë vetëm një lidhje e vogël në zinxhirin e DV, janë para të forta për të cilat, për shembull, ju mund të rishikoni Carburetorin. Së dyti, është e pamundur të zëvendësohet sensori në kushtet e garazhit, pasi pas punës së korruptuar të zëvendësimeve dhe lidhjes së saj, ka të ngjarë që injektori të duhet të ri-futet për të arritur një "rimëkëmbje" të plotë të makinës. Natyrisht, një punë e tillë kryhet duke përdorur programe kompjuterike diagnostike.
Për fat të mirë, sensorë kanë një jetë të shërbimit mjaft të fortë dhe janë në gjendje të mos dorëzojnë probleme me pronarin e makinës prej rreth 150-200 mijë km. Megjithatë, nëse jeni pronar i një largësi nga një makinë e re, me një shifër mjaft mbresëlënëse në odometër, të jeni të përgatitur për faktin se mund të ketë keqfunksionime shumë shpejt.
Paqëndrueshmëria e shpejtësisë boshe është një mosfunksionim shumë i shpeshtë i sistemit të karburantit të motorëve me djegie të brendshme. Në vetvete, situata kur shpejtësia po kërcen, nuk ka pasoja të dëmshme, por, si rregull, nëse pedali i gazit lirohet ndjeshëm kur kalon në transmetim neutral, motori mund të mbërthen. Me lëvizje intensive të rrugës, duke u ndalur në një bllokim të trafikut ose në udhëkryq është e mbushur me një aksident. Prandaj, identifikimi i shkakut të ndarjes dhe eliminimi i saj është një detyrë primare.
Makinat e djegies së brendshme të injektorit dhe karburanteve kanë pothuajse të njëjtat shkaqe për shkak të humbjes së penalitetit, por ato janë shkaktuar nga defekte ose funksionim të pahijshëm të nyjeve krejtësisht të ndryshme, pasi që organizimi i furnizimit të përzierjes së karburantit në cilindra ndryshon në mënyrë të konsiderueshme.
Shkaqe të përbashkëta të paqëndrueshmërisë boshe
Makinat e injektorëve dhe karburatorit kanë një sistem praktikisht të njëjtë të ndezjes. Shkaku më i zakonshëm i dështimeve është i lidhur me dëmtimin e telave të qirinjve. Pajisja e tyre është e tillë që nuk është gjithmonë e mundur të kontrolloni jetën e shërbimit. Për më tepër, heqja dhe tela fikse mund të tregojnë vlerat e sakta të rezistencës, dhe kur puna e vibrimeve është e paqëndrueshme. Testi i izolimit ndonjëherë mund të vërehet në errësirë \u200b\u200bnë një shkëlqim të paqartë në vendet e dëmtuara. Mundësia më e mirë e kontrollit është instalimi i telave të ndezjes me vetëdije. Nëse puna e motorit ka ndryshuar për të mirë, kjo do të thotë që telat e tensionit të lartë kërkojnë zëvendësim. Kur revolucionet e motorit bien në mot të papërpunuar, telat e qirinjve gjithashtu kanë më shumë gjasa të fajësohen.
Në motorët e karburatorit, fajtori mund të shërbejë në një shpërndarës të ndezjes.
Kthehet ra gjatë ajrit të gjirit
Pse kthehet bie në këtë rast? Ndonjëherë hedhje me shpejtësi të motorit gjatë ajrit sucks pas një karburetor ose një sensor të rrjedhës masive. Në sistemin e karburetit, ajo shkakton një zbrazje të përzierjes së punës, dhe një sasi në inspektorin e sensorit të rrjedhjes së ajrit hyn në inspektor, dhe në të vërtetë pak më shumë, e cila gjithashtu imponon një përzierje pune.
Për të kontrolluar, ju duhet të përdorni aerosol për pastrimin e karburatorëve. Duhet të mbulohet në vende të dyshimta të lidhjeve gjatë funksionimit të motorit. Ndryshimi i natyrës së punës (zakonisht kthehet në rritje të ndjeshme) do të tregojë faqen e thithjes së ajrit.
Në motorët e pajisur me një sensor të oksigjenit (sondë lambda), burimi i problemeve mund të jetë kullimi i ajrit në rrugën e diplomimit në faqen e sondës së Lambdës. Ai, duke përcaktuar ajrin e tepërt pas dhomës së djegies, beson se përzierja është e varfëruar dhe rrit furnizimin e karburantit, duke rezultuar në, në përputhje me rrethanat, rotacioni i motorit të motorit është noton.
Gabimet e sistemit boshe të motorëve të karburatorit
Në agregatët e vjetër me karburatorin, shkaku më i shpeshtë i dështimeve qëndron në bllokimin e avionëve boshe në tekstil me fije qelqi në depozita të karburantit ose rrëshirës, \u200b\u200bgjithashtu bien së bashku me karburant. Në karburatorët me valvulën elektromagnetike të boshe, është valvula që mund të shkaktojë funksionim të pasaktë të sistemit.
Për të kontrolluar, ju duhet të hiqni lidhësin e energjisë nga valvula në motorin e ndaluar dhe pastaj vendoseni në vend. Mungesa e një klikimi karakteristik do të nxisë për mosfunksionimin e valvulës elektromagnetike.
Për të larë karburatorin në shtëpi, mund të përdorni lëngun për larjen në një aerosol mund të përdoret.
Mosfunksionim të sistemit boshe të motorëve të injektimit
Në automjetet e injektimit, fajtori që kërcejnë me shpejtësi të papunë është më shpesh një rregullator i papunë. Kjo është një shufër, lartësia e së cilës është e rregulluar nga një motor elektrik stepper. Ndotja e resin e shufrës sedimentet nga karburantet me cilësi të dobët është më e zakonshme. Stoku në të njëjtën kohë lëviz ndjeshëm, jerks, në disa zona mund të bllokohet plotësisht, në të njëjtën kohë kthesa të vetme motor janë lundrues. Sedimente të përziera me lëng për të larë karburatorët.
Duke folur në mënyrë rigoroze, pothuajse të gjithë sensorët mund të ndikojnë në paqëndrueshmëri të papunë. Duke filluar nga sensori i rrjedhës masive dhe përfundimi me një hetim lambda. Kërkimi për një artikull të gabuar është më i përshtatshëm për të prodhuar me sistemin diagnostikues. Nëse makina është e pajisur me një kontrollues në bord, atëherë do të jetë një kod gabimi i miratuar në këtë pajisje. Nga kodi, ju mund të përcaktoni se cilat nga artikujt e të dhënave është i gabuar.
Kontrolli për shpërndarje dhe sensorë të pozicionit të boshtit
Disa sensorë mund të kontrollohen. Kjo është një sensor i rrjedhës masive, shuplaka dhe sensori i boshtit. Dy të fundit janë diagnostikuar duke lidhur voltmetër në masë dhe telin e sinjalit kur ndezja është e ndezur, por motori i papërdorur. Me rotacion të ngadaltë të boshtit, pajisja do të tregojë hedhje periodike të tensionit. Nëse mosfunksionimi i sensorit të boshtit, motori ka shumë të ngjarë që nuk ka filluar, por me një sensor shufër me xham (sensor) jo-punues do të funksionojë. Vetëm në të njëjtën kohë noton noton noton, dhe kur lëviz, dështime ose një rritje arbitrare në revolucione janë të mundshme, pasi që sistemi energjetik vazhdon nga mënyra e injektimit në faza në mënyrë të njëkohshme të injektimit, dhe revolucionet do të hidhen pa marrë parasysh mënyrën e lëvizjes .
Kontrolli i sensorit të konsumit të karburantit
Për të kontrolluar këtë artikull, nevojitet një voltmetër dixhital me një kufi të matjes prej 2 v. Voltmeter lidhet me terminalet e sinjalit DMRV kur ndezja është e ndezur. Në veçanti, në një vazo, është terminalet 1 dhe 3. Vlera e tensionit të një elementi të mirë duhet të jetë në rangun prej 0.99-1.01 V. Voltage më shumë se 1.05 v flet për dështimin e saj. Në këtë rast, ndërprerjet në punën e motorit në të gjitha mënyrat janë të mundshme.
Sensori në shqyrtim nuk është subjekt i riparimit. Lagështia goditi atë kur larë elementin e ndjeshëm, është e garantuar ta zhvendosësh atë.
Qarkullimi i lundrueshëm me një sensor të oksigjenit të gabuar
Sensori i oksigjenit, ose hetimi i Lambdës, mat përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe në bazë të të dhënave të marra përcakton parametrat e cilësisë së përzierjes së punës, duke lëshuar një sinjal për shterim ose pasurimin e saj. Pajisja punon normalisht vetëm pasi të ngroh deri në temperaturën e punës - të paktën 300 gradë. Prandaj, shumica e tyre plotësohen nga një sistem i ngrohjes indirekte për të përshpejtuar prodhimin në mënyrën e funksionimit. Faji i ngrohjes ose kontaminimit të sipërfaqeve të punës së sensorëve të produkteve të djegies shkakton pasaktësi në përcaktimin e përmbajtjes së oksigjenit, si rezultat i të cilit operacioni i motorit do të jetë i paqëndrueshëm.
sensor temperature
Njësia e Kontrollit Elektronik (ECU) kur fillon një motor i ftohtë rrit shpejtësinë e boshe, pasi në temperatura të ulëta, motori është i paqëndrueshëm dhe mund të pengohet. Ndërsa rritet temperatura, ECU gradualisht zvogëlon revolucionet dhe çon në minimum kur arrihet temperatura minimale e operimit. Për të matur atë, përdoret sensori i temperaturës së ftohësit të instaluar në bllokun e cilindrit. Nuk duhet të ngatërrohet me një sensor të temperaturës të instaluar në radiator, i cili shërben për të aktivizuar tifozin.
Kontrollimi i sensorit të temperaturës kryhet duke matur rezistencën e saj ndaj ohmmeterit. Një element i mirë në temperaturën e dhomës ka një rezistencë të disa dhjetëra vendimeve, dhe kur të nxehtë në 200 gradë (ju mund të përfitoni nga një çakmak) bie dhjetë herë. Nëse sensori i leximit të instrumenteve nuk ndryshohen kur sensor është ndezur, atëherë mund të konkludohet se është i gabuar.
Përfundim
Ne pamë disa situata në të cilat shpejtësia e motorit noton. Për të zgjidhur problemin, për të vendosur me saktësi arsyen e saj, është më mirë t'i referohemi specialistëve në stacionin.
Shumë shoferë u përballën me faktin se efekti i rrjedhës së revolucioneve në Idle filloi në makinë. Shpesh, kjo çon në faktin se motori është tërësisht budalla. Ky efekt ka shumë arsye që duhet të eliminohen urgjentisht për të mos shkaktuar më shumë probleme.
Për cilat arsye janë kthesa
Shumë entuziastë të makinave nuk shikojnë në gjendjen e makinave të tyre, madje edhe më shumë për motorin. Shpesh, pasojat mund të shprehen në mosfunksionim, i cili do të rritet në rregullim, i cili nuk do të tërheqë asnjë sasi të vogël parash. Është, për këto arsye, nëse lindin keqfunksionim me motor, është e nevojshme të kthehen në atë funksionalitet normal.
Pra, shqyrtoni arsyet kryesore që çojnë në faktin se në kthesa të papunë po bien:
- Rregullimi i shkelur i vida "Sasia" dhe "Cilësia"
Shkaku i zakonshëm i shpejtësisë së ulët boshe në karburatorët e ozonit. Shpesh vida të rregullimit të karburantit të përdredhur është e mjaftueshme për të rivendosur revs normale.
- Karburanti i debuguar gabimisht
Përveç rënies së shpejtësisë së motorit në boshe, kjo çon në një rënie në pushtet. Motor mund të zbusë ose të kandidojë pas dënimit të gjatë. Puna e gjatë në karburantin e varfër mund të çojë në një dështim motorik.
- Ajri i përjetshëm bie në karburator
"Furnizime" e ajrit të tepërt mund të thyejnë operacionin e motorit. Një tjetër mundësi është një filtër ajri i pista dhe ajri bie në mjaft.
- Karburant i stampuar
Motorët e projektuar për konsum të karburantit me cilësi të lartë mund të rakeshin ose refuzojnë nëse ata "ushqejnë" karburantin e cilësisë më të ulët, për shembull, 92 në vend të 95-të. Për më tepër, masa e problemeve të reja mund të shembet në motor, e cila do të duhet të adresohet, prandaj është më mirë të përdorësh benzinë \u200b\u200btë mirë.
- Feathers në kompjuter në bord
Ndodh që kompjuteri në bord fillon të tregojë të dhëna të pasakta. Nëse, në ndjesi me motorin, gjithçka është e mirë, por elektronika vazhdimisht flet për praninë e një problemi, mund të përpiqeni të lidhni një BC të mirë dhe të kontrolloni në të.
- Është koha për të ndryshuar priza të ndezura
Përcaktimi i shkakut të një mosfunksionim
Ndihmoni në përcaktimin e arsyes pse shpejtësia e papunë ra, hapat e mëposhtëm do të ndihmojnë.
- Nëse nuk ka shenja shtesë të kthimit të pikave (për shembull, vibration) - ju mund të kontrolloni motorin në kompjuterin tjetër në bord.
- Kontrolloni sensorët.
- Inspektoni prizat e ndezjes.
- Sigurohuni që niveli i karburantit dhe idling të rregullohet në mënyrë korrekte
- Sigurohuni që ajri i tepërt nuk "paditet" në karburator.
- Inspektoni filtrin e ajrit për ndotësit.
Qasjet për zgjidhjen e problemit
Kur të përcaktohen të gjitha arsyet, mund të vazhdoni të troubleshoot. Natyrisht, ka një numër të ndryshëm mënyrash për të zgjidhur problemin, por mos harroni se nevojitet një sekuencë veprimi. Vlen të merret parasysh çështja në më shumë detaje.
Rregulloni nivelin e karburantit dhe të papunë
Rregullimi i boshtit në karburatorët e tipit "ozoni". Ajo do të marrë një tahometër dhe kaçavidë slotted. Është e nevojshme të kryeni punën në një motor të nxehtë.Duke e kthyer vidën "Sasia" në drejtim të kohës së shigjetave të kohës, ju mund të arrini një rritje të revolucioneve.
Nëse, me ndihmën e një vidh "Sasi", nuk është e mundur për të zgjidhur këtë problem, ju duhet të lidhni vidhos "Cilësia", në të cilën, nëse ata nuk e kanë përdorur ende, priza e fabrikës mund të qëndrojë. Mund të largohet, duke imagjinuar vidën plastike të përshtatshme vetë-përgjimi dhe duke e tërhequr atë.
Rregullimi zakonisht kryhet në 2-3 (disa) raste.
Zëvendësoni qirinj
Edhe nëse qirinj janë zëvendësuar kohët e fundit, ato mund të jenë me cilësi të dobët ose të dëmtuar. Pjesët origjinale janë gjithmonë më të mira se analogët më të lirë. Falling XX shpesh lë të kuptohet në këtë mosfunksionim.
Zëvendësoni karburantin
Me ndihmën e sensorëve, është e nevojshme të kontrolloni presionin në sistemin e furnizimit me karburant dhe praninë e ndotësve. Pas kësaj, është e nevojshme të ndryshoni karburantin në një pastrues dhe me cilësi të lartë. Si një mjet i fundit, duhet të mendoni për karburantin në një stacion të gazit të një kompanie tjetër.
Kontrolloni filtrat e ajrit dhe të karburantit
Filtri i ajrit mund të jetë i ndotur. Ndërsa filtri është i ndotur, sasia e ajrit që hyn në motor është zvogëluar. Fuqia e motorit zvogëlohet dhe konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm.
Filtri i ajrit duhet të pastrohet ose, prioritet, të zëvendësojë. Është më mirë të kaloni këtë procedurë paraprakisht për të shmangur problemet e tjera në të ardhmen.
Shpëlarje sensor boshe
Nëse vaj dhe ndotës të tjerë bien në sensor, dështon. Sensori pastrohet me një mjet për larjen e karburatorëve dhe lëngjeve aerosol. Djalli duhet të tërhiqet dhe të shpëlaj. Fluid aerosol pastron me kujdes gjilpërën. Kini kujdes që lëngu të mos hyjë brenda (që është, nën pranverë), në mënyrë që të shmanget dështimi i saj.
Prodhim
Rënia e rrotullimit është një problem mjaft i zakonshëm. Kjo mund të ndodhë jo vetëm për ndonjë arsye - me veshin e fortë të motorit, ndodh, një qasje e integruar është e nevojshme, dhe ndarja mund të jetë mjaft specifike. Në këtë rast, mund të jetë e nevojshme të kërkosh ndihmë profesionale.
Gjatë funksionimit të makinës, shoferët duhet të merren me probleme të ndryshme. Një nga gabimet që është mjaft e përhapur është mirëmbajtja e vazhdueshme e revolucioneve të larta. Kjo është, madje edhe në pazarin e qarkullimit të motorit nuk bie. Një problem i tillë mund të vërehet si në injeksion dhe në motorët e karburatorit, por arsyet do të jenë të ndryshme. Si pjesë e këtij artikulli, ne e konsiderojmë simptomën e të cilave mosfunksionimi është ky problem, dhe si mund ta hiqni atë.
Përmbajtja:Si të diagnostikoni që nuk bien në shpejtësi të papunë
Lidhur se edhe një shofer i papërvojë nuk bie në boshllëkun e makinës. Është e lehtë për të përcaktuar thashethemet, sepse, siç e dini, qarkullimi më i ulët, më i qetë punon motorin. Përveç kësaj, nëse makina është e pajisur me një tahometër, është e mundur të përcaktohet numri i revolucioneve në minutë në një pikë specifike në kohë.
Në varësi të cilit motor është instaluar në makinë, shkalla e revolucioneve në minutë në boshe mund të ndryshojnë. Mesatarisht, besohet se motori është duke punuar normalisht kur qarkullimi është në boshe nga 650 në 950 në minutë. Nëse qarkullimi është më i lartë (përveç nëse vërehet ndryshe në një pasaportë teknike për makinën), atëherë kjo mund të quhet një devijim.
Ju lutem vini re: në shumicën e makinave me motorët e injektimit në dritë të lartë boshe dritat "Engine Check" në Dashboard ndizet.
Çfarë janë të mbushura me shpejtësi të lartë boshe
Gjëja e parë që vlen të kujtohet shoferi është rreth konsumit të lartë të karburantit në revsat e larta. Prandaj, nëse shpejtësia e lartë mbahet në boshe, kjo do të thotë që pjesërisht e karburantit "fluturon në tub". Në këtë rast, ky problem ndikon drejtpërdrejt në burimin e motorit, i cili vuan nga një mosfunksionim i tillë. Gjithashtu, vetë nyja mund të vuajë, gjë që çoi në shfaqjen e fajit. Kjo është arsyeja pse, në rast të identifikimit të këtij problemi, duhet të fiksohet sa më shpejt që të jetë e mundur.
Pse nuk bie në motorin e ngasjes së papunë
Aktualisht, motorët e karburatorit praktikisht nuk përdoren në makinat moderne. Megjithatë, është e nevojshme të shqyrtohet pse mund të ketë një problem me shpejtësi të lartë në boshe në motorë të tillë, pasi shumica e problemeve i bën jehonë motorëve të injektimit. Nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, vëmendja duhet t'i kushtohet elementëve të mëposhtëm:
Më sipër konsiderohet se shumica e problemeve që çojnë në kosto të larta në Idle në motorin e karburatorit. Është gjithashtu e pamundur të përjashtohet një problem i zakonshëm për karburatorët dhe injektorët - zhurma e pedalit të gazit.
Pse nuk bini shpejtësinë në boshtin e injektimit
Tani konsideroni keqfunksionimet që çojnë në një kosto më të madhe të boshe në motor injeksion. Ndryshe nga Motors Carburetor, ku mund të lidhen të gjitha problemet mekanike, në injeksion, mosfunksionim, duke përfshirë edhe operacionin e gabuar të elektronikës. Arsyet kryesore janë si më poshtë:
Siç mund ta shihni, probleme, për shkak të të cilave shpejtësia nuk është zvogëluar në boshe, shumë. Nëse një mosfunksionim i tillë u ngrit, duhet të vazhdojë sa më shpejt që të jetë e mundur për të kërkuar arsyet e saj për të parandaluar probleme edhe më serioze.
Është e nevojshme që të gjitha sistemet e njësive të energjisë të funksionojnë siç duhet. Në këtë rast, motori duhet të punojë normalisht nën ngarkesë dhe në mënyrë të papunë.
Në praktikë, shpesh shoferët përballen me një problem kur qarkullimi i motorit nuk po bie ose bie me një vonesë të madhe pas shkarkimit të gazit. Është mjaft e qartë se kthimet e mbingarkuara të papunësisë tregojnë në keqfunksionime dhe janë shkaku i rritjes së konsumit të karburantit.
Në këtë artikull ne do të flasim për atë se pse kthesat motorike nuk bien, si dhe të marrin në konsideratë arsyet kryesore pse lindin probleme të ngjashme dhe auto.
Lexoni në këtë artikull
Kur rivendosni gazin, kthehet janë rritur ose "varni": keqfunksionime të zakonshme
Le të fillojmë me faktin se në shumë makina me një injeksion gjatë ngrohjes rritet. Kjo është e nevojshme në mënyrë që njësia e energjisë të punojë në mënyrë të qëndrueshme pas një fillimi të ftohtë.
Megjithatë, pas rritjes së temperaturës, njësia e kontrollit ul qarkullimin e XX, duke i sjellë ato në normale. Në shumë makina me një karbook, shoferi në mënyrë të pavarur rrit revolucionet gjatë ngrohjes, duke përdorur të ashtuquajturën "Supplc".
Në të njëjtën kohë, pasi motori është ndezur, shpejtësia boshe është normale, mesatarisht, 650-950 rpm. Nëse klikoni mbi gazin dhe lironi përshpejtuesin, kthesat duhet të rriten, pas së cilës përsëri bie në vlerat e specifikuara.
Gjithashtu shpesh ndodh kur momenti është ngadalë rivendosur ose mbajtur vazhdimisht në një shenjë prej 1.5 mijë rpm, 2 mijë revolucione, etj. Në raste të tilla, shkalla e rrjedhjes është në rritje dhe është më e fortë se dvs, e cila tregon nevojën për diagnostifikim.
- Pra, le të fillojmë me probleme të shpeshta të karburatorit. Shpesh shpejtësia e motorit nuk shkarkohet për shkak të problemit me mbytjen. Për shembull, kur shoferi shtyn gazin, fluturuesi duhet të hapet më gjerë në mënyrë që më shumë ajër të djegë karburantin në cilindra. Pas lëshimit të pedalit të gazit, fluturuesi është i mbyllur, reduktohen revolucionet.
Nëse fluturuesi nuk mbyllet deri në fund, përzierja e ri-futur është inkorporuar në cilindra, revolucionet janë rritur. Arsyeja mund të jetë ndotja e fortë e nyjes së mbytjes ose dëmtimit të vetë fluturuesit (deformim). Për të filluar, pastroni përplasjen, lëngu për pastrimin e karburatorit është i përshtatshëm si një pastrues.
Ne gjithashtu theksojmë se flamuri është i mbyllur dhe në rastin kur kabllor me makinë është i veshur. Në këtë rast, kablli është subjekt i zëvendësimit. Në makinat e karburatorit nuk bien shpejtësitë e motorit shpesh dhe në rast se copë litari midis karburatorit dhe dështuar. Gjithashtu, fajtori mund të jetë një shumëllojshmëri e marrjes, e cila ka dëm.
Detyra kryesore bëhet raporti i duhur i sasisë së karburantit dhe ajrit. Shpesh niveli i lartë i karburantit në dhomën e notave të karburatorit gjithashtu çon në rritjen e revsave. Kontrolli duhet të fillojë me një valvul të gjilpërës.
- Ne tani kthehemi në injektor. Kushtojini vëmendje shumë makinave të injektimit. Sa për keqfunksionimet, vetë sistemi i injektimit është më i vështirë, domethënë, shkaqet e revolucioneve të larta janë më shumë në krahasim me karburantin.
Si rregull, problemet e qarkullimit mund të shkaktohen nga keqfunksionet e të dy elementeve mekanike dhe komponentëve elektronikë. Në listën e mosfunksionimeve të mëdha, ekspertët identifikojnë çrregullimet e sensorit të temperaturës, e cila është e instaluar.
Fjalë të ngjashme, nëse sensori i specifikuar furnizon një sinjal të pasaktë, ECU beson se motori është i ftohtë dhe përdor mënyrën e ngrohjes. Në këtë rast, njësia e kontrollit ngre vrullin në mënyrë që njësia e energjisë të punojë në mënyrë të qëndrueshme dhe më të shpejtë për të vepruar.
Gjithashtu, problemet e revolucioneve mund të fillojnë për shkak të problemeve dhe dështimeve në punë (rregullator i papunë). Gjithashtu ndodh që kablloja e mbytjes të jetë e angazhuar dhe e shtrembëruar. Një burim tjetër që mbyll mbytjen mund të zgjasë ose të shkaktojë dëmtime.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gaskets, pasi që bateri ajri mund të çojë në faktin se formimi i përzierjes është i shqetësuar. Kjo do të thotë që ju duhet të inspektoni veçmas vendosjen e koleksionistëve, vulat e hundës, etj.
Qarkullimi i lundrueshëm: Shkaqet
Vini re se në disa raste, qarkullimi nuk është vetëm duke rënë ose mbajtur në një nivel, por "noton". Në këtë rast, motori mund të punojë i paqëndrueshëm. Rënia e parë, pastaj rritet ndjeshëm dhe gjithçka përsëritet. Shkaku i shpeshtë i një fenomeni të tillë është furnizimi i ajrit të tepërt, i cili çon në "hedhje" e kthesave në xx.
Probleme të tilla lindin në rast të dështimit të sensorit të furnizimit me ajër (), i cili i lejon ECU-së të llogarisë se sa ajri është marrë dhe sa karburanti është aplikuar për të përgatitur përzierjen e nevojshme.
Nëse lindin dështimet, njësia e kontrollit nuk mund të përgatisë përzierjen "korrekte" për mënyrën XX, e cila shkakton hedhje me shpejtësi pas lirimit të pedalit të gazit ose gjatë operimit të motorit në boshe.
Le të përmbledhim
Siç mund ta shihni, për të përcaktuar me saktësi pse kthesat e motorit nuk janë rivendosur, në shumë raste mund të ketë diagnozë të thellë. Për motorët e karburatorit, pastrimi dhe rregullimi i vetë karburatorit shpesh nevojitet, ndërsa për injektorin do të jetë e nevojshme.
Nëse problemi nuk qëndron në sipërfaqe (Zakis kabllo valvul, pas larjes ose pastrimit të thatë, mat është hedhur gabimisht në kabinën, e cila shtyn pedalin e gazit, etj), atëherë është më mirë të dorëzoni makinën në shërbim.
Situata më e vështirë është e tillë kur supozon praninë e një numri të madh të sensorëve dhe actuators. Në këtë rast, edhe përdorimi i pajisjeve diagnostike nuk ju lejon gjithmonë të përcaktoni me shpejtësi dhe me saktësi problemin.
Nëse diagnoza është e vështirë për të dorëzuar në mënyrë optimale makinën në një shërbim të tillë që është e specializuar në riparimin e një marke të caktuar të makinave. Si rregull, këto janë shitës zyrtarë, më rrallë mund të takoni organizatat e palëve të treta.
Së fundi, vërejmë se zbulimi në kohë të problemit ju lejon të ruani nyjet dhe agregatët e tjerë. Me fjalë të tjera, lakimet e larta të xx, shpejtimin e kthesave dhe hedhje tregojnë se ka probleme me furnizimin me ajër / karburant ose me formimin e përzierjes. Injorimi i problemeve të tilla ndikon negativisht në motorin dhe jetën e shërbimit.
Lexoni gjithashtu
Pse motori mund të ketë rritur shpejtësinë e boshe. Shkaqet kryesore të xx të lartë kthehen në motor injeksion dhe motorët me një karburator.
