Kush zotëron markat e makinave? Rreth BMW Historia e suksesit të BMW.

Me shkronjë të madhe. Elegancë, e sigurt, e fuqishme, e rehatshme dhe e ndritshme. Lista e mbiemrave mund të vazhdohet për një kohë të gjatë. Por asnjëri prej tyre nuk do të jetë i lirë apo i thjeshtë. BMW ka shumë fabrika, madje edhe më shumë degë ku montohen makinat. A ka BMW që nuk prodhohen në Gjermani? Në fund të fundit, modelet më të fundit janë mbledhur edhe në Rusi. Le ta shqyrtojmë këtë çështje më hollësisht. Le të sigurojmë që të kujtojmë historinë e kompanisë, si filloi gjithçka, gamën e modelit, veçoritë dhe, natyrisht, vendndodhjen e montimit.

Fuqitë kryesore të BMW

Të gjitha objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani në BMW. Vendi i origjinës së makinës së markës së famshme është sigurisht edhe Gjermania. Por vetëm nëse prodhohen në fabrika në Mynih, Regensburg, Dingolfing ose Leipzig. Në të vërtetë, sot BMW-të montohen edhe në Indi, Tajlandë, Kinë, Egjipt, SHBA, Afrikën e Jugut dhe Rusi. Janë gjithsej 22 kompani BMW jo-gjermane.

Cilësia e paracaktuar e ndërtimit përcaktohet nga vendi kryesor i prodhimit - Gjermania. Çfarë po bëhet për të ruajtur origjinalitetin e kuvendit?

1. Makinat në degët e BMW prodhohen nga komponentë të përfunduar të furnizuar direkt nga fabrikat gjermane.

2. Kontroll i vazhdueshëm i cilësisë së montimit të makinave, cilësisë së kualifikimeve të personelit të shërbimit nga qendra.

3. Trajnimi i rregullt i punonjësve të degës.

Një ekskursion i shkurtër në historinë e markës BMW

Fillimi u hodh në fillim të viteve 20 të shekullit të kaluar. Viti 1913 konsiderohet viti i themelimit dhe në vitin 1917 u regjistrua aktiviteti i kompanisë - motorët e avionëve. Po, po, BMW fillimisht kishte një profil pak më ndryshe se sot. Koha e luftës la gjurmët e saj. Por pas përfundimit të armiqësive, prodhimi i motorëve të avionëve ishte i ndaluar.

Për të mbijetuar disi, menaxhmenti i kompanisë vendosi të prodhojë motoçikleta. Që nga viti 1923, BMW ka prodhuar motoçikleta të lehta. Ishte një kohë kur edhe motoçikletat ishin të ndaluara dhe fabrikat ishin të mbingarkuar nga porositë për biçikleta dhe mjete. Sidoqoftë, kohët e vështira marrin fund. Që nga viti 1948, BMW ka vazhduar të prodhojë motoçikleta dhe në vitin 1951 u lëshua makina e parë e pasluftës, BMW 501.

Që nga fundi i viteve 50, kompania BMW, vendi i origjinës së së cilës është Gjermania, ka prodhuar makina sportive. Duke marrë pjesë aktive në gara, produktet BMW marrin çmime, duke rritur kështu famën e saj. Në 1975, filloi zhvillimi i familjes së tretë BMW, E21.

Si të kuptoni modelet e BMW

Gjatë gati 100 viteve të zhvillimit të kompanisë, një numër i madh i makinave janë zhvilluar dhe prodhuar. BMW ka vetëm 9 të ashtuquajtura familje, ndër to janë më të njohurat dhe më të shumtat:

• Episodi 3;
• Episodi 5;
• Episodi 7;
• seri X.

Në çdo familje, makinat ndahen sipas trupit. Për shembull, në Serinë 3, modeli i parë në 1975 ishte E21. Dhe vetëm në 1982 u zëvendësua nga trupi E30. Për ta bërë edhe më të qartë, merrni parasysh modelin E21 me përcaktimin 320i. Këtu 3 është numri i familjes ose i serisë; 20 është një motor 2.0 litra, dhe shkronja "i" tregon një motor me injektim karburanti. 320 ka vetëm një motor karburatori, më shpesh nga Solex.

Karakteristikat stilistike të modeleve më së shpeshti mund të dallohen vetëm nga profesionistët, kështu që për të identifikuar plotësisht një makinë BMW, rekomandohet të shikoni dokumentet. Vin e një makine ofron të gjithë informacionin e nevojshëm për modelin, motorin dhe gjithashtu ju jep akses në pjesët përbërëse në katalogët origjinalë. Cila BMW, cili vend i origjinës - përgjigjet për këto dhe pyetje të tjera do të gjenden në dokumente dhe nën kapuçin e makinës.

Përfaqësues të veçantë janë makinat e serisë Z dhe M. Këto familje kanë numërimin dhe identifikimin e tyre të veçantë, për shkak të prodhimit të tyre të veçantë. Departamenti i Technik zhvillon prototipe dhe shkronja "M" përdoret për të shënuar produktet nga departamenti i Motorsport. Është edhe kompania amerikane BMW dhe dy modele luksoze coupe që prodhoi, L7 dhe L6. Nga jashtë, ato mund të ngatërrohen me luksin e 7-të në trupin e 23-të. Megjithatë, këto janë modele të Serisë 6, me një numër të madh opsionesh shtesë të lëshuara posaçërisht për tregun e brendshëm amerikan.

BMW-të më të famshme dhe më të njohura

Makina më e famshme BMW, vendi i origjinës së së cilës është Gjermania e vërtetë, mund të konsiderohet Z8. Kjo makinë u prodhua për më pak se 5 vjet, kishte pamjen klasike të roadster-it të dikurshëm 507, por në të njëjtën kohë mbushje moderne. Z8 fitoi popullaritetin e tij të jashtëzakonshëm duke qenë në filmin "Bota nuk është e mjaftueshme". Për filmin, makina u modifikua më tej dhe u kthye në një makinë të vërtetë spiune.

BMW më i njohur, sipas rishikimeve, është modeli i Serisë 3 në trupin 46. Numri maksimal i këtyre makinave është shitur. Familja e tretë e kompanisë ishte më e shitura në vitin 2014. Pothuajse 477 mijë blerës zgjodhën serinë 3.

Lajmet e fundit nga BMW

Kompania e prodhuesit të famshëm gjerman të makinave BMW vazhdon të zhvillojë kryevepra të reja për fansat dhe njohësit e saj. Ndër produktet e reja të viteve të fundit, vlen të përmendet 740LE - një makinë me motor hibrid dhe me të gjitha rrotat. Në një cikël të kombinuar, një makinë e tillë duhet të konsumojë jo më shumë se 2.5 litra karburant për 100 km.

BMW X1 i montuar në Rusi është bërë i disponueshëm për rusët. Makina paraqitet në 3 konfigurime fikse. Opsionet për të zgjedhur janë ose një njësi e fuqisë me naftë me 150 kuaj fuqi, ose një motor benzine me 192 kuaj fuqi dhe një vëllim prej 2.0 litrash.

Ndër 7-të, 760Li është veçanërisht i dukshëm. Kjo BMW, vendi i origjinës së së cilës aktualisht është vetëm Gjermania, dallohet për një motor shumë të fuqishëm prej 609 kuaj fuqi. Me. me një vëllim prej 6.6 litra. Shpejtësia maksimale e makinës është harduerike e kufizuar në 250 km/h, por ajo mund të përshpejtojë në 100 të parat në vetëm 3.7 sekonda.

Familja X ka një udhëheqës të vërtetë - ky është modeli më i mirë X4 M40i. Njësia e benzinës së makinës së re ka 360 "kuaj" dhe 3 litra vëllim. Drejtimi inteligjent me të gjitha rrotat siguron shpërndarjen e ngarkesës nëpër boshte. Në rast të rrëshqitjes, boshti i përparmë lidhet me boshtin kryesor të pasmë. Transmetimi automatik me 8 shpejtësi dhe amortizatorët vetë-rregullues elektronik krijojnë përvojën më të këndshme të drejtimit në X4 të ri.

BMW X5 e famshme

BMW X5 është jashtëzakonisht popullor në Rusi. Kjo është për shkak të një grupi të tërë karakteristikash të këndshme:

• me katër rrota.
• Dizajn elegant dhe solid i modelit.
• Performancë mbresëlënëse.
• Besueshmëria dhe cilësia nga BMW, vendi i origjinës së së cilës ishte fillimisht Gjermania.

Përditësimi i fundit i modelit, i cili u zhvillua në vitin 2013 (F15), erdhi me dimensione më të mëdha të trupit dhe motorë më miqësorë me mjedisin. Ka 2 njësi benzine dhe 2 naftë. Motori më i fuqishëm me benzinë ​​ka një vëllim prej 4.4 litrash dhe një fuqi prej 450 kf. s., ndërsa më i vogli është 3.0 litra dhe 306 litra. Me. Motorët me naftë me turbocharged prodhohen në vëllime prej 3 dhe 2 litrash me përkatësisht 258 dhe 218 "kuaj" më modestë. Të gjitha variacionet e X5 F15 janë të pajisura me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

BMW X5 popullor sot (i prodhuar në Gjermani ose Rusi) shitet mirë në tregun dytësor të makinave.

"BMW X6"

Menjëherë pas X5, BMW lëshoi ​​​​versionin tjetër të crossover-it me të gjitha rrotat e familjes X-car. Dhe tashmë në fund të vitit 2014, u lëshua një version i modifikuar nën simbolin F16. Fillimisht, makina nuk zuri rrënjë në qarqet ruse. Kjo mund të jetë për shkak të perceptimit pozitiv të modelit të mëparshëm. Epo, rusët e pëlqyen X5. Por gradualisht shitjet e makinave filluan të rriteshin dhe X6 me besim filloi të fitonte vrull. Çfarë e tërheq vëmendjen në këtë shembull nga BMW?

Pamja e makinës ka nota agresive dhe sportive. Njësitë e fuqisë me secilin model rafinohen gjithnjë e më shumë për të rritur fuqinë dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit. Makina ka një pezullim me shumë lidhje me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Ka disa mënyra për trajtimin optimal në çdo sipërfaqe rruge. Ndër risitë brenda kabinës është një ekran projeksioni. Në përgjithësi, BMW X6, vendi i origjinës së së cilës është Gjermania e vërtetë, ende vlerësohet më shumë se e njëjta makinë, por e montuar në Rusi.

"Mini Cooper" nga "BMW"

Makina Mini Cooper është një nga zgjidhjet jo plotësisht standarde të BMW. I dalë nga linja e montimit në vitin 2002, ajo u bë lindja e dytë e makinës dikur legjendare britanike. Gjithçka që bën BMW është me cilësi të lartë, të besueshme dhe të fuqishme. Kjo mini-makinë nuk ishte përjashtim.

Disa opsione për njësitë e fuqisë me benzinë ​​dhe naftë e përshpejtojnë makinën mbi 200 km/h. "Baby" është çuditërisht lozonjare dhe e fuqishme. Për shembull, një motor benzine 1.6 litra ka një fuqi prej 184 kf. Me. Mbërthimi i mirë në rrugë krijon një pezullim pak të ngurtë. Konsumi i karburantit gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Në përgjithësi, makina ka një hijeshi të veçantë dhe padyshim që gjen fansat e saj. Në fund të fundit, kjo është lindja e dytë e legjendës - "Mini Cooper". Prodhuesi është vendi në të cilin BMW ndihet si në shtëpinë e tij, jo gjithmonë Gjermania.

Karakteristikat e asamblesë ruse

Sa i përket montimit rus të BMW, ai trajtohet nga ndërmarrja e Kaliningradit Avtotor. Pothuajse e gjithë familja X mblidhet këtu: X1, X3, X5 dhe X6. BMW-të e montuara në Rusi nuk ndryshojnë nga origjinali. Në fund të fundit, montimi kryhet në pajisje gjermane, sipas standardeve gjermane dhe nën kontroll. Por gjëja kryesore është që makinat janë mbledhur nga përbërës të gatshëm.

Sot, në pyetjet: "Kush prodhon BMW?" Cili vend i origjinës?” - është e pamundur të japësh një përgjigje të prerë. BMW operon 27 fabrika në mbarë botën. Cilësia e prodhimit është në nivelin më të lartë kudo. Në të njëjtën kohë, nuk ka linja të automatizuara montimi në prodhim. Kjo fazë kryhet gjithmonë me dorë nga specialistë.

konkluzioni

Historia e kompanisë BMW tregon se me mundin e duhur dhe dëshirën për të arritur rezultate të reja, ajo jep fryte. Disa herë kjo kompani ishte në prag të falimentimit, por çdo herë lulëzoi përsëri. Sot BMW është një nga prodhuesit më të famshëm dhe më të suksesshëm të makinave në botë. Vetëm Toyota përveç saj mund të mburret me një fakt të tillë si një rritje konstante vjetore e fitimeve.

Vendi i origjinës së makinave BMW ishte fillimisht Gjermania. Në të njëjtën kohë, cilësia dhe besueshmëria e makinave të prodhuara nga filialet mbeten në të njëjtin nivel të lartë.

Shtysa për bashkimin e forcave dhe prodhimin e më shumë motorëve të avionëve ishte Lufta e Parë Botërore. Operacionet ushtarake kërkonin shumë pajisje dhe uzina, e cila u shfaq në 1917, ishte gati për të përmbushur këto nevoja. Pas bashkimit, kompanisë iu dha emri "Bayerische Motoren Werke". Shkronjat e para përbënin markën tashmë të famshme të automobilave BMW.

Nga motorët e avionëve tek motorët

Me përfundimin e Luftës së Parë Botërore mori fund edhe prosperiteti i kompanisë. Sipas Traktatit të Versajës, gjermanët humbën të drejtën për të prodhuar motorë për avionë me fuqi mbi 100 kf për pesë vjet të tëra.

Riprofilimi e shpëtoi kompaninë nga falimentimi. Falë optimizmit, sipërmarrësit arritën të rindërtonin shpejt dhe të fillonin prodhimin e motorëve të vegjël për motoçikleta në vitin 1920. Shumë prodhues të motoçikletave janë bërë blerës të motorëve boksier të BMW.

Disi më vonë, kompania filloi të montojë të gjithë produktin me dy rrota. I parëlinduri, R32, u shfaq në vitin 1923. Cilësia e një automjeti mund të gjykohet nga shitjet. Më shumë se tre mijë njësi R32 u shitën në fillim të vitit 1926. Me një fuqi motori prej 8,5 kf. motoçikleta mund të përshpejtojë deri në 90 km/h ose më shumë. Qendra e ulët e gravitetit e bëri atë shumë të qëndrueshme. Nuk kishte vështirësi në trajtimin ose kujdesin. Gjithçka e marrë së bashku bëri të mundur shitjen e produktit me një çmim të lartë prej 2.2 mijë marka perandorake. Konkurrentët po kërkonin shumë më pak për produktet e tyre. Por R32 ia vlente paratë, sepse ishte kampion absolut në shpejtësi dhe rezultatet e garave ndërkombëtare e kanë konfirmuar vazhdimisht këtë fakt.

Tani nuk është më sekret ajo që dikur ishte një sekret i madh: kompania furnizoi motorë avionësh në BRSS. Mund të themi se aviacioni rus u zhvillua duke përdorur motorë avionësh gjermanë. Të paktën, shumica e rekordeve të Tokës së Sovjetikëve në udhëtimet ajrore u fituan në ato avionë në të cilët ishin instaluar motorët BMW.

Në vitin 1928 kompania bëri dy blerje të rëndësishme. E para është zona e prodhimit në Eisenach. E dyta është leja për të prodhuar makina të vogla Dixi. Ishte Dixi i vogël që u bë makina e parë e prodhuar nga BMW. Makina ishte shumë e njohur gjatë një periudhe të vështirë ekonomike, pasi nuk kërkonte shumë shpenzime.

Deri në shtator 1939, BMW zuri një nga pozicionet kryesore midis prodhuesve të automjeteve në botë. Kompania u fokusua në prodhimin e pajisjeve sportive. Për shembull, rekordi i distancës u vendos në një aeroplan të hapur gjatë një fluturimi përtej Atlantikut të Veriut. Rekordi i shpejtësisë i përket vrapuesit të motoçikletave Ernst Henne, i cili arriti të përshpejtojë në 279.5 km/h me një R12.

Makinë - për shoferin

Makina e parë me një motor me gjashtë cilindra filloi të montohet në vitin 1933. Modelit iu caktua indeksi "303". Dhe disa vjet më vonë u shfaq legjendar "328". Kjo makinë sportive ishte e destinuar të bëhej një personazh i vërtetë i famshëm. Lëshimi i saj formësoi konceptin aktual: "Një makinë është për shoferin". Absolutisht të gjitha risitë e kompanisë janë krijuar kryesisht për lehtësinë e funksionimit dhe komoditetin e shoferit.

Një tjetër kompani gjermane po aq e njohur, Mercedes-Benz, është e mendimit se një makinë, para së gjithash, duhet të kënaqë nevojat e pasagjerëve. "Një makinë është për pasagjerët" është motoja e tyre.

Të dy konceptet janë relevante, të dyja lejojnë që shqetësimet të zhvillohen me sukses.

Sa i përket BMW 328, ajo ishte shumë më përpara se të gjithë ndjekësit e saj në gara garash, garash qarkore dhe ngjitje kodrash. Njohësit e makinave sportive i dhanë përparësi të pakushtëzuar.

Peripecitë e fatit

Lufta e re nuk i kurseu fabrikat e BMW. Gjermanisë përsëri i nevojitej motorët e avionëve. Prodhimi i makinave u pezullua. Pavarësisht armiqësive, ose më saktë, falë tyre, kompania po zhvillohet me shpejtësi. Ajo ishte e para në botë që krijoi një motor jet, dhe gjithashtu filloi testimin e motorëve të raketave.

Përfundimi i luftës doli të ishte një fatkeqësi e vërtetë për shqetësimin. Në atë kohë, fabrikat e saj ishin të shpërndara në të gjithë Gjermaninë. Ata që përfunduan në lindje të vendit humbën në mënyrë të pakthyeshme. Fituesit diktuan rregullat e tyre gjermanëve dhe, në veçanti, ndaluan prodhimin e motorëve për avionë dhe raketa.

Ne duhet t'i bëjmë homazhe këmbënguljes dhe punës së palodhur të Otto dhe Rapp, të cilët gjetën forcën në vetvete dhe filluan të rivendosin prodhimin nga e para.

Produkti i parë i kompanisë pas luftës ishte motori R24 me një cilindër. Ajo u montua jo në një fabrikë, por në një punishte të vogël, pasi prodhuesit nuk kishin as kapacitet prodhues dhe as pajisje.

Makina e parë e pasagjerëve të pasluftës, 501, u shfaq në vitin 1951. Këtu miqtë llogaritën gabim. Paratë për këtë model u shpërdoruan. Ata nuk morën asnjë fitim nga modeli i ri.

Katër vjet më vonë, filluan të montohen motoçikleta të modeleve R 50 dhe R 51. Ato sollën një gjeneratë krejtësisht të re të automjeteve me dy rrota. Një karakteristikë dalluese ishte se e gjithë shasia ishte me supë. Në të njëjtën kohë, u shfaq makina e vogël Isetta. Ky produkt me tre rrota ishte diçka e çuditshme. Jo më një motoçikletë (kishte një derë që hapej në drejtimin përpara), por jo ende një makinë (nuk kishte rrotë të katërt), Isetta ishte për ca kohë jashtëzakonisht popullor në mesin e gjermanëve të varfër.

Pasioni për motorët e fuqishëm dhe makina të ngjashme luajti një shaka mizore me prodhuesit. U shpenzua shumë për prodhimin e limuzinave dhe nuk kishte kërkesë për to. Kështu që kompania u kërcënua përsëri me kolaps. U fol për shitjen e kompanisë.

Mercedes-Benz njoftoi blerjen e një “vëllai”. Por marrëveshja dështoi: pronarët e aksioneve të BMW, agjentët dhe punonjësit e saj kundërshtuan një zgjidhje të tillë të çështjes.

Përvoja shumëvjeçare e punës së bashku na ndihmoi të përballojmë një situatë të vështirë për të tretën herë. Ristrukturimi financiar dhe një model i ri i një makine sportive - BMW 1500 - bënë të mundur ngritjen në lartësitë e mëparshme.

Arritje të reja

Gjatë tre dekadave të fundit të shekullit të kaluar, kompania u zhvillua me një ritëm të shpejtë. U ndërtuan objekte të reja dhe u përmirësua teknologjia. Në këtë kohë u krijuan këto:

- “2002-turbo” (për herë të parë në praktikën botërore);
- një sistem që mbron frenat nga bllokimi. Të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një sistem të ngjashëm;
-Kontrolli elektronik i motorit (për herë të parë).

Në konkursin e Formula 1 në 1983, fiton shoferi që nisi me një Brabham BMW. Selia zhvendoset në një ndërtesë të re në Mynih. Një vend testimi po hapet në Aschheim për testim. Një strukturë kërkimore është duke u ndërtuar për të kryer zhvillimin e modeleve të përmirësuara.

Në vitet '70 u shfaqën makinat e para të serisë së tretë, të pestë, të gjashtë dhe të shtatë.

Që nga viti 1969, motoçikletat filluan të prodhoheshin në një fabrikë të vendosur në Berlin. Atëhere u shfaqën motoçikletat boksiere. Pajisja e parë me madhësi të plotë u instalua në R100 RS në '76.

E 83-ta u shënua nga fakti se marka e famshme K100 u lëshua atëherë. Motori i tij me katër cilindra ishte i injektuar me karburant dhe i ftohur me lëng. Njëqind vjet që nga lëshimi i motoçikletës së parë u festua në 1985. Pastaj një numër rekord motoçikletash u mblodhën në uzinën e Berlinit - më shumë se 37 mijë njësi. Një tjetër produkt i ri - K1 u prezantua në një prezantim në 1989.

Në vitin 1990, Gjermania u ribashkua dhe shqetësimi regjistroi një kompani të quajtur BMW Rolls-Royce GmbH. Për më tepër, u vendos që të riangazhohej në krijimin e motorëve të avionëve. Një vit më vonë, motori BR-700 ishte gati.

Kompania forcoi ndjeshëm pozicionin e saj kur në 1994 bleu Rover Group dhe kompleksin më të madh britanik që prodhonte makina Land Rover, Rover dhe MG. Blerja kushtoi një shumë të barabartë me 2.3 miliardë marka gjermane. Kapacitetet e reja kanë zgjeruar linjën e kompanisë me SUV dhe makina ultra të vogla. Katër vjet më vonë, koncerni bleu një kompani tjetër britanike. Këtë herë kompania e famshme Rolls-Royce u bë pronë e saj.

Të gjitha makinat BMW të prodhimit filluan të pajisen me një airbag për pasagjerin e përparmë në 1995. Dhe në mars të të njëjtit vit, u hodh në prodhim një stacion vagon i serisë së tretë (turne).

Në vitet e fundit të shekullit të kaluar, shumë motoçikleta interesante u shfaqën nga pikëpamja teknike. R100RT Classic meriton vëmendje të veçantë. Ky shembull është i destinuar për të apasionuarit pas turizmit; ai ka kuti bagazhesh dhe doreza me ngrohje të timonit. Një biçikletë tjetër e së njëjtës familje ishte projektuar gjithashtu për udhëtime turistike - R100GS PD. Të dyja modelet morën pjesë në mitingjet prestigjioze të klasit botëror Paris-Dakkar. Ata jo vetëm që ishin pjesëmarrës, por kishin katër fitore në meritë.

Modeli F650 është mjaft popullor. Që nga fillimi i lëshimit të tij (1993), ajo filloi të konkurrojë në kushte të barabarta me motoçikletat japoneze të një klase të ngjashme.

Zhvillimi i boksierit R1100RS gjithashtu filloi në shekullin e 93-të të 20-të. Në këtë model, për herë të parë, jo vetëm këmbët dhe timonët, por edhe shala ishin të pajisura me një mekanizëm rregullimi. Një vit më vonë, u shfaqën dy përfaqësues të tjerë të një modeli të ngjashëm. E para është R1100RT, e dyta është R850R.

Grupi i motoçikletave më të fuqishme në shkallë globale përfshin R1100GS. Dhe më e popullarizuara në mesin e përfaqësuesve të motoçikletave me katër cilindra ishte K1100RS turne. Ajo i detyrohet popullaritetit të saj për veshjen e saj sportive. Epo, më interesante është përfaqësuesi K1100LT. Fusha e madhe e kësaj biçiklete është e pajisur me një makinë elektrike. Ai ka:

Xhami i përparmë i rregullueshëm;
-mbathje të mëdha për bagazhe;
-Sistemi i frenave kundër bllokimit.

Koncerni modern BMW është një objekt prodhimi i zhvilluar mirë me zyra përfaqësuese në të gjitha pjesët e botës. BMW nuk mbështetet në automatizimin; të gjitha proceset e montimit kryhen me dorë. Çdo ekzemplar i nënshtrohet diagnostifikimit kompjuterik.

Pajisjet me cilësi të lartë, të sigurta dhe të rehatshme janë në kërkesë të vazhdueshme. Prandaj, shitjet po rriten çdo vit, dhe bashkë me to edhe fitimi i kompanisë.

Megjithatë, nëse preferoni makina nga prodhuesit japonezë, ne mund t'ju rekomandojmë qendrën Lexus Ekaterinburg. Në këtë përfaqësi mund të blini makina nga linjat ES, IS, GS, LS, CT dhe RX me një çmim të volitshëm.

Kompania gjermane e automobilave BMW (një shkurtim për "Bayerische Motoren Werke", që përkthehet si "Bavarian Motor Works") është një shqetësim gjigant selia e të cilit është në Mynih. Aktualisht, produktet BMW prodhohen në pesë fabrika të vendosura në Gjermani, si dhe në njëzet e dy filiale në mbarë botën. Marka BMW është një garantues i besueshmërisë dhe cilësisë më të lartë, të testuar me kohë. Një makinë e kësaj marke thekson statusin e lartë të pronarit të saj dhe jo vetëm flet, por fjalë për fjalë bërtet për shijen e tij të patëmetë dhe mirëqenien financiare. Kompania jo vetëm që prodhon makina të shkëlqyera dhe makina sportive, por gjithashtu është e specializuar në prodhimin e motoçikletave. Cila ishte historia e BMW dhe si arriti kompania një sukses kaq të jashtëzakonshëm?

Pika të rëndësishme në historinë e BMW

Si filloi gjithçka

Dhe rruga drejt suksesit ishte e mprehtë; gjatë historisë së saj më shumë se njëqindvjeçare, kompania përjetoi disa ngritje meteorike dhe vazhdimisht u përkul në prag të rrënimit të plotë. Historia e BMW filloi në vitin 1913, kur Gustav Otto (trashëgimtari i Nikolaus August Otto, shpikësi i motorit me djegie të brendshme) dhe sipërmarrësi Karl Rapp hapën në mënyrë të pavarur kompani të vogla në veri të Mynihut, të specializuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Në ato vite, një prodhim i tillë ishte shumë fitimprurës për shkak të fluturimit legjendar të vëllezërve Wright dhe popullaritetit në rritje të shpejtë të avionëve.

Në vitin 1914 shpërtheu Lufta e Parë Botërore. Kërkesa për motorë avionësh u rrit dhe firmat Otto dhe Rapp u bashkuan për të bërë fitime edhe më të mëdha. Data zyrtare e regjistrimit të fabrikës së re të motorëve të avionëve është 20 korrik 1917. Fabrika mori emrin me famë botërore "Bayerishe Motoren Werke". Kështu, Karl Rapp dhe Gustav Otto janë themeluesit e koncernit BMW.

Në shtator 1917, u krijua logoja BMW. Fillimisht, ajo përshkruante një helikë kundër qiellit. Më vonë, logoja u stilizua në katër sektorë, të lyer me ngjyrë të bardhë dhe blu, duke simbolizuar, sipas një versioni, flamurin bavarez, sipas një versioni tjetër, tehet rrotulluese të një helikopteri përmes të cilit duket qielli blu. Në 1929, logoja u miratua përfundimisht dhe më pas praktikisht nuk u bënë ndryshime në të (përveç shtimit të vëllimit në fillim të shekullit të 21-të)

Lufta e Parë Botërore dhe kolapsi i parë i kompanisë

1916 Fundi i Luftës së Parë Botërore dhe Traktati i nënshkruar i Versajës e çojnë kompaninë në pragun e parë të kolapsit, pasi prodhimi i motorëve të avionëve ishte i ndaluar për gjermanët - dhe ishin motorët që ishin produktet bazë të uzinës së re! Sidoqoftë, biznesmenët sipërmarrës gjejnë një rrugëdalje dhe i drejtohen prodhimit të motorëve të parë të motoçikletave, dhe më vonë prodhimit serial të vetë motoçikletave. Gradualisht, motoçikletat BMW po fitojnë famë si më të shpejtët në botë! Dhe në 1919, prodhimi i motorëve të avionëve u rifillua.

Kjo është interesante: në vitin 1919, piloti Franz Diemer, në një aeroplan me një motor Motor-4 të zhvilluar nga BMW, vendosi rekordin e parë botëror, duke arritur një lartësi prej 9760 metrash!

Kompania BMW hyn në një marrëveshje sekrete me BRSS për furnizimin e motorëve të avionëve - kështu, pothuajse të gjitha fluturimet rekord në Rusinë Sovjetike në ato vite u kryen në avionë të pajisur me motorë BMW.

Në vitin 1932, u lëshua motori legjendar R32; në vitet 20 dhe 30, ai vendosi rekorde të shumta dhe absolute të shpejtësisë në gara, dhe vetë motoçikleta fitoi famë si një makinë e besueshme dhe me cilësi të lartë!

Fillimi i prodhimit të makinave

Në vitin 1928, kompania bleu fabrikat e automobilave në Turingi dhe me to një licencë për të prodhuar makinën e vogël Dixi, e cila u bë një nga makinat më të njohura në Evropë gjatë krizës ekonomike. Kështu, mund të themi se historia e makinës BMW fillon me lëshimin e kësaj makine kompakte.

Në vitin 1932, BMW filloi të prodhojë makinat e veta.. Në vitin 1933, u lëshua BMW 303, e pajisur me një motor me gjashtë cilindra. Makina u bë një sensacion i vërtetë i atyre viteve. Ajo tashmë ka grilën e famshme të radiatorit (të ashtuquajturat "vrimat e hundës BMW"), e cila më vonë u bë një element dallues i dizajnit të të gjithë ideve të shqetësimit.

1936 shënon një përparim të vërtetë në historinë e markës BMW - kompania lëshon BMW 328, i cili u bë modeli sportiv më i suksesshëm, i aftë për të arritur shpejtësi deri në 90 km/h. Për ato vite, produkti i ri perceptohet si një avangardë e vërtetë dhe shkakton frikë të vërtetë në shpirtin e çdo entuziastësh të makinave. Shfaqja e këtij modeli më në fund formësoi ideologjinë e kompanisë ("Një makinë është për shoferin") dhe siguroi reputacionin e markës BMW për cilësinë, bukurinë, stilin dhe besueshmërinë.

Kjo është interesante: koncepti i konkurrentit kryesor të BMW, Mercedes-Benz, tingëllon si "Një makinë është për pasagjerët"

Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte bërë tashmë e famshme në mbarë botën si një kompani dinamike në zhvillim dhe e suksesshme e specializuar në makinat sportive dhe motoçikletat. Rekorde botërore vendosen në aeroplanët e pajisur me motorë BMW dhe e njëjta gjë ndodh edhe në garat me motor. Makinat mahnitin imagjinatën me fuqinë, bukurinë dhe besueshmërinë e tyre.

Vitet e vështira të pasluftës

Fundi i luftës e çon kompaninë në kolapsin e dytë. Ekonomia gjermane është shkatërruar. Disa fabrika të vendosura në zonën e pushtimit u shkatërruan plotësisht. Britanikët çmontuan gjithashtu fabrikën kryesore në Mynih. Ndalohet prodhimi i raketave dhe motorëve të avionëve për një periudhë trevjeçare. Ndërprehet edhe prodhimi i makinave. Dhe më pas kompania kthehet përsëri te motoçikletat, të cilat e kishin ndihmuar më parë gjatë krizës së parë.

Gjithçka duhet të fillojë nga e para, por kjo nuk i tremb baballarët themelues, Otto dhe Rapp. Ata arrijnë ta ngrenë kompaninë nga gjunjët - edhe pse jo menjëherë. Produkti i parë i BMW-së i pasluftës ishte motoçikleta R24, e montuar pothuajse artizanale në punishte. Makina e parë e pasluftës, 501, nuk pati sukses. Ata prodhojnë gjithashtu një model interesant, Izetta, një makinë kompakte me tre rrota, një lloj simbiozë e një motoçiklete dhe një makine. Vendimi i ri u pranua me kënaqësi nga Gjermania e varfër dhe, me sa duket, kjo është zgjidhja! Por potenciali ekonomik i popullsisë u vlerësua gabimisht dhe kompania gabimisht u fokusua në promovimin e limuzinave, të cilat ishin të njohura në Evropë në ato vite. Kjo përsëri e çoi kompaninë në një krizë të thellë financiare - e treta në historinë e saj dhe, ndoshta, më seriozja. Mercedes-Benz ofron të blejë BMW për shumë para, por aksionerët dhe punonjësit janë të indinjuar. Së bashku, kompania po nxirret nga kriza. Historia e modeleve BMW vazhdoi, dhe së shpejti kompania përsëri zuri një pozicion udhëheqës në industrinë globale të automobilave.

Në vitin 1956, u lëshua një makinë madhështore, e bukur, BMW 507. Makina përshpejtoi në 220 km/h dhe u ofrua në dy modele të trupit - roadster dhe hardtop. Makina ishte e pajisur me një 8 cilindra 3.2 litra. Motorri 150 kuaj fuqi Aktualisht, BMW 507 është një nga makinat koleksionuese më të rralla, më të shtrenjta dhe më të bukura.

Në vitin 1959, u prodhua BMW 700, e pajisur me një sistem ftohjeje ajri. Makina fiton njohjen mbarëbotërore dhe hedh themelet për zhvillimin e mëtejshëm të qëndrueshëm dhe të sigurt të kompanisë, avancimin e saj drejt famës së përhershme botërore.

Vitet 1970 u shënuan nga shfaqja e serive legjendare 3,5,6 dhe 7. Kompania arriti një nivel thelbësisht të ri me publikimin e serisë së 5-të. Ju kujtohet që kompania më parë ishte e specializuar në prodhimin e makinave sportive? Tani e tutje, ajo ka gjetur vendin e saj në segmentin e sedanëve të nivelit të lartë. BMW 3.0 CSL ka fituar gjashtë kampionate evropiane që nga viti 1973. Kjo makinë, e bërë në një trup kupe, ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra me katër valvula, dhe kjo nuk është risia e vetme teknike në dizajnin e saj (merrni, për shembull, sistemin e përditësuar të frenimit ABS).

1987 - u lëshua autostrada e re BMW Z1, e pajisur me teknologjinë më të fundit. Aerodinamika shembullore dhe sistemi më i fundit elektronik i kontrollit të fuqisë së motorit e çojnë makinën në një nivel thelbësisht të ri, megjithëse fillimisht ishte konceptuar si një model eksperimental.

Kjo është interesante: shqetësimi BMW është themeluesi i çmimit muzikor Musica Viva në fushën e stileve muzikore avangarde

Zhvillimi i markës në vitet '90

Në fillim të viteve '90, BMW hapi shumë zyra përfaqësuese në mbarë botën, dhe gjithashtu fitoi markën Rolls-Royce dhe nënshkroi një marrëveshje për furnizimin e motorëve me 8 dhe 12 cilindra për këto makina. Në 1994, BMW fitoi grupin industrial Rover Group (makina Rover, Land Rover, MG), i cili bëri të mundur rimbushjen e linjës BMW me makina dhe SUV të klasit ultra të vogël.

Në vitin 1990, u lëshua një coupe luksoze e re madhështore BMW 850i, e pajisur me një motor të fuqishëm 12 cilindrash, duke lejuar që makina të ngrihej menjëherë si një bishë grabitqare.

1995 u shënua nga lëshimi i stacionit të serisë 3, si dhe lëshimi i serisë së re 5. Modelet dallohen nga dizajni modern dhe teknologjia më e avancuar (për shembull, shasia është bërë pothuajse tërësisht prej alumini për herë të parë në historinë e industrisë së automobilave). Në vitin 1996, BMW pajisi Serinë Z3 7 me një motor nafte, duke lindur një model mahnitës që kombinon dizajnin klasik me karakteristikat e shkëlqyera të performancës. Fama e vërtetë e kësaj makine vjen nga filmi “GoldenEye”, pjesë e serisë legjendare të filmave për superagjentin 007. James Bond, i luajtur nga bukuroshi Pierce Brosnan, qarkullon me një BMW Z3 madhështore. Makina ishte një sukses i tillë sa uzina në Spartanburg thjesht nuk mund të vazhdonte me të gjitha porositë e marra për të!

Pranvera 1998 shënon debutimin e gjeneratës së pestë të sedanëve të Serisë 3 me veçori të përmirësuara të sigurisë (jo vetëm të përmirësuara, por më të mirat në klasën e saj). Si gjithmonë, makinat kënaqen me karakteristikat teknike të patejkalueshme dhe pamjen e mrekullueshme. Dhe në 1999 u lirua legjendar BMW X5.

Një tjetër sukses në 1999 u festua nga modeli i ri sportiv BMW Z8, i cili përsëri fitoi zemrat e shikuesve në filmin tjetër të Bond - "Bota nuk është e mjaftueshme".

Fillimi i shekullit të 21-të: suksesi dhe prosperiteti i vërtetë i kompanisë

Fillimi i shekullit të 21-të (2000 dhe 2001) u shënua nga vëllime rekord të shitjeve për BMW. Krahasuar me vitin 1999, vetëm në tregun rus, shitjet e makinave nga koncerni gjerman u rritën me 83%! Shfaqja e modeleve madhështore vazhdon, secila prej të cilave bëhet një ndjesi e llojllojshme. Kështu, në fillim të shekullit të 21-të u lëshua BMW 7, një limuzinë ekzekutive luksoze. Në vitin 2003, BMW Z4 u njoh si kabrio më e mirë e vitit. Ky model i ngjan më shumë një makine koncepti sesa një makine prodhimi. Ajo arriti të kthejë përmbys idenë e zakonshme të dizajnit të rrugës.

Në vitin 2006, shfaqet BMW X6 luksoze, duke kombinuar cilësitë më të mira teknike të një SUV dhe modelin e një kupe (me të gjitha rrotat, rritje e distancës nga toka, rrota të mëdha dhe një pjerrësi e konsiderueshme e çatisë në pjesën e pasme të makinës). Ai u bë SUV i parë me katër vend i pajisur me një transmetim automatik. Vetëm në gjysmën e dytë të vitit 2008 makina doli në shitje.

Në vitin 2008, BMW prodhoi mbi një milion makina. Më shumë se 100,000 njerëz punojnë për kompaninë. Të ardhurat e koncernit arritën në mbi 50 miliardë euro, dhe fitimi neto - 330 milionë euro.

A e dini se fabrikat e BMW nuk përdorin robotë? Modelet montohen në transportues ekskluzivisht me dorë!

Historia e fundit e BMW-së: Makinat e gjelbra të së ardhmes

Sot, shqetësimi BMW vazhdon të zhvillohet me një ritëm të shpejtë. Një artikull nuk mjafton për të përshkruar të gjitha arritjet dhe risitë e kompanisë. Prandaj, në këtë pjesë do të përpiqemi të pasqyrojmë pikat kryesore që ia vlen t'i kushtohet vëmendje kur flasim për historinë e fundit të BMW.

Në vitin 2009, një makinë sportive me një motor hibrid, BMW Vision EfficientDynamics, debutoi në Motor Show International Frankfurt. Premiera ishte vërtet yjore dhe ngjalli një reagim të gjerë nga publiku. Makina e re sportive fitoi një famë të tillë falë dizajnit të saj të mrekullueshëm dhe efikasitetit të jashtëzakonshëm, si dhe pajtueshmërisë së plotë me teknologjitë e së ardhmes. Makina mori disa çmime prestigjioze për pamjen e saj futuriste dhe zbulimet inovative.

Kjo është interesante: lartësia e makinës sportive BMW Vision EfficientDynamics është vetëm 1.24 metra!

Gjithashtu në vitin 2009 u zhvillua premiera botërore e sedanit të ri të serisë legjendare 5 BMW. Modeli kryesor i linjës ishte BMW 550i i mrekullueshëm, i cili mishëronte të gjitha cilësitë më të mira të markës, të cilat janë karta e saj e thirrjes - një dizajn i sofistikuar dhe elegant, rehati dhe efikasitet i patejkalueshëm i shoferit dhe një mori teknologjish inovative. E gjithë kjo ka lejuar që gjenerata e gjashtë e BMW Serisë 5 të mishërojë vërtet standardet më të larta të cilësisë dhe të konfirmojë dhe forcojë edhe një herë statusin e saj si një nga prodhuesit më të suksesshëm të makinave premium.

Në vitin 2011, në Panairin Ndërkombëtar të Motorit në Gjenevë, BMW prezantoi makinën elektrike inovative BMW ActiveE, modeli i parë që kombinon një brendshme të bollshme dhe të rehatshme dhe një motor elektrik të plotë.

Makina paraqitet ne karroce coupe. Dizajni inteligjent i brendësisë së automjetit elektrik i siguron shoferit dhe tre pasagjerëve hapësirë ​​të bollshme (aq sa në BMW Seria 1 Coupé).

Në shtator 2011, ndodhi një ngjarje e rëndësishme për shqetësimin - nisja zyrtare e një fabrike ultra-moderne të prodhimit të fibrave të karbonit së bashku me SGL Group. Fabrika ndodhet në SHBA, shtetin Uashington, qytetin e Moses Lake. Kompania e re prodhon plastikë ultra të lehtë të përforcuar me fibra karboni për makinat nën markën BMWi.

Nën-marka e re është standardi më i fundit në efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore në klasën premium. Pamja e tij çimentoi shqetësimin BMW si prodhuesi i makinave më miqësore me mjedisin dhe më inovative në botë! Kjo është një epokë e re në industrinë globale të automobilave, një përparim i vërtetë revolucionar. Në vitin 2013, u lëshuan BMW i3 dhe BMW i8 madhështore. Në të ardhmen, është planifikuar një zgjerim i konsiderueshëm i gamës së modeleve të nën-markës; BMWi Ventures SHA tashmë është hapur në Nju Jork për këtë qëllim.

Në Dhjetor 2014, BMW i8 fenomenal mori titullin "Makina e Vitit" sipas botimit me ndikim të automobilave me shkëlqim Top Gear. Gara u zhvillua në kushte konkurrence serioze, shumë prej prodhuesve më të mirë të makinave premium në botë konkurruan për këtë titull prestigjioz. Por aftësitë e mahnitshme të BMW i8 u vlerësuan - ky është një motor elektrik, konsum i ulët i paparë i karburantit, emetime minimale, si dhe një dizajn mbresëlënës! Kjo është një makinë vërtet unike që ndryshon plotësisht idenë tonë se si duhet të jenë makinat e së ardhmes.

A e dini se kostoja e një BMW i8 në Rusi është 8 800 000 rubla?

Reklama e bukur dhe me stil për BMW i8 (video)

Aktualisht, kompania, e cila filloi një shekull më parë me një fabrikë të vogël motorësh aeroplanësh, është rritur në shqetësimin më të madh në botë me pesë fabrika në Gjermani, filiale në Malajzi, Indi, Egjipt, Vietnam, Tajlandë, Rusi (Kaliningrad, Avtotor). Makinat që janë prodhuar dhe vazhdojnë të prodhohen gjatë gjithë historisë së BMW janë një simbol i vërtetë i transportit komod të klasit më të lartë.

Në vitin 1913, në periferi veriore të Mynihut, Karl Rapp dhe Gustav Otto, djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme Nikolaus August Otto, krijuan dy kompani të vogla të motorëve të avionëve. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore solli menjëherë porosi të shumta për motorë avionësh. Rapp dhe Otto vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu u krijua një fabrikë e motorëve të avionëve në Mynih, e cila në korrik 1917 u regjistrua me emrin Bayerische Motoren Werke ("Vepra motorike Bavariane") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rapp dhe Gustav Otto si krijues të saj.

Edhe pse data e saktë e shfaqjes dhe momenti i themelimit të kompanisë është ende objekt debati midis historianëve të automobilave. Dhe e gjitha sepse kompania industriale BMW u regjistrua zyrtarisht në 20 korrik 1917, por shumë kohë më parë, në të njëjtin qytet të Mynihut, kishte shumë kompani dhe shoqata që ishin përfshirë gjithashtu në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve. Prandaj, për të parë më në fund "rrënjët" e BMW, është e nevojshme të udhëtoni në shekullin e kaluar, në territorin e RDGJ që ekzistonte jo shumë kohë më parë. Aty, më 3 dhjetor 1886, u “ekspozua” përfshirja e BMW-së së sotme në biznesin e automobilave dhe aty, në qytetin Eisenach, në periudhën 1928-1939. ishte selia e kompanisë.

Heinrich Erhardt dhe "karroca e motorizuar e Wartburg"

Më 3 dhjetor 1896, në qytetin Eisenach, Heinrich Ehrhardt themeloi një fabrikë për të prodhuar makina për nevojat e ushtrisë dhe, çuditërisht, biçikleta. Tashmë i pesti në zonë. Dhe, me siguri, Erhardt do të kishte vazhduar të prodhonte biçikleta malore me ngjyrë jeshile të errët, ambulanca dhe kuzhina të lëvizshme ushtarësh, nëse nuk do të kishte parë suksesin që shoqëroi Daimler dhe Benz me karrocat e tyre anësore.

Dhe u mor vendimi për të bërë diçka të lehtë, jo ushtarake, dhe, natyrisht, të ndryshme nga ajo që kishin bërë tashmë konkurrentët. Por për të kursyer kohë dhe para, Erhardt bleu një licencë nga francezët. Makina pariziane quhej Ducaville.

Kështu u shfaq ajo që sot quhet BMW. Dhe atëherë ky përbindësh u quajt "karroca e motorizuar e Wartburgut" dhe nuk ishte zhvillimi i tij. Disa vjet më vonë, në shtator 1898, Wartburg mbërriti nën pushtetin e tij në ekspozitën e automobilave në Düsseldorf dhe zuri vendin e tij së bashku me Daimler, Benz, Opel dhe Durkopp.

1917: Kompania Rapp Motor u riemërua BMW Bayerische Motoren Werke

Një nga atraksionet lokale të Eisenach u bë arsyeja e shfaqjes së emrit të makinës së parë ("Wartburg"), e cila pa dritën e ditës në 1898 pasi kompania krijoi një numër prototipash me 3 dhe 4 rrota. Të lindurit e parë "Wartburgs" ishin karroca më pa kuaj, e pajisur me një motor 0.5 litra që prodhonte 3.5 kf. Nuk kishte të dhëna për praninë e pezullimeve të përparme dhe të pasme. Ky dizajn i thjeshtuar maksimalisht u bë një nxitje e mirë për punë më progresive të inxhinierëve dhe dizajnerëve vendas, të cilët brenda një viti krijuan një makinë që përshpejtonte në 60 km/h. Për më tepër, në vitin 1902, Wartburg u shfaq me një motor 3.1 litra dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, e cila ishte e mjaftueshme për të fituar garën në Frankfurt po atë vit.

Një moment shumë i rëndësishëm në historinë e kompanisë BMW dhe uzinës Eisenach ishte viti 1904, kur makinat e quajtura "Dixie" u ekspozuan në Motor Show në Frankfurt, duke treguar zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe një nivel të ri prodhimi. Kishte dy modele gjithsej - "S6" dhe "S12", numrat në përcaktimin e të cilave tregonin sasinë e kuaj fuqi. (Meqë ra fjala, modeli "S12" nuk u ndërpre deri në vitin 1925.)

1919: Franz Zeno Diemer (në qendër) me aeroplanin e tij rekord

Max Fritz, i cili punonte në fabrikën e Daimler, u ftua në pozicionin e projektuesit kryesor në Bayerische Motoren Werke. Nën udhëheqjen e Fritz, u prodhua motori i avionit BMW IIIa, i cili kaloi me sukses testet e stolit në shtator 1917. Në fund të vitit, një avion i pajisur me këtë motor vendosi një rekord botëror, duke u ngritur në 9760 m.

Në të njëjtën kohë, u shfaq edhe emblema BMW - një rreth i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, i cili ishte një imazh i stilizuar i një helike që rrotullohej kundër qiellit. Gjithashtu u mor parasysh se bluja dhe e bardha janë ngjyrat kombëtare të toka e Bavarisë.

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania u gjend në prag të kolapsit, sepse sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë dhe motorët ishin produktet e vetme të BMW në atë kohë. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje nga situata - uzina ripërdoret për të prodhuar motorët e parë të motoçikletave, dhe më pas vetë motoçikletat. Në vitin 1923, motoçikleta e parë R32 doli nga fabrika e BMW. Në Motor Show 1923 në Paris, kjo motoçikletë e parë BMW fitoi menjëherë një reputacion si një makinë e shpejtë dhe e besueshme, e cila u konfirmua nga rekordet absolute të shpejtësisë në garat ndërkombëtare të motoçikletave në vitet 20 dhe 30.

1923: Motoçikletat e para BMW

Në fillim të viteve 20, dy biznesmenë me ndikim u shfaqën në historinë e BMW - Gothaer dhe Shapiro, tek të cilët shkoi kompania, duke rënë në humnerën e borxhit dhe humbjeve. Shkaku kryesor i krizës ishte moszhvillimi i prodhimit të vet të automobilave, së bashku me të cilin kompania, nga rruga, ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Dhe duke qenë se kjo e fundit, ndryshe nga makinat, siguronte pjesën më të madhe të fondeve për ekzistencë dhe zhvillim, BMW u gjend në një pozitë të palakmueshme. "The Cure" u shpik nga Shapiro, i cili kishte marrëdhënie të mira me prodhuesin anglez të automjeteve Herbert Austin dhe ishte në gjendje të negocionte me të për të filluar prodhimin masiv të "Austins" në Eisenach. Për më tepër, prodhimi i këtyre makinave u vendos në një linjë montimi, me të cilën deri në atë kohë, përveç BMW, vetëm Daimler-Benz mund të mburrej.

1928 Austin 7

100 Austin-ët e parë të licencuar, të cilët patën sukses të jashtëzakonshëm në Britani, u larguan nga linja e prodhimit në Gjermani me timonin e djathtë, gjë që ishte e re për gjermanët. Më vonë, dizajni i makinës u ndryshua në përputhje me kërkesat lokale, dhe makinat u prodhuan me emrin "Dixie". Deri në vitin 1928, ishin prodhuar më shumë se 15,000 Dixies (lexo: Austins), të cilat luajtën një rol vendimtar në ringjalljen e BMW. Kjo për herë të parë u bë e dukshme në vitin 1925, kur Shapiro u interesua për mundësinë e prodhimit të makinave të dizajnit të tij dhe filloi negociatat me inxhinierin dhe stilistin e famshëm Wunibald Kamm. Si rezultat, u arrit një marrëveshje dhe një person tjetër i talentuar u përfshi në zhvillimin e markës tashmë të famshme të automobilave. Kamm ka disa vite që zhvillon komponentë dhe montime të reja për BMW.

1929: Makina e parë BMW: BMW 3/15 PS.

Ndërkohë, çështja e miratimit të një marke tregtare u zgjidh pozitivisht për BMW-në.Në vitin 1928, kompania fitoi fabrikat e makinave në Eisenach (Turingia), dhe me to një licencë për prodhimin e makinës së vogël Dixi. Më 16 nëntor 1928, Dixie pushoi së ekzistuari si markë tregtare - ajo u zëvendësua nga BMW. Dixi është makina e parë BMW. Në kohë vështirësish ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e njohur në Evropë.

Premiera e BMW-së së parë "të vërtetë" ishte planifikuar për 1 Prill 1932, e cila më pas fitoi njohje nga shtypi i automobilave dhe u bë pika fillestare për prodhimin e një makine të dizajnit të saj. E njëjta makinë, me një trup të dizajnuar mirë të marrë nga jashtë, ishte një kombinim i ideve dhe zhvillimeve të reja me ato tashmë të njohura dhe të përdorura në modelet Dixie. Fuqia e motorit ishte 20 kf, e cila ishte e mjaftueshme për të vozitur me një shpejtësi prej 80 km/h. Një zhvillim shumë i suksesshëm ishte kutia e marsheve me katër shpejtësi, e cila nuk u ofrua në asnjë model tjetër deri në vitin 1934.

Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje të orientuara drejt sportit. Ajo ka disa rekorde botërore: Wolfgang von Gronau, në një hidroavion të hapur Dornier Wal, i pajisur me një motor BMW, kalon Atlantikun e Veriut nga lindja në perëndim, Ernst Henne, me një motoçikletë R12, të pajisur me një makinë kardani, hidraulik. amortizatorët dhe një pirun teleskopik (shpikje BMW), vendos një rekord botëror, rekordi i shpejtësisë për motoçikletat është 279.5 km/h, i cili nuk u tejkalua nga askush gjatë 14 viteve të ardhshme.

Prodhimi merr një rritje shtesë pasi një marrëveshje sekrete është lidhur me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetik të viteve 1930 u kryen me avionë të pajisur me motorë BMW.

1933: Fillimi i traditës së motorëve me gjashtë cilindra BMW: BMW 303.

Në vitin 1933 filloi prodhimi i modelit 303, makina e parë BMW me një motor 6 cilindrash, e cila debutoi në Ekspozitën e Automobilave në Berlin. Pamja e tij u bë një ndjesi e vërtetë. Kjo gjashtëshe e linjës me një zhvendosje prej 1.2 litrash i lejoi makinës të udhëtonte me një shpejtësi prej 90 km/h dhe u bë baza për shumë projekte të mëvonshme sportive BMW. Për më tepër, ai u përdor në modelin e ri "303", i cili u bë i pari në historinë e kompanisë që kishte një grilë radiatori me një dizajn të pronarit, të shprehur në praninë e dy ovaleve të zgjatura. Modeli "303" u projektua në fabrikën Eisenach dhe u dallua kryesisht nga një kornizë tubulare, pezullim i pavarur përpara dhe karakteristika të mira të trajtimit që të kujtojnë makinat sportive.

BMW 303 ishte perfekt për "autobahns" që po ndërtoheshin në mënyrë aktive në Gjermani në atë kohë. Menjëherë pas prezantimit, ajo u vozitur në të gjithë vendin dhe në këtë ngjarje makina u tregua vetëm në anën e mirë. Njerëzit ishin të gatshëm të paguanin çmimin e vendosur nga prodhuesi për këtë makinë. Për më tepër, fansat e pasur të BMW-së zgjodhën modelin "303" me një trup sportiv roadster me dy vende.

Gjatë dy viteve të prodhimit të BMW-303, kompania arriti të shesë 2,300 nga këto makina, të cilat, meqë ra fjala, u ndoqën më vonë nga "vëllezërit" e tyre, të dalluar nga motorë më të fuqishëm dhe emërtime të tjera dixhitale: "309" dhe "315". Në fakt, ata u bënë mostrat e para për zhvillimin logjik të sistemit të përcaktimit të modelit BMW. Duke përdorur këto makina si shembull, vërejmë se numri "3" tregonte serinë, dhe 0.9 dhe 1.5 tregonin zhvendosjen e motorit. Sistemi i shënimeve që u shfaq atëherë me sukses ekziston edhe sot e kësaj dite, me ndryshimin e vetëm është se ai është rimbushur me numra të tillë si "520", "524", "635", "740", "850", etj.

BMW-315 ishte larg nga i fundit në një seri makinash të ngjashme nga jashtë, pasi më të ndriturit dhe më të dalluarit midis tyre ishin BMW-319 dhe BMW-329, të cilat kishin më shumë gjasa të ishin makina sportive. Shpejtësia maksimale e të parit, për shembull, ishte 130 km/h.

Së bashku me të gjitha makinat e mëparshme, modeli 326, i cili u shfaq në ekspozitën e automobilave në Berlin në 1936, dukej thjesht i mrekullueshëm. Kjo makinë me katër dyer ishte larg botës së sportit dhe dizajni i saj i rrumbullakosur edhe atëherë i përkiste trendit që hyri në fuqi në vitet '50. Një majë e hapur, cilësi e mirë, një brendshme luksoze dhe një numër i madh ndryshimesh dhe shtesash të reja e vendosin modelin e 326-të në të njëjtin nivel me makinat Mercedes-Benz, blerësit e të cilave ishin njerëz shumë të pasur.

Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 përshpejtoi në maksimum 115 km/h dhe në të njëjtën kohë konsumonte 12.5 litra karburant për 100 km. Me karakteristika të ngjashme dhe pamjen e saj, makina u përfshi në listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe u prodhua deri në vitin 1941, kur vëllimi i prodhimit të BMW arriti në pothuajse 16,000 njësi. Me kaq shumë makina të prodhuara dhe të shitura, BMW 326 u bë modeli më i mirë i paraluftës.

Logjikisht, pas një suksesi kaq të jashtëzakonshëm të modelit "326", hapi tjetër logjik duhet të ishte shfaqja e një modeli sportiv të bërë në bazë të tij.

1938: BMW 328 dominon garat.

1940: Fitorja në Mille Miglia përsëri: BMW 328.

Në vitin 1936, BMW prodhoi të famshmen "328" - një nga makinat sportive më të suksesshme. Me ardhjen e saj, më në fund u formua ideologjia BMW, e cila deri më sot përcakton konceptin e modeleve të reja: "Një makinë për shoferin". Konkurrenti kryesor, Mercedes-Benz, ndjek parimin: "Një makinë është për pasagjerët". Që atëherë, çdo kompani ka ndjekur rrugën e saj, duke dëshmuar se zgjedhja e saj ishte e duhura.

Fitues i një larmie të madhe garash - gara në qark, mitingje, gara ngjitje kodrash - BMW 328 iu drejtua njohësve të makinave sportive dhe i la shumë prapa të gjitha makinat sportive të prodhimit. BMW 328 me dy dyer, me dy vende, vërtet sportive, ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra dhe përshpejtoi në 150 km/h. Ky model i lejoi kompanisë të merrte pjesë në shumë gara të paraluftës dhe të fitonte njohje në një kapacitet të ri. Me modelin "328", kompania BMW u bë aq e famshme në gjysmën e dytë të viteve '30, saqë të gjitha makinat pasuese me shenjën me dy ngjyra të markës u perceptuan nga publiku si një simbol i cilësisë, besueshmërisë dhe bukurisë së lartë.

Shpërthimi i luftës çon në pezullimin e prodhimit të makinave. Prioritet i jepet sërish motorëve të avionëve.

1943: Arado 234 është një nga avionët e parë që fuqizohet nga motori reaktiv BMW 003.

Në vitin 1944, BMW ishte e para në botë që filloi prodhimin e motorit reaktiv BMW 109-003. Po kryhen edhe teste të motorit të raketave. Fundi i Luftës së Dytë Botërore ishte një fatkeqësi për shqetësimin. Katër fabrika të vendosura në zonën lindore të pushtimit u shkatërruan dhe u çmontuan.

Uzina kryesore në Mynih u çmontua nga britanikët. Në lidhje me prodhimin e motorëve të avionëve dhe raketave gjatë luftës, fituesit lëshojnë një urdhër që ndalon prodhimin për tre vjet

Lufta e Dytë Botërore shkaktoi dëme të mëdha për prodhuesit gjermanë të automobilave, dhe BMW nuk ishte përjashtim. Fabrika në Milbertshofen u bombardua plotësisht dhe uzina në Eisenach përfundoi në territorin e kontrolluar nga BRSS. Prandaj, pajisjet nga atje u eksportuan pjesërisht në Rusi si riatdhesime, dhe ajo që mbeti u përdor për prodhimin e modeleve BMW-321 dhe BMW-340, të cilat u dërguan gjithashtu në BRSS.

Të vetmet fabrika pak a shumë "të jetueshme" të mbetura ishin dy fabrika në qytetin e Mynihut, rreth të cilave aksionerët e BMW përqendruan përpjekjet e tyre kryesore. Nga rruga, mbështetja e Bankës Kombëtare Gjermane erdhi në ndihmë: falë saj, kompania solli në jetë konceptin e makinës sportive BMW 328 dhe në periudhën nga 1948 deri në 1953. lëshoi ​​disa modele të reja sportive bazuar në të.

Kompania nuk ishte në pozicionin më të mirë, por në 1951 ajo prezantoi një prototip të makinës së ardhshme BMW 501, e cila paraqiste një trup të madh sedan me katër dyer, frenat e daulleve dhe një motor 65 kuajfuqi me një zhvendosje prej 1971 cc. Risia u prit në dy mënyra - me interes dhe befasi. E dyta, ka shumë të ngjarë, u shkaktua nga fakti se kompania nuk ishte as financiarisht në gjendje të siguronte prodhimin masiv të modelit "501", dhe për këtë arsye vetëm 49 makina u mblodhën në 1952. Deri në vitin 1954, prodhimi arriti në 3,410 kopje, të blera vetëm nga adhurues të vërtetë dhe të pasur të markës BMW.

Por ajo që është më e habitshme është ideja që po piqte në mendjet e inxhinierëve dhe dizajnerëve të BMW në atë kohë. Ata planifikonin të nxirrnin një model luksoz.

Në të njëjtat vite të pasluftës, BMW mendoi për çështjen e mungesës së motorëve të nevojshëm. Kjo ishte veçanërisht e dukshme pasi prania e motorëve të dobët dhe me çift rrotullues të ulët filloi të ndikojë në shitjet e makinave. Si rezultat, projektuesit zhvilluan një projekt afatgjatë për të prodhuar një njësi të re të energjisë me tetë cilindra. Mostrat e para u shfaqën në 1954 dhe kishin një vëllim prej 2.6 litrash dhe një fuqi prej 95 kf, të rritur në 100 kf. në vitet '60.

Njëkohësisht me instalimin e motorit me tetë cilindra në BMW 501, pamja e makinës gjithashtu ndryshoi pak: u shfaqën mbulesa anësore të kromit, duke i shtuar elegancën makinës. E pajisur me motorin e ri, 501 mund të përshpejtojë në një shpejtësi maksimale prej 160 km/h. Natyrisht, konsumi i karburantit i një makine me një motor me tetë cilindra ishte dukshëm i ndryshëm nga shifrat e paraluftës, por kjo ishte shqetësimi më i vogël i menaxhimit të BMW.

Isetta: lidhja midis motoçikletave dhe makinave. Më shumë se 200,000 prej tyre u ndërtuan.

Në vitin 1955, filloi prodhimi i modeleve R 50 dhe R 51, duke hapur një gjeneratë të re motoçikletash me një shasi plotësisht të ndezur dhe u lëshua makina e vogël Isetta, një simbiozë e çuditshme e një motoçiklete me një makinë. Automjeti me tre rrota, me një derë që hapet përpara, ishte një sukses i madh në Gjermaninë e varfër të pasluftës. Në Motor Show Frankfurt në 1955, ajo u bë e kundërta absolute e modeleve të prodhuara në atë kohë. BMW Isetta e vogël i ngjante një flluskë në pamje me fenerë të vegjël dhe pasqyra anësore të bashkangjitura. Distanca e pasme nga rrota me rrotën ishte shumë më e vogël se ajo e përparme. Modeli ishte i pajisur me një motor me një cilindër 0.3 litra. Me një fuqi prej 13 kf. “Izetta” ka përshpejtuar maksimalisht 80 km/h.

Së bashku me Izetta-n e vogël, BMW prezantoi dy coupe luksoze, 503 dhe 507, të bazuara në sedanin e Serisë 5.

1956: Sot është një makinë e rrallë koleksioniste: BMW 507.
Të dyja makinat konsideroheshin "mjaft sportive" në atë kohë, megjithëse kishin një pamje "civile". Për shembull, shpejtësia maksimale e 507 varionte diku midis 190 dhe 210 km/h. Një rezultat i ngjashëm u arrit falë një motori 3.2-litërsh me një raport kompresimi prej 7.8:1 dhe një fuqi maksimale prej 150 kf. në 5000 rpm dhe 237 Nm në 4000 rpm. Në të gjitha rrotat kishte frena daulle të drejtuara nga servo, dhe konsumi mesatar i karburantit për 100 km ishte 17 litra.

Por për shkak të manisë që pasoi për limuzinat e mëdha dhe humbjeve të lidhura me to, kompania e gjen veten në prag të kolapsit. Ky është i vetmi rast në të gjithë historinë e BMW-së kur situata ekonomike është llogaritur gabimisht dhe makinat e lëshuara në treg nuk kanë qenë të kërkuara.

Modelet e Serisë 5 nuk e përmirësuan pozicionin e BMW-së në vitet '50. Përkundrazi, borxhet filluan të rriteshin me shpejtësi dhe shitjet u ulën. Për të korrigjuar këtë situatë, banka, e cila i dha ndihmë BMW-së dhe ishte një nga aksionerët më të mëdhenj të Daimler-Benz, propozoi të krijonte prodhimin e një makine të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë Mercedes-Benz në fabrikat në Mynih. Kjo rrezikoi ekzistencën e BMW si një kompani e pavarur që prodhon makina origjinale me emrin dhe markën e saj. Ky propozim u kundërshtua në mënyrë aktive nga aksionerët e vegjël të BMW dhe shitësit në të gjithë Gjermaninë. Nëpërmjet përpjekjeve të përbashkëta, u mblodh një shumë e caktuar parash, e cila kërkohej për të zhvilluar dhe filluar prodhimin e një modeli të ri BMW të klasës së mesme, i cili supozohej të përmirësonte ndjeshëm pozicionin e kompanisë në vitet '60.

Duke ristrukturuar strukturën e saj të kapitalit, BMW arrin të vazhdojë veprimtarinë e saj. Për herë të tretë, kompania po fillon nga e para. Makina e klasës së mesme supozohej të ishte një makinë familjare për gjermanët "mesatarë" (dhe jo vetëm). Opsioni më i përshtatshëm u konsiderua një sedan i vogël me katër dyer, një motor 1.5 litra dhe pezullime të pavarura të përparme dhe të pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin të pranishme në të gjitha makinat.

Ishte pothuajse e pamundur të vihej makina në prodhim deri në vitin 1961 dhe më pas të paraqitej në Motor Show në Frankfurt: thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme. Prandaj, nën presionin e departamentit të shitjeve, u përgatitën urgjentisht disa prototipa për ekspozitën, të dizajnuara për të tërhequr klientët e ardhshëm. Basti u bë dhe kryesisht u justifikua. Gjatë ekspozitës dhe gjatë javëve të ardhshme, u bënë rreth 20,000 porosi për BMW 1500! Mundohuni të imagjinoni situatën në të cilën u gjend kompania, pasi kishte prodhuar vetëm 2000 makina në 1962! Në përgjithësi, prodhimi i modelit "1500" gjatë gjithë ekzistencës së tij në linjën e montimit arriti në 23,000 kopje. Ky ishte fillimi i ngritjes në majat e industrisë së automobilave.

Në kulmin e prodhimit të modelit 1500, firmat e vogla inxhinierike filluan të modifikojnë makinën dhe të rrisin fuqinë e motorit, gjë që, natyrisht, nuk mund të kënaqte menaxhmentin e BMW. Përgjigja ishte lëshimi i modelit 1800 me një motor 1.8 litra. Për më tepër, pak më vonë u shfaq versioni "1800 TI", i cili korrespondonte me makinat e klasës "Gran Turismo" dhe përshpejtonte në 186 km/h. Nga jashtë, nuk ishte shumë i ndryshëm nga versioni bazë, por, megjithatë, u bë një shtesë e denjë për familjen tashmë të zgjeruar.

Megjithëse u prodhuan vetëm 200 kopje, BMW 1800 TI megjithatë u bë një model jashtëzakonisht popullor. Deri në vitin 1966, në bazë të makinës, projektuesit krijuan një pasardhës të denjë - BMW 2000, i cili sot perceptohet si paraardhësi i serisë së 3-të, i cili është prodhuar deri më sot në disa gjenerata. Në atë kohë, një kupë me një motor 2-litërsh dhe 100-120 "kuaj" të fshehur nën kapuç ishte një burim krenarie të veçantë për BMW.

Në fakt, BMW 2000 në versionet e saj bazë dhe të tjera është një nga modelet më të suksesshme në të gjithë historinë e kompanisë BMW. Duhet shumë kohë për të numëruar numrin e opsioneve të trupit dhe të njësisë së fuqisë që u shfaqën në atë kohë me fuqi të ndryshme dhe shpejtësi maksimale të ndryshme. Së bashku ata formuan një seri të caktuar "02". Përfaqësuesit e saj mund të plotësonin nevojat e pothuajse të gjithë entuziastëve të makinave, të cilëve iu ofrua një zgjedhje nga kupatë më të thjeshtë dhe më modestë deri tek kabriolet "të sofistikuara" me shpejtësi të lartë me rrota aliazhi, transmisione automatike dhe motorë 170 kuaj-fuqi.

Makina e parë në botë e prodhuar në masë me një motor turbo: BMW 2002 turbo.

Tridhjetë vitet e fundit kanë qenë tridhjetë vjet fitore për BMW. Hapen fabrika të reja, prodhohet modeli i parë turbo serial në botë "2002-turbo", krijohet një sistem frenimi kundër bllokimit, me të cilin të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve pajisin tani makinat e tyre. Është zhvilluar kontrolli i parë elektronik i motorit. Pothuajse të gjitha modelet e viteve '60 që i sollën kaq shumë popullaritet prodhuesit të automjeteve ishin të pajisura me motorë me katër cilindra. Sidoqoftë, menaxhmenti i BMW kujtoi ende njësi të fuqishme dhe të besueshme, prodhimi i të cilave ata synonin të ringjallën deri në vitin 1968 njëkohësisht me lëshimin e një modeli të ri, BMW-2500. Motori me gjashtë cilindra me një rresht të përdorur në të, vazhdimisht i nënshtruar modernizimit, u prodhua gjatë 14 viteve të ardhshme dhe arriti të bëhej baza për një motor po aq të besueshëm dhe më të fuqishëm 2.8 litra. Së bashku me këtë të fundit, sedani me katër dyer u zhvendos në gamën e makinave sportive, sepse vetëm disa makina të prodhimit me pajisje standarde mund të tejkalojnë shpejtësinë prej 200 km/h.

Selia e BMW pranë Qendrës Olimpike në Mynih.

Ndërtesa e selisë së koncernit po ndërtohet në Mynih dhe kantieri i parë i kontrollit dhe testimit po hapet në Aschheim. Një qendër kërkimore u ndërtua për të hartuar modele të reja. Në vitet 1970, u shfaqën makinat e para të serisë së famshme BMW - modele të Serive 3, Serive 5, Serive 6, Serive 7.

Pas prodhimit të modelit 2500 dhe pasardhësve të tij kryesorë, ngjarja tjetër domethënëse për BMW ishte shfaqja e Serisë 6, përfaqësuesi i parë i së cilës në vitin 1978 ishte kupja luksoze 635 Csi. Motori i tij 3.5 litra u bë një simbol i ri i përsosmërisë teknike dhe madje filloi të instalohej në makinat e Serisë 5. "Pesë", i pajisur me një motor të tillë (fuqia 218 kf), mori përcaktimin "M", duke konfirmuar ekskluzivitetin dhe sportivitetin e makinës. Për më tepër, ky motor u tregua vërtet në gjeneratën e dytë të Serisë 5, të ashtuquajturat. modele kalimtare që u lëshuan në 1983.

Në vitin e ribashkimit gjerman, koncerni, pasi themeloi kompaninë BMW Rolls-Royce GmbH, u kthye në rrënjët e tij në fushën e ndërtimit të motorëve të avionëve dhe në 1991 prezantoi motorin e ri të avionit BR-700. Në fillim të viteve '90, gjenerata e tretë e makinave sportive kompakte të Serisë 3 dhe kupeja e Serisë 8 u shfaqën në treg.

1989: Kupe e re BMW 850i.
Një hap i mirë për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë marka gjermane të grupit industrial Rover Group (Rover Group), dhe bashkë me të kompleksi më i madh në Mbretërinë e Bashkuar për prodhimin e makinave të markave Rover, Land Rover dhe MG. . Me blerjen e kësaj kompanie, lista e makinave BMW u plotësua me makinat dhe fuoristradat e klasit ultra të vogël që mungonin. Në vitin 1998, kompania britanike Rolls-Royce u ble.

Që nga viti 1995, të gjitha automjetet BMW janë pajisur si standard me një airbag për pasagjerin e përparmë dhe një imobilizues motori. Në mars të të njëjtit vit, karroca turistike e stacionit të Serisë 3 u lançua në prodhim.

Fabrika e BMW
Ndër modelet më të fundit të motoçikletave të viteve '90, duhet të theksohet motoçikleta turistike R100RT Classic, e pajisur me çanta për bagazhe dhe timonë me ngrohje. Një model tjetër nga kjo familje, R100GS PD, është projektuar edhe për turistët. Këto motoçikleta fituan katër fitore në garën ndërkombëtare Paris-Dakar. F650, i lëshuar në vitin 1993, u bë një model popullor.Përveç kësaj, doli të ishte mjaft konkurrues në krahasim me homologët e tij japonezë. Në vitin 1993, BMW filloi zhvillimin e boksierit të ri R1100RS. (për herë të parë kjo motoçikletë kishte lartësi të rregullueshme jo vetëm të timonit dhe këmbëve, por edhe të shalës), R1100GS (një nga motoçikletat më të fuqishme në botë). Në 1994, u lëshuan modelet identike R850R dhe R1100RT. Më e popullarizuara nga motoçikletat me 4 cilindra të BMW-së ishte K1100RS, një motoçikletë turistike me një panair të tipit sportiv. Por motoçikleta më përfaqësuese dhe e pajisur është modeli K1100LT, i pajisur me një panel të madh elektrik, një xhami të rregullueshëm, çanta të mëdha bagazhesh dhe një sistem frenimi kundër bllokimit.

Që nga viti 1995, fabrika e BMW në Spartanburg (SHBA) fillon prodhimin e BMW Z3.

Në përgjithësi, fundi i viteve nëntëdhjetë u bë jashtëzakonisht produktiv për BMW. "Pesë", "shtatë" të reja, suksesi i pamohueshëm i Z3, e gjithë kjo nuk dha mundësinë as për një pushim të shkurtër.

Të gjitha këto makina dhe motorë kanë një gjë të përbashkët: ata dëshmojnë se motorët e prodhimit BMW janë ndërtuar kaq fort, janë aq të dizajnuar për fuqinë që përmbajnë dhe janë aq të balancuar në konceptin e tyre bazë sa mund të përballojnë çdo ngarkesë në çdo pistë në botë.

Fillimi i vitit 1999 shënoi debutimin e BMW X5, i cili u bë automjeti i parë sportiv në botë: një makinë që kombinon në mënyrë unike elegancën dhe prakticitetin, duke hapur kështu një dimension të ri lëvizshmërie.

Dhe një tjetër e para: BMW Z8, makina e shkëlqyer sportive që festoi premierën e saj në 1999 dhe kënaqi fansat e James Bond në "Bota nuk është e mjaftueshme".

Në vitin 1999, BMW gjithashtu befasoi entuziastët e automobilave në Motor Show në Frankfurt me konceptin futurist Z9 gran turismo.

Sot, BMW, e cila filloi si një fabrikë e vogël e motorëve të avionëve, prodhon produktet e saj në pesë fabrika në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara nëpër botë. Kjo është një nga kompanitë e pakta të automobilave që nuk përdor robotë në fabrika. I gjithë montimi në transportues bëhet vetëm me dorë. Dalja është vetëm diagnostifikimi kompjuterik i parametrave kryesorë të makinës.

Gjatë 30 viteve të fundit, vetëm koncertet BMW dhe Toyota kanë arritur të operojnë me fitime në rritje çdo vit. Perandoria BMW, e cila ishte në prag të kolapsit tre herë në historinë e saj, çdo herë ngrihej dhe arriti sukses. Për të gjithë në botë, shqetësimi BMW është sinonim i standardeve të larta në fushën e komoditetit, sigurisë, teknologjisë dhe cilësisë së automobilave.

BMW, Bayerisch Motoren Werke AG, është një kompani gjermane e automobilave e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve, makinave sportive, automjeteve jashtë rrugës dhe motoçikletave. Selia është e vendosur në Mynih.

Në vitin 1913, në periferi veriore të Mynihut, Karl Rapp dhe Gustav Otto, djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme Nikolaus August Otto, krijuan dy kompani të vogla të motorëve të avionëve. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore solli menjëherë porosi të shumta për motorë avionësh. Rapp dhe Otto vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu u krijua një fabrikë e motorëve të avionëve në Mynih, e cila në korrik 1917 u regjistrua me emrin Bayerische Motoren Werke ("Vepra motorike Bavariane") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rapp dhe Gustav Otto si krijues të saj.

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania u gjend në prag të kolapsit, sepse sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë dhe motorët ishin produktet e vetme të BMW në atë kohë. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje nga situata - uzina ripërdoret për të prodhuar motorët e parë të motoçikletave, dhe më pas vetë motoçikletat.

Në vitin 1923, motoçikleta e parë, R32, doli nga fabrika e BMW. Në Motor Show 1923 në Paris, kjo motoçikletë e parë BMW fitoi menjëherë një reputacion si një makinë e shpejtë dhe e besueshme, e cila u konfirmua nga rekordet absolute të shpejtësisë në garat ndërkombëtare të motoçikletave në vitet 20 dhe 30.

Në të njëjtën kohë, po zhvillohet motori Motor-4, montimi përfundimtar i të cilit kryhet në vendet e tjera evropiane. Në vitin 1919, Franz Diemer fluturoi me një aeroplan me këtë motor në një lartësi prej 9760 metrash dhe vendosi rekordin e parë botëror të BMW. Prodhimi merr një rritje shtesë pasi një marrëveshje sekrete është lidhur me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetik të viteve 1930 u kryen me avionë të pajisur me motorë BMW.

Në vitin 1928, kompania bleu fabrikat e makinave në Eisenach (Thuringia), dhe me to një licencë për të prodhuar makinën e vogël Dixi (ishte një Austin 7 e licencuar angleze). Prodhimi i tij fillon në vitin 1929. Dixi është makina e parë BMW. Në kohë vështirësish ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e njohur në Evropë. Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje të orientuara drejt sportit. Ajo ka disa rekorde botërore: Wolfgang von Gronau, në një hidroavion të hapur Dornier Wal, i pajisur me një motor BMW, kalon Atlantikun e Veriut nga lindja në perëndim, Ernst Henne, me një motoçikletë R12, të pajisur me një makinë kardani, hidraulik. amortizatorët dhe një pirun teleskopik (shpikje BMW), vendos një rekord botëror, rekordi i shpejtësisë për motoçikletat është 279.5 km/h, i cili nuk u tejkalua nga askush gjatë 14 viteve të ardhshme.

Në vitin 1933 filloi prodhimi i modelit 303, makina e parë BMW me motor 6 cilindra. Është ky model që është i pari që fiton grilën karakteristike të radiatorit. quajtur gjerësisht BMW "vrimat e hundës". Këto vrimat e hundës janë bërë një element tipik i dizajnit të të gjitha makinave BMW.

Në vitin 1936, BMW prodhoi të famshmen "328" - një nga makinat sportive më të suksesshme. Për atë kohë, këto ishin thjesht risi teknike avangarde: një kornizë tubulare, një motor me gjashtë cilindra me një kokë cilindri të bërë nga lidhje të lehta, një sistem i ri mekanizmi valvulash me shufra. Me modelin 328, BMW u bë kaq i famshëm në gjysmën e dytë të viteve '30. që të gjitha makinat e mëvonshme me një shenjë dyngjyrëshe të markës u perceptuan nga publiku si një simbol i cilësisë së lartë, besueshmërisë dhe bukurisë. Me ardhjen e saj, më në fund u formua ideologjia BMW, e cila deri më sot përcakton konceptin e modeleve të reja: "Një makinë për shoferin". Konkurrenti kryesor, Mercedes-Benz, ndjek parimin: "Një makinë është për pasagjerët". Që atëherë, çdo kompani ka ndjekur rrugën e saj, duke dëshmuar se zgjedhja e saj ishte e duhura.

Fitues i një larmie të madhe garash - gara në qark, mitingje, gara ngjitje kodrash - BMW 328 iu drejtua njohësve të makinave sportive dhe i la shumë prapa të gjitha makinat sportive të prodhimit.

1938 - BMW merr një licencë për motorët Pratt-Whitney. Pastaj zhvillohet modeli 132, i cili është instaluar në të famshmin Junkers U52. Në të njëjtin vit, u krijua modeli më i shpejtë i motoçikletës së paraluftës, me një fuqi prej 60 kf. dhe një shpejtësi maksimale prej 210 km/h. Në vitin 1939, garuesi gjerman Georg Mayer u bë kampion evropian me këtë motoçikletë. Dhe për herë të parë, një i huaj me një motoçikletë të huaj fiton garën e Trofeut të Turizmit Senior Britanik.

Shpërthimi i luftës çon në pezullimin e prodhimit të makinave. Prioritet i jepet sërish motorëve të avionëve.

Në vitin 1944, BMW ishte e para në botë që filloi prodhimin e motorit reaktiv BMW 109-003. Po kryhen edhe teste të motorit të raketave. Fundi i Luftës së Dytë Botërore ishte një fatkeqësi për shqetësimin. Katër fabrika të vendosura në zonën lindore të pushtimit u shkatërruan dhe u çmontuan. Uzina kryesore në Mynih u çmontua nga britanikët. Për shkak të prodhimit të motorëve të avionëve dhe raketave gjatë luftës, fituesit lëshojnë një urdhër që ndalon prodhimin për tre vjet.

Dhe Karl Rapp dhe Gustav Otto, të cilët nuk e kanë ndryshuar dashurinë e tyre për motorët, vendosin të fillojnë përsëri nga e para. Po zhvillohet një motoçikletë me 1 cilindra R24, e cila u montua pothuajse artizanale në punëtori. Ai bëhet produkti i parë BMW i pasluftës. Në vitin 1951 u shfaq makina e parë e pasagjerëve të pasluftës, modeli 501. Megjithatë, kjo nuk sjell sukses financiar.

Në vitin 1955, filloi prodhimi i modeleve R 50 dhe R 51, duke hapur një gjeneratë të re motoçikletash me një shasi plotësisht të ndezur dhe u lëshua makina e vogël Isetta, një simbiozë e çuditshme e një motoçiklete me një makinë. Automjeti me tre rrota, me një derë që hapet përpara, ishte një sukses i madh në Gjermaninë e varfër të pasluftës. Por për shkak të manisë që pasoi për limuzinat e mëdha dhe humbjeve të lidhura me to, kompania e gjen veten në prag të kolapsit. Ky është i vetmi rast në të gjithë historinë e BMW-së kur situata ekonomike është llogaritur gabimisht dhe makinat e lëshuara në treg nuk kanë qenë të kërkuara. Lind pyetja për shitjen e kompanisë. Mercedes-Benz nxitoi të shpallte blerjen e tij, por kjo u pengua nga aksionerët e vegjël, punonjësit e kompanisë dhe agjentët e saj të shitjeve.

Duke ristrukturuar strukturën e saj të kapitalit, BMW arrin të vazhdojë veprimtarinë e saj. Për herë të tretë, kompania po fillon nga e para.

1956 - stilisti Albrecht Graf Hertz, që jeton në Nju Jork, krijon një makinë të bujshme - një makinë sportive të bukur. “BMW mundi edhe italianët”. – kështu shkruanin gazetat në vitin 1956, kur u prezantua kjo makinë. BMW 507 u ofrua si autoster ashtu edhe si i fortë. Motor alumini me tetë cilindra me një vëllim 3.2 litra dhe një fuqi prej 150 kf. përshpejtoi makinën në 220 km në orë. Gjithsej 252 makina të tilla janë shitur nga viti 1956 deri në vitin 1959. Sot është një nga makinat e koleksionistëve më të rrallë dhe më të shtrenjtë.

1959 - me ndihmën e modelit të ri BMW 700 me një sistem ftohjeje ajri, shqetësimi arriti të kapërcejë krizën e brendshme dhe të krijojë bazën për suksesin e mëtejshëm të markës në tërësi. Suksesi u arrit jo vetëm në fushën e shitjeve. Versioni coupe i mundësoi BMW-së të arrijë fitore sportive.

Në vitin 1962, koncepti i modelit 1500 ishte i lehtë. kompakte. sportive. makinë me katër dyer - u prit nga tregu me kaq entuziazëm. se kapaciteti prodhues nuk ishte i mjaftueshëm për të plotësuar kërkesën për këto makina.

Në vitin 1966, makina me dy dyer 1600-2 u prezantua për herë të parë. Ai shërbeu si bazë për serinë e suksesshme të modeleve me turbocharged nga 1502 deri në 2002. Sukseset e "klasës së re" kontribuan në zhvillimin e të gjithë gamës së modeleve. Koncerti BMW ishte në gjendje të përballonte të ringjallte traditën e viteve '30 dhe të fillonte prodhimin e modeleve me gjashtë cilindra. Në vitin 1968, u zhvillua premiera e modeleve 2500 dhe 2800, të cilat lejuan BMW të rihynte në kompani. duke prodhuar sedan të mëdhenj. Kështu. Vitet 60 u bënë vitet më të suksesshme në të gjithë historinë e mëparshme të ndërmarrjes.

Në vitin 1969 BMW e zhvendosi prodhimin e motoçikletave në Berlin. Fillon prodhimi i një serie të re motoçikletash "të kundërta". Në vitin 1976, për herë të parë në motoçikletën R100 RS u instalua një panel me gjatësi të plotë. Në 1983, u lëshua një nga modelet më të njohura të motoçikletave - K100 me një motor me 4 cilindra në linjë me ftohje të lëngshme dhe injeksion karburanti. Në vitin e njëqindvjetorit të motoçikletës, në 1985, fabrika në Berlin prodhon më shumë se 37 mijë motoçikleta. Në vitin 1989 u prezantua motoçikleta K 1.

Në vitet 1970, u shfaqën makinat e para të serisë së famshme BMW - modele të Serive 3, Serive 5, Serive 6, Serive 7. Me lëshimin e Serisë 5, filloi prodhimi i një gjenerate thelbësisht të re të modeleve BMW. Nëse më parë shqetësimi zinte kryesisht kamaren e makinave sportive, tani ajo ka zënë vendin e saj në segmentin e sedanëve të rehatshëm. Coupe 3.0 CSL. e cila ka fituar gjashtë kampionate evropiane që nga viti 1973. lejon BMW të arrijë suksese të veçanta. Kjo kupe përmbante shumë risi teknike. Ai paraqiste motorin e parë BMW me gjashtë cilindra me katër valvola për cilindër. dhe sistemi i tij i frenimit ishte i pajisur me ABS - një produkt krejtësisht i ri në atë kohë.

Në 1977 një zbulim i ri në klasën e luksit. Me ardhjen e Serisë 7, përfundoi rinovimi themelor i të gjitha serive BMW.

Që nga viti 1986, BMW M3 ka qenë makina më e suksesshme e garave rrugore në botë. Modeli kompakt me dy dyer u zhvillua paralelisht si për prodhimin e serisë ashtu edhe për motorsport. Rezultati ishte thjesht triumfues për BMW. Në vitin 1987, italiani Roberto Raviglia fitoi vendin e parë në Kampionatin Botëror të Garave Rrugore. Dhe për pesë vitet e ardhshme, BMW M3 dominoi skenën sportive.

Në vitin 1987, Roadster i ri, i cili fillimisht u konceptua thjesht si një model eksperimental, vazhdoi traditën e autostradave BMW të viteve '30 dhe '50. BMW Z1 u ndërtua në 8,000 kopje dhe u bë një bartës i teknologjisë së fundit. Aerodinamika e kësaj makine ishte gjithashtu në një nivel shembullor. Në vitin 1987, BMW ishte një nga të parët në botë që përdori një sistem elektronik të kontrollit të fuqisë së motorit.

Në vitin 1990, një kupë e re e ëndrrave: BMW 850i. Zemra e këtij coupe elegante luksoze ishte një motor me dymbëdhjetë cilindra që fjalë për fjalë mund ta çonte makinën përpara me çdo shpejtësi. Boshti i pasmë integral plotësisht i ri kombinon cilësitë sportive dhe komoditetin më të lartë në një mënyrë krejtësisht unike.

Në vitin e ribashkimit gjerman, koncerni, pasi themeloi kompaninë BMW Rolls-Royce GmbH, u kthye në rrënjët e tij në fushën e ndërtimit të motorëve të avionëve dhe në 1991 prezantoi motorin e ri të avionit BR-700. Në fillim të viteve '90, gjenerata e tretë e makinave sportive kompakte të Serisë 3 dhe kupeja e Serisë 8 u shfaqën në treg.

Një hap i mirë për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë marka gjermane të grupit industrial Rover Group (Rover Group), dhe bashkë me të kompleksi më i madh në Mbretërinë e Bashkuar për prodhimin e makinave të markave Rover, Land Rover dhe MG. . Me blerjen e kësaj kompanie, lista e makinave BMW u plotësua me makinat dhe fuoristradat e klasit ultra të vogël që mungonin.

Që nga viti 1995, të gjitha automjetet BMW janë pajisur si standard me një airbag për pasagjerin e përparmë dhe një imobilizues motori. Në mars të të njëjtit vit, karroca turistike e stacionit të Serisë 3 u lançua në prodhim. Makina e re kishte jo vetëm një dizajn modern, por edhe teknologjinë më të avancuar. Për shembull, për herë të parë në industrinë e automobilave, shasia u bë pothuajse tërësisht prej alumini.

Gjithashtu 1995 - debutimi i serisë së re 5 BMW. Parimi kryesor në zhvillimin e tij është krijimi i një koncepti harmonik. Makina e re kishte jo vetëm një dizajn modern, por edhe teknologjinë më të avancuar: për herë të parë në industrinë e automobilave, shasia ishte bërë pothuajse tërësisht prej alumini. Përdorimi i materialeve të reja ka bërë të mundur rritjen e shkallës së riciklimit të automjeteve në 85 për qind. Trupi jashtëzakonisht i ngurtë ofron një nivel të pakrahasueshëm sigurie pasive.

Në vitin 1996, BMW Z3 7 Seria u pajis me një motor nafte për herë të parë. Sinteza unike e dinamizmit dhe dizajnit klasik është një koncept thjesht i lezetshëm. Reklama shtesë për makinën është krijuar nga filmi "GoldenEye", në të cilin superagjenti 007 James Bond lëviz me një Z3. BMW Z3 u bë bestseller. Fabrika e re në Spartanburg nuk mund të vazhdojë me të gjitha porositë.

Në vitin 1997, një motoçikletë që nuk mund të lërë askënd indiferent - Modeli R 1200 C, përfaqëson një interpretim krejtësisht të ri të motoçikletës rrugore. Një dizajn sensacional që ndërthurte elemente tradicionale dhe futuriste. Ai përmbante motorin më të madh boksier BMW të ndërtuar ndonjëherë. Vëllimi i tij i punës është 1170 cm3. dhe fuqia e zhvilluar është 61 kf. Në të njëjtin vit, BMW prezanton një makinë tjetër të ëndrrave. Po flasim për M Roadster, i cili, si asnjë tjetër, është mishërimi i vërtetë i makinës sportive të hapur.

Në vitin 1997, BMW prezantoi një makinë të ëndrrave që bëri që zemrat e njohësve të kërcejnë. M Roadster mishëron idealin e një makine sportive të racës së pastër si asnjë BMW më parë. Motori i tij M3 me 321 kuaj fuqi garanton një udhëtim emocionues.

Në pranverën e vitit 1998, debutoi gjenerata e pestë e sedanëve të suksesshëm të Serisë 3. E ridizajnuar në shumë detaje, Seria e re 3 jo vetëm që ofron pamje të jashtëzakonshme, por edhe motorët më të fundit, teknologjinë më të fundit të pezullimit dhe standardet më të mira të sigurisë në klasë.

Fillimi i vitit 1999 shënoi debutimin e BMW X5, i cili u bë automjeti i parë sportiv në botë: një makinë që kombinon në mënyrë unike elegancën dhe prakticitetin, duke hapur kështu një dimension të ri lëvizshmërie.

Dhe një tjetër e para: BMW Z8, makina e shkëlqyer sportive që festoi premierën e saj në 1999 dhe kënaqi fansat e James Bond në "Bota nuk është e mjaftueshme".

Në vitin 1999, BMW gjithashtu befasoi entuziastët e automobilave në Motor Show në Frankfurt me konceptin futurist Z9 gran turismo.

Sot, BMW, e cila filloi si një fabrikë e vogël e motorëve të avionëve, prodhon produktet e saj në pesë fabrika në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara nëpër botë. Kjo është një nga kompanitë e pakta të automobilave që nuk përdor robotë në fabrika. I gjithë montimi në transportues bëhet vetëm me dorë. Dalja është vetëm diagnostifikimi kompjuterik i parametrave kryesorë të makinës.