Makinë Tesla nga Motors Tesla. Historia e Tesla Tesla që prodhon

Sot është e vështirë të gjesh një person të interesuar në makina që kurrë nuk kanë dëgjuar për motorët e Tesla dhe shpikjet e tyre. Kjo quhet "Apple nga autostrada" - dhe kompania që prodhon produkte vërtet inovative, meriton mjaft emërtim të tillë. Ne kemi mbledhur në të njëjtin histori të tekstit, gamën e modelit, rishikimin e modelit Tesla dhe planet për të ardhmen e një prej autoakers më interesante të modernitetit.

Çfarë filloi të gjitha?

Kompania u themelua në vitin 2003 Martin Eberjhard, Jeffrey Stastulble, Mark Tarpenning dhe Ian Wright. Ilon Mask, me të cilin Tesla Motors, sot është e lidhur ngushtë, u bashkua me ta vetëm në shkurt 2004. Ai u bë kryetar i Bordit të Drejtorëve.

Ilon ëndërroi të krijonte një makinë masive elektrike në universitet. Sipas fjalëve të tyre, Tesla Motors kurrë nuk ka qenë objekt i marrjes së fitimit me investimet e investuara - ai filloi të punojë me një kompani vetëm për të provuar: një makinë e bukur elektrike që mund të përzënë në një rimbushje qindra kilometra, jo fiction, por realitet.

Në një nga intervistat e tij, ai me të vërtetë deklaroi se paraqitja e automjeteve elektrike në tregun masiv nuk është e dobishme për ndonjë nga automakers të mëdha. Si shembull, maskë udhëhoqi situatën me fokusin EV1 elektrike, të cilin General Motors kujton dhe lejoi nën shtypin - dhe kjo është pavarësisht nga fakti se njerëzit i shoqëruan këto makina me qirinj të djegur në duart e tyre. Ishte atëherë që maskë të mendonte seriozisht për të punuar me Motors Tesla, dhe qëllimi i tij kryesor filloi të lëshojë një makinë elektrike që mund të kapërcejë distanca të rëndësishme.

Së pari Tesla - Tesla Roadster

Fillimisht, Motors Tesla, lirimi i një serial të vërtetë në masë u konsiderua vetëm si një qëllim për perspektivën afatgjatë - themeluesit ishin të qartë se shpenzimet e tilla një firmë e re thjesht "nuk do të tërheqë". Prandaj, në vitet e para, kompania u përqendrua në zhvillimin e një makine sportive me dy vende Tesla Roadster - sipas planit të tyre, ai kishte për të mbuluar kostot fillestare. Dhe, më e rëndësishmja, për të tërhequr vëmendjen në aktivitetet e Motors Tesla.

Puna në model shkoi, dhe kompania u shfaq investitorët e rinj: Sergei Brin dhe Larry Page (Google Co-themeluesit), Partnerët e Equity Valor, Jeffrey Skoll (Presidenti ECAY eBay) dhe përfaqësues të tjerë të famshëm të lartë. Kështu, deri në vitin 2007, në shtator të cilin duhet të fillojë prodhimi i një industrie elektrike, më shumë se 105 milionë dollarë u investuan në kompani.

Për fat të keq, fillimi u përball me probleme serioze financiare. Doli se kostoja aktuale dhe, në përputhje me rrethanat, çmimi i makinës Tesla në mënyrë të konsiderueshme tejkalon vlerat e planifikuara, dhe arriti në 109,000 dollarë. Kjo çoi në një seri shkarkimi: kompania la një të tretën e stafit, duke përfshirë një nga themeluesit e saj - Martin Eberhard.

Prodhimi i Roadsterit Tesla u shty "për shkak të vështirësive që lindin kur grumbullohen". Në këtë kohë, paratë në llogaritë e kompanisë përfunduan, kështu që maskë ishte e detyruar të rriste çmimin e makinave tashmë të urdhëruara. Konsumatorët që tashmë kanë paguar për ta filluan të jenë nervozë, dhe komentet negative u shfaqën në shtyp. Megjithatë, vlen të thuhet se mediat "u varrosën" të pajisura nga rruga elektrike motorike nga ditët e para të njoftimit të tij.

Për të përballuar vështirësinë, maskë Ilon mblodhi një ekip të ri, përcaktoi qartë një listë të problemeve që ndërhyjnë me lirimin e makinës së Tesla, dhe për secilën prej tyre u caktova një person përgjegjës për eliminimin e kësaj pengese. Rezultati ishte se në fillim të vitit 2008, rruga e parë Tesla u shfaq në treg.

Në blogun e tij, maskë raportoi se pas largimit të Eberhard, ata duhej të kërkonin furnizues të rinj, dhe gjithashtu pjesërisht ose plotësisht të riciklohen pothuajse të gjitha komponentët kryesorë të makinës. Si rezultat, buxheti i tërheqjes së të parit të parë në treg u tejkalua pothuajse 6 herë - në vend të 25 milionë dollarë të planifikuar, kompania kaloi 140 milionë dollarë.

Baza e makinës ishte platforma e Elise Lotus, e cila çoi në probleme shtesë. Fakti është se Motorët Tesla nuk kishin të drejtë të bëjnë ndryshime të rëndësishme në dizajnin e zhvilluar nga britanikët. Për shkak të kësaj, kostoja e "bazës" të Tesla Roadster arriti të reduktojë vetëm në 109 mijë dollarë, dhe çmimi i versionit sportiv të Tesla parë ishte 128.5 mijë dollarë.

Megjithatë, zbulimi në sferën e makinës elektrike ishte e qartë. Tesla Roadster u bë:

njësia e parë elektrike me një bateri që përbëhet nga bateritë e zakonshme shtëpiake të vogla;

makina e parë serik në tërheqje elektrike, e cila pa rimbushur çaktivizoi më shumë se 320 km. Për më tepër, ai arriti të ngrinte një rekord të një rekordi më shumë se një herë e gjysmë - makina e mbingarkuar 501 kilometra, shpejtësia mesatare në të njëjtën kohë arriti në 40 km / h.

Wall Street

Menjëherë pas fillimit të furnizimit të Rhodster, Ilon Mask deklaroi planet e mëposhtme:

ndërtimi i një bime në Kaliforni;

makina e tërheqjes në tregun evropian;

zhvillimi i Sedana Whitesttar (modeli S).

Për të bërë të gjitha këto, kompania mori një tjetër 100 milionë dollarë, por jo dëshira në mesin e investitorëve të mëdhenj nuk u kthye. Maska u kthye tek partnerët e tanishëm të kompanisë, investuan të gjitha kursimet e tij në të, e mbylli zyrën, reduktoi një të katërtën e stafit. Këto ishin kohët më të vështira në historinë e kompanisë.

Në mars të vitit 2009, firma tregoi modelin e dytë - ishte një model prototipi premium-sedan S. Edhe pse një stuhi e komenteve negative nga shtyn skeptikë menjëherë goditi modelin, tashmë në maj Daimler AG (prodhuesi i makinave Mercedes-Benz) u investuan Zhvillimi i Motors Tesla 50 milionë dollarë. Në qershor, kompania, si pjesë e programit "Green", mori një hua në shumën prej 465 milionë dollarësh nga Departamenti Amerikan i Energjisë, i cili e lejoi atë të përballonte më në fund krizën e brendshme. Një vit më vonë, në qershor 2010, Motors Tesla u botua publikisht në bursë. Përkundër parashikimeve pesimiste, kostoja e veprimit mori 41% në ditën e parë, gjë që lejoi që kompania të tërheqë një tjetër 226 milionë dollarë.

Makina e re Tesla në Shtetet e Bashkuara filloi të shiste në qershor 2012, dhe në Evropë - pak më vonë, në gusht të vitit 2013, rezultatet tejkaluan të gjitha pritjet: kompania e shlyer plotësisht kredinë shtetërore, menjëherë filloi të rriste volumin e modelit S dhe, për herë të parë 10 vjet të historisë së vet, morën një fitim.

Çfarë nën kapuç?

Modeli SEDAN TESLA është ofruar në tre modifikime: P60, P85 dhe P85 +:

Paketa përfshin gjithçka që ju nevojitet për ngarkimin e pajisjeve. Në Rusi, versionet evropiane të sedan janë më shpesh të gjetura, të cilat janë të pajisura me një paketë klimatike të ftohtë që thjeshton. Ai përfshin:

vende të nxehta;

nozzles rondele të nxehta;

zona e pushimit të fshirjes së nxehtë.

Një version i tillë i makinës së Tesla edhe në -20 ndjehet mirë në rrugë; Reduktuar pak. Nuk duhet të harrohet për tiparin karakteristik të elektrotrosës, nëse lëshoni pedalin e gazit, motori fillon të punojë si gjenerator, duke u kthyer shumica e baterisë së marrë nga energjia që rezulton - kjo lejon të zvogëlojë konsumin e baterisë.

Vlen të përmendet se të gjitha furnizimet e Tesla në Rusi është jozyrtare.

Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e makinës përbëjnë përkatësisht 4976, 1963 dhe 1435 mm. Vizualisht, makina ngjan me Jaguar XJ, edhe pse dizajni nuk mund të quhet huamarrje - ajo është bërë thjesht në përputhje me tendencat e përgjithshme që tani janë pranuar kudo. Krahaso Tesla me analoge benzinë \u200b\u200b/ naftë është shumë e vështirë, pasi makina ka një grup të veçantë karakteristikash dhe është shumë më i shtrenjtë se shumica e "konkurrentëve". Nëse përpiqeni të thjesht "të kuptoni" analogët në kritere individuale, atëherë sipas dinamikës së më të afërt me Tesla do të jetë, dhe në dimensione -.

Karakteristikat teknike

Pavarësisht nga fakti se makina është një rast i aluminit të mushkërive, nuk ka shpejtësi dhe motor (në kuptimin e zakonshëm), masa e makinës tejkalon dy ton. Një pjesë e rëndësishme e peshës ofron një bateri të ringarkueshme, e cila ndodhet pothuajse përgjatë gjithë gjatësisë së fundit. Për shkak të këtyre karakteristikave, modeli ka një qendër shumë të ulët të gravitetit, e cila bëri të mundur kombinimin e pastrimit të lartë (15.5-20 cm) me trajtimin e sportit, pa "valvul" karakteristike.

Motor elektrik u vendos në mes të rrotave të pasme, kështu që makina ka dy trung: para, 150 litra, dhe prapa, në 900. Dhe në të fundit, ju mund të instaloni rreshtin e tretë të vendeve, duke e kthyer makinën në transportin familjar.

Salloni duket i pazakontë - për shembull, doreza e butë nuk është thjesht, pasi që në vend të transmetimeve në modelin S një gearbox me një grup, nuk ka asgjë për të kaluar. Në panelin e përparmë ka vetëm dy butona: zbulimi i kutisë së dorezës dhe aksidentit. Të gjitha kontrollet e tjera (sinjalet e kthesës, mënyrat e udhëtimit, multimedia) në timonin dhe afër.

Paneli është një ekran në të cilin shfaqen informacion në lidhje me statusin e makinës dhe parametrat e lëvizjes. Në vend të numrit të revolucioneve, ajo tregon të dhënat nga amperatori. Dhe në qendër të torpedës ekziston një ekran me prekje prej 17 inç, me të cilin janë konfiguruar të gjitha parametrat e makinës: pastrimi, drejtimi dhe frenat, navigimi, kontrolli i klimës etj. Ekrani mund të ndahet me gjysmën e Një pjesë cilësimet e makinës do të shfaqen në të njëjtën pjesë. Një tjetër demonstron një film ose një hartë të terrenit.

Nëse flasim për sigurinë, atëherë testet e rrëzimit tregojnë qartë: makina është e vështirë - një nga makinat më të sigurta në botë. Për gjendjen e elementeve strukturore dhe agregatëve të ndryshëm, monitorohen shumë sensorë - madje edhe pozita e shoferit është gjurmuar.

Rekord

Makina e dytë Tesla fitoi shumë arritje, nga të cilat më të dukshme janë tre të mëposhtmet:

automjeti elektrik me rezervën më të madhe të goditjes pa rimbushje;

makina elektrike më e shpejtë në botë (në garën e garave, ai anashkaloi një sport të dyfishtë Dodge Viper SRT10);

Akuzim

Modeli i Tesla po akuzon në tri mënyra:

nga priza e zakonshme në shtëpi (15 orë);

nga një ngarkues i veçantë (kushton $ 1200, zvogëlon kohën e ngarkimit deri në 6-8 orë);

në stacionin "të shpejtë" - 20 minuta në 80% të ngarkimit. Stacionet e tilla tashmë janë shfaqur në Moskë, edhe pse ato janë ende pak.

Makinë Tesla në Rusi

Zyrtarisht, makina elektrike nuk është për shitje në Rusi, por kjo nuk do të thotë se nuk mund të blihet. Ndryshe nga elektrokariorët e njohur në rrugët tona, ka ende rrallë. Sipas policisë së trafikut të Moskës, më shumë se 80 makina të tilla regjistrohen në kryeqytet në kryeqytet. Pronarët e modelit Tesla, në veçanti, janë:

Dmitry Grishin (CEO mail.ru);

Mikhail Zaporozhansky (themelues dhe kryeredaktor i autorit të revistës);

Herman Gref (kreu i Sberbank);

Svetlana Nikiforova (Ministri i Ministrit të Ministrit) dhe disa biznesmenë dhe zyrtarë të mëdhenj.

Sipas analistëve në vitin 2015, numri i "Talamobills" në Rusi do të rritet në 150.

Ne tashmë kemi një pronar të klubit të makinës Tesla. Themeluesi i tij, Andrei Votansky, konsiderohet të jetë një nga popullorët kryesorë të markës në Rusi - makina e saj me sukses "ndezi" në shumë teste video dhe komente mediatike.

"Tesla" mund të sjellë nga SHBA ose Evropë më vete, ose t'ia besojë këtë biznes personave vizues. Ne kemi dy kompani për dy: "Ekomotors" dhe "revoltë", dhe i pari ka hapur tashmë në Moskë, në autostradën Leningrad, një shitës të makinave, në të cilën modeli Tesla S.

Ndër minuset serioze që kanë të bëjnë me funksionimin e Tesla me ne, ne mund të theksojmë:

mungesa e punëtorive zyrtare të shërbimit (më e afërt është e vendosur në Austri);

pamundësia për të rregulluar sigurimin për CASCO;

probleme me ngarkimin e baterisë.

Sa i përket problemeve të mirëmbajtjes, për shkak të mungesës së agregateve dhe nyjeve komplekse në model (e njëjta PPC), ato nuk janë shumë serioze. Përveç kësaj, ka pasur një mënyrë me përvojë që disa pjesë këmbimi nga Jaguar janë të përshtatshme për modelin Tesla S.

Duke pasur parasysh të gjitha këto, makina Tesla mund të quhet në mënyrë të sigurt së pari (më saktësisht, e para në nivelin e saj të cilësisë) të epokës së re në industrinë e automobilave. Idetë e zbatuara në projektimin, specifikimet dhe nivelet e shitjeve na lejojnë të supozojmë: së shpejti elektrokarët nuk do të bëhen një "lodër" mahnitëse, por një mjet i zakonshëm i lëvizjes.

Për më tepër, Motors Tesla ka mjaft plane ambicioze për të ardhmen - në veçanti, firma do të ndërtojë një rrjet të bimëve të baterive të ringarkueshme, të lëshojë Tesla Truck Pickup, Compact Car Car Tesla Model C, etj.

Pikërisht dhjetë vjet më parë, në shkurt të vitit 2004, pragu i vogël për kompaninë e famshme amerikane Tesla kaloi Ilon Mask - Tycoon Financiar dhe Genius Computer, themelues i sistemit të pagesave PayPal. Ai erdhi me synime shumë serioze. Në projektin e fillimit të djemve të zakonshëm nga "Silicon Valley", e cila mezi kalonte për gjashtë muaj, maskë vuri 7.5 milionë dollarë dhe kryesoi Bordin e Drejtorëve të prodhuesit të rishikimit të elektrocarbers. Megjithatë, atëherë shumë e konsideronin atë të zakonshëm Blazheny Rich: Në vitet e studentëve, maskë ishte e dashur për automjetet elektrike, kështu që ata thonë, dhe vendosën të luajnë makina me të njëjtat ekcentrics. E cila, nga rruga, kishte një qëndrim shumë të largët për botën e automobilave ...

Por ardhja e vitit 2014. Dhe sot, Tesla nuk thirret si një fenomen i tregut. Ndonjëherë krahasuar edhe me perandorinë "Apple" të Steve Jobs, vetëm në formatin e automobilave. Në të vërtetë, lista e arritjeve nga Tesla për historinë e saj të shkurtër është shumë mbresëlënëse: shumë çmime dhe inovacione, udhëheqje në fushën e zhvillimit elektrik, bashkëpunimi me gjigantët si Daimler dhe Toyota, titulli i kompanisë publike më të suksesshme 2013 sipas murit Rruga Journal ... Po, dhe makinat, Si të thuhet, Tesla doli nga një rresht i dalëse. Një firmë e vogël private ka kryer një revolucion - ky është një fakt. Pyetja është nëse lidhja do të mbajë kurrizin e valës?

Le të shohim të vërtetën. Pa asistencë të huaj, makina elektrike në një betejë të tregut me makina të zakonshme tani janë të dënuara për të mposhtur. Është forca shumë e pabarabartë. Një tjetër gjë është se mbështetja nga ana është shumë e fortë. Në një numër vendesh, ajo vjen nga autoritetet që ofrojnë ndërprerje të taksave për pronarët e elektrokarëve, lejojnë të hyjnë në makinat e ndaluara për makina tradicionale, të sigurojë parkim falas ... dhe propaganda aktive e jetesës "jeshile" nuk duhet të jetë harruar.

Nga ana tjetër, shumë shtete stimulojnë automakers për të reduktuar toksicitetin. Për shembull, në Evropë deri në vitin 2021, niveli mesatar i emetimit të CO2 sipas gamës së modelit nuk duhet të kalojë 95 gram / km. Përndryshe, një gjobë e madhe. Në përafërsisht të njëjtin drejtim lëvizin në Shtetet e Bashkuara.

Në përgjithësi, nëse doni të shisni një SUV të pangopur ose një sedan përfaqësues, të jeni të sjellshëm, të kompensoni dëmtimin e dëmit të madh për lirimin e meshkujve të vegjël ekonomikë. Pra, projektet si Aston Martin Cygnet ose BMW I3 shfaqen në dritë. Dhe makina elektrike për qëllime të tilla është në përgjithësi opsioni i përsosur. Makina duket të jetë, por emetimet e dëmshme zyrtarisht zero. Dhe pa marrë parasysh se sa blerës do të gjejnë një model të tillë - gjëja kryesore është se ajo është e shënuar në listën e çmimeve.

Prandaj, automakers e punës në electrocarbers vazhdojnë, por ata deklarojnë ata me shumë kujdes për perspektivat e tyre, dhe kjo teknikë kritikon pa mëshirë.

"Ne besojmë se edhe deri në vitin 2020, nëntë nga dhjetë makina do të përdorin një motor me djegie të brendshme si burimi kryesor i energjisë", tha Childhi i Kudos, menaxher i përgjithshëm për zhvillimin e Mazda.

"Ne jemi njerëz pragmatikë, ne do të shesim hibridet, pasi ata kanë kërkesë," kreu i Aleancës Renault-Nissan Renault-Nissan.

"Motorët elektrikë nuk janë zëvendësim konkurrues për makinat tradicionale, ne kemi nevojë për diçka krejtësisht të re", zhvilluesi i mësuesve të Toyota Prius Takeshi u pranua nga agjencia e Reuters.

"Të gjitha diskutimet rreth zero emisioneve - të pakuptimta. Askush nuk kujton efektivitetin se si ngarkohen bateritë. Kjo varion nga rajoni në rajon varet saktësisht se si është kryer energjia elektrike. Por edhe burimi më i mirë është larg motorit "të pastër" të djegies së brendshme ", tha kreu i Alfa Romeo dhe Maserati Harald Vester në një intervistë me AutoCar British.

E gjithë kjo është deklarata të hapura. Nëse gërmoni në internet, mund të telefononi citate të tilla për një koleksion të tërë. Edhe Departamenti Amerikan i Energjisë, në parashikimin për zhvillimin e një flotë deri në vitin 2040, merr vetëm një për qind automjete elektrike.

Ka probleme të mjaftueshme të mjaftueshme: duke filluar nga metodat e prodhimit të energjisë elektrike dhe duke përfunduar me konsum të pastër: çmim të lartë, një aksion të vogël goditje, një ngarkesë të gjatë, pa infrastrukturë ... për shembull, nuk është e nevojshme të shkosh larg: nga 1 shkurti , 2014 në Rusi në rendin e eksperimentit, importet u anuluan në detyrat e Rusisë mbi elektrokarët. Si rezultat, Mitsubishi i-Mieved, makina e vetme në tregun tonë në bateri, ra në mënyrë alternative dy herë dhe tani kushton 999,000 rubla. Progres, asnjë mosmarrëveshje. Por me çmimin e sedanit të mesëm, si Volkswagen Passat ose Mazda6, blerësi merr një kuti në rrota me rehati minimale dhe rezervë maksimale prej 150 km. Zgjedhja e shumicës është e qartë, apo jo?

Sekreti i Tesla është se kjo markë iu afrua problemeve tipike të automjeteve elektrike në anën tjetër. Në të vërtetë, nuk kishte probleme për kompaninë amerikane si të tillë. Themeluesit e saj me të vërtetë nuk kishin përvojë në Autoinadry, dhe për këtë arsye shihnin shumë gjëra nga kulla e tyre zile. Ata vetëm i pëlqente ideja e një makine elektrike, dhe ata donin të bënin para në të. Pasi miku im, një menaxher i suksesshëm i suksesshëm, tha një frazë e tillë: "Unë, në përgjithësi, është si shitja dhe promovimi. Nga këndvështrimi i biznesit, diferenca midis makinave, makaronave dhe telefonave celularë është praktikisht jo. Vetëm për çdo treg ju duhet të marr çelësat tuaj ". Në një formë të thjeshtuar, është kaq e mundur të paraqitet ideologjia e "Tesla".

Kompjuteri me përvojë nga "Lugina e Silicon" që nga fillimi u konsiderua si makina e tyre në mënyrë të modës dhe të avancuar. Kjo maskë e njëjtë ilon pëlqen të krahasojë zhvillimin e elektrokarëve të Tesla me krijimin e telefonave celularë, TV të sheshtë dhe laptopë. Në fillim, të gjitha këto pajisje ishin të shtrenjta të frikshme, por insanely interesante dhe të dëshirueshme për njerëzit, kështu që me kalimin e kohës, kaluan nga shkarkimi i produkteve premium në një segment masiv, duke u dhënë krijuesit e tyre fitime fantastike. Gjëja kryesore në një strategji të tillë nuk është për të ulur barin shumë shpejt, për të stimuluar vëmendjen e vazhdueshme të publikut, për ta mbajtur atë deri në fund, duke u kthyer në apologjet e "sektit" të saj. A nuk është e vërtetë, kujton situatën me pajisjet "Apple"?

Prandaj, për përpjekjet për të hyrë në "buxhetin" niches në Tesla as nuk mendonin. Natyrisht, çmimi i elektrotrosës "popullore" do të transmetohej, por në sytë e blerësit, një makinë e ngjashme kurrë nuk do të ishte bërë një ëndërr. Në fund të fundit, makina tipike e ëndrrave është, për shembull, një makinë sportive e shpejtë dhe e fuqishme. Për koston e lartë, askush nuk do ta dënojë atë, përkundrazi, përkundrazi. Gjëja kryesore është se unë isha ekskluziv (nuk dua njësoj si fqinji i milionerëve), më dinamik dhe Pontech.

Dhe tani, vetëm tre vjet nga dita, më 19 korrik 2006, prezantimi i mbyllur i Teslës hapi modelin e tij të parë me emrin e thjeshtë të emrit. Karakteristikat e saj, ndërkohë, ishte mbresëlënëse - makina elektrike e rrotave të pasme elektrike kishte një motor 248-të fuqishëm, mund të përshpejtohej në 97 km / h për 3.9 s, dhe në të njëjtën kohë të kalojë në një tarifë (sipas metodës EPA të SHBA ) Pothuajse 400 km!

Vërtetë, makina e parë serik shkoi tek blerësi (nga të cilët, nga rruga, vetë Ilon u bë) vetëm në dy vjet, por specialistët ishin ende të goditur si afatet maksimale më të shkurtra për zhvillimin e një makine me një fletë të pastër dhe arritur "varg". Për më tepër, gjatë përmirësimeve të mëvonshme, karakteristikat janë përmirësuar vazhdimisht.

Ju lutem vini re se si brendësia e Tesla Roadster u ndryshua seriozisht në kohën e karrierës së saj të tregut. Nga ndryshimet e trajtimit të sallonit lotus, kompania u zhvendos në një stil mjaft elegante. Por e jashtme e automjetit elektrik gjatë viteve mbeti pothuajse e pandryshuar

Megjithatë, asnjë magji nuk ishte këtu. Vetëm në Tesla, nuk kishte aventurierë të ujit të pastër, por pragmatikë të cilët u kuptuan qartë - për të krijuar forca për një periudhë të tillë të kufizuar të një makine sportive, dhe madje edhe më shumë konfiguroni shasinë e tij, ata patjetër nuk do të jenë në gjendje të. Pra - ju duhet të gjeni një partner në anën. Ata u bënë të frytshme për Ladan British Company Lotus, i cili ranë dakord të vendosnin "Tesch" 2 500 shasi të modelit të Elise pa termocentralet. Mbaj mend disa nga kolegët e mi, pastaj e quajtën këtë bashkim "bashkëpunimi i humbësve". Por nëse mendoni për këtë, ishte e pamundur të mendoni për këtë. Në fund të fundit, Lotus bëri një famë si një kompani e fuqishme inxhinierike. Përveç kësaj, ajo kishte kapacitet të lirë të prodhimit, ndërsa Tesla nuk kishte vend në atë kohë. Dhe vështirësitë financiare ndoshta humbën britanikët për të bërë lëshime për një partner të ri.

Me fjalë të tjera, amerikanët mbetën për të zhvilluar vetëm një mbushje elektrike. Çështjet motorike nuk ndodhin - si bazë është marrë nga opsioni klasik, duke u ngjitur rrënjët për shpikjen e Nikola Tesla (prandaj emri i markës) të shekullit të 19-të. Por me bateri unë kisha për të kallaj. Tashmë në atë kohë, u bë e qartë - teknologjitë e tanishme e bëjnë të mundur rritjen e ndjeshme të rezervës së goditjes elektrokar, kryesisht për shkak të rritjes së numrit të baterive. Dhe kjo është madhësi e rëndë, mbipeshë, ngarkim i gjatë ... Në përgjithësi, automakers në këtë çështje në mënyrë të pashmangshme shkuan në një kompromis, duke rezultuar në një farë mase në stokun prej rreth 100-150 km, e cila në jetën reale u zvogëlua lehtë përsëri dy.

Tesla zgjodhi një rrugë tjetër. Gama e kilometrazhit autonom u vendos në krye të qoshes. Të gjithë të tjerët ishin subjekt i kësaj detyre. Vërtetë, si rezultat, bateria për Roadster u shënua fjalë për fjalë në një kuptim literal që ishte në dorë në qelizat litium-jonike të formatit të 18650, të cilat zakonisht përdoren në laptopë. Në makinën sportive arriti të fusni pothuajse 7,000 elemente të tilla. Nëse jeni absolutisht i saktë - 6,831 copë. Kështu, Tesla mori një bateri me një kapacitet solid prej 53 kWh, i cili peshonte ... 450 kg.

Është e qartë se për makinën sportive një rritje e tillë është e ngjashme me obezitetin, kështu që më tej në Tesla filluan të mendojnë se si të mbjellin rrugëdalje në një dietë. Kompania franceze Sotira erdhi në të ardhura - ajo vullnetarisht për të furnizuar panelet origjinale të trupit të përbërë. Me ndihmën e tyre, masa e makinës elektrike u zvogëlua në 1,235 kg mjaft të pranueshëm. Edhe pse Elise peshonte një tjetër 30% më pak. Po, dhe kushton për të njëjtën më lirë, ndërsa Roadster Tesla u pyet rreth 100,000 dollarë.

Por efekti i WOW ka punuar. Publiku i siguruar u interesua në një makinë të pazakontë, e cila doli të jetë makina e parë sportive në sport, modeli i parë me bateri litium-jon, si dhe mbajtësin e rekordeve për rangun e përparimit pa rimbushje. Përveç kësaj, Tesla nuk ishte e lodhur për të kujtuar se rrugaçi nuk është aspak një klon lotus, ai e tregon atë për të nxjerrë vetëm 6 për qind të detajeve. Në të njëjtën kohë, duke lënë pas kllapave që Kuvendi i Modelit Amerikan ishte pothuajse tërësisht i kryer në Angli, dhe në Kaliforni, makina ishte mësuar vetëm me nevojat e klientëve amerikanë. Evropianët në përgjithësi morën makinat e tyre direkt nga mjegullt albion.

Megjithatë, popullariteti i Teslës u rrit dhe shumëfishoi. Në shumë mënyra, në kurriz të të dhënave të ndryshme me zë të lartë. Për shembull, në vitin 2009, Roadster gjatë një eko-tubim në Australi mposhti pa rimbushur 501 km nga një shpejtësi mesatare prej 40 km / h. Tashmë deri në fund të vitit 2011, stoku prej 2,500 shasi lotus ishte rraskapitur. Blerjet e reja nuk u bënë - nga ajo kohë maskë dhe ekipi i tij ndjeu besim në pikat e forta (madje edhe Daimler dhe Toyota u bashkuan me një markë të sapoformuar) dhe ata ishin duke u përgatitur për fillimin e një modeli plotësisht origjinal të modelit S, prototipit të modelit e cila u përfaqësua në vitin 2009.

Projekti Whitesttar, në të cilin është zhvilluar kjo makinë, ishte hapi tjetër në strategjinë e maskës. Modeli S duhej të fliste përsëri në segmentin premium, por për t'u bërë më praktike, më e përballueshme, dhe më e rëndësishmja - madje edhe më e lëvizshme! Ndoshta, ishte në atë moment fati i Tesla u zgjidh, sepse në fakt, kompania duhej të shkonte në prodhimin e rrymës, madje edhe me zhvillimin e një makine krejtësisht të re. Investimet e palës së tretë ndihmuan, duke përfshirë një hua të fortë nga shteti (i cili, nga rruga, Tesla arriti të paguajë plotësisht, ndryshe nga disa nga gjigantët e industrisë). Në këto para, Tesla fituar në Toyota, bimore Nummi në Kaliforni Frimont dhe e quajti atë fabrikë Tesla.

Paralelisht, kërkimi për furnizuesit. Si Tesla arriti të krijojë lidhje të ngushta me prodhuesit e komponentëve, nuk kishte probleme të veçanta me këtë. Modeli S ndihmoi në krijimin e firmave të tilla të famshme, të tilla si Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF ...

Por inxhinierët nga "Silicon Valley" përsëri bënë rrjedhën e kalit, duke rishikuar kanunët e dizajnit të modelit civil. Hatchback luksoze pesë metra fillimisht filluan të ndërtonin rreth baterisë. Ajo u bë shumë e hollë dhe e sheshtë, duke vendosur pothuajse në afërsi të tokës për të reduktuar qendrën e gravitetit. Dhe pastaj, pezullime pneumatike të pavarura, elektronikë të energjisë, motor elektrik, komponentë të tjerë, dhe komponentë të tjerë, filluan të bashkëngjiten në këtë kornizë të veçantë.

Qelizat e baterive nuk janë bërë shumë më tepër, por Panasonic ndihmoi "Tesche" për të rritur seriozisht densitetin e energjisë në to. Si rezultat, kapaciteti i baterisë është rritur dukshëm - deri në 85 kWh. Kjo doli të jetë e mjaftueshme për të siguruar një makinë të rehatshme me dy ton me një motor 416-të fortë të dinamikës së makinave sportive me një distancë prej rreth 500 km! A nuk duan të paguajnë për treguesit e rekordeve? Për ju ka një version "deformuar" me bateri 65 kWh dhe një motor më pak të fuqishëm. Është më e lirë, por në të njëjtën kohë pothuajse 400 km në një të ngarkuar mbulon. Dhe analogji me produktet "Apple" vijnë në mendje, çmimi i të cilit ndryshon në varësi të sasisë së kujtesës.

Ndryshe nga rruga spartane, modeli s hatchback doli praktik dhe i rehatshëm. Për shembull, përveç pesë vendeve kryesore në trung, mund të instaloni dy karrige të palosshme për fëmijët. Dhe shefi kryesor i brendshëm me siguri u bë një kompjuter i madh tabletë, i cili dëgjoi të gjitha cilësimet kryesore

Në të vërtetë, Tesla nuk fsheh aq shumë spiun në kolegët e tyre nga dyqani elektronik. Për shembull, zhvillimi i rrjetit tregtar amerikanët gjithashtu filluan në imazhin e Apple, fillimisht duke bërë një bast për shitjet në internet me ndërfaqen më të përshtatshme dhe butiqe të markës në mbarë botën, të cilat janë njëkohësisht "Qendrat e dijes" për produktet e markës. Nga rruga, zonat tipike të shërbimit për tregtarët e tillë, në fakt, nr. Në fund të fundit, kompleksiteti i shërbimit elektrocar është i pakrahasueshëm më i ulët se ai i një makine konvencionale, e cila duhet të ndryshohet në motor në motor, qirinj, filtra ... Prandaj, pronari i Tesla nuk është i nevojshëm për të përzënë, Brigada e lëvizshme do të vizitojë garazhin. Ju mund të uleni të pini kafe dhe të shikoni filmin tuaj të preferuar, dhe magjistari do të vendosë makinën në rregull në këtë kohë.

Por në të njëjtën kohë, Tesla kultivon në mënyrë aktive besnikërinë ndaj markës dhe masave më të bukura. Për shembull, duke përdorur stacione të tensionit të lartë për të ngarkuar bateritë e Supercharger Tesla.

Ato janë të dizajnuara në mënyrë që vetëm pronarët e modelit të modelit t'i përdorin ato. Për makinat e tjera, lidhësi nuk do të përshtatet, duke përfshirë edhe një rruge të vjetëruar të overnight. Çfarë është lakmia e tillë? Po, thjesht, ndryshe nga kompanitë e tjera të Tesla, vendosa të mos kuptoj mungesën e infrastrukturës për automjetet elektrike, por për ta krijuar atë vetë. Për paratë e tyre.

Për më tepër, theksi nuk është thjesht në fletëpalosje me bazat, domethënë, terminalet e fuqishme që për gjysmë ore japin energji të mjaftueshme për një afat 320 km (për krahasim, Roadster duhej të lidhej me një rozetë të paktën 3.5-4 orë). Ajo që është e rëndësishme është plotësisht e lirë! Në fund të fundit, energjia elektrike për rimbushje merr fjalë për fjalë nga ajri - më saktësisht nga rrezet e diellit, të cilat ngrohin fotokllin e ndërtuar në çatinë e çatisë.

Fjalë për fjalë ditën tjetër, pronari 62-vjeçar i modelit Tesla S John Glenni me vajzën e tij Gil kaloi të gjithë Amerikën nga Nju Jorku në Los Anxhelos, pa shpenzuar për "karburantin" ose cent! Edhe pse për të gjithë mënyrën 5,823 kilometra ata duhej të rimbusheshin 28 herë. Sekreti është se kompania ka akuzuar stacione mbi korridoret kryesore të transportit, duke rritur kështu lëvizshmërinë e klientëve të saj.

Natyrisht, Tesla gjeti një mënyrë për të fituar dhe në këtë projekt. Ata që janë shumë me nxitim ose besojnë se 30 minuta për t'u lidhur me rrjetin - jo-aftësitë jo të kufizuara, do të jenë në gjendje të përdorin shërbimin e zëvendësimit të shpejtë të baterive. Gjithsej 1.5 minuta, dhe ju shkoni më tej përgjatë rrugës me një bateri të ngarkuar plotësisht. Tank benzinë \u200b\u200bdo të derdh më gjatë, dhe në aspektin e kostos është pothuajse e njëjtë.

Tashmë, rrjeti Super Ngarkimi Tesla, sipas vlerësimeve të kompanisë, mbulon 80% të popullsisë amerikane. Dhe zhvillimi i stacioneve të tilla do të vazhdojë. Tjetra - Evropa.

Tani në botën e vjetër të vetëm 14 akuzave të shprehura. Dhe ata janë të vendosur, në shikim të parë, të palogjikshme. Më thoni, a thoni diçka emra si Aikhstetten, Wilnsdorf, Bad Rappenau, Qëllimi dhe Yettingten? Këto janë vendbanimet në të cilat stacionet e Tesla janë të hapura. Natyrisht, nuk është rastësisht - kjo është një lloj pikash të ndërmjetme të vendosura në rrugët midis qyteteve të mëdha. Tesla po llogaritet për këtë, për shembull, deri në fund të marsit 2014, gjysma e popullsisë së Gjermanisë do të jetojë në jo më shumë se 320 km nga Tesla Ngarkimi, dhe deri në fund të vitit rrjeti do të mbulojë pothuajse të gjithë Evropën Perëndimore.

Furnizimi i Crossover Electric Tesla Model X Blerësit do të fillojnë në fund të vitit 2014. Tashmë tani makina mund të rezervohet në faqen zyrtare të markës. Parapagimi, për shembull, në Shtetet e Bashkuara do të jetë 5,000 dollarë, dhe në Gjermani - 4.000 euro. Modeli Teknikisht X është shumë afër modelit S, por ka një transmetim të gjithë me rrota dhe një trup origjinal me dyert e heqjes për të hyrë në rreshtin e dytë të vendeve.

Dhe radhë është një model crossver X, i cili pritet të ofrojë një tjetër hov të fuqishëm në shitje. Fakti që do të ndodhë nuk mund të dyshojë më. Tesla provoi se ai e di se si të kufizojë premtimet dhe me sukses edhe projekte në dukje paradoksale. Ndërsa djemtë nga "Silicon Valley" me të vërtetë shkojnë sipas planit të biznesit. Por a do të vazhdojë? Duke u kthyer në rangun e një automaker të madh, Tesla do të përballet me vështirësi të pashembullta të pashembullt. Imagjinoni aktorin e teatrit provincial, i cili, në sajë të një roli të suksesshëm, u zgjua në mëngjesin e famshëm. Nga njëra anë - nder, lavdi, para, njohje. Nga ana tjetër, intrigat, rivalitetin, zilia, shkatërrimi i jetës personale. Një bashkëpunëtor i fuqishëm i bashkëpunëtorëve të botës nuk do të lëndohen ...

Tesla, pavarësisht nga gjeniu i padiskutueshëm i krijuesve të saj, tani doli të jetë në një situatë kaq të vështirë nga e cila është e nevojshme të shkosh me nder. Por edhe probleme të tjera janë mbivendosur në të.

Thirrja e shqetësuar ranë për Tesla më 1 tetor 2013, kur në një nga rrugët amerikane të modelit s, duke krijuar në një sfidë të lehtë, të kapur zjarr. Pronari pretendon se spontanisht, dhe ekspertët e kompanisë janë të sigurt në një tjetër - shkaku i zjarrit ishte ndikimi i jashtëm që dëmtoi seriozisht baterinë. Më vonë, ndodhi një tjetër rast i ngjashëm, tani në Meksikë. Hetimi shkon, arsyet e sakta për zjarret janë zyrtarisht ende nuk janë themeluar, por aksionet e Tesla u kthyen në MIG në tregun e aksioneve. Ekziston një kompani shumë e paqëndrueshme për ngjarje të tilla. Por qarkullimi vjetor i Tesla nuk ka dalë ende për një shenjë 100,000, një rënie në det në një shkallë globale. Për më tepër, problemet do të shumohen në progresin gjeometrik. Dhe në fund, markë, ka shumë të ngjarë, do të vijë në të njëjtat dilema që automakers janë të shqetësuar me historinë e moshës dhe prodhimin e madh.

Nikola Tesla 10 korrik 1856 - 7 janar 1943, Tesla u themelua 60 vjet pas vdekjes së shkencëtarit të madh dhe shpikësit Nikola Tesla. Formalisht, përveç emrit të përbashkët, ka pak prej tyre. Amerikanët modernë përfitonin vetëm nga disa zhvillime të fizikës së famshme për inxhinieri elektrike, të cilat, megjithatë, sot nuk bëjnë të gjithë njerëzit që lidhen me këtë zonë. Interesante, Tjetër - Tesla për praktikën e tij bëri kaq shumë zbulime për praktikën e tij se ajo ende mund të debatonte me aktorët ose shkrimtarët gjatë jetës së tij. Në llogarinë e tij, më shumë se njëqind patentë, zhvillimi i bazave të radio komunikimit, teoria e fushave magnetike dhe rrymës alternative, vlerësimi i fenomenit të rezonancës ... Nikola nuk ishte e kotë që konsiderohet si një nga krijuesit e dytë Revolucioni industrial dhe madje i atribuohet atij një dhuratë mistike. Pra, paradoksalisht dhe çuditërisht nganjëherë ishte mendimi i tij. Për shembull, shumë eksperimente shkencëtari e vuri veten. Pra, nëse e kuptoni, sot markë e Tesla kalon nëpër rrugën e bërjes, shumë e ngjashme në skenarin për jetën e emrave të famshme. Ne do ta konsiderojmë një aluzion për fat të mirë.

Makina me një emër të paharrueshëm "Tesla" kanë shkurtuar gjatë rrugëve të Evropës dhe Rusisë. Një tjetër gjë është se në funksion të kostos relativisht të lartë dhe problemeve të ngarkimit, ato nuk janë shumë të zakonshme. Megjithatë, shumë ekspertë thonë se makinat e Tesla së shpejti do të bëhen jashtëzakonisht popullore dhe në kërkesë. Le të flasim më hollësisht për makinat elektrike të gjeneratës së re. Konsideroni avantazhet, mangësitë dhe më shumë.

I përgjithshëm

Aktualisht, makina Tesla kanë një numër të madh modifikimi - kjo është një "roadster", model s, si dhe shumë të tjerë. Sidoqoftë, ka kuptim të thuhet se të gjitha makinat janë unike në mënyrën e tyre dhe interesante. E gjithë kjo shkakton një interes të pashembullt midis blerësve potencialë. Por ka një numër të madh faktorësh kufizues. Për shembull, "Tesla Roadster" të vitit 2008 kushton rreth 100,000 dollarë. Natyrisht, një makinë e tillë mund të përballonte jo të gjithë. Megjithatë, karakteristikat e tij janë në një nivel të mirë. Motor elektrik për 250 kuaj përshpejton makinën deri në 100 km / h në 4 sekonda dhe mund të përzënë 400 km pa rimbushje. Ka prodhues të tjerë të elektrokarëve, por kompania TESLA konsiderohet më premtuese dhe interesante.

Car "Tesla": karakteristikat dhe diçka tjetër

Para së gjithash, le të merremi me karakteristikat teknike. Ndryshe nga makinat e benzinës, në të cilat fuqia është një faktor përcaktues, ka kuptim t'i kushtojmë vëmendje rezervës së goditjes. Kjo shifër tregon se sa TC do të kalojë përgjatë rrugës pa rimbushur. Natyrisht, bateritë ndryshojnë në makina të ndryshme, si dhe motor elektrik, megjithatë, treguesit më të mirë kanë arritur të arrijnë modelin Tesla, ku bateria është 85 kW / h. Prodhuesi sugjeron që një bateri e tillë është e mjaftueshme për 470 km rrugë, por në praktikë është disi më pak. Nëse e mbytni plotësisht pedalin e përshpejtuesit në dysheme, atëherë nuk do të dalin më shumë se 300 km. Trupi i makinës nga ky prodhues është bërë nga fibra të veçanta, gjë që është shumë më e lehtë se çeliku. Kjo është një rend i madhësisë përmirëson treguesit dinamikë të automjetit. Motorët gjithashtu vënë një tjetër, duke filluar nga 100 dhe duke përfunduar 300 kuaj. Kjo është e mjaftueshme për udhëtim të qetë dhe agresiv.

A është e mundur të shkosh në dimër?

Kjo pyetje është e interesuar në shumë blerës. Gjithkush e di se kapaciteti i baterisë në sezonin e ftohtë bie. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet elektrike që po mbështeten plotësisht në bateritë e tyre. Por përfaqësuesit e kompanisë thonë se nuk keni asgjë për t'u shqetësuar. Për shembull, nëse është e nevojshme, frenimi rigjenerues është i fikur, dhe ngrohja e kabinës është e ndezur vetëm kur akuzon automjetin. Gjithashtu para se të udhëtoni për të punuar në mëngjes është e nevojshme të vendosni një makinë elektrike për të ngarkuar, në të njëjtën kohë ajo ngroh.

Sa i përket frenimit rigjenerues, disa kufizime do të shfaqen në përdorimin e këtij funksioni. Nëse më herët në mënyrë që të ngadalësohet, ishte e mjaftueshme për të lënë pedale të gazit, atëherë dimri do të duhet të mbani mend se ka frena. Çaktivizimi i këtij funksioni është për shkak të faktit se ndërsa bateria nuk është e ngrohtë, është e pamundur të marrësh energji shtesë gjatë udhëtimit. Në çdo rast, duhet të vijnë në kushte me faktin se furnizimi me energji do të bjerë me rreth 20%.

Tesla: Modeli i Test Drive S

Sipas prodhuesit, kjo është një makinë unike. Megjithatë, u mbajt një makinë test, e cila tregoi se makina është e denjë për vëmendje, por nuk ka asgjë të mbinatyrshme në të. Kabina është mjaft e thjeshtë, e vetmja gjë që nxiton në sy është një kompjuter në bord. Por këndshëm të kënaqur vëllimin e trungut, dhe ka dy prej tyre këtu, dhe numri i hapësirës në kabinën, veçanërisht në vendet e para.

Nuk ka ankesa dhe pezullim TC. Ajo përballon në mënyrë të përkryer me detyrën dhe plotësisht mbron shoferin dhe pasagjerët nga dridhjet. Ky model mburret me një fuqi të pabesueshme. Vetëm imagjinoni - 416 kuaj nën kapuç! Disa rrotullime shfaqen kur ngasni me shpejtësi të lartë, pjesa tjetër e drejtimit është thjesht e shkëlqyer, sidomos e kënaqur modalitetin "standarde". Sa për stokun e goditjes, atëherë është e vështirë të thuash diçka konkrete. Testet treguan se konsumi i energjisë rritet ndjeshëm kur shtypet në përshpejtuesin. Në përgjithësi, makinat Tesla të këtij modeli tregojnë dinamika të mira dhe qëndrueshmëri në rrugë.

Disa detaje interesante

Siç vuri në dukje pak më të lartë, makina Tesla në Rusi janë shumë të rralla. Kjo është për shkak të faktit se praktikisht nuk ka stacione të veçanta për rimbushje. Nëse karburanti i zakonshëm mund të shihet pothuajse në çdo kilometër, atëherë elektro do të ngarkohet. Kjo është, së bashku me koston, dhe është kufizuesi kryesor kur blejnë makina nga ky prodhues. Deri më sot, një ngarkim i tillë në garazhet e përdoruesve tashmë është instaluar, por një luks i tillë nuk është për të gjithë me xhep. Përveç kësaj, ngarkuesi nuk është aq i lehtë për të marr. Ka nga ata që ngarkojnë automjetin brenda pak ditësh, por ka gjysmë ore. Disa nuk do të lejojnë disa ditë për të ngasin makinën, të tjerët e shkatërrojnë baterinë në sytë e tyre. Sidoqoftë, kur zgjidh një pyetje të ngjashme, është më mirë të jeni në gjendje të konsultoheni me specialistë nga kompania ku po bëhet blerja.

Përfundim

Për shumë banorë të Evropës, makinat elektrike janë njohur me ne për një kohë të gjatë, ndryshe nga ne. Është me besim duke thënë se ato janë më të rehatshme dhe më të lehta për tu ruajtur. Natyrisht, kjo nuk do të thotë që motor elektrik nuk kërkon kujdes, por do të ketë probleme me saktësi më pak se me një motor benzinë. Megjithatë, makina "Tesla", çmimi i të cilit është mjaft i madh, ka disavantazhe. Njëri prej tyre është kostoja. Automjeti modern elektrik do të kushtojë asgjë. "Roadster" - 90-110 mijë dollarë, modeli S është edhe më i shtrenjtë. Por mund të themi se normat do të ndryshojnë disi me rritjen e kërkesës. Sipas parashikimeve paraprake, çmimet mund të bien nga 20-25%. Kjo do të bëjë elektrokarë të barabartë me makina që konkurrojnë në motorët e benzinës. Nëse 10 vjet më parë, mund të qeshte mbi idenë e idesë, atëherë sot është një realitet që shqetësohet mirë.

Forbes amerikane në vlerësimin e fundit të njerëzve më të pasur të botës vlerësuan shtetin e maskës së Ilona në 12 miliardë dollarë nga shkurti, kur vlerësimi u botua, derisa të përgatitej ky material, vlerësimi u rrit në 12.5 miliardë dollarë. Ndihmoi suksesin e Motors Tesla. Shitjet e automjeteve elektrike Tesla s rritet parashikimet më të shpejta, kjo nuk është më një lodër për gicks, në Amsterdam dhe makinë Oslo përdor si një taksi. Një tjetër dizajn futuristik i maskës është marrë gjithashtu - kompania Spacex, prodhuesi i raketave dhe aparateve hapësinore, ka hyrë në një kontratë fitimprurëse me NASA dhe po përpiqet të zotërojë teknologjinë fantastike për kthimin e fazave të kaluara të automjetit të nisjes në tokë .

Gazetari teknologjik i mirënjohur Ashley Vance u bë autori i biografive më të plota të biznesmenit të kultit "Elon Musk: Tesla, Spacex dhe kërkimi për të ardhmen fantastike", e cila doli në maj në shtëpinë botuese të Harpercollins. Në të njëjtën kohë, botuesi i biznesit të Olymp ka lëshuar publikimin rus të librit. Forbes publikon fragmente nga kreu i "energjisë elektrike", duke thënë për krijimin dhe hapat e parë të Tesla. Është parë qartë se suksesi aktual do të ishte i pamundur pa aftësinë e maskës për të kapërcyer vështirësi të shumta.

Në SHBA, të gjithë ata që po përpiqen të krijojnë një kompani të makinave menjëherë kujtojnë se ndërmarrja e fundit e suksesshme në këtë industri ishte Chrysler, e themeluar në vitin 1925. Zhvillimi dhe prodhimi i makinave nga e para shoqërohet me vështirësi të shumta, por të gjitha dështimet e përpjekjeve të mëparshme u shoqëruan me mungesën e parave dhe teknologjive të prodhimit masiv. Themeluesit Tesla ishin të vetëdijshëm për rregullat e lojës. Tesla ndërtoi një motor elektrik njëqind vjet më parë, dhe krijimi i një transmetimi për transmetimin e fuqisë motorike në rrota dukej mjaft reale. Pika e dobët e planit po ndërtonte një fabrikë për prodhimin e makinave dhe nyjeve të tyre. Por më shumë partnerë studiuan industrinë, aq më shumë ata kuptuan se automakers të mëdha në të vërtetë nuk e bëjnë vetë makina. Times, kur në disa porta të bimës, Henry Ford në Michigan mbuluar materialet, dhe nga portat e tjera, makina të gatshme të mbetura, kohë më parë kaluan. "BMW nuk bën xhamat, as tapiceri, pa pasqyrë të pasme, - shpjegon Mark Tarpenning. - Kompanitë e mëdha të automobilave kanë ruajtur vetëm hulumtimin e motorëve me djegie të brendshme, shitjeve, marketingut dhe asamblesë përfundimtare. Ne besuam naivisht se ne mund të fitojmë detajet e nevojshme për të njëjtët furnizues. "

"Une jam ne"

Që nga fillimi, Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning (partnerët e biznesit nga Kalifornia veriore themeluan Tesla në korrik 2003. - Forbes.) Subonciozisht e konsideroi maskën si investitor kryesor. Ata të dy panë fjalimin e tij në konferencën e Shoqërisë Martian në Stanford në vitin 2001. Themeluesit e Tesla dukej se maskë nuk do të mendonte si gjithçka, dhe do të ishte në gjendje të perceptojë idenë e një automjeti elektrik. Ideja për të apeluar në maskën e mbështetjes së Motorëve të Tesla është forcuar kur Tom Gage nga shtytja e AC e quajtur Eberhard dhe tha se maskë po kërkon një objekt për investime në segmentin e automjeteve elektrike. Eberhard dhe Wright (inxhinier Ian Wright erdhi në të tretën, menjëherë pas themeluesve. - Forbes.) Fluturoi në Los Anxhelos dhe të premten u takuan me një maskë. Të gjitha maskën e fundjavës kërkoi meticulously për tarpenning, e cila tashmë ishte lënë, detajet e modelit financiar të projektit. "Mbaj mend vetëm se unë i dhashë një përgjigje pas tjetrës, përsëri dhe përsëri", thotë Tarpenning. - Të hënën e ardhshme, Martin dhe unë përsëri fluturova në një takim me një maskë, dhe ai tha: "Epo, unë jam në biznes".

Themeluesit e Tesla ishin të kënaqur që ata ishin me fat për të marrë një investitor të madh. Maskë kishte njohuri inxhinierike, ai ishte i gatshëm të perceptojë idetë e kompanisë dhe të ndante një qëllim më të zakonshëm - duke ofruar Shtetet e Bashkuara nga varësia e naftës. "Engjëlli i biznesit duhet të paktën të besojë në projekt, dhe për një maskë nuk ishte vetëm një transaksion tjetër financiar", thotë Tarpenning. - Ai donte të ndryshonte balancën e energjisë të vendit ". Duke investuar 6.5 milionë dollarë, maskë u bë aksionari kryesor i Tesla dhe presidentit të kompanisë. Më pas, maskë theksoi cilësitë e tij të luftimit në rivalitet me Eberhardin për kontroll mbi Tesla. "Unë bëra një gabim," thotë Eberhard. - Ne duam më shumë investitorë. Por nëse duhej të bëja një zgjedhje përsëri, do të merrja paratë e tij. Tit në duart tuaja ... mirë, ju e kuptoni. Ne kishim nevojë për para. "

Menjëherë pas takimit, maskë e quajtur Ji Bi Strobbl (krijuesi i kompanisë për të zhvilluar bateri litium-jon, i cili ishte i interesuar në maskë nga tema e automjeteve elektrike. - Forbes.) Dhe kërkoi të njiheni me ekipin e Tesla. Duke mësuar se zyra e Tesla është në gjysmë milje nga shtëpia e tij, në Menlo Park, Strobel u intrigoi njëkohësisht dhe plot skepticizëm. Strobel jetonte me automjete elektrike, dhe në fillim ai nuk i përshtatet kokës se disa djem arritën të arrinin shumë, dhe as nuk dëgjoi për to. Megjithatë, në maj të vitit 2004, Strobreli erdhi në takim dhe u pranua menjëherë për të punuar me pagën vjetore prej $ 95,000. "Unë thashë se unë e zhvilloj paketën e baterisë në Ilona Unë kam nevojë për të drejtë rreth qoshe", kujton strobel. "Ne ramë dakord për të bashkuar përpjekjet dhe formuar grupin tonë të splashes".

Nëse në atë moment, Tesla Motors vizituan dikë nga Detroit, ai do të kishte shpërthyer nga të qeshurit.

Bagazhi i përvojës së automobilave të kompanisë përbëhej nga dy djem që donin makina, dhe një tjetër, i cili krijoi disa projekte shkencore të bazuara në teknologjinë që industria e automobilave konsideronte vëmendje të padenjë. Për më tepër, themeluesit nuk kishin për qëllim të kërkonin këshillin për krijimin e një kompanie të makinave nga Guru Detroit. Jo, Tesla vendosi të shkojë në të njëjtën mënyrë si çdo fillim nga Lugina e Silicon, të punësojë një grup inxhinierësh të uritur dhe të kuptojë gjithçka gjatë punës. Dhe nuk ka rëndësi se në fushën e San Francisco Bay ende nuk mund të krijojë një makinë në një mënyrë të tillë dhe se ndërtimi i një objekti kompleks të botës fizike ka pak të përbashkët me zhvillimin e një aplikacioni softuerik. Gjëja kryesore që u kuptua në Tesla: bateri litium 18650 janë tashmë shumë të mira dhe do të bëhen edhe më të mira. Së bashku me një pjesë të caktuar të përpjekjeve dhe inteligjencës, ajo duhej të siguronte sukses ...

Pas një viti tjetër, përsosja e inxhinierëve të Tesla mund të shtyjë më në fund lapsa. Ishte maj 2006, stafi u rrit deri në 100 njerëz. Ekipi ndërtoi një version të zi të Roadster, i quajtur EP1, ose prototipi i parë inxhinierik. "Siç thonë ata," Kjo është ajo që rezulton, ne do të lëshojmë ", thotë tarpening. - Makina mund të ndihej, dhe ishte e mahnitshme ". Shfaqja e EP1 bëri të mundur që t'u tregonte investitorëve, për të cilat paratë e tyre shkuan dhe kërkojnë financim shtesë për një audiencë më të gjerë. Përshtypja e prodhuar në shtëpitë e sipërmarrjes ishte mjaft e fortë, edhe pse inxhinierët ndonjëherë duhej të ftoheshin me dorë makinën midis disqeve të testit. Investitorët më në fund filluan të kuptonin potencialin afatgjatë të Tesla. Maska dha një tjetër 12 milionë dollarë, dhe të tjerët u bashkuan me të, duke përfshirë partnerët e kapitalit Vantagë, Partnerët e Kapitalit të Vantagë, J. P. Morgan, Partnerët e Teknologjisë Compass, si dhe investitorët si Nick Pritzher, Larry Page dhe Sergej Brin. 40 milionë dollarë u mblodhën gjithsej.

Në korrik të vitit 2006, Tesla vendosi t'i tregonte botës planeve të tij. Inxhinierët e kompanisë ndërtuan një prototip të kuq - EP2. Të dy makinat u ekspozuan në këtë ngjarje në Santa Clare. Shtypi ishte shumë i intriguar nga shihet. Rrugët e mrekullueshme të dyfishta të konvertueshme përshpejton 60 milje në orë (100 km / h) në katër sekonda. "Para asaj dite," tha maskë në këtë ngjarje, nuk kishte një automjet të vetëm elektrik. "

Veprimtaria u vizitua nga të famshëm, duke përfshirë Guvernatorin e Kalifornisë Arnold Schwarzenegger dhe ish-kreu i Disney Michael Aisner, shumë prej tyre u rrokulluan në Roadster. Makinat ishin kaq të brishtë se vetëm strokel dhe disa inxhinierë të besuar dinin se si t'i menaxhonin ato. Për të shmangur mbinxehjen, makinat ndryshuan çdo pesë minuta. Tesla zbuloi se çdo makinë do të kushtojë rreth 90,000 dollarë dhe mund të përzënë në një akuzim prej rreth 400 km. Kompania njoftoi se Roadster ranë dakord për të blerë 30 vetë, mes tyre bashkë-themeluesit e Google Bryn dhe Page, si dhe miliarderët e tjerë nga teknologjitë. Maskë premtoi të imagjinojë një makinë më të lirë - një version katër-vendësh, me katër dyer me vlerë më pak se 50,000 dollarë - rreth tre vjet.

Në të njëjtën kohë, Tesla u deklarua në New York Times, ku u botua një shënim i shkurtër për kompaninë. Eberhard ka deklaruar në mënyrë optimale se fillimi i furnizimit të rrugës do të mbahet në mesin e vitit 2007, dhe jo në fillim të vitit 2006, siç është planifikuar më herët dhe shprehu strategjinë e Tesla bazuar në nisjen e makinave të shtrenjta me një tranzicion të mëtejshëm në makina më të arritshme Ndërsa teknologjia përmirësohet dhe mundësitë e prodhimit.

Maska dhe Eberhard besuan në këtë strategji dhe në mënyrë të përsëritur vëzhguan suksesin e saj në fushën e pajisjeve elektronike. "Telefonat celularë, frigoriferë, TV me ngjyrë - të gjitha këto produkte u ofruan fillimisht në një segment të sezonit të ulët për audiencën masive, shpjegoi Ember Ember. - Këto produkte fillimisht ishin të shtrenjta, të destinuara vetëm për blerësit të cilët mund t'i përballonin ato. " Edhe pse artikulli dhe ishte një njohje e suksesit të Tesla, maskë nuk e pëlqente, jo një fjalë u tha për të. "Ne u përpoqëm të theksonim rolin e një maskë, përsëri dhe përsëri e përsëritm emrin e tij tek gazetari, por ai nuk ishte i interesuar në bordin e drejtorëve të kompanisë", kujton tarpenning. - Ilon po nxiton. Ai është i zbehtë nga zemërimi. "

Ju mund të kuptoni pse maskë kështu dëshironte në mënyrë që rrezet e lavdisë Tesla derdhur në të. Makina ka pjellë një rezonancë të gjerë në botën e automobilave. Automjetet elektrike shkaktuan fjalë për fjalë të dridhura fetare si në mbështetës dhe kundërshtarë, dhe pamjen e një kërkese të mirë, automjeti i shpejtë elektrik nuk e la askënd indiferent. Përveç kësaj, Tesla së pari e ktheu luginën e silikonit në një kërcënim të vërtetë për Detroit, të paktën në nivelin e koncepteve.

Një muaj pas prezantimit në Santa Monica, shfaqja e famshme e plazhit ekzotik të plazhit me guralecë d'elegance. Tesla është bërë një temë e tillë popullore për biseda që organizatorët e ngjarjeve thjesht iu lut për të sjellë në ekspozitën Roadster dhe anuluan të gjitha tarifat për pjesëmarrje për kompaninë. Dhjetra vizitorë të drejtë në stol Tesla shkarkohen kontrollet për $ 100,000 për një para-porosi të makinave. "Ishte shumë kohë para platformës së Collstarter Crowdfolding, ne nuk menduam për ndonjë gjë të tillë," tregon tarpenning. "Por pastaj filluam të merrnim miliona dollarë në ngjarje të tilla".

Fondet e sipërmarrjes, të famshëm dhe miq të punonjësve të Tesla filluan të blejnë vende në listën e pritjes. Rasti shkoi aq larg sa përfaqësuesit individualë të elitës së Luginës Silicon ishin personalisht në zyrën e Tesla për të blerë një makinë. Njëherë e një kohë, kompania u vizitua nga sipërmarrësit Konstantin Otmery dhe Bruce Lick, i cili e njihte maskën edhe në kohën e praktikave të saj në lojërat e Shkencave të Rocket. Për mysafirët e nderit, maskë dhe Eberhard mbajtën një ekskursion personal që zgjati më shumë se dy orë. "Në fund thamë: mirë, marrim", thotë vdekja. - Në atë kohë, Tesla nuk ishte lejuar ende për të shitur makina, kështu që kemi hyrë në klubin e tyre. Anëtarësia ishte me vlerë 100,000 dollarë dhe premtoi një makinë të lirë ".

Sulm, tërheqje, sulme

Inxhinierët kujtojnë se në vitet e para të ekzistencës së Eberharde, Eberhard ka pranuar gjithmonë vendime të qarta. Vetëm në raste të rralla, Tesla "varur" mbi problemin, duke analizuar situatën. Kompania doli me një plan sulmi, dhe nëse diçka shkoi keq, atëherë dështimi ndoqi shpejt, pas së cilës Tesla menjëherë ndryshoi qasjen dhe u zhvendos.

Megjithatë, ndryshime të shumta të kërkuara nga maskë filluan të vonojnë Roadster. Maska donte më shumë rehati dhe kërkoi të ndryshonte vendet dhe dyert. Ai këmbënguli në trup nga fibra e karbonit, dhe gjithashtu kërkoi që dyert e Roadsterit të hapeshin duke shtypur gishtin në sensorë elektronikë, dhe jo me ndihmën e dorezës. Eberhard murmuriti se këto funksione shtesë ngadalësojnë zhvillimin, shumë inxhinierë u pajtuan me të.

Tesla planifikoi të fillojë furnizimin e Roadster në nëntor 2007, por problemet e transmetimit nuk u tërhoqën, pas vitit 2008, dhe kompania filloi përpjekjen e tretë për të krijuar një transmetim nga një fletë e pastër.

Jo gjithçka shkoi pa probleme dhe jashtë vendit. Për të krijuar një fabrikë të prodhimit të baterisë, kompania vendosi të dërgojë ekipin e inxhinierëve më të rinj dhe energjik në Tajlandë, ku Tesla hyri në një marrëveshje shoqërore me entuziazmin e detyruar, por jo duke zotëruar mundësitë e nevojshme për kompaninë e prodhimit. Inxhinierët e Tesla u premtuan se do të menaxhonin ndërtimin e një bime moderne. Në vend të fabrikës, ata gjetën një dysheme betoni me një shtyllë të pillable. Ndërtesa ishte në tre orë larg në jug të Bangkokut dhe kishte një dizajn praktikisht plotësisht të hapur, si bimë të tjera, për shkak të nxehtësisë së papërshkrueshme. Fabrikat e tjera prodhuan soba, goma dhe sende të tjera të thjeshta detyruese. Qëllimi i Tesla ishte bateritë e ndjeshme dhe elektronika. Si dhe komponentët e raketave Falcon 1, ata do të shkatërroheshin thjesht nga një atmosferë e kripur e lagur. Partneri i Tesla pagoi një tjetër 75,000 dollarë për ndërtimin e mureve të pllakave, vendosjen e mbulimit në natyrë dhe krijimin e magazinës me kontrollin e temperaturës. Inxhinierët e Tesla duhej të kalonin shumë kohë dhe durim për përpjekjet për të trajnuar punëtorët tajlandezë me trajtimin e duhur të elektronikës. Zhvillimi i teknologjisë së baterive, më parë u shkatërrua me një ritëm të shpejtë, u ngadalësua në shpejtësinë e kërmillit.

Fabrika për prodhimin e baterive ishte vetëm një nga lidhjet e zinxhirit të furnizimit global, të gjitha shpenzimet e mbushura dhe vonesat. Panelet e trupit të makinës u bënë në Francë, motorët elektrikë duhej të vinin nga Tajvani. Tesla planifikoi të blinte qelizat e baterive në Kinë dhe t'i dorëzojë ato në Tajlandë për të mbledhur blloqe të baterive, të cilat, për të shmangur dëmtimin, ishte e nevojshme që menjëherë të shkonte në port për dorëzim në Angli, ku ata duhej të kalonin zakonet. Pastaj, sipas planeve të Tesla, Lotus bëri trupin, instaluar blloqet e baterisë në të dhe dërgoi makina anije rrugore në Los Anxhelos përmes Cape Horn.

Në skenarin e përshkruar, Tesla duhej të paguante prodhimin e makinës në tërësi dhe aftësinë për të llogaritur koston e nyjeve dhe komponentëve individualë u shfaq vetëm pas gjashtë ose nëntë muajsh. "Ne vetëm donim të krijonim prodhim të shpejtë dhe të lirë në Azi për të fituar para në makinë", thotë Forrest Veri, një nga inxhinierët e mallkuar në Tajlandë. - Sipas të dhënave tona, në rast të pajisjeve me të vërtetë komplekse, puna këtu është më e lirë, vonesat dhe problemet janë më pak ".

Punonjësit e rinj Mungesa e planit të Tesla ishte e tmerruar.

Ryan Popple, i cili shërbeu katër vjet në ushtri, dhe më pas studioi nën programin MBA në Harvard, mbërriti në Tesla në pozitën e drejtorit financiar. Detyra e tij kryesore ishte përgatitja e kompanisë në një vendosje publike të aksioneve. Naskoro shqyrtoi librat e kontabilitetit të kompanisë, Popp i kërkoi drejtorit për prodhim dhe operacione, pikërisht se si do të prodhojë një makinë. "Ai u përgjigj: mirë, ne vendosim se është koha për të nisur prodhimin, dhe ne jemi duke pritur për një mrekulli", thotë Poppl.

Duke mësuar se si Eberhard menaxhohet nga kompania, maskë ishte e shqetësuar e vështirë dhe vendosi të marrë mbështetjen e menaxherit të krizës. Një nga investitorët Tesla ishte Chicago Investime Company Valor Equity, i specializuar në optimizimin e proceseve të prodhimit. Duke studiuar Paketën e Baterisë Tesla dhe teknologjinë e njësisë së energjisë, kompania vendosi që edhe nëse Tesla nuk mund të shiste shumë makina, automakers të mëdhenj do të donin të fitonin pronën e saj intelektuale. Për të mbrojtur investimet e tyre, Valor dërgoi Tim Watkins, drejtorin e tij drejtues për operacionet, të cilat shumë shpejt erdhën në konkluzione të tmerrshme.

Watkins britanike, pronar i gradave në robotikë industriale dhe elektromekanikë, dinte se si të zgjidhnin problemet në mënyrë efektive. Për shembull, duke punuar në Zvicër, Watkins gjetën një mënyrë për të anashkaluar legjislacionin e rreptë të punës, duke kufizuar orët maksimale të punës, për shkak të automatizimit të bimës vulosje. Falë kësaj, bima mund të punojë rreth orës, dhe jo 16 orë në ditë, si ndërmarrjet e konkurrentëve ...

Në mesin e vitit 2007, Watkins u shfaq në një maskë me një raport. Maska ishte e gatshme për faktin se çmimi do të jetë i lartë dhe ishte i bindur se kostoja e makinës do të ishte në gjendje të reduktojë ndjeshëm si proceset e prodhimit të kompanisë debugging dhe rritjen e shitjeve. "Dhe pastaj Tim më tha të përgatis për më të keqen", thotë maskë. Ishte jashtë se kostoja e prodhimit të çdo rruge mund të arrinte 200,000 dollarë, ndërsa Tesla planifikoi të shiste një automjet elektrik për vetëm 85,000 dollarë. "Edhe në rast të ngarkimit të plotë të prodhimit, çdo makinë do të kushtojë më së miri prej $ 170,000", thotë maskë. - Sigurisht, disa mijëra dollarë nuk ndryshuan asgjë, sepse e treta e këtyre makinave të mallkuara ende nuk do të liroheshin ... "

Në mesin e inxhinierëve të Tesla, ideja u tërhoq se Eberhard si president arriti kufirin e mundësisë. Veteranët e kompanisë admironin gjithmonë aftësitë inxhinierike të Eberhard, në të cilën askush nuk dyshonte. Nën Eberharde, arti inxhinierik në Tesla u ngrit në kult. Për fat të keq, zona të tjera në kompani neglizhuan, dhe pak njerëz besonin se Eberhard do të arrinte të mbante Tesla nga faza e hulumtimit dhe zhvillimi i prodhimit komercial. Kostoja e mbivlerësuar e makinës, problemet e transmetimit, furnizuesit joefektivë e dorëzuan kompaninë. Dhe kur Tesla filloi të transferojë kohën e dorëzimit, shumë klientë më parë fanatikë që paguan shuma të mëdha paraprakisht, u larguan nga Tesla dhe Eberhard. "Mirë nuk mund të përfundojë," thotë Lyons (inxhinier mekanik, punonjës nr. 12. - Forbes.). "Në teori, të gjithë e dinë se themeluesi nuk çon domosdoshmërisht në një kompani të suksesit, por në praktikë nuk është e lehtë të pranosh këtë."

Eberhard dhe maskë argumentuan për aspektet individuale të dizajnit të makinës. Zakonisht ata vendosën mirë. Ata të dy dështuan budallenjtë dhe besonin në mënyrë të barabartë në të ardhmen e teknologjisë së baterive elektrike dhe rëndësinë e tyre të lartë. Megjithatë, llogaritjet e Watin i japin fund marrëdhënies së tyre të mirë. Sipas maskës, Eberhard bëri një gabim të rëndësishëm në menaxhimin e kompanisë, duke lejuar çmimet e komponentëve të rriten aq shumë. Përveç kësaj, maskë besonte se Eberhard fshehu ashpërsinë e situatës nga bordi i drejtorëve, i cili është i barabartë me mashtrimin. Maska e quajtur Eberhard kur ai çoi në një performancë para Shoqatës Kombëtare të Gazetarëve të Makinave të Motorit të Motorëve të Motorit në Los Anxhelos. Në rrjedhën e një bisede të shkurtër dhe të pakëndshme, Eberhard mësoi se ai e lë postin e kreut të kompanisë ...

Maskë për punë

Së shpejti, punonjësit e Tesla ishin në gjendje të njihen me një maskë klasike, të njohur ata që punonin në Spacex. Çdo problem, të tilla si montimi i paneleve të trupit të karbonit të karbonit, maskë zgjidhur në ballë. Ai fluturoi në Angli në avionin e tij për të marrë mjete të reja prodhuese për trupin e trupit dhe i ka dorëzuar personalisht në një fabrikë franceze në mënyrë që orari i prodhimit të Roadsterit të mos dilte jashtë. Ditë kur njerëzit neglizhuan kostot e prodhimit të rrugës, u larguan në mënyrë të parevokueshme. "Ilon filloi dhe deklaroi se është e nevojshme për të kryer një program me kosto intensive të programit," thotë Poppl. - Ai bëri një fjalim duke predikuar se ne do të punojmë të shtunave dhe të dielave dhe të fle në të drejtën në vendin e punës derisa të bëhet puna. Dikush kundërshtoi njerëzit dhe kështu punonin në kufirin e mundësive dhe nuk do të refuzonte të relaksoheshin dhe të kalonin kohë me familjet e tyre. Ilon u përgjigj: "Këta punonjës do të kenë më shumë se kohë të mjaftueshme për familjen kur të falimentojmë". Mendova: "Wow", por gjithçka ishte e kuptueshme. Unë jam një ushtri e njeriut, e di se çfarë të bëj rendin ".

Çdo të martë në shtatë në mëngjes, punonjësit duhej të përditësonin deklaratën e materialeve. Çmimi i çdo detaji ishte i domosdoshëm për të ditur me saktësi deri në qind dhe për të pasur një plan të argumentuar për rënien e saj. Për shembull, nëse në fund të dhjetorit, motorët kushtojnë 6500 dollarë për copë, maskë kërkoi të ulë koston deri në prill në $ 3,800. Analiza çdo muaj dhe diskutimi i shpenzimeve u analizuan.

"Nëse keni mbetur prapa planit, ka pasur një dështim shumë të shtrenjtë", thotë Poppl. - E gjithë kjo e dinte. Njerëzit humbën punën nëse nuk mund ta zgjidhnin detyrën. Ilona në kalkulatorin e kokës. Nëse një shifër e paarsyeshme rrjedh në prezantim, ai menjëherë njofton. Ilon nuk humbet ndonjë detaj. " Nga pikëpamja e popullsisë, maskë e stilit të menaxhimit ishte agresive, por ai pëlqente që maskë ishte gjithmonë e gatshme të dëgjonte një mendim të arsyeshëm, të pezulluar me kujdes dhe të ndryshojë pikëpamjen e tij, nëse për këtë do të ketë argumente të mira. "Disa e konsiderojnë Ilona të vështirë, të nxehtë dhe despotik", thotë Poppl. - Por kohët nuk ishin të lehta, dhe ata që kanë qenë të njohur për problemet operacionale të kompanisë, e kuptuan atë. Unë e vlerësoj se Iloni nuk kërkoi të zbukurojë realitetin ".

Marrja e marketingut, maskë kërkoi çdo ditë përmes Google News për Tesla. Nëse ai gjeti një artikull negativ, ai kërkoi "të korrigjonte situatën", megjithëse Parashchikov i Tesla nuk kishte pothuajse asnjë argument për të bindur gazetarët. Një punonjës humbi ngjarjen, pasi ai ishte i pranishëm në lindjen e fëmijës së tij. Maska menjëherë i shkroi atij: "Kjo nuk është një arsye. Unë jam jashtëzakonisht i zhgënjyer. Ju duhet të vendosni prioritetet. Këtu ne e ndryshojmë botën, ndryshojmë historinë, dhe ju ose me ne apo jo ".

Marketers që bënë gabime gramatikore në tekste, humbën punën e tyre, si ata punonjës që nuk kanë pasur asgjë të pjerrët kohët e fundit. "Herë pas here, maskë është mjaft e tmerrshme, edhe pse ai nuk e ndjen atë", thotë një nga ish-menaxherët e Tesla. - Para takimeve, ne bëmë baste për të cilët do të marrin këtë kohë. Nëse thoni se vendimi është bërë në përputhje me praktikën standarde, maskë do t'ju mbizotërojë shpejt nga takimi, duke thënë: "Unë nuk dua ta dëgjoj më këtë. Ne jemi nën kuajt tanë, dhe ne nuk kemi nevojë për procedura të papërfunduara ".

Ai do t'ju fshijë në pluhur, dhe nëse arrini të mbijetoni, ai ende duhet të vendosë nëse ju mund të besoni ju.

Ai duhet të kuptojë se jeni aq i çmendur sa ai vetë. " Ky shpirt depërtoi në tërë kompaninë, dhe së shpejti të gjithë e kuptuan se maskë ishte mishërimi i biznesit.

Për të djegur dotla

Punonjësit e tjerë kryesorë me kënaqësi zgjidhën detyra komplekse inxhinierike gjatë pesë viteve të fundit, por ata dogjën poshtë pika e saj. Wright nuk e besonte idenë e një ideje elektromotore për masat e gjera. Ai u largua nga Tesla dhe themeloi kompaninë e tij për prodhimin e kamionëve elektrike me tonazh të ulët. Tarpenning nuk e pëlqeu me të vërtetë në Tesla pa Eberhard. Duke mos gjetur një gjuhë të përbashkët me drurë, ai gjithashtu vendosi të mos kalonte pesë vjet të jetës në sedan.

Lyons mbeti pak më e gjatë, e cila tashmë mund të konsiderohet një mrekulli. Ai udhëhoqi zhvillimin e disa teknologjive kryesore të teknologjisë, duke përfshirë një paketë baterie, motor, elektronikë të energjisë dhe, natyrisht, transmetimin. Pesë vjet më vonë, Luanët mbetën një nga punonjësit më të efektshëm të Tesla, ata që vazhdimisht akuzoheshin për tërheqjen dhe mbajtjen e zhvillimit të gjithë kompanisë. Ajo ka dëgjuar në mënyrë të përsëritur të mprehtë të maskës që premtoi forma të ndryshme të anëtarësimit në të , pastaj furnizuesit që përmblodhën Tesla. Lyons duhej të shihnin maskën e rraskapitur, të copëtuar dhe të kursyer kafe, sepse ai ishte ftohur tashmë, dhe menjëherë duke kërkuar që punonjësit të punonin shumë, të bëjnë më shumë. Ashtu si shumë dëshmitarë të shfaqjeve të tilla të maskës, Lyons nuk dhanë iluzione në lidhje me natyrën e tij, por me respektin më të madh të referuar në cilësitë vezirit dhe menaxheriale të maskës. "Duke punuar në Tesla, ju ndjeu një kolonel kursse nga apokalipsi sot", thotë Lyons. - Mos kini frikë të aplikoni metoda të çmendura, thjesht bëni punë. Është e gjitha nga Ilona. Ai dëgjon, bën pyetjet e duhura, shpejt dhe është në gjendje të shkojë në thelb ".

Tesla ishte në gjendje të mbijetonte humbjen e punonjësve kryesorë që qëndronin në burimet e kompanisë. Një markë e fortë lejoi Tesla dhe pastaj të punësojë më të mirën, duke përfshirë punonjësit e kompanive të mëdha të makinave që dinin se si të kapërcejnë vështirësitë e fundit që penguan rrugën që më në fund të shkojë tek blerësit.

Por problemi kryesor i Tesla nuk mund të zgjidhë arritjet inxhinierike apo marketingun e suksesshëm. Deri në vitin 2008, kompania filloi të përfundojë para.

Zhvillimi i rrugës kushton 140 milionë dollarë - në mënyrë të konsiderueshme më shumë se 25 milionë dollarë të paraqitura në planin e biznesit të vitit 2004. Nën kushtet normale, Tesla ndoshta mund të marrë fonde shtesë. Megjithatë, realitetet e tregut ishin larg nga të zakonshmet. Automakerët e mëdhenj amerikanë iu afruan falimentimit në lartësinë e krizës më të vështirë financiare që nga kohërat e Depresionit të Madh. Në mes të kësaj kaosi, një maskë duhej të bindë investitorët e Tesla që të pjesëshin me dhjetëra miliona dollarë. Investitorët duhej t'i nënshtroheshin klientëve të tyre dëshmi të realizueshmërisë së këtyre investimeve. Ndërsa vetë maskë tha: "Këtu po përpiqeni të vërtetoni financimin e zhvilluesit të automjeteve elektrike, dhe në ndërkohë, botimet e industrisë fjalë për fjalë duke bërtitur se ky prodhues e bën kompaninë, kompania është e dënuar, në recesionin e oborrit, askush nuk blen makina. " Për të tërhequr Tesla nga kjo skarë, maskë ishte e nevojshme për të sakrifikuar me gjithë gjendjen e tij dhe për të qenë në prag të një shkatërrimi nervor.

Makina që veprojnë në energji elektrike u zhvilluan në mes të shekullit të 19-të, dhe nëse nuk do të ishte për vështirësitë e rimbushjes, ata mund të bënin një konkurrencë të shëndetshme për shokët e tyre të benzinës. Në fillim të shekullit të 21-të, shumë kompani filluan të promovonin automjetet e tyre elektrike, dhe pothuajse asnjë model nuk mund të konkurronte me makina të zakonshme në cilësitë e drejtimit. Por pamja e Motors Tesla është në një farë mase korrigjuar situatën, dhe shumë besojnë se e ardhmja pas automjeteve elektrike të prodhimit të Tesla. A është kështu? - Koha do të gjykojë! Por le të shohim se çfarë makina Tesla mund të mburremi deri më sot.

Pak për Motors Tesla

Gjithçka filloi në vitin 2003, kur dy entuziastë Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning themeluan një kompani që është simbolike u emërua pas Nikola Tesla. Ky shkencëtar ndërtoi një motor elektrik 100 vjet më parë.

Që nga fillimi, qëllimi i aktiviteteve të kompanisë ishte komercializimi i automjeteve elektrike. Prioriteti i parë ishte krijimi i një makine sportive të klasës premium për të treguar se automjetet elektrike mund të konkurrojnë edhe në një nivel të lartë. Me kalimin e kohës, lirimi serik i makinave të tilla në organe të ndryshme, të cilat duhet të jenë të arritshme për konsumatorin mesatar. Vërtetë, ndërsa Tesla-Mobiles në konfigurimin normal kushton rreth $ 100,000 ...

Djemtë kishin nevojë për një investim të mirë, dhe ata shpejt u kthyen në maskë Ilona. Ai ishte shumë i interesuar në projekt, sepse automjetet elektrike mund ta bëjnë botën më të mirë, të paktën pjesërisht e heqin atë nga gjilpëra e naftës. "Mirë, unë jam në biznes!" - tha maskë, duke u bërë aksionari kryesor nga presidenti i kompanisë. Entuziazmi i tij dhe, sigurisht, burimet financiare dhanë të ardhmen e Motors Tesla.

Sot maskë Ilon është fytyra e kompanisë. Ai jo vetëm që bëri investime të mëdha në të gjithë këtë ndërmarrje, por gjithashtu filloi futjen e disa zgjidhjeve teknologjike dhe të projektimit për makinat Tesla.

Me pak fjalë, Motorët Tesla morën mbështetje dhe financim të duhur, sidomos pas prezantimit të makinës së parë sportive elektrike

Ata vazhdojnë të lëvizin kursin e specifikuar dhe po përgatiten për lirimin e automjetit të katërt elektrik. Edhe pse vlen të përmendet se fakti i pakëndshëm që kompania ka funksionuar në një humbje specifike në vitet e fundit.

Çfarë e bën Tesla-Mobile Special

Patate të skuqura të reja u shfaqën në çdo model të kornizës elektrike nga Tesla, ne ende flasim, por zgjidhjet kryesore teknologjike janë gjurmuar në të gjithë gamën e modelit.

Dizajn

Gjithkush e di se makinat në lëndë djegëse të lëngët kanë qindra elemente lëvizëse, por në rastin e miqve tanë elektrike, gjithçka është pak më e thjeshtë - puna e tyre sigurohet vetëm katër sisteme kryesore:

• Sistemi i ruajtjes së energjisë (ESS);
• Moduli elektronik i energjisë (PEM);
• Motor elektrik;
• Kutia e Shenjove.

Kështu, automjetet elektrike kanë më pak peshë, hapësirë \u200b\u200bmë të dobishme brenda (dy trungu) dhe një probabilitet më të vogël të thyerjes për shkak të një numri relativisht të vogël të pjesëve.

Autopilot

Kujdes meriton dhe avancuar autopilot Tesla. Ndërsa ende nuk përjashton praninë e shoferit pas timonit, por Ilon maskë premton se makina është tashmë së shpejti mund të përzënë nga një bregdet amerikan në një tjetër Pa pjesëmarrjen e shoferit, i cili edhe rimbushje nuk duhet të bëjë - gjithçka do të bëjë inteligjencë artificiale.

Autopilot mund të lëvizë përgjatë rrugës, duke iu përmbajtur rripit të saj, për të drejtuar dhe ngadalësuar, në mënyrë që të mos përballen me makina të tjera, të kontrollojë shpejtësinë duke marrë parasysh intensitetin e lëvizjes dhe për të kryer shumë shërbime të tjera.

Modelet aktuale mund të jenë në mënyrë të pavarur (pa një shofer) të kapërcejnë deri në 12 metra, për shembull, për të parkuar ose për të shkuar në garazh.

Veprimi i autopilot:

Minimalism në sallon

Console qendrore përfaqësohet nga një ekran me prekje të madhe (madhësia varet nga modeli), me të cilin ndodh kontrolli kryesor. Ju nuk do të gjeni ndonjë zë dhe butona. Ekziston edhe një ekran me të gjithë informacionin e nevojshëm në vendin e pultit të zakonshëm.

E brendshme në vetvete korrespondon me çmimin e makinës, por ne nuk do të pikturoj atë me forcë, pasi nuk ka shije dhe ngjyrë të shokëve.

Bateri.

Furnizim me energji elektrike - pastaj pa të cilën makina elektrike nuk do të shkojë. Para kësaj, u përdorën elementë të mëdhenj galvanikë, megjithatë, Motorët e Tesla shkuan në një mënyrë tjetër. Makinat e tyre ushqehen nga bateria e disa mijëra bateri litium-jon Panasonic prodhuar ngjashëm me ato të përdorura në pajisjet e pajisjeve shtëpiake.

Në Tesla Roadster, bateria ishte e vendosur prapa vendeve, dhe tashmë në modelin s e vendosën atë në katin e makinës. Një vendim i tillë bëri të mundur ruajtjen e hapësirës së dobishme dhe për të përmirësuar kontrollueshmërinë.

Rrjeti "Supercharges"

Pronarët e makinave të Tesla duhet të mbështeten në udhëtime të gjata, kështu që supercharger janë zhvilluar - stacionet e ngarkimit për automjetet elektrike. Në të ardhmen, ata duhet të jenë të njëjta në dispozicion dhe të zakonshme si rimbushje të zakonshme.

Deri më sot, rrjeti "superchagle" është zhvilluar mirë në Shtetet e Bashkuara: ju mund të merrni nga një në një bregdet tjetër, pa frikë se do të keni një bateri në rrugë dhe nuk do të ketë vend për t'u ngarkuar. Supercharger ngadalë shfaqet në Evropë, Azi, dhe madje edhe në Rusi, një mrekulli e tillë mund të shihet.

Ju mund të ngarkoni baterinë më pak se një orë.

Fillimisht, për pronarët e Tesla-Mobile, rimbushja ishte e lirë, por kohët e fundit prodhuesi raportoi se tarifa do të ngarkohet me rregullat e reja. Dhe nëse më saktësisht, çdo pronar i një makine të tillë do të lëshohet një kupon vjetor për 400 kW / H Pa pagesë, dhe kur kufiri është i rraskapitur, ju do të duhet të paguani nga xhepi juaj. Normat janë ende të panjohura.

Modeli i Tesla

Që nga viti 2006, vetëm 4 Tesla-Mobile u prezantuan dhe u lirua në prodhim:

• Makina sportive Tesla Roadster;
• Modeli i Tesla S sedan;
• Modeli Tesla X Crossover;
• SEDAN TESLA MODEL 3.

Pyes veten se çfarë për të blerë një makinë Tesla, duhet të lini një aplikacion në faqen zyrtare të kompanisë. Nuk është atipikisht për tregun e automobilave, sepse zakonisht shitjet ndodhin përmes tregtarëve.

Puna debutuese e Tesla Motors - Automjeti elektrik sportiv i rrugës u prodhua nga 2008 në 2012. Gjatë kësaj periudhe, rreth 2,600 makina kanë lënë transportuesin.

Trupi vetë dhe shasi u huazuan nga makina e Elise Lotus. Ishte një lloj stereotipi i piraterisë që të gjitha automjetet elektrike nuk ndryshojnë në pamjen elegante. Tesla Roadster duket si një makinë e vërtetë sportive.

Motori i induksionit elektrik peshon vetëm 32 kg, ndërsa Tesla Roadster mund të përshpejtohet deri në 100 km / h në vetëm 4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 201.1 km / h. Në një pagesë, ju mund të përzënë deri në 400 km. Në konfigurimin bazë, ai kushton 109,000 dollarë.

Për shkak të veçorive të reagimit motorik, nevoja për transmetime komplekse u zhduk. Në Roadster, ka vetëm tre prej tyre: dy kthesa para dhe një të pasme.

Përveç buns, si vende të nxehtë, stereo, abs, inovacionet e mëposhtme u shfaqën në këtë makinë, të cilat janë në modelet e mëvonshme:

• Një kod unik që ju lejon të filloni makinën.
• Një recepsionist i veçantë me të cilin mund të kontrolloni, për shembull, duke hapur portën e garazhit.
• Stacioni i Docking nën iPad.
• Dera dorezon me makinë elektrike.

Interesante, Roadster i parë Tesla në prezantimin në vitin 2006 mund të ngasin jo më shumë se 5 minuta për shkak të baterive të mbinxehjes.

Me një fjalë, duke liruar roadster, prodhuesit ishin në gjendje të deklaronin me të vërtetë veten dhe të demonstrojnë zgjidhje të reja teknologjike në aspektin e transportit elektrik.

Modeli Tesla S.

Ky sedan u prezantua në vitin 2009 në shfaqjen motorike të Frankfurtit, dhe prodhimi i tij në masë filloi në vitin 2012.

Modeli mund të kalojë në një pagesë 458 km - u bë një rekord mes elektrokarëve të tjerë. Vërtetë, për këtë ju duhet të urdhëroni një makinë me një bateri të përmirësuar.

Çmimi është shënuar nga 75 mijë në 105 mijë dollarë.

Ishte në këtë makinë për herë të parë një zëvendësim automatik i baterisë si një alternativë për rimbushje u demonstrua. Një shërbim i tillë është bërë i disponueshëm në stacionet e superglerit të gazit dhe kushton rreth 80 dollarë.

Modeli S Disa gazetarë kanë arritur tashmë të pikturojnë makinën më të mirë. Natyrisht, pohimi është i diskutueshëm, por, për shembull, në aspektin e sigurisë, me të vërtetë tejkalon shumë makina të tjera në treg. E gjithë kjo falë karakteristikave të dizajnit të elektrokarit

• Nuk ka karburant të karburantit - nuk ka asgjë për të ndezur!
• Nën kapuçin, hapësira e magazinimit bosh të bagazheve është një lloj zone deformimi dhe ajo do të thithë pjesën më të madhe të ndikimit në përplasjen e përparme.
• Qendra e gravitetit është shumë më e ulët se në makinat e tjera, prandaj, probabiliteti i përmbysjes është zvogëluar.

Një tipar dallues i modelit është fakti se ajo makina e parë elektrike e mbledhur nga e para. Për makina të tjera të ngjashme, bazat e gatshme të modeleve të benzinës janë përdorur.

Vetëm për të ngarkuar makinën nga priza nuk do të mësojë. Për ta bërë këtë, ju do të duhet të blini një stacion të ngarkimit ose vazhdimisht vizitoni Supercharger.

Modeli S madje vizitoi "Drive të Madh test":

Ky mjet elektrik është bërë shumë popullor dhe i kapërcyer në shitje edhe makina të tilla si Mercedes-Benz S-Class dhe seri BMW 7. Në të njëjtën Norvegji, modeli Tesla në shtator 2013 u bë shitja më e mirë. Kjo kryesisht lehtësoi mbështetjen e shtetit për automjetet elektrike në formën e humbjeve tatimore, si dhe çmime të larta të benzinës.

Shitjet e këtij kalimi elektrik filluan në vitin 2015. Modeli X është bërë në platformën e modelit dhe është në dispozicion në tri grupe: 75D, 90d, P90d, i cili në thelb ndryshon në bateritë. Tashmë në versionin bazë të makinës është e pajisur me dy motorë elektrikë.

Rezerva e goditjes në varësi të baterisë përbën deri në 411 km, dhe kufizimi i shpejtësisë maksimale është 250 km / h.

Modeli kryesor i Pishkës X - derën automatike në formën e një krah pebishtë. Një vendim i tillë jo vetëm që lehtësoi qasjen në brendësi të makinës, por reduktoi vendin e kërkuar në parkingun.

Modeli X 70D kushton 81,000 dollarë, dhe p90d më të sofistikuar - 142,000 dollarë.

Kalimi elektrik nga Tesla u mrekullua si makina më e mirë për familjen dhe udhëtimin. Në përgjithësi, makina shkoi, duke pasur parasysh se kërkesa për klasën është rritur shumë në vitet e fundit. Megjithatë, nuk ishte pa negative - shumë pronarë u ankuan për modelin e cilësisë së ulët X, u përmendën probleme me harduerin dhe mosfunksionimin e nyjeve mekanike.

SEDAN TESLA MODEL 3

Dhe kjo makinë elektrike në kohën e shkrimit të artikullit ende nuk është liruar, por tashmë është paraqitur.

Për modelin 3, ata përsëri zhvilluan një platformë të re, dhe këtë herë Tesla-Mobile duhet të fokusohet në tregun masiv. Versioni bazë do të kushtojë vetëm 35,000 dollarë.

Sipas cilësive të lëvizjes së modelit 3, sigurisht, do të heqin dorë nga vëllezërit e tij të lartë: overclocking deri në 100 km / h në 6 sekonda, rezerva e goditjes është 346 km.

Tesla Semi Truck Trup

Në nëntor 2017, Ilon Mask paraqiti një kamion elektrik.

Probleme

Makina Tesla pa dyshim do të tejkalojnë konkurrentët në fushën e transportit elektrik, por ata ende kanë disa të meta tipike. Në veçanti, kjo ka të bëjë me humbjen e fortë të ngarkimit gjatë një joproduktive të vogël të makinës dhe shkarkimit të shpejtë në temperatura të ulëta.

Përfundim

Ka të ngjarë që makinat në lëndë djegëse të lëngët në disa dekada do të tërhiqen ngadalë nga elektro. Tesla ishte në gjendje të tregonte se një konkurrencë e tillë është e vërtetë, dhe me sukses vazhdon të kënaqë zgjidhje të reja të SHBA në fushën e industrisë së automobilave.