Si funksionon dsg. Kutia e shpejtësisë DSG

Jeta moderne nuk mund të imagjinohet pa makina, dhe trafiku i qytetit duhet të jetë sa më komod për shoferin. Lehtësia e drejtimit sigurohet me ndihmën e transmetimeve të ndryshme (transmetim automatik, kuti ingranazhi robotik).

Kutia robotike është shumë e popullarizuar për shkak të lëvizjes së saj të qetë dhe konsumit ekonomik të karburantit, pranisë së një mënyre manuale, e cila ju lejon të rregulloni stilin e drejtimit sipas nevojave të shoferit.

Parimi i funksionimit të pikës së kontrollit DSG

DSG është një kuti ingranazhesh manuale e pajisur me një ingranazh automatik të ndërrimit të ingranazheve dhe dy shporta tufë.

Kutia DSG është e lidhur me motorin përmes dy kthetrave të vendosura aksiale. Fazat e çuditshme dhe të pasme funksionojnë përmes njërës tufë, dhe ato çift përmes tjetrës. Një pajisje e tillë siguron një ndryshim të qetë të fazave pa një rënie dhe ndërprerje të fuqisë, duke kryer një transmetim të vazhdueshëm të çift rrotullues nga motori në boshtin lëvizës të rrotave.

Gjatë përshpejtimit në fazën e parë, ingranazhet e ingranazhit të dytë janë tashmë të përfshira. Kur njësia e kontrollit transmeton një komandë për të ndryshuar ingranazhet, disqet hidraulike të kutisë së shpejtësisë lëshojnë një tufë dhe fiksojnë të dytën, duke bërë transferimin e çift rrotullues nga motori nga një fazë në tjetrën.

Kështu, procesi zhvillohet deri në fazën ekstreme. Kur shpejtësia zvogëlohet dhe kushtet e tjera ndryshojnë, procedura kryhet në renditje të kundërt. Ndryshimi i hapave bëhet me ndihmën e sinkronizuesve.

Ndryshimi i hapit në kutinë DSG kryhet me një shpejtësi të lartë, i paarritshëm edhe për kalorësit profesionistë.

Çfarë është mekatronike në transmetimin automatik

Kontrolli i të dy kthetrave dhe ndryshimi i fazave kryhet duke përdorur një njësi kontrolli të përbërë nga njësi hidraulike dhe elektronike, sensorë. Kjo njësi quhet Mechatronic dhe është e vendosur në strehimin e kutisë së shpejtësisë.

Sensorët e integruar në Mechatronic monitorojnë gjendjen e kutisë së shpejtësisë dhe monitorojnë funksionimin e pjesëve dhe kuvendeve kryesore.

Parametrat e monitoruar nga sensorët mekatronikë:

numri i revolucioneve në hyrje dhe dalje të kutisë;
presioni i vajit;
niveli i vajit;
temperatura e lëngut të punës;
vendndodhjen e pirunëve për përfshirjen e hapave.

Në modelet më të fundit të kutive DSG, është instaluar ECT (një sistem elektronik që kontrollon ndryshimin e fazave).

Përveç parametrave të mësipërm, ECT kontrollon:

shpejtësia e automjetit;
shkalla e hapjes së gazit;
temperatura e motorit.

Leximi i këtyre parametrave do të zgjasë jetën e kutisë së shpejtësisë dhe motorit.

Llojet e Transmetimit të Zhvendosjes Direkte

Aktualisht, ekzistojnë dy lloje të kutive DSG:

me gjashtë shpejtësi (DSG-6);
me shtatë shpejtësi (DSG-7).

DSG 6

Kutia e parë parazgjedhëse (robotike) ishte DSG me gjashtë shpejtësi, e cila u zhvillua në 2003.

Dizajni DSG-6:

dy kthetra;
dy rreshta hapash;
kavilje
Mekatronik;
kuti ingranazhi diferencial;
veshje kryesore.

DSG-6 përdor dy kthetra të lagura që janë pa ndryshim në lëngun e transmisionit për të lubrifikuar mekanizmat dhe për të ftohur disqet e tufës, duke zgjatur kështu jetën e transmetimit.

Dy kthetra transmetojnë çift rrotullues në rreshtat e hapave të kutisë së shpejtësisë. Disku i kutisë së shpejtësisë është i lidhur me kthetrat nga një volant i një shpërndarësi të veçantë që bashkon fazat.

Komponentët kryesorë të Mechatronics (modul elektrohidraulik) të vendosura në strehimin e kutisë së shpejtësisë:

mbështjellje të shpërndarjes së kutisë së shpejtësisë;
multiplexer që gjeneron komanda kontrolli;
solenoidi i marsheve dhe valvulat e kontrollit.

Kur pozicioni i përzgjedhësit ndryshon, shpërndarësit e kutisë së shpejtësisë aktivizohen. Fazat ndryshohen me anë të valvulave solenoide, dhe pozicioni i kthetrave të fërkimit korrigjohet me anë të valvulave të presionit. Këto valvola janë "zemra" e kutisë së shpejtësisë, dhe Mechatronic është "truri".

Multiplekseri i kutisë së shpejtësisë kontrollon cilindrat hidraulikë, nga të cilët ka 8 në një kuti të tillë ingranazhi, por jo më shumë se 4 valvola të kutisë së shpejtësisë funksionojnë njëkohësisht. Në mënyra të ndryshme të kutisë së shpejtësisë, cilindra të ndryshëm funksionojnë, në varësi të fazës së kërkuar.

Ingranazhet në DSG-6 ndryshojnë në mënyrë ciklike. Në të njëjtën kohë, përfshihen dy rreshta hapash, vetëm njëra prej tyre nuk përdoret - është në gjendje gatishmërie. Kur ndryshon momenti i ingranazhit, rreshti i dytë aktivizohet menjëherë, duke kaluar në modalitetin aktiv. Një mekanizëm i tillë i funksionimit të kutisë së shpejtësisë siguron një ndryshim të ingranazheve në më pak se një sekondë, ndërsa lëvizja e transportit ndodh pa probleme dhe në mënyrë të barabartë, pa ngadalësi dhe kërcitje.

DSG-6 është një kuti ingranazhi robotik më e fuqishme. Çift rrotullues i motorit të makinës me një kuti të tillë ingranazhi është rreth 350 Nm. Një kuti e tillë peshon nën 100 kilogramë. Vaji i ingranazheve për DSG-6 kërkon më shumë se 6 litra.

Për momentin, DSG-6 është instaluar kryesisht në automjetet e mëposhtme:

Seat (Alhambra, Toledo);
Skoda (Octavia, SuperB);
Audi (TT, Q3, A3);

Kutitë DSG janë të pajisura me Tiptronic, e cila e transferon kutinë në modalitetin e kontrollit manual.

DSG 7

DSG-7 u zhvillua në 2006 posaçërisht për makina ekonomike. Kutia DSG peshon 70-75 kg. dhe përmban më pak se 2 litra vaj. Ky kuti ingranazhi është instaluar në makina buxhetore me një çift rrotullues të motorit jo më shumë se 250 Nm.

Për momentin, DSG-7 është instaluar kryesisht në automjetet e mëposhtme:

Audi (TT, Q3, A3);
Seat (Leon, Ibiza, Altea);
Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Dallimi kryesor midis DSG-7 dhe DSG-6 është prania e 2 disqeve të tufës së thatë që nuk janë në lëngun e transmetimit. Ndryshime të tilla bënë të mundur uljen e konsumit të karburantit dhe uljen e kostos së shërbimit.

Avantazhet dhe disavantazhet e një transmetimi automatik robotik

Një kuti ingranazhi robotik ka avantazhe dhe disavantazhe në krahasim me transmetimet e tjera.

Përparësitë e kutisë DSG:

reduktimi i konsumit të përzierjes së karburantit (deri në 10-20%);
aftësia e kontrollit manual, e ngjashme me;
nuk ka humbje të energjisë kur ndryshoni hapat;
lëvizje e qetë e makinës;
karakteristika të larta dinamike të një makine të pajisur me një kuti DSG;
zvogëlimi i kohës së kërkuar për mbingarkesë;
mundësia e përzgjedhjes automatike dhe manuale të ingranazheve;
kontroll i rehatshëm i një makine të pajisur me një kuti ingranazhi të tillë;
mungesa e një pedali të tufës dhe levës së zakonshme të përzgjedhjes, e cila nuk shkakton vështirësi kur kaloni nga një makinë në atë klasike;

Disavantazhet e kutisë DSG:

kosto e lartë e një makine me DSG në krahasim me makinat e pajisura me lloje të tjera të transmetimeve;
herë pas here, roboti ngadalëson dhe nuk mban ritmin me nxitimin dinamik të makinës, duke bërë ndryshime të hapave me një vonesë të vogël;
mekatronika është një nga pikat e dobëta në kutinë DSG, keqfunksionimet ndodhin periodikisht në këtë njësi;
nëse ndodh një mosfunksionim në mekatronikë, ai duhet të zëvendësohet, pasi nuk mund të riparohet;
burim i zvogëluar i kutisë së shpejtësisë;
keqfunksionimet mekatronike lehtësohen nga rënie të shpeshta të temperaturës, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në dimër;
jeta e shërbimit të DSG-7 dhe përbërësve të tij është dukshëm më e shkurtër se në DSG-6;
rritje e ngrohjes së kutisë për shkak të aktivitetit të vazhdueshëm të parazgjedhësit;
një rritje në koston e shërbimit të një pike kontrolli robotike;
kompleksiteti i riparimit të një kutie robotike, të cilën jo shumë stacione shërbimi mund ta kryejnë;
nuk është instaluar në SUV dhe makina të tjera të fuqishme;
kosto e lartë e riparimit, në disa raste është e nevojshme të ndryshoni plotësisht DSG.

mirëmbajtja në kohë e pikës së kontrollit DSG (zëvendësimi i lëngut të transmetimit sipas rregullave - jo më shumë se 60,000 kilometra, zgjidhja e problemeve);
ngrohja e kutisë së ingranazheve robotike me gjetjen afatshkurtër të makinës pasi të filloni në një pozicion në këmbë;
qetësia e lëvizjes pas ngrohjes për 1-5 kilometra nga momenti i fillimit të lëvizjes;
shmangia e rrëshqitjes së rrotave;
në ndalesa për më shumë se 1 minutë, rekomandohet të transferoni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë DSG në modalitetin neutral;
kur vozitni në dëborë dhe akull, rekomandohet të ndizni modalitetin "flok dëbore", nëse është e disponueshme;
me ngarje dinamike dhe nxitim të shpejtë, këshillohet që të lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin "sport";
kur kaloni çdo mirëmbajtje, është e nevojshme të diagnostikoni kutinë DSG dhe të filloni;
pedali i gazit duhet të shtrydhet pa probleme, edhe në modalitetin manual;
nxitimi është i dëshirueshëm të kryhet në mënyrë manuale, dhe ngasje e qetë dhe frenim - në mënyrë automatike;
vendosja e makinës nga kutia DSG në parkingun në pozicionin përzgjedhës "neutral" me ndezjen e detyrueshme të frenës së parkimit (frenat e dorës).

Kutia e ingranazheve robotike është, në fakt, një transmetim manual i përmirësuar, ndërrimi i fazave në të cilat ndodh me ndihmën e mekatronikës bazuar në parametra të ndryshëm të lexuar nga sensorët. Nëse ndiqen rekomandime të caktuara, jeta e shërbimit të kutisë robotike mund të zgjatet ndjeshëm.

Makinat e para me robotë DSG u shfaqën në Rusi në fillim të viteve 2000. Gjatë kësaj periudhe, njësitë kanë pësuar shumë operacione përfundimi. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si janë treguar modifikimet e fundit të dy përfaqësuesve kryesorë të familjes DSG, të cilat konsiderohen jo më të besueshmet.

Nuk ka ligj për alkoolin

Mbi të gjitha, kuti robotësh me shtatë shpejtësi DSG (DQ200) me një tufë të thatë të dyfishtë po e shkaktonte atë. Arsyeja e ankesave qëndron në tiparet e projektimit të robotëve të tillë. Ky është një version i thjeshtuar dhe më i lirë i kutive të llojit "të lagësht" - i krijuar për një çift rrotullues dukshëm më të ulët. Prandaj, disavantazhet tipike: ndërrime më të ashpra, të pakëndshme dhe veshje më të shpejtë të disqeve të tufës.

Roboti DSG me shtatë shpejtësi ka dy modifikime themelore. I hershëm mori indeksin 0AM, dhe ai i mëvonshëm deri më sot mban përcaktimin 0CV, pavarësisht nga risitë e shumta të mëvonshme. Modernizimi në shkallë të gjerë i vitit 2011 preku të gjithë përbërësit e robotit: tufën, mekatronikën (njësia e kontrollit) dhe pjesën mekanike (elementet e një kutie mekanike klasike). Jeta ka treguar se të gjitha përditësimet ishin të dobishme. DQ200 u bë më i besueshëm, por shoferët ende e shikuan atë me frikë - numri i prishjeve ishte shumë domethënës.

Modernizimi i dytë i madh i DSG7 u bë zyrtarisht në fillim të vitit 2014, megjithëse njësia e azhurnuar u shfaq në 2013, për shembull, në. Prodhuesi ishte aq i sigurt në suksesin e azhurnimit sa që e ndryshoi përsëri në një kuti. Në vitin 2012, për shkak të ankesave masive nga pronarët, ajo u zgjat deri në pesë vjet ose 150,000 km. Dhe për makinat e prodhuara pas 1 janarit 2014, ajo përsëri u zvogëlua, duke u barazuar për sa i përket kushteve me garancinë e përgjithshme për makinat e koncesionit.

Sipas përfaqësuesve të grupit Volkswagen, pas azhurnimit të kutisë, numri i kërkesave për shkak të refuzimeve të tij është ulur disa herë. Kjo konfirmohet nga punonjësit e stacioneve të shërbimit të tregtarëve. Më pak rozë, por ende shumë pozitive, janë statistikat e qendrave jozyrtare të shërbimit. Besueshmëria e përgjithshme e DSG7 dhe cilësia e performancës së tij janë përmirësuar ndjeshëm. Sidoqoftë, disa riparime janë ende në kërkesë.

Jeta e shërbimit të tufës së lagur të robotit DSG6 varet tërësisht nga mënyra e funksionimit dhe ndërhyrja në programin e motorit. Zakonisht tufa ndryshon vetëm pas 100,000 km. Për tifozët e akordimit të çipit dhe ngasjes agresive, kjo largësi zvogëlohet në 30,000-40,000 km. Zëvendësimi i tufës jashtë rrjetit të tregtarëve kushton mesatarisht 55,000 rubla. Zyrtarët - shumë më të shtrenjtë.

Burimi mesatar i tufës së robotit DSG7 të modifikimit të fundit është 70,000-90,000 km. Noticeshtë dukshëm më e lartë se ajo e paraardhësve të saj. Në të njëjtën kohë, ka gjithnjë e më shumë kalime mbi shiritin psikologjik "100,000 km". Në një motor çipi, burimi mesatar i tufës bie përgjysmë. Zëvendësimi i nyjes në informale kushton rreth 55,000 rubla.

Mosfunksionimet kryesore të DQ200: veshja e tufës, kushinetat e ndërrimit të ingranazheve dhe vdekja e mekatronikës. Njësia e tufës po modernizohet për herë të gjashtë ose të shtatë, dhe kjo po jep fryte: burimi mesatar i saj po i afrohet 100,000 km. Dhe tekniku i mekatronikës ende sillet në mënyrë të paparashikueshme: ai mund të vdesë në çdo moment. Tregtarët janë të detyruar ta ndryshojnë atë të mbledhur për një të ri (kjo është e ashtuquajtura riparim i përgjithshëm), por informalët e përparuar kanë riparuar me sukses njësinë për një kohë të gjatë. Për më tepër, sipas tyre, si rregull, shkaku i prishjeve është një defekt i fabrikës. Kjo shpjegon faktin se mekatronika nga tufa të caktuara zakonisht refuzon. Në nyjet, pjesa hidraulike dhe pjesa elektronike vuajnë. Bordet e dëmtuara janë bashkuar përsëri, dhe në pjesën hidraulike, valvulat e vdekura ndryshohen dhe, nëse është e mundur, blloku i tyre rikthehet. Ekziston një gamë e plotë e pjesëve rezervë të nevojshme në treg.

DSG7 më së shpeshti konsumon kushinetat e pirunëve të ingranazheve të gjashtë dhe të kundërt. Prodhuesi madje lëshoi çantën e tyre të riparimit. Stacionet e shërbimit jozyrtar të profilit ndërmarrin një punë të tillë, por tregtarët, në rast të mosfunksionimeve mekanike, preferojnë të ndryshojnë montimin e kutisë. Kjo është për shkak të politikës së prodhuesit, sipas së cilës riparimet që përfshijnë një çmontim të plotë të robotit shpesh konsiderohen ekonomikisht të papërshtatshme, dhe me mungesën periodike të pjesëve rezervë specifike për porosi përmes rrjetit të tregtarëve. Dhe njerëzit kompetentë joformalë kanë gjithmonë qasje në pjesët rezervë, pajisjet e nevojshme dhe mjetet speciale.

Prodhuesi nuk e rregullon DQ200 në pjesën mekanike, është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë. Sidoqoftë, këshillohet që vaji të zëvendësohet me rreth 50,000 km vrapim - kjo do të zgjasë jetën e kushinetave në pirunët e ndërrimit të ingranazheve.

Besueshmëria e DSG7 është rritur gjithashtu nga versionet e reja të softuerit. Firmware i freskët ka një algoritëm të ndryshëm për ndërrimin e ingranazheve dhe kontrollin e tufës. Në veçanti, programi i ri nuk do të japë një goditje të mprehtë nga një semafor. Pavarësisht se sa e fortë shtyn shoferi pedalin e gazit kur fillon nga një vendndodhje, makina do të fluturojë vetëm pasi tufa është mbyllur plotësisht, e cila ndodh pa probleme dhe me një vonesë të caktuar.

Dhe më tej. Kutia DQ200 është projektuar për një çift rrotullues maksimal prej 250 Nm. Çdo përpjekje për të bërë akordimin e çipit të motorit do të çojë në një ulje të konsiderueshme të burimit të robotit. Ju do të duhet të ndryshoni tufën dy herë më shpesh, ose edhe të hiqni për një riparim të plotë të njësisë. Në rastin e jozyrtarëve, vlerësohet në rreth 100,000 rubla.

MASHTRONI SISTEMIN

Shumë entuziastë të makinave ende besojnë se pritja në semaforë ose vuajtja në një bllokim trafiku zgjat jetën e kutive DSG. Në fakt, veprime të tilla bëjnë më shumë dëm.

Kur makina është në "drive", disqet e tufës janë hapur plotësisht - dhe nuk rrëshqet në asnjë mënyrë. Dhe transferimi i përzgjedhësit në "neutral" dhe pastaj përsëri në "makinë" përshpejton veshin e disa elementeve. Shpjegimi për këtë qëndron në algoritmin e kutive DSG.

Për lehtësinë e të kuptuarit, ne do të anashkalojmë momentin e fejesës së tufës. Në "neutrale" roboti ka dy ingranazhe: i pari dhe i kundërt. Gjatë transferimit të përzgjedhësit në pozicionin "drejtues" dhe në fillim të lëvizjes, faza e pasme i jep rrugë shpejtësisë së dytë. Kur makina ndalon, kjo shtrirje mbetet, nëse nuk bëni gjeste të panevojshme. Nëse e zhvendosni përzgjedhësin në "neutral", atëherë ingranazhi i dytë çaktivizohet dhe në vend të tij, pjesa e pasme shtyhet përsëri. Ky proces përshpejton veshin e sinkronizuesve dhe kushinetave të pirunëve.

Ekziston një mendim se dridhja në bllokimet e trafikut mund të nivelohet duke mbyllur ingranazhet në mënyrë manuale ose sportive, në mënyrë që roboti të mos kthehet një hap më lart dhe të kthehet përsëri. Me sa duket, ky veprim gjithashtu mund të zvogëlojë veshin e elementeve të njësisë. Sipas teknikëve të Volkswagen, kjo ka kuptim për modifikimet më të vjetra të DSG7 (deri në 2014). Më vonë, u shfaq një softuer i ri me një algoritëm të përmirësuar për ndërrimin e ingranazheve dhe kontrollin e tufës, gjë që rriti ndjeshëm komoditetin e udhëtimit. Pozicioni i informalitetit: manipulime të tilla praktikisht nuk ndikojnë në konsumimin e kutisë, dhe hipja në një fazë të parë fikse vetëm shton dergotni, pasi është shumë e shkurtër për të gjithë robotët DSG.

Por shtypja e theksuar, e sigurt në pedalin e frenave dhe mbajtja e saj mund t'u rekomandohet me siguri atyre që duan të ndalojnë në një bllokim trafiku. Shpesh, për shkak të përpjekjes së dobët në pedale, kutia e ingranazheve ngatërrohet në situatë: nuk hap plotësisht tufën dhe zgjedh ingranazhin e gabuar, si rezultat - kërcitje dhe kërcitje. Për më tepër, kjo është më e theksuar në makinat me DSG7.

Biznes i lagur

DSG me gjashtë shpejtësi me kthetrat e lagura (DQ250) u shfaq shumë më herët se kutia e shpejtësisë "e thatë". Modernizimi kryesor i DQ250 u zhvillua në 2009, dhe pas kësaj ai jep - siç thonë ata në shitësit dhe zyrën në Moskë të shqetësimit Volkswagen. Zyrtarët jozyrtarë nuk pajtohen me këtë dhe sigurojnë që në vitet e para pas modernizimit, kishte probleme me mekatronikën - të ngjashme me ato që u shfaqën me DSG7, por më vonë situata u përmirësua.

Në vitin 2013, prodhuesi ndryshoi pjesërisht trupin e kutisë në mënyrë që të mos ndërhyjë në lirimin e bulonës së krahut të pezullimit, dhe gjithashtu përditësoi filtrat e brendshëm dhe të jashtëm. Për më tepër, versionet e reja të softuerit dhe modifikimet e tufës së lagësht lëshohen periodikisht - njësia është modernizuar për herë të katërt.

Robotët e tufës së lagur kanë shumë përparësi ndaj kutive të thata. Sidoqoftë, DSG6 gjithashtu ka të meta serioze. Për shembull, qarku i vajit kombinon tufën, mekatronikën dhe pjesën mekanike të kutisë së shpejtësisë - dhe shpesh riparimi i një DQ250 përfshin zëvendësimin e një grupi elementësh. Ndodh që produktet e veshjes së tufës futen në mekatronikë dhe fillon të gënjejë, duke përfunduar shpejt tufën dhe elementët e pjesës mekanike të kutisë. Ndonjëherë pjesëmarrësit në komplot ndryshojnë vendet pa ndonjë rend të veçantë. Prandaj kërkesa e uzinës për të ndryshuar vajin në kuti çdo 60,000 km. Por është më mirë ta luani atë të sigurt dhe ta zvogëloni këtë interval në 40,000 km.

Pengesa e dytë e DQ250 është e njohur nga makinat slot klasike. Rrëshqitja afatgjatë e rrotave është kundërindikuar për makinat me DSG6 - mbinxehja e vajit çon në pasoja katastrofike.

Zëvendësimi i kushinetave për pirunët e gjashtë dhe të kundërt në DSG7 është një procedurë mjaft e zakonshme. Nuk është çudi që prodhuesi prodhon kompletin e duhur të riparimit. Zëvendësimi i kushinetave në një shërbim jozyrtar do të kushtojë 40,000-45,000 rubla - me kusht që pjesa tjetër e "harxhimeve" të kutisë të mos kërkojë përditësim.

Më shpesh, problemet me DSG6 shkaktohen nga funksionimi joadekuat - akordimi i çipit të motorit dhe ngasja agresive. Si rezultat, burimi i tufës zvogëlohet disa herë. Por është shumë më e tmerrshme që në kushte të tilla pjesa mekanike e kutisë vuan shumë. Për shembull, dhëmbët e ingranazheve të ingranazheve dhe palës kryesore janë të bluar - dhe produktet e konsumit shpejt vrasin njësinë.

Në të njëjtën kohë, DQ250 ndihet mirë në garat qarkore pa ndërhyrë në softuer. Isshtë e nevojshme vetëm të ndryshoni vajin në mes të sezonit. Por hobi për "fluturimin" në një qytet me një regjim të ngatërruar drejtimi shpesh kthehet në kosto serioze: një riparim i plotë i DSG6 nga jozyrtarët kushton rreth 120,000 rubla.

ME STOK

Për një kohë të gjatë, ekspertët nga stacionet jozyrtare të shërbimit vunë re se vëllimi i fabrikës (1.7 litra) vaj ingranazhi në pjesën mekanike të DSG7 nuk është i mjaftueshëm për lubrifikimin e plotë të disa njësive. Ingranazhet e ingranazheve më të larta, kushinetat e boshtit të sipërm dhe pirunët e kundërt vuajnë nga uria e vajit, e cila është qartë e dukshme kur zgjidh problemin e një roboti të lodhur.

Kur riparoni kutitë dhe zëvendësoni elementët e përmendur, ushtarakët mbushin rreth 2.1 litra vaj. Praktika ka treguar se me një vëllim të tillë lëngu, këto pjesë shkojnë shumë më gjatë. Për më tepër, niveli i rritur i vajit nuk jep efekte anësore dhe nuk shkakton rrjedhje të vulës së vajit.

Me azhurnimin e fundit të DSG7 në 2014, prodhuesi solli ventilimin e kutisë në majë të kutisë - atje u shfaq një frymëmarrje. Për më tepër, jozyrtarët vunë re se niveli i vajit të fabrikës është bërë më i lartë, dhe vëllimi i tij është afërsisht 2.0 litra. Q.E.D.

Koka mbi supet

Vitet e fundit, prodhuesi ka përmirësuar ndjeshëm modelin e robotëve DSG me dy kthetra. Kutia DQ250 doli nga statusi jo i besueshëm të paktën, dhe DQ200 po e kap me të. Shqetësimi i VW kryen punë gjithëpërfshirëse për gabimet, duke analizuar vazhdimisht statistikat e funksionimit të makinave në kushtet ruse. Kjo konfirmohet nga treguesit e shkëlqyeshëm të besueshmërisë së DSG me shtatë shpejtësi me kthetra të lagura (indeksi DQ500), i cili është instaluar në disa nga makinat e shqetësimit të destinuara për tregun tonë që nga viti 2014.

Output? Problemet e sinqerta me robotët gjermanë janë kryesisht për shkak të shfrytëzimit joadekuat. Punonjësit e të gjitha shtresave këshillojnë të mendoni me kokën tuaj, të mos tërhiqeni nga drejtimi agresiv dhe të mos ndërhyni me kutitë DSG në punë. Kjo është kështu, por gjermanët e kryen punën në gabimet në kurriz të blerësve të makinave të tyre.

RAPORTET E LUFTS

Prodhuesi shpesh lëshon versione të reja të softuerit për robotët DSG. Volkswagen dhe Skoda madje u kënaqën me ndezjen e modeleve me një kuti ingranazhi DSG me shtatë shpejtësi. Funksionimi i mundshëm i pasaktë i elektronikës së kontrollit mund të çojë në një rritje të tepërt të presionit të vajit në sistemin hidraulik, dhe, rrjedhimisht, në dëmtimin e akumulatorit të presionit të ndërtuar në mekatronikë dhe rrjedhjen e lëngut.

Fushata e azhurnimit të softuerit falas për Volkswagen Caddy, Golf dhe Jetta u lançua në fund të vitit 2016 dhe mbuloi 4.500 automjete të ndërtuara midis 2013 dhe 2016. Çekët filluan një kontroll në shkallë më të madhe: filloi në Mars 2017 dhe preku 45,000 makina Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti dhe Rapid të prodhuara në 2012–2016.

Vlen të përmendet se një pjesë e makinave me kuti të modernizimit të fundit të madh të vitit 2014 ranë nën tërheqje. Sipas përfaqësuesve të shqetësimit Volkswagen, firmware tashmë është përditësuar në shumicën dërrmuese të makinave dhe ata nuk janë në dijeni të rasteve të shkatërrimit të mekatronikës. Softueri i ri përfshin gjithashtu shtesa të tjera për të përmirësuar performancën e DSG7.

Por stacionet jozyrtare të shërbimit panë mekatronikë të shkatërruar. Makinat e prodhuara në 2012 u dalluan më së shumti. Dhe para kësaj, raste të tilla ishin jashtëzakonisht të rralla - si pas azhurnimit 2014 DSG7. Sipas ushtarakëve të përfshirë në riparimin e mekatronikës, arsyeja nuk është në rritjen e presionit të vajit në sistemin hidraulik, por në cilësinë e paqëndrueshme të metalit nga i cili është bërë. Në kujtesën e tyre kishte deri në tre modele të ndryshme, dhe ata dinë shembuj kur shkatërrimi ndodhi në kuti me firmware të ri.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit të Shërbimit DSG (www.dsg-service.com).

Shumë mite dhe legjenda janë formuar rreth kutisë së shpejtësisë DSG. Shoferët kanë dëgjuar për problemet e saj diku, por ata me siguri nuk mund t'i formulojnë ato. Le të përpiqemi t'u përgjigjemi të gjitha pyetjeve tipike në lidhje me të.

Cila është veçantia e kutisë DSG, si funksionon DSG?

DSG është një kuti ingranazhi robotik me dy kthetra që lejon ndryshime shumë të shpejta të ingranazheve, duke lejuar që makina të përshpejtojë shpejt dhe me efikasitet. Një robot është, në mënyrë konstruktive, një transmetim manual konvencional, në të cilin ndërrohet ingranazhi automatik.

Si funksionon një robot i zakonshëm ose kuti mekanike? Për t'u zhvendosur lart ose poshtë, shoferi (ose kompjuteri) shkëput diskun e tufës nga volanti, angazhon ingranazhin e dëshiruar dhe rilidh diskun. Ndërsa ingranazhet po zhvendosen, çift rrotullues nga motori në kuti nuk transmetohet, dhe makina humbet në dinamikë.

Në DSG, këto pauza reduktohen në minimum: një tufë është përgjegjëse për një numër tek të ingranazheve (1,3,5,7), dhe e dyta për një numër çift (2,4,6). Makina fillon dhe një disk i rastësishëm i rreshtit shtypet kundër volantit rrotullues. Disku i rreshtit të barabartë është i hapur. Ndërsa makina po përshpejton në të parën, kompjuteri jep komandën për të ndezur ingranazhin e dytë në rreshtin çift, dhe kur të vijë momenti i ndërrimit, disku i rreshtit tek shkëputet dhe disku i çiftit menjëherë ndezur. Prandaj, rreshti çift punon më tej, dhe rreshti tek ndryshon dhe përgatitet për të filluar punën.

Versionet "të lagura" dhe "të thata" të kutisë DSG përdoren paralelisht. DSG6 më elastik është në gjendje të përballojë shumë çift rrotullues dhe vendoset në makina më të fuqishme. DSG7 shkon në versione më pak të fuqishme. Gjithashtu DSG nën markën S-Tronic është vendosur në makinat Audi. Ekskluzivisht për këtë markë, ofrohet një version i azhurnuar i DSG7, i cili ruan parimin e kthetrave të thata.

Cili është ndryshimi midis DSG6 dhe DSG7?

DSG vjen në dy shije. E para, në 2003, ishte kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi DSG6. Tufa e dyfishtë në të ishte "e lagur", domethënë, punonte në një banjë vaji. Disavantazhi kryesor i kutisë është humbja e konsiderueshme e energjisë për shkak të vajit. Prandaj, në vitin 2008 Volkswagen prezantoi një version të ri - DSG7. Kjo kuti përdor një tufë të thatë. Ishte kjo kuti që u bë problem. Kur zgjidhni një makinë me DSG, gjithmonë i kushtoni vëmendje llojit që përdoret atje- me gjashtë ose shtatë shpejtësi. DSG6 mund të merret pa dyshim, por DSG7 është më mirë t'u lihet atyre që nuk kanë njohuri të mira në teknologji.

Modele makinash me kuti ingranazhesh problematike DSG7 dhe alternativa me DSG6 dhe transmetime të tjera automatike?

Për lehtësi, ne kemi mbledhur të gjitha modelet e Volkswagen në një tabelë.

Vëmendje e veçantë: Skoda Octavia me DSG7, VW Golf me DSG7, Audi A3 2014 me DSG7

	Viti i prodhimit	Motorë me DSG7	Alternativë
AUDI me DSG7


			1.8 (180) 6MT dhe DSG6
			1.4 (125) 6MT dhe DSG6 1.8 (160) 6MT dhe DSG6 2.0 (200) 6MT dhe DSG6 3.2 (250) 6MT dhe DSG6
			1.8 (120) 6MT dhe CVT 1.8 (170) 6MT dhe CVT 2.0 (225) 6MT dhe CVT
			1.8 (120) 6MT dhe CVT 1.8 (160) 6MT dhe CVT 2.0 (180) 6MT dhe CVT 2.0d (143) 6MT dhe CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT dhe CVT

			1.8 (170) 6MT dhe CVT 2.0 (225) 6MT dhe CVT
			1.8 (160) 6MT dhe CVT 2.0 (180) 6MT dhe CVT 2.0 (211) 6MT dhe CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT dhe CVT

			2.0 (180) 6MT dhe CVT 2.8 (204) 6MT dhe CVT

			2.0 (211) 6MT dhe 8AT

SEAT me DSG7






SKODA me DSG7

			2.0 (150) 6MT dhe 6AT 2.0d (140) 6MT dhe DSG6 1.8 (152) 6MT dhe 6AT 1.6 (102) 5MT dhe 6AT 1.9 (105) 5MT dhe 6AT 1.6 (115) 5MT dhe 6AT
			1.8 (152) 6MT dhe 6AT 2.0d (170) 6MT dhe DSG6
			1.8 (152) 6MT dhe DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (kapak)


Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT dhe 6AT
Volkswagen Jetta			1.9d (105) 5MT dhe DSG6
Volkswagen touran			2.0d (110) 6MT dhe DSG6
Volkswagen New Beetle
Volkswagen passat			2.0 (210) 6MT dhe DSG6
Volkswagen passat			2.0 (150) 6MT dhe 6AT 2.0 (200) 6MT dhe 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Passat CC
Volkswagen sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT dhe DSG6
Volkswagen tiguan			1.4 (150) 6MT dhe DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT dhe DSG6

Cilat keqfunksionime dhe probleme janë tipike për DSG?

Më e zakonshme është dridhja kur ndërroni ingranazhet. Disqet e tufës po mbyllen shumë fort, duke bërë që makina të kërcejë. Simptoma të tjera janë gjithashtu të zakonshme: shtrëngimi, bluarja, kërcitja dhe humbja e tërheqjes në lëvizje. Kjo e fundit është veçanërisht e rrezikshme nëse makina është në procesin e parakalimit në korsinë e ardhshme në momentin e dështimit të tërheqjes.

Siç na shpjegoi Peter AT, problemi kryesor i kutisë së shpejtësisë DSG është një tufë e thatë. I nënshtrohet konsumimit të përshpejtuar, dhe rrënja e problemit qëndron në algoritmet e pasakta të njësisë mekatronike që kontrollon funksionimin e kutisë. Sigurisht, ka keqfunksionime të tjera: mëngët e boshtit dhe pirunin e lëshimit të tufës herë pas here konsumohen, kontaktet solenoide largohen, papastërtia ngjitet në sensorë, antifrizi futet në vaj ... Por këto raste janë ekzotike.

Gjëja kryesore që duhet të dini: nëse keni blerë një automjet pas garancisë me DSG7, dhe kutia tregon simptoma të një mosfunksionimi, kjo nuk është një arsye për ta ndryshuar atë në tërësi. Vetë kutia e shpejtësisë, domethënë një grup ingranazhesh, praktikisht nuk dështon. Kutia mund të riparohet, e cila do të kushtojë një urdhër të madhësisë më lirë sesa zëvendësimi. Vërtetë, pjesët rezervë do të duhet të presin për disa javë - kërkesa për to është ende e vogël, dhe shitësit e pjesëve rezervë nuk kanë aksione.

Cila është garancia e prodhuesit për kutinë DSG, riparim dhe zëvendësim falas të DSG?

Ndoshta, në këtë rast, do të ishte logjike të citoni fjalë për fjalë një letër nga Volkswagen Group Rus drejtuesve të shërbimeve të shërbimit të tregtarëve. "Ne ju informojmë në lidhje me rregullat aktuale për trajtimin e kërkesave të klientëve për gabime të mundshme në funksionimin e kutisë së shpejtësisë DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, duke përmbushur dëshirat e klientëve, për të ruajtur besimin në makinat e shqetësimit, brenda kuadrit të një detyrimi shtesë, siguron mbështetjen e klientit në identifikimin e një defekti të fabrikës në funksionimin e kutisë së shpejtësisë DSG 7 deri në skadimin prej 5 (pesë) vitesh ose derisa të arrihen 150,000 km (cilado që vjen e para) nga momenti kur automjeti i dorëzohet blerësit të parë. Mbështetja ofrohet në formën e eliminimit të mangësive falas për klientin duke riparuar ose zëvendësuar komponentët individualë të kutisë së shpejtësisë ose njësitë e montimit. "

Ndonjëherë tregtarët përpiqen t'u mohojnë klientëve riparimet e garancisë, duke iu referuar faktit se ata i janë nënshtruar mirëmbajtjes në stacione të paautorizuara. Sipas ligjit, kjo nuk mund të jetë një arsye për refuzim.

Nëse makina juaj është më pak se 5 vjeç dhe ka një largësi më të vogël se 150,000 kilometra dhe tregtari juaj refuzon të riparojë DSG7 tuaj pa pagesë, ju lutemi ankoheni drejtpërdrejt në Volkswagen Hotline.

Gjithashtu, mos i nënshtro bindjes së tregtarëve për t'iu nënshtruar një lloj shërbimi të planifikuar DSG. Fakti është se kjo është një kuti e pambikëqyrur, dhe mirëmbajtja e planifikuar është një mënyrë për të fituar para nga klientët e shurdhër.

A është e vërtetë që Volkswagen ka eliminuar të gjitha problemet me kutinë DSG?

Ashtë një fakt që inxhinierët po punojnë në modernizimin e DSG. Softueri dhe detajet e njësisë së tufës po përmirësohen. Sidoqoftë, është e pamundur të thuhet me siguri se problemi i veshjes së përshpejtuar është zgjidhur. Problemi është se Volkswagen preferon të ndjekë një politikë të mbyllur dhe publikon informacion zyrtar se si po finalizohet kutia. Dhe ndërsa garancia 5-vjeçare e DSG nuk mbulohet më që nga viti 2014, nuk ka asnjë arsye për të thënë se çështja e besueshmërisë është zgjidhur.

Pse po vazhdon prodhimi i makinave me DSG7?

Pozicioni zyrtar i kompanisë është si më poshtë: kutia siguron dinamikë dhe ekonomi të shkëlqyeshme të përshpejtimit. Gjermanët thjesht injorojnë pyetjet në lidhje me besueshmërinë. Më tej, mund të supozohet vetëm se arsyeja qëndron në llogaritjen e zakonshme të biznesit. Zhvillimi i kutisë së shpejtësisë kushton miliarda euro dhe nuk mund të braktiset thjesht. Natyrisht, Volkswagen konsideroi se ishte më e lehtë të shpenzosh para për riparimet e garancisë dhe përhap thashethemet për rritjen e besueshmërisë së DSG7 sesa të transferosh urgjentisht të gjitha makinat e tyre në DSG6, "automatike".

Çfarë duhet të bëjë një shofer i thjeshtë që dëshiron të blejë një Volkswagen, Skoda ose Audi në këtë situatë?

Zgjidhni një modifikim të pajisur me ndonjë kuti tjetër përveç DSG7. Vërtetë, për fat të keq, Golf ofrohet sot vetëm me të, ose me një mekanikë. Skoda Octavia ka modifikime me DSG6, megjithëse vetëm ato me naftë. Sedani Polo dhe Tiguan kanë versione me një automatik tradicional me 6 shpejtësi. Në përgjithësi, ekziston një zgjedhje, megjithëse po ngushtohet.

Pse të mos blini një makinë me DSG7?

Së pari, sepse pavarësisht nga të gjitha cilësitë pozitive të kutisë, nuk ka kuptim të luani llotarinë dhe të shpresoni se do të merrni një makinë që nuk do të dridhet kur ndërroni ingranazhet dhe në të cilën kutia nuk do të "ngrihet" pas 50 mijë kilometrave Me

Së dyti, sepse makinat me DSG7 nuk shiten mirë në tregun sekondar. Njerëzit që blejnë makina të përdorura kanë tendencë të jenë mesatarisht më të ditur teknikisht sesa adhuruesit e makinave të reja. Shumica prej tyre janë të vetëdijshëm për problemet me robotin me shtatë shpejtësi dhe me të drejtë nuk duan të përfshihen me to. Sigurisht, gjithmonë mund ta ktheni makinën në tregti, por me një zbritje shumë të madhe, pasi menaxherët e salloneve janë gjithashtu në dijeni.

Në çdo rast, pronari i një makine me DSG7 do të përballet me probleme dhe humbje financiare. Pavarësisht nëse ia vlen kënaqësia e drejtimit të një Volkswagen, Skoda ose Audi, secili vendos për veten e tij.

Kur do të ndërpritet përdorimi i DSG7?

Volkswagen nuk po flet për këtë. Ekziston frika se kutia do të jetojë në transportues për një kohë të gjatë, pasi DSG6 është përdorur që nga viti 2003. Ekzistojnë gjithashtu shembuj të jetës së gjatë të nyjeve sinqerisht të pasuksesshme. Për shembull, DP0 automatik francez me 4 shpejtësi dhe derivatet e tij të shumta: DP1, DP2, AL4, të cilat nuk tolerojnë mbinxehje dhe dallohen nga një "zbehje" e rrallë në lëvizje. Hasshtë përdorur me modifikime të ndryshme që nga fillimi i viteve '90, dhe është ende i instaluar në Renault Sandero, Duster, Nissan Almera, dhe madje edhe në Peugeot 408 relativisht të shtrenjtë.

Fatkeqësisht për shoferët, tani prodhuesit në përgjithësi janë shumë pak të shqetësuar me çështjen e besueshmërisë së makinave. Vektori kryesor i zhvillimit të tyre tani është ekologjia. Për të kursyer njëqind gram benzinë në 100 kilometra, po futen teknologji të ndryshme të dyshimta, të cilat shpesh zvogëlojnë jetën totale të automjeteve, të tilla si injektimi i drejtpërdrejtë, rritja e presionit të turbo ose raporti i ngjeshjes në cilindra.

Kutitë e ingranazheve janë një degë relativisht e mbyllur e zhvillimit, dhe DSG, në mënyrë paradoksale, tani është në kulmin e përparimit, pasi siguron efikasitet (dhe për këtë arsye, mirëdashësi të lakmuar mjedisore). Fakti që njësia "jeton" mesatarisht 150 mijë kilometra është pak interes për askënd. Prodhuesit nuk janë aspak të interesuar për ekzistencën e një tregu sekondar - ata ëndërrojnë që njerëzit të blejnë vetëm makina të reja dhe t'i hedhin ato të vjetra në plehra.

Prandaj, për fat të keq, por me DSG7 ne kemi çdo shans të jetojmë edhe 5-10 vjet të tjerë pa ndonjë ndryshim të rëndësishëm. Dhe të gjithë do të vazhdojnë të pretendojnë se kështu duhet të jetë.

DSG është një pikë kontrolli e një lloji të përzier. Mesatarja e artë midis automatike dhe mekanike. I gjithë procesi i përdorimit konsiston në ndërrimin manual të ingranazheve dhe në përpunimin e mëtejshëm automatik të mekanizmave me ndihmën e elektronikës. Kutia DSG, rishikimet në lidhje me të dhe videot janë dhënë më poshtë.

[Fshih]

DSG 6 - rishikime të pronarëve

DSG 6 është një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Ekzistojnë dy mënyra të funksionimit: normale dhe sportive. Ai gjithashtu ka dy njësi transmetimi, efikasitet të shtuar dhe një njësi kontrolli të integruar. Lexoni komentet për të më tej.

Pozitive	Negativ
Në vitin 2010, VAG punoi në gabimet e DSG 6.	Problemi kryesor është besueshmëria e ulët e kutive DSG 6.
Veshin afatgjatë. Pas zëvendësimit (për shembull, në shenjën prej 35,000 km), mund të vozisni 25,000 km të tjera.	Duke pasur parasysh kompleksitetin e riparimit, do të duhet të përdorni shërbimet e një shërbimi zyrtar, me humbjet financiare përkatëse.
Nuk është Autohold.	Garancia e fabrikës mbulon vetëm modulin elektronik, jo pjesën mekanike.
Ndryshime të shpejta përpara dhe të ngadalta të ingranazheve mbrapa.	Ingranazhet e lëpira janë një nga sëmundjet më të zakonshme në DSG 6, për të cilat gjithashtu nuk ka garanci.
Ekonomi e lartë e karburantit	Hedh në kutinë e shpejtësisë pas 25,000 km.
Kur niseni, DSG me gjashtë shpejtësi kërcet shumë lehtë.	Një problem tjetër i zakonshëm me DSG me gjashtë shpejtësi janë prishjet e shpeshta të mekatronikës.
Ka 5 boshte, ingranazhe dhe dy kthetra. Së bashku ata krijojnë një mekanizëm me dy kunja.	Në përpjetë, makina kthehet prapa.
Rrit shpejtësinë.	Angazhim i gjatë me tufë në fillim.
Mund të përdoret për makina sportive.	Kutia e shpejtësisë - DSG nuk është e favorshme për shpejtësi të larta.
Kapaciteti prodhues.	Çift rrotullues i kufizuar.

DSG me gjashtë shpejtësi është kuti ingranazhi më e rehatshme kur ndërroni ingranazhet, duke mjegulluar praktikisht kufijtë midis transmetimit automatik dhe atij manual. Procesi i kalimit zhvillohet pa ndërprerë rrjedhën e energjisë, gjë që tregon ekonominë e tij. Ky është një automatizim sportiv dhe i rehatshëm.

DSG 7 - rishikime të pronarëve

Pozitive	Negativ
DSG 7 përdoret në dizajn.	Kthetrat e thata në DSG 7.
Rezistencë e lartë ndaj konsumit të tufës.	Asnjë prishës dridhjeje rrotulluese në diskun e tufës 2.
Mund të hipni me tufën e angazhuar.	Dridhje në ingranazhin e dytë.
Projektuar për vozitje me shpejtësi të madhe.	Disqet mund të mbinxehen.
Dinamikë e mirë.	Lëviz me shpejtësinë e tretë dhe të katërt.
Njësia së bashku me kutinë ftohet në temperaturën e ambientit.	Zhurmat në kutinë e shpejtësisë.
DSG 7 punon nga -40 C në +150 C.	Ka dridhje të lehta në punë.
Nuk është Autohold.	Tufa mbaron kur disku i drejtuar rrëshqet.
Ekonomi e lartë e karburantit.	Tubat e dobët të presionit plastik.
	DSG 7 nuk është krijuar për ndotje të lartë të mjedisit.
	Pothuajse çdo prishje e dytë ndodh për shkak të firmware -it të kutisë.
	Sjellje e paqëndrueshme e pajisjes gjatë bllokimit të trafikut.
	Sjellje e paqëndrueshme e pajisjes kur ktheheni prapa.
	Shpejtësi e ulët e motorit me shpejtësi të lartë.

Transmetimi automatik hidromekanik 7 përmirëson ndjeshëm dhe e bën jetën më të lehtë për shoferin. Zhvendos ingranazhin e dëshiruar në mënyrë të pavarur pa kërkuar që tufja të shtrydhet. Disavantazhi kryesor është një rënie në fuqinë e motorit dhe një rritje në konsumin e karburantit. Një risi e integruar është një pompë vaji e drejtuar nga energjia elektrike. Ndihmon me një rënie kritike të presionit nën shenjën minimale. Ai gjithashtu zvogëlon kohën e nxitimit, dhe gjatë vozitjes, duket se makina po lëviz gjatë gjithë kohës me një ingranazh, ndërsa, në fakt, makina ndryshon shpejtësinë më vete.

Shqyrtimet më të fundit të kutisë DSG për 2014

Kutitë e shpejtësisë DSG 6 dhe 7 u shfaqën në treg jo shumë kohë më parë, por ata tashmë arritën të bëjnë shumë shushurima. Që nga dërgesat e para, DSG shkaktoi një stuhi vlerësimesh negative dhe kritikash nga pronarët. Por çdo vit prodhuesi u përpoq të përmirësonte mendjen e tij. Ne sjellim në vëmendjen tuaj rishikimet më të fundit të pronarëve për vitin 2014.

Pozitive	Negativ
Bleva makinën në vitin 2014 dhe dua të them që nëse e trajtoni DSG me dashuri, me kujdes, atëherë nuk do të ketë prishje. Dhe nëse e shtrydhni atë deri në fund, lehtë mund ta vrisni dorezën. Kur zhvendoseni në shpejtësinë e dytë, lindin probleme, kështu që këshilla ime në bllokimet e trafikut është të vozisni në mënyrë manuale ose sportive, në mënyrë që të mos kaloni përsëri në marshin e dytë.	Ka vetëm probleme me 7-mortaja të thata, ato nuk tolerojnë nxehtësinë dhe bllokimet e trafikut.
Unë kisha një Audi, dhe tani (2014) Skoda. Të dy DSG -të. Nuk kishte probleme.	DSG është në përputhje me motorët me naftë shumë mirë, por me benzinë është një katastrofë.
Rreth DSG, ju e dini sa me fat jeni. Në modelet e fundit, nuk kishte probleme të mëdha. Plus, periudha e garancisë u rrit në 5 vjet.	Unë kisha një Octave (DSG 7) dhe kisha probleme në bllokimet e trafikut dhe në një marramendje.
Kuti ingranazhi normale, pozitive, shumë e lumtur.	Unë kam një makinë Skoda, sapo e bleva (2014), dy kthetra u dogjën në një muaj.
Bleva një makinë DSG 7 3 vjet më parë (tani 2014), derisa u prish dhe nuk tregon shenja.	Bleva një makinë këtë vit (2014). U prish pas 20,000 km.
DSG-6 është opsioni më i mirë. Ajo tërheq gjithçka dhe është shumë e lumtur.	Në DSG 7, kur ngasni me shpejtësi të ulët, një zhurmë lëshohet nën makinë.
Kohët e fundit kam marrë një Skoda (në 2014), kam vozitur pak (12,000 km) në DSG, por më pëlqen kutia. Nuk ka problem.	Unë kam DSG 7, e bleva në 2014, vozita 1000 km, kur fillon makina, kthehet prapa. Ekziston edhe një goditje e vogël, me një shpejtësi prej 60 km / orë dhe frenim deri në 30-40 km / orë. Kutia ngadalësohet pak.
Pronari i dy makinave, njëra me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, tjetra me një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi. Më pëlqeu shumë kjo kuti. Thjesht duhet të mësoheni me të, pasi është përshtatës. Mund të funksionojë pa probleme, dhe nganjëherë funksionon befas. Dhe nuk duhet të ngatërroni mprehtësinë me një bllokim. Thjesht kutia nuk përshtatet menjëherë. Mund të përshtateni me çdo gjë, thjesht kjo kuti ka veçori. Më pëlqen më shumë sesa një hidro-automatik. Kam goditur më shumë se 52,000 tashmë, pa probleme.	Kam ecur 40,000 km dhe kaq. Një javë më parë u përpoqa të filloja, u ngroha dhe më pas treguesi i modalitetit të urgjencës vezulloi në një semafor. Edhe transmetimet mungojnë. Unë nuk do të blej më DSG në jetën time.
Humbja e energjisë është shumë më pak në krahasim me një makinë.	Kutia është budallallëk. Aq i butë sa mund ta çoni në shtëpi vetëm nga një shitës makinash. Kam përshkuar 20,000 km.
në gjendje të kapë 500-600 mijë km, por për fat të keq, këta tregues janë evropianë. Duket se këto makina thjesht nuk janë përshtatur me rrugët tona. Nuk jam i sigurt nëse kjo duhet t'i atribuohet disavantazheve. Siç bën një prodhues evropian për Evropën. Dhe për rrugët tona, Priora ka të drejtë.	Kam drejtuar një Golf 6 me një shtatë shpejtësi për 53,000 km. Në 35,000, kërcitja filloi me kalimin 2 në 3. Dhe shtrëngimi, sikur të kishin rënë pads. Kam vuajtur shumë në bllokimet e trafikut, makina mund të kthehet papritur mbrapa. Zëvendësoi mekatronikën dhe tufën. Në 50,000, gjithçka u përsërit. Kam shitur makinën, nuk do të blej kurrë më një DSG në jetën time.
Isshtë e nevojshme të merret DSG 6, siç vendosin VRS, dhe nuk ka probleme.	Për tre vjet kam qenë duke vozitur me DSG 6, gjatë kësaj kohe kam ndryshuar mekatronikën dy herë, një tufë dhe çdo tre muaj azhurnoj firmware -in. Unë do ta shes këtë kovë. Derisa VAG -të të rrisin besueshmërinë, unë nuk do të blej DSG.
Për një vit, 20,000 km - Octavia DSG 7, çdo ditë në punë, një herë në javë në dacha 75 km asfalt, 1 km një rrugë të tmerrshme fshati (ku Mazda 6 gërvisht pjesën e poshtme pa u ndalur - unë ngas normalisht) - për gjithë kohën nuk ka probleme me DSG ... Konsumi i karburantit është i vogël, dinamika është e mirë. Në dimër kam rrëshqitur në akull disa herë. I besueshëm, i rehatshëm, i fuqishëm.	Besueshmëria është e dobët.
Unë kam një Octavia, problemet filluan në 24,000 km (kërcasin kur kaloni). Tani jam duke pritur për një tufë zëvendësuese nën garanci. Hani vaj rreth 0.5 për qind, por kjo është akoma gjëra të vogla. Por kjo makinë më jep aq shumë emocion dhe vozitje, kështu që minuset nuk janë asgjë për mua.	Volanti fluturoi shumë shpejt.
Unë kam një DSG 7 me 38,000 km largësi. Kishte tronditje, por vetëm nëse mbush me karburant me benzinë të keqe ose kur filloj një makinë. Dhe kështu më përshtatet plotësisht.	Pronari i fokusit, udhëtoi 10.000 km, shoku im 5.000 km. Kjo është e gjitha - një avari.
Unë kam Octavia, për tre muaj kam vozitur 15,000 km. Makina ha shumë pak benzinë. Nuk ka asnjë ankesë për kutinë fare. Thjesht duhet të kuptoni se si funksionon. E gjitha varet nga copë litari.	Unë kam Octavia, 10-14 mijë kilometrat e parë të udhëtuar pa probleme. Pastaj filluan makthet e mia, dridhje të përjetshme, dridhje nga 1 në 2. Shkova te tregtari 4 herë - pa gabime! Unë u tremba dhe thirra shitësin e Skoda, kërkova falje dhe ndryshova tufën time. Kam vozitur 8,000 km dhe gjithçka filloi përsëri. Unë besoj se kjo është një martesë e prodhuesit.
Unë nuk pajtohem me besueshmërinë e ulët të këtij transmetimi. Unë kam një Yeti. Për 10 muaj kam goditur 30,000 km dhe nuk ka problem! Kur bleva, kisha shumë frikë, por gjithçka është e pakuptimtë, gjithçka funksionon mirë!	Kemi blerë 2 makina Scirocco dhe Tiguan. Nën riparim.
Unë kam qenë duke vozitur Skoda për rreth një vit. Kilometra 25,000 km. Më pëlqen kutia! Një mik i DSG -së tashmë ka vozitur 105,000 km! Ndërrimi praktikisht nuk ndihet. Ka goditje të pranueshme me shpejtësi të madhe. Unë mendoj se të gjitha problemet me kutinë vijnë nga drejtimi i papërshtatshëm.	Unë kam një Audi A3 1.4 me DSG 7 (e thatë). Për 4 vjet: 30,000 - zëvendësimi i tufës (garanci). 44000 - kuti (garanci), 74000 - tufë (kulants). Tani 97 5000 mijë km - përsëri probleme, ndryshimi i tufës (akoma nën garanci).
Unë kam një Golf, kam udhëtuar për më shumë se një vit. Nuk është aspak problem! Një kombinim i mrekullueshëm i kutisë dhe motorit. Shumë ekonomike.	Me këto hov, kam ecur me siguri 5,000 km, dhe së shpejti do të shkoj për të vulosur motorin për të peshuar vajin.
Unë u përpoqa të hipja në DSG, është mirë në pistë! Ka një dridhje kur fillon, por kjo është një gjë e vogël. Nuk ka ankesa as për bllokimet e trafikut.	Pas 10,000, u bë e dëgjueshme me shpejtësi të ulët sesi ingranazhet rrotullohen në kuti.
Unë kam DSG 7, kam kaluar pragun prej 150,000 km, nuk ka probleme. Unë mendoj se problemi nuk është në vetë kutinë, por në rrugët tona, dhe në bllokimet e trafikut, për shkak të kësaj, kompjuteri lodhet shpejt. Ndryshoni stilin tuaj të drejtimit, ndaloni përpjekjen për të "parakaluar semaforët" dhe do të jeni mirë.	Unë nuk këshilloj askënd të blejë, do të jetojë deri në një maksimum prej 50-60,000 km.
Të gjitha disavantazhet e listuara janë më shumë një veçori. Por kutia kursen benzinë nuk është fëminore!	DSG është një dizajn gjenial, por për fat të keq i papërpunuar. Do të duhet shumë kohë për ta sjellë në mendje. Siç ishte rasti me CVT.
Unë kam një Passat. Nuk ka ankesa. Ndërron 100 herë më shpejt se mekanika. Disi nuk e vura re që ajo sillet ndryshe në bllokimet e trafikut, megjithëse sinqerisht e pranoj që rrallë e gjej veten në bllokime të trafikut. Thjesht duhet të ndryshoni vajin në kohë. Deri më tani, jam shumë i kënaqur me zgjedhjen time.	Ne donim të dilnim me diçka më të mirë se një mitraloz, por nuk funksionoi.
Unë kam një Skoda. Unë jam i lumtur, i këshilloj të gjithë! Dhe kështu, ju e dini, asgjë nuk zgjat përgjithmonë dhe asgjë nuk është e përsosur!	DSG është një problem i madh për shqetësimin VAG, të cilin ata refuzojnë ta njohin, por tashmë është koha.
Unë nuk do t'i trembja të gjithë me këtë DSG. Nëse kjo kuti do të ishte kaq problematike, nuk do të ishte instaluar në modele të ndryshme makinash. Dhe tani gjithçka prishet dhe riparimet janë gjithmonë të shtrenjta.	Unë kam një naftë, me gjashtë shpejtësi. Unë ju paralajmëroj menjëherë, nëse mekatronika troket, atëherë kjo është e gjitha, ju duhet ta ndryshoni atë menjëherë, përndryshe e gjithë kutia do të fluturojë.
DSG është një objekt shumë i çuditshëm. Rreth 10,000 tashmë kanë prishje. Unë tashmë kam 30,000 km dhe gjithçka është mirë.	Kam DSG 7, udhëtoj shumë. Problemet filluan mjaft shpejt. Tani e kemi zëvendësuar, të shohim se çfarë do të ndodhë më pas.

3 (60%) 2 vota

Transmetimi robotik DSG është kutia kryesore e ingranazheve për makinat që janë pjesë e VAG (Volkswagen, Seat, Skoda, Audi gjithashtu mund t'i atribuohen këtu, megjithëse DSG quhet S-tronic atje). Kujtoni që sot ekzistojnë tre lloje të DSG - dy me një tufë të lagur dhe një me një të thatë. E para përfshin DQ250 me gjashtë shpejtësi dhe DQ500 me shtatë shpejtësi, lloji i dytë është DQ200, i cili ka marrë famë të dyshimtë për besueshmërinë.

Në artikullin tonë të sotëm, ne do të donim të flisnim në detaje për DSG 6, të diskutonim besueshmërinë e tij, të flisnim për makinat që janë të pajisura me të në 2018, të pyesim pronarët për mendimin e tyre, pastaj ata mendojnë për robotin, të mirat dhe të këqijat e tij.

Cilat makina janë të pajisura me DSG-6

Para së gjithash, le të hedhim një vështrim në listën e makinave të reja që janë të pajisura me një tufë me lagështi me gjashtë shpejtësi DSG, të cilat janë në shitje në Rusi në 2018.

Marka Çeke, e cila aktualisht është në pronësi të një shqetësimi gjerman, si rezultat i së cilës të gjitha mbushjet teknike të makinave janë plotësisht të ngjashme me Volkswagen. Një robot me një tufë në një banjë vaji, i instaluar kryesisht në lëvizjen me të gjitha rrotat, ose në modele të fuqishme, të cilat përfshijnë

Kodiaq- në kryqëzimin, roboti është i disponueshëm me një motor benzinë 1.4 litra me një kapacitet 150 kf. dhe lëvizje me të gjitha rrotat:
Oktavia dhe Oktavia Kombi-në të dy llojet e trupit, DQ250 është i disponueshëm me pjesën e sipërme për motorin benzinë model 1.8 litra me një kapacitet 180 kf. dhe makinë me katër rrota
Octavia skautist- në thelb i njëjti kamionçinë, vetëm me rritjen e pastrimit nga toka dhe praninë e mbrojtjes plastike rreth trupit
Octavia rs dhe Octavia Combi RS- kjo makinë sportive është e pajisur me një motor turbo me benzinë 2.0 litra me një kapacitet 230 kf. dhe ngasja e rrotave të përparme
E shkëlqyeshme dhe Kombinim i shkëlqyer-këtu kontrolluesi me gjashtë shpejtësi është instaluar në një version me rrota të përparme me një motor 2.0 litra 220 kf. dhe një version me të gjitha rrotat me një motor me të njëjtin vëllim, por me një kapacitet prej 280 kf.
Yeti-në këtë model, roboti është i disponueshëm vetëm me makinë me të gjitha rrotat dhe një motor benzinë 1.8 litra me 152 kf.

Volkswagen

Prodhuesi gjerman i automjeteve ka një listë të gjerë të modeleve DSG 6 që mund të blihen në Rusi në 2018, këto përfshijnë:

Caddy- një furgon kompakt, i cili nuk gjendet aq shpesh në rrugët e vendit tonë, arsyeja për këtë është kostoja mjaft e lartë, megjithëse makina është e shkëlqyeshme. Në këtë model, kutia e shpejtësisë me 6 shpejtësi është e disponueshme me një motor nafte 2.0 litërsh 140 kuaj fuqi dhe lëvizje me të gjitha rrotat.
Caddy maxi- siç mund ta merrni me mend nga emri, ky është një version i madh i furgonit kompakt gjerman, roboti është gjithashtu i disponueshëm këtu me një motor 2.0 naftë dhe makinë me të gjitha rrotat.
Varianti Passat dhe Passat-për fat të keq, vetëm variantet me lëvizje të rrotave të përparme dhe një motor nafte 2.0 litra me një kapacitet 150 kf arritën në tregun rus.
Tiguan- brezi i dytë i kryqëzimit popullor ka një listë më të gjerë të ndryshimeve, në krahasim me gjeneratën e parë, në të cilën është instaluar DSG-6. Në thelb është një motor 1.4 litra me një kapacitet prej 125 deri në 150 kf, dhe ekziston gjithashtu një zgjedhje e makinës para ose me të gjitha rrotat.

Avantazhet dhe disavantazhet

Le të fillojmë me meritat:

shpejtësia e ndërrimit të ingranazheve. Transmetimi robotik klikon shpejtësi shumë më shpejt se shoferi mesatar. Ekziston një numër i madh i videove në internet ku ata testojnë përshpejtimin e makinave identike, vetëm kutitë e shpejtësisë ndryshojnë dhe, siç tregon praktika, një makinë me DSG gjithmonë përshpejton më shpejt se një makinë me një transmetim manual;
përparësia e dytë e një kuti ingranazhi modern mund të konsiderohet një përshpejtim i qetë, për shkak të mungesës së ndjesive nga ndërrimi i ingranazheve:
konsumi i karburantit është shumë më i ulët se ai i një makine standarde, dhe mekanika është inferiore, megjithëse gjithçka varet nga përvoja e shoferit.

Disavantazhet më së shpeshti ankohen nga pronarët në 2018

disa pronarë nuk janë të kënaqur me faktin se në një bllokim trafiku ata duhet të kalojnë përzgjedhësin në pozicionin N (netral):
thashethemet e mosbesueshmërisë. Me potencial të shkëlqyeshëm të makinës, ndonjëherë dëshironi të shtypni pedalin e gazit dhe të largoheni me një bilbil nga semafori, por mund të jetë e frikshme për transmetimin, sepse për të zgjatur jetën e tij, është më mirë të filloni pa probleme, dhe pastaj, duke filluar nga ingranazhi i dytë, mund të shtypni gazin;
kostoja e riparimeve dhe përbërësve, në krahasim me mekanikën.

Besueshmëria, si janë gjërat në 2018?

Çështja e besueshmërisë është ndoshta frika kryesore që ndalon shumë kur blejnë makina nga shqetësimi VAG. Çështja e besueshmërisë dhe rishikimeve negative për robotin filloi të shfaqet në forume dhe në rrjet vetëm pas shfaqjes në treg të një roboti DSG-7 me shtatë shpejtësi me një tufë të thatë, ndërsa makinat me një "të lagësht", të cilat nuk shkaktoi asnjë ankesë, u shitën në treg për një kohë të gjatë. Praktika tregon se DQ250 është në gjendje të tërhiqet rreth 150,000 km pa asnjë problem, me kusht që të funksionojë siç duhet dhe të mirëmbahet siç duhet. Pronarët e makinave që blejnë makina të reja nuk kanë pse të shqetësohen për asgjë. garancia do t'ju lejojë të korrigjoni defektet me ndihmën e një tregtari pa pyetje. Por kur blini një makinë në tregun sekondar, është më mirë të diagnostikoni kutinë DSG 6, dhe pastaj ta shërbeni atë duke zëvendësuar harxhimet dhe vajin.

Besueshmëria dëshmohet nga fakti se edhe në modelet sportive, siç është, për shembull, Skoda Octavia RS, transmetimi nuk prishet as në vrapimet prej 100,000 km. Dhe vlen shumë, tk. Unë drejtoj makina të këtij lloji mjaft të vështira dhe shpesh shkoj në binarë.

Rishikimet e pronarëve 2018

Ne biseduam me pronarët e makinave të pajisura me këtë kuti ingranazhi dhe ja çfarë kemi për të zbuluar

Vitaly pronar i Volkswagen Passat CC

Më pëlqen shumë mënyra se si duket kjo makinë. Para kësaj, ai zotëronte një version të para-stiluar të Passat SS me një motor 1.8 litra dhe një robot me shtatë shpejtësi, për fat të keq më duhej ta shisja. ... Vendosa të blija një version të rivendosur me një motor 2.0 litër dhe një DSG "të lagur", për të cilin nuk pendohem, sepse për tre vjet funksionim, kutia nuk shkaktoi probleme.

Toha pronar i Skoda Octavia RS A7

Zgjodha midis Audi A4 me një motor 2.0 litra, Volkswagen Golf GTI dhe vetë Octavia RS, të vendosur në këtë të fundit për shkak të raportit çmim-madhësi të makinës. Çfarë mund të them unë jam plotësisht i kënaqur me makinën dhe kutinë e shpejtësisë, kam bërë patina në magazinë për një vit, pastaj kam bërë Fazën 1. Për momentin, kilometrazhi është 42,000 km, po mendoj të bëj Fazën 2.

Kirill (Bravo_77) pronar i Skoda Yeti

Makina e dytë u ble për pokatushek jo e re. Unë isha duke kërkuar Seat Freetrack për një kohë të gjatë. Për shkak të pranisë së makinës me të gjitha rrotat dhe DSG të saktë, por duke mos gjetur një kopje në një gjendje të pranueshme për një çmim të arsyeshëm, vendosa të marr Yeti, megjithëse është pak inferior në vëllimin e motorit, por në dizajn duket shumë më mirë. Për momentin, makina ka Faza 3, më shumë se 320 kf. dhe një transmetim të përforcuar. Nuk jam penduar që kam përplasur makinën gjatë gjithë kohës që nga dreka, ndërsa ndërroj vajin në kuti çdo 15,000 km, duke derdhur vaj nga Vagovskoe. Për momentin, kilometrazhin prej 78,000 km, Karabasi po mban me besim.

Ilya Alexandrovich pronare e Volkswagen Tiguan

Tiguan u ble i ri në Rolf, për të cilin mund të them që makina më pëlqeu nga jashtë, dhe në kabinë ka një dizajn të bukur plus shumë hapësirë. Sigurisht, doja të merrja një 2.0 litër me një robot me shtatë shpejtësi, i cili është i instaluar në Audi, por për fat të keq financat lejuan vetëm 1.4 150 forca dhe DSG 6. Për momentin, kilometrazhi është 17 400 km dhe kjo është ajo Mund të them, falë funksionimit të shpejtë të kutisë së marsheve dhe mbushjes me motor, kapaciteti i ulët i motorit nuk është i dukshëm, për ngasjen në qytet është e mjaftueshme për sytë. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, mund të them sa më poshtë - shpejtësitë ndryshojnë shpejt dhe pa probleme, para kësaj unë kisha një Outlander me një CVT dhe një Camry me një transmetim automatik, kështu që roboti DSG më bëri përshtypje më shumë, kështu që në të ardhmen nëse zgjedh një makinë e re, ajo patjetër do të jetë e pajisur me DSG ...

Shpresojmë që në artikull të ishim në gjendje t'u përgjigjemi të gjitha pyetjeve tuaja në lidhje me besueshmërinë, burimet dhe të mirat dhe të këqijat e kutisë së shpejtësisë, dhe gjithashtu të japim një përgjigje - a ia vlen të blini një makinë të pajisur me një robot DSG 6 në 2018.

Për më shumë detaje mbi rishikimet e pronarëve, shihni artikullin tonë tjetër.