Burim i dyfishtë i lëshimit dhe i tufës. Çfarë është shtrydhja dhe ribazimi i dyfishtë

Brezi i mësuar në autoshkollat ​​sovjetike ose shoferët që punonin në të vjetrën industria vendase e automjeteve, një pyetje e tillë nuk do të turbullojë. Ata e dinë shumë mirë se çfarë është shtrydhje e dyfishtë, çfarë është rigazifikimi dhe si të frenohet me motor. Këto janë pyetjet kryesore që shoferi duhej të zotëronte në fazat e para të trajnimit.

V bota moderne këto pyetje nuk janë relevante, pasi ka gjithnjë e më pak makina që operojnë mbi parime të tilla. Deri tani funksionojnë me fermerët e fshatit, në shkollat ​​tona të arsimit të përgjithshëm si shembull ilustrues në mësimet e punës, shkollat, shkollat ​​teknike dhe, natyrisht, në ushtri.

Megjithatë, këto pyetje duhet t'i dijë çdo shofer, pasi ajo ishte baza e bazave dhe në rast, Zoti na ruajt, kataklizma të shkallës universale dhe nëse toka shndërrohet në një shkretëtirë të shkretë, ala "Mad Max", atëherë ata. do të jenë relevante. Pse? Sepse e vetmja pajisje që do të funksionojë janë lëndinat e vjetra me lëndina, kamionë, makina të blinduara të ushtrisë dhe përbindësha të tjera të epokës së Luftës së Ftohtë.Ultra makina moderne me kuti ingranazhesh tiptronic, variatorë dhe një transmision robotik do të zhyten në harresë si Ëndrra të ëmbla, gjë që nuk do të realizohet, dhe shokët që janë mësuar të hipin në pozicionin "D" ose do të ritrajnohen ose do të vrapojnë në këmbë.Le t'i afrohemi çështjes.

Çfarë është shtrydhja dhe ribazimi i dyfishtë?

Çfarë janë sinkronizuesit?

Shtrydhja e dyfishtë kërkohet jo vetëm kur nuk ka sinkronizues, por edhe kur ato janë të gabuara ose kutia është sinqerisht e vdekur.

Vetë procesi i shtrydhjes së dyfishtë po kalon në teproj duke shtypur dy herë pedalin e tufës. Pse është e nevojshme kjo? Më lejo të shpjegohem. Kjo është e nevojshme në mënyrë që shpejtësia e motorit të jetë e barabartë me boshtet dhe ingranazhet, përndryshe këto të fundit do të ndahen ose bllokohen, kushdo që ka fat. Si ndodh kjo? Ju vozitni me shpejtësinë e parë, rrotulloni motorin deri në 3000 rpm dhe planifikoni të kaloni në të dytën, duhet të hidhni gazin, shtypni tufën dhe lëvizni levën në neutral, ulni tufën dhe prisni derisa shpejtësia e motorit të bjerë në 2000 dhe shtypni përsëri tufën, e cila do të kalojë në të dytën. Kështu, ju barazoni kthesat e fillores dhe bosht dytësor... Kutia është në rregull dhe mund të vazhdoni.

Rinisja është procesi i kundërt në të cilin përpiqeni të zvogëloni shpejtësinë pa e vrarë kutinë e marsheve. Kjo ndodh në mënyrën e mëposhtme. Po i afroheni një kthese ku nuk mund të kaloni me marshin e katërt. Ju ngadalësoni shpejtësinë dhe nëse nuk ulni marshin, atëherë rrezikoni të ngecni, pasi nuk ka rrotullime të mjaftueshme për të rrotulluar kutinë me motorin. Ju e hidhni pa probleme gazin dhe e shtrydhni tufën, e lironi nga shpejtësia dhe e transferoni në pozicion neutral... Tjetra, ndodh sa vijon, ju duhet të fitoni shpejtësi, pasi ingranazhi i marsheve të ulëta ka një raport më të lartë ingranazhesh. Ju duhet të punoni pedalin e gazit ose, siç thonë ata, të ri-gazoni, në mënyrë që të rrisni shpejtësinë e motorit. Rrotullat janë rritur, ato janë të sinkronizuara me boshtin dhe mund të shtypni tufën dhe të kaloni në një marsh më të ulët dhe të vazhdoni të vozitni në të.

Gjëja kryesore në proces është të vëzhgoni pauzën e ri-gazit, kur pajisje neutrale... Është si një fillestar që ulet pas timonit të një makine për herë të parë dhe nuk kupton se si të kap momentin e duhur tufë gjatë nisjes, në mënyrë që makina të mos kafshojë dhe të ngecë. Këtu nuk ka sekrete të veçanta, aftësia shfaqet me përvojë.

Pse është e nevojshme kjo nëse makinat moderne me transmisione manuale janë të pajisura me sinkronizues? Ka një përgjigje të thjeshtë për këtë. Imagjinoni që keni një kamionçinë ose një kamion të vogël, si Gazella dhe Valdai, dhe po transportoni një lloj ngarkese. Në fund të fundit, rruga nuk është gjithmonë e njëtrajtshme dhe e drejtë, ka zbritje dhe ngjitje ose pjesë të terrenit të ashpër me një rrugë zhavorri, dhe ka gunga, përrenj nëpër të cilat kalon. Epo, në mënyrë që të njëjtët sinkronizues të mos urdhërojnë të jetojnë shumë pas ngjitjes së parë, duhet të përdorni një ribazim. Ju shkoni përpjetë dhe kuptoni që në këtë marsh makina nuk do të tërhiqet, nuk do të ketë rrotullime të mjaftueshme, ju bëni një ribazim, duke kaluar në një të ulët dhe makina nuk do të jetë e vështirë të kaloni nën një pjerrësi pa humbur inercinë e nevojshme. .

Ekziston edhe një gjë që çdo shofer duhet të dijë - frenimi i motorit. Pse është i martuar nëse unë kam katër rrota galant që do të bëjnë gjithçka. E nevojshme, veçanërisht kur frenat kanë dështuar, akull ose zbritje e pjerrët në malësi. Në këto raste, aftësia për të frenuar motorin është thelbësore. Si ndodh kjo? Nëse dyshoni se frenat po dështojnë, zvogëloni shpejtësinë, rrotullimet e motorit do të rriten dhe shpejtësia e transmisionit do të bjerë ndërsa zbrisni shpejtësinë. Makina do të fillojë të ngadalësohet. Më pas kaloni në të njëjtën mënyrë derisa të kalojë rreziku dhe mund të vazhdoni të lëvizni ose të përdorni sistemi i frenave të ndalosh. Por kjo është në një transmetim manual, por si të frenoni me një makinë? Është e nevojshme të transferoni kutinë për të mbingarkuar dhe gradualisht të zvogëloni shpejtësinë, kur shpejtësia bie në 90 km / orë, transferoni në të dytin dhe prisni kodin, shpejtësia do të bjerë në 50 km / orë dhe më pas kaloni në L . Është e thjeshtë. Megjithatë, shumica makina moderne nuk kërkojnë gjeste të tilla dhe vetë përshtaten me stilin tuaj, nëse në një moment të caktuar keni hedhur gazin, atëherë për shkak të mungesës së rpm, ai do të zvogëlojë vetë ingranazhin, duke ngadalësuar të gjithë strukturën.

Mbaj mend që jo shumë kohë më parë pata rastin të lexoja një histori qesharake fantastike mbi një temë shumë të njohur të ditëve të sotme të "popullit". Në të, personazhi kryesor, një "brejtësi zyre", i cili ka rënë në kthetrat e Çekistëve Beria, po përpiqet të tërheqë vëmendjen e personave të rangut më të lartë ndaj personit të tij, por merr një qortim, që do të thotë se ai nuk është i pari që është këtu. Në rrjedhën e tregimit, rezulton se "vrasësi" nuk ka asnjë informacion dhe aftësi të dobishme për BRSS të paraluftës, dhe e vetmja rrugë në të cilën ai mund të provojë veten është puna e shoferit. Meqenëse në të ardhmen personazhi kryesor drejtonte makinën e tij të pasagjerëve "Chevrolet", atij i jepet mundësia të provojë veten si shofer kamioni. Këtu përfundon historia. Sidoqoftë, nëse mbani mend historinë e automobilizmit, bëhet e qartë se problemet e të gjorit nuk kanë mbaruar ende ...

Le ta lëmë të panjohurin e pafat për një kohë dhe të përpiqemi të kuptojmë se me çfarë pajisje lëviz makina. Kryesorja, padyshim, ne do ta quajmë motorin - " zemër e zjarrtë"makina. Ajo përmes mekanizmat e transmetimit kthen rrotat dhe makina shkon. Por është e padëshirueshme të lidhni boshtin e motorit drejtpërdrejt me rrotat - edhe në agimin e motorizmit, u bë e qartë se ishte e nevojshme të futej një pajisje në dizajn që do të lejonte ndryshimin e të ashtuquajturit raporti i ingranazheve të transmetimit, përndryshe nuk do të ishte e mundur të përdoret plotësisht fuqia e motorit.

Pajisja u shpik dhe u quajt një kuti ingranazhi; brenda kësaj njësie kishte boshte me ingranazhe të vendosura mbi to. Një ose më shumë nga këto boshte janë të lëvizshme dhe, me një lëvizje të dorës së shoferit, mund të lëvizin marshin e tyre në pozicionin e dëshiruar për të siguruar këtë apo atë raporti i marsheve... Por këtu është problemi - ingranazhet më së shpeshti rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore dhe, kur ndërthuren, përjetojnë ngarkesa serioze që mund të çojnë në dëmtimin dhe shkatërrimin e tyre.

Për fat të mirë, entuziastja aktuale e makinave zakonisht nuk duhet të mendojë për hollësi të tilla. V kuti moderne ingranazhet e instaluara pajisje speciale - sinkronizues. E thënë thjesht, ato barazojnë shpejtësitë e rrotullimit të marsheve në mënyrë që ndërrimi të ndodhë pa kërcitje dhe goditje, dhëmbët e marsheve hyjnë në njëri-tjetrin, si "në shtëpinë tuaj". Kjo ju lejon të rritni shpejtësinë ose të ngadalësoni pa probleme, praktikisht pa kërcitje, dhe zgjat shumë jetën e kutisë. Por në gjysmën e parë të shekullit të kaluar, të tilla pajisje të dobishme në makina prodhim ne mase nuk ishte, dhe shoferët duhej të ndryshonin marshin në një mënyrë më të ndërlikuar se sa janë tani.

Për të kaluar "lart", marshin më të ulët në maksimumin u përdor e ashtuquajtura shtrydhje e dyfishtë. Thelbi i tij ishte si më poshtë - kur u arrit shpejtësia e kërkuar për ndërrimin, pedali i tufës u shtyp (motori u shkëput nga transmetimi) dhe pedali i gazit u lëshua. Pastaj çelësi i marsheve u vendos në neutral dhe tufa u lirua. Motori filloi të rrotullohej duke hyrë në kutinë e marsheve boshti i hyrjes, në këtë kohë, shpejtësia e rrotullimit të ingranazheve kapriçioze u barazua. Pas kësaj, tufa u shtrydh përsëri dhe vetëm pas kësaj ata u ndezën më shumë pajisje të larta... Atëherë, si tani, tufa u lëshua dhe filloi të lëshonte gaz. Veshja tjetër përfshirë në të njëjtën mënyrë.

Nëse do të ishte e nevojshme të kaloni "poshtë", veprimeve të mësipërme iu shtua "ri-gaz" - në momentin kur çelësi i ndërrimit të marsheve ishte në "neutral" dhe tufa u lëshua, shoferi shtypi pak gazin, duke shtuar rrotullime në motorin. Kjo, përsëri, bëri të mundur barazimin e shpejtësive këndore të ingranazheve. Më tej janë kryer të gjitha veprimet, si në rastin e parë. Dhe kështu gjatë gjithë udhëtimit ...

Vështirësia kryesore e procedurave të përshkruara ishte se ishte e nevojshme të zgjidhej pauza e duhur midis lëshimit dhe shtypjes së tufës, kur ingranazhet ishin sinkronizuar. Gazi gjatë perepazovka gjithashtu duhej të jepej në moderim. Shoferi i përcaktoi të gjitha këto në mënyrë intuitive, i udhëhequr nga zhurma e motorit, ndjesia e përshpejtimit ose ngadalësimit të makinës dhe në të vërtetë "shqisa e gjashtë", aftësia erdhi me përvojë. Dhe nëse e keni parasysh këtë në shumë gjëra të tjera makina të cilësisë së mirë ishin larg nga perfekte, bëhet e qartë pse puna e shoferit të çdo makine atëherë me të drejtë konsiderohej shumë e vështirë. Pra, "kalorësi" modern nga tregimi fantastiko-shkencor i përmendur në fillim të artikullit, ka shumë të ngjarë, përjetoi një tronditje të konsiderueshme kur përpiqej të zotëronte një kamion.

Do të duket, por pse në kohën tonë një joprofesionist do të dinte për të gjitha këto teknika dinake të paraardhësve tanë? Teknika është duke u përmirësuar vazhdimisht, madje edhe ata shoferë që kanë kuti mekanike marsha, kaloni me lehtësi dhe shpejt me dy gishta në levë dhe nja dy pedale dhe mos mendoni për asnjë shpejtësi këndore dhe ri-gazimi. Në autoshkolla, nëse flasin për këtë, atëherë kalimthi - sipas përvojës së autorit, edhe një çerek shekulli më parë, instruktori tregoi shtrydhje të dyfishtë nja dy herë dhe nuk belbëzoi përsëri për këtë. Sidoqoftë, një aftësi e tillë mund të jetë e dobishme nëse sinkronizuesit në kutinë e makinës janë jashtë funksionit dhe ju duhet të shkoni. Për më tepër, pronarët e kursyer të makinave pretendojnë se teknika të tilla mund të zgjasin jetën e kutisë së marsheve, dhe gjithashtu u pëlqen t'i përdorin ato në sportet motorike. Kështu që ju mund t'i zotëroni ato me raste - mbase do t'ju vijnë në ndihmë ...

udhëzime

Është jashtëzakonisht e rëndësishme në fillim të mësoni të ndjeni makinën, dhe jo vetëm të kryeni disa veprime dhe këmbë të dhëmbëzuara. Pasi ta kuptoni këtë, së shpejti do të mësoni të filloni të lëvizni pa probleme. Ekziston një ushtrim që mund të bëni për të provuar se sa mirë e ulni tufën. Për ta bërë këtë, duhet të mbushni një gotë plastike me ujë. Direkt nga niveli i ujit që mbetet pas stërvitjes dhe do të jetë e mundur të përcaktohet shkalla e butësisë së uljes së tufës.

Disa njerëz ndonjëherë kanë keqkuptimin kur bëhet fjalë për shtrëngimin e tërheqjes se thembra duhet të qëndrojë në dysheme. Në fakt, nuk është kështu. Ju duhet të zgjidhni një pozicion ku thembra do të mbështetet nga pesha. Përkulni pak gjurin, punoni me këmbën, jo me këmbët. Kjo do të thotë, shtypni plotësisht pedalin e tufës mbi peshën, lëshojeni atë në një pikë të caktuar dhe vetëm atëherë vendosni thembrën tuaj në dysheme. Ndjekja kryhet nga këmbët.

Udhëtimi i vetë tufës është rreth 2-3 cm në krahasim me udhëtimin total të pedalit të tufës. Kjo është arsyeja pse shoferët me përvojë përpiqen të mos e shtypin pedalin gjatë gjithë rrugës. Si rregull, në autoshkollat ​​mësojnë fillimisht të lëvizin dhe të ngasin pa gaz. Pastaj - mësoni të kryeni të njëjtat operacione, por me gaz. Falë kësaj, në fund, mund të mësoni të lëshoni tufën pa probleme, gaz.

Gjëja më e rëndësishme në procesin e fillimit të lëvizjes është të ndjeni momentin e "kapjes" së tufës. Ju mund ta gjurmoni vizualisht këtë moment në tahometër. Pas kësaj, shtypni butësisht pedalin e gazit, makina do të lëvizë, pastaj gradualisht lëshoni tufën. Praktikoni më shumë, përfundimisht mësoni gjithçka saktë. Përvoja luan një rol të madh këtu. Mos u shqetësoni, përndryshe veprimet tuaja do të jenë të papritura, gjë që nuk do të japë funksionimin e qetë të makinës.

Një pedale e mprehtë e tufës është problemi më i zakonshëm i të mësuarit për fillestarët. Pamundësia për të lëvizur pa probleme dhe me saktësi nga një vend është e natyrshme jo vetëm për vajzat, por edhe për të rinjtë që u ulën për herë të parë pas timonit të një makine.

Do t'ju duhet

• - automobil;
• - zonë e lirë;
• - një gotë;
• - ujë.

udhëzime

Lëshimi i papritur i pedalit të tufës zakonisht shkaktohet nga "keqkuptimi" i makinës dhe ngacmimi i tepruar. Nëse gjithçka është e qartë me arsyen e fundit, atëherë e para duhet të shpjegohet. Në mënyrë që makina të mos duket e papërshtatshme për të vozitur dhe e rëndë, duhet ta "ndieni".

ekziston ushtrime praktike mbi zhvillimin e shtrydhjes dhe lëshimit të qetë të pedalit. Për të fituar aftësitë e para, zgjidhni një faqe, të lirë dhe njerëz. Mjafton një ngastër 30X30 m. Shoferi duhet të drejtojë makinën deri në këtë vend.

Ushtrimi i parë ka për qëllim ruajtjen e shpejtësisë së motorit. Vendoseni këmbën tuaj të djathtë mbi përshpejtuesin. Shtypni pedalin e tufës dhe futni marshin e parë. Lëshoni levën e frenave të dorës ndërkohë që vazhdoni ta mbani tufën të shtypur. Kjo do të përgatisë automjetin për ushtrimin.

Filloni të lëshoni pedalin e tufës shumë ngadalë, ndërsa shikoni sjelljen e makinës: motori do të ngarkohet, shpejtësia e tij do të fillojë të bjerë. Këmba juaj e majtë duhet të mësojë përmendësh këtë pozicion të kyçjes së tufës.

Sapo të ndjeni se motori ka reaguar duke ulur rpm, ndaloni në këtë ushtrim lëshoni tufën. Ndaloni shkurtimisht dhe shtypni pedalin, më pas shkëputeni. Nëse motori nuk ngec pas ngadalësimit, qëllimi i ushtrimit arrihet. Nëse ka ngecur, bëni përsëri ushtrimin.

Ushtrimi tjetër ka për qëllim shtypjen e qetë të pedalit. Për ta realizuar, duhet të merrni një filxhan plastik të mbushur me ujë. Thelbi i këtij ushtrimi është të gjykoni se sa mirë lëvizni nga një vend sipas nivelit të ujit që mbetet në gotë në fund të ushtrimit. Nëse gota është ende plot, keni bërë gjithçka siç duhet. Nëse jo, duhet të praktikoni ushtrimin e mëparshëm.

Burimet:

• si të lëshoni tufën në 2018

Zëvendësimi i tufës është i mjaftueshëm proces i vështirë, për zbatimin me sukses të të cilit duhet të keni aftësitë e një automekaniku. Por çdo entuziast i makinave mund të zgjedhë me mençuri.

udhëzime

Kushtojini vëmendje masës së tufës. Ky parametër është një nga më të rëndësishmit. Pothuajse të gjithë prodhuesit përpiqen të ruajnë dhe kontrollojnë këtë vlerë. Prandaj, kur blini, kontrolloni masën me prekje. Gjithashtu, vendosni për sasinë e çift rrotullues, sepse mosrespektimi i kësaj vlere mund të çojë në dëmtimin e transmetimit, dhe gjithashtu të bëjë shumë pedale e ngushtë tufë.

Kushtojini vëmendje masës së tufës, këtë parametërështë një nga më të rëndësishmet. Pothuajse të gjithë prodhuesit përpiqen të ruajnë dhe kontrollojnë këtë vlerë. Prandaj, kur blini, kontrolloni masën me prekje. Gjithashtu, vendosni për sasinë e çift rrotullues, sepse mosrespektimi i kësaj vlere mund të çojë në dëmtimin e transmisionit, si dhe të shtrëngojë shumë pedalin e tufës.

Inspektoni me kujdes sipërfaqen e mbulesave të diskut të tufës, të cilat duhet të jenë uniforme dhe pa shenja dëmtimi ose vrazhdësie. Prania e njollave të vajit është gjithashtu e papranueshme. Ekzaminoni cilësinë e ribatinave, si dhe sustat në amortizues, të cilat nuk duhet të tregojnë shenja loje.

Jo kriteri i fundit i përzgjedhjes është kostoja e produktit. mos harroni se pajisje të shtrenjta nuk është gjithmonë me cilësi të lartë. Kushtojini vëmendje prodhuesve që kanë qenë në treg për një kohë të gjatë. Këto përfshijnë Valeo, Luk, Sachs dhe Kraft. Megjithatë, shpesh markave të famshme sulmohen nga falsifikime të shumta. Prandaj, para se të shkoni në dyqan, sigurohuni që të analizoni informacionet që mund të gjenden në internet ose pyesni miqtë tuaj entuziastët e makinave.

Video të ngjashme

Kur drejtoni një makinë me një transmetim manual, problemet më të shumta lindin me tufë... Shumë e kanë të vështirë të përshtaten me sekuencën e ndryshimeve të marsheve dhe manipulimeve që lidhen me të. Por nëse mësoni ta punoni siç duhet tufë, ju garantohet drejtimi kompetent.

udhëzime

Roli kryesor është që kur shtypet, motori dhe kutia e ingranazhit pushojnë së bashkëvepruari. Në momentin e frenimit, ky manipulim, përafërsisht, shkëput motorin nga rrotat. Funksionimi i gabuar i pedalit të tufës mund të shkaktojë mbinxehje të tij.

Për të filluar lëvizjen, duhet të shtrydhni dhe të vendosni marshin e parë. Më pas shtypni pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë shtypni pedalin e tufës. Të gjitha këto manipulime duhet të ndodhin në të njëjtën kohë. Nëse e lëshoni gazin ngadalë, atëherë këmba juaj nuk është në nxitim. Nëse dëshironi të filloni shpejt, atëherë të gjitha pedale lëshohen shpejt. Por në të gjitha rastet, pedali i tufës nuk hidhet. Sapo të shkojë, mbajeni këmbën pak në fund të tufës dhe lëshojeni plotësisht vetëm pasi të keni vozitur disa metra.

Për ndryshimin e mëvonshëm të marsheve, duhet të lëshoni pedalin e gazit, të shtypni tufën dhe ta kyçni transferimi i nevojshëm... Pas kësaj, thjesht lëshoni tufën dhe shtypni gazin. Nëse shkelni gazin pa lëshuar pedalin e tufës, makina mund të dridhet në mënyrë të pakëndshme. atë gabim i madh.

Në kohën e frenimit, duhet të shtrëngoni në të njëjtën kohë. Pasi pedali të ndalojë plotësisht, mos e lëshoni, por ndizeni në neutral. Nëse e lëshoni tufën më herët, makina do të ngecë. Për frenim të shpejtë gjatë vozitjes, mos e vendosni këmbën e majtë në dysheme. Duhet të qëndrojë në thembër dhe të mbështetet në pedale.

Kur vozitni ngadalë në bllokime trafiku, shumë e mbajnë tufën vazhdimisht në mënyrë që të mos përfshijnë shpejtësitë përpara dhe mbrapa. Por në këtë mënyrë, ndodh mbinxehja dhe mund të ndjeni një ndjesi të mprehtë erë e djegur në kabinë. Në një rast të vetëm, kjo nuk është e frikshme. Por me neglizhencë të vazhdueshme, jeta e shërbimit të kabllit zvogëlohet ndjeshëm. Dhe në disa makina të huaja është e shtrenjtë. Shenjat e para mund të konsiderohen përfshirja e një marshi jo hera e parë dhe zhurma karakteristike kur tufa lëshohet gjatë vozitjes.

Burimet:

• si të pedaloni saktë

Nëse shfaqet një erë djegieje gjatë lëvizjes së makinës, nëse nxitimi është përkeqësuar dukshëm, nëse shpejtësia fillon të bjerë kur kapërceni një përpjetë - të gjitha këto janë simptoma të rrëshqitjes së tufës. Për të përcaktuar më saktë problemin, shtrëngoni frena dore me motorin në punë dhe ndërroni marshin. Nëse tufa funksionon siç duhet, motori do të ngecë; nëse tufa rrëshqet, ai do të vazhdojë të funksionojë.

Arsyet e zakonshme të këtij fenomeni të pakëndshëm janë shkelja e lëvizjes së lirë të pedalit të tufës, vajosja e veshjeve të fërkimit në mekanizëm, konsumimi. susta me presion ose një mosfunksionim në makinë hidraulike për të eliminuar rrëshqitjen, para së gjithash masë vrapim i lirë pedale tufë. Është ai që siguron funksionimin e mekanizmit kur rrëshqet. Vlera e matur krahasohet me atë të përcaktuar sipas udhëzimeve për makinën. Nëse ka mospërputhje, rregullojeni në përputhje me rekomandimet e përcaktuara në të njëjtat udhëzime.Nëse luajtja e lirë e pedalit është e saktë, kontrolloni yndyrshmërinë e veshjeve të fërkimit. Kjo ka më shumë gjasa të jetë për shkak të nivel i rritur vaj në kutinë e marsheve ose një vrimë e bllokuar e kullimit të volantit, si dhe lubrifikimi i pakujdesshëm i kushinetës së shtytjes boshti i hyrjes kuti ingranazhesh. Veshjet me vaj lahen me benzinë ​​(vajguri), fshihen të thata dhe pastrohen me letër zmerile të imët. Një disk i lyer shumë me vaj ndërrohet së bashku me veshjet e fërkimit dhe eliminohen shkaqet e vajosjes. tufë mund të rrëshqasë edhe pasi loja e lirë e pedalit të tufës zvogëlohet. Me një konsumim të lehtë të jastëkëve, loja e lirë rregullohet, me konsum të konsiderueshëm, disku i drejtuar zëvendësohet së bashku me jastëkët e konsumuar. Gjithashtu, veshjet e fërkimit duhet të ndërrohen kur në sipërfaqet e tyre gjenden çarje, me konsumimin e pabarabartë të tyre.Humbja e elasticitetit të sustave nën presion është një proces i natyrshëm që rezulton prej tyre. punë afatgjatë... Megjithatë, ato nuk krijojnë presion të mjaftueshëm në diskun e drejtuar, dhe tufë fillon të rrëshqasë. Për të kontrolluar gjendjen e këtyre sustave, nevojiten mjete dhe pajisje speciale, prandaj rekomandohet ta bëni këtë në një qendër shërbimi. Një arsye tjetër e rrëshqitjes së tufës mund të jetë fryrja e pjesëve të gomës ose bllokimi i vrimës së kompensimit në mbylljen hidraulike. jashtë makinës. Këto pjesë mund të jenë: unaza mbyllëse gome dhe valvula lundruese e unazës së gomës të pistonit të cilindrit kryesor, vula gome të cilindrit të punës. Arsyet për ënjtjen e tyre janë përdorimi i cilësisë së ulët ose të papërshtatshme lëngu i frenave, si dhe depërtimi i benzinës, vajgurit ose vajguri.

Për të parashikuar sjelljen e makinës në rrugë, shoferi duhet të marrë parasysh koeficientin e ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës, me fjalë të tjera, rrëshqitjen e rrugës. Ky faktor varet nga të dyja Kushtet e motit, dhe nga pamja sipërfaqe rrugore.

udhëzime

Mos harroni faktorët që zvogëlojnë kapjen e gomave tuaja. atë mbulesë e lagur(pellgje), njollat ​​e vajit dhe vajit, rërës dhe rrjedhjet e borës, akull. Ato përfshijnë gjithashtu faktorët e motit që rrisin rrëshqitjen e çdo sipërfaqe rruge. Një nga më të rrezikshmet është ngasja në pellgje të mëdha, e cila mund të çojë në efektin e aquaplaning, i cili zvogëlon tërheqjen e rrotave në zero.

Mbani gjithmonë parasysh se akulli është një fenomen selektiv. Me fjalë të tjera, ai manifestohet më shpesh në seksione të caktuara të rrugës, të ndërthurura me vende të pa ngrira. Prisni akull nën hijen e pemëve, ndërtesave, urave dhe mbikalimeve dhe korsi më të lehta trafiku. Gjithmonë kontrolloni rrugën për ngrirje kur temperatura e ajrit është rreth zero gradë.

Kushtojini vëmendje kryqëzimit të trotuarit të asfaltit me rrugët e dheut... Gjatë punës në terren, rrugëve me baltë ose pas shirave të zgjatur, balta tërhiqet me rrota në këto vende. Përveç kësaj, në mot të nxehtë, asfalti lëshon një substancë astringent që redukton ndjeshëm tërheqjen. Kini kujdes kur vozitni mbi gjethe, veçanërisht kur jeni të lagur.

Për të kontrolluar koeficientin e mbërthimit të gomave gjatë vozitjes shpejtësi të ulët aplikoni lehtë frenimin ose mbytni befas pedalin e gazit. Për më tepër, për të përcaktuar më saktë shkallën e rrëshqitjes së rrugës, kjo duhet të bëhet disa herë, çdo herë gjithnjë e më e mprehtë. Sa më herët të fillojnë të rrëshqasin rrotat, aq më i ulët është koeficienti i tërheqjes.

Aktiv rruga e rrëshqitshme ngadalësoni me maturi. Shmangni zonat problematike, nëse është e mundur. Mundohuni të parandaloni lëvizjen e makinës me disa rrota në një zonë me tërheqje të mirë dhe me të tjera në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Në shenjën më të vogël të frenimit, makina mund të rrotullohet.

Mos harroni gjithashtu se koeficienti i tërheqjes së rrotave në rrugë zvogëlohet në proporcion me rritjen e shpejtësisë së drejtimit. Pra, me një shpejtësi prej 150 km / orë, ngjitja e gomave do të jetë disa herë më e vogël se në një shpejtësi prej 30-50 km / orë. Prandaj përfundimi - në fillimin e frenimit shpejtësi e lartë Mbërthimi i gomave është gjithmonë më i vogël se në fund. Është ky fakt që është arsyeja e varësisë jolineare distanca e frenimit nga shpejtësia.

Monitoroni gjendjen dhe konsumimin e shkelës në rrotat e makinës suaj. Modeli i shkelës, përkatësisht gërryerja e zgjatjeve të saj, zvogëlon ndjeshëm koeficientin e ngjitjes së gomave në rrugë. Vlera më e ulët e koeficientit të ngjitjes do të ketë gomat me plotësisht shkel e konsumuar- një e treta më pak se të rejat.

Video të ngjashme

Këshilla të dobishme

Monitoroni pezullimin dhe presionin e gomave. Këta faktorë ndikojnë gjithashtu në kapjen e gomave.

Disa njerëz janë njohur me fenomenin e pakëndshëm të ënjtjes së këmbëve mbi këmbë (në zonën e kyçit të këmbës). Në shumicën e rasteve, një edemë e tillë nuk përbën rrezik për shëndetin. Megjithatë, ato mund të jenë gjithashtu një simptomë e një sërë gjendjesh serioze mjekësore, kështu që ju duhet të shihni mjekun tuaj.

Cilat sëmundje shkaktojnë ënjtje të këmbëve mbi këmbë

Pse më janë fryrë këmbët? Ënjtja e këmbëve në zonën e kyçit të këmbës mund të shfaqet si pasojë e dështimit të zemrës, kur zemra nuk është në gjendje të “pompojë” vëllimin që i nevojitet trupit. Pastaj veshkat përpiqen, si të thuash, të kompensojnë një mungesë të tillë, duke mbajtur lëngun në trup. Për shkak të ngecjes së lëngut në inde, ai grumbullohet në këmbët e poshtme (nën ndikimin e forcës). Dhe ato fryhen.

Edema shpesh shfaqet për shkak të sëmundjeve të veshkave, si dhe çrregullimeve në funksionimin e sistemit limfatik. Për më tepër, edema e pjesëve të poshtme të këmbëve mund të ndodhë për shkak të sëmundjeve kronike të sistemit të frymëmarrjes, venave me variçe, tromboflebitit, sëmundjeve të sistemit endokrin, duke çuar në një ndryshim të niveleve hormonale në trup.

Ju gjithashtu keni shpesh ënjtje në ose, sepse përbërja dhe përqendrimi i hormoneve në këtë kohë ndryshon.

Siç mund ta shihni, ka shumë arsye për këtë fenomen. Prandaj, duhet të konsultoheni me mjekun tuaj për diagnozën dhe trajtimin e duhur.

Ënjtje e këmbëve në zonën e kyçit të këmbës dhe karakteristikat fiziologjike të një personi

Ënjtje pak sipër këmbës mund të ndodhë edhe për shkak të peshës së tepërt, veçanërisht në rastet kur një person detyrohet të qëndrojë në këmbë për një kohë të gjatë. Shpesh, të ngjashme - një qëndrim i gjatë në një pozicion të pakëndshëm, palëvizshmëri (për shembull, gjatë fluturimeve të gjata, udhëtime me makinë).

Nëse në të njëjtën kohë një person përdor këpucë të pakëndshme dhe të ngushta (një opsion janë takat stiletto të grave), rreziku i edemës do të rritet shumë herë.

Këmbët mbi këmbë mund të fryhen nga medikamente të caktuara, veçanërisht ato që përmbajnë medikamente, si dhe steroid dhe ilaçe anti-inflamatore jo-steroide. Ilaçet për uljen e presionit të gjakut shpesh çojnë në të njëjtin efekt anësor.

Ndodh gjithashtu që shkaku i ënjtjes së kyçit të këmbës të jetë një nxirje e zakonshme. Ky është një nga manifestimet e reagimit mbrojtës të trupit ndaj rrezatimit ultravjollcë.

Lëndimet, pickimet e disa insekteve, si mushkonjat, mund të shkaktojnë ënjtje të këmbëve në zonën e kyçit të këmbës. Në fund të natyrshme ndryshimet e moshës trupin tek të moshuarit. Në çdo rast, edhe nëse jeni të sigurt se ënjtja nuk është shkaktuar nga sëmundja, është më mirë të konsultoheni me një mjek me përvojë. Ndoshta, në rastin tuaj, për të hequr edemën, do të jetë e mjaftueshme për të ndryshuar rutinën e përditshme, ushqimin.

Një tufë me defekt është një problem shumë më serioz nga sa mendojnë njerëzit ndonjëherë. Në këtë rast, ju mund të diagnostikoni vetë një avari, duke i kushtuar vëmendje tinguj të jashtëm, sjellje e pahijshme e bashkimit dhe probleme të tjera. Vëzhgimi dhe zakoni për të monitoruar gjendjen e makinës do të jenë shumë të dobishme.

Shenjat kryesore të një dështimi të tufës

Një nga "simptomat" më të zakonshme tufë e gabuar – zhurmë e çuditshme që ndodh kur shtypni pedalin. Mund të dëgjoni trokitje, bluarje ose tinguj të tjerë jonormalë. Zhurma mund të jetë një shenjë e një sërë prishjesh: dështimi kushinetë lëshimi ose pjesë të amortizatorit të dridhjeve në diskun e shtyrë, konsumim dhe deformim i rëndë i splinave, humbje e elasticitetit ose lëvizje e sustës kthyese. Ju lutemi vini re: pedali mund të bëjë zhurmë jo vetëm në momentin e shtypjes, por edhe kur lëshohet dhe fillon të ngrihet lart. Nga veçoritë e zhurmës, mund të përcaktoni se për çfarë lloj prishjeje bëhet fjalë.

Një shenjë edhe më e pakëndshme e një prishjeje të tufës janë problemet e ndërrimit të marsheve. Nëse e vëreni këtë problem, kontaktoni menjëherë stacionin e shërbimit, sepse me kalimin e kohës situata vetëm do të përkeqësohet dhe do të jetë e pasigurt të drejtoni një makinë. Është e lehtë të diagnostikosh një avari: kur ndërron marshin ka një zhurmë bluarjeje, pedali i tufës nuk shtypet deri në fund. Më vonë, disa programe thjesht ndalojnë së aktivizuari. Mund të ketë shumë arsye: keqfunksionime të kabllit të tufës, dështimi i veshjeve të fërkimit, susta e diafragmës, disku i drejtuar.

Tufë me defekt: çfarë të kërkoni

Për të diagnostikuar një mosfunksionim të tufës, ia vlen të përpiqeni të merrni shpejtësinë në një rrugë të drejtë, duke ndryshuar gradualisht marshet dhe duke vëzhguar me kujdes sjelljen e makinës. Nëse makina përshpejton më ngadalë se zakonisht, sikur ka humbur një pjesë të fuqisë së saj, dhe tufa shpesh "rrëshqet", atëherë është koha për të vizituar servisin. Ndoshta sipërfaqet e volantit, të shtyrë ose pllakë presioni i lyer shumë me vaj. Gjithashtu ka mundësi që shkaku i “rrëshqitjes” të ketë qenë rregullim i gabuar makinë, e cila çon jo vetëm në probleme në ndërrimin e marsheve, por edhe në konsumim të përshpejtuar të elementeve.

Më në fund, nuhatja është e mjaftueshme për të kuptuar se tufa është e gabuar. Nëse, pas shtypjes së pedalit dhe ndërrimit të marsheve, vëreni një mprehtësi ERE e keqe gome e djegur, me siguri makina ka nevoje per riparim. Në këtë rast, problemi mund të qëndrojë në konsumimin e veshjeve, si dhe në dështimin e diskut të tufës. Është interesante se në disa raste era mund të shfaqet vetëm herë pas here, dhe jo çdo herë që shtypni pedalin, por kjo nuk do të thotë se makina është riparuar vetë.

Meqenëse tufa është një pjesë kyçe e një makine, çdo shenjë problemi duhet të tërheqë menjëherë vëmendjen. Pra, një kërcitje mund të tregojë konsumimin e kabllit, mungesën e lubrifikimit ose thyerjen e pirunit të tufës.

Puna kompetente me tufën ju lejon ta përdorni atë pa ndonjë problem të veçantë deri në një vrapim prej 75-80 mijë kilometrash. Megjithatë, për një sërë arsyesh, komplikimet me ashpërsi të ndryshme mund të ndodhin shumë më herët. Flisni për simptoma serioze që tregojnë qartë se kjo pjesë e makinës kërkon riparime urgjente(tufa "çon" ose rrëshqet), qëndron vetëm në një përfaqësi makinash. Por duhet t'i kushtoni vëmendje rastit kur tufa kërcit.

Llojet kryesore të kërcitjes së tufës

Përvoja e operimit të makinave tregon se ekzistojnë dy lloje kryesore të kërcitjes së tufës.

1. Kërcitje, e cila nuk ndikon në punën e ngasjes së tufës ose të vetë njësisë, e ashtuquajtura kërcitje "e lehtë". Përkundrazi, irriton vetëm pronarin e makinës me zërin e saj.
2. Kërcitje "e rëndë" ose e fortë. Zakonisht shoqërohet nga një goditje e ngushtë e pedalit ose ajo dridhet. Shoferët shpesh flasin për klikimet që ndjejnë kur përdorin pedalin e tufës. Kjo kërcitje mund të shkaktojë thyerjen e kabllit të makinës ose thyerjen e pirunit të tufës.

Si të përpiqeni të eliminoni vetë kërcitjet

Siç thotë populli, makina e do lyerjen dhe përkëdheljen. Shumë shpesh arsyeja e kërcitjes së tufës është pikërisht mungesa e lubrifikimit në sipërfaqet e fërkimit. Provoni këshillat e mëposhtme nga shoferë me përvojë.

1. Aplikoni yndyrën WD në montimin e pedalit nga ndarja e pasagjerëve.
2. Rrëshqitni rondele e gomës në pirunin e tufës, hiqni kunjin e kabllit nga foleja, fshini papastërtitë e grumbulluara dhe përpunoni yndyrat grafit vetë kabllon dhe mëngën fluoroplastike.
3. Duke përdorur një shiringë, përpiquni të lubrifikoni kabllon nën brazdë në anët e pirunit dhe të pedalit të tufës.
4. Hiqeni bagazhin nga zgjedha e tufës dhe trajtoni mirë vetë boshtin dhe tufat në të cilat ndodh rrotullimi, lubrifikant i përshtatshëm... Ekspertët rekomandojnë përdorimin e molibdenit të aerosolit.

Shumë besojnë se arsyeja e kërcitjeve është një e metë e dizajnit që lejon të prodhohet piruni i tufës zhvendosja vertikale me një amplitudë mjaft të madhe. Me kalimin e kohës, piruni bie poshtë dhe kushinetja fërkohet drejtpërdrejt me boshtin e hyrjes. Zgjidhja është të përqendroni pirunin duke vendosur rondele me trashësinë e duhur në sedilje.

Ndonjëherë gishti i presionit që lidh pedalin me cilindrin kryesor kërcit. Por këtu nuk mund të ndihmoni me lubrifikimin. E vetmja gjë është, mos harroni për këtë kur instaloni një të re.

Ju gjithashtu mund të telefononi linjë e tërë arsyet për kërcitjen e tufës, por në çdo rast, nëse manipulimet e thjeshta të përshkruara më sipër nuk e zgjidhin problemin, duhet të kontaktoni një specialist.

Zbuloni se në cilat situata ka kuptim të përdorni lirimin e dyfishtë të tufës. Në ditët kur ndër makina mbretëronin kuti ingranazhesh të pasinkronizuara, zotërimi i kësaj teknike ishte një domosdoshmëri për të gjithë drejtuesit, sepse pa këtë aftësi, ishte e lehtë të çaktivizohej transmetimi. Në çdo makinë moderne mund të ndërroni si lart ashtu edhe poshtë, duke shtrënguar tufën vetëm një herë, por ndryshimi i shpejtësisë nuk është ende aq i qetë dhe rrotullimet rriten. Në çdo rast, ka të paktën dy qëllime që mund t'ju duhet të dyfishoni tufën për t'i arritur në një makinë manuale.

• Për ndërrim të qetë, veçanërisht kur hidheni mbi marshin. Për shembull, nëse kaloni rreth një qosheje dhe nuk dëshironi të mbipërdorni frenat, atëherë mund të kaloni nga e katërta drejt në të dytën. Me këtë ndërrim me një veprim të vetëm, marshi zakonisht do të ngjitet me një krisje.
• Për të zgjatur jetën e sinkronizuesve të kutisë së marsheve. Kur ndodh një ndërrim, të themi, nga e treta në sekondë, atëherë duhet të kalojë pak kohë përpara aktivizimit përfundimtar të sinkronizuesve të marsheve të dyta dhe ingranazhet nuk do të lidhen në mënyrën më të mirë. Por nëse kaloni saktë me një shtypje stoli të dyfishtë, atëherë ingranazhet do të ndizen pa probleme dhe sinkronizuesit do të jenë më të paprekur.

Gjeni një jastëk bosh me madhësi të mjaftueshme.Është më mirë të praktikoni në zona ku ka shumë pak ose aspak lëvizje. Përkundër faktit se lirimi i tufës së dyfishtë nuk është një shkencë, megjithatë ia vlen të mendoni për sigurinë dhe të minimizoni rrezikun e aksidenteve të mundshme ndërsa jeni akoma rehat.

Filloni me ingranazhe të ulëta. Nxitoni, për shembull, në të tretën dhe shtypni tufën si përpara një ndërrimi normal marshi. Nuk keni bërë ende asgjë të re për veten tuaj.

Me tufën të shtypur, futeni neutralin dhe më pas lëshojeni tufën. Tani po rrotulloheni me një shpejtësi prej rreth 40 km / orë, kutia e marsheve është në neutral.

Klikoni në gaz për të rritur shpejtësinë e motorit; kutia është ende në neutral. Ju duhet të arrini një shpejtësi që do të ishte pak më e lartë se vlera në të cilën motori do të rrotullohej veshje të ulët të cilat do të përfshini. Kjo do të ndihmojë transmisionin të barazojë RPM me RPM të motorit.

• Për të kuptuar këtë pikë, imagjinoni se çfarë ndodh nëse kaloni nga e treta në të dytën si zakonisht, me një shtypje të vetme të tufës. Rrotullimet do të rriten në qiell, apo jo? Dhe ideja është kjo: është e nevojshme që motori të rrotullohet pothuajse në të njëjtën mënyrë rrotullime të lartaçfarë do të bëhet pas ndërrimit, edhe para këtij kalimi... Kjo do të zvogëlojë shumë stresin në elementët e transmisionit dhe do të zgjasë jetën e transmetimit.