Mercedes E63 AMG më i shpejtë: Çmimi i motorit të brendshëm të jashtëm. E gjithë ngasja e rrotave të pasme

Mercedes-Benz E-Class 63 AMG

Mercedes e63 AMG është një përbindësh në petkun e deleve, i aftë për të konkurruar Porsche Cayenne Turbo S. Stalla, e bazuar në një konvencionale, projektoi një makinë garash sportive me një dizajn të guximshëm.

E jashtme

Mercedes E-Class 63 AMG

Pamja e AMG e 63 S, me sa duket, është kopjuar plotësisht nga klasa E, por gjithçka që prekin inxhinierët bëhet diçka e pabesueshme. Frenat e diskut të përparmë me gjatësi mbi 400 mm. Prandaj, rrotat me diametër më të vogël se 20 dm në AMG e63 S thjesht nuk do të përshtaten. Gomat me profil të ulët dhe rrotat e aliazhit mat i japin një pamje agresive.

Optika e përparme e e 63 AMG 2018 me dy vija LED, dritat e mjegullës dhe funksionin e drejtimit të dritës së drejtimit. Forma e fenerëve shtrihet mbi kapuç dhe parafango, dhe opsioni i dritës inteligjente ndez dhe fikë rrezet e gjata gjatë natës bazuar në sensorët e lëvizjes. Grilë radiatori alumini me një yll të madh Mercedes.

Parakolpi i përparmë i E 63 S 4matic ka grila shtesë për ventilimin e radiatorit. 2 tuba të dyfishtë shkarkimi krijojnë një tingull të papërshkrueshëm gjatë vozitjes. Një spoiler karboni është instaluar në bagazh për të përmirësuar karakteristikat aerodinamike. Vëllimi i trungut është i njëjtë me atë të një E-shka të rregullt - i madh, nën dyshemenë e rreme të së cilës ka një ndarje magazinimi.

Brendshme

Salloni MB E-class 63

Pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë të butë me qepje të verdhë. Ka futje me fibra karboni në tastierën qendrore dhe dyert, gjë që i shton elegancën makinës. Timoni është i mbuluar me pëlhurë speciale AMG për të parandaluar rrëshqitjen e duarve tuaja gjatë vozitjes. Duke përdorur butonat e aluminit në timon, mund të ndërroni pjesët multimediale dhe të shtoni zë, si dhe të kontrolloni telefonin tuaj celular dhe kontrollin e klimës.

Nuk ka panel instrumentesh analoge të Mercedes Benz, përkundrazi ka një ekran të madh LCD që zë pothuajse të gjithë pultin. Vendet Mercedes benz E63 kanë formë si kova për mbështetje më të mirë për shoferin dhe pasagjerin kur ngasin me shpejtësi të madhe. Mund të kontrolloni cilësimet e sediljeve nga dyert e shoferit dhe të pasagjerit. Vendet lëvizin përpara, prapa dhe janë të rregullueshme në lartësi dhe kënd të mbështetëses. Rrjedha e ajrit, ngrohja dhe masazhi i sediljeve do t'i bëjnë udhëtimet në distanca më të rehatshme.

Nuk ka përzgjedhës të kontrollit të transmisionit; marshet mund të ndryshohen duke përdorur vozitjen në të djathtë të timonit. Trupi w213 është i pajisur me të gjitha funksionet e nevojshme për të ruajtur stabilizimin, kontrollin dhe ndihmën në situata emergjente. Butonat e aluminit dhe një levë për kontrollin e ekranit multimedial janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme në majë të gishtave të shoferit.

Për rreshtin e pasmë të sediljeve, sigurohet ngrohja dhe ftohja e këmbëve, rregullimi i animit të mbështetëses, kontrolli i muzikës duke përdorur butonat në tunelin qendror, zanore ose telekomandë. Sediljet me ngrohje dhe ventilim janë të disponueshme si opsion.

Motorët

Kapaciteti i motorit është 4 litra, E prodhon 63,612 kuaj fuqi, duke e lejuar atë të përshpejtojë në qindra në vetëm 3.4 sekonda. 2 turbongarkues janë të vendosur në kamerën e motorit. 850 Njuton/metra çift rrotullues.

Opsione

• E63 AMG vjen me Driver Assistance PLUS
• Autopilot autonom deri në 40 minuta funksionim të pavarur i çiftuar me kontrollin e lundrimit, për drejtimin në autostradë
• Aktivizimi autonom i sistemit të frenimit gjatë skanimit të pengesave
• Piloti robot operon me shpejtësi deri në 200 km në orë
• Sistemi inteligjent i frenimit funksionon së bashku me një shumëllojshmëri sensorësh lëvizjeje dhe shpejtësie për makinat përreth dhe këmbësorët. Nëse shoferi humbet vigjilencën, sistemi paralajmëron rrezikun me zë dhe dritë. Nëse nuk ka përgjigje, presioni në sistemin e frenimit rritet dhe makina ul shpejtësinë në atë të kërkuar.
• Ndihmësi i parakalimit mund të kryejë një manovër kur shtypni sinjalin e kthesës
• Mbajtja e korsisë dhe ndihma në bllokimin e trafikut të qytetit do t'ju ndihmojë të lodheni më pak gjatë drejtimit të automjetit
• 10 airbag dhe tendosje automatike të rripit të sigurimit të shoqëruar me një sinjal paralajmërues dhe zanor për siguri më të madhe dhe më pak lëndime të pasagjerëve
• Paketa e sediljeve E 63 AMG w213 me fryrje shtesë në 4 zona
• Funksioni i integruar i 8 programeve të masazhit, ajrimi dhe ngrohja në sezonin e ftohtë do t'ju ndihmojë t'i bëni udhëtimet më të këndshme dhe komode.

Opsionale në dispozicion

• E63S AMG e pasme e sigurisë në përplasje
• Një rrip sigurie me fryrje, airbag me perde anësore dhe mbajtëse aktive të kokës do të reduktojnë dëmtimet në një përplasje frontale
• Sensorët automatikë të parkimit me një kamerë me pamje 360 ​​gradë mund të parkohen vetë 100%, duke kryer parkim paralel dhe duke hyrë në një garazh. Sistemi do të lejojë shoferin të ndërhyjë në proces në çdo kohë.
• KEYLESS-GO për Mercedes AMG E 63 S me lëvizje me të gjitha rrotat do t'ju lejojë të mbyllni dyert me prekje dhe të ndizni motorin duke shtypur butonin start-stop
• AIR-BALANCE jonizon, pastron dhe freskon ajrin duke shtuar një aromë unike, kompleti përfshin një grup shishe me aroma që mund të ndryshohen dhe intensiteti i rregulluar për t'iu përshtatur humorit tuaj.
• Paketa e kujtesës së cilësimeve të sediljeve është e përshtatshme kur Mercedes E 63 S ka disa drejtues.
• 3 mënyra cilësimesh për timonin, sediljet e përparme dhe pasqyrat e pasme
• Kur parkoni mbrapa, pasqyra anësore e pasagjerit paloset automatikisht, dhe kompleti përfshin gjithashtu mbështetje mesit dhe një jastëk gjuri.
• Xhepa dhe grepa shtesë janë opsionale
• Mbajtëse e dyfishtë filxhani për ngrohjen ose ftohjen e pijeve
• Rrjeta në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, grepa dhe fiksime në bagazh
• Monitorimi i korsisë funksionon së bashku me sensorët e pikave të verbër për të ndihmuar në shmangien e aksidenteve
• Një trekëndësh i kuq ndizet në pasqyrën anësore nëse ka një makinë në zonën e padukshme, por shoferi ka ndezur sinjalin e kthesës. Nëse makina fillon një manovër të pasigurt, dëgjohet një tingull paralajmërues dhe është i mundur ndalimi i detyruar ose kthimi i trupit në shiritin e trafikut.

Konkurrentët

E bardhë MB E63 AMG

Konkurrenti kryesor për Mercedes-Benz AMG E63 S 4matic është BMW M5 jo më pak i njohur gjerman në trupin F90 dhe M6 ​​E63. Ju mund të konkurroni me Mercedes vetëm në shpejtësinë dhe karakteristikat e drejtimit, por niveli i rehatisë në kabinë është ende përtej lavdërimeve për Mercedes.

Vagoni E63 S 2018 konkurron drejtpërdrejt me Audi RS6; këto janë dy vagona stacion *familjare* të afta për të arritur shpejtësi (sigurisht, në mungesë të vjehrrës, gruas dhe fëmijëve në kabinë) deri në 300 km në orë.

Specifikimet

Në modalitetin komfort, Mercedes E63S lëviz si një sedan i zakonshëm, duke përdorur vetëm 65 Njuton/metra për lundrim të lehtë në autostradë. Kur kaloni modalitetin e drejtimit në Sport, Sport+ ose Race, karakteri i E63 AMG MB ndryshon. Një robot me 9 shpejtësi me dy tufa ndërron marshin shpejt dhe pa probleme, pa u dridhur.

Ju mund të përdorni makinë me të gjitha rrotat Mercedes benz E63 S ose vetëm me rrota të pasme sipas gjykimit të shoferit. Pezullim pneumatik me tre dhoma. Në modalitetin sportiv, makina ul automatikisht lartësinë e udhëtimit dhe bëhet më e ngurtë, dhe gomat e profilit të ulët ju bëjnë të ndjeni çdo vrimë në rrugë.

Butoni i aktivizimit të modalitetit të lëvizjes aktivizon vetëm lëvizjen me rrota të pasme dhe çaktivizon sistemet e stabilizimit, duke i lejuar shoferit të shijojë të gjitha kënaqësitë e lëvizjes në një pistë të mbyllur.

Përshpejtimi në 100 km në orë në 3.4 me versionin e Mercedes e63 s 2017, AMG E 63 në 3,7 s. Deri në 200 km në 8 sekonda. Deri në 300 km në 17 sekonda. Kur vozitni përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 150 deri në 200 km, nëse shtypni pedalin e gazit në dysheme, makina merr shpejtësinë sikur nga 0.

Sistemi i kontrollit të komandës kontrollohet si me zë ashtu edhe me prekje. Komandat në E 63 2017 kontrollojnë telefonin, hartën e navigimit, muzikën dhe internetin. Informacioni i drejtpërdrejtë i trafikut transmeton kushtet e rrugës dhe bllokimet e trafikut në ekranin qendror.

Brendësia nuk ndjehet si ngasja e një makine sportive, por vetëm komoditeti i drejtimit të një sedani. Pa shumë përvojë në drejtimin e automjetit ose një ditë pas marrjes së patentës, nuk duhet të jeni ende pas timonit të MB e63 AMG. Përshpejtimi shumë i shpejtë i makinës dhe mungesa e ndjenjës së shpejtësisë për shkak të xhamave të dyfishtë dhe lëvizjeve të qarta të trupit japin një ndjenjë të lirisë së plotë të lëvizjes. E63 nuk është absolutisht një makinë e shkëlqyer. Edhe gjatë një kthese të mprehtë, sistemi stabilizon trupin. Ngre dhe ul rrotat e dëshiruara, duke shmangur rrotullimin e trupit.

Në stendën e Mercedes-Benz E63 AMG, në vend të 612 kuaj fuqi, prodhohen të 686 kuaj dhe çift rrotullimi arrin pothuajse 900 Njuton/metra. Pra, kur hipni pas timonit, vërtet duhet të dini si të vozitni.

Të mirat dhe të këqijat (probleme dhe keqfunksionime)

Një nga disavantazhet është konsumi i karburantit dhe kostoja e shërbimit të motorit AMG. Në modalitetin e qytetit, Mercedes e63 AMG s w213 2018 në modalitetin Eco, nëse nuk e tepron me gaz askund, atëherë konsumi rreth 15 litra për 100 km. Por keto makina blihen per udhetime me shpejtesi te madhe, gara dhe drift, po ta ktheni motorin ne maksimum konsumi arrin deri në 29 litra për 100 km.

Tabelat e frenave duhen ndërruar çdo 20-25 mijë kilometra, kostoja nga zyrtarët arrin deri në 650 dollarë. Njësia e fuqisë kërkon ekskluzivisht karburant me cilësi të lartë 98 ose 100 benzinë. Motorri Mercedes E63 AMG kërkon vaj garash AMG, i cili duhet ndërruar çdo 8 mijë. Duhet të shtoni vaj në motor çdo 2500 mijë kilometra.

Çmimi

Një Mercedes e63 AMG i përdorur mund të blihet me një çmim duke filluar nga 63 mijë dollarë, në varësi të vitit të prodhimit, kilometrazhit dhe disponueshmërisë së opsioneve shtesë. Çmimi i Mercedes e63 në vitin 2018 fillon nga 173 mijë dollarë. Mercedes E63 AMG s është një makinë që nuk mjafton për ta parë një mijë herë. Ju duhet të vozitni të paktën një herë. Ky është një sedan shumë i rehatshëm që nuk ka nevojë as për akordim.

Rishikimi në YouTube:

Në Auto Show në Los Angeles në 2016, u zhvillua premiera botërore e sedanit "të ngarkuar" Mercedes-AMG E63 4MATIC+ në trupin e ri W213. Por prodhuesi shpërndau fotografi dhe të gjitha detajet rreth produktit të ri disa javë para hapjes së ekspozitës.

Siç pritej, pamja e Mercedes-AMG E63 2018 e re (foto dhe çmimi) nuk është shumë e ndryshme nga ajo standarde. Ekziston një grilë e ndryshme radiatori me një brinjë të gjerë dhe rrasa vertikale, një parakolp më agresiv i përparmë me hyrje më të mëdha ajri, funde anësore, një spoiler me fibër karboni në kapakun e bagazhit dhe veshjet në parakollat ​​e përparmë.

Opsionet dhe çmimet Mercedes-AMG E 63 2019

AT9 - automatik me 9 shpejtësi, 4MATIC - me të gjitha rrotat

Për më tepër, Mercedes E 63 AMG 2018 në trupin e ri dallohet nga një difuzor në parakolpin e pasmë, një kuartet tubash shkarkimi, strehë të pasqyrave të pamjes së pasme me fibër karboni dhe harqe të zgjatura të rrotave. Si parazgjedhje, ka rrota 19 inç, dhe versioni i fundit S ka rrota me diametër 20 inç.

Pjesa e brendshme e modelit është e pajisur me sedilje sportive dhe një timon; në dekorimin e brendshëm janë përdorur futje me fibra karboni, plus grafikat në panelin e instrumenteve janë ndryshuar. Por gjëja kryesore, natyrisht, në një makinë të tillë është përmbajtja e saj teknike, e cila ka pësuar ndryshime të rëndësishme këtu.

Specifikimet

Mercedes-AMG E63 W213 i ri 2017-2018 braktisi V8 5.5 litra me dy turbina të instaluara në paraardhësin e tij, i cili i dha vendin një biturbo më moderne V8 me një zhvendosje prej 4.0 litrash. Në versionin bazë të sedanit, motori prodhon 571 kf. dhe 750 Nm çift rrotullues, dhe në E63 S ishte e mundur të rritet fuqia në 612 "kuaj" dhe 850 Nm. Kështu, ne kemi para nesh serialin "yeshka" më të fuqishëm në histori.

Makina ka humbur modifikimin e saj të lëvizjes së rrotave të pasme, kështu që tani të dy variantet janë të pajisura si parazgjedhje me lëvizje me të gjitha rrotat 4MATIC dhe një transmision automatik AMG Speedshift MCT me 9 shpejtësi me funksion të ndërrimit manual duke përdorur ndërruesit me vozitje. Sedanit i nevojiten 3.5 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 km/h, dhe Mercedes-AMG E63 S me 612 kuaj fuqi e bën këtë për 3.3 sekonda.

Shpejtësia maksimale e të dy modifikimeve është e kufizuar në 250 kilometra në orë, por me një tarifë shtesë kufizuesi mund të zhvendoset në 300 km/h. Kur aktivizohet modaliteti "Comfort", motori mund të fikë gjysmën e cilindrave nën ngarkesa të lehta për të zvogëluar konsumin e karburantit. Dhe versioni më i lartë ishte i pajisur me një modalitet "Drift", në të cilin pjesa më e madhe e tërheqjes drejtohet në boshtin e pasmë, duke ju lejuar të drejtoni në mënyrë efektive makinën në një lëvizje të kontrolluar.

Gjithashtu për sa i përket teknologjisë, modeli i ri Mercedes E63 AMG i vitit 2018 mori një pezullim dhe drejtim të riorganizuar Air Body Control, një bllokim mekanik të diferencialit të pasmë, një sistem ESP plotësisht të ndërrueshëm me tre mënyra funksionimi, si dhe frena të fuqishme me disqe 360 ​​mm në përpara (me kalipa me gjashtë piston) dhe mbrapa (me një piston).

Në të njëjtën kohë, në E 63 S 4MATIC+, disqet e frenave të përparme janë 390 mm, dhe gjithashtu mund të porosisni frena karboni-qeramike - atëherë do të ketë disqe 402 mm në pjesën e përparme dhe 360 ​​në pjesën e pasme.

Cili është çmimi

Shitjet e Mercedes-AMG E63 W213 të ri në Evropë filluan në pranverën e vitit 2017, dhe në SHBA në verë. Në të njëjtën kohë, makina u shfaq në tregun rus, por çmimet për të u njoftuan në shkurt. Për një sedan bazë me një motor 571 kf. ata kërkojnë një minimum prej 7,670,000 rubla, dhe E 63 S e nivelit të lartë me modalitetin drift do t'u kushtojë blerësve nga 8,180,000 rubla.

Për më tepër, në mars, një kamionçinë "e ngarkuar" me një mbushje të ngjashme teknike debutoi në Motor Show në Gjenevë.

Aufrecht Melcher Großaspach (dy fjalët e para janë emrat e themeluesve, e treta është vendndodhja e selisë së parë të kompanisë) - shkurtuar si AMG, për shumë vite tani ka transformuar sedanët e qetë Mercedes në pajisje shumë të fuqishme, të afta për të shtypur plotësisht gomat bëhen pluhur me vetëm një shtypje të fortë të gazit me pedal në dysheme

Sedani i parë në stallën AMG ishte W109 300 SEL 6.8 i akorduar shumë agresivisht, i cili ishte përgatitur posaçërisht për gara. Motori serik u zëvendësua me një V8 më të fuqishëm me një zhvendosje prej 6.8 litrash dhe një fuqi prej 400 kf. Pastaj ishte radha e W123 popullore. Kompania tregoi se sa i shpejtë mund të jetë një "transportues divan".

Modeli W124 tashmë ka marrë disa versione të karikuara: 300E AMG Hammer, E36 AMG dhe E60 AMG. Fuqitë e tyre varionin nga 272 në 381 kf. Kaq mjaftoi që Merc i ndershëm të shndërrohej në një silur të vërtetë.

Kanë kaluar më shumë se 20 vjet dhe sedani premium i biznesit nga Stuttgart në versionin AMG ka fituar një njësi 5.5 litra nën kapuç me një kapacitet prej 558 kf. Shkronja S në fund do të thotë që motori prodhon 585 kf. Ishte vetëm një makinë e tillë, në versionin më të ashpër, që morëm për provë.

Shumë admirues të markës fillojnë të mërziten kur shohin fytyrën e W212 të ristrukturuar me fenerët "të bashkuar". Fatkeqësisht, "tifozët e shpejtësisë" i referohen gjithashtu AMG-S ultra të shpejtë, i cili ndryshon nga versioni i rregullt civil nga një pjesë e përparme agresive bedel, linja grabitqare të krahëve të përparmë me pllakën e emrit "V8 Biturbo", 19 dhe 20- rrota inç, prapa të cilave fshihen disqe të mëdhenj frenash me kalipa gjigantë. Pjesa e pasme është e zbukuruar me një difuzor me shter të integruar me 4 tuba. Makinës i mungon pak brutaliteti, falë të cilit mund të bëhet një nga "heronjtë" e filmit të famshëm "Fast and Furious".

Pjesa e brendshme, siç i ka hije një makine gjermane, është shumë luksoze dhe komode. Në pamje të parë, brendësia nuk ndryshon nga versioni i rregullt civil. Vetëm një krahasim i kujdesshëm zbulon logot e akorduesit gjerman AMG në përzgjedhësin e marsheve dhe butonin pranë tij, me ndihmën e të cilit sedani i qetë, si me magji, shndërrohet në një Lucifer të vërtetë. Aty pranë janë butonat për ndezjen/fikjen e ESP-së dhe ndryshimin e ngurtësisë së pezullimit. Stili i biznesit të makinës theksohet vetëm nga një vegël - ora IWC Schaffhausen, e vendosur midis shfrynave të ajrit në panelin e përparmë.

Nuk ka asgjë të keqe për të thënë për sasinë e hapësirës së brendshme. Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Përshtypja pozitive shtohet nga bagazhi 540 litra. Mbështetësit anësor të sediljeve të përparme vazhdimisht "pompohen" gjatë kthesës, qoftë në të majtë apo në të djathtë, në varësi të drejtimit të mbingarkesës. Është pothuajse e pamundur të biesh nga vendi gjatë një kthese.

Nuk ka kuptim të ndalemi më në detaje në sisteme të shumta. Imagjinoni gjithçka me të cilën mund të pajiset një makinë dhe mos ngurroni ta dyfishoni këtë shumë. E63 thjesht është i mbingarkuar me pajisje. Megjithatë, shumë njerëz do ta pëlqejnë atë.

Dhe tani po afrohet momenti më i rëndësishëm - momenti i ndezjes së motorit. Pas kthimit të çelësit të ndezjes, gjithçka në botë harrohet dhe çdo arsye, madje edhe më serioze, shqetësimi zbehet në sfond. A po auditohet fushata? Nuk ka rëndësi! Zonja, njoftoi shtatzëninë? Në dreq me të! Gruaja kërcënon se do të divorcohet dhe do t'i marrë qenin e saj të dashur. Le ta marrë atë! Ky tingull unik është magjepsës. Për hir të tij, do të ketë ndonjë justifikim për të shkuar në një "udhëtim".

Nën kapuçin e AMG E63 S është një përbindësh i vërtetë 8 cilindrash me 585 kf. dhe një çift rrotullues prej 800 Nm. A është makina vërtet më e shpejtë se shumë Porshe? Dyshimet zhduken, edhe pasi shtypni me turp pedalin e gazit. Kur guxoni të shtypni më fort përshpejtuesin, kupton se sa i fortë është ky sedan.

800 Nm kalon përmes një kuti ingranazhi MCT me 7 shpejtësi të zhvilluar nga inxhinierët AMG. Falë tij dhe sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, makina fjalë për fjalë "kafshon" në asfalt, duke arritur njëqindën e parë në 3.6 sekonda. Përshpejtimi i mëtejshëm nuk është më pak mbresëlënës. Gjilpëra e shpejtësimatësit ngrin me 250 km/h dhe me një paketë të veçantë “zvarritet” në 305 km/h.

Drejtimi i E63 AMG-S do të kërkojë shumë karburant. Në autostradë shihen shifra prej 14 l/100 km, madje edhe 26 l/100 km. Me një këmbë të lehtë shoferi në rrugët e qytetit, konsumi i karburantit do të kalojë lehtësisht 40 litra! Më shumë njerëz të qetë do të mund të mbajnë brenda 20 litra.

Pezullimi dhe drejtimi nuk kanë asgjë të përbashkët me E-Class të rregullt. AMG S është një demonstrim i aftësive të teknologjisë moderne të automobilave. Sidoqoftë, gjatë drejtimit ekstrem në rrugët ruse me një pezullim të ngjeshur shumë, në nyjet tërthore, përveç goditjeve të dukshme, dëgjohen edhe trokitje të shurdhër.

Për drejtuesit që nuk duan të ndahen nga patenta e tyre, ofrohen cilësime normale të shasisë, të cilat e kthejnë E63 AMG në një sedan të zakonshëm biznesi që nuk vëren vrima në asfalt apo sipërfaqe të pabarabarta.

Një aventurë e shkurtër me Mercedes E63 AMG S solli shumë emocione pozitive. Një makinë e shkëlqyer me aftësi të jashtëzakonshme, në dhjetë vjet do të bëhej sigurisht një klasik i dëshirueshëm. Kënaqësia e plotë dhe kënaqësia e vërtetë mund të merren vetëm me shumën prej 6,000,000 rubla!

Të dhënat teknike Mercedes E63 AMG 4Matic S

Lloji i motorit: benzinë ​​V8 biturbo.

Vëllimi i punës: 5461 cm3.

Fuqia: 585 kf në 5500 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 800 Nm në 1750 - 5000 rpm.

Transmetim: Automatik me 7 shpejtësi.

Shpejtesi maksimale: 250 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike).

Unxitimi (0-100 km/h): 3.6 s.

Konsumi i karburantit: qytet / autostradë / mesatare - 14.4 / 7.9 / 10.3 (të dhënat e prodhuesit).

Vëllimi i trungut: 540 litra.

Dimensionet (L / W / H): 4,879/1,854/1,474 mm.

Gjashtëqind kuaj fuqi dhe 850 Nm shtytje për një sedan të prodhimit familjar? Çmenduri mbi rrota. Megjithatë, Mercedes dhe divizioni i tij AMG nuk mendojnë kështu. AMG vendosi të rikthehet në skenë me një sedan luksoz sportiv, duke i sjellë karakteristikat teknike në absurditet teknokratik. Shpejtësia maksimale e vitit të modelit Mercedes AMG E63 2017 është 310 km/h, dhe sedani do të përshpejtohet në qindra në tre sekonda e gjysmë. Modeli i ri me pllakën e emrit S do të jetë më i shpejtë me një të dhjetën e sekondës. Ndoshta kjo është një garë armësh me konkurrentët, pasi asnjë kompani e vetme që prodhon sedan serialë nuk ka arritur tregues të tillë dhe nuk ka gjasa që tifozët e markës të ndjejnë një nevojë urgjente për një makinë të tillë për të gjithë familjen.

Mercedes-AMG E 63 i ri: fuqia nuk është e pakufizuar, por afër saj

Kompania përsëri thotë se makina e re e karikuar do të jetë më e shpejta dhe më e fuqishmja në historinë e Mercedes dhe, ndoshta, është e gatshme të konkurrojë në këto disiplina me makina sportive serioze. Pa hyrë në logjikën e departamentit të marketingut, mund të merret me mend se sedani i ri nuk do të ketë aq shumë blerës sa versioni civil. Çmimi nuk ka të bëjë fare me të dhe nuk është emëruar ende zyrtarisht. Në Evropë, Mercedes-AMG E 63 i ri do të kushtojë afërsisht 115,000 euro, por ende nuk dihet nëse do të jetë e mundur të blihet sedani djallëzor i shpejtë në Rusi. Shitjet globale fillojnë në pranverën e vitit 2017 dhe çmimet e sakta do të shpallen në atë kohë.

Në fund të nëntorit 2016, makina u shfaq në panairin e automjeteve në Los Angeles, ku u njoftuan specifikimet dhe detajet e sakta teknike dhe u zhvilluan testimet e para të makinës së para-prodhimit në Shtetet e Bashkuara dhe Spanjë. Kompania shpenzoi rreth një miliard euro dhe pothuajse dy vjet për të zhvilluar versionin më të fuqishëm të E-Class. Gjermanët nuk do të kishin shpenzuar kaq shumë para nëse nuk do të ishin të sigurt në suksesin e flamurit eshka, dhe ata filluan të shfaqen në fund të viteve '70. Versionet AMG të E-Class u ndërtuan gjithashtu për trupin më të popullarizuar të atëhershëm W123. Në pak më shumë se dhjetë vjet, kompania shiti më shumë se 2.5 milion sedan, por kishte shumë pak versione të ngarkuara. Makina standarde me të gjitha rrotat u shfaq vetëm në klasën E në trupin W124; motorët me tetë cilindra V u instaluan në to për herë të parë. Aksioni E500, për shembull, mund të tregonte 326 kuaj fuqi dhe përshpejtohej në qindra në gjashtë sekonda. Versionet AMG tashmë dukeshin mbresëlënëse në atë kohë, veçanërisht, sipas rishikimeve të pronarëve, AMG 300 E600 Hummer me një V-8 dhe 450 kuaj fuqi.

Trupi 210 me sy të mëdhenj kishte gjithashtu versione nga studiot e akordimit të gjykatës dhe ishte gjatë asaj periudhe, nga viti 1995 deri në 2002, që shitjet e versioneve të ngarkuara u rritën ndjeshëm. Për shembull, E36 AMG me një motor 3.6 litra me gjashtë cilindra në linjë me një kapacitet 3.6 litra dhe një fuqi prej 280 kuajfuqish u shit vetëm 50 herë, dhe versioni E55 AMG me një tetë të madh 5.4 litrash me aspirim natyral. me një fuqi prej 354 kuaj fuqi u ble nga më shumë se 12 mijë njerëz. Motori më i madh që u instalua nën kapuçin e makinave AMG E-class mbeti një motor 6.2 litra me aspirim natyral me 525 kuaj fuqi. Ai u instalua në E63 të gjeneratës së mëparshme, dhe më vonë u zëvendësua nga një tetë me dy turbo me të njëjtën fuqi, por me një vëllim prej 5.5 litrash. Mercedes-AMG E 63 S më i fuqishëm i gjeneratës së mëparshme tregoi 585 kuaj fuqi dhe përshpejtoi në 100 km/h në 3.6 sekonda. A mund të jetë më keq modeli i ri nga AMG? Në asnjë rast. Vetëm më mirë.

Më mirë se Mercedes E63 AMG i vjetër - vetëm i ri, foto

Sedani familjar me 600 kuaj fuqi

Kjo makinë u bë vërtet një ndjesi e vogël. Në rritje të ngadaltë. Ndërsa komuniteti global i automobilave po përpunon specifikimet teknike të Mercedes-AMG E63 të ri, ne tashmë e dimë se çfarë të presim prej tij.

Jo shumë kohë më parë, menaxhmenti i BMW shprehu idenë se një makinë që del nga linja e montimit me më shumë fuqi se 600 kuaj fuqi nuk ka kuptim. Çfarë thoni ju, tha AMG dhe lëshoi ​​një sedan familjar elegant me 612 kuaj fuqi. Për më tepër, nuk do të ketë asnjë makinë të vetme në asnjë prej konfigurimeve. Vetëm 4Matic+ i markës më të fundit, me katër rrota me modalitet drift aktiv.

Ky funksion do të sigurojë vetëm lëvizje me rrota të pasme, do t'ju lejojë të ndjeni gjithçka për të cilën pëlqehen motorët e fuqishëm, dhe në konfigurimin Mercedes-AMG E63 boshti i pasmë do të bllokohet elektronikisht, dhe në versionin S mbyllja do të jetë mekanike. . Sistemi i ri i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon pa një diferencial qendror; roli i tij do të luhet nga një tufë me shumë pllaka në lëvizjen e rrotave të përparme. Trajtimi i rafinuar do të sigurohet jo vetëm nga ekuilibri ideal i tërheqjes midis boshteve të përparme dhe të pasme, por edhe nga gjëra të tilla të vogla si një traversë MacPherson alumini në vend të një çeliku.

Në shumë mënyra, Mercedes-AMG E63 përsërit risitë e gjeneratës së fundit të E-Class, dhe ka shumë nga këto risi. Ato lidhen kryesisht me teknologjinë - trupin, pezullimin, sistemet e ndihmës së shoferit dhe sistemet e sigurisë. Platforma përsërit në masë të madhe atë të aksioneve - është një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme dhe një lidhje të dyfishtë (bazuar në shiritat pneumatikë me tre dhoma) në pjesën e përparme. Dallimi është se në versionin civil të makinës, pezullimi ajror është një opsion, dhe të gjitha AMG-të do të pajisen me pneumatikë adaptive pa dështuar. Shiritat e përparmë janë pneumatikë me tre dhoma me susta ajri ZF Sachs dhe amortizues monotubi me dhoma rikthimi dhe ngjeshjeje në distancë. Funksionimi i tyre mund të ndryshojë në varësi të modalitetit të zgjedhur nga shoferi (ose automatik) - Comfort, Sport, Sport+.

Sisteme të reja trupi dhe sigurie

Për të siguruar ngurtësinë dhe forcën e trupit, në dizajnin e tij përdoret një koktej çeliku, alumini dhe kompozitash. Pjesa totale e pjesëve të fuqisë së aluminit në kornizë është rritur nga tre në 16%, përveç kësaj, kapaku, pjesët anësore të përparme, kapaku i bagazhit dhe kupat mbështetëse të pezullimit janë prej alumini. E gjithë korniza e fuqisë është e stampuar nga çeliku me rezistencë të lartë, dhe disa nga elementët e kornizës, mburoja e motorit, raftet, elementët e poshtëm, janë bërë nga çeliku me forcë të veçantë. Si rezultat, trupi i Mercedes-AMG E63 i ri është pothuajse 80 kg më i lehtë se gjenerata e mëparshme. Një raft drejtues me raport të ndryshueshëm është montuar në një nënkornizë çeliku dhe motori i drejtimit të fuqisë është montuar drejtpërdrejt në raft. Një tjetër risi interesante në trupin e makinës është një mënyrë për të siguruar disa elementë së bashku. Për të arritur forcën dhe për të rritur ngurtësinë, u vendos që të braktiseshin disa nyje të salduara, kështu që shufrat e tërthortë të trungut, për shembull, së pari ngjiten me një material të përbërë, dhe më pas rrëzohen fjalë për fjalë me gozhdë.

Risi ka edhe në sistemin e sigurisë. Për shembull, edhe në gjeneratën e fundit të E-Class, u zbatua një veçori e tillë si një kapuç kërcyes kur godet një këmbësor. Kjo është e nevojshme për të minimizuar dëmtimet duke e bërë goditjen më të vështruar. Sistemi ishte projektuar për disa përplasje, por tani numri i këmbësorëve të goditur është reduktuar në një - sistemi është i disponueshëm. Së pari, sistemi i ripërdorshëm ishte i rëndë, dhe së dyti, shpesh funksiononte në mënyrë të papërshtatshme. Ndaj e braktisën dhe instaluan një sistem që funksionon vetëm një herë, por me garanci 100%. Sistemi i ndezjes ishte i pajisur me sensorë të rinj - një tub vakum u instalua në zgavrën e parakolpit, i cili regjistron rritjen e presionit, dhe një sensor i instaluar në zgavrën e harkut të rrotave është përgjegjës për ndezjen e vetë mekanizmit të zhvendosjes së kapakut. Përveç airbagëve klasikë, janë instaluar disa risi. Në shtyllën e mesme janë instaluar një palë airbag, të cilët, një pjesë e sekondës përpara goditjes, e lëvizin pasagjerin disa centimetra në qendër të trupit. Janë këto centimetra që shpesh nuk mjaftojnë për të shmangur dëmtimet serioze në një goditje ballore. Së bashku me këta airbag përforcues, sistemi PreSafeSound aktivizon dhe prodhon një tingull të fortë, duke i përgatitur pasagjerët për një goditje të fortë. Rripat e sigurimit të pasmë mund të fryhen me një pagesë shtesë.

Një motor, dy karaktere

Motori i vetëm, dy karaktere

Mercedes-AMG E63 ka vetëm një motor. Projekti i tij u shfaq në vitin 2014, por u modifikua ndjeshëm. Fillimisht, ky motor ishte menduar të instalohej në AMG GT coupe dhe parametrat kryesorë mbetën të rëndësishëm:

• tetë cilindra në një rregullim në formë V;
• Këndi klasik i kamerës 90 gradë;
• 3982 metra kub vëllim;
• fuqia bazë 510 kuaj fuqi në 6300 rpm;
• diametri i cilindrit 83 mm;
• goditje pistoni 92 mm;
• shtytje bazë 650 Nm.

Karakteristika të tilla u paraqitën atëherë, por aftësitë e këtij motori janë të mjaftueshme për të hequr 600 dhe 700 kuaj prej tij. Prandaj, për Mercedes-AMG E63 të ri, njësia u modifikua dhe konfigurua në dy versione - për E63 të thjeshtë dhe për E63S. Fleksibiliteti në cilësime dhe potenciali i madh janë dy shtyllat mbi të cilat mbështetet motori i ri. Kamera e bllokut të cilindrit strehoi lehtësisht një turbinë binjake Borg Warner. Ky rregullim bëri të mundur që të gjithë njësinë ta bënin jashtëzakonisht kompakte; është 90 mm më i shkurtër se motori me tetë cilindra 6.2 litra me aspirim natyral i gjeneratës së mëparshme.

Karikimi i dyfishtë funksionon me ndihmën e një ndërftohësi të lëngshëm dhe është i aftë të krijojë presion deri në 1.3 bar. Sistemi i injektimit është i drejtpërdrejtë, me injektorët piezo Bosch, ata mund të furnizojnë karburant deri në 7 herë për goditje. Fuqia specifike e motorit bazë është 128 kuaj fuqi për litër vëllim, por fuqia mund të rritet me siguri përmes cilësimeve. AMG e mori atë. Tani Mercedes-AMG E63 4Manic+ i rregullt ka një fuqi prej 571 kf. dhe 750 Nm shtytje, Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ më i shpejtë dhe më i fuqishëm tregon 612 kuaj me një çift rrotullues prej 850 Nm. Të dy motorët janë çiftuar me një transmision automatik me nëntë shpejtësi të dizajnit të tij, 9G Tronic, i cili në vend të një konverteri çift rrotullues ka një tufë me dy disqe në një banjë vaji. Transmisioni automatik mund të përballojë deri në 1000 Nm çift rrotullues, gjë që sugjeron se ka perspektiva të mira për modelet më të fuqishme, ndërsa efikasiteti i tij është rreth 92%, që është 12% më i lartë se ai i një Mercedesi automatik me shtatë shpejtësi.

Rishikimi i Mercedes AMG E63 S 2017-2018

Nga jashtë, nuk është e lehtë të dallosh Mercedes-AMG E63 nga një E-Class i ri i thjeshtë, por ata që e dinë patjetër do të vënë re grilën me dy shufra tërthore dhe hyrje të zgjeruara të ajrit në parakolpin e përparmë. Brendësia gjithashtu ndryshon paksa. Rrotat standarde për E63 janë 19 inç, për E63S - 20 inç, dhe të gjitha versionet AMG do të kenë katër tuba shkarkimi nën parakolpin e pasmë. Nëse një makinë e tillë nevojitet në jetën e përditshme, mund të gjykohet pas fillimit të shitjeve, por duke gjykuar nga suksesi i makinës së ngarkuar të gjeneratës së fundit, ka mjaft mbështetës të pushimeve familjare hiperaktive me një buxhet të mirë.

• Lajme
• Punëtori

Finalja e Kupës Volkswagen Polo - pesë kanë një shans

Në vitin 2016, faza përfundimtare e Kupës Volkswagen Polo do të zhvillohet përsëri si pjesë e raundit vendimtar të Kupës së Rally Ruse. Këtë herë sezoni do të jetë i mbushur me "Cupper Pskov" - një garë që fillon dhe përfundon pikërisht në muret e Kremlinit të qytetit antik. Madje, organizatorët po përgatisin një surprizë: të premten, më 30 shtator, sportistët...

Shenjat e xhamit do të shfaqen në Moskë

Në veçanti, topa të veçantë qelqi mikroskopik do të shfaqen në shenja, të cilat do të rrisin efektin reflektues të bojës. TASS e raporton këtë duke iu referuar Departamentit të Strehimit dhe Shërbimeve Publike dhe Përmirësimit Publik të Moskës. Siç shpjegohet në Institucionin Buxhetor të Shtetit “Rrugët e Autostradave”, tashmë kanë filluar të përditësohen shenjat në vendkalimet e këmbësorëve, linjat e ndalimit, linjat ndarëse të flukseve të trafikut që vijnë përballë, si dhe dublika...

Nga Moska në Londër në 2.5 orë: kjo mund të bëhet realitet

Një linjë e re transporti e teknologjisë së lartë midis kryeqyteteve të Rusisë dhe Mbretërisë së Bashkuar mund të shfaqet brenda 15 viteve. Pronari i grupit Summa, Ziyavudin Magomedov, foli për këtë në një intervistë me Financial Times. Sipas Magomedov, do të jetë e mundur të arrihet nga Moska në Londër për 2.5 orë falë sistemit të ri të transportit. Ai gjithashtu...

Mercedes-Benz E-Class Coupe u pa gjatë testimit. Video

Videoja ku shfaqet Mercedes-Benz E Coupe e re është filmuar në Gjermani, ku makina po kalon testimin përfundimtar. Videoja u publikua në blogun walkoART, i cili është i specializuar në pamjet e spiunazhit. Edhe pse trupi i kupës së re është i fshehur nën kamuflazhin mbrojtës, tashmë mund të themi se makina do të marrë një pamje tradicionale në frymën e sedanit Mercedes E-Class...

Studimi: Shkarkimet e makinave nuk janë një ndotës kryesor i ajrit

Siç llogaritën pjesëmarrësit në forumin e energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të dëmshme hyjnë në ajër jo për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së banesave, raporton La Repubblica. Aktualisht në Itali, 56% e ndërtesave i përkasin klasës më të ulët mjedisore G, dhe...

Gjenerata e re Ford Fiesta: tashmë në 2018-2019

Shfaqja e produktit të ri do të bëhet në stilin e Focus dhe Mondeo më të madh të gjeneratës aktuale. OmniAuto e raporton këtë duke iu referuar burimeve brenda kompanisë. Bazuar në informacionin e marrë, artisti i botimit krijoi edhe një imazh në kompjuter që tregon se si mund të duket një makinë e tillë. Fenerët dhe grila e radiatorit të stilit Mondeo nuk janë të vetmet gjëra që do...

Dakar 2017 mund të zhvillohet pa ekipin master të KAMAZ

Ekipi rus KAMAZ-master aktualisht është një nga ekipet më të fuqishme të bastisjes së tubimeve në planet: nga 2013 deri në 2015, kamionët blu dhe të bardhë morën arin në maratonën e Dakarit tre herë, dhe këtë vit ekuipazhi i udhëhequr nga Airat Mardeev u bë i dyti. . Megjithatë, siç tha drejtori i NP KAMAZ-Avtosport Vladimir për agjencinë TASS...

Fabrikat e Toyota-s mbyllen sërish

Kujtojmë se më 8 shkurt, shqetësimi i automobilave Toyota Motor ndaloi prodhimin në fabrikat e tij japoneze për një javë: nga 1 shkurti deri më 5 shkurt, punonjësve fillimisht iu ndalua të punonin jashtë orarit, dhe më pas u ndal plotësisht. Atëherë arsyeja doli të ishte mungesa e çelikut të mbështjellë: më 8 janar, një shpërthim ndodhi në një nga fabrikat furnizuese në pronësi të kompanisë Aichi Steel, ...

Fabrika e Mercedes në rajonin e Moskës: projekti i miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se koncerni Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit të makinave Mercedes në Rusi. Në atë kohë, u raportua se vendi ku ishte planifikuar të fillonte prodhimin e Mercedes do të ishte në rajonin e Moskës - parku industrial Esipovo në ndërtim, i cili ndodhet në rrethin Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë nga ETH Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

Motori 4.0-litërsh V8 nga Mercedes-AMG bën përshtypje me shpërndarjen e fuqisë shpërthyese të kombinuar me fuqinë dalëse shumë të kontrollueshme. Turbongarkuesit me rrotullim të dyfishtë janë të pozicionuar midis kokave të cilindrit ("të nxehtë brenda V") për reagim më të mirë. Mbyllja e cilindrit nën ngarkesë të pjesshme siguron efikasitet edhe më të madh. Në Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ky motor e çon performancën maksimale në një nivel të ri në 450 kW (612 hp). Çift rrotullues maksimal arrin një vlerë të re më të mirë prej 850 Nm. Me një fuqi kaq të madhe, automjeti përshpejton në 100 km/h në 3.4 sekonda nga vendi dhe arrin një shpejtësi maksimale të rregulluar prej 300 km/h.

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.

Me nëntë shpejtësi, si dhe funksionet RACE START dhe mbyllje të dyfishtë, ky transmision lejon përshpejtim jashtëzakonisht dinamik dhe kohë ndërrimi ultra të shkurtra, si dhe një stil drejtimi që kursen karburant. Zhvillimi sistematik i mëtejshëm i harduerit dhe softuerit ka bërë të mundur optimizimin e mëtejshëm të kohës së reagimit. Kjo do të thotë se komandat e ndërrimit të shoferit mund të kryhen më shpejt se kurrë më parë. Operacionet e ndërrimit të marsheve kryhen pa ndërprerje në fuqinë tërheqëse. Zhvendosjet e shumëfishta ultra të shpejta dhe të përgjegjshme janë një tjetër forte e AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. Shoferi mund të ndryshojë përmes goditjes drejtpërdrejt nga marshi i 9-të në 5 ose nga 6-ta në marshin e 2-të, për shembull. Funksioni RACE START mbështet përshpejtimin optimal nga pushimi ose nga vija e nisjes në garat e motorsportit.

AMG PERFORMANCE 4MATIC+.

Makina me të gjitha rrotat e orientuar drejt performancës me shpërndarje plotësisht të ndryshueshme të çift rrotullimit kombinon tërheqjen optimale, dinamikën e drejtimit të AMG-së dhe kënaqësinë përfundimtare në drejtimin e automjetit. Ai rrit sigurinë dhe ngjitjen në drejtimin e automjetit në sipërfaqet e lagështa ose dimërore të rrugëve, ndërsa në të njëjtën kohë lejon një përvojë lëvizjeje emocionale. Kjo mundësohet nga shpërndarja plotësisht e ndryshueshme e çift rrotullues, duke i ofruar shoferit përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe lëvizjen me rrotat e pasme në pjesë të barabarta.

Një tufë e kontrolluar në mënyrë elektronike siguron lidhje të ndryshueshme të boshtit të pasmë të drejtuar vazhdimisht me boshtin e përparmë. Shpërndarja ideale e çift rrotullues llogaritet vazhdimisht, sipas situatës së caktuar të drejtimit dhe dëshirave të shoferit. Kjo mundëson një kalim të qetë nga lëvizja me të gjitha rrotat e orientuara nga tërheqja në 100% ngasja e pasme. Përveç tërheqjes dhe dinamikës tërthore, të gjitha -Drejtimi i rrotave përmirëson gjithashtu dinamikën gjatësore të automjetit për përshpejtim edhe më dinamik.

Falë shpërndarjes plotësisht të ndryshueshme të çift rrotullimit, lëvizja emocionale mbetet e mundur pavarësisht lëvizjes me të gjitha rrotat. Modaliteti Drift mund të aktivizohet në programin e vozitjes "RACE" (vetëm në lidhje me Mercedes-AMG S-Model) nëpërmjet pullave të ndërrimit, me kusht që ESP® të jetë joaktiv dhe transmetimi të jetë në modalitetin manual. Ai mbetet aktiv derisa shoferi ta fiket. Nga një shpejtësi e caktuar e caktuar, modaliteti drift transferon vazhdimisht momentin e lëvizjes në boshtin e përparmë, në mënyrë që të rrisë stabilitetin e drejtimit. Ndërsa shpejtësia zvogëlohet, forca lëvizëse drejtohet gjithnjë e më shumë në boshtin e pasmë në modalitetin e lëvizjes.

Pezullimi sportiv AMG i bazuar në KONTROLLIN E TRUPIT AJRI.

Sistemi i pezullimit ajror me shumë dhoma funksionon në unison me një konfigurim sportiv, AMG-specifik të sustave/amoralizuesve dhe amortizimit të rregullueshëm vazhdimisht për të siguruar një standard shumë të lartë të komoditetit dhe dinamikës së drejtimit. Amortizimi në çdo rrotë përshtatet me situatën aktuale të drejtimit dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Kjo bëhet me shpejtësi dhe saktësi duke përdorur valvula të veçanta për ngjeshjen dhe rikthimin e dampers. Një shpejtësi më e fortë e pranverës, për shembull kur kthen kthesat dhe frenon, redukton në mënyrë efektive lëvizjet e rrotullimit.

Me cilësimet "Comfort", "Sport" dhe "Sport+", sistemit të pezullimit me ajër me shumë dhoma mund t'i jepet një konfigurim më i rehatshëm, sportiv ose shumë sportiv. Falë suspensionit pneumatik të gjithanshëm vetënivelues, automjeti mban një nivel konstant pavarësisht nga ngarkesa. Niveli i pezullimit mund të rritet për të rritur distancën nga toka. Në shpejtësi të lartë, pezullimi ulet automatikisht, duke ndihmuar në reduktimin e zvarritjes aerodinamike dhe përmirësimin e mëtejshëm të qëndrueshmërisë së trajtimit.

Diferencial me rrëshqitje të kufizuar në boshtin e pasmë AMG Electronic.

Diferenciali me rrëshqitje të kufizuar AMG i kontrolluar elektronikisht në boshtin e pasmë siguron tërheqje të përmirësuar në çdo situatë drejtimi, veçanërisht kur shoferi adopton një stil drejtimi sportiv. Kjo bëhet duke zvogëluar rrëshqitjen në rrotën e shtyrë nga brenda. Ai ofron të gjitha avantazhet e një bllokimi mekanik të diferencialit, por siguron akoma më shumë shkathtësi dhe kënaqësi më të madhe ngarje. Përtej kësaj, ai siguron gjithashtu stabilitet më të madh të drejtimit në sllallome ose kur ndryshon korsinë me shpejtësi të lartë. Ai dëshmon vlerën e tij në një gamë të gjerë kushtesh të ndryshme rrugore, duke përfshirë situata të vështira mjedisore ose kushte moti si reshjet e borës.

Karakteristikat e diferencialit elektronik me rrëshqitje të kufizuar të boshtit të pasmë AMG:
Diferencial me rrëshqitje të kufizuar me shumë disqe të kontrolluar elektrikisht, rregullimi bëhet me anë të një motori elektrik. Dy njësi kontrolli përdoren për të kontrolluar diferencialin, kërkesa për rregullim vjen nga kontrolluesi i dinamikës së drejtimit.

Montimi i motorit dinamik AMG aktiv.

Dy funksionet bazë të montimit të motorit janë të mbajë motorin në vend dhe të izolojë trupin në mënyrë sa më efektive nga dridhjet e motorit. Montimet e buta karakterizohen nga komoditet i lartë dhe dinamikë mjaft e dobët e drejtimit. Nga ana tjetër, montimet e forta bëjnë një dinamikë superiore të drejtimit në kurriz të rehatisë së reduktuar. Ky konflikt objektivash midis një montimi sa më të butë për komoditet të lartë dhe një montimi të fortë për dinamikë të përmirësuar të drejtimit zgjidhet nga montimet dinamike të motorit AMG. Ato sigurojnë lidhjen optimale midis motorit dhe trupit në çdo situatë drejtimi për të siguruar që të dy qëllimet janë arritur. Një funksion i zbulimit të situatës së drejtimit vlerëson saktë situatën aktuale për të mundësuar që vlerat optimale të amortizimit dhe ngurtësisë të zgjidhen automatikisht për t'iu përshtatur çdo situate drejtimi. Rregullimi bazë i montimeve dinamike të motorit AMG mund të vendoset nga vetë drejtuesit duke zgjedhur mënyrën e transmetimit. Kjo vlen për mënyrat e transmetimit "C" (Comfort), "S" (Sport) dhe "S+" (Sport Plus).

AMG DYNAMIC SELECT.

Me modalitetin e zgjedhur të transmisionit, parametrat si karakteristikat e motorit, transmisionit, pezullimit dhe drejtimit ndryshojnë, duke rezultuar në një konfigurim edhe më sportiv të automjetit: karakteristika më të shkathëta të pedalit të gazit me një konfigurim më të drejtpërdrejtë, kohë më të shkurtra ndërrimi dhe ingranazh dukshëm më emocionues. ndryshimet. Karakteristikat dinamike të automjetit mbështeten nga funksione shtesë si funksioni i mbylljes së dyfishtë, fikja e cilindrit, zvogëlimi aktiv i shpejtësisë dhe përshpejtimi i shpejtë nga pushimi në modalitetin "Sport" dhe "Sport+".

Modaliteti i fundit i përzgjedhur i transmetimit mbetet aktiv për 4 orë pas fikjes së automjetit, pas së cilës aktivizohen cilësimet standarde të modalitetit "Comfort" të balancuar dhe efikas në karburant. Modaliteti i transmetimit "Individual" u mundëson drejtuesve të rregullojnë parametrat e ndryshëm – nga drejtimi dhe grupi i fuqisë deri te pezullimi – për t'iu përshtatur kërkesave të tyre. Përveç kësaj, drejtuesit mund të përdorin butonin "M" për të kaluar direkt në modalitetin manual, duke mundësuar ndryshimin e marsheve duke përdorur vetëm lopatat e ndërrimit të marsheve të timonit.

Më shumë shkathtësi dhe dinamizëm ofrohet nga programi i drejtimit Sport, veçoritë e të cilit përfshijnë akordim sportiv, të tendosur të pezullimit dhe pika të modifikuara ndërrimi. Atributet sportive mund të përmirësohen edhe më tej në modalitetin "Sport+". Në këtë rast, sistemi i pezullimit dhe i drejtimit janë akorduar edhe më dinamikisht. Funksioni ECO Start/Stop dhe modaliteti i rrëshqitjes çaktivizohen në të dy programet.

Programi i vozitjes "RACE" është konfiguruar për performancën e pistës së garave. Ai bën përshtypje me sportivitetin optimal për sa i përket kohës së reagimit, shpejtësisë së motorit dhe kohës së ndërrimit. Modaliteti i transmetimit "Individual" u mundëson drejtuesve të rregullojnë parametrat e ndryshëm – nga drejtimi dhe grupi i fuqisë deri te pezullimi – për t'iu përshtatur kërkesave të tyre.