Sa është "Belarusian": Sa makina të pasagjerëve bëhen në Bjellorusi? Cilat makina mblidhen në Bjellorusi.

Çmimet e makinave në Rusi edhe pse ata duken tërheqës, por jo më shumë se në fund të vitit të kaluar. Pra, është koha për të parë në tregun e brendshëm. Për më tepër, lirimi i makinave të kuvendit lokal u krijua posaçërisht për këtë në Bjellorusi. Sa sot "francez" dhe "kinez" të bëra në Bjellorusi, i cili është i disponueshëm, nëse duhet të presësh për "Add" në gamën e modelit - lexoni në materialin tonë.

Deri më sot, katër markave të makinave të pasagjerëve mblidhen në Bjellorusi: Peugeot, Citroen, Zotye dhe Geely. Për më tepër, "francez" dhe zotye afrohen transporti i Szao "Yunson", dhe Geely ka prodhimin e vet - Szao "Beldi". Opel Mokka I. Chevrolet tracker Ne nuk marrim parasysh sepse ata po shkojnë vetëm për eksportet tregu rus.

Ne kemi shkruar në mënyrë të përsëritur në faqen tonë në lidhje me cilësinë e makinave të Asamblesë Bjellorusisht. Tani kontrolloni sa makina janë bërë nga Bjellorusia nga tregtarët zyrtarë. Menjëherë do të doja të theksoja se të gjitha notat e listuara më sipër, përveç Zotye, kanë një tregtar zyrtar në Republikën e Bjellorusisë. Më shumë gjasa, kjo është për shkak të faktit se Peugeot dhe Citroen, dhe Geely kanë të paktën tre njësi të ndryshme në një varg model, ndërsa Zotye përfaqësohet vetëm nga modeli Z300.

Peugeot.

"Luanët francezë" më të mëdhenj se markat e tjera janë paraqitur në listën e modeleve të mbledhura në Bjellorusi - 301, 508, 3008 dhe partner. Sipas konsulentit për qendrën e shitjeve të Qendrës Auto Peugeot, tani ka absolutisht të gjitha modelet dhe modifikimet e deklaruara, çmimet aktuale mund të gjenden në faqen e internetit Peugeot.By. Por në përvojë personale Ne e dimë se çmimet verbërisht të besimit në vend nuk është e vlefshme. Sigurohuni që të telefononi dhe specifikoni - ndryshimi me Çmimet reale Nganjëherë arrin 10%.

Peugeot 301 sedan ofrohet në tre modifikime: qasje, aktive dhe joshëse. Çmimet për versionin bazë, i cili është i pajisur me një motor prej 1.2 vti të benzinës (72 HP) dhe me 5 shpejtësi "mekanikë", fillojnë nga 182.5 milionë rubla (10.700 euro nga 02.07). Dy modifikime të tjera, aktive dhe joshëse janë të pajisura me një motor benzine prej 115-vjeçare 1.6 dhe kushtojnë 202 milionë (11.850 euro) në 252.5 milionë (14.800 euro). Si një opsion në të dy versionet, ofrohet një instalim automatik. Në përgjithësi, duke gjykuar me çmimin, dy konfigurime të tjera në fund nuk janë gjerësisht të ndryshme midis tyre, vetëm përjashtim që rrotat e aliazhit prej 16 inç janë instaluar në Allure, dhe kondicioneri është i instaluar dhe një palë "buns" në Forma e një sistemi më të madh "të ndërlikuar", rrota e drejtimit të lëkurës dhe levat e përfundimit të levës së levës.

Por versioni bazë ndryshon nga të tjerët në thelb. Nuk ka ajër të kondicionuar, nuk ka dritare të pasme të energjisë, nuk ka mundësi për ngrohje vende dhe shumë më tepër, edhe pse të vogla. Prandaj, në parim, një çmim kaq i ulët.

New Peugeot 508 sedan i klasës së biznesit është paraqitur në trim aktive dhe allure. Të dy me një motor prej 1.6 litërsh 150-litër dhe një "automatik" me 6 shpejtësi, por me një ndryshim të çmimeve pak më shumë se 3,000 euro. Për këto para në "bazën e të dhënave" shtoi shfaqjen e avancuar transparente të kokës, perde antickery në syze të pasme, Duke rregulluar elektralisht vendet e përparme, sistemin qasje të menjëhershme Në lansimin e kabinës dhe të motorit, të udhëhequr fenerët e përparmë me rregullim automatik të këndit të prirjes, rondele automatike të dritës, sallon lëkure dhe të ndërtuar në navigator. Çmimi përfundimtar i një makine të tillë - 414.120.000 rubla bjellorusisht (24.280 euro). Nëse dikush këto shtesa duken opsionale, mund të blini një modifikim aktive më të lirë për 362 milionë (21.200 euro). Në përgjithësi, duke eksploruar çmimet në faqen e internetit të prodhuesit, përqendrohuni në koston e eurove sesa në rubla bjelloruse, ata do të jenë më afër vërtetë.

Një tjetër "luan" i mbledhur në Bjellorusi është një kryqëzim Peugeot 3008. Fokusi kryesor i konsumatorëve Tregtarët kthehen në pastrimin e saj të lartë të rrugës - 20 cm, një trung i gjerë dhe multifunksional dhe një mënyrë e re ", përputhet me rregullat e blerjes së automjeteve të shërbimit ( Dekreti nr. 119). "

Sipas traditës, vetura është paraqitur në trim aktive dhe joshëse. Më e lirë do të jetë kryqëzimi me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një motor 1.6 vti me një kapacitet prej 120 HP për 303.6 milionë (17.800 euro). Makina është në të njëjtën konfigurim, por me një "automatik" dhe 150-të fortë 1.6 THP për 2000 euro më të shtrenjta - 19.990 euro (341 milion). Në konfigurimin e plotë, joshja është e pajisur gjithashtu me një kontroll të lundrimit, i cili shtrin ekranin e kokës, një çati me një pamje panoramike, sensorë të pasme Parking dhe pak më shumë paketa me "frills" në fushën e rehati dhe dizajn të brendshëm. Peugeot 3008 Ky konfigurim kushton 21.600 euro (369 milionë).

Së fundi, Peugeot Partner.. "Kryetarët" e Asamblesë Belarusiane ofrohet vetëm në formatin e udhëtarëve. Deri në fund të korrikut, ata kanë një çmim promovues prej 251 milion (14.700 euro). Në "bazën e të dhënave" dhe ajer te kondicionuar, dhe abs, dhe mbyllje qendrore Me telekomandë. Nëse dikush do të blejë një makinë të tillë, ne ju këshillojmë të nxitoni - çmimin pa zbritje për 2000 euro më shumë.

Citroen.

Makina janë ende një brand francezPor asambleja bjelloruse - Citroen është paraqitur në tregun tonë dy modele - C-Elysee dhe Berlingo. Buxheti Sedan C-Elysee, ose siç u quajt në një test të testit rus - "Elisha", është një Peugeot i klasës 301 dhe po shkon edhe në Bjellorusi, në tre nota - dinamikë, tendencë dhe ekskluzive. Modeli ka në motorët e benzinës 1.2 dhe 1.6. Të dy paketat e larta mund të pajisen me një "automatik", ndërsa në "bazën" vetëm "mekanikë" është dhënë. Çmimet janë absolutisht identike me shokun e klasës Peugeot 301 - nga 182.5 milionë (10.700 euro prej 02.07) në 252.5 milionë (14.800 euro). Lista e opsioneve në të dy "frëngjisht" është absolutisht e njëjtë. Duket se kemi mësuar çmimet e së njëjtës makinë, vetëm nga tregtarët e ndryshëm.

Përsëri "francezi", përsëri "thembra", përsëri Asambleja Belarusiane, por kjo kohë nuk është Peugeot, por Citroen. Domethënë - Citroen berlingo. Tregtari ka vetëm udhëtarin "Belarusian" me berlingo motor benzinë 1.6 dhe "Mekanika". Për të krahasuar me një çmim me Peugeot, ju mund të humbni pak - 257 milionë rubla., Ose 15,000 euro, Berlingo kundër 251 milion, ose 14.700 euro, partner. Dallimi është edhe pse jo i madh, por është. Dhe kjo është ndoshta e vetmja ndryshim midis dy këmbëve.

Zot

Një tjetër "duke lënë" nga punëtoritë e "Yunison" Szao, por këtë herë "qytetari" i Kinës. Kjo është se si Alexey Khvoshinsky u përgjigj për këtë makinë pas provës Drive:

"Së pari, kjo është një kopje e gjeneratës së dytë Dorestayling Toyota (T260 indeks), lirimin e të cilave filloi në vitin 2007. Krahasoni fotot e Zotye dhe Toyota - pamja është pothuajse identike, disa dallime janë të dukshme vetëm në dizajnin e brendshëm . Po, dhe ata janë më të detyruar të pikërisht këtë konfigurim. Z300 me një sistem audio modeste. Edhe pse faqet kineze janë plot me fotografi të brendshme në të tjerët zgjidhje me ngjyra, me sisteme multimediale më të avancuara ".

Tani ky "kinez" shitet me një çmim prej 12.100 euro (206 milionë) për grup i plotë themelor. Ju mund ta blini atë në LLC "Interglans" ose në "Qendrën Auto". Nëse është e mundur, ju mund të shtoni "automatike", brendshme lëkure, disa më shumë gjëra të dobishme të voglaPor në këtë rast çmimi do të rritet në 13,400 euro (228.5 milionë).

Geely.

Ndryshe nga makinat që pamë më sipër, Geely nuk është mbledhur në të errët, por në Borisov. Ka një prodhim të përbashkët bjellorusisht-kinez. Ne nuk do të përmendim cilësinë e Kuvendit, karakteristikat teknike dhe cilësitë lëvizëse të këtyre makinave. Ata u testuan dhe krahasuan më shumë se një herë, çfarë mund të lexohet në materialet tona:

Tani po flasim vetëm për koston.

Le të fillojmë me modelin më të popullarizuar Geely SC7. Çmimet për të fillojnë nga 10.780 euro (184 milionë). Shtuar 3 milion më shumë, ju mund të blini dritat udhëheqëse të udhëhequra. Dhe në vend të konfigurimit, rehati do të jetë prestigj. Po, më shumë se dy modifikime të paraqitura të modelit SC7 nuk janë të ndryshme nga njëri-tjetri. Në të dyja rastet, ju merrni një motor benzinë \u200b\u200bprej 127-vjeçare 1.8, "mekanikë", kondicioner gjysmë automatik dhe sallon të zi pëlhure.

Po, ndoshta, SC7 ende nuk është më modeli popullor Në fshat Geely. Ka ende një Cross LC, i cili hapi një rapper Belarusian.

Ne nuk do të piano geely lc-cross, le të themi vetëm se çmimi i saj në "bazë" është tani 158.5 milion (9300 euro). Për këto para, ofrohen një motor me benzinë \u200b\u200bprej 1,3 litërsh dhe një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Duke paguar 7 milionë, ju mund të blini LC-Cross në konfigurimin e prestigjit me airbags anësore dhe sensorë parkimi. Nëse dikush intereson një propozim të tillë, ne sugjerojmë njohjen e vetes me materialet

Industria e Auto Bjellorusisë për dekada ka qenë e lidhur vetëm me inxhinieri të rëndë - Maza dhe Bjellorusia ishin dhe mbeten tonë kartë biznesi. Por sot, kur kreu i shtetit tha për ëndrrën e tij për të prodhuar një makinë të pasagjerëve me komponentë belarusian, ne nuk mund të kujtojmë të gjitha përpjekjet për ta bërë Bjellorusinë nga prodhuesi makina e pasagjerëvecelular. Dhe në të njëjtën kohë do të kuptojmë se cilat modele sot janë prodhuar prej nesh.

Pioneer i automobilave të pasagjerëve në Bjellorusi është Ford. Duke përfunduar një marrëveshje mbi pushimet e taksave me autoritetet, Ford ndërtuar nën Minsk, në fshatin Prokak, një shumë modern në atë kohë një fabrikë makine. Pa saldim dhe prodhim të pikturës, megjithatë, por në ato ditë askush nuk ka kërkuar lokalizim të plotë.

Qëllimet në fabrikë në oksid dy modele: kripë tregton ford përcjellje dhe tranzit minibus. Por ata u mblodhën, mjerisht, për një kohë të shkurtër, vetëm disa vjet - kur autoritetet kanë ndryshuar rregullat e lojës në atë kohë, atëherë, Ford vendosi të largohej nga tregu bjellorusi. Bimore në kushte të caktuara e mori atë në partnerët belarusian, dhe sot ne e dimë atë si "uning".

Është "uning" që atëherë dhe mbetet gjeneratori kryesor i ideve në Kuvend makina të ndryshme Në territorin e Republikës së Bjellorusisë. Në fillim të viteve 2000, kamionë lublin polakë me një motor me naftë Andoria u mblodhën këtu, por në sfondin e gazelës ruse, ata ishin shumë të shtrenjta, dhe projekti ishte mjaft i minimizuar.

Samand ka ardhur për të ndryshuar "Lublin" - sedan iranian, i krijuar në bazë të Peugeot 405. Ishte Samand për një kohë të gjatë ishte makina më e popullarizuar e Asamblesë Belarusiane - me ndihmën e një burimi administrativ, ishte masivisht " Shpërndarë "midis agjencive qeveritare, por kur çmimet e reduktuara të bimëve, dhe blerësit privatë.

Sumand Suksesi (le dhe të lidhura) Spoviga "Bashkimi" për të kërkuar partnerë të tjerë, dhe makinë tjetër Asambleja Belarusiane ishte Sedan Zotye Z300 kineze, analog i njërit prej gjeneratat Toyota. Allion.

Në të njëjtën periudhë, një tjetër prodhim i kuvendeve të makinave të pasagjerëve u shfaq në Bjellorusi dhe gjithashtu kinez: Ndërmarrja Beldii, e zënë nga Kuvendi SKD i Markut Geely, filloi nën Borisov. Për më tepër, ndryshe nga "unson", Borisovitsa kishte mbështetje më të fuqishme shtetërore, dhe për këtë arsye u kthye në Kuvendin e tre modeleve në të njëjtën kohë: hatchback kryq, sedan SC7 dhe me rrota crossover Emgrand. X7.

Ishte "Beldi" sot dhe është automaker masiv Belarusian (fjalim rreth makinës së pasagjerëve) - më shumë se 10 mijë makina janë mbledhur dhe zbatuar për 2013-14, dhe shumica e pjesës është shitur në tregun rus. Jo keq në biznesin e Bellaj shkon në Bjellorusi: "Faleminderit" për faktin se disa kërkesa për makinat-taksi u shkruan si specifike nën SC7, ky model u bë me të vërtetë popullor në shoferët e taksive. Mos harroni për drejtime të tjera të punës së burimeve administrative - shumë geely SC7 u shfaqën në policinë e trafikut dhe në shërbime të tjera.

Sepse sot, sipas informacionit tonë, Kuvendi i të tre modeleve geely është ndërprerë - tregtarët zbatojnë vetëm rezervat e magazinës. Formuar për shkak të faktit se për vitin 2015, ishte planifikuar të mblidheshin 12 mijë makina, dhe disa pjesë të makinave u vendosën në mënyrë të qartë në Bjellorusi edhe para se të gjithë të kuptonin pasojat e një rënie të mprehtë në rubla ruse. Çmimet për makina të reja dhe të përdorura në Rusi u rrëzuan ndjeshëm me të përgjysmuar, dhe automaker belarusian nuk mund të përballonte një dumping të tillë - prandaj shitjet ranë ndjeshëm, dhe në mes të vitit Belgi madje u detyrua të ndalonte prodhimin.

Por në të ardhmen, ende duket me optimizëm: punoni në ndërtimin e bimëve të ardhshme auto me fuqi dhe kryesore cikël të plotëDhe deklaratat e fundit të Shefit të Shtetit e bëjnë të qartë se Belfi do të pajiset me mbështetje gjithëpërfshirëse. Vërtetë, nuk është krejtësisht e qartë se çfarë lloj përbërësish belarusian do të vënë në geely - gomave, përveç ...

Sa për modelin e modelit "Beldi", tashmë është e njohur se në ky moment Ka punëtorë trajnimi për të ndërtuar tre modele të reja. Cilet? Mund të supozohet vetëm, pasi përfaqësuesit e bimës mbajnë heshtje, duke premtuar vetëm në rastin e parë për të treguar "hit të vërtetë". Epo, pritni dhe shikoni.

Ndërkohë, ne do t'ju tregojmë se në këtë moment po shkon dhe shitet në Bjellorusi. Dhe për këtë përsëri ju do të duhet të ktheheni në produktet e të gjithë të njëjtën fabrikë "Yunson". Vit e gjysmë ose dy herë më parë kam rënë informacion në lidhje me faktin se disa modele shqetësimesh do të mbledhin në Bjellorusi General Motors., por në këto thashetheme që dalin rregullisht rreth "Yunson", atëherë pak njerëz besonin. Dhe kur u konfirmuan thashethemet dhe doli se në fabrikë, disa kopje të Opel Corsa ishin mbledhur tashmë, optimizmi bjellorusi nuk e shtoi - modele të tilla, formati evropian, ne nuk jemi shumë të popullarizuar. Dhe në pjesën tjetër të vendeve të CIS gjithashtu.

Shumë shpejt realizohet në GM - Corsa e Asamblesë Belarusiake dhe mbeti në formën e disa kopje me përvojë. Dhe në vend të kësaj, modele të tjera shkuan në prodhim: pasi GM njoftoi kujdesin nga tregu rus, shumë nga projektet e saj u minimizuan dhe në veçanti Kuvendi në Kaliningrad. Por që nga kërkesa për të modele të caktuara Ende mbetet, prodhimi i tyre është krijuar ku ka një mundësi për të rritur shumë të vogla modele të ndryshme. Kjo është mënyra se si Opel Mokka, Chevrolet Traxx, u shfaq në gamën e prodhimit "Yunison", dhe pak më vonë - Chevrolet Tahoe. dhe madje Cadillac escalade.!

Por një tjetër partner i bimës "Yunson", shqetësoni PSA., Nuk ka asnjë kufizim në tregje: Tregtarët Belarusian ofrojnë të gjitha modelet e mbledhura nga bima bjelloruse.

"Franca" më e përballueshme e Asamblesë Belarusiane është Citroen C-Elysee, sot çmimi ka dhënë më shumë se 140 milionë rubla për versionin bazë me një motor prej 1.2 litrash. Në të njëjtin çmim, të afërmit e tij dhe shokët e klasës janë shitur, Peugeot 301 .Peugeot 508 me vlerë 22.8 mijë dollarë. Të gjitha çmimet janë shumë shembullore, pasi që tregtarët tani kryejnë aksione dhe kostoja përfundimtare mund të jetë më e ulët. Peugeot 508 gjithashtu vizitoi testin, dhe.

Cfare ke? Emëroni sasinë e saktë të modeleve të mbledhura sot në Bjellorusi: Informacion rreth gjendjes së punëve në rrymë modele geely, si dhe Zotye mungon. Por pa ata ka mjaft, nga çfarë për të zgjedhur - 9 makina kemi numëruar saktësisht! Vërtetë, vetëm 6 janë ofruar zyrtarisht në Bjellorusi, pjesa tjetër po mblidhen për tregun rus. Dhe është shumë keq, askush nuk po ndodh në ciklin e plotë, me saldim dhe ngjyrosje - ne kemi të bëjmë vetëm me Kuvendin e SKD, mund të thuash, me vidhosjen e asaj që u zbulua në një fabrikë të huaj. Megjithatë, duke pasur parasysh ritmin e ndërtimit "Beldi", ka një shans që së shpejti do të shfaqet prodhimi i plotë i makinës së pasagjerëve. Dhe ne kemi informacion se "Yunson" mendojnë për prodhimin e tyre të plotë - ai gjithashtu ka nevojë urgjente për të rritur shkallën e lokalizimit në mënyrë që të mos humbasë statusin e automakës. Pra, përmes një viti dhe shikoni se çfarë do të përfaqësohet industria e makinave të pasagjerëve në Bjellorusi! Nëse nuk bllokojmë qasjen në tregun e Bashkimit Doganor, ne mund të bëhemi një fuqi e pasagjerëve, të gjitha parakushtet për këtë janë.

Shpesh kronika e prodhimit të makinave të pasagjerëve në Bjellorusi çon nga fillimi i asamblesë "FORDS" në fshatin Obchak pranë Minskut në vitin 1997. Por rezulton, gjithçka filloi pak më herët. Kam eksploruar historinë e formimit të Bjellorusë makinë folklorike Që nga fillimi i viteve nëntëdhjetë.

Ne kemi thënë tashmë se si Bjellorusia erdhi në një prodhim më shumë ose më pak masiv të kufomave dhe minivans dhe cilat modele mblidhen në vend sot. Dhe tani le të kujtojmë se si ata u përpoqën të organizonin një asamble makinash për të Ford dhe çfarë projekte të guximshme dhe ambicioze u ofruan në mes të viteve nëntëdhjetë e dy mijë.

Vëmendje! Fotot me madhësi të plotë mund të shihen me referencë në fund të rekordit. Ju gjithashtu mund të kopjoni manualisht URL-në e çdo fotoje dhe ngjiteni në vijën e adresës së shfletuesit, atëherë fotografia do të hapet plotësisht.

Siç e dimë, SSR Belarusian është zhvilluar në SSR Belarusian: Minsk Kamionë Maz - civile dhe ushtarake (prodhimi MZKT), Mogilev Traktor Moise, Zhodinsky kamionë të deponisë së karrierës Belaz. Por industria e automobilave nuk është lëshuar.

Dhe nëse po, entuziastët e makinave u morën për vete vetë dhe ndërtuar makina, të cilat më pas u regjistruan në policinë e trafikut dhe në të cilën ata ishin duke vozitur ligjërisht në të gjithë vendin. Rreth një kamioni të tillë të dorës - "fantazi" të fillimit të viteve shtatëdhjetë - ne kemi thënë tashmë. Dhe ishte larg nga një shembull i vetëm. Krijuesi vetë, Boris Karavkin, Thashë se mora shtëpitë e mia pasi shoku i tij ndërtoi makinën e tij. Një iniciativë e tillë u inkurajua, shumë vëmendje iu kushtua telekomit "që mundeni", dhe rrallë, dhe rrallë, çfarë bëri revista "modelist-projektuesi" ose "teknikë - të rinjtë" pa përmendur modelin e ardhshëm. Vendoset rregullisht u krijuan dhe shkon nga anëtarët e lëvizjes "samavto" ( makinë Homemade), tregon blogerin dhe autokastrukturën Andrei Chudakov.

Në dhomën 7 të revistës "model-projektuesi" për vitin 1991, është përshkruar në detaje në lidhje me një tjetër Minsk shtëpi: Jauza-035 Punë Micrrage e Inxhinier M. Yaroshevich. Për fat të keq, nuk ka fotografi në artikull (vetëm vizatime dhe vizatim në kapak), por nga teksti mund të kuptoni se autori ka ndërtuar dhe për të çuar në të. Motor Engine IL-YU4 me një kapacitet prej 27 litra. me të. Mund të largojë një makinë prej 2.5 metrash me një trup druri dhe organike deri në 80 km / h.

1992-1993: "Formula" dhe "Boomers"

Në fillim të viteve nëntëdhjetë, gjermane Johan Knapp Së bashku me auto-ndërmjetësuesit Belarusian, Gennady Drabkin dhe Alexander Sinkevich organizoi kompaninë "JAK - teknologjitë e automobilave"Dhe filloi projekti" gara për Bjellorusi ". Në vitin 1992, specialistët bjellorusian u trajnuan në fabrikën e famshme zakspeed gara. Dhe së shpejti në një fabrikë mekanike me përvojë në Minsk (i njohur edhe si "Belby") mbledhur makina për formulën-Junior Class Racing dhe Formula 3. Dy djemtë belarusian morën pjesë në kampionatin FRG. Pastaj Knapp u përpoq të zhvillonte një projekt të ngjashëm për Rusinë, por në vetëm disa vite gjithçka duhej të shembeshin. Sa prej makinave të ndërtuara, nuk dihet, por ato ndryshuan në të gjithë Eurasia. Një Jak JK-26 arriti edhe në Japoni. Në detaje, mund të lexohet historia e krijimit të kompanisë.

Në "mbrëmje Minsk" për 27 dhjetor 1993, një shënim shfaqet me emrin me zë të lartë "Shabani po përgatitet të bëhet një qendër". Ju mund të mendoni se kjo është ajo që periferi të lagjes do të marrin një status të ri administrativ. Në fakt, rezulton se ata do të hapen këtu qendra e ShërbimitCila nga "favorite" BMW do të bëjë makina duke përdorur metodën e renovimit: hedhur detaje jo të rejrovuara, ne kemi vënë në vend të ri. Tani një skemë e tillë është shumë e popullarizuar kur lëshohet telefonat celular. Siç e shohim, qendra kryesore e industrisë së automobilave nga Shabanov nuk ka funksionuar.

1994: Projektet në frymën e Vasyukov

Nëntëdhjetë e katërt në Bjellorusi ishte e pasur me projekte dhe projekte të ndryshme. Për shembull, ne do të fillonim prodhimin e avionëve të pasagjerëve. Sa për makinat, në mars, Belarusianët mësuan se sipërmarrësi i famshëm Andrei klimov (I njohur më parë për biznesin e ndërtimit) u mblodhën për të zhvilluar dhe për të filluar ndërtimin e makinës së parë të pastër bjelloruse.

Në të djathtën e veshur dhe të majtë, intervistat e Klimov thanë se motori, gearbox dhe marrësit e radios do të blihen jashtë vendit, dhe të gjithë të tjerët do të bëhen më vete. Për pyetjen - a nuk është më e lehtë për të blerë një licencë për platformën? - Përgjigjur: Jo, thonë ata, garanci, të cilat nuk do të jenë të kënaqur. Dhe në përgjithësi, thuhet se të gjitha makinat kanë të njëjtën bazë, por vetëm trupi dhe elektronika ndryshojnë. Në përgjithësi, Automatikisti i sapo bërë tha se grupi i projektuesve të designers avtovaz është gati për të lëvizur në Minsk për të zhvilluar një makinë kombëtare. Lirimin, dhe pas dhjetë transportues fitojnë fuqi e plote. Askush nuk e pa makinën Klimovskaya.

Asnjë përparim më pak i guximshëm u shfaq në korrik të të njëjtit vit. Përfaqësuesit e Akademisë Lindore dhe Qendra Këshillimore Teknike e Stambusit dhe Qendrës së Konvertimit nga Gjermania erdhën nga një vizitë në Minsk, të frymëzuar nga klima e investimeve dhe deklaruan se në Minsk, të paktën tani mund të filloni prodhimin e automjeteve elektrike panele diellore. Drejtor i Akademisë Lindore Armin Rupalla Drew perspektivat e denjë për Vasyukov të reja:

- Për të zbatuar këtë projekt në republikë ka gjithçka që ju nevojitet. Në bazë të një prej bimëve të automobilave, ju mund të ndërtoni një montim të makinave diellore. Pajisjet optike në një nivel të fortë evropian do të përmbushin punëtorët e shoqatës optike-mekanike të Bjellorusë. Me prodhimin e pjesës elektronike, integrimi integral do të përballojë me sukses. Mungesa e S. bateritë e baterive Mund të zgjidhë shoqatën e prodhimit "Belvar". Mjaft në Republikën për këtë sipërmarrje dhe specialistë të kualifikuar.

Ndërsa karrocat na premtuan që të na sjellë në një të ardhme të ndritshme të makinave, të njëjtën verë, kompanitë e tjera filluan të mbledhin makina jo me fjalë, por në praktikë. Në qershor, me ndihmën e kompanisë Bellazist, kamionët e markës polake Lublin filluan të mblidhen fabrikat e bimëve Belaz. Në lajmet u vu re se polonisht në motorët e Lublin-Belase - vetëm, të gjithë të tjerët furnizuan ndërmarrjet belarusiane.

Makina të mbledhura deri në shtator 1999. Ndër modelet e prodhuara quhen kamionë dhe furgonë "Lublin-Bellaz-3352/3353/3355/3372" dhe minibusëve "Lublin-Bellaz-3201/3314". Herën tjetër, "Lublin" përsëri regjistruar në Bjellorusi pesë vjet më vonë: Në vitin 2004 ata u sollën në ish-fabrikën "Fordovsky" në një të errët, por tashmë në kompaninë "Yunson".

Dhe në nëntor 94, makinat filluan të mbledhin në Grodno - në fabrikë boshte kardan (Tani - OJSC "belkard"). Në këto kohë të vështira Ndërmarrjet u përpoqën të mbijetonin, siç munden, dhe shpesh u morën për non-core. Në fabrikën e riparimit të avionëve Minsk, për shembull, lëshuar lavatriçe dhe mikrovalë. Këtu ata gjithashtu filluan të mbledhin microllers "Oka". Ndërsa ishte në formë e pastër Asambleja "kaçavidë", por në të ardhmen është llogaritur për të lokalizuar një pjesë të nyjeve dhe pas disa vitesh për të prodhuar dhjetë mijë makina në vit. Sot, referencat për faktin se në Grodno sapo mblidhen "OKU", është shumë e vështirë për të gjetur. Një gjë është e qartë: nuk mund të ketë dhjetra mijëra dhe fjalime. Ne as nuk e dimë nëse do të përfundojmë një parti me përvojë nga dhjetë copa.

1996-1997: "Skoda" nashkini, "Ford" u rrëzua në tranzit

Në vitin 1995, në bazë të fabrikës së riparimit të autorit të 124-të dhe Qendrës së Specialistit Rajonal "Bjellorusia-Tavria", CJSC Tavriya-Minsk u krijua për prodhimin e makinave ZAZ-1102 "Tavria" me manual me aftësi të kufizuara. Çelësat e makinës së parë të dorëzuar Alexander Lukashenko. Në vitin 1996, 300 makina u mblodhën, në vijim - 350. Për vitet e ardhshme, ka pasur një rritje në planin në 550 makina në vit, por tregues të tillë nuk siguruan profitabilitet dhe prodhimi u mbyll.

Firma "Phash", e cila në mes të viteve nëntëdhjetë ishte importuesi i elektronikës dhe makinave të konsumit, ishte në të njëjtën kohë tregtari i Škoda. Në vitin 1996, kompania vendosi të krijojë prodhimin e ngarkesave Škoda Felicia dhe Škoda Felicia combi në bazë të bimëve Dzerzhinsky "Agromash". Disa burime shkruajnë se fabrika ka përfunduar tashmë instalimin e pajisjeve dhe ishin gati për të filluar vulosjen në dhjetë mijë "skod" në vit. Por papritmas biznesi u kthye dhe jo një makinë e vetme e lëshuar. Thuhet se arsyeja për një kujdes të tillë të nxituar nga tregu ishte ndryshimi i ardhshëm në sistemin e taksave. Është kurioz që sot disa drejtoritë e tjera në internet të kompanive shkruajnë për fabrikën "Agromash" (e cila ka ndryshuar gjatë emrin e Amkodor-Dzerzhinsk) si vijon: " Produkte - Kuvendi i makinave "Felicia Skoda". Prodhimi i makinave».

Më 18 korrik 1996, ceremonia zyrtare filloi ndërtimin e bimës së Union Ford. Në qershor 97, uzina lëshoi \u200b\u200bgrumbullin e parë të minibuseve Ford Transit., dhe në korrik - Ford përcjellës makina të pasagjerëve. Alexander Lukashenko çuan në risi bjelloruse.

Në vitin ata do të prodhonin gjashtë mijë makina, por deri në fund të 97-të, kishte vetëm disa qindra, në 98-1840, në 99 - 440 copë. Në vetëm tre vjet, ne lëshuam 3660 makina. Ndryshimi në legjislacionin tatimor bëri një asamble makinash në Bjellorusi të padobishme, dhe në vitin 2000 kompania shiti firmën angleze J & W Sanderson, i cili themeloi Junx Junx. Britanikët premtoi të mbajë prodhimin e makinave dhe të vendosë lirimin e pjesëve të automjeteve, por në vend të kësaj filluan të hedhin furça dhëmbësh.

Historia e mëtejshme e prodhimit të makinave në Bjellorusi Auto.tut.by folur më herët - tani do të banojmë vetëm në disa projekte të njohura.

2001-2002: Përsëri "Skoda" dhe një shah "Bear"

Në verën e vitit 2001, përsëri kishte biseda se në fabrikën e Yunson do të fillojnë të mbledhin Škoda Fabia dhe Š koda Octavia.. Përfaqësuesit e bimës premtuan të prodhojnë 6 mijë makina në vit dhe të furnizojnë shumicën e tyre për eksport. Biseda të mëtejshme nuk kanë shkuar.

Por një projekt tjetër pothuajse arriti në zbatimin. Në vitin 1997, kompania ruse Asm Holding zhvilloi një microllap nga "Bear" - diçka si "Oka", madje edhe me një dizajn të ngjashëm. Në vitin 2002, drejtori i mbajtjes Mikhail Volosov tha se ata shitën një licencë për prodhimin e "arinjve" nga fabrika e makinave bjelloruse. Në të njëjtin vit, fabrika duhej të mblidhte një parti me përvojë, në vitin 2003 - industriale, dhe pastaj për të arritur 10 mijë makina në vit. Sipas thashethemeve të pakonfirmuara, disa microllers në Belase mblodhën. Por projekti nuk ka marrë ndonjë zhvillim. Në të njëjtën 2003 në Rusi organizuar firmë e re "Mishka-Tula-Moskë", një prej aksionarëve të të cilëve ishte kampionja e shahut Anatoli Karpov, dhe për shumë vite të tjera, firma u përpoq të fillonte lirimin serial të makinave. Rreth pesëdhjetë kopje me përvojë ende të ndërtuara.

2010-2014: e-vanyuki dhe spanjisht maz kineze

Në dhjetor 2010, Maz paraqiti dy modele minibus: MAZ-181010 dhe MAZ-182010. Zëvendës drejtor i Përgjithshëm Sipas çështjeve komerciale, Alexey Tutubalin deklaroi se një nga modelet është marrë si bazë, e cila është prodhuar në Spanjë. Dhe vitin e ardhshëm, uzina në degën e tij "Mogilevtransmash" do të prodhojë 200 minibuse, dhe pastaj të sjellë këtë numër në një dhe gjysmë mijë, dhe me localization 30 për qind. Por blogerët shumë shpejt humbën se asnjë model spanjoll nuk është marrë si bazë, por kineze më e vërtetë: Mbreti Long Hiase, e cila është një model kloni Toyota Hiace. Gjenerata e katërt e zhvillimit të fundit të viteve tetëdhjetë. Në të njëjtën kohë, doli se të dy minibuset ishin të gjata dhe të shkurtra - erdhën drejt nga Kina, dhe duket se është mbi ta dhe logon e Maz bashkangjitur. Nga Avtogurnalistët Minibuset morën një pseudonim të Holly "Mazel".

Deri në vitin 2012, nga modeli i shkurtër - MAZ-182010 - refuzoi, dhe indeksi i saj u caktua një makinë me ton të gjatë, por i dhashë asaj emri i dhënë "Nika". Dhe prodhimi me të vërtetë filloi në Mogilev. Disa vjet më vonë, projektuesi kryesor i bimës së teknologjisë së pasagjerëve Yuri Samericiovas na tha se projekti ishte i mbyllur për shkak të joprofitueshmërisë pas lirimit të 14 njësive të minibuseve. Një nga këto makina mund të gjendet në formën e ambulancës në masë, tjetri përdoret gjithashtu në fabrikë - si një "bead" administrativ. Jo, jo po, dhe ju do të takoni "Mazel" në rrugë.

Në vitin 2010, milioner rus Mikhail Prokhorov Projekti ambicioz filloi të krijojë një makinë tjetër popullore nën markën "e". Autorët premtuan unik motor rotor-teh, teknologjitë hibride, Çmim të ulët, pjesëmarrja në tubimin "Dakar" dhe ndërmarrjet e tjera të mbushura me të vogla. Në pranverën e vitit 2011, Leonid Zaiko - një ekonomist i mirënjohur, anëtar i Këshillit Këshillimor Publik nën administrimin e Presidentit të Republikës së Bjellorusisë - tha se në Bjellorusi do të ishte e nevojshme të ndërtonte tre bimë për prodhimin e E-celularët: në Gomel, Baranovichi dhe diku tjetër. Dhe kështu që çdo bimë prodhoi dhjetë mijë makina në vit.

Çfarë përfundoi epikën, ne e dimë: nuk është ndërtuar një fabrikë e vetme në Bjellorusi, as në Rusi, dhe Mikhail Prokhorov paraqiti projektin "E-Mobile" në shtetin nga dashuria në atdhe. Megjithatë, në vitin 2014, kompania "e-inxhinieri" në bazën e saj në të shtunat ende mblodhi katër automjete elektrike e-crossback ev, një nga të cilat Prokhorov pastaj paraqiti Vladimir Zhirinovsky.

Car Belarusian: Kronologjia

Ne u përpoqëm të mbledhim informacione për të gjitha makinat dhe kamionët / minibuset që u mblodhën në Bjellorusi të pavarur. Nëse keni informacion shtese - Ndani në komentet. Në të njëjtën kohë, ne vërejmë se që nga viti 2007 Lidsky bimë pilot "Neman" (tani - Dega MZKT) zhvillon prodhimin e autobusëve të vegjël në bazë të shasisë italiane dhe kineze. Megjithatë, këto modele në madhësi dhe kapacitet janë dukshëm më shumë se "mikros" të zakonshëm, kështu që ne nuk i marrim ato në llogari.

1993 : makina garash "Formula-Junior" dhe "Formula 3" ("JAK - AUTOMOTIVE Technologies", Belbyt Plant, Minsk)

1994−1999 : Kamionë të shpërndarjes dhe minibusëve "Lublin-Bellaz" (bimë Belaz, Zhodino)

1994 -1995 : Kamaz-1111 "Oka", speemat copë (bimë kardan bosh, grodno)

1996−1997 : ZAZ-1102 "Tavria" ("Tavria-Minsk", 124 fabrikë riparimi, Minsk)

1997−2000 : Ford Escort dhe Ford Transit Minibuses (Union Ford, fshat)

1999 : Furgona dhe Minibuse GAZ-33021, GAZ-3323 dhe GAZ-2705 "Gazelle" ("Belgazavtoservis", Kolyadichi, Minsk)

2000 : GAZ-3310 "VOLGA" ("Belgazavtoservis", goditja, Minsk)

2004 : Lublin-3 Vans ("Yunson", fshati Okchak)

2006−2013 : Samand ("Yunson", fshati Okchak)

2009 : MiniBuses "unilinline" bazuar në transsitin e Ford dhe automobilat e ambulancës "Yuneyad" / Unix bazuar në Gazelle dhe Renault Master ("Yunson", Fshati Okchak)

2011−2013 : Samand Soren ("Yunison", fshati Okchak)

2011 : Chery riich x1, mostra copë; Kamionët e Divamentëve "Unic" bazuar në KIA 2500 F ("Yunson", fshati Okchak)

2012 : MiniBuses Maz-182010 "Nika", Shtronat Pjesë (Maz, Dega "Mogilevtransmash", Mogilev)

2012 : Zotye Z300 ("Yunson", fshati Okchak)

2013 : GAZ-3309 "Valdai" nën emrin e vet "Belva" ("Belgazavtoservis", Kolyadichi, Minsk)

2013 : Geely SC-7 (Beldji, fabrika "Avtohydrossilitë", Borisov)

2014 : Geely Emgrand. X7, Geely LC-Cross (Beldji, Autohydrosller Plant, Borisov)

2014 : Opel Corsa, mostra copë ("Yunson", fshati Okchak)

2014 : E-crossback ev, mostra copë ("e-inxhinieri", Minsk)

2015 : Opel Mokka, Peugeot 508, Peugeot 301, Peugeot 3008, Peugeot Partner Tepee., Citroen C-Elysee, Citroen Berlingo ("Yunson", fshati Okchak)

2015-2017 : Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade ("Yunson", fshati Okchak)

2016-2017 : Cadillac xt5, CADILLAC CTS. ("Uning", fshati Obchak)

2017 : Geely atlas. Nl3 (belji, fabrika e reBorisov)

Përditëso nga marsi i vitit 2016
Nga 24 prill 1999, Gaz-33021 GAS-3323 dhe GAZ-2305, GAZ-33021, GAZ-3323 dhe GAZ-2705 filluan të mbledhin kamionë. Që nga viti 2000, GAZ-3310 "VOLGA" filloi të mbledhë. Sa kohë vazhdoi çështja e "Vollga" dhe "Gazelle" - e panjohur. Nga tetori 2013, GAV-3309 "Valdai" filloi të mbledhë Gaz-3309, i cili mori emrin e tyre "të zi".

Update nga 12 gusht 2016
Në gazetën "Transporti, Bjellorusia" (№2 të datës 9 janar 1966) të raportuara në mikro-ferrizmin e ri të trefishtë "Crystal-P5" me motor Në 36 hp

Përditëso më 30 nëntor 2016
Në gazetën "Minsk mbrëmje" për 31 maj 1995 në artikullin "Oka rrjedh në pishinë?" Thuhet se bimore Grodno Cardan Boshti nënshkroi një kontratë me "Kamaz" për 500 makina. Me sa duket, në vitin 1995, në fabrikë ende mblodhën një numër të makinave.

Update më 3 mars 2017
Në vitin 1992, një firmë e caktuar italiane dorëzoi një automjet elektrik në fabrikën eksperimentale Casimirovsky në Mogilev - do të vendosnin asamblenë e tij serik, por jo një makinë të vetme dhe nuk ka mbledhur: https://auto.tut.by/news/ Ekskluzive / 537467.html.

Update më 20 nëntor 2017
Pjesëmarrja në ceremoninë e hapjes së fabrikës së re "Belji" dhe nisja prodhim serial Presidenti Alexander Lukashenko miratoi Presidentin e Bjellorusisë. Në fund të marsit 2015, filloi ndërtimi i një bime të vogla të makinave të një cikli të plotë. Një ndërmarrje e re është e vendosur në mes Borisov dhe Zhodino dhe zgjati rreth 120 hektarë. Kapaciteti i projektimit në fazën e parë do të jetë 60 mijë makina në vit. Në sheshet e SP janë planifikuar të prodhohen nga cikli total teknologjik i Crossovers NL3, NL4 dhe sedan fe3. Në tetor 2017, testet operacionale të pajisjeve për fabrikën e prodhimit u përfunduan me sukses. makinë geelyAtlas nl3. Testet e performancës në modelin NL4 janë planifikuar për në janar të vitit 2018, sipas modelit FE3 - për majin 2018.

Update më 7 dhjetor 2017
Asambleja e madhe e disa modeleve të shqetësimit GM në objektet e bimës bjelloruse "Yunson" u ngrit në 2015. Tregu kryesor i shitjeve modele të mëdha Tahoe, Escalade, XT5, CTS, natyrisht, tregu rus. Por GM refuzoi asamblenë e madhe bjelloruse dhe hyn në furnizimin e automjeteve nga Shtetet e Bashkuara. Në departamentin e shitjeve "multimatorë", tregtar zyrtar Chevrolet dhe Cadillac në Bjellorusi konfirmuan informacionin. Në të vërtetë, makinat e këtyre markave nuk prodhohen më në Bjellorusi, dhe që nga mesi i vitit 2017. Makina të mbledhura Zbatuar si zakonisht, dhe palët e mëposhtme tashmë do të vijnë nga Shtetet e Bashkuara. Shkaku i refuzimit ishte fakti se Asambleja Belarusiane ishte ekonomikisht e paefektshme.
https://auto.tut.by/news/autonews/571988.html

Belarusian Maz, Belaz dhe traktorë kanë qenë prej kohësh të njohur dhe në kërkesë si në tregun e brendshëm dhe përtej vendit tonë. Dhe në vitet e fundit, jo vetëm inxhinieri e rëndë mekanike po fiton vrull në Bjellorusi, por edhe industrinë e automobilave. Sot në vendin tonë grumbullohen markat botërore të automjeteve. Dhe në axhendën - kalimi nga asambleja e madhe e makinave në prodhimin e një cikli të plotë me lokalizimin maksimal të mundshëm të proceseve, të cilat do të shmangin pengesat kur eksportojnë makina në të tjera vendet e EAE. Dhe prirje premtuese - lirimin e automjeteve elektrike belarusiane.

Nga "Ford" në "Cadillac"

CJSC "Yunson", e themeluar në vitin 2000 në bazë të ndërmarrjes së Union Ford, ishte e para fabrika e Automobilave në vendin tonë. Ndërmarrja e përbashkët Belarusian-Britanik është e vendosur në fshatin Okchak 10 km nga kryeqyteti dhe është një banor i zonës së lirë ekonomike "Minsk". JV mund të prodhojë deri në 25 mijë makina në vit.

Për më shumë se 20 vjet të historisë, uzina ka zbatuar projekte për prodhimin e makinave Ford, Lublin, Samand, të cilat janë dorëzuar jo vetëm në tregun e brendshëm, por edhe jashtë vendit, në veçanti në Rusi. Dhe sot ka makina pulla të tilla si Zotye (modeli Z300; T600 2.0; T600 1.5), Peugeot (301; partner; 508; 3008), Citroen (C-Elysee; Berlingo; DS4), Cadillac (Escalade; XT5) dhe Chevrolet (Tahoe). Në të njëjtën kohë, tregu kryesor i shitjeve është Federata Ruse.

Në planet e W. sipërmarrje të përbashkët Yunson - projekte të reja me prodhuesit botërorë dhe zgjerimin e një numri makinash të prodhuara. Pra, nga vjeshta është planifikuar të fillojë një asamble makina elektrike Disa modifikime e klasës së ndryshmetë cilët shkojnë në rusisht dhe tregjet Belarusian. Punëtoritë shtesë gjithashtu do të ndërtohen, në veçanti saldimi dhe piktura, të cilat do të arrijnë më shumë se 30% të lokalizimit të prodhimit.

Investimet - kineze, makina-folk

Bjellorusia-kineze Szao Beldi u krijua në vitin 2011 dhe ishte e vendosur në zonat me qira të bimëve Borisov "Auto-Hydrosiller". Pas rindërtimit, kapaciteti i ndërmarrjes SKD (montimi i makinave me madhësi të madhe) ishte më shumë se 10 mijë makina në vit. Në fund të marsit 2015, Belgi filloi të ndërtonte një fabrikë të CKD (asamblesë në shkallë të vogël të grupeve të makinave) të një cikli të plotë, duke përfshirë saldimin, pikturën dhe montimin. Prodhimi i ri ndodhet midis Borisov dhe Zhodino dhe mbulon një sipërfaqe prej më shumë se 100 hektarësh.

Pas përfundimit të fazës së parë të ndërtimit në vitin 2017, kapaciteti prodhues i bimës do të jetë deri në 60 mijë makina në vit. Në fabrikën e CKD-së, është planifikuar të prodhohen tre mënyra të makinave Geely: Geely EC7 Sedan (FE3) dhe dy crossovers - Geely Atlas (NL3) dhe Geely Emgrand X7 (NL4). Grupi i parë i 222 kopjeve u mblodh në fabrikën e re në shtator të këtij viti.

Faza e dytë e projektit ofron një rritje të kapacitetit prodhues në 120 mijë makina në vit. Në të njëjtën kohë, në territorin e vendit tonë është planifikuar të fillojë prodhimin e motorëve djegie e brendshmeÇfarë do të lejojë "Beldi" deri në fund të vitit 2017 për të shkuar në nivelin e lokalizimit prej 30%. Dhe në vitin 2018, ai duhet të arrijë tashmë 50%.

Në përputhje me planin e biznesit të ndërmarrjes, 90% e makinave të prodhuara janë planifikuar të eksportohen, dhe 10% do të zbatohen në Bjellorusi. Në të njëjtën kohë, pritet që deri në fund të këtij viti në nivel shtetëror do të formohet një sistem për stimulimin e shitjeve të makinave geely në tregun e brendshëm.

Përveç kësaj, është planifikuar që që nga viti 2019, prodhimi i automjeteve elektrike mund të krijohet në një fabrikë të re "Beldi" - deri në 5 mijë njësi. Mostra e parë eksperimentale e një makine të tillë të bazuar në Geely SC7 kaloi me sukses testet në gusht të këtij viti.

Pak njerëz e dinë se në Bjellorusi, nga kohët sovjetike, përveç industrisë tradicionale "ekonomike" kombëtare ekonomike ", kishte një" alternativë "të industrisë së makinave - ushtarake.

Jo, nuk ka të bëjë me shasi të veçanta PSCT Maz (tani MZKT) dhe jo aq shumë për vetë makinat, sa shumë të veçantë shtesë, kungach dhe pajisjet u ngritën në to.

Netë nga porta, për shembull, fabrika elektromekanike e Minskut, ndërmarrjet e tjera të vendosura jo vetëm në kryeqytet, por edhe në Gomel, Lida, një numër qytetesh të tjera, duke lënë furgona ushtarake të pahijshme, "filloi" nga më të përparuarit në atë kohë e elektronikës dhe inxhinierisë së radios. Po, në kohët sovjetike, Bjellorusia ishte një lloj lugine silikoni e "mbrojtjes" sovjetike ". Sistemet e menaxhimit të armatimit, trupat janë projektuar dhe bërë këtu. Dhe ata u montuan në pajisjet e veçanta të tipit të automobilave.

Që atëherë, shumë ka ndryshuar, por vetë trendi mbetet i pandryshuar. Bjellorusi ende bën shumë të padukshme pajisje ushtarake. Për të ndërmarrjet shtetërore U shtuan zhvilluesit promovues. Produktet e kësaj industrie mund të shohin herë pas here në ekspozita të specializuara.

Në prag të 23 shkurtit, Abw.By vendosi të bëjë një vlerësim të veçantë të makinave ushtarake të pazakonta, në krijimin dhe prodhimin e të cilit merr pjesë Bjellorusia.

Kështu që, Vendi i 10-të. Kamaz në renditjen ushtarake të Bjellorusë? Po! Kjo është makina që është pjesë e stacionit radar të vargut P-18T metër. Tema është e angazhuar në "tetrahedron". Komponenti bjellorusi i kësaj makine është një "mbushje" elektronike.

Në Vendi i 9-të "Tiger"? Jo! Kjo është SUV ushtarake "Lis-PM" me një modul luftarak-armë-armë-shegë. Ekziston një armë automatike prej 12.7 mm NSV dhe lëshuesi i granatës 30 mm AG-17. "Lis-pm" është një "tigër" me një pasaportë bjelloruse. Kuvendi i tyre kryhet në një nga degët e MZKT duke përdorur një pjesë të madhe të komponentëve bjellorusi.

Një person tjetër i blinduar që zë Vendi i 8-të Në renditjen tonë, "bare". Ndërtuar në shasinë e scam italiane, por trupi i makinës është plotësisht bjellorusi dhe është bërë nga materiale të përbërë të bazuara në forca të blinduara të polimerit. Prodhuesi - NPOO Belarusian "OkB TSP". Disa "bare" tashmë "shërbejnë" në forcat e armatosura ... Turkmenistani.

Vendi i 7-të Në "Beograd". Sistemi legjendar sovjetik reaktiv i flakëve të salvo - në leximin e Bjellorusë.

Dhe ky është një makinë komanduese, më saktësisht - personel komandues. Montuar në shasinë e MZKT-6001 me pezullim i pavarur. Sistemet e komunikimit përfshinin, si dhe zyrën "deliberative". Ka vende të gjumit, dush dhe banjo. Në përgjithësi, kjo është zyra e lëvizshme e komandantit. Dhe shasia, dhe trupi janë bërë në MZKT. Vendi i 6-të Në "paradën e goditur".

Makinë Crawler B. rangut të automobilave? Në fakt, është e drejtë këtu. Shasia e Crawler e një ushtrie të tillë të klasës i përket teknologjisë së automobilave - një fakt i pazakontë nga klasifikimi zyrtar, i miratuar në kohët sovjetike. Në Vendi i 5-të Vlerësimi - stacioni i ndërhyrjes së radios VHF "Kivi", produkti i "shërbimit të vogël" të Bjellorusë. Belarusian këtu dhe shasi, dhe trupi, dhe "mbushje".

Çfarë mendoni, cila është specializimi i kësaj makine? Vetëm mos u habitni - ky është një transportues avioni! Makinë transportipjesë e kompleksit ajror pa pilot të veprimeve të mesme "Berkut-1". Në çdo enë - një aeroplan. Të vogla, pa pilot, por ende një avion. Vendi i 4-të Në vlerësimin e produktit të OJQ-së Minsk "Agat - Sistemet e Menaxhimit".

Udhëheqësit e trojkës hapen shasia e kabinetit të fabrikës së Minskut traktorë me rrota Familjet 6922.. Ajo u krijua si një alternativë për armët e vemjes dhe në një rol të tillë të justifikuar të jetë plotësisht. Tani në familje të paktën pesë opsione. Këto makina tashmë janë në shërbim me ushtritë ruse dhe bjelloruse.

Silver - W. rSZO më i ri Belarusian "Poloneze". Në mënyrë tipike, dihet për të. Është e njohur të jetë jashtëzakonisht e vogël, por ndërmarrja ku grumbullohen këto sisteme, tashmë janë shfaqur në televizion. Natyrisht, ka edhe komponente "të blera" (kineze), por lokalizimi po rritet. Pra, RSZO i rëndë Belarusian nuk është një mit.

Dhe vendi i parë do të japë, ndoshta, zhvillimin më mbresëlënës të MCC Belarusian stacioni radar i vargut metron "Lindje". Ky është fryt i bashkëpunimit të shumë KB dhe ndërmarrjeve të Bjellorusë, por Belarusian ka gjithçka: dhe shasia, dhe antena dhe mekanizmi i tij. Krijuesit argumentojnë se kjo është një nga radarët më të mirë të llojit të saj në botë. Në shërbim me trupat radioteknike të Bjellorusisë "Lindja" tashmë përbëhet. Bleu makina të tilla dhe disa vende të largët jashtë vendit.

Sigurisht, jo të gjithë kanë hyrë në vlerësimin tonë zhvillimi interesant Meralet e brendshme. Për fat të keq, informacioni në lidhje me arritjet e industrisë ushtarake të Bjellorusë është mjaft pak, zhvilluesit preferojnë të qëndrojnë larg nga shtypi dhe janë shumë të gatshëm të ndajnë në detaje, por fakti që "mbrojtja" bjelloruse funksionon dhe krijon produkte të reja, kënaqet . Të gjitha festat e lumtur më 23 shkurt!