Mjetet: klasifikimi. Kategoritë e automjeteve

Gama e shërbimeve të kompanisë së transportit LLC "TransLines" përfshin transport të specializuar të ngarkesave, i cili kërkon transport të specializuar rrugor, kushte të veçanta pune dhe shoqërohet me rreziqe të caktuara.

Çfarë transportojmë

Ngarkesat kërkojnë kushte të veçanta transporti:

• e rëndë, e rëndë dhe e madhe - peshon më shumë se 500 kg, që tejkalon dimensionet standarde të dimensioneve të rrugës;
• i prishshëm - ushqim me një jetëgjatësi të caktuar dhe produkte të tjera, cilësia e të cilave mund të përkeqësohet gjatë dorëzimit;
• të rrezikshme - substanca që paraqesin rrezik për njerëzit ose pasuritë materiale;
• me vlerë - objekte të artit dhe ekspozita muzeale.

Ne kryejmë transport të veçantë të ngarkesave në Perm, Moskë dhe në të gjithë Rusinë. Lloji i ngarkesës dhe vëllimi i tij është një nga komponentët e kostos së shërbimit.

Kostoja e transportit të ngarkesave speciale

Transporti ynë rrugor

Duke pasur flotën tonë të automjeteve na lejon të sigurojmë kushtet e duhura për transport. Mund të porositni automjete nga ne:

• gjysmë rimorkio anësore, me kapacitet mbajtës deri në 20 tonë;
• furgon mallrash (mallra të prodhuara, frigorifer);
• rezervuar gjysmë rimorkio për substanca të rrezikshme;
• një platformë me ngarkues të ulët deri në 12 metra të gjatë, me një kapacitet mbajtës deri në 60 tonë.

Përveç këtyre makinave, ekzistojnë disa lloje të tjera të transportit të mallrave me qëllim të veçantë.

Të gjitha automjetet mbahen në gjendje të shkëlqyeshme dhe janë gati të largohen sipas kërkesës. Ajo shërbehet nga shoferë me përvojë të gjerë në shpërndarjen e ngarkesave të rrezikshme, të mëdha dhe të vlefshme, të njohura mirë me drejtimet Moskë-Perm-Moskë dhe qytete të tjera.

Si po punojme

Karakteristikat e punës

Kompania e transportit motorik LLC "TransLines" ka punuar në fushën e transportit të ngarkesave për më shumë se 10 vjet. Specialistët tanë janë të njohur mirë me atë që bëjnë me rrugët e Moskës, Permit dhe të gjithë Rusisë. Transporti i mallrave me automjete të specializuara kryhet në përputhje me rregulla të caktuara, për të cilat:

• përzgjedhja e pajisjeve kryhet në përputhje me specifikat e ngarkesës;
• po zhvillohet një rrugë optimale për shpërndarje të shpejtë dhe të sigurt;
• masat paraprake të sigurisë respektohen rreptësisht gjatë kryerjes së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe ndërsa automjeti është në lëvizje.

Kur ngarkoni transportin rrugor, specialistët tanë monitorojnë rreptësisht paketimin dhe sigurimin e artikujve në trup, temperaturën e caktuar dhe nuk lejojnë vonesa në rrugë. Për transport të kujdesshëm të ekspozitave muzeale dhe sendeve me vlerë të brishtë, përdoret një makinë e veshur me susta me material të butë. Ne ofrojmë shërbime shtesë të sigurimit dhe hapësira për ruajtje me qira.

Në fillim të epokës së automobilave, në kthesën e shekujve 19 dhe 20, makinat ishin ekskluzivisht makina pasagjerësh. Shumë shpejt u bë ndarja e tyre e parë sipas qëllimit: për transportin e njerëzve dhe transportin e mallrave. Sot ka disa klasifikime të transportit rrugor, por qëllimi i tij do të jetë gjithmonë i pari.

Cilat janë klasat e makinave

Mallrash makinat janë krijuar për të transportuar mallra të ndryshme në distanca të shkurtra dhe të gjata.

Pasagjer mbajnë mbi 8 persona dhe janë një lloj autobusi.

Makina pasagjerësh duke transportuar deri në 8 persona, këto janë makinat më të prodhuara në masë.

Ngarkesa dhe pasagjerë të aftë për të transportuar njerëz dhe mallra në të njëjtën kohë.

Të veçanta Janë automjete të specializuara për detyra të veçanta.

Krahasimi

Dizajni i secilit prej tyre, madje edhe në fazën e projektimit, është "mprehur" për të zgjidhur një problem specifik. Kjo arrin efikasitetin e saj maksimal.

Kamionët, së bashku me transportin hekurudhor, ujor dhe ajror, luajnë një rol të rëndësishëm në ekonominë e çdo vendi, duke siguruar transportin e mallrave në vendet e duhura. Kamionët ndahen sipas kapacitetit mbajtës dhe llojit të trupit: sheshtë, të mbuluar, tendë, kamionë hale që transportojnë materiale ndërtimi të përfunduara (për shembull, përzierës betoni), produkte të lëngshme dhe të ngrira, kontejnerë. Kamionët gjithashtu përfshijnë një shumëllojshmëri traktorësh: nga automjetet e fuqishme të ushtrisë tek trenat rrugorë me rreze të gjatë me rimorkio dhe gjysmërimorkio.

Makinat e pasagjerëve përfaqësohen ekskluzivisht nga autobusë me kapacitete të ndryshme. Kjo klasë përfshin minibusë (minibusë), dhe punonjës të transportit publik urban, dhe autobusë që ofrojnë transport periferik dhe lokal të udhëtarëve. Një vend i veçantë midis autobusëve zënë modele të specializuara - autobusë shkollorë, të dizajnuar ekskluzivisht për fëmijët. Autobusë më të fuqishëm dhe më të mëdhenj lëvizin në itineraret ndërqytetëse. Autobusët më përfaqësues për sa i përket ndërtimit, dizajnit dhe nivelit të komoditetit të udhëtarëve janë modele turistike. Autobusët ndërqytetës dhe turistikë shpesh udhëtojnë jashtë vendit.

Makinat e pasagjerëve filluan epokën e transportit automobilistik dhe sot ato janë udhëheqësi i padiskutueshëm në industrinë e automobilave. Dhjetëra miliona prej tyre prodhohen çdo vit në të gjithë botën. Brenda klasës së tyre, makinat e pasagjerëve ndahen sipas llojit të trupit dhe zhvendosjes së motorit. Ndoshta, ishte këtu që e gjithë larmia e ideve të projektimit të industrisë së automobilave dhe e gjithë sfera e projektimit u përqëndruan. Minikarë modestë për dy persona dhe limuzinat elegant të gjatë mblidhen nën një çati, brenda së cilës fshihen të pasurit dhe superstarët, kamionë biznesi dhe minivanë familjarë, sedanë të shpejtë dhe krosover të thjeshtë. Një makinë pasagjerësh në ditët e sotme nuk mund të bëjë pa përdorimin e materialeve më të fundit, mbushjen e kompjuterit dhe një sistem pozicionimi satelitor.

Automjetet komunale përdoren kudo që kërkohet të transportojnë njëkohësisht njerëz dhe mallra. Për shembull, në bazë të një minibusi të lehtë, një bartës i pjesëve të vogla të mobiljeve dhe mallrave të ngjashme u krijua së bashku me ngarkuesit. Dhe në bazë të kamionit KamAZ - një makinë që dorëzon bravandreqësin në detyrë së bashku me mjetet dhe pajisjet në vendin e punës urgjente.

Automjetet speciale përfshijnë automjete të specializuara të urgjencës: ambulanca dhe kamionë zjarrfikës. Një grup i madh i veçantë përbëhet nga automjete speciale për kryerjen e punimeve të ndryshme të ndërtimit dhe rrugës: traktorë, graderë, ekskavatorë, buldozerë, vinça kamionësh. Disa lloje të automjeteve të pastrimit përdoren për të pastruar rrugët e qytetit. Dyqanet e makinave ndihmojnë në kryerjen e tregtisë me pakicë të lëvizshme në shkallë të vogël. Amfibët do të ndihmojnë për të arritur në vende të vështira për t'u arritur, makinat e blinduara do të ndihmojnë për të mbijetuar në pikat e nxehta. Së fundi, përfaqësuesit më të ndritshëm dhe më të famshëm të makinave speciale janë modelet e garave: makina të Formula 1, zinxhirë NASCAR, karroca të lehta dhe të qëndrueshme.

Konkluzionet faqe

1. Kamionët ofrojnë transport të mallrave të ndryshëm. Ata transportojnë mallra si në trup ashtu edhe në rimorkio.
2. Makinat e pasagjerëve transportojnë më shumë se 8 persona, këto janë autobusë me kapacitete të ndryshme.
3. Makinat transportojnë nga 2 deri në 8 persona. Shumica e modeleve të tilla prodhohen në botën e të gjitha klasave të automjeteve.
4. Makinat e pasagjerëve kanë larminë më të madhe të llojeve të trupit.
5. Automjetet komunale transportojnë njerëz së bashku me ngarkesën.
6. Automjetet speciale janë krijuar për të kryer detyra specifike të një drejtimi të ngushtë.

E veçantë, e veçantë, jo e përgjithshme, e destinuar ekskluzivisht për diçka. Pajisje speciale. Mjete speciale. Tren special. Korrespondent special i gazetës. Ne duhet t'i kushtojmë vëmendje të veçantë kësaj. Veshje speciale.

2. Shoqëruar me një degë të veçantë, të izoluar të jetës shoqërore (shkencë, teknologji, etj.), Të qenësishme në një specialitet të veçantë. Terminologji e veçantë. Punë e veçantë shkencore. Arsimi special (në krahasim me arsimin e përgjithshëm).

Fjalori Shpjegues i Ushakov... D.N. Ushakov. 1935-1940.

Shihni se çfarë është "SPECIAL" në fjalorë të tjerë:

të veçantë- oh, oh spécial, e adj., ger. spezial lat. specialis special, special, i veçantë. 1. Rel. ndaj asaj që l. një degë e veçantë e shkencës, teknologjisë, artit; projektuar për profesionistët në këtë industri. ALS 1. Gjeografia është e dyfishtë, një ... ... Fjalori historik i galicizmit rus

- (lat. specialis, nga speciet e specieve, gjini). Lidhur me një lëndë të veçantë, me një shkencë ose me një degë të saj; e kundërta e gjeneralit. Fjalor i fjalëve të huaja të përfshira në gjuhën ruse. Chudinov AN, 1910. E VEÇANTA e jashtëzakonshme, ... ... Fjalor i fjalëve të huaja të gjuhës ruse

Cm… Fjalor sinonimi

Kufijtë e Jashtëm: E Veçanta ... Wikipedia

të veçantë- E VEÇANTA, oh, oh. Hekur Specifik, i veçantë, i shquar. Ky është një djalë i veçantë ... Fjalori i argo ruse

SPECIALE, oh, oh; liri, liri. 1. plot E veçantë, ekskluzivisht për atë që n. projektuar. Pajisje speciale. Detyrë speciale (veçanërisht e rëndësishme). S. Korrespondent. 2. Lidhur me një degë të veçantë të asaj n., E natyrshme në një ose një tjetër ... ... Fjalori Shpjegues i Ozhegov

Shih SPECIALE V.V. Vinogradov. Historia e Fjalëve, 2010 ... Historia e Fjalëve

Aplikacioni., Lart. shpesh Morfologjia: e veçantë, e veçantë, e veçantë, e veçantë; të veçantë; krevat marinari posaçërisht 1. E veçantë është ajo që synohet ekskluzivisht për çdo qëllim, ajo që ka një qëllim të veçantë. Pajisjet speciale… Fjalori Shpjegues i Dmitriev

të veçantë- oh, oh; liri, liri 1) plot. f E veçantë, e krijuar për një qëllim specifik. Mjet i veçantë. Një shkëputje speciale. Korrespondent special. Paratë, vazhdoi artisti, duhet të mbahen në bankën shtetërore, në një vend të veçantë të thatë dhe të mirë ... ... Fjalori popullor i gjuhës ruse

Librat

• Agjenti special i fuqive më të larta, Alexey Zubko. Ish agjenti special i nëntokës nuk mendoi se, pasi kishte zgjedhur jetën e një njeriu të thjeshtë, ai, kundër vullnetit të tij, do të tërhiqej në një betejë me një perëndi të sapoformuar, duke pretenduar asgjë më pak se ...
• Çmimi Special, A. Ampelonov. Heronjtë e këtij libri janë nxënës të shkollës moderne. Lexuesi do t'i takojë në klasë, në punëtorinë shkollore, në shesh lojërash dhe në skenën e shkollës. Tregimet tregojnë se sa e rëndësishme është të mësosh ...

Tabela 4

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në procesin e transportit të mbeturinave:
- Popullatë;
- konfigurimin e rrjetit rrugor dhe zhvillimin e infrastrukturës së transportit të rajonit;
- faktorët teknologjikë;
- niveli i përmirësimit të stokut të banesave;
- kushtet klimatike dhe meteorologjike;
- përbërja arkitekturore dhe planifikuese e vendbanimeve;
- gjendja dhe perspektivat për zhvillimin e ndërtesave të banimit;
- mundësitë dhe nevojat ekonomike.

Përmbushja e nevojave të qyteteve për përmirësim është një proces kompleks dhe në të njëjtën kohë punë intensive dhe kapitale. Kjo është për shkak të faktit se pajisjet e shtrenjta dhe puna e kualifikuar dhe manuale përdoren në të njëjtën kohë. Kompleksiteti i pastrimit të territorit të qytetit shoqërohet gjithashtu me veçoritë e punës, të cilat përcaktohen nga faktorët e mëposhtëm:
- një gamë të madhe të llojeve të punës dhe operacioneve individuale teknologjike;
- dallime të mëdha në vëllimet vjetore të punës të llojeve të ndryshme;
- natyra sezonale e vendit dhe kohës së shfaqjes së punimeve;
- kërkesa të larta për shpejtësinë e punës;
- kryerja e punës në kushtet e rrjedhës së vazhdueshme të trafikut dhe nevoja për të krijuar ndërhyrje minimale;
- shpërndarja e fushëveprimit të punës në distanca të konsiderueshme në lidhje me njëri -tjetrin dhe vendet e shërbimeve;
- kërkesa të larta për dimensionet dhe manovrueshmërinë e pajisjeve të korrjes;
- një nivel i lartë i përdorimit të punës manuale, pasi nuk ka mundësi të mekanizohen operacionet individuale teknologjike duke goditur pajisje shtesë.
Mbledhja dhe heqja e borës, gjetheve, mbeturinave shtëpiake, mbeturinave me hedhjen e tyre të mëvonshme është një shërbim mjaft i shtrenjtë. Prandaj, për zbatimin e këtyre operacioneve, kërkohet një organizim racional i menaxhimit të tyre dhe, në përputhje me rrethanat, financimi. Për të zgjidhur detyrat e përcaktuara, kërkohet një formulim krejtësisht i ri i kontabilitetit për koston e punës për përmirësimin e tokës, përfshirë procesin e transportit të lidhur me zbatimin e operacioneve të ndryshme teknologjike.
Në këtë drejtim, për të menaxhuar kostot e ofrimit të shërbimeve për mirëmbajtjen e autostradave dhe peizazhit, të kryera me transport të specializuar, është e nevojshme të mbani shënime duke përdorur një sistem buxhetimi. Kjo është për shkak të pranisë së një numri të madh të operacioneve të kryera, llojeve të transportit, pajisjeve të përdorura, natyrës së ngarkesës që lëviz, të cilat varen nga shumë faktorë. Zbatimi i procesit të transportit kërkon organizimin e kontabilitetit për të gjithë përbërësit e tij, në mënyrë që të përcaktohet nevoja për financimin e këtij procesi në një kompani transporti motorik përmes buxhetimit.

Duke marrë parasysh materialin e mësipërm, ne konkludojmë se procesi i transportit është procesi i transportit të mallrave dhe udhëtarëve në përputhje me nevojat e sektorëve të ekonomisë dhe popullsisë.

Procesi i transportit është një nga llojet e prodhimit

proces dhe përfshin operacionet e pritjes, transportit, ruajtjes,

transferim, dorëzim. Në procesin e transportit, siç është vërejtur tashmë, në kontrast me procesin industrial, një produkt i ri material nuk prodhohet.

Çdo operacion, si procesi, përbëhet nga objekte të punës, mjete

personeli i prodhimit dhe prodhimit, ndërveprimi i të cilit

që synojnë krijimin e produkteve të transportit:

Subjekti i prodhimit të transportit është transporti i udhëtarëve,

postë, ngarkesë;

Mjetet e prodhimit të transportit - hapësira e transportit dhe pajisjet e transportit;

Kontraktorët e prodhimit të transportit - personeli i prodhimit të transportit.

Produktet e transportit - rezultati i punës së kryer në dorëzim

në destinacionin përfundimtar të udhëtarëve dhe ngarkesave.

Në mjedisin e përgjithshëm, mjetet e prodhimit kuptohen si

ndërtesat industriale, strukturat dhe pajisjet. Ata mund të jenë

grupohen në dy grupe: hapësira e transportit dhe transporti

Hapësira e transportit është e pajisur për lëvizje dhe

kontrollin e lëvizjes së objekteve të transportit në zonën e sipërfaqes së tokës,

nëntokësore, hapësirën ujore dhe ajrore.

Në përputhje me këtë përkufizim, përbërja e transportit

hapësirat përfshijnë:

Komunikimet e transportit janë rrugë komunikimi,

të cilat janë objekte të nëntokës, ujit ose ajrit

hapësira të pajisura për lëvizjen e automjeteve

(hekurudhat, autostradat, rrugët ujore, rrugët e frymëmarrjes,

tubacionet).

Terminalet e transportit dhe teknologjisë : ngarkimi

komplekset e shkarkimit dhe magazinës, objektet e portit dhe stacionit,

komplekset dhe ndërtesat për shërbimin ndaj klientit kur vendosni një porosi për

produktet e transportit;

Ndërtesat, strukturat dhe komplekset për menaxhimin e transportit

përrenj.

Pajisjet e transportit janë një grup objektesh teknike me

me ndihmën e të cilave kryhet procesi i transportit.

Pajisjet e transportit përfshijnë:

Automjete transporti (të lëvizshme) që lëvizin mallra dhe

udhëtarët në komunikimet e transportit;

Teknika e transportit dhe terminaleve teknologjike, të dizajnuara për ngarkim dhe shkarkim, transport dhe magazinim dhe operacione teknologjike të transportit brenda terminalit;

Teknologjia e menaxhimit të trafikut: informacion

sisteme kompjuterike, pajisje për komunikim dhe transferim informacioni,

projektuar për të mbështetur procedurat e menaxhimit në proces

shërbimi ndaj klientit, menaxhimi i automjeteve dhe

menaxhimi i strukturave organizative të transportit.

Transportoni personelin e prodhimit në përputhje me strukturën

mjetet e prodhimit duhet të klasifikohen sipas sa vijon

Grupet kryesore strukturore:

Drejtuesit dhe menaxherët (menaxherët) e organizatës

strukturat e transportit;

Operatorët e proceseve të prodhimit që ndodhin në tokë

objekte të hapësirës së transportit;

Operatorët e automjeteve;

Programuesit dhe operatorët e komplekseve të kontrollit të transportit

përrenj;

2.3 Treguesit e kapacitetit të pajisjeve teknike të transportit.

Për të përmbushur qëllimin e tij, çdo lloj transporti ka një bazë të caktuar teknike, ose ndryshe, mjete prodhimi. Armatimi teknik i çdo lloji të transportit është jashtëzakonisht kompleks dhe i larmishëm. Elementet kryesore të pajisjeve teknike, karakteristike për të gjitha llojet e transportit, mund të konsiderohen: një udhë me struktura artificiale (ura, tunele, objekte rrugore, etj.); Inventar i hekurudhës; mjete teknike të përhershme, zakonisht të ndërtuara në zona të qyteteve dhe vendbanimeve të tjera në formën e stacioneve, porteve, stacioneve të trenit, depove, magazinave të ngarkesave (magazinave), fabrikave, punëtorive, bazave materiale dhe teknike, furnizimit me energji dhe sistemeve të furnizimit me ujë; pajisje speciale (përfshirë ato elektronike) për kontrollin e lëvizjes së njësive të transportit dhe për komunikimin e zyrtarëve që i shërbejnë transportit. Mjetet teknike të përhershme përfshijnë gjithashtu ndërtesa zyrash dhe struktura me pajisje të përshtatshme, duke përfshirë makinat dhe mekanizmat e ngarkimit dhe shkarkimit, makinat për riparimin dhe mirëmbajtjen e të gjitha pronave të transportit.

Shkalla e ekonomisë së transportit në tërësi po rritet, dhe pajisjet po përmirësohen vazhdimisht falë përparimeve të reja në shkencë dhe teknologji. Vëllimi dhe niveli teknik i pajisjeve përcaktojnë në masë të madhe potencialin e këtij lloji të transportit, por në vetvete nuk garanton përmbushjen e detyrave që i janë caktuar. Kjo kërkon, para së gjithash, një teknologji, organizim dhe sistem adekuat të përshtatshëm të procesit të transportit.

Konsideroni këto çështje duke përdorur shembullin e transportit rrugor.

Detyra kryesore e organizimit dhe planifikimit të prodhimit në një kompani kamionësh është kombinimi racional dhe përdorimi i të gjitha burimeve të prodhimit për të kryer punën maksimale të transportit në transportin e mallrave dhe shërbimin më të mirë të popullsisë me trafikun e udhëtarëve.

Ndërmarrjet e transportit rrugor sipas qëllimit të tyre

ndahen në transportin motorik, shërbimin e automjeteve dhe riparimin e automjeteve.

Ndërmarrjet e transportit rrugor janë ndërmarrje komplekse që kryejnë transportin e mallrave ose pasagjerëve, ruajtjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse, si dhe furnizimin e materialeve të nevojshme operacionale, riparuese dhe pjesëve rezervë.

Ndërmarrjet e transportit rrugor sipas natyrës së kryer

Puna e transportit ndahet në:

Mallrash;

Pasagjer;

Të përziera;

Të veçanta.

Nga natyra e aktiviteteve prodhuese, ATP dallohet:

Përdorimi i zakonshëm;

Jo për përdorim të përgjithshëm.

Ndërmarrjet publike të transportit motorik kryejnë transport mallrash për ndërmarrjet dhe organizatat e sektorëve ekonomikë dhe qytetarët sipas kontratave, transportin e udhëtarëve në autobusë dhe taksi udhëtarësh në rrugët urbane, periferike ndërqytetëse dhe ndërkombëtare. Ndërmarrjet jopublike të transportit rrugor kryejnë transport mallrash dhe udhëtarësh për nevojat e tyre të ndërmarrjeve në sektorët e ekonomisë.

Ndërmarrjet e transportit rrugor kanë një kapacitet të caktuar prodhimi. Kapaciteti prodhues i ATP varet nga lista e makinave dhe autobusëve, kapaciteti mbajtës dhe kapaciteti i tyre. Kapaciteti prodhues i zonave për teknikën dhe riparimin e mjeteve lëvizëse, punëtoritë dhe seksionet e ATP përcaktohet nga kapaciteti më i lartë i xhiros së lidhjeve kryesore të prodhimit, linjave të mirëmbajtjes, posteve për riparime, etj.

Vlerësimi i elementeve të prodhimit dhe bazës teknike duhet të bëhet jo vetëm nga pikëpamja e karakteristikave sasiore, por edhe nga pikëpamja

gjendjen e tyre cilësore.

Elementet e pajisjeve teknike për transportin rrugor mund të ndahen me kusht në grupet e mëposhtme:

Informacion i pergjithshem;

Madhësia e flotës së mjeteve lëvizëse dhe mënyra e funksionimit të saj;

Shtetet e ndërmarrjes;

Treguesit e territorit të ndërmarrjes;

Karakteristikat e ndërtesave dhe strukturave kryesore;

Karakteristikat e vendeve të prodhimit;

Organizimi i punimeve të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse;

Informacion në lidhje me disponueshmërinë e pajisjeve kryesore teknologjike.

Informacion i pergjithshem. Ato përfshijnë të dhënat themelore të mëposhtme:

Emri, qëllimi dhe lloji i ndërmarrjes;

Kapaciteti i ndërmarrjes (numri i automjeteve në përdorim);

Vitin kur ndërmarrja u vu në punë;

Vitin kur ndërmarrja filloi aktivitetin e saj;

Kostoja e pjesës "pasive" të OPF të ndërmarrjes (ndërtesa, struktura, pajisje, rrjete, komunikime, etj.) Pa koston e mjeteve lëvizëse, etj.

Numri i mjeteve lëvizëse dhe regjimi funksionimin e tij.

Kategoria e kushteve të funksionimit, kilometrazhi mesatar ditor (mesatar vjetor) i mjeteve lëvizëse, numri i ditëve të punës në vit, koha në detyrë, koeficienti mesatar i gatishmërisë teknike, mosha mesatare e mjeteve lëvizëse tregohen veçmas për secilin grup të modeleve të mjeteve lëvizëse, të përcaktuara për periudhën e studimit ose sipas të dhënave të raportuara të ATU ...

Nëse ATP ka grupe makinash të të njëjtit model, por që ka

automjetet operonin si automjete të vetme dhe si pjesë e trenave rrugorë.

Gjendjet e ndërmarrjes.

Treguesit e territorit të ATP.

Ato përfshijnë sipërfaqen e përgjithshme të truallit, zonën e ndërtimit të territorit, si dhe zonën e ndërtimit të ndërtesave dhe strukturave individuale, faktorin e ndërtimit, zonën e asfaltimit dhe të peizazhit, numrin të vendeve të magazinimit të mjeteve për mjetet lëvizëse (të mbyllura, të hapura pa ngrohje, të hapura me ngrohje).

Karakteristikat e ndërtesave dhe strukturave kryesore.

Përfshin të dhëna të tilla si zona e ndërtimit, zona e shfrytëzueshme (e ndarë sipas zonës së prodhimit dhe magazinimit dhe dhomave administrative dhe të shërbimeve), numri i kateve, materiali i strukturave kryesore të ndërtesës (korniza, strukturat mbështetëse të dyshemesë, dyshemesë (mbulimi ), gardh, lartësi

ambientet deri në fund të strukturave mbajtëse, vëllimi i ndërtimit, bilanci

kostoja, vlerësimi i gjendjes). Vlerësimi i gjendjes së një ndërtese (strukture) përcaktohet nga tre tregues (të mirë, të kënaqshëm dhe të pakënaqshëm) dhe përcaktohet nga ekzaminimi i ekspertëve në varësi të jetës së shërbimit, llojit dhe cilësisë së strukturave kryesore të ndërtesës, shkallës së konsumimit të tyre , konformiteti me strukturën

ndërtesa për qëllime prodhimi në përputhje me rregullat dhe rregulloret në fuqi, etj.

Karakteristikat e vendeve të prodhimit, përfshin sa vijon

Faktorët kryesorë:

Sipërfaqja, numri i punonjësve (përfshirë

ndërrimet), kohëzgjatja e vendit të punës në ditë, kushtet e punës (gjendja

ventilimi, ndriçimi, temperatura, të vlerësuara me një metodë eksperte:

i mirë, i kënaqshëm, i keq), numri i postimeve (universale,

të specializuara, në linjat e prodhimit, për trenat rrugorë), numri i ulëseve

pritjet (brenda dhe jashtë), niveli dhe shkalla

mekanizimi i proceseve të prodhimit, si dhe të dhëna të tjera,

duke pasqyruar specifikat e vendit të prodhimit.

Organizimi i TO dhe TR.

Përcaktohet nga mënyra e funksionimit të prodhimit, vëllimi vjetor i punës, numri i punëtorëve të prodhimit, postet dhe treguesit e tjerë, të cilët jepen veçmas sipas llojeve të teknikës, ndikimeve dhe modeleve bazë të mjeteve lëvizëse të përfshira në grupet teknologjikisht të pajtueshme.

Treguesit e vëllimit vjetor të punës tregohen nga modelet kryesore

mjetet lëvizëse në prani të të dhënave raportuese, dhe në mungesë - në tërësi për flotën e mjeteve lëvizëse të ATP. Numri i stacioneve të mirëmbajtjes dhe shërbimit me specializimin e tyre sipas llojit të mjeteve lëvizëse jepet veçmas për modelet kryesore. Janë dhënë metodat ekzistuese të organizimit të prodhimit të TO dhe TR të mjeteve lëvizëse, njësitë dhe asambletë e tij (në linjat e prodhimit, në poste individuale të specializuara ose universale, metoda agregate-nodale, individuale, etj.).

Për sa i përket bashkëpunimit të prodhimit, informacioni merret parasysh për kryerjen e llojeve të caktuara të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse në ndërmarrjet e tjera, si dhe llojet e shërbimeve teknike të ofruara nga kjo ATP për ndërmarrjet, organizatat ose pronarët e tjerë.

Informacion në lidhje me disponueshmërinë e pajisjeve kryesore teknologjike.

Ato merren parasysh në formën e një deklarate, e cila tregon: emrin e pajisjes, përshkrimin e shkurtër të saj, modelin, sasinë, gjendjen (përqindja e konsumit), përdorimin e pajisjeve (orë në ditë). Lista përfshin të gjitha llojet e pajisjeve themelore teknologjike, prodhimin industrial dhe individual (vet).

2.4 Treguesit volumetrik të punës së transportit. Treguesit e cilësisë së punës teknike të transportit.

Ekzistojnë pesë lloje kryesore të transportit: hekurudha, uji (deti dhe lumi), rruga, ajri dhe tubacioni.

Transport hekurudhor. Siguron transport me kosto efektive të ngarkesave të mëdha, ndërsa ofron një numër shërbimesh shtesë, falë të cilave ajo zinte një pozicion pothuajse monopol në tregun e transportit. Dhe vetëm zhvillimi i shpejtë i transportit rrugor në vitet 70-90. Shekulli XX. çoi në një rënie të pjesës së tij relative në të ardhurat totale të transportit dhe qarkullimin e përgjithshëm të mallrave.

Rëndësia e hekurudhave përcaktohet ende nga aftësia e tyre për të transportuar vëllime të mëdha të ngarkesave në distanca të gjata në mënyrë efikase dhe relativisht të lirë. Transporti hekurudhor karakterizohet nga kosto të larta fikse për shkak të kostos së lartë të shinave hekurudhore, mjeteve lëvizëse, oborreve dhe depove. Në të njëjtën kohë, pjesa e ndryshueshme e kostove në hekurudha është e vogël.

Pjesa kryesore e qarkullimit të mallrave u sigurohet hekurudhave nga eksporti i lëndëve të para minerale (qymyr, xehe, etj.) Nga burimet minerare të vendosura larg rrugëve ujore. Në të njëjtën kohë, raporti i kostove fikse dhe të ndryshueshme në transportin hekurudhor është i tillë që ai ende përfiton nga transporti në distanca të gjata.

Kohët e fundit, ka pasur një tendencë drejt specializimit të transportit hekurudhor, i cili shoqërohet me dëshirën për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve që ato ofrojnë. Kështu u shfaqën platforma me tre nivele për transportin e makinave, platformat e kontejnerëve me dy nivele, vagonët e artikuluar dhe trenat me qëllime të veçanta. Një tren me qëllim të veçantë është një tren mallrash, të gjithë vagonët e të cilit janë krijuar për të transportuar një lloj produkti, për shembull, qymyr. Trenat e tillë janë më ekonomikë dhe më të shpejtë se trenat tradicionalë të përzier, sepse mund të anashkalojnë oborret e marshallit dhe të shkojnë direkt në destinacionin e tyre. Vagonët e artikuluar kanë një bosht të zgjatur që mund të strehojë deri në 10 kontejnerë në një goditje fleksibël, gjë që zvogëlon ngarkesën në kamionçinë dhe shkurton kohën e kërkuar për transferim. Platformat e kontejnerëve me dy kuvertë, siç sugjeron emri, mund të ngarkohen me kontejnerë në dy kate, gjë që dyfishon kapacitetin e mjeteve lëvizëse. Zgjidhje të tilla teknike ndihmojnë hekurudhat të zvogëlojnë ngarkesën e mallrave të vagonëve, të rrisin kapacitetin mbajtës të trenave dhe të lehtësojnë proceset e ngarkimit dhe shkarkimit.

Transporti ujor. Këtu, një ndarje miratohet në anije në ujëra të thella (oqean, det) dhe anije në brendësi (lumë). Avantazhi kryesor i transportit ujor është aftësia për të mbajtur ngarkesa shumë të mëdha. Në të njëjtën kohë, përdoren dy lloje të anijeve: ujëra të thella (kanë nevojë për porte me zona me ujë të thellë) dhe maune me naftë (kanë më shumë fleksibilitet). Disavantazhet kryesore të transportit ujor janë funksionaliteti i kufizuar dhe shpejtësia e ulët. Kjo ndodh sepse hekurudhat ose kamionët duhet të përdoren për të dërguar mallra në dhe nga portet, përveç nëse origjina dhe destinacioni janë në të njëjtën rrugë ujore. Kështu, transporti ujor, i karakterizuar nga kapacitet i lartë mbajtës dhe kosto të ulëta të ndryshueshme, është i dobishëm për ata transportues për të cilët tarifat e ulëta të transportit janë të rëndësishme, dhe shpejtësia e dorëzimit është e një rëndësie dytësore.

Ngarkesat tipike për transportin e brendshëm ujor janë xehe, minerale, çimento, drithëra dhe disa produkte të tjera bujqësore. Opsionet e transportit janë të kufizuara jo vetëm nga lidhja e tij me lumenjtë dhe kanalet e lundrueshëm, por edhe nga varësia nga kapaciteti për ngarkimin, shkarkimin dhe ruajtjen e ngarkesave të tilla të mëdha, si dhe rritjen e konkurrencës nga hekurudhat që shërbejnë rrugë paralele.

Në të ardhmen, rëndësia e transportit ujor për logjistikën nuk do të zvogëlohet, pasi anijet e ngadalta të lumenjve mund të shërbejnë si një lloj magazina të lëvizshme kur integrohen siç duhet në sistemin e përgjithshëm të logjistikës.

Transport automobilistik. Arsyet kryesore për përdorimin aktiv të automjeteve në sistemet logjistike janë fleksibiliteti i natyrshëm i shpërndarjes dhe shpejtësia e lartë e transportit ndërqytetas. Automjetet motorike dallohen nga hekurudhat nga investimet relativisht të vogla në pajisjet terminale (pajisjet e ngarkimit dhe shkarkimit) dhe përdorimi i rrugëve publike. Sidoqoftë, në transportin rrugor, kostot e ndryshueshme (pagat e shoferit, karburanti, gomat dhe kostot e riparimit) për 1 km pista janë të mëdha, ndërsa kostot fikse (kostot e përgjithshme, amortizimi i automjeteve) janë të vogla. Prandaj, ndryshe nga transporti hekurudhor, është më mirë për transportimin e ngarkesave të vogla të mallrave në distanca të shkurtra. Kjo përcakton fushat e përdorimit të automjeteve - industria përpunuese, tregtia, etj.

Përkundër problemeve të caktuara në industrinë e transportit rrugor (rritja e kostove për zëvendësimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve, për shpërblimin e shoferëve, ngarkuesve dhe riparuesve) në të ardhmen e parashikueshme, është transporti rrugor ai që do të mbajë pozicionin qendror në përmbushjen e transportit nevojat logjistike.

Transport ajror. Aviacioni i ngarkesave është lloji i transportit më i ri dhe më pak i kërkuar. Avantazhi i tij kryesor është shpejtësia e dorëzimit, disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e transportit, e cila ndonjëherë mbulohet nga shpejtësia e dorëzimit, gjë që bën të mundur braktisjen e elementeve të tjerë të strukturës së kostove të logjistikës që lidhen me mirëmbajtjen e magazinave dhe stoqeve. Edhe pse sfera e udhëtimeve ajrore nuk është e kufizuar, ajo ende përbën më pak se 1% të të gjithë trafikut të mallrave ndërqytetës (shprehur në ton-kilometra). Aftësitë e transportit ajror janë të kufizuara nga ngarkesa e avionëve dhe kapaciteti i ngarkesave dhe disponueshmëria e kufizuar.

Tradicionalisht, për transportin e mallrave ndërqytetas, u përdorën shumica e fluturimeve të udhëtarëve që kalonin, e cila ishte fitimprurëse dhe ekonomike, por çoi në një humbje të fleksibilitetit dhe një vonesë në zhvillimin teknik. Jet charter është i shtrenjtë dhe kërkesa për një transport të tillë është i parregullt, kështu që ekziston një flotë shumë e vogël avionësh që kryejnë ekskluzivisht transport mallrash.

Transporti ajror ka kosto fikse më të ulëta në krahasim me hekurudhat, transportin ujor ose tubacionet. Kostot fikse të transportit ajror përfshijnë kostot e blerjes së avionëve dhe, nëse është e nevojshme, pajisje dhe kontejnerë të posaçëm të trajtimit. Kostot e ndryshueshme përfshijnë koston e vajgurit, mirëmbajtjen e avionëve dhe kostot e stafit të fluturimit dhe tokës.

Meqenëse vendndodhja e aeroporteve kërkon hapësira shumë të mëdha të hapura, transporti ajror, si rregull, nuk është i integruar në një sistem të vetëm me mënyrat e tjera të transportit, me përjashtim të transportit rrugor.

Një larmi e madhe e mallrave transportohen me ajër. Karakteristika kryesore e këtij lloji të transportit është se përdoret për të ofruar mallra kryesisht në rast emergjence, dhe jo në baza të rregullta. Kështu, ngarkesat kryesore të transportuara nga ajri janë ose mallra me vlerë të lartë ose që prishen kur kostot e larta të transportit justifikohen. Objektet e mundshme të transportit të ngarkesave ajrore janë gjithashtu produkte tradicionale për operacionet logjistike, të tilla si pjesët dhe përbërësit e montimit, mallrat e shitura përmes katalogëve të porosive me postë.

Transporti i tubacionit. Tubacionet janë një pjesë e rëndësishme e sistemit të transportit dhe janë të dizajnuara kryesisht për pompimin e naftës bruto dhe produkteve të naftës të lëngshme, gazit natyror, kimikateve të lëngëta dhe produkteve të pjesës së thatë (çimentos) të konvertuara në një pezullim ujor. Ky lloj transporti është unik: ai funksionon gjatë gjithë kohës, shtatë ditë në javë, me një pushim vetëm për ndryshimin e produkteve të pompuara dhe mirëmbajtjen.

Tubacionet kanë përqindjen më të lartë të kostove fikse dhe kostot më të ulëta të ndryshueshme. Niveli i kostove fikse është i lartë, pasi kostot e vendosjes së tubacioneve, ruajtja e drejtimit të kalimit, ndërtimi i stacioneve të pompimit dhe ngritja e një sistemi të menaxhimit të tubacioneve janë shumë të larta. Por fakti që tubacionet mund të funksionojnë praktikisht pa ndërhyrjen njerëzore përcakton nivelin e ulët të kostove të ndryshueshme.

Disavantazhet e dukshme të tubacioneve janë mungesa e fleksibilitetit dhe përdorimi i kufizuar i përdorimit të tyre duke transportuar vetëm substanca ose pezullime të lëngshme, të gazta dhe të tretshme.

Shpejtësia përcaktohet nga koha që duhet për të udhëtuar në një distancë të caktuar. Më e shpejta nga të gjitha është transporti ajror. Aksesueshmëria është aftësia e transportit për të siguruar lidhje midis dy vendeve gjeografike. Qasja më e madhe është transporti rrugor, pasi kamionët mund të marrin ngarkesën drejtpërdrejt në vendin e nisjes dhe ta dërgojnë atë direkt në destinacion. Rezultati i besueshmërisë reflekton devijime të mundshme nga orari i pritshëm ose i përcaktuar i dorëzimit. Meqenëse tubacionet funksionojnë gjatë gjithë kohës dhe nuk kanë frikë nga moti ose mbingarkesa, ato janë mënyra më e besueshme e transportit. Kapaciteti mbajtës karakterizon aftësinë për të transportuar mallra të çdo peshe dhe vëllimi. Sipas këtij kriteri, vlerësimi më i lartë i takon transportit ujor. Frekuenca është numri i dërgesave (dërgesave) në orarin e trafikut. Meqenëse tubacionet funksionojnë në mënyrë të vazhdueshme, ata zënë vendin e parë edhe këtu.

2.5 Treguesit e efikasitetit ekonomik të punës.

Le të nxjerrim në pah karakteristikat kryesore operacionale që përcaktojnë dhe ndikojnë në efikasitetin e llojeve të ndryshme të transportit.

Treguesit e performancës së mjeteve lundruese:

Zhvendosja (masa ose vëllimi) përcaktohet nga masa ose vëllimi i ujit,

zhvendosur nga një anije lundruese;

Kapaciteti mbajtës - kapaciteti mbajtës i një anijeje të caktuar;

Pesha e vdekur (ose kapaciteti mbajtës i plotë) - sasia e ngarkesës që anija është në gjendje të marrë deri në tërheqje sipas vijës së ngarkesës verore në vijën ujore;

Kapaciteti i ngarkesave - aftësia e një anijeje për të akomoduar ngarkesat e një vëllimi të caktuar (veçmas për ngarkesat e paketuara, copa dhe pjesa më e madhe).

Bëni dallimin midis kapacitetit të vetëm të ngarkesave, kur vëllimi i të gjitha hapësirave të ngarkesave përdoret njëkohësisht, dhe dyfishit, kur hapësirat e ngarkesave përdoren nga ana e tyre për ngarkimin uniform të anijes.

Treguesit e performancës së trenit:

Koeficienti i përdorimit të kapacitetit mbajtës, i barabartë me raportin e peshës aktuale të ngarkesës në vagon me kapacitetin e tij mbajtës;

Koeficienti i kapacitetit i barabartë me herësin e ndarjes së ngarkesës aktuale në vagon me kapacitetin e vagonit;

Shkalla teknike e ngarkimit është sasia e ngarkesës e dakorduar me dërguesin që mund të ngarkohet në një kamionçinë të caktuar me përdorimin më të mirë të kapacitetit dhe kapacitetit të tij mbajtës.

Transporti rrugor karakterizohet nga tregues të cilësisë operacionale dhe teknike, të cilët, së bashku me të dhënat për kushtet specifike të funksionimit, shërbejnë për të zgjedhur një mjet lëvizës të një marke të veçantë.

Tregues të tillë përfshijnë karakteristikat e makinës në aspektin e dimensioneve, peshës, kapacitetit mbajtës, aftësisë ndër-vend, shpejtësinë dhe cilësitë e tjera dinamike, stabilitetin dhe aftësinë për të manovruar, dhe, së fundi, në aspektin e ekonomisë. Efikasiteti i përdorimit të transportit rrugor përcaktohet nga tregues të tillë si kostoja e transportit, produktiviteti i tyre, intensiteti i energjisë, etj.

Atraktiviteti i automjeteve është pjesërisht për shkak të epërsisë së tij relative ndaj të tjerëve në të pesë karakteristikat, me përjashtim të kapacitetit mbajtës. Kjo rrethanë na lejon të marrim parasysh më në detaje karakteristikat operacionale (treguesit) e automjeteve.

Puna e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor vlerësohet nga një sistem treguesish teknikë dhe operacionalë që karakterizojnë sasinë dhe cilësinë e punës së kryer. Treguesit teknikë dhe operacionalë të përdorimit të mjeteve lëvizëse në procesin e transportit mund të ndahen në dy grupe.

Grupi i parë duhet të përfshijë tregues që karakterizojnë shkallën e përdorimit të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor të mallrave:

Koeficientët e gatishmërisë teknike, prodhimit dhe përdorimit të mjeteve lëvizëse;

Faktorët e shfrytëzimit për kapacitetin mbajtës dhe kilometrazhin,

Distanca mesatare e vozitjes me ngarkesë dhe distanca mesatare e transportit,

Koha e pezullimit për ngarkimin dhe shkarkimin;

Koha në veshje;

Shpejtësia teknike dhe operacionale.

Grupi i dytë karakterizon treguesit efektivë të performancës së mjeteve lëvizëse:

Numri i kalorësve;

Distanca totale e transportit dhe kilometrazhi me ngarkesë;

Vëllimi i trafikut dhe puna e transportit.

Prania e makinave, traktorëve, rimorkiove, gjysmërimorkiove në një ndërmarrje të transportit motorik quhet një listë e mjeteve lëvizëse.

Organizatat e furnizimit dhe shitjes janë të përfshira në procesin e transportit dhe kështu kanë një ndikim të rëndësishëm në koston e transportit të mallrave në rrugë. Njohja nga punonjësit e organizatave për ndikimin e treguesve operacionalë në koston fillestare prej 1 t-km lejon përdorimin e saktë të automjeteve kur dërgoni produkte tek konsumatorët dhe kështu zvogëloni koston kryesore të transportit të ngarkesave.

Me një rritje të shpejtësisë teknike dhe një ulje të kohës boshe për ngarkim dhe shkarkim, kilometrazhi dhe produktiviteti i automjetit rriten me një sasi konstante të kostove fikse, gjë që bën të mundur uljen e kostos së transportit për 1 ton-km.

Me një rritje të normave të shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës dhe kilometrazhit të mjeteve lëvizëse, kostoja e transportit ulet ndjeshëm, pasi kjo zvogëlon sasinë e kostove të ndryshueshme dhe fikse për 1 ton-km.

Meqenëse kostoja e transportit varet nga vëllimi i punës së kryer dhe fondet e shpenzuara për të, kushti kryesor për zvogëlimin e tij është një rritje e produktivitetit të shoferëve dhe punonjësve të tjerë të ndërmarrjeve të transportit rrugor, duke kursyer burimet materiale (zvogëlimi i kostos së karburantit , materiale, pjesë këmbimi, etj.), si dhe ulje të kostove administrative dhe të menaxhimit duke thjeshtuar menaxhimin e kompanive të transportit me kamionë.

Organizimi efikas i transportit dhe mekanizimi i gjithanshëm i operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit luajnë një rol të madh në uljen e kostos së transportit. Një zgjidhje racionale për këto çështje ju lejon të maksimizoni kapacitetin mbajtës të automjeteve dhe të siguroni kohën e tyre minimale të ndërprerjes gjatë ngarkimit dhe shkarkimit. Kursime të konsiderueshme të kostos arrihen me përdorimin e rimorkiove, të cilat rrisin në mënyrë dramatike performancën e automjetit dhe kontribuojnë në një rritje të shfrytëzimit të kilometrazhit.

2.6 Treguesit e zhvillimit të rrjetit të transportit.

Objektivat kryesore të Strategjisë së Transportit në formimin e një hapësire të vetme transporti në Rusi bazuar në zhvillimin e balancuar të një infrastrukture efikase të transportit janë:

Eliminimi i boshllëqeve dhe ngushticave në rrjetin e transportit, përfshirë në pjesën aziatike të Rusisë;

zhvillimi i qasjeve të transportit në qendrat kryesore të transportit dhe pikat e kontrollit kufitar;

Formimi i një rrjeti të vetëm rrugor, i arritshëm gjatë gjithë vitit për popullsinë dhe subjektet e biznesit;

Krijimi i një sistemi të unifikuar të balancuar të komunikimeve të transportit të vendit bazuar në zhvillimin e diferencuar të rrugëve të komunikimit të të gjitha llojeve të transportit;

Rritja e parametrave të xhiros dhe shpejtësisë së infrastrukturës së transportit në nivelin e arritjeve më të mira botërore, duke marrë parasysh krijimin e rezervave të arsyeshme, duke rritur pjesën e linjave të komunikimit me shpejtësi të lartë;

Krijimi i një sistemi të integruar të parqeve logjistike në territorin e vendit si bazë për formimin e një rrjeti shpërndarës modern;

Përmirësimi i infrastrukturës supozohet të bëhet në lidhje me të gjitha llojet e transportit.

Në fushën e transportit hekurudhor, është planifikuar të ndërtohen 20,730 km linja të reja deri në vitin 2030, nga të cilat gjatësia e linjave hekurudhore me shpejtësi të lartë deri në vitin 2030 mund të jetë më shumë se 10 mijë km, dhe ato me shpejtësi të lartë-më shumë se 1,500 km Me

Deri në vitin 2015, parashikohet:

Ndërtimi i shinave të dyta me një gjatësi prej 2.407.9 km, përfshirë 1.478.6 km në rrugët kryesore;

Ndërtimi i gjurmëve të tretë dhe të katërt në drejtimet kryesore me një gjatësi prej 348.5 km;

Në 2016 - 2030, parashikohet:

Ndërtimi i binarëve të dytë me gjatësi 3,055.6 km;

Zbatimi i masave për zhvillimin e objekteve rrugore në 2010 - 2030 do të lejojë arritjen e rezultateve të mëposhtme:

Një rritje e densitetit të rrjetit rrugor publik nga 5.1 km për 1000 njerëz në 2007 në 10 km për 1000 njerëz në 2030 dhe nga 42.6 km në 1000 sq. km në 2007 në 79 km në 1000 sq. km në 2030;

Rritja e gjatësisë së autostradave publike federale që plotësojnë kërkesat rregullatore për treguesit e transportit dhe funksionimit nga 37.5 përqind në 2007 në 80 përqind në 2030;

Rritja e pjesës së gjatësisë së autostradave publike të kategorive më të larta (I dhe II) në gjatësinë e përgjithshme të autostradave federale nga 47.8 përqind në 2007 në 80 përqind në 2030;

Rritja e gjatësisë së autostradave publike federale që i shërbejnë trafikut në gjendje të ngjeshur do të rritet nga 12.8 mijë km në 2007 në 14.2 mijë km në vitin 2030 (nga 27.3 përqind në 15 përqind të gjatësisë totale të autostradave federale). Vlerat);

Sigurimi i rreth 20 mijë vendbanimeve rurale premtuese me komunikim të përhershëm gjatë gjithë vitit me rrjetin e autostradave publike në rrugë me sipërfaqe të fortë deri në vitin 2030;

Në fushën e transportit ajror, parashikohet të rritet numri i aeroporteve që funksionojnë në 357 deri në vitin 2020, nëse deri në vitin 2010 do të jetë e mundur të ndryshohet prirja drejt zvogëlimit të rrjetit të aerodromit dhe të mirëmbahen të paktën 315 aerodrome si rezultat i një politikë aktive investimi. Deri në vitin 2030, rrjeti i aeroporteve duhet të përfshijë më shumë se 500 aeroporte, kryesisht për shkak të zhvillimit të infrastrukturës rajonale të transportit ajror.

Deri në vitin 2030, zhvillimi i porteve detare në të gjitha pellgjet detare të vendit do të vazhdojë. Komplekset e reja të transportit do të ndërtohen kryesisht në Veri

Në kohën e tanishme, nuk mund të bëhet pa gjysmë rimorkio tank dhe kamionë tank. Ato përdoren në stacionet e karburantit, në trenat rrugorë, etj. Përveç këtyre llojeve të automjeteve, ekzistojnë edhe disa lloje të transportit të mallrave me qëllime të veçanta.
Kamionët ndahen në 2 lloje, këto janë pajisje të specializuara dhe të veçanta. Megjithë ngjashmërinë e dukshme në emra, këto 2 lloje automjetesh nuk janë të ngjashme.
Pajisje speciale- këto përfshijnë vinça kamionësh, kamionë zjarri, përzierës betoni dhe instalime të tjera në një shasi kamioni.
Pajisje të specializuara- automjete të dizajnuara për transportin e llojeve të ndryshme të mallrave. Le të hedhim një vështrim në këtë lloj teknike.

Pajisje të specializuara. Llojet e pajisjeve speciale të automobilave.

B Gjysmërimorkio e pjerrësisë ortotike.

Lloji kryesor i trupit të automjetit të ngarkesës është një platformë në bord. Lloji më i njohur i trupit është gjysmërimorkio me rrafsh... Ky lloj trupi është i përshtatshëm kryesisht sepse ju lejon të ngarkoni pothuajse të gjitha llojet e ngarkesave. Kapaciteti mbajtës i kësaj gjysmë rimorkio arrin 20 ton, dhe kur hiqet tenda, merret një platformë në bord, anët dhe pjesa e pasme e platformës kanë anët e palosshme, të cilat thjeshtojnë shumë ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave.