Sot në rrugë, kamionët e vjetër do të shihen gjithnjë e më pak, të cilat udhëtuan jo njëqind mijë kilometra në të gjithë besëlidhjen e besënave. Megjithatë, disa prej tyre ende qëndrojnë në shërbim të ndërmarrjeve jo shumë të pasura dhe organizatave. Tani është e vështirë të imagjinohet se sapo këto kamionë të hënës jo të tregut ishin punëtorë të vërtetë të vështirë dhe punonin në projektet më të mëdha të ndërtimit.
Por ende, industria e automobilave të BRSS është konsideruar me të drejtë një nga më të mëdhenjtë në mbarë botën. Nevoja e vazhdueshme për teknikën e re të motivuar prodhuesit për të krijuar gjithnjë e më shumë modele të reja të kamionëve, si dhe modifikimet e tyre. Dhe për të paraqitur të gjitha vëllimet e prodhimit, është e mjaftueshme për të listuar thjesht të gjitha markat e makinave të kamionëve të BRSS, dhe nuk ka mjaft prej tyre. Gaz, Zis, Zil, Maz, Kraz., Kamaz, Amo dhe Yag. - Këto janë vetëm më të njohurat e tyre. Disa markave kanë pushuar tashmë të ekzistojnë, pasi ata nuk mund të përballojnë konkurrencën e ashpër. Dhe shumë prej tyre u ritrajtuan nga prodhimi i makinave të mëdha. Ata filluan të prodhonin kamionë më të vegjël, të manivshëm dhe ekonomikë.
Kamionë kamaz.
Kamaz është një gjigant i vërtetë i prodhimit rus të pajisjeve të ndërtimit të rënda. Makina të kësaj marke filluan të lëshohen në vitin 1975, dhe ende konsiderohen më të mirat për mbajtjen e kapaciteteve në klasën e tyre. - Ky është modeli i parë i kamionit të lëshuar nën këtë markë. Pas një shërbimi të gjatë, ajo u dërgua në Muzeun e Autotelinery. Shkrimet kryesore të kësaj marke janë përmirësuar vazhdimisht, që do të thotë se të gjitha nevojat e tregut janë të kënaqur në pajisjet e rënda të veçanta. Suksesi i kompanisë gjithashtu tregon fakte të tilla si prevalenca më e gjerë në vendet e CIS.
Kamionë të gazit.
Gaz - Historia e kësaj marke filloi për një kohë mjaft të gjatë, që nga viti 1932. Fabrika e automobilave Gorky është ndërtuar për të ofruar objekte shtesë të prodhimit në markën e famshme Ford. Megjithatë, të paktën gazrat e parë u prodhuan në vizatime të gatshme, kishte dallime të konsiderueshme nga paraardhësit. Në përgjithësi, ata synonin përmirësimin e pasditetit, duke rritur ngurtësinë dhe besueshmërinë e detajeve. Dhe në vitin 1933, u krijua prodhimi i autobusëve të mëdhenj 17-vendësh, me një emër qesharak "Gudok tetor". Shumë shpejt, në bazën e tyre, ata filluan të prodhonin kamionë të njohur me dy ton, si dhe kamionë të hënës, me një kapacitet mbajtës prej 1.2 ton. Para fillimit të luftës së madhe patriotike, edhe më shumë se dhjetë modifikime të automjeteve u liruan. Dhe në vitet e luftës drejtimi kryesor i gazit të bimëve ishte prodhimi i makinave të ngarkesës, përveç me rritjes së përshkueshmërisë. Lëvizja legjendare e tre goditjeve u dallua nga thjeshtësia e ndërtimit dhe rritjes së besueshmërisë, e cila lehtësoi çdo riparim edhe në kushtet më të rënda në terren. Disa nga makinat që morën pjesë në armiqësi janë ruajtur ende në muze. Në fund të luftës, prodhimi i kamionëve vazhdoi. Teknologjitë janë përmirësuar, prandaj karakteristikat e makinës. E re mund të mbajë deri në tre ton ngarkesë. Gjithashtu, lirimi i makinave të pasagjerëve u përmirësua. Seagulls dhe fitoret e famshme bënë një markë të njohur, dhe deri më sot. Sot, makina të vogla të ngarkesave janë prodhuar në fabrikë - Gazelles. Modifikimet e tyre kanë kohë që kanë pushtuar rrugët ruse.
Kamionë kraz.
Crazy - të diplomuarit e Bimëve Automobile Kremenchug, e cila është e vendosur në Ukrainë. Ajo prodhon kamionë mallrash. Produktet e fabrikës eksportohen në më shumë se 30 vende të botës. Modeli i parë i bimës - Kraz-255 Dhe modifikimet e tij, ata pushtuan asnjë rrugë të vogël komplekse në rrugët e ish-BRSS-it, dhe disa prej tyre janë ende në gjendje të mirë.
Kamionë Zis dhe amo.
Zis - fillimisht kishte emrin e bimës Likhachev. Kjo është fabrika legjendare në të cilën makinat më të mëdha të mallrave ende prodhojnë, si dhe pajisje të veçanta. Mund t'i atribuohet ndërmarrjeve, zjarrit dhe makinave milicisë me qëllim të veçantë. Fabrika u hap në vitin 1916, dhe pothuajse menjëherë filloi lirimin e kamionit të parë - gjysmë gjyqësor Fiat-15 ter nga komponentët italianë. Pastaj ai shkoi në prodhimin dhe kamionin e zhvillimit të saj - AMO-F-15. Gama e modelit të kësaj bime përfshin jo vetëm makina mallrash, por edhe makina sportive dhe të pasagjerëve, por ato janë shumë të rralla dhe të prodhuara nga qarkullim të vogël. Por thirrja kryesore e bimës është, natyrisht, kamionë dhe autobusë, të cilat ende udhëtojnë nëpër vendin tonë. ZIL-3250., ZIL-436200. - makinat më të reja të këtij bime legjendare. Vlen gjithashtu të përmendet se Zis Ne u emëruam disa herë, dhe emri modern i bimës - ZIL. Megjithatë, nën titullin e vjetër, janë lëshuar shumë teknika, të cilat në një kohë kanë sjellë shumë përfitime për njerëzit. Modifikimi i fundit Zis-151. Prodhuar në vitet e pasluftës, deri në 1958. Gjithashtu, kamionë nën markë janë prodhuar në këtë fabrikë. Amo – Shoqëria e Moskës. Modele të kamionëve Amo-2 dhe AMO-3. Në një kohë, ata ishin shumë të popullarizuar. Megjithatë, lirimi i tyre zgjati vetëm disa vjet dhe më në fund u ndal në vitin 1935.
Markë e kamionëve Maz.
I madh Maz 200r - Ndoshta një nga markat më të famshme të kamionëve të modernitetit. Nën këtë markë prodhohen modifikime të ndryshme të makinerive të ngarkesave. Ky fabrikë bjelloruse vepron për më shumë se 65 vjet dhe ende furnizon teknikë për të gjitha vendet e ish-BRSS. Fondacioni i uzinës në vitin 1944 u arsyetua nga mungesa e pajisjeve në periudhën ushtarake. Gjithashtu, masat janë furnizuar në vendet e Afrikës, Brazil. Kjo fabrikë prodhon 60 modifikime të kamionëve dhe më shumë se 50 modifikime të autobusëve civile. Përkundër disa vështirësive, uzina nuk ndaloi aktivitetet e tyre, dhe sot prodhon teknikë mjaft të besueshme për një tarifë të arsyeshme. Shumë sipërmarrës preferojnë Maza si një alternativë të lirë për markat e huaja. Përveç kësaj, bima nuk është aq larg, që do të thotë se kostoja e transportimit të pjesëve dhe makinave është më pak. Maz-206. - Një nga autobusët më të njohura në Bjellorusi.
Më 29 janar 1932, makina e parë e ngarkesës Gas-AA, legjendar "gjysmë-timer" doli në fabrikën Gorky Auto. Ai u bë një nga kamionët e parë legjendar sovjetik që vendi ynë mund të jetë krenar për të. Shumë nga këto makina ende kalojnë nëpër rrugët e Rusisë ...
AMO-F-15 - kamioni i parë sovjetik
Kamioni i parë sovjetik u shfaq në vitin 1922. Pastaj, për herë të parë, një IMO-F-15 i vogël dhe këndor u la në rrugë, të krijuara në bazë të kamionit italian 15 TER, i cili në 1917-1919 u prodhua në fabrikën AMO (ZIL e tanishme). Por, ndërsa dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët lokalë.
Dhjetë kopjet e para të Amo-F-15 morën pjesë në demonstratën në sheshin e kuq të dedikuar për përvjetorin e revolucionit. Dhe tre prej tyre u dërguan në një tubim të testuar në ruse jashtë rrugës për disa ditë.
Kamionë gjatë kësaj kontrolli të gjatë treguan veten nga ana e mirë, kështu që bima filloi prodhimin e tyre në masë. Në total prej 1924 deri në vitin 1931, 6285 kopje të AMO u zhvilluan nga transportuesi.
Gaz-AA - legjendar "Gjysmë-një"
Nofka e tij "Gjysmë-një" (si dhe "Halfdra") kjo makinë është marrë në sajë të një kapaciteti ngarkesë prej 1.5 ton, i cili është llogaritur nga ky kamion. Fillimisht, Gas-AA u krijua në bazë të modelit të Ford Model AA, por pastaj u përmirësua ende disa herë, duke u bërë një mjet i pavarur si rezultat.
Gaz-AA u prodhua në vitin 1932-1950, duke u bërë si rezultat i një prej kamionëve më masive në historinë e BRSS (985 mijë kopje).
Star Ora "OneSporks" ra në kohën e Luftës së Dytë Botërore - kjo kamion i thjeshtë, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Duke përfshirë në zbulimin e bllokadës së leningradit, kur relativisht të lehta "sodes" në sasi të mëdha, produktet në qytetin e depozituar në akullin e liqenit Ladoga.
Zis-5 - tre-këpucë
Një tjetër anëtar legjendar i Luftës së Madhe Patriotike ishte një kamion Zis-5 (ai "tre-shok", ai "Zakhar", ai "Zahar Ivanovich").
Prodhimi i ZIS-5 filloi në vitin 1933. Në fakt, ky kamion u bë trashëgimtari në AMO-3. Ajo po shkonte plotësisht nga komponentët vendas, dhe gjatë luftës, dizajni i tij ishte thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur - në vite të rënda shuma ishte më e rëndësishme se cilësia.
Nga rruga, Katyusha legjendare u krijua gjithashtu në bazë të këtij makina të ngarkesës, megjithëse pak e përmirësuar (e quajtur zyrtarisht Zis-6).
Gaz-51 - kamion për Virgjëreshën
Shkalla e parë e kamionit të Gaz-51 u krijua dhe u tregua për publikun në vitin 1940, megjithatë, lufta pengoi prodhimin e saj në masë. Pra, lirimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për teknika për rindërtimin e pas luftës.
Duke u bërë në pesëdhjetat e kamionit më masiv të vendit, Gaz-51 u përdor në mënyrë aktive në zotërimin e stepave pjellore të palëvizshme në veri të Kazakistanit. Për pjesëmarrësit e kësaj "fushatë të madhe", ai u bë një nga simbolet e epokës së re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS të atyre viteve.
Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim mjaft i ulët u kthye në GAZ-51 për mallrat eksportuese që Bashkimi Sovjetik i furnizuar jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm në vendet e bllokut lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.
ZIS-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan
Nga jashtë, kamioni i brendshëm Zis-150 është shumë i ngjashëm me korrumin ndërkombëtar të makinave amerikane K-7, por është e pamundur të konsiderohet "klon". Në fakt, amerikanët për këtë makinë ishte vetëm një kabinë - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të pajtoheshin me Shtetet e Bashkuara për të furnizuar furnizimin me vulosje të trupit. Baza teknike e risi është zhvillimi dhe prodhimi lokal.
Në fillim, trupi në ZIS-150 u bë pjesërisht prej druri - lufta e shkatërruar nuk kishte metal. Megjithatë, me kalimin e kohës, ky mangësi u korrigjua. Kamioni u prodhua nga viti 1947 deri më 1957. Janë prodhuar gjithsej 771883 njësi të kësaj makine.
ZIL-130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i brendshëm i prodhimit vendas. Bazuar në këtë makinë për gjysmën e një shekulli, ajo u krijua jo vetëm, në të vërtetë, kamionë, por edhe kamionë të hedhur, traktorë, zjarri dhe makina për heqjen e borës, kamionë të mbeturinave etj.
Sekreti i këtij multifunksionaliteti është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e saj teknike, një kosto relativisht të vogël të prodhimit dhe besueshmërisë, e cila lejon të shfrytëzojë kamionin me dekada të tëra.
Në shasinë Zil-130 ende prodhojnë kamionë. Vërtetë, tani ata quhen Amur. Megjithatë, qindra mijëra prodhim zilov sovjetike janë ende duke vozitur në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u liruan më shumë se tre milionë kopje të këtij kamioni.
GAZ-66 - SUV Cargo
Gaz-66 u krijua për të udhëtuar në kushtet më ekstreme, ku nuk shpërthente transporti tjetër. Katër rrota kryesore lejojnë makinën të ngasin papastërtitë, terrenin e përafërt, gurët, shkëmbinjtë dhe sipërfaqet e tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 ishte vështirë se kamioni kryesor ushtarak.
Çfarë ka ushtri sovjetike dhe ruse! Në Gaz-66, madje edhe karakteri i Jean-Claude Wang Damma në "Exportables 2" militant u udhëtua! A nuk është kjo njohje e vërtetë në mbarë botën?
URAL-375 - SUV SUV
Ural-375 është një tjetër kamion me makinë të gjitha me rrota, e cila përdoret masivisht jo vetëm për nevojat civile, por edhe të ushtrisë. Tre boshtet e vozitjes dhe rrotat e mëdha, si dhe një kapacitet i madh i ngarkesës lejohen të vazhdojnë në ato në rrugët më të këqija dhe në mungesë të këtyre jo vetëm njerëzve dhe ngarkesave, por edhe sistemi i Salvo Fire "Grad".
Megjithatë, mangësitë esenciale teknike, për shembull, një motor i besueshëm, por i kushtueshëm i benzinës, si dhe probleme në sistemin e frenave çuan në faktin se Ministria e Mbrojtjes tashmë ka filluar të zëvendësojë këtë kamion në Ural-4320 në vitin 1982.
Në sektorin civil të kamionit URAL-375, të prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe gjeologjisë dhe të inteligjencës.
Kraz-255 - BOGATYR ukrainas
Kraz-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave të Ukrainës dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së saj (që nga viti 1967), ai mori nga njerëzit, ndoshta më shumë pseudonime sesa çdo makinë tjetër vendase, për shembull, "laptop", "Laporn" dhe madje "Lunohod".
Rreth fuqisë së tërheqjes dhe patencës së përhapur të këtij kamioni të drejtuar legjenda. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë makinat e vagonit drejt përgjatë gjumit.
Një tjetër fakt interesant është modele të ndara të Kraz-255, është e mundur të mbushen jo vetëm me benzinë, por edhe vajguri. Pjesërisht, për shkak të kësaj, u përdor si një traktor në aeroportet. Megjithatë, për të qenë një shofer në këtë kamion - vuajtje e vërtetë (e cila është vetëm mungesa e një drejtimi të fuqisë!). Nuk është çudi që një tjetër nofkë është "kanibal".
Kamaz - Mbreti i kamionëve sovjetikë
Në parim, për të thirrur "kamionin kryesor sovjetik" ju mund të markës kamaz si të tillë! Në fund të fundit, që nga mesatarja, këto makina janë miratuar nga një pjesë e rëndësishme e transportit civil të ngarkesave në vend. Dhe modeli i parë i lëshuar nga fabrika në Naberezhnye Chelny në vitin 1976 ishte Kamaz-5320.
Kamaz-5320 nuk posedonte një vend të fjetur në kabinën, e cila më vonë u bë elementi i markës i kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet e mëvonshme, një shtesë e tillë konstruktive u shfaq që kamionin kamionin jo vetëm në makinë, por në shtëpinë e vërtetë në rrota.
lidhje.
82 vjet më parë nga transportuesi i planit të automobilave Nizhny Novgorod, seriali i parë "gjysmë-timer" ishte zbritur - makina e famshme e gazit-aa, e cila për disa dekada është bërë një "mbret" i vërtetë i rrugëve sovjetike. Deri në këtë datë, "RG" kujtoi 7 modele legjendare të kamionëve, të cilat ishin me të drejtë krenarë për industrinë e brendshme të automjeteve.
Historia e krijimit."Shoqëria Automotive e Moskës", e themeluar në vitin 1916, filloi aktivitetet e saj nga Kuvendi i "Gjysmë-Timer" italian "Fiat 15 ter. Menjëherë pas Revolucionit të Tetorit, uzina u nacionalizua dhe më pas u riorientua në prodhimin e makinave AMO-F-15 - kamionët e parë sovjetikë. Megjithatë, ata jashtë dallojnë pak nga "fiatët", edhe pse "mbushja" ishte kryesisht e brendshme. Absolutisht makina sovjetike u bë vetëm në vitin 1933, duke zëvendësuar emrin në AMO-3. Dhe ishte ky model i cili më vonë u mor si një bazë për lirimin e kamionëve popullor Zis-5.
Karakteristika.Makina u krijua në bazë të kamionëve italianë dhe shumë komponentë u importuan për një kohë të gjatë. Në sistemin e ndezjes së motorit, për shembull, mekanizmat e përdorur tashmë të njohur në kohën e Bosch, në sistemin elektrik - detajet e kompanisë Scintilla.
Meqe ra fjala.Megjithë origjinën fisnike evropiane të makinës doli të jetë e pakëndshme në përdorim. Vendndodhja e shoferit ishte e vendosur në të djathtë të qendrës dhe shumë afër timonit, kështu që chaufferes ishin siklet, pothuajse duke pushuar këmbët e tyre në timonin. Përveç kësaj, ajri i ftohtë erdhi në këmbë për shkak të karakteristikave konstruktive, e cila ishte veçanërisht e ndjerë në dimër.
Historia e krijimit."OneSporks" u bë makina e parë që u krijuan në fabrikë të hapur 1 janar 1932 nga Nizhny Novgorod (Gorky) automobilave. Në një gjigant, nga standardet e republikës së re sovjetike, i cili tashmë është kthyer në një gaz më të njohur, autoritetet bënë një ofertë serioze, por filluan të fillojnë prodhimin me "klonimin" e kamionit amerikan Ford-AA. Megjithatë, kontrata me Perandorinë e Fordit i lejoi inxhinierët sovjetikë disa "liri", dhe ata ndryshuan pjesërisht mekanizmin drejtues dhe kartelën e tufës, dhe trupi në bord ishte krejtësisht në trupin anësor. Që nga viti 1933, gazi filloi të menaxhonte vetëm me komponentë vendas, dhe pas përmirësimit gradual të makinës filloi. Vetëm deri në tetor 1949, më shumë se 820 mijë u liruan. Kështu, Gas-AA konsiderohet kamioni më masiv sovjetik në gjysmën e parë të shekullit të 20-të.
Karakteristika.Ekspertët pohojnë se gaz-AA ishte një makinë mjaft moderne, ndërkohë që mund të ngasin pothuajse në çdo karburant, madje edhe një garditë traktor. Megjithëse "gjysmë-udhëtarët" morën pseudonimin e tyre për kapacitetin e ngarkesës prej një ton e gjysmë, duke punuar në projekte të mëdha të ndërtimit sovjetik, ata duhej të transportonin shumë më tepër - në tridhjetë qindarkë.
Meqe ra fjala.Për shkak të fillimit të vazhdueshëm me bateri, shoferët, si rregull, nisën një motor gaz-AA me një dorezë të veçantë të kurorës, "starter të lakuar". Megjithatë, kjo nuk ishte vetëm një disavantazh, por edhe avantazhi i "gjysmë-timer" - ajo ishte nicking ndonjë ngricë. Kjo u ndihmua sidomos gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kur "Gaziki" u vlerësua mbi makinat e huaja të trofeut.
Historia e krijimit.Mostrat me përvojë të modifikimeve të reja të gazit 51 iu paraqitën anëtarëve të qeverisë sovjetike në maj 1945 (makina u krijua në vitin 1937, por nuk kishte kohë për të drejtuar prodhimin në masë). Pas fitores, vendi kishte nevojë për kamionë të rinj. "Oneeskorks" me nder të përmbushur misionin e tyre ushtarak, por makina më të fuqishme të nevojshme për të rivendosur ekonominë. Modeli i zhvilluar më parë erdhi në oborr - dhe pas një kohe filluan ta bënin atë edhe në Poloni, Kinë dhe DPRK. Deri në vitin 1975, pothuajse 3.5 milionë kamionë të tillë ishin në rrugë. Por ende modeli kryesor i bimës së automobilave Gorky në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të ishte Gaz-52 dhe Gaz-53, të cilat u hutuan lehtësisht me njëri-tjetrin për shkak të së njëjtës taksi. Ata filluan të mbledhin përsëri në vitet '60, dhe 53 të fundit, megjithatë, tashmë të modifikuar, shkuan në transportues në vitin 1993.
Karakteristika. Gaz-52 ishte i aftë të transportojë peshën që peshonte deri në 2.5 ton, dhe "shokët" e saj më të vjetër - deri në tre, dhe më vonë dhe deri në katër ton, kur makina ka përforcuar boshtin e përparme dhe ka zëvendësuar transmetimin e kardanit. Ndërkohë, motori tetë cilindra me një kapacitet prej 115 kuaj fuqi lejoi kamionin për të përshpejtuar në 85 kilometra në orë.
Meqe ra fjala.Inxhinierët Gorky arritën të krijojnë një makinë, e cila ishte po aq e mirë e punuar në Laos Hot, dhe në Snow Finlandë, ku gazrat e 53-të u bënë lehtësisht. Nuk është për asgjë që ky kamion u bë hero i zotërimit të virgjër në Kazakistan dhe projektet e misrit të sekretarit të përgjithshëm të atëhershëm të Partisë Komuniste të Nikita Hrushovit.
Historia e krijimit.Zil i famshëm i 130-të erdhi për të zëvendësuar modelin 164 të vjetëruar moral dhe teknikisht të vjetëruar. Makina e parë në aeroplanin auto metropolitane u mblodh në dhjetor 1956, kjo e fundit - në vitin 1994. Gjatë kësaj kohe, makina pushtoi në mënyrë të vendosur tregun e brendshëm të kamionëve të kondensatorëve, beling në "kartën e thirrjes" ZIL. Klasa e makinave të njohura Ekspertët ndërkombëtarë: Pra, në vitin 1963, modeli i ri u prezantua në panairin ndërkombëtar në Leipzig dhe mori një medalje të artë, dhe në vitin 1971 ajo u caktua një "mark" shteti.
Karakteristika.ZIL-130 Disa vjet, që quhet, solli në mendje. Inxhinierët mblodhën pothuajse katër duzina prototipa, u përpoqën në mënyrë të përsëritur për të optimizuar njësinë e energjisë, testuar rreth 70 motorë dhe rreth 100 kuti të zhvendosjes së marsheve. Natyrisht, një qasje e tillë e plotë bëri të mundur krijimin e një makine, e cila për tre dekada ishte mjaft konkurruese edhe nga standardet ndërkombëtare. Në 130-të kishte mekanizëm të mahnitshëm drejtues dhe ngrohës motorik parapagues. Një motor me karbooketor në formë të lartë në formë V-formë me një kapacitet prej 150 kuaj fuqi lejoi makinën të zhvillonte shpejtësi deri në 90 kilometra në orë. Përveç kësaj, Zil-130 u bë i pari në BRSS nga një kamion me një kapacitet mbajtës prej 6 ton.
Meqe ra fjala.Interneti shpërndahet në internet, sipas të cilit vizatimi i makinës ZIL-130 Bashkimi Sovjetik mori nga Japonia si dëmshpërblim. Me sa duket, ky biçikletë është bërë një element i fushatës reklamuese të fabrikës së kapitalit, edhe pse dizajni i makinës dhe në fakt ishte inovative për BRSS (e cila vetëm kapuç i tipit alligator) dhe i ngjan me forcë kamionë amerikanë të 50-të të shekullin e kaluar.
Historia e krijimit."Pesëqind" Maz në vitet '60 të shekullit të kaluar prodhuar në rrugë për të njëjtën përshtypje si pesëqind "Mercedes" në vitet '90. Ishte kamioni i parë i keq sovjetik. Mbetet të jetë i befasuar nga këmbëngulja e konstruktorëve dhe inxhinierëve të bimës së automobilave Minsk, të cilat ishin në gjendje t'i provonin zyrtarëve nevojën për të fshehur motorin e naftës nën kabinën. Vendimi doli të jetë besnik - shoferi u bë më i lehtë për të kontrolluar një makinë të tillë dhe për të prodhuar manipulimet e nevojshme me motorin dhe trupi u bë specifik. Si rezultat, kapaciteti i ngarkimit të masave u rrit nga 4.2 ton, pasi ajo ishte në një capotik dyqind model, deri në 6 ton, dhe pastaj deri në 7.5. Vini re se mostrat e para me përvojë të makinave të reja janë bërë në vitin 1958 dhe serial - vetëm në vitin 1965.
Karakteristika.Maz-500 në vitet 1960 ishte një masë e caktuar një makinë unike. Jo vetëm që ishte skema e re e dizajnit të vendndodhjes së motorit, dhe vetë motori u instalua i pazakontë. Moderne motori modern Yamz-236 dukej thjesht i heshtur në krahasim me motorin e vjetër me dy goditje, të cilat vrumbulla e tij dha shumë shqetësime. Përveç kësaj, "pesëqind" morën një drejtimin hidraulik, amortizatorët teleskopik dhe madje edhe të ashtuquajturat kutitë e quajtura planetare në shpërndarës të rrotave të pasme.
Meqe ra fjala.Një nga detyrat më të vështira për dizajnerët e Maz ishte rënia e "motorrit të dridhjeve" të sediljes së shoferit, i cili ndodhej përgjatë timonit të majtë. Inxhinierët dhe testet që ishin në kuptimin literal të "lëkundjes" gjatë gjithë ditës, plagën në poligonin qindra kilometra në kuptimin literal. Para fillimit të lirimit serial të "pesëqindtë", elementët e nevojshëm të nënçmimit dukeshin të gjenden, por projektuesit vendosën të vazhdojnë optimizimin. Të gjitha gabimet në punën e pezullimit u eliminuan vetëm pas një vibrit gjerman të fituar në Minsk Auto Bimore.
Historia e krijimit.Fabrika e automobilave të KAMA është ndoshta e vetmja ndërmarrje e madhe në industrinë që kurrë nuk ka prodhuar kamionë kapot. Modeli i parë i prodhimit të madh të hapur në Tatarstan në vitin 1969 ishte makina e Layouts moderne - me një kabinën e vendosur në motor. Duhet të theksohet se në Kamaz, deri në vitin 1980, ata punuan sipas vizatimeve të krijuara, në veçanti, në Zela, ku një kohë e gjatë nuk nisën prodhimin e tyre të kamionëve të këqij. Njohja e këmbënguljes, si në fabrikën e Likhachev u afrua për të përmirësuar cilësinë e makinave, nuk është për t'u habitur që Kamaz-5320, në fakt, si ZIL-170, në fund të viteve 1960, u njoh si një nga makinat më të mira të shekulli i 20-të në klasën e saj. Në Naberezhnye Chelny - pas shumë vitesh të përsosjes - transportuesi me këto kamionë u nis vetëm në vitin 1976, dhe 5320 e fundit e dha atë vetëm në vitin 2000.
Karakteristika.Kamaz i parë ishte i mbushur fjalë për fjalë me pajisje unike për pajisjet e automobilave sovjetike. Merrni vetëm një kuti me 5 shpejtësi me një kuti shtesë - ndarës, një kuti aktive jet, një boshllëk aktiv dhe prania e katër sistemeve të frenave (duke punuar, parking, ndihmë dhe rezervë), dhe një pneumulator pedale pneumatike është shtuar në Zilu- 130 tufë. Duhet të theksohet se Kamaz-5320 posedonte një kapacitet rekord prej 8 ton në atë kohë.
Meqe ra fjala.Distilimi i pesë kamazëve të parë në shkurt 1976 nga Naberezhnye Chelny në Moskë u bë një provë e vërtetë për punëtorët e fabrikës dhe makinat e tyre të reja, jo ende të mbështjella. Në rrugë, një nga makinat tregoi një defekt hedh, prandaj tosol është jashtë rezervuarit. Shoferët e përgjegjshëm hodhën poshtë vrima me një bushtër, dhe në vend të tosola derdhur ujë - dhe shkuan në rrugën e ardhshme. Megjithatë, një nga makinat në Sheshin e Kuq nuk ka arritur - levat e shtratit të tufës u përball. Megjithatë, ky flotë ndihmoi vetëm inxhinierët e Kamazit të identifikonin pikat e dobëta të produkteve të reja.
BELAZ-540 (7522)
Historia e krijimit.Kamioni i dumpit të karrierës Belaz-540 u hartua në fabrikë në qytetin Belarusian të Zhodino në vetëm një vit - industria sovjetike e nevojshme urgjentisht për të zëvendësuar modelin 525-vjeçar të vjetëruar në shumë aspekte. Në vitin 1961, një mostër me përvojë u shfaq, dhe në vitin 1965 pas disa përsosjes, një kamion i fuqishëm doli nga transportuesi dhe shkoi fjalë për fjalë në gurore. Vini re se gjigantët belarusian erdhën në oborr në shumë vende të botës, duke përfshirë jo vetëm Evropën Lindore, por edhe Kinën, Argjentinën, Pakistanin.
Karakteristika.Kapaciteti mbajtës i makinës ishte i pakonceptueshëm në kohën e 27 ton, ndërsa vetë makina peshonte pothuajse 21 ton. Çuditërisht, me këto parametra, Belaz mund të përshpejtonte në 55 kilometra në orë për shkak të motorit me katër fëmijë me 12 cilindra me katër stroke me një kapacitet prej 360 kuaj fuqi. Një timon me një vidë, jo një mekanizëm topi, dhe një transmetim hidromekanik ndihmoi për të menaxhuar një shofer të tillë Machina.
Meqe ra fjala. Një Belaz-540 i madh duket shumë miniaturë kundër sfondit të zhvillimit të fundit të ndërtuesve të makinës Zhodian me një indeks prej 75710. Kjo makinë është në gjendje të transportojë një total prej 450 ton ngarkesë, dhe pesha e saj e plotë me ngarkim do të jetë 810 ton. Belaz-75710 njihet si kamioni më i madh në botë.
Më 29 janar 1932, makina e parë e ngarkesës Gas-AA, legjendar "gjysmë-timer" doli në fabrikën Gorky Auto. Ai u bë një nga kamionët e parë legjendar sovjetik që vendi ynë mund të jetë krenar për të. Shumë nga këto makina ende udhëtojnë nëpër rrugët e Rusisë.
AMO-F-15 - kamioni i parë sovjetik
Kamioni i parë sovjetik u shfaq në vitin 1922. Pastaj, për herë të parë, një IMO-F-15 i vogël dhe këndor u la në rrugë, të krijuara në bazë të kamionit italian 15 TER, i cili në 1917-1919 u prodhua në fabrikën AMO (ZIL e tanishme). Por, ndërsa dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët lokalë.
Dhjetë kopjet e para të Amo-F-15 morën pjesë në demonstratën në sheshin e kuq të dedikuar për përvjetorin e revolucionit. Dhe tre prej tyre u dërguan në një tubim të testuar në ruse jashtë rrugës për disa ditë. Kamionë gjatë kësaj kontrolli të gjatë treguan veten nga ana e mirë, kështu që bima filloi prodhimin e tyre në masë. Në total prej 1924 deri në vitin 1931, 6285 kopje të AMO u zhvilluan nga transportuesi. 
Gaz-AA - legjendar "Gjysmë-një" 
Nofka e tij "Gjysmë-një" (si dhe "Halfdra") kjo makinë është marrë në sajë të një kapaciteti ngarkesë prej 1.5 ton, i cili është llogaritur nga ky kamion. Fillimisht, Gas-AA u krijua në bazë të modelit të Ford Model AA, por pastaj u përmirësua ende disa herë, duke u bërë një mjet i pavarur si rezultat. 
Gaz-AA u prodhua në vitin 1932-1950, duke u bërë si rezultat i një prej kamionëve më masive në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Star Ora "OneSporks" ra në kohën e Luftës së Dytë Botërore - kjo kamion i thjeshtë, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Duke përfshirë në zbulimin e bllokadës së leningradit, kur relativisht të lehta "sodes" në sasi të mëdha, produktet në qytetin e depozituar në akullin e liqenit Ladoga. 
Zis-5 - tre-këpucë
Një tjetër anëtar legjendar i Luftës së Madhe Patriotike ishte një kamion Zis-5 (ai "tre-shok", ai "Zakhar", ai "Zahar Ivanovich"). 
Prodhimi i ZIS-5 filloi në vitin 1933. Në fakt, ky kamion u bë trashëgimtari në AMO-3. Ajo po shkonte plotësisht nga komponentët vendas, dhe gjatë luftës, dizajni i tij ishte thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur - në vite të rënda shuma ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, Katyusha legjendare u krijua gjithashtu në bazë të këtij makina të ngarkesës, megjithëse pak e përmirësuar (e quajtur zyrtarisht Zis-6). 
Gaz-51 - kamion për Virgjëreshën
Shkalla e parë e kamionit të Gaz-51 u krijua dhe u tregua për publikun në vitin 1940, megjithatë, lufta pengoi prodhimin e saj në masë. Pra, lirimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për teknika për rindërtimin e pas luftës. 
Duke u bërë në pesëdhjetat e kamionit më masiv të vendit, Gaz-51 u përdor në mënyrë aktive në zotërimin e stepave pjellore të palëvizshme në veri të Kazakistanit. Për pjesëmarrësit e kësaj "fushatë të madhe", ai u bë një nga simbolet e epokës së re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS të atyre viteve. 
Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim mjaft i ulët u kthye në GAZ-51 për mallrat eksportuese që Bashkimi Sovjetik i furnizuar jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm në vendet e bllokut lindor, por edhe në shtetet kapitaliste.
Zis-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan
Nga jashtë, kamioni i brendshëm Zis-150 është shumë i ngjashëm me korrumin ndërkombëtar të makinave amerikane K-7, por është e pamundur të konsiderohet "klon". Në fakt, amerikanët për këtë makinë ishte vetëm një kabinë - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të pajtoheshin me Shtetet e Bashkuara për të furnizuar furnizimin me vulosje të trupit. Baza teknike e risi është zhvillimi dhe prodhimi lokal. 
Në fillim, trupi në ZIS-150 u bë pjesërisht prej druri - lufta e shkatërruar nuk kishte metal. Megjithatë, me kalimin e kohës, ky mangësi u korrigjua. Kamioni u prodhua nga viti 1947 deri më 1957. Janë prodhuar gjithsej 771883 njësi të kësaj makine. 
ZIL-130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i brendshëm i prodhimit vendas. Bazuar në këtë makinë për gjysmën e një shekulli, ajo u krijua jo vetëm, në të vërtetë, kamionë, por edhe kamionë të hedhur, traktorë, zjarri dhe makina për heqjen e borës, kamionë të mbeturinave etj. Sekreti i këtij multifunksionaliteti është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e saj teknike, një kosto relativisht të vogël të prodhimit dhe besueshmërisë, e cila lejon të shfrytëzojë kamionin me dekada të tëra. 
Në shasinë Zil-130 ende prodhojnë kamionë. Vërtetë, tani ata quhen Amur. Megjithatë, qindra mijëra prodhim zilov sovjetike janë ende duke vozitur në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u liruan më shumë se tre milionë kopje të këtij kamioni. 
GAZ-66 - SUV Cargo
Gaz-66 u krijua për të udhëtuar në kushtet më ekstreme, ku nuk shpërthente transporti tjetër. Katër rrota kryesore lejojnë makinën të ngasin papastërtitë, terrenin e përafërt, gurët, shkëmbinjtë dhe sipërfaqet e tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 ishte vështirë se kamioni kryesor ushtarak. 
Çfarë ka ushtri sovjetike dhe ruse! Në Gaz-66, madje edhe karakteri i Jean-Claude Wang Damma në "Exportables 2" militant u udhëtua! A nuk është kjo njohje e vërtetë në mbarë botën? 
URAL-375 - SUV SUV
Ural-375 është një tjetër kamion me makinë të gjitha me rrota, e cila përdoret masivisht jo vetëm për nevojat civile, por edhe të ushtrisë. Tre boshtet e vozitjes dhe rrotat e mëdha, si dhe një kapacitet i madh i ngarkesës lejohen të vazhdojnë në ato në rrugët më të këqija dhe në mungesë të këtyre jo vetëm njerëzve dhe ngarkesave, por edhe sistemi i Salvo Fire "Grad". Megjithatë, mangësitë esenciale teknike, për shembull, një motor i besueshëm, por i kushtueshëm i benzinës, si dhe probleme në sistemin e frenave çuan në faktin se Ministria e Mbrojtjes tashmë ka filluar të zëvendësojë këtë kamion në Ural-4320 në vitin 1982. 
Në sektorin civil të kamionit URAL-375, të prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe gjeologjisë dhe të inteligjencës. 
Kraz-255 - BOGATYR ukrainas
Kraz-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave të Ukrainës dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së saj (që nga viti 1967), ai mori nga njerëzit, ndoshta më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër vendase, për shembull, "laptop", "Laporn" dhe madje edhe "Lunokhod". Rreth fuqisë së tërheqjes dhe patencës së përhapur të këtij kamioni të drejtuar legjenda. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë makinat e vagonit drejt përgjatë gjumit. 
Një tjetër fakt interesant është modele të ndara të Kraz-255, është e mundur të mbushen jo vetëm me benzinë, por edhe vajguri. Pjesërisht, për shkak të kësaj, u përdor si një traktor në aeroportet. Megjithatë, për të qenë një shofer në këtë kamion - vuajtje e vërtetë (e cila është vetëm mungesa e një drejtimi të fuqisë!). Nuk është çudi që një tjetër nofkë është "kanibal". 
Kamaz - Mbreti i kamionëve sovjetikë
Në parim, për të thirrur "kamionin kryesor sovjetik" ju mund të markës kamaz si të tillë! Në fund të fundit, që nga mesatarja, këto makina janë miratuar nga një pjesë e rëndësishme e transportit civil të ngarkesave në vend. Dhe modeli i parë i lëshuar nga fabrika në Naberezhnye Chelny në vitin 1976 ishte Kamaz-5320. 
Kamaz-5320 nuk posedonte një vend të fjetur në kabinën, e cila më vonë u bë elementi i markës i kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet e mëvonshme, një shtesë e tillë konstruktive u shfaq që kamionin kamionin jo vetëm në makinë, por në shtëpinë e vërtetë në rrota. 