E hoqi tensionin. Tarifat për automjetet elektrike të importuara në vendet e EAEU do të rivendosen në zero Tarifa e përdorimit për automjetet elektrike

Tarifa doganore për importin e automjeteve elektrike në vendet e Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU), përfshirë Rusinë, do të ulet nga 2 shtatori i këtij viti. Kjo raportohet "Gazeta ruse" referuar zgjidhje Këshilli i Komisionit Ekonomik Euroaziatik (KEE).

“Shkalla e taksës doganore për automjetet elektrike të pasagjerëve ulet nga 17% në 0%, dhe për kamionët me peshë bruto deri në 5 tonë - nga 15% në 5%,” tha Ministrja e EEC për Tregtinë Veronika Nikishina. Ajo vuri në dukje se ky vendim nuk vlen për makinat me motor hibrid dhe makina hibride plug-in.

Detyrimet zero për makinat miqësore me mjedisin do të mbeten deri në shtator 2017. “Nëse kjo masë do të zgjatet vitin e ardhshëm varet nga zhvillimi i tregut të automjeteve elektrike, nga infrastruktura e nevojshme, si dhe nga nëse do të nisë prodhimi masiv i automjeteve elektrike në vendet e Bashkimit”, shpjegoi ministri.

EEC vëren se tregu për automjetet elektrike në vendet e EAEU (Rusi, Armenia, Bjellorusia, Kazakistani dhe Kirgistani) është ende jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj çmimeve. "Reduktimi i tarifave synon të stimulojë përdorimin e transportit miqësor me mjedisin në EAEU dhe të krijojë kushte për formimin e një tregu të automjeteve elektrike. Përdorimi i gjerë i makinave të pasagjerëve dhe kamionëve duhet të stimulojë zhvillimin e objekteve të infrastrukturës së tarifimit," raporti thotë.

Më parë, tarifat zero për makinat elektrike u futën nga shkurti 2014 deri në fund të 2015. Sipas rezultateve të vitit të kaluar, 684 automjete elektrike u importuan në EAEU, kryesisht nga SHBA, Kina dhe Japonia, dhe në janar-prill të këtij viti - vetëm 28 njësi, vëren RG.

Sipas agjencisë "Autostat", në Rusi, shifrat janë të ulëta: në vitin 2015, shitjet arritën në 122 automjete elektrike. Që nga 1 janari 2016, 647 automjete elektrike të gjashtë modeleve janë regjistruar në vend, një e treta e të cilave janë në Moskë. E njëjta agjenci e të dhënave botuar ne prill.

Në pranverë, Ministria Ruse e Zhvillimit Ekonomik i kërkoi Komisionit Ekonomik Euroaziatik që të përshpejtojë procesin e shqyrtimit të zgjatjes edhe për një vit të tarifës zero për importin e automjeteve elektrike. Siç raportoi gazeta "Vedomosti", për të zgjatur përfitimet për automjetet elektrike në fund të vitit 2015, qeveria ruse i kërkoi shqetësimit Renault.

Ministria e Ekonomisë e mbështeti kërkesën e autoprodhuesit dhe e dërgoi për diskutim në KEE, në shkurt propozimet u mbështetën nga nënkomiteti i komisionit, por në mars kolegjiumi i BEE-së i dërgoi për rishikim. Kjo është bërë për të analizuar potencialin për prodhimin e automjeteve elektrike në Bashkimin Ekonomik Euroaziatik.

gazeta në korrik "Kommersant" shkroi se qeveria e Federatës Ruse ka përgatitur një program për zhvillimin e transportit elektrik deri në vitin 2025, i cili, në veçanti, parashikon heqjen e taksës së automjeteve për automjetet elektrike, si dhe parkimin falas në qytete dhe lejen për të vozitur në korsi për transport publik.

Që nga shtatori i këtij viti, taksa për importin e automjeteve elektrike të pasagjerëve në vendet e Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU), përfshirë Rusinë, është ulur nga 17 përqind në zero, dhe për makinat elektrike të ngarkesave me peshë deri në pesë tonë - nga 15 në pesë për qind.

Ulja e tarifave është një nga hapat e parë për rritjen e kërkesës për makina elektrike. Mbetet që të paktën të ulet çmimi i baterive dhe të rritet numri i prizave në rajone. Foto: Olesya Kurpyaeva / RG

Kështu ka bërë të ditur ministrja për Tregtinë e Komisionit Ekonomik Euroaziatik, Veronika Nikishina. Detyrimet zero për makinat miqësore me mjedisin do të mbeten deri në shtator 2017. “Nëse kjo masë do të zgjatet vitin e ardhshëm varet nga zhvillimi i tregut të automjeteve elektrike, nga infrastruktura e nevojshme, si dhe nga nëse do të nisë prodhimi masiv i automjeteve elektrike në vendet e Bashkimit”, shpjegoi ministri.

Ajo gjithashtu tërhoqi vëmendjen për faktin se vendimi nuk prek makinat hibride.

Zerimi i tarifave për makinat elektrike të pasagjerëve do të çojë automatikisht në një ulje të kostos së tyre, gjë që është një lajm i mirë, pasi Rusia importon makina të tilla (nuk ka ende prodhim serik brenda vendit). Megjithatë, tregu i EAEU-së, sipas vetë sindikatës, mbetet jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj çmimeve, pavarësisht se tarifat zero ishin tashmë në fuqi nga shkurti 2014 deri në fund të 2015. Sipas rezultateve të vitit të kaluar, 684 automjete elektrike u importuan në EAEU, dhe në janar-prill të këtij viti - vetëm 28 njësi.

Në Rusi, shifrat janë të ulëta: në vitin 2015, shitjet arritën në 122 automjete elektrike, dhe flota e tyre që nga 1 janari 2016 - 647 njësi të gjashtë markave të huaja, llogariti agjencia Avtostat. 235 copë në Moskë, në Territorin Primorsky - katër herë më pak, në Territorin Krasnodar, Rajonet e Samara dhe Moskës - 40-50 copë secila.

Që makinat elektrike të fitojnë popullaritet, nevojiten subvencione për blerjen e tyre dhe një rrjet i gjerë stacionesh karikimi.

Sipas burimeve të hapura, shitjet e hibrideve janë pak më të larta: rritja vjetore e flotës është rreth 1200-1700 njësi. Për krahasim: vetëm në SHBA në vitin 2015 janë shitur më shumë se 116,000 automjete elektrike të 27 markave (në 2014 - 122,438 njësi), vijon nga të dhënat e portalit InsideEVs.

Në një vit e gjysmë të fundit, interesi për makinat elektrike në botë është ulur. Ngasja me benzinë ​​u bë përsëri fitimprurëse për shkak të çmimeve të ulëta të naftës, dhe inxhinierët përsëri filluan të flasin për pengesën e dukshme të një makine elektrike - një bateri të shtrenjtë. Bernstein llogariti në vitin 2014 se çmimi i baterisë është rreth 38 për qind e kostos së makinës (llogaritja u bazua në modelin Nissan Leaf për 29,000 dollarë). Vetë koncerni e vlerësoi peshën e baterisë në çmim në 28 për qind. Megjithatë, çmimi mesatar i sugjeruar i prodhuesit me pakicë (MSRP) për një makinë me benzinë ​​të rangut të mesëm është rreth gjysma e çmimit të homologut të tij elektrike.

Në Rusi, gjeografia e ushtrimeve publike, e cila është ende shumë e vogël, po bëhet gjithashtu një pengesë. Shumica janë në Moskë - rreth 60 stacione. Deri në vitin 2018, autoritetet planifikojnë të rrisin numrin e tyre në një mijë, plus për disa kohë të mbajnë përfitime të tilla për pronarët e makinave elektrike si parkimi falas në qendër. Tyumen, Yekaterinburg, Rostov-on-Don, Borisoglebsk, Kazan dhe Belgorod mund të mburren me një ose dy stacione karikimi, si kryeqyteti verior. Ka rreth një duzinë prej tyre në Soçi, sipas bazës së të dhënave të portalit Plafocha.

Sot, mënyra më e lehtë për ta bërë fitimprurëse funksionimin e një makine elektrike në qytetet e mëdha të Rusisë është ulja e çmimit të baterisë. Por për ne zhvillime të tilla nuk janë ende prioritet - zgjidhja e këtij problemi po merret në vendet e zhvilluara.

Përderisa ata janë të zënë me biznes, do të ishte logjike të futeshin subvencione kur blejnë një makinë elektrike, në analogji me përvojën evropiane.

Rezultati i subvencioneve është i dukshëm: në vitin 2015, rritja e flotës së makinave elektrike dhe hibride në Evropë arriti në 48.5 për qind, gjithsej 76.3 mijë nga këto makina u shitën. Udhëheqësit janë Norvegjia, Britania e Madhe dhe Gjermania, njoftoi Shoqata Kombëtare për Zhvillimin e Transportit Elektrik (Avere-France). Shoqata e Prodhuesve të Automobilave të Kinës deklaroi se në vend janë blerë 331.09 mijë automjete elektrike dhe hibride dhe këtë vit planifikojnë ta rrisin shifrën në 700 mijë njësi.

Të gjitha këto vende, në përpjekje për të kaluar në një mënyrë transporti miqësore me mjedisin, kanë një gjë të përbashkët: praninë e subvencioneve për blerjen e një makine elektrike dhe subvencionet për instalimin e stacioneve të karikimit. Si rezultat, tashmë ka dhjetë mijë stacione karikimi në Kinë, më shumë se 30 mijë në SHBA, rreth pesë mijë në Holandë, si dhe në Norvegji.

"Kushti kryesor për zhvillimin e tregut është krijimi i një infrastrukture për rimbushjen e makinave të tilla," mbështet kreu i Departamentit për Ekonominë e Kompleksit të Karburantit dhe Energjisë të Qendrës Analitike nën Qeverinë e Federatës Ruse, Victoria Gimadi. . "Një masë shtesë dhe përkatëse, për shembull, për Moskën, mund të jenë kushtet preferenciale të parkimit, përfitimet për sigurime, kredi e kështu me radhë. Para së gjithash, ka kuptim të zbatohen masa të tilla në qytetet e mëdha (për arsye mjedisore)."

Çmimi i emetimit

Energjia elektrike kundër benzinës

Çfarë përfitimi financiar do të ketë pronari i një makine elektrike të segmentit masiv në pesë vjet nëse çmimi i naftës qëndron në 30 dollarë për fuçi? Përgjigja nuk është asnjë deri tani, vetëm humbje, sipas një studimi të VYGON Consulting.

Nëse krahasojmë liderin e shitjeve midis automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara (Nissan Leaf) dhe ekuivalentin e tij më të afërt të benzinës (Nissan Versa Note), merrni parasysh përfitimet që i takojnë pronarit të një makine miqësore me mjedisin në Kaliforni (7.5 mijë plus 2.5 mijë dollarë), marrim se për pesë vjet që zotëron një makinë elektrike, konsumatori do të paguajë 5.6 mijë dollarë më shumë se pronari i një makine me benzinë.

Për ta bërë njësoj fitimprurëse udhëtimi me një makinë elektrike dhe një makinë me benzinë, një fuçi vaj WTI duhet të rritet në 160 dollarë, thonë ekspertët. Nëse kostoja e baterisë bie nga vlera mesatare prej 460 dollarë për kilovat-orë në 2015 në 250 dollarë (me 57 përqind), atëherë makina elektrike do të jetë konkurruese tashmë me një çmim nafte prej rreth 40 dollarë për fuçi, thonë ekspertët.

Si nafta rishkruan historinë e automjeteve elektrike

Viti 2016 është një vit historik për tregun e makinave: kanë kaluar 175 vjet nga shpikja e makinës elektrike, nëse marrim shpikjen e karrocës së parë me motor elektrik dhe 130 vjet nga shpikja e makinës me benzinë. Në kthesën e shekujve 19 dhe 20, gjithçka tregonte se bota do të pushtohej nga një makinë elektrike: ishte mbi të që u vendos rekordi i parë i shpejtësisë (në 1895 - më shumë se 60 kilometra në orë, në 1899 - tashmë më shumë se njëqind kilometra në orë), mbi të shoferët e taksive, zjarrfikësit dhe mjekët ndihmës udhëtuan për në SHBA.

Sidoqoftë, deri në vitet 1930, makina me gaz fitoi zemrat e konsumatorëve falë zbulimit të fushave të mëdha të naftës dhe hyrjes në treg të një sasie të madhe karburanti të lirë. Midis mesit të viteve 1880 dhe 1915, një fuçi naftë mbeti pothuajse gjatë gjithë kohës nën shenjën e një dollari. Faktorë të tjerë përfshinin zhvillimin e rrjetit rrugor, i cili mundësoi udhëtimin në distanca të gjata, përmirësimin e shpejtë të dizajnit të makinës me benzinë ​​dhe miratimin e motorit elektrik. Makina elektrike nuk mund të mburrej me lirësinë dhe qëndrueshmërinë, kështu që deri në vitin 1920 pjesa e saj e tregut kishte rënë në rreth një për qind, dhe më pas arriti plotësisht në zero.

Pas kësaj, përgjatë shekullit të 20-të, makinat elektrike u kujtuan disa herë: në vitet '60, kur u ngrit për herë të parë çështja e ndotjes së ajrit, në vitet '70, kur çmimi i naftës u rrit (në dhjetë vjet u hodh nga 2 dollarë në 30 dollarë për fuçi). ), dhe në vitet '90, kur Shtetet e Bashkuara shtrënguan legjislacionin dhe bënë thirrje për një kalim në një mënyrë transporti miqësore me mjedisin. "Epoka" zgjati deri në vitin 2003: gjatë kësaj kohe, më shumë se pesë mijë makina elektrike shkuan në masa, kryesisht të pasura, por bateritë në to zgjatën më pak se dhjetë vjet, dhe për këtë arsye ata vendosën të shkatërrojnë makinat pas operacion.

TEKST. Infografika: WG/Maria Pakhmutova/Alexandra Vozdvizhenskaya

Që nga marsi 2002, një rritje serioze, pothuajse e vazhdueshme e çmimeve të naftës ka filluar për shkak të destabilizimit në Lindjen e Mesme, një rënie të prodhimit të naftës në MB dhe vende të tjera, si dhe për shkak të motorizimit të vazhdueshëm të popullsisë dhe, si një si rezultat, një rritje e kërkesës për produkte të naftës. Sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë, transporti mbetet sot shtytësi kryesor i rritjes së kërkesës për naftë: kjo zonë përbën më shumë se 60 për qind të konsumit global, liderët janë Shtetet e Bashkuara, Kina dhe India. Vlen të përmendet se as çmimet e ulëta të naftës dhe as dashuria për automjetet me benzinë ​​nuk i pengojnë dy vendet e para të mbeten liderë në përmasat e flotës së automjeteve elektrike.

Gjatë periudhës së çmimeve ultra të larta të naftës (2007-2014), lulëzuan makinat elektrike, të cilat supozohej të ishin një alternativë fitimprurëse për një makinë me benzinë ​​në sfondin e një përparimi teknologjik. Në të njëjtën kohë, popullariteti i makinave me benzinë ​​nuk ka rënë: në gusht 2011 numri i tyre në botë tejkaloi një miliard njësi, raportoi portali Wards Auto. Edhe deri në tetor 2015, kishte dukshëm më pak makina elektrike në rrugë - rreth një milion njësi në pesë vjet shitje. Portali Hybrid Cars llogariti se u deshën nëntë vjet për hibridët konvencionalë, të cilët përdorin një motor benzine së bashku me një bateri, për të arritur tregues të tillë.

Vetëm disa ditë më parë, portali AvtoVzglyad shkroi se qeveria dëshiron të përjashtojë pronarët e makinave elektrike nga pagesa e taksës së transportit, t'u japë atyre të drejtën e parkimit falas, të lejojë udhëtimin në "" dhe, së fundi, të mos u paguajë atyre para për rrugët me pagesë. Kjo është përveç obsesionit për të mbuluar të gjithë territorin e Rusisë me një rrjet stacionesh karikimi.

Tashmë është miratuar një projekt, sipas të cilit, nga data 02.09.2016 deri më 31.08.2017, për automjetet e lehta me motor elektrik vendoset tarifa zero e doganës së importit. Por kjo nuk është e gjitha: për mjetet motorike të ngarkesave që peshojnë jo më shumë se 5 tonë, që përmbajnë vetëm motorë elektrikë (një ose më shumë) si pajisje funksionimi, tarifat doganore të importit janë ulur nga 15% në 5% të vlerës doganore për një periudhë prej një. vit. Tek kamionët elektrikë, Carl! Më trego një të tillë, por jo diku në minierë, por këtu, në rrugët e Moskës!

Fakti që këto ndryshime nuk u miratuan nga Rusia, por në mbledhjen e djeshme të Këshillit Mbikombëtar të Komisionit Ekonomik Euroaziatik, nuk e ndryshon thelbin e problemit: për disa arsye, është e vështirë të besohet se Kirgistani ose, Zoti na ruajt, Armenia nisi nismën "e dobishme". Për më tepër, kërcimet e saberit rreth automjeteve të padobishme për mjedisin kanë vazhduar për më shumë se një vit. Në fakt, këshilli rinovoi përfitimet vetëm në vendet e Bashkimit Doganor që kishin pushuar së funksionuari që nga fillimi i vitit 2016.

Le të lëmë jashtë programin për krijimin e një rrjeti. Gjithçka është e qartë këtu - plaçka është fjalë për fjalë e shtrirë në tokë, madje edhe një procedurë e thjeshtuar për miratimin dhe ndarjen e tokës për ndërtimin e tyre. Por kush përfiton (në kuptimin e mirë të fjalës) nga gjithë kjo bujë e miut rreth automjeteve elektrike në një kohë kur industria vendase e automjeteve po shembet fjalë për fjalë para syve tanë, është e pakuptueshme për mendjen.

Sipas agjencisë Avtostat, që nga prilli 2016, e gjithë flota e makinave "të gjelbërta" në Rusi ishte 647 njësi, me një të tretën në kryeqytet. Dhe kjo pavarësisht se gjithsej më shumë se 40 milionë makina qarkullojnë nëpër hapësirat e vendit tonë. Zyrtarisht, ne shesim vetëm LADA Ellada me një çmim fillestar prej pak më shumë se 1,000,000 rubla për një makinë të vogël dhe të pajisur dobët. Nëpërmjet kanaleve "gri" të pakuptueshme, blihen gjithashtu Tesla tepër të shtrenjta dhe të pasigurta - këtu tashmë mund të flasim, në varësi të modelit, rreth 6,000,000 rubla dhe më shumë.

Ne nuk kemi të dhëna të besueshme se kush i blen këto lodra për një çmim të ngjashëm - ka vetëm supozime që janë shumë afër të vërtetës. Pronarët e tyre janë ose korporata, në një mënyrë ose në një tjetër duke i zhvendosur kostot e tyre të paarsyeshme në buxhet, ose dashnorë të pasur të autoekzotikëve.

Me moszhvillimin e tregut primar, është krejt e logjikshme që tregu sekondar praktikisht mungon. E njëjta agjenci Avtostat, e cila skanoi bazën e të dhënave të portalit Avto.ru, arriti të gjejë vetëm 72 oferta rreth. Mes tyre, përveç makinave të lartpërmendura, kishte edhe më të rralla Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I dhe Nissan Leaf. Duhet të theksohet se jo të gjitha makinat e ekspozuara janë të përdorura. Kështu mund të funksionojë skema “gri” për zbatimin e mjeteve të reja.

Pra, nuk shiten makina të reja elektrike, nuk blihen të vjetrat. Popullsia nuk ka dhe nuk do të ketë para për këto vepra të artit ekologjik. Fjalë për fjalë nuk ka vend për t'i mbushur ato.

Tarifat e importit për makinat elektrike janë anuluar sërish. Ky vendim u miratua në një takim të Këshillit të Komisionit Ekonomik Euroaziatik () më 12 korrik. Siç saktësoi shërbimi për shtyp i KEE-së, ndryshimet do të hyjnë në fuqi më 2 shtator 2016. Periudha e mospagimit do të zgjasë deri më 31 gusht 2017 dhe nuk do të prekë asnjë lloj tjetër automjeti, duke përfshirë, për shembull, automjetet hibride dhe hibride plug-in. Kështu ka raportuar për Gazeta.Ru nga Ministria e Zhvillimit Ekonomik.

Siç shpjegohet në departament, normat e taksës doganore të importit për mjetet motorike të ngarkesave me peshë jo më shumë se 5 tonë, të cilat kanë vetëm motorë elektrikë (një ose disa) si pajisje lëvizëse, janë ulur nga 15 në 5%. Këto janë, për shembull, automjete të vogla tregtare elektrike.

Gjithashtu, është vendosur një normë zero e taksës doganore të importit për mjetet motorike të lehta me motor elektrik - deri në këtë pikë ishte 17%.

Siç kujtohet në, nga 1 shkurti 2014 deri më 31 dhjetor 2015, një normë zero e taksës doganore të importit ishte tashmë në fuqi për automjetet elektrike. Si rezultat, në vitin 2015, në vendet e EAEU u importuan 684 automjete elektrike, kryesisht nga SHBA, Kina dhe Japonia.

Pas skadimit të periudhës së mospagimit në janar-prill 2016, janë blerë vetëm 28.

“Reduktimi i detyrimeve është krijuar për të stimuluar përdorimin e transportit miqësor ndaj mjedisit në EAEU dhe për të krijuar kushte për formimin e një tregu të automjeteve elektrike”, tha Ministri i EEC për Tregtinë për Gazeta.ru. — Përdorimi i gjerë i makinave elektrike dhe kamionëve duhet të stimulojë zhvillimin e objekteve të infrastrukturës së karikimit. Në të njëjtën kohë, detyrimet ulen për një kohë. Zgjatja e kësaj mase vitin e ardhshëm do të varet nga zhvillimi i tregut të automjeteve elektrike, infrastruktura e nevojshme, si dhe nëse prodhimi masiv i automjeteve elektrike do të nisë në vendet e Bashkimit.

Siç specifikoi shërbimi i shtypit i EEC, periudha e mospagimit është një masë e përkohshme që ju lejon të përgjigjeni shpejt ndaj ndryshimeve në situatën në tregun e makinave. Kështu, për shembull,

nëse në të ardhmen prodhimi vendor i këtij lloji të transportit organizohet në Rusi, atëherë për të stimuluar prodhuesit vendas, periudha e hirit nuk do të zgjatet më dhe do të vendoset përsëri detyrimi doganor i importit.

Prodhuesit e automjeteve dhe pjesëmarrësit e tregut prisnin

Siç u tha Gazeta.Ru në kompani, vendimi për heqjen e detyrimeve të importit ka për qëllim krijimin e një tregu për automjetet elektrike dhe zhvillimin e infrastrukturës së karikimit në Rusi, si dhe stimulimin e importit të automjeteve elektrike.

Renault Rusia planifikon të fillojë dërgesat e automjeteve elektrike Renault Kangoo Z.E për klientët në të ardhmen e afërt. dhe Renault Twizy, të cilat janë të çertifikuara dhe të përshtatura me kushtet e funksionimit në Rusi”, vuri në dukje shërbimi për shtyp.

Më herët, Mitsubishi raportoi për Gazeta.Ru se ata në fakt kishin ndaluar dërgesat e makinave të tyre elektrike i-MiEV në Rusi për shkak të çmimit shumë të lartë.

Ata po prisnin gjithashtu një ulje të detyrimeve të importit në Teslamuslce (një furnizues i makinave Tesla në Rusi). Më herët, përfaqësuesi i kompanisë Jan Savash tha për Gazetën.Ru se ata nuk e ndaluan importin e Teslës në Rusi, por disa klientë i shtynë porositë pasi mësuan se makina do t'u kushtonte shumë më tepër për shkak të nevojës për të paguar detyrimet.

Nga ana tjetër, shërbimi i shtypit, i specializuar në krijimin e infrastrukturës për makinat elektrike në të gjithë Rusinë, beson se nga pikëpamja e masave të mbështetjes monetare të shtetit në Rusi, dy më të rëndësishmet janë tani në fuqi. Ky është zerimi i doganës së importit për automjetet elektrike dhe vendosja e parkimit falas për to.

"Ulja e tarifave ka ulur çmimin përfundimtar të një makine elektrike dhe parkimi falas do t'i lejojë pronarit të një makine elektrike të rimbursojë më shumë se gjysmën e kostos së një makine elektrike në pesë vjet," vuri në dukje shërbimi për shtyp i Rosseti. “Përveç kësaj, Kryeministri i Rusisë nënshkroi ndryshime në ligjin që lejon që stacionet e karburantit të pajisen me stacione karikimi për automjetet elektrike”.

Kujtojmë se më herët Gazeta.Ru ishte e para që raportoi se periudha dyvjeçare e importit pa taksa të makinave elektrike në vendet e Bashkimit Doganor nuk u zgjat deri në vitin 2016. Kompanitë që furnizojnë makina elektrike në Rusi, në pritje të vendimit të zyrtarëve, në fakt refuzuan dërgesat e reja.

Tarifa për importin e automjeteve elektrike në vendet e Bashkimit Doganor është vendosur në zero në shkurt 2014 për një periudhë deri më 31 dhjetor 2015. Ky vendim kishte për qëllim stimulimin e kërkesës për makina me sisteme lëvizëse elektrike dhe zhvillimin e infrastrukturës së nevojshme për përdorimin e tyre.

Sipas agjencisë Avtostat, në vitin 2015 shitjet e automjeteve elektrike në Rusi ranë me 31% për shkak të krizës dhe arritën në 122 njësi. Pothuajse gjysma e automjeteve elektrike të shitura (58 makina) janë Tesla Model S. Modeli i dytë më i popullarizuar është Mitsubishi i-MiEV i lirë (nga 1 milion rubla) (27 makina). Përveç kësaj, 14 njësi të Nissan Leaf dhe ruse Lada Ellada, gjashtë njësi të BMW i3 dhe tre Renault Twizy u shitën vitin e kaluar. Në të njëjtën kohë, në janar-shkurt 2016, për shkak të detyrimit të sapokthyer, makinat elektrike në Rusi, në fakt, nuk importoheshin dhe shiteshin më. Avtostat tha për Gazeta.Ru se në dy muaj të vitit 2016, vetëm gjashtë vetura janë regjistruar në vend: një Nissan Leaf, Renault Twizzy dhe Mitsubishi I-MIEV, si dhe tre Tesla Model S.

Tendenca globale që synon zhvillimin e prodhimit të automjeteve miqësore me mjedisin e fuqizuar nga një burim alternativ energjie, veçanërisht energjia elektrike, ka çuar në një rritje të volumit të makinave të importuara nga vendet evropiane dhe aziatike gjatë dy viteve të fundit, numri i automjetet elektrike të importuara në Federatën Ruse kanë kaluar disa mijëra. Edhe vetë termi "makinë elektrike" u prezantua zyrtarisht vetëm më 07/12/2017 me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse nr. 832, tani ligji klasifikon një automjet të drejtuar ekskluzivisht nga një motor elektrik dhe i ngarkuar duke përdorur një burim të jashtëm energjia elektrike si një makinë elektrike.

Cilat dokumente do të nevojiten, si t'i plotësoni ato, cilat tarifa dhe detyrime do të duhet të paguhen për importin e një automjeti me një motor elektrik në Rusi, do të diskutohet në këtë artikull.

Më 27 nëntor 2018 në Minsk, në një takim të Këshillit Ndërqeveritar Euroaziatik, vendet anëtare të Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU) nënshkruan një plan për zhvillimin e transportit elektrik në periudhën 2018-2020, informacion në lidhje me këtë publikohet. në faqen zyrtare të qeverisë ruse. Ky plan përmban teza se ku duhet të përqendrohen masat e vendit anëtar të EAEU për zhvillimin e transportit elektrik në 2019-2020, në veçanti, propozohet të merren parasysh:

• nisja e parkingjeve falas me karikues për automjetet elektrike;
• futja e të drejtës së kalimit të lirë të automjeteve elektrike në rrugët me pagesë;
• heqja e taksës së transportit për automjetet elektrike;
• lejojnë automjetet elektrike të lëvizin në korsi të dedikuara për transportin publik.

Gjithashtu, plani i nënshkruar propozon që të shqyrtohen çështjet e stimulimit të kompanive të lizingut për të lëshuar zbritje shtesë për blerësit e automjeteve elektrike; vendosja e trajtimit preferencial për kompanitë që krijojnë infrastrukturë për karikimin e automjeteve elektrike; subvencionet dhe përfitimet shtetërore për prodhuesit që prodhojnë automjete elektrike, komponentët e tyre, si dhe elementët e infrastrukturës për transportin me motorë elektrikë.

Hapat e tillë shpjegohen me dëshirën e qeverisë ruse për t'u kujdesur për situatën e vështirë mjedisore në vend, në veçanti për masat që synojnë përmirësimin dhe rivendosjen e saj. Një nga masat e tilla është rritja e numrit të automjeteve elektrike që lëvizin në rrugët ruse në vend të makinave konvencionale me motorë me djegie të brendshme, dhe rrjedhimisht emetimet e dëmshme në atmosferë.

Është e çuditshme që popullariteti i makinave që funksionojnë me rrymë elektrike filloi të rritet vetëm në 5-7 vitet e fundit, megjithëse ato u shpikën më shumë në mesin e shekullit të 19-të. Përparësitë e makinave të këtij lloji janë mjaft të dukshme: një bateri autonome miqësore me mjedisin nuk është një kërcënim për mjedisin (të paktën derisa integriteti i saj të cenohet mekanikisht), dhe për këtë arsye është më i pranueshëm në kushtet e zhvillimit të megaqyteteve moderne. Motori i njohur për të gjithë lëshon një sasi të madhe shkarkimi të dëmshëm kancerogjen në atmosferë, gjë që nuk mund të thuhet për homologun e tij elektrik. Përveç sa më sipër, duhet theksuar se automjetet elektrike janë më të qëndrueshme dhe më pak të ndezshme në krahasim me automjetet konvencionale me motorë me djegie të brendshme. Një bonus i mirë është funksionimi i heshtur pa probleme dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Vendet kryesore në fushën e teknologjive të avancuara kanë zotëruar prodhimin e këtyre "kuajve" inovativë tërheqës. Midis tyre janë Japonia, Kina, Gjermania, Koreja e Jugut, SHBA, Franca dhe Spanja.

Disa vite më parë, në Rusi u miratuan ndryshime në legjislacion, të cilat e bënë më fitimprurëse importin dhe zhdoganimin e automjeteve elektrike në Federatën Ruse. Kështu, deri në fund të vitit 2017, taksat doganore për automjetet elektrike u ulën nga 17 në 0%, dhe për kamionët elektrikë me peshë deri në 5 tonë, taksat doganore u ulën nga 15% në 5%. Fatkeqësisht, në vitin 2018 rregullat dhe çmimi i zhdoganimit të automjeteve elektrike të pasagjerëve kanë ndryshuar, kështu që në vitin 2019 do të duhet të paguani 17% për makinat dhe 15% për kamionët elektrikë.

Sa kushton zhdoganimi i një makine elektrike në Rusi?

Dhe kështu, për të zhdoganuar një makinë elektrike, do t'ju duhet të bëni pagesat e mëposhtme:

1. Zhdoganimi
2. taksa doganore
3. UST ose TVSH (në varësi të asaj se kush e importon makinën elektrike - një individ ose një person juridik)
4. Akciza (paguhet nëse zhdoganimi kryhet nga një person juridik, fuqia deri në 90 kf përfshirëse nuk i nënshtrohet akcizës)
5. Mbledhja e riciklimit

1. Kostoja e zhdoganimit të një automjeti elektrik

2. Tarifa doganore

Taksa doganore për makinat me motor elektrik është 17% nga 1 shtatori 2017. Për kamionët me motor elektrik taksa doganore është 15% e vlerës së mjetit.

3. Norma e pagesës doganore: ose një normë e vetme doganore (UTS), ose TVSH + akcizë

4. Norma e akcizës për importin e një automjeti elektrik në Rusi

Norma e akcizës për importin e automjeteve elektrike në Federatën Ruse.

5. Tarifa e riciklimit për automjetet elektrike

Ne numërojmë sipas formulës: SHBA \u003d BS * RK, ku BS është norma bazë (aktualisht 20 mijë rubla); RK - koeficienti i vlerësuar

Koeficienti i vlerësuar i tarifës së riciklimit për një automjet elektrik

Si të pastroni siç duhet një makinë elektrike?

Zhdoganimi i makinës elektrike do të bëhet në disa faza:

1. Depozita

Depozita e sigurisë do të duhet të paguhet disa ditë përpara se makina të kalojë vërtet doganën. Këto para duhet të derdhen në llogarinë e organit doganor nga personi që shoqëron mallin. Përndryshe, këto para mund të depozitohen në doganë.

Dokumentet e nevojshme për të bërë një depozitë:

• Pasaporta e një qytetari të Federatës Ruse (+ pasaportë ndërkombëtare);
• Një aplikim që tregon datën, vendin (emrin e pikës doganore) dhe kohën në të cilën makina do të arrijë në Federatën Ruse;
• Një kopje e certifikatës së regjistrimit për një makinë elektrike të blerë jashtë vendit;
• Nëse depozitimi bëhet jo nga pronari i makinës elektrike, por nga përfaqësuesi i tij i autorizuar, atëherë do të kërkohet edhe një prokurë e noterizuar që konfirmon ligjshmërinë e veprimeve të ndërmarra.

Dëftesa e lëshuar do të jetë dëshmi e marrjes nga organi doganor të fondeve të depozitimit. Duhet të paraqitet gjatë kalimit të doganës nga pronari me makinën, kështu që menjëherë duhet t'i kushtoni vëmendje korrektësisë dhe saktësisë së të dhënave të futura.

2. Kalimi i pikës kufitare

Për t'u regjistruar në pikën kufitare, duhet të paraqisni të gjitha dokumentet e renditura në paragrafin e mëparshëm, duke përfshirë një faturë, një certifikatë garancie dhe certifikatën origjinale të regjistrimit për një makinë elektrike.

Në pikën e kontrollit, do të bëhet një shenjë në një ditar të veçantë, do të caktohet një numër njoftimi personal se kufiri është kaluar dhe do të lëshohet një kalim i shumëpritur, i cili do të hapë hyrjen në zonën e kontrollit doganor për regjistrim pasues. .

3. Regjistrimi

Regjistrimi, pasi të keni kaluar pikën e kontrollit, përfshin disa procedura. Makinës elektrike do t'i caktohet një kod në përputhje me klasifikuesin në fuqi në territorin e EAEU, i cili liston të gjitha mallrat e lejuara për transport - "Nomenklaturën Uniforme të Mallrave për Aktivitetin e Jashtëm Ekonomik të EAEU" (TN VED EAEU).

Personi që shoqëron makinën elektrike paraqet të dhëna për koston e saj dhe datën kur makina ka dalë nga linja e montimit, në bazë të këtij informacioni do të llogariten edhe pagesat doganore.

4. Pagesat doganore

Tarifat që duhet të paguhen përfshijnë:

• pagesa për zhdoganimin e pajisjeve teknike. Kjo shumë rregullohet me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 28 dhjetorit 2014 nr. 863. Sa më e lirë të jetë kostoja fillestare e transportit, aq më e vogël do të jetë kjo shumë. Duhet theksuar se opsioni më fitimprurës për blerësin është importi i një makine elektrike nga Kina, ku fiksohen çmimet më të ulëta;
• vlera e kombinuar me moshën do të përcaktojë shumën e tatimit mbi vlerën e shtuar;
• fuqia e motorit të makinës do të jetë faktori përcaktues për llogaritjen e akcizës;
• Jeta e një automjeti elektrik është njëzet vjet. Kjo është sa mund të funksionojë në mënyrë efektive, duke ruajtur sigurinë ekologjike të mjedisit. Në mënyrë që makina të asgjësohet pas skadimit të kësaj periudhe, do t'ju duhet të paguani tarifën e duhur, e cila parashikohet nga Ligji Federal i 24 qershorit 1998 Nr. 89-ФЗ "Për mbetjet e prodhimit dhe konsumit". ;
• taksa doganore, në varësi të qëllimit të mjetit, kategorisë dhe llojit të tij - 17% për makinat e pasagjerëve, 15% për kamionët elektrikë. Për makinat me motor hibrid, dogana duhet të paguhet plotësisht nga shoferët.

Për kohën e nevojshme për të kryer të gjitha formalitetet, makina elektrike vendoset në një magazinë doganore të destinuar për ruajtje të përkohshme, për të cilën personi që e shoqëron njoftohet me një dokument të veçantë.

5. Regjistrimi i një automjeti elektrik të doganuar në policinë rrugore

Pasi të jenë ekzekutuar të gjitha dokumentet dhe të merret konfirmimi i të dhënave të dhëna për automjetin, shuma e dërguar më parë në llogarinë e depozitës transferohet në pagesën e tarifave dhe detyrimeve. Këto veprime konfirmohen me një faturë. Gjithashtu, një urdhër faturë dhe PTS u jepen duarve. Të gjithë ata janë të nevojshëm për të marrë leje dhe për të marrë makinën nga magazina. Për më tepër, dokumentet e përfunduara do t'ju lejojnë të regjistroni automjetin në policinë e trafikut.

Procedura për përpunimin e dokumenteve në doganë mund të zgjasë pothuajse gjithë ditën. Një person që importon një makinë elektrike në Rusi duhet të marrë një qasje të përgjegjshme ndaj zhdoganimit, të kontrollojë me kujdes përputhjen e të gjitha të dhënave të regjistruara në dokumentet e regjistrimit dhe doganës, në mënyrë që të mos ketë probleme më vonë. Dokumentacioni i regjistrimit dhe i lejes duhet të plotësohet me saktësi - kushtojini vëmendje të veçantë kësaj.