Makina me bateri me diellNdërsa shohim nga emri, këto janë makina që përdorin energjinë diellore për të lëvizur.

Ky lloj makine nuk u shfaq dje dhe jo edhe një ditë më parë, sa shumë mendojnë. Makina e parë në panelet diellore u përfaqësua përsëri në vitin 1955.

Kjo makinë në panelet diellore nuk ishte e madhe dhe u zhvendos pa një shofer, duke përdorur telekomandë.

Parimi i funksionimit të një makine të tillë, pavarësisht nga emri i saj fantastik, është shumë e thjeshtë.

Panelet diellore, duke transformuar energjinë e dritës së diellit në energji elektrike, ngarkuar bateritë. Ata, nga ana tjetër, me ndihmën e një motor elektrik, të përzënë timonin e makinës. Unë nuk kam nevojë të them se në natën makina në panelet diellore lëvizin në kurriz të baterive, dhe në pasdite për shkak të energjisë së diellit.

Testi i parë serioz i makinës në panelet diellore u prit në vitin 1982, kur inxhinieri i shpikësit Hans Tolstrop në brainchild "Achiever qetë" të tij në të gjithë Australinë, ndërsa shpejtësia mesatare e diellit të tij ishte 20 km / h.

Që atëherë, entuziastë të tjerë të inxhinierëve që filluan të krijojnë modele edhe më të përparuara kanë kushtuar vëmendje serioze për makinat në panelet diellore.

Dhe si rezultat, në vitin 1996, gjatë tubimit të katërt ndërkombëtar në bastars diellore (i pari u mbajt në vitin 1987), dielli "Dream" zhvilloi një shpejtësi prej 90 km / h, dhe në disa zona të mira të mënyrës së mënyrës së shpejtësisë 135 km / h.. Distanca që tejkalon diellin e dhënë, 3000 km.

Unë do të doja të theksoja se garat e tilla midis baterive diellore në Australi mbahen çdo vit. Pjesa e rrugës për të njëjtën 3000 km shkon në mes të qyteteve të Darvinit dhe Adelaide.

Mesatarisht, këto konkurse zënë rreth një javë, në të cilën makinat në panelet diellore nuk befasohen vetëm nga të gjitha dizajnin e tyre interesant, por edhe të gjitha cilësitë më të mira operacionale.

Duhet të kuptohet se më e lehtë një makinë e tillë, dhe cila është bateritë e plota diellore, bateritë dhe motorët elektrikë, aq më mirë do të jenë specifikimet teknike.

Prandaj, makinat diellore moderne janë pajisje të teknologjisë së lartë që prezantuan të gjitha arritjet e fundit të shkencës në fushën e fizikës, kimisë, mekanikës dhe shkencave të tjera.

Një mostër e një makine në një sunrobe ka një rreth të një pluse dhe momente pozitive.

Dallimet nga makinat e zakonshme janë të habitshme me gjerësinë e tyre:

§ Stock i pakufizuar i goditjes, për shkak të akumulimit të energjisë gjatë ditës,

§ Nuk ka nevojë për stacionet e karburantit,

§ Një burim i madh i moduleve diellore,

§ Nuk ka gazra të dëmshme ose elemente të tjera të alokuara,

§ Pa pagesë, askush nuk do të paguajë për rrezet e diellit.

Por ende, pa marrë parasysh se si këto makina nuk kanë lavdëruar, ata ende nuk janë të përsosur. Dhe problemi qëndron jo vetëm në praninë e motit të qartë.

Për fat të keq, shkenca në këtë fushë ende nuk ka arritur rezultatet e dëshiruara. Panelet diellore në makina nuk janë ende të përsosura, efikasiteti i tyre në mot të mirë është vetëm 15%, për të mos përmendur motin me re. Për krahasim, efikasiteti i motorit që vepron në benzinë \u200b\u200bështë 45%.

I njëjtë makina me bateri me diell Kanë fuqi shumë të ulët. Zakonisht është 1 hp Me një sipërfaqe totale të baterisë diellore 2 sq.m.

Ndihma në konkurrencën e ardhshme është zhvillimi i vazhdueshëm i materialeve të reja të përdorura në bateritë. Për shembull, zhvillimet e fundit bëjnë të mundur që të mos instaloni panele diellore të sheshta në çatinë e makinës, dhe të shkatërrojë madhësitë e dizajnit të autohygants. Bateritë e zhvilluara tashmë që mund të përdoren si tinting në automjete, domethënë, të jenë të padukshme për njeriun mesatar.

Sipërfaqja e lustrimit në veturë është mjaft e madhe, sipërfaqja e të gjithë trupit, e cila mund të mbulohet me panele diellore fleksibile, mund të arrihet që zona është mjaft e mjaftueshme për të gjeneruar sasinë e nevojshme të energjisë diellore në mënyrë që makina në mënyrë të tillë Bateritë u zhvendosën në çdo distancë, dhe pronari nuk mendonte për rimbushjen e tij.

Disavantazhi i moduleve të tilla fleksibël është efikasitet i ulët.. Por, si përvojë e zhvillimeve të kaluara në shfaqjet e energjisë diellore - një rritje e produktivitetit është vetëm një çështje kohe. Duke u mbështetur në të dhënat historike, mund të jeni të sigurt se pas një kohe, performanca e qelizave diellore për automjetet elektrike do të lirohet në nivelin e kërkuar dhe do t'ju lejojë të krijoni një masë të fuqishme dhe të besueshme për përdorim në masë.

Cilat janë makinat diellore?

Makina në energjinë diellore dallohen fuqimisht nga imazhi i zakonshëm. Dizajni i tyre më shpesh i ngjan disa pajisjeve fantastike të së ardhmes, dhe jo mjaft të vërtetë, makina pune. Ajo shpjegohet nga kjo jo aq shumë fantazi e zhvilluesve, sa nevojë praktike. Në fund të fundit, për punën e plotë të një makine të tillë, ka mjaft qeliza diellore, kështu që zona e veshjes duhet të rritet.

Stella - dielli familjar nga Holanda

Në Holandë (Universiteti Teknik, Universiteti Teknik i Ennovenit) krijoi një koncept që mund të kërkojë titullin "e parë në botë në botën e energjisë diellore". Prototipi u quajt Stella dhe strehon katër persona. Dhe jo vetëm që strehon, por gjithashtu u lejon atyre të vendosen në mënyrë të qetë në kabinën. Për më tepër, makina ofron një trung plotësisht të gjerë. Trupi "Stella" është bërë nga fibra e karbonit dhe alumini, kështu që pesha e konceptit është vetëm 380 kg me një gjatësi prej 4.5m dhe 1,65m gjerësi.

Panelet fleksibël me performancë të lartë janë instaluar në çatinë e makinës, dhe kontrolli kryhet duke përdorur një "timon të zgjuar" dhe një ekran me prekje (në vend të butonave të zakonshëm). Shpejtësia maksimale e "Stella" është 110 km / h, dhe në errësirë \u200b\u200bme bateritë e ngarkuara plotësisht, ajo mund të kalojë 600 km. Nga rruga, në vitin 2013 Stella mori pjesë me sukses në sfidën diellore botërore.

Teknologjitë e garës për masat e gjera

Venturi ka lëshuar tregun e makinave të astrolabit. Dhe kjo nuk është vetëm një zhvillim i konceptit, ky është një model komercial i plotfuqishëm që dikush mund të fitojë. Është projektuar për dy pasagjerë. Karakteristikat teknike të makinës të krijuara në bazë të makinave garash Formula 1 është mjaft e mjaftueshme për një udhëtim të rehatshëm ditor.

Fuqia e një motor asinkron është 16 kW, shpejtësia maksimale është 110-120km / h, pesha e makinës në vetvete është vetëm 300 kg.

Natyrisht, në fazën e tanishme të zhvillimit të makinave në panelet diellore, është e pamundur të kuptojmë këtë lloj makine, si një objekt alternativ i lëvizjes, veçanërisht pasi që kostoja e këtyre makinave ndryshon brenda 25 mijë eurove. Më shumë gjasa, ajo është lodra për të pasur se makina për përdorim të përditshëm.

Por shkenca nuk qëndron ende, sepse më shumë se 100 vjet më parë, makinat e para, të cilat u shfaqën në rrugë, gjithashtu shkaktuan një hutim dhe jo një kuptim, dhe tani është kryevepra teknologjike, pa atë që jeta në tokë do të ndalonte.

Kush e di, do të kalojë për disa vite 50, dhe ndoshta më pak dhe pa makina me bateri me diellnjerëzimi gjithashtu nuk mund të jetojë më. Prit dhe shiko.

Në mes të shekullit të kaluar, në një nga ekspozitat e General Motors, makina e parë në bateritë diellore u prezantua për herë të parë, forca lëvizëse e të cilave ishte motor elektrik, i cili u mundësua nga një bateri Seleni me diell. Gjatësia e saj ishte vetëm rreth gjysmë metër, dhe pak më shumë se dhjetë bateri ishin të vendosura në çatinë e automjetit.

Ndërtuesi i makinës ishte inxhinier i kompanisë William Cobb, studimet e të cilit në atë kohë u financuan fuqimisht nga kompania, duke premtuar një hap të madh në zhvillimin e makinave në panelet diellore. Megjithatë, studimet shpejt u minimizuan, dhe rezultatet e tyre u harruan për pothuajse tridhjetë vjet.

Makina elektrike sot: Përparim për të ardhmen

Dhe vetëm në fillim të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, kur efikasiteti i panelit diellor u rrit në 15%, bumi filloi në shpikjet e shpikësve të vetëm celularë të diellit, të cilat, si pasojë, përfshinin autocons të mëdha. Kohët e fundit, Spektrollab, e cila është një ndarje e shqetësimit Boeing, ka zhvilluar një panel me një efektivitet prej rreth 36%, i cili ishte një zbulim i vërtetë në përdorimin e energjisë së Diellit.

Sot, prodhimi i automjeteve elektrike, ku përdoret bateria e diellit është fokusi i shpikjeve më të fundit teknike dhe gjen në shkencën materiale. Në fund të fundit, efikasiteti i ulët i paneleve duhet të kompensohet nga humbjet e ulëta mekanike dhe një peshë e vogël e vetë teknikës.

Prandaj, modele të tilla aplikojnë shpikjet më të fundit në zonën e transmetimit, ato janë të instaluara goma me rezistencën më të ulët të rrotullimit dhe për bodys të tyre përdoren materialet më të lehta të përbërë me forcë të lartë. Përveç kësaj, elektrocarët diellorë shërbejnë si koncepte për të përpunuar arritjet e fundit në industrinë e automobilave.

Pra, posaçërisht për automjetet elektrike kanë zhvilluar motorë elektrikë të lehta të DC të tipit të beskolette me shtyllat nga materialet magnetike të rralla. Dhe në një numër kopjesh, për përjashtimin e plotë të humbjeve mekanike në transmetim filluan të krijojnë të ashtuquajturat rrota motorike kur ndodhet motor elektrik, drejtpërdrejt, në çdo rrotë të makinës. Prodhuesit e gomave, të tilla si Michelin, Dunlop dhe një numër i të tjerëve, janë të angazhuar në zhvillimin e gomave posaçërisht për automjetet elektrike, koeficienti i rezistencës së të cilave, i cili aktualisht është arritur 0.007. Gomat e ngjashme të kursimit të lartë të energjisë, përdorimi i flukseve të punës për automjetet elektrike janë zhvilluar për modelet serik konvencionale.

Një ndihmë e madhe për automakers ishte shpikja e baterive nga dielli është aq e hollë sa që ata mund të pajisen jo vetëm çatinë, por edhe çdo sipërfaqe të makinës, duke rritur kështu sipërfaqen e absorbimit të energjisë së lehtë. Kohët e fundit, gjatë ndërtimit të furnizimit me energji të modeleve serial, një panele diellore filluan të përdorin sistemet mikroklima, sistemet multimediale dhe sistemet e rimbushjes së baterive të makinave në parkingje. Koeficienti i rezistencës aerodinamike të automjeteve elektrike ka arritur një vlerë minimale të mundshme (0.1).

Sport i ri - Rally Sun

Si rezultat i makinave lulëzuese në panelet diellore, është ngritur edhe një sport i ri i Breinsport, brenda kuadrit të të cilit çdo vit në Australi, ralli i diellit me kilometrazhin prej rreth 3000 km midis qyteteve të Darvinit dhe Adelaidit. Këto konkurse mblidhen nga mijëra spektatorë, dhe miliona janë duke i shikuar ato në televizion. Nuk është e privuar nga vëmendja e këtyre konkurseve dhe nga shqetësimet e mëdha të automobilave që e kuptojnë se ky lloj energjie është e ardhmja.

Rezultati i përparimit më shumë se pesëdhjetë vjeçar, është bërë një numër i strukturave elektromotive që ushqejnë në panelet që konvertojnë energjinë diellore në elektrike.

Pra, në vitin 1996, në tubimin australian, makina e ëndrrës Honda kaloi 3010 kilometra me një shpejtësi prej 90 km / h dhe një shpejtësi maksimale prej 135 km / h.

Në të njëjtin vit, gjeneralmotorët u prezantuan me një makinë pa diell që përshpejton me një shpejtësi prej 100 km / h në 9 sekonda dhe duke pasur një shpejtësi maksimale prej 130 km / h. Ishte e pajisur me një avancuar, në atë kohë, motor elektrik me një efikasitet të lartë dhe në bateritë e zakonshme të plumbit mund të kalonin rreth 100 kilometra.

Në një nga garat australiane, vendi i tretë u mor nga ideja e studentëve të Universitetit të Miçiganit. Makina e momentit tregoi një shpejtësi prej 105 km / h, duke mbajtur shoferin dhe panelin nga më shumë se 3,000 panele diellore. Fuqia e motorit ishte 2 kW dhe pesha 290 kilogramë së bashku me shoferin. Teknika ka tre rrota me një gjerësi prej vetëm 65 milimetra për të reduktuar rezistencën e rrotullimit.

Fituesit e tubimit australian në 2001 dhe 2003 u bënë një ekip i riders nga Holanda në makinat Nuna3, të cilat ishin distanca në njëzet e nëntë orë njëmbëdhjetë minuta me një shpejtësi mesatare prej 102.75 km / h. Shpejtësia maksimale teorike e kësaj makine është një tregues prej 170 km / h.

Zhvillimi i projekteve të reja

Kompania franceze Venturi ka dy projekte të makinave në panelet diellore, praktikisht të gatshëm për të prodhuar një seri: Ecletic dhe Astrolab. Ecomletic ka një çati të vendosur në të të një paneli diellor dhe një motor elektrik prej 22 l / s, i cili lejon që ajo të përzënë me një shpejtësi prej 50 km / h rreth 50 kilometra. Një kopje më e përsosur e astrolabit është në gjendje të kapërcejë 110 kilometra dhe në vende të veçanta të kenë një shpejtësi prej 120 km / h.

Kohët e fundit, ka pasur një makinë në panelet diellore të zhvilluara nga një grup mësuesish dhe studentësh të Universitetit të Australisë së Jugut. Përshpejtimi deri në 100 km / h në modelin e Trev është 10 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 150 km / h. Mileage mbi 150 kilometra ajo siguron një bateri litium me një peshë prej 44 kilogramë, të rimbushur nga paneli diellor. Makina ka 2 vende dhe një trung mjaft të rëndë. Teknika peshon 270 kilogramë, të pajisur me një makinë efektive elektrike me zhurmë të ulët dhe mund të përpunohet në rrugë publike. Dielli i celularit është i pozicionuar nga zhvilluesit si transport urban të së ardhmes së afërt.

Kostoja e një automjeti të tillë tejkalon gjysmë milioni dollarë, dhe disa kopje të arrijnë kostot dhe 2 milionë, si një ëndërr nga Honda Corporation. Prandaj, masensable e makinave që përdorin panele që marrin energji nga dielli ka të ngjarë të vijë së shpejti. Ndërkohë, modele të tilla mund të fitojnë pronarin që posedojnë kapitalin e duhur. Vërtetë, një prodhues i caktuar i Venezuelës njoftoi lirimin e menjëhershëm të njësive të pasagjerëve dhe kamionëve të vegjël në taksën diellore me vlerë jo më shumë se 6,000 dollarë, por pastaj premtimet nuk kanë shkuar.

Avantazhet dhe mangësitë e automjeteve elektrike

Pa marrë parasysh se si është zhvilluar ky drejtim për të zhvilluar transportin, makinat diellore kanë shumë cilësi pozitive të afta për t'u bërë një dënim i transportit me DVS:

• shasi të pakufizuar për energjinë e akumuluar gjatë ditës së dritës;
• mungesa e rrjetit të stacioneve të mbushjes;
• burim i madh pune i panelit diellor;
• mungesa e plotë e emetimeve të dëmshme;
• energji të lirë.

Ndërkohë, këto avantazhe bëhen, përkundrazi, të metat e diellit të celularëve, duke mos u lejuar atyre të bëhen një lloj i përhapur i transportit.

Makina me energji diellore janë të pranishme në programin e pothuajse çdo shqetësimi të madh automobilistik. Përveç kësaj, të njëjtat shqetësime të financave në këtë fushë në zyrat e vogla të dizajnit dhe institucionet arsimore. Sipas ekspertëve, automjeti elektrik serial do të jetë në gjendje të shfaqet vetëm kur bateria diellore arrin efikasitetin prej 50%. Pastaj makinat në bateritë diellore do të jenë në gjendje të konkurrojnë me sukses me makinat e forcës lëvizëse të të cilave janë motorët me djegie të brendshme.

Tre inxhinierë nga Mynih ishin të angazhuar në zhvillimin e një automjeti elektrik të përballueshëm në panelet diellore për tre vjet. Fondet për punën e inxhinierisë dhe dizajnit Gjermanët u tërhoqën duke përdorur një fushatë turmash, duke mbledhur gjatë disa muajve më shumë se 600 mijë euro për ndërtimin e prototipit të parë të nënvlerësve dhe testimit të saj. Rezultati ishte një mjet elektrik i quajtur Sion, i pajisur me panele diellore.

Në total, një organ kompakt arriti të vendosë 330 fototele të mbrojtura nga ekspozimi mekanik dhe kushtet e kundërta mjedisore me një shtresë delikate polikarbonate. Bateritë diellore vetë janë në gjendje të ofrojnë sion një goditje në hapin 30 kilometra. Sono Motors planifikuar për të prodhuar një makinë "me diell" elektrike me dy variante bateri - një kapacitet prej 14.4 dhe 30 kWh.

Në rastin e parë, rezerva e goditjes ishte rreth 100 kilometra, dhe në të dytën - tashmë 250 kilometra. Megjithatë, nga versioni "më i ri", u vendos të refuzojë - urdhrat paraprakë të klientëve erdhën vetëm në modelin "të lartë". Duke përdorur ngarkesën e shpejtë të baterisë elektro, mund të ngarkoni nga dalja në 80% në vetëm 40 minuta. Megjithatë, bateria mund të ngarkohet me panele diellore - në vetëm tetë orë.

Në panelin qendror ka një filtër të pazakontë të kabinës bazuar në ... MHA. Ndërsa zhvilluesit deklarojnë, myshk filtron deri në 20% të grimcave të vogla të pluhurit dhe në të njëjtën kohë mbështet nivelin e nevojshëm të lagështirës në kabinën. Dhe ka edhe një ekran me prekje prej 10 inç. Sion do të shitet në Evropë nga viti 2019 me çmimin prej vetëm 16 mijë euro, por bateria nuk është e përfshirë në çmim: është e nevojshme të paguhet 4,000 më shumë për të, ose të bëjë një qira.

Si përdoret energjia diellore në industrinë e automobilave?

Kriza e karburantit në botë nuk është larg. Jo shumë kohë më parë, të dhënat u njoftuan se gjatë ruajtjes së normave aktuale të prodhimit të naftës në Rusi, ishte e mjaftueshme për 30 vjet. Kjo është, stoqet janë të shkrirë çdo ditë, dhe konsumimi është në rritje. Përveç kësaj, ka një problem tjetër. Nga një sasi e madhe e makinave çdo ditë në atmosferë, po vjen masa e gazrave të shkarkuara me substanca të dëmshme. Këto probleme duhet të zgjidhen. Dhe në të ardhmen e afërt. Disa specialistë shohin rrugën nga krijimi i automjeteve elektrike që punojnë në energjinë diellore. Në të vërtetë, kjo nuk është një histori fantastike, por zhvillime reale. Natyrisht, para se lirimi i modeleve serial është ende larg, por tashmë ka mostra të punës, duke përfshirë dënimet e gara.

Për herë të parë, panelet fotoelektrike në çatinë e makinës u përpoqën të vendosën për një kohë mjaft të gjatë. Në ditët e sotme u shfaqën makina të plota, të cilat janë të shtyrë ekskluzivisht nga energjia diellore. Dhe këto makina nuk janë bërë në një kopje të vetme entuziastësh, por në dyqanet e prodhimit të korporatave të mëdha automobilistike.

Shqetësimi Motorët e përgjithshëm në mes të shekullit të kaluar paraqitën një model me një motor elektrik që punon në energjinë diellore. Në gjatësi, makina nuk ishte më shumë se gjysmë metër. 10 panele diellore ishin fikse.

Zhvillimi i makinës ishte i angazhuar në William Cobb ─ GM Inxhinier. Këto studime u financuan nga gjigandi i makinës me shpresën e një zbulimi. Por pastaj hulumtimi ishte spirale për shkak të rentabilitetit të ulët, dhe u kthye tek ata vetëm pas disa dekadash.

Zhvillimi i makinave në energjinë diellore u kthye në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Në këtë kohë, efikasiteti i qelizave foto arriti në 15 për qind. Kjo shërbeu si një shtysë e fuqishme për zhvillimin e energjisë së Diellit. Shumë shqetësime të mëdha u bashkuan me zhvillimin e automjeteve elektrike. Jo shumë kohë më parë, ka pasur raporte që specialistët nga Spektrolabi arritën të marrin panele diellore me efikasitet mbi 30%. Por mostrat serik me efikasitet të tillë nuk janë ende në dispozicion.

Pro dhe kundër të makinave helio

Pra, le të përmbledhim në pro dhe kundër të makinave në energjinë diellore.

pro

• Energjia diellore është e lirë;
• Nuk kërkohet rrjet i stacioneve të mbushjes;
• Qelizat e fotografive kanë një jetë të gjatë shërbimi (deri në 30 vjet);
• Jo emetimet dhe atmosfera;
• Përdorimi i këtyre makinave stimulon zhvillimin e teknologjive të përparuara në sferat ngjitur.

Minuset

• Efikasiteti i ulët i paneleve fotoelektrike (maksimumi 12─15%);
• Kostoja e lartë e paneleve diellore;
• Efikasiteti i prodhimit të energjisë elektrike varet nga koha e ditës dhe e motit;
• Është e nevojshme të grumbullohen energji nga bateritë.

Shembuj të automjeteve elektrike në panelet diellore

Astrolab.

Lirimi i kësaj makine elektrike është e angazhuar në specialistët venturi. Shpejtësia maksimale që zhvillohet makina është 120 kilometra në orë. Kilometrazh deri në 110 kilometra. Foto Elementet galvanike me një sipërfaqe totale prej 3.6 metra katrorë janë të fiksuar në makinë. Kostoja e kësaj mrekullie është më shumë se 90 mijë euro.

Ndërsa ndërtuesit thonë, ata arritën të arrijnë parametra të tillë në sajë të trupit të përmirësuar të makinës. Astrolab është i ngjashëm me makina garash. Pjesa e brendshme e makinës është bërë në formën e monocook karbonit për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerin. Dizajni i astrolabit ka zhvilluar Sasha Lakik. Ai vetë e quan këtë makinë elektrike si një krah në rrota.

I eksituar

Ecletic është një tjetër heliomobil nga venturi. Fuqia e motorit të kësaj makine është 22 kuaj fuqi. Për krahasim, makina të tjera në panelet diellore kanë një mesatare prej një kuaj fuqi me dy metra katror panele. Ecletic punon vetëm në energjinë e diellit.

Designers argumentojnë se krijimi i tyre shkon në një shpejtësi prej 50 kilometrash në orë deri në pesëdhjetë kilometra. Dhe një ecletic më interesant nuance. Makina mund të kalojë deri në 15 kilometra në energjinë e erës. Nëse rruga është moti i keq, atëherë makina po ngarkohet nga rrjeti elektrik për rreth 5 orë.

Ekologjia e planetit tonë dhe përparimit teknik, që nuk qëndron në vend, u përkeqësua çdo vit, shërbeu si katalizatorë të fuqishëm për zhvillimin dhe lirimin e transportit të tillë ekologjik si një makinë në panelet diellore.

Puna e automjeteve me bateri diellore për të rimbushur bateritë e makinave në akumulimin e energjisë natyrore të ndritshme dhe transformimin e saj në energji elektrike, duke ushqyer elektromotorin, të nxitur nga automjetet.

Thelbi i transformimit në përdorimin e përçimit "P-n", panelet diellore të krijuara në elementë të formuar nga dy shtresa silikoni, gjatë prodhimit të të cilave u shtuan substanca të ndryshme.

Në detaje, në thelbin e konvertimit do të ndihmojë skemën:

Një fosfor është shtuar në shtresën në krye të shtresës "n", në shtresën "p" (më të ulët) - bor. Kështu, në kufirin e dy shtresave, formohet "tranzicioni" P-n ", i cili përcakton për fotokollat \u200b\u200bqë përbëjnë baterinë diellore, përçueshmërinë e" P-n ".

Rrezet e diellit, duke vepruar në shtresën e parë, formojnë në grimcat negative - elektronet e lirë dhe pozitive, të ashtuquajturat "vrima", në shtresën më të ulët.

Fusha elektrike shfaqet midis tyre, duke çuar në shfaqjen e ndryshimit të mundshëm.

Kur lidhni ngarkesën me dy shtresa, rryma do të shfaqet në qark. Grimcat me një shenjë minus po përpiqen lart, dhe me shenjën "+" për të thyer librin.

Nëse një motor elektrik është marrë për ngarkesën dhe pajisjet elektronike janë të instaluara, në mënyra të ndryshme që ofrojnë mënyrën e veprimit të dëshiruar, si dhe një numër të caktuar të baterive, skema mund të përdoret si një makinë, një punonjës, duke përfshirë për të sjellë makinën në lëvizje.

Një automjet i tillë do të quhet, një makinë që vepron për shkak të baterive diellore. Shpik atë në shekullin e 20-të.

Pak histori

Makina për panelet diellore kërkohen nga pamja e tyre tek amerikanët. Por, për shkak të faktit se në atë kohë nuk kishte teknologji të përshtatshme, duke lejuar mbledhjen e madhësive kompakte të strukturave të fuqishme diellore, prodhimi masiv i salve nuk ishte nisur.

Janë prodhuar vetëm bateri të ulëta të energjisë. Prandaj, kjo industri e automobilave nuk ka gjetur zhvillim në atë kohë. U kthye në makina duke përdorur energjinë diellore, vetëm në vitet nëntëdhjetë.

Deri në kohën kur kishte një mundësi, e cila lejoi të rriste efikasitetin e makinave në panelet diellore. Rritur dhe numri i energjisë elektrike të prodhuar nga panelet. Bateritë e reja të gjeneratës lejohen të krijojnë dhe transmetojnë kur lëvizin në një distancë të konsiderueshme të kërkuar të energjisë të energjisë.

Materialet e reja të përdorura për prodhimin e organeve të makinave, sistemet moderne të transmetimit dhe llojet e motorëve elektrikë u shfaqën. E gjithë kjo gjithashtu ka një ndikim pozitiv në zhvillimin e industrisë.

Sot, me forcë të lartë dhe plastike shumë të lehta përdoren në prodhimin e elementeve të trupit, për transmetimet - pjesët për të cilat karakterizohet rezistenca minimale e rrotullimit dhe motorët përdoren nga uncoolette, që përmbajnë magnet të rrallë të tokës për pole.

Shpikja e re ishte rrota e motorit. Motor elektrik, në këtë rast, është i pajisur me çdo timon me makinë, i cili rritet për mekanizmin e transmetimit të efikasitetit.

Panelet diellore filluan të prodhonin fleksibël. Nuk mund të ndihmonte por të çonte në një rritje të pushtetit, sepse ishte e mundur t'i rregulloheshin në çdo pjesë të trupit, në këtë mënyrë më shumë u bë zona e aftë për të akumuluar energji.

Modele diellore Makina

Nuk është praktikisht asnjë kompani udhëheqëse e automobilave, e cila nuk do të kishte udhëhequr zhvillimin e mjeteve të lëvizjes që funksiononin në bateritë diellore.

Ndër më të famshmet, të zhvilluara nga makina franceze Venturi Ecletic.

Specifikime

• Instalim i klasës së lartë të energjisë - 22 hp;
• Distanca e mbuluar pa distancë të ngarkuar është 50 km;
• Shpejtësi e lejueshme - 50 km / h.

Furnizimi me energji rezervë të modelit është gjeneratori i erës i montuar në çati. Por parashikohet për zhvilluesin dhe mundësinë e dytë - rimbushni energjinë nga rrjeti i fuqisë shtëpiake.

Një tjetër projekt i inxhinierëve francezë Venturi është modeli Astrolab.

Opsione

Rezerva e goditjes në modelin serial është pothuajse dyfishuar, në krahasim me atë të mëparshme. Kapaciteti është 16 kW, shpejtësia është e kufizuar në shenjën prej 120 km / h.

Për shkak të përdorimit të plastikës për prodhimin e banesave, pesha e modelit është vetëm 300 kilogramë. Ajo ka një bateri diellore të instaluar në çatinë e makinës.

Futuristic duket si brainchild holandez i quajtur "Stella", e cila u zhvillua nga stafi i Universitetit të Eindhoen. Kjo është një makinë familjare e pajisur me një bateri diellore diellore me fuqi të lartë dhe me prekje. Strehimi i saj ka shumë pjesë alumini të bëra nga karboni.

Energjia që prodhon makinën duke përdorur panele diellore është edhe më e madhe se e nevojshme për të rimbushur bateritë e të cilëve është mjaft i madh, kështu që rezerva e goditjes arrin 600 km.

Specialistët e Gjelbër GT (Zvicra) gjithashtu kontribuan në zhvillimin e industrisë së automjeteve, dhe në mënyrë specifike në makina me bateri diellore.

Ata krijuan makinën e botës diellore GT, në të cilën kapaciteti arrin 400 hp

Motori dhe bateria kapacitive ju lejojnë të përshpejtoni deri në 275 km / h, duke përshpejtuar njëqind gjithsej nga 4 sekonda.

Zhvillimi me sukses i makinave diellore vendore dhe në Rusi, më saktësisht - në Shën Petersburg.

Për trupin e makinës në panelet diellore, përdoret një përbërës i lehtë, për shkak të së cilës pesha është e barabartë me vetëm 200 kilogramë. Forma i ngjan një katamarani. Shpejtësia e pritshme është 150 km / h.

Dhe, natyrisht, nuk mund të bënte pa Japoninë, e cila krijoi një shok makinë që fitoi në vitin 2011 në garat vjetore australiane. Ai u quajt "Tokai Challenger 2", dhe ai surprizon shumë:

• Formën e shtresës së fibrave të karbonit dhe masës që nuk tejkalon 140 kg;
• Shpejtësia e zhvilluar - 160 km / h.

Kosto

Meqenëse makinat diellore ende kanë një pjesë të mallrave, atëherë kostoja nuk mund të quhet e ulët. Ndërsa makinat nuk dorëzohen në lumë, pak të njohur për karakteristikat e tyre. Krijuesit e makinave nuk janë në një nxitim për të zbuluar sekretet.

Për të njëjtat modele që tashmë po konkurrojnë në një seri, më shumë të dhëna. Pra, është e njohur çmimi i astrolab francez, i cili është rreth 92 mijë euro.

pro

Pluhat e padiskutueshme të makinave diellore e konsiderojnë:

• Mirëdashësi mjedisore;
• Peshë të ulët;
• Madhësi të vogla;
• Ekonomia;
• Stokun e pakufizuar të energjisë diellore;
• Nuk ka nevojë për të zhvilluar infrastrukturën (stacionet e mbushjes dhe të ngarkuara nuk janë të nevojshme);
• Jeta e gjatë e shërbimit;
• Energji të lirë;
• Burim i madh i panelit.

Minuset

Disavantazhet nuk lejojnë të hyjnë gjerësisht makinat e përshkruara në jetën e përditshme.

Ata janë konsonant me avantazhet:

• prodhimi i pjesëve dhe teknologjitë inovative që po rriten me forcë;
• më e ulët se ajo e makinës me motor, shpejtësinë dhe mënyrën e kalueshme pa rimbushje;
• mungesa e shërbimeve të makinave të këtij segmenti të transportit.

Megjithatë, një drejtim i ri, i.e. Krijimi i Suns është i aftë për në të ardhmen e afërt për të rrëzuar makinat nga motori nga tregu.

Përveç kësaj, shqetësimet e financave për zhvillimin e zgjidhjeve të gjeneruara nga zyrat e vogla dhe ekipet.

E rëndësishme: Prodhimi serik i automjeteve të diellit do të arrijnë madhësi të paparë sa më shpejt që panelet PDD të arrijnë 50%.

Sot, nuk do të ketë sfida të baterive diellore kapacitive për makinën për të blerë edhe internetin.

Video: Makina në energjinë diellore shkuan për të filluar