Vetëm pas 25 viteve të prodhimit të makinave Maz-537 në fabrikën e Kurganit, ata më në fund u shfaqën atyre një zëvendësim të mirë - traktorët e parë të KZT-7428 të gjeneratës së katërt, të cilat paraqitën një kombinim të të gjitha makinave të mëparshme. Këto vepra kryesuan shefin e ri Yu. T. Butrov. Formalisht baza e familjes së re ishte opsioni i KZT-7427, në të cilin njësia e re e energjisë dhe kabina e instaluar për herë të parë, edhe pse seria e 537-të mbeti baza e saj fillestare. Makina të Gamma 7428 gjithashtu synonin të tërheqin të gjitha gjysmë rimorkio tipike që peshonin deri në 70 ton dhe operacion në kushte ekstreme të motit dhe temperaturës, dhe duke marrë parasysh përvojën e fushatës afgane për ta, lartësia maksimale e kalimit të malit të kapërcyer ishte u rrit në 4000 m.

Ashtu si me makinat e ndërmjetme me përvojë, inovacionet kryesore të dizajnit të serisë 7428 u bënë motori dhe një taksi. Ata ngritën një motor me naftë të makinave më ekonomike Yamz-8401.10 v12 (25.86 l, 650 HP) të ftohjes së lëngshme me një turbocharger, një sistem lubrifikimi të kombinuar me një karikim "të lagur", pajisje elektrike të mbrojtur dhe një numër agregatesh të reja ndihmëse. Këto përfshijnë Electroplate Preheater PZD-600A, një tank për mbushje karburant, një pije freskuese shtesë të naftës, një gjenerator edhe më i fuqishëm 3-kilal dhe një sistem fillestar i vetëm elektrostar. Në automjetet qëndronin një kabinën metalike prej 6 vulave të mbyllura me një vend të çatisë në rritje me një çadër, të përkulur përpara me tre dritare me xham, dritare anësore të palosur dhe dritare të sipërme të katërt kuadroangular. Lirimet e para kishin brazinat e amplifikimit të përparmë, që nga viti 1989, një mur i ngurtë i ngjitur i kabinës u përdor që nga viti 1989. Me qëllim të rritjes së forcës, ishte përsëri me 2 dyer, dhe skemat e ruajtura të dyerve të pasme simuluan vetëm praninë e tyre të vërtetë. Në frontin e kabinës qëndronte dy vende individuale të hendekut për shoferin dhe komandantin e ekuipazhit, i cili kishte rregullime në gjatësi, lartësi dhe anim të shpinës. Në rreshtin e dytë, katër vende të vetme u vendosën për ekuipazhin e teknikave të tërheqjes, të cilat mund të transformoheshin në dy shtretër. Kabineti përfshin zhurmë të zgjeruara dhe izolim termik, instalimin e filtrimit, lustrim të dyfishtë, dy sisteme të pavarura të ngrohjes, perde mbrojtëse të lehta, ekranet e mbrojtjes nga rrezatimi dhe kllapa për armët personale. Vendimi i tretë dhe më i fundit fillestar ishte duke zëvendësuar levat e balancimit të çelikut gjatësor të karrocës së pasme në burimet me shumë madhësi. Nga mostrat e vonuara eksperimentale të serisë KZT-7426 7428, përzgjedhja automatike e hendekut në frenat me rrota dhe sistemi i frenimit të dy qark. Të gjitha agregatët e tjerë nuk kanë ndryshuar praktikisht jo vetëm në krahasim me paraardhësit më të afërt, por edhe me traktorët e parë të Minsk Maz-537.

Makina themelore e familjes së re ishte traktori shalës Kzt-7428 pa një çikrik, të mbledhur në vitin 1988 dhe kishte një ngarkesë në pajisjen e bashkimit 27 ton. Kur përdorimi i një kabineti të zgjatur të Svetit arriti në 2984 mm, gjatësia e përgjithshme u rrit në 10,060 mm të rritur , lartësia është deri në 3060 mm. E gjithë kjo nuk mund të ndikojë në parametrat e peshës që tejkaluan ndjeshëm vlerat e modelit Maz-537G me një çikrik: peshën e frenuar - 23.7 ton (+1.4 t), të plotë - 50.7 ton (+1 t), motorpost total të peshës - 93.7 ton (+3 t). Shpejtësia maksimale mbeti në të njëjtin nivel (65 km / h), norma e tastierës së kontrollit të karburantit u kthye në vlerën e hershme (125 litra për 100 km), por rezerva e kursit arriti në 1.5 mijë km, e drejtë, ai mori parasysh Përmbajtja e rezervuarëve të karburantit rezervë në gjysmë-rimorkio. Trajnimi i rrugëve të rouched kapërcejnë 1.1-metër ferrod dhe ngrihet me pjerrësi në 16?. Kilometrazhi zyrtar i garancisë së traktorit ishte në nivelin 20 mijë km në një jetë të shërbimit prej të paktën pesë vjetësh. Të gjitha karakteristikat e tjera korrespondonin me serinë 537. Selia derivative 74281 u dallua nga instalimi i një çikrik 15 ton me një gjatësi kabllore prej 100 m dhe në përgjithësi ishte një analog i makinës 537. Ajo peshonte në 1.3 ton më shumë se modeli bazë 7428, dhe ka punuar si pjesë e trenave të rrugës me një peshë të plotë deri në 95 ton. Traktor balast 74282 me një çikrik dhe një platformë metalike 3.2-metra nga makina 74261 gjithashtu kishte të gjitha Parametrat e trashëguara nga modelet 537A dhe 537L, por ishte më e vështira në rangun e 7428 - 25.8 ton.

Këto tre automjete themelore kanë kaluar me sukses testet e pranimit, u miratuan nga Ushtria Sovjetike dhe në vitin 1990 u regjistruan zyrtarisht në prodhimin virtual serik. Markë e fundit e re e makinës së periudhës sovjetike të periudhës sovjetike në vitin 1991 ishte një traktor i veçantë 74283 me një pajisje të bllokuar të zhvendosur me 345 mm. Të gjitha këto makina ishin paraardhësit e familjeve KZT-7428 që prodhonin në kohën e tashme. Që atëherë, është rimbushur me opsione ushtarake të specializuara me agregate dhe nyje të reja që po hyjnë tani në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse. Në fillim të viteve 1990, një e ardhme e tillë e ylberit u errësua seriozisht nga fillimi i tranzicionit në versionet komerciale, falë të cilit Rusich OJSC vështirë se ka arritur të përjetojë kohën e reformave ekonomike, mungesën e urdhrave ushtarakë, të tregut të lirë dhe të mbeten në det si pjesë e një kompleksi të shkatërruar të automobilave të brendshëm ushtarak.

Vetëm pas 25 viteve të prodhimit të makinave Maz-537 në fabrikën e Kurganit, ata më në fund u shfaqën atyre një zëvendësim të mirë - traktorët e parë të KZT-7428 të gjeneratës së katërt, të cilat paraqitën një kombinim të të gjitha makinave të mëparshme. Ashtu si me makinat e ndërmjetme me përvojë, inovacionet kryesore të dizajnit të serisë 7428 u bënë motori dhe një taksi. Ata ngritën një motor me naftë të makinave më ekonomike Yamz-8401.10 v12 (25.86 l, 650 HP) të ftohjes së lëngshme me një turbocharger, një sistem lubrifikimi të kombinuar me një karikim "të lagur", pajisje elektrike të mbrojtur dhe një numër agregatesh të reja ndihmëse.

Në automjetet qëndronin një kabinën metalike prej 6 vulave të mbyllura me një vend të çatisë në rritje me një çadër, të përkulur përpara me tre dritare me xham, dritare anësore të palosur dhe dritare të sipërme të katërt kuadroangular. Lirimet e para kishin brazinat e amplifikimit të përparmë, që nga viti 1989, një mur i ngurtë i ngjitur i kabinës u përdor që nga viti 1989. Me qëllim të rritjes së forcës, ishte përsëri me 2 dyer, dhe skemat e ruajtura të dyerve të pasme simuluan vetëm praninë e tyre të vërtetë. Në frontin e kabinës qëndronte dy vende individuale të hendekut për shoferin dhe komandantin e ekuipazhit, i cili kishte rregullime në gjatësi, lartësi dhe anim të shpinës. Në rreshtin e dytë, katër vende të vetme u vendosën për ekuipazhin e teknikave të tërheqjes, të cilat mund të transformoheshin në dy shtretër.

Makina themelore e familjes së re ishte traktori shalës Kzt-7428 pa një çikrik, të mbledhur në vitin 1988 dhe kishte një ngarkesë në pajisjen e bashkimit 27 ton. Kur përdorimi i një kabineti të zgjatur të Svetit arriti në 2984 mm, gjatësia e përgjithshme u rrit në 10,060 mm të rritur , lartësia është deri në 3060 mm. E gjithë kjo nuk mund të ndikojë në parametrat e peshës që tejkaluan ndjeshëm vlerat e modelit Maz-537G me një çikrik: peshën e frenuar - 23.7 ton (+1.4 t), të plotë - 50.7 ton (+1 t), motorpost total të peshës - 93.7 ton (+3 t). Shpejtësia maksimale mbeti në të njëjtin nivel (65 km / h), norma e tastierës së kontrollit të karburantit u kthye në vlerën e hershme (125 litra për 100 km), por rezerva e kursit arriti në 1.5 mijë km, e drejtë, ai mori parasysh Përmbajtja e rezervuarëve të karburantit rezervë në gjysmë-rimorkio. Treni i ngarkuar i rrugës ka tejkaluar 1.1 metra ferrod dhe ngrihet me pjerrësi në 16º. Kilometrazhi zyrtar i garancisë së traktorit ishte në nivelin 20 mijë km në një jetë të shërbimit prej të paktën pesë vjetësh. Të gjitha karakteristikat e tjera korrespondonin me serinë 537. Selia derivative 74281 u dallua nga instalimi i një çikrik 15 ton me një gjatësi kabllore prej 100 m dhe në përgjithësi ishte një analog i makinës 537. Ajo peshonte në 1.3 ton më shumë se modeli bazë 7428, dhe ka punuar si pjesë e trenave të rrugës me një peshë të plotë deri në 95 ton. Traktor balast 74282 me një çikrik dhe një platformë metalike 3.2-metra nga makina 74261 gjithashtu kishte të gjitha Parametrat e trashëguara nga modelet 537A dhe 537L, por ishte më e vështira në rangun e 7428 - 25.8 ton.

Makinat themelore kanë kaluar me sukses testet e pranimit, u miratuan nga Ushtria Sovjetike dhe në vitin 1990 u regjistruan zyrtarisht në prodhimin virtual serial. Markë e fundit e re e makinës së periudhës sovjetike të periudhës sovjetike në vitin 1991 ishte një traktor i veçantë 74283 me një pajisje të bllokuar të zhvendosur me 345 mm. Të gjitha këto makina ishin paraardhësit e familjeve KZT-7428 që prodhonin në kohën e tashme. Që atëherë, është rimbushur me opsione ushtarake të specializuara me agregate dhe nyje të reja që po hyjnë tani në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse.

KZT-74284 - Traktor Truck për rimarrjen e gjysmë rimorkio aktive që peshojnë deri në 70 ton (me përvojë). Ndryshe me një instalim gjenerator për kabinën zhvendosen mbrapa SS. KZT-74286 - Truck Traktor për shoqëritë civile. Të ndryshme me naftë nmz-240nm2 (YMZ-240HM-1B) me një kapacitet prej 500 hp KZT-74287 është një traktor kamion për rimorkimin e gjysmë rimorkio që peshon deri në 90 ton. Ajo karakterizohet nga kutitë e modifikuara të rrotave, dy tanke të tjera të karburantit prej 420 litra, një frenim parkimi me një dhomë pa kontroll, mungesa e telekomandës, mungesa e një shitës hidraulik dhe pajisje të veçanta ushtarake. Shpejtësia maksimale është zvogëluar në 45 km / h. Të lëshuar që nga viti 1995.

Traktorët u befasuan gjithmonë nga fuqia e tyre dhe dimensionet mbresëlënëse, por edhe në mesin e tyre ka gjigandë të tillë, në formën e të cilave frymëmarrja ngrihet. Unë sugjeroj vëmendjen tuaj për të marrë një vështrim në 5 traktorë më të madh të kamionëve që ne nuk kemi gjasa të shohim në jetën reale.

KZT-7428.

Traktor Sadel Kzt-7428 erdhi për të zëvendësuar traktorin Maz-537, i cili u lirua në bimët kurgan të traktorit të rrotave të quajtur pas d.m. Karbyshev (KZT, më vonë - OJSC Rusich). Dina përbindësh gjigand ishte 10 metra, gjerësia është pothuajse 3 metra, dhe lartësia është 3.3 metra. Traktor 23 ton mund të rimarrë rimorkio peshon deri në 75 ton, dhe të gjitha tetë rrotat e saj po udhëheqin. KZT-7428 është në gjendje të kapërcejë jo vetëm rrugën e ashpër, por edhe një thellësi vëlla në 1.1 metra.

Një kabinë me dy nivele të dyfishtë me gjashtë klasa siguron transportin e ekuipazhit të teknikës së transportuar. Rreshti i pasmë i vendeve mund të shndërrohet në dy shtretër. Kabina është e pajisur me termoshumoise, instalimin e filtrimit, dy sisteme të ngrohjes në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri dhe ju lejon të përdorni makinën në pothuajse çdo zona klimatike (-50 ° C .. + 50 ° C). Në vite të ndryshme, katër motorë u instaluan në një kamion: 8401.10-14 me një kapacitet prej 650 HP, 240НМ1Б me një kapacitet prej 500 HP, D-12A-525A nga MAZ-537 me një kapacitet prej 550 hp, si dhe amerikan Cummins KTTA19-C650 me një kapacitet prej 650 hp. Konsumi mesatar i karburantit i motorëve ishte rreth 125 litra për 100 km.

Oshkosh M1070.

Traktor i ngurtë jashtë rrugës Oshkosh M1070 është projektuar për të operuar kryqëzimet, duke përfshirë mbi rrugën absolute jashtë rrugës së çdo kategorie në kushte të vështira moti-klimatike nga - 50 ° deri në + 50 °. Dizajni i makinës është optimizuar për operim të vështirë dhe mund të kryejë ngarkesën që peshon 80 ton.

Gjatësia e M1070 është 9 metra, lartësia është pothuajse 4 metra, dhe pesha e frenimit është rreth 21 ton. Traktor amerikan M1070 është e pajisur me dy njësi të energjisë: 12 litra Detroit Diesel 8V-92TA me një kapacitet prej 500 hp dhe 18 litra Caterpillar C-18 me një kapacitet prej 700 HP (shtatë hapa automatike).

Elphinstone haulmax 3900.

Ky përbindësh i madh i quajtur Elphinstone Haulmax 3900 është i pamundur të largohet për rrugët e zakonshme. Është projektuar për të ofruar pjesë dhe makineri të rënda në gurore. Gjatësia e kësaj mahina është 13 metra, gjerësia është 3.4 metra, dhe lartësia është 5.2 metra. Elphinstone Haulmax 3900 47 ton peshon. Mund të tërhiqet në 183 ton.

Për të zhvendosur një masë të tillë nga vendi, përdoret motori 27-litër Caterpillar C27 Acert, i cili jep 740 HP. dhe 3501 nm. Haulmax 3900 ka një rezervuar karburanti prej 1000 litrash.

Belaz 7420.

Në vitin 1973, treni i parë rrugor-Carv ishte jashtë 19 metra e gjatë, 5 metra e gjerë dhe 4.6 metra e lartë. Belaz 7420, i kombinuar me një gjysmë rimorkio uniaxial të Belaz-9590, ishte menduar për transportin e qymyrit dhe shkëmbinjve të tjerë nga guroret. GOL, të marra në një kohë, mund të plotësonte dy makina hekurudhore.

Masa e plotë e gjigantit Belarusian ishte 217 ton, nga të cilat 120 kishin vetëm për mineralet në trupat e gjysmë rimorkio. Në rrugët e zakonshme të Belazit 7420, natyrisht, nuk mund të lëvizë, por furnizimi me energji diesel prej 1200 HP ndihmon në karrierën. Ky traktor u krijua edhe një monument në qytetin e Neryungri, i cili në Republikën e Sakit (Yakutia).

Nicolas tractomas.

Traktorët e mëdhenj të traktorëve shërben për të transportuar transformatorë nga portet në stacionin elektrik në Afrikën e Jugut. Makina të tilla, të rreshtuara në trenin rrugor, ngadalë shkojnë në destinacion. Shpejtësia e një udhëtimi të tillë është vetëm 14-16 km / h. Pesha e rrugës nga 3 makina të ngarkuara është rreth 900 ton.

Dimensionet e traktua Nicolas: 11 metra e gjatë, 3.48 metra gjerësi, 4.67 metra lartësi. Traktor me pesë aks është e pajisur me një motor 950-energji, i cili ju lejon të përshpejtoni deri në 62 km / h.

Makina sekrete të ushtrisë sovjetike Kochev evgeny dmitrievich

KZT-7428 (1988 - 1991)

(1988 - 1991)

Vetëm pas 25 viteve të prodhimit të makinave Maz-537 në fabrikën e Kurganit, ata më në fund u shfaqën atyre një zëvendësim të mirë - traktorët e parë të KZT-7428 të gjeneratës së katërt, të cilat paraqitën një kombinim të të gjitha makinave të mëparshme. Këto vepra kryesuan shefin e ri Yu. T. Butrov. Formalisht baza e familjes së re ishte opsioni i KZT-7427, në të cilin njësia e re e energjisë dhe kabina e instaluar për herë të parë, edhe pse seria e 537-të mbeti baza e saj fillestare. Makina të Gamma 7428 gjithashtu synonin të tërheqin të gjitha gjysmë rimorkio tipike që peshonin deri në 70 ton dhe operacion në kushte ekstreme të motit dhe temperaturës, dhe duke marrë parasysh përvojën e fushatës afgane për ta, lartësia maksimale e kalimit të malit të kapërcyer ishte u rrit në 4000 m.

Ashtu si me makinat e ndërmjetme me përvojë, inovacionet kryesore të dizajnit të serisë 7428 u bënë motori dhe një taksi. Ata ngritën një motor me naftë të makinave më ekonomike Yamz-8401.10 v12 (25.86 l, 650 HP) të ftohjes së lëngshme me një turbocharger, një sistem lubrifikimi të kombinuar me një karikim "të lagur", pajisje elektrike të mbrojtur dhe një numër agregatesh të reja ndihmëse. Këto përfshijnë Electroplate Preheater PZD-600A, një tank për mbushje karburant, një pije freskuese shtesë të naftës, një gjenerator edhe më i fuqishëm 3-kilal dhe një sistem fillestar i vetëm elektrostar. Në automjetet qëndronin një kabinën metalike prej 6 vulave të mbyllura me një vend të çatisë në rritje me një çadër, të përkulur përpara me tre dritare me xham, dritare anësore të palosur dhe dritare të sipërme të katërt kuadroangular. Lirimet e para kishin brazinat e amplifikimit të përparmë, që nga viti 1989, një mur i ngurtë i ngjitur i kabinës u përdor që nga viti 1989. Me qëllim të rritjes së forcës, ishte përsëri me 2 dyer, dhe skemat e ruajtura të dyerve të pasme simuluan vetëm praninë e tyre të vërtetë. Në frontin e kabinës qëndronte dy vende individuale të hendekut për shoferin dhe komandantin e ekuipazhit, i cili kishte rregullime në gjatësi, lartësi dhe anim të shpinës. Në rreshtin e dytë, katër vende të vetme u vendosën për ekuipazhin e teknikave të tërheqjes, të cilat mund të transformoheshin në dy shtretër. Kabineti përfshin zhurmë të zgjeruara dhe izolim termik, instalimin e filtrimit, lustrim të dyfishtë, dy sisteme të pavarura të ngrohjes, perde mbrojtëse të lehta, ekranet e mbrojtjes nga rrezatimi dhe kllapa për armët personale. Vendimi i tretë dhe më i fundit fillestar ishte duke zëvendësuar levat e balancimit të çelikut gjatësor të karrocës së pasme në burimet me shumë madhësi. Nga mostrat e vonuara eksperimentale të serisë KZT-7426 7428, përzgjedhja automatike e hendekut në frenat me rrota dhe sistemi i frenimit të dy qark. Të gjitha agregatët e tjerë nuk kanë ndryshuar praktikisht jo vetëm në krahasim me paraardhësit më të afërt, por edhe me traktorët e parë të Minsk Maz-537.

Makina themelore e familjes së re ishte traktori shalës Kzt-7428 pa një çikrik, të mbledhur në vitin 1988 dhe kishte një ngarkesë në pajisjen e bashkimit 27 ton. Kur përdorimi i një kabineti të zgjatur të Svetit arriti në 2984 mm, gjatësia e përgjithshme u rrit në 10,060 mm të rritur , lartësia është deri në 3060 mm. E gjithë kjo nuk mund të ndikojë në parametrat e peshës që tejkaluan ndjeshëm vlerat e modelit Maz-537G me një çikrik: peshën e frenuar - 23.7 ton (+1.4 t), të plotë - 50.7 ton (+1 t), motorpost total të peshës - 93.7 ton (+3 t). Shpejtësia maksimale mbeti në të njëjtin nivel (65 km / h), norma e tastierës së kontrollit të karburantit u kthye në vlerën e hershme (125 litra për 100 km), por rezerva e kursit arriti në 1.5 mijë km, e drejtë, ai mori parasysh Përmbajtja e rezervuarëve të karburantit rezervë në gjysmë-rimorkio. Trajnimi i rrugëve të rouched kapërcejnë 1.1-metër ferrod dhe ngrihet me pjerrësi në 16?. Kilometrazhi zyrtar i garancisë së traktorit ishte në nivelin 20 mijë km në një jetë të shërbimit prej të paktën pesë vjetësh. Të gjitha karakteristikat e tjera korrespondonin me serinë 537. Selia derivative 74281 u dallua nga instalimi i një çikrik 15 ton me një gjatësi kabllore prej 100 m dhe në përgjithësi ishte një analog i makinës 537. Ajo peshonte në 1.3 ton më shumë se modeli bazë 7428, dhe ka punuar si pjesë e trenave të rrugës me një peshë të plotë deri në 95 ton. Traktor balast 74282 me një çikrik dhe një platformë metalike 3.2-metra nga makina 74261 gjithashtu kishte të gjitha Parametrat e trashëguara nga modelet 537A dhe 537L, por ishte më e vështira në rangun e 7428 - 25.8 ton.

Këto tre automjete themelore kanë kaluar me sukses testet e pranimit, u miratuan nga Ushtria Sovjetike dhe në vitin 1990 u regjistruan zyrtarisht në prodhimin virtual serik. Markë e fundit e re e makinës së periudhës sovjetike të periudhës sovjetike në vitin 1991 ishte një traktor i veçantë 74283 me një pajisje të bllokuar të zhvendosur me 345 mm. Të gjitha këto makina ishin paraardhësit e familjeve KZT-7428 që prodhonin në kohën e tashme. Që atëherë, është rimbushur me opsione ushtarake të specializuara me agregate dhe nyje të reja që po hyjnë tani në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse. Në fillim të viteve 1990, një e ardhme e tillë e ylberit u errësua seriozisht nga fillimi i tranzicionit në versionet komerciale, falë të cilit Rusich OJSC vështirë se ka arritur të përjetojë kohën e reformave ekonomike, mungesën e urdhrave ushtarakë, të tregut të lirë dhe të mbeten në det si pjesë e një kompleksi të shkatërruar të automobilave të brendshëm ushtarak.

650-74281 me një kabinë të re me dy rreshta me dy rreshta. 1988

Traktor Ballast KZT-74282 me një çikrik dhe një taksi me një panel të sheshtë. 1989