Test drive i ri bmw x4. BMW X4 test drive: gjithçka që dëshironi të dini për cross-coupe bavareze

BMW X4. prodhimi i SHBA. Në Rusi që nga gushti 2014. Nga 2 304 000 rubla

Si zgjodhëm makinë e re pesë apo dhjetë vjet më parë? Ne vendosëm për një nga tre ose katër llojet e trupit, krahasuam ofertat e markave me përmbajtjen e portofolit, zgjodhëm një ngjyrë dhe shënuam opsionet e nevojshme. Gjithçka, kthejeni! Tani nën lapsat e stilistëve të drejtuar nga tregu, po lindin modifikime të paparë më parë. Ndarja e modeleve në klasa para syve tanë humbet kuptimin e saj, dhe linjat e modelit plot opsione që mund të kënaqin shijet më të sofistikuara ... dhe në fund të ngatërrojnë në zgjedhje. Duke parë BMW-X4, si dy pika uji të ngjashme me vëllain më të madh X6, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të besoni se i dyti cross-coupe markë gjermane do të bëhet mishërimi i një epoke të re automobilistike.

Zvogëlimi dhe bashkimi do të na çojë në një epokë në të cilën blerja e një makine do të bëhet e ngjashme me zgjedhjen e rrobave dhe këpucëve.

35% ULJE

Më trego kryqëzimin. Jo, "x-i gjashtë" është shumë i madh. "X-katërta"? Po, ashtu siç duhet!

Në rastin e veshjeve, nuk ka fare rëndësi nëse blini madhësinë e 36-të apo të 46-të, XS ose XXL - çmimi është i njëjtë. Një skemë e tillë nuk funksionon me makina, dhe X-katërta bazë kushton 2,304,000 rubla, dhe X6 më demokratike kushton 1,204,000 rubla më shumë.

Në shikim të parë, një ndër-coupe e vogël bavareze është pothuajse e padallueshme nga një e madhe. Po, dhe pas timonit të një risie të ndërtuar mbi bazën e X3, asgjë nuk ju shtyn askund. E fundit por jo më pak e rëndësishme - falë sediljeve të përparme të instaluara 20 mm më të ulëta se ato të donatorit, të cilat i japin uljes një pamje sportive dhe ju lejojnë të rifitoni pak ajër mbi kokën tuaj. Nga rruga, pika më e lartë e çatisë në BMW-X4 është këtu, mbi kurorën e shoferit.

Nëse rreshti i parë është një vrapim i rehatshëm me atlete të lidhura fort, atëherë rreshti i pasmë është një shëtitje me taka. Bukuria kërkon sakrificë dhe janë banorët e rreshtit të dytë ata që paguajnë për siluetën madhështore të çatisë. Dhe megjithëse është gjithashtu më e ulët se X3 (me 28 mm), vetëm dy kalorës me lartësi mesatare mund të përshtaten me lehtësi atje. Sidoqoftë, inxhinierët e paraqitjes nga Mynihu nuk kanë turp ta pranojnë këtë fakt, duke deklaruar formulën e ndenjësisë së divanit si 2 + 1.

NË FILLIM TË ULËT

Pavarësisht se veshët e një të afërmi utilitar i dalin nga debutuesi i modës në të gjitha drejtimet, nuk është plotësisht e drejtë ta quajmë atë të stilizuar si një coupe "X-treta". Po, gjerësia dhe baza e rrotave përputhen me milimetrin, por gjurma e pasme e X4 është më e gjerë dhe pezullimi më i fortë. Po, në diapazoni i motorit"X-katërta" njihen vetëm nga X3, por versioni fillestar është një xDrive28i me 245 kuaj fuqi, dhe ky është një përshpejtim mbresëlënës prej 6,4 sekondash në qindra!

"X-fourth" është një shembull i rrallë i një crossover, motori bazë e cila i përballon me zhurmë detyrat e saj. Dhe pikërisht për këtë arsye, nuk shoh pikën më të vogël për të paguar më shumë se 200,000 rubla për një benzinë ​​më të fuqishme xDrive35i. Duke gjykuar nga numrat, kjo njësi me 306 kuaj fuqi është edhe më e gëzuar (5,5 s në 100 km / orë), por nuk ka asnjë ndryshim mahnitës në përshpejtimin. Nga makina ju prisni magji - dhe merrni, megjithëse të shpejtë, por aspak përshpejtim të çmendur.

Diesel xDrive30d - kjo është zgjedhja ime! Ka aq shumë tërheqje në pjesën e poshtme, saqë kur niseni nga një vend, pjesa e pasme e sediljeve të përparme testohet për forcë. Dhe edhe nëse një "X-katërta" e tillë merr njëqind pak më ngadalë se një binjak me 306 kuaj fuqi (5,8 s), dhe në autostradë motori dizel bëhet i thartë pak më herët - 560 N∙m çift rrotullues do t'ju garantojë ekstazi. Në të njëjtën kohë, tingulli më i bukur, më lëng i një motori me naftë, i shoqëruar me një konsum qesharak për një fuqi të tillë (9.0 l / 100 km; versionet e benzinës konsumojnë një herë e gjysmë më shumë) plotëson shtrirjen tashmë të këndshme. Por ekziston një version dizel xDrive35d edhe më i fuqishëm, me 313 kuaj fuqi... Fatkeqësisht, nuk u bë e mundur ta njihni atë si pjesë e prezantimit.

JO mut

Megjithatë, kutia automatike me tetë shpejtësi, tek e cila mbështeten të gjithë Versionet ruse X4, preferencat tuaja në zgjedhjen e një motori janë krejtësisht jointeresante. Mekanika e lëngjeve dhe çdo motor i disponueshëm janë dy çizme ... ose më mirë, dy atlete nga një palë.

Nuk do të them që "X-katërta" haptazi shtyn për një udhëtim krejtësisht të pamatur, por ju lejon të filloni një gjarpër dredha-dredha me shpejtësi rrufeje. Dhe nëse makina juaj ka një pezullim opsional me amortizues të kontrolluar elektronikisht (EDC) ose gjithashtu një "emochnaya" opsionale, por plotësisht mekanike ... Trajtimi i rafinuar kombinohet në mënyrë të pakuptueshme me një udhëtim të mirë. Fjalët nuk mund të përcjellin!

Në përgjithësi, nëse do të më duhej të zgjidhja X-të katërtën, do ta mbyja kalamanin tim për hir të njërës prej këtyre shasive. Në fund të fundit, pezullimet themelore në kushte ekstreme janë rrotulla mjaft të mira. Për më tepër, X4 të tillë praktikisht nuk fitojnë për sa i përket intensitetit të energjisë dhe komoditetit të drejtimit.

E pranoj, përpara se të takohesha personalisht, isha skeptik për heroin e artikullit: i njëjti X6, por më i vogël. Megjithatë, pas një dite të tërë të kaluar në shoqërinë e këtij cross-coupe, jam gati të pranoj se kam gabuar. BMW-X4 është një opsion i shkëlqyeshëm për njerëzit për të cilët "x-i gjashtë" është shumë i madh dhe dizajni i platformës X3 është i mërzitshëm. Atlete, në fund të fundit, janë edhe të lehta, tenisi, maratonë... Dhe ka edhe tuajat.

ME KOSTONE PERLE

Pavarësisht se tregtarët e BMW e klasifikojnë X4 si një klasë të veçantë të quajtur Sports Activity Coupe (SAC) dhe nuk shohin konkurrentë të drejtpërdrejtë për të, unë do të veçoj dy makinat më të afërta ideologjikisht.

Porsche Macan- nga 2,703,000 në 3,911,000 rubla ( versionet bazë); motorët 3,0–3,6 l (340–400 kf).

"Range Rover Ewok"- nga 1,801,000 në 2,479,000 rubla (versionet bazë); Motorë 2.0-2.2L

NJE PLUS: I pashëm dhe i shpejtë. Performanca bazë ka një çmim mjaft të përshtatshëm për tregun

MINUS:Çmimet e versioneve të paketuara po i afrohen 5 milion rubla

Pasqyrë e BMW X4 2019: pamja e makinës, përmbajtja e brendshme, komponenti teknik, siguria, çmimet dhe pajisjet. Në fund të artikullit - Rishikimi i videos së BMW X4 2019!

BMW X4 e jashtme

Vlen gjithashtu të theksohet se risia është në dispozicion në tre opsione stilimi i jashtëm - xLine, M-Sport dhe M-Sport X, ku i pari ofrohet si parazgjedhje dhe dy të tjerët karakterizohen nga prania e një parakolpi më muskuloz të pasëm dhe të përparmë, buzëve origjinale, si dhe hyrjeve të zgjeruara të ajrit dhe pllakave të emrave të serisë M të markës.

Dimensionet e jashtme të gjeneratës së dytë X4 përputhen saktësisht me parametrat e kryqëzimeve me madhësi të mesme:

Krahasuar me paraardhësin e tij, hapësira është ulur me 1 mm dhe tani qëndron në (shih tabelën) 203 mm, gjë që ju lejon të kapërceni pa mundim pengesat e shpejtësisë, shinat e tramvajit dhe pengesat e tjera.

Adhuruesit e personalizimit të avancuar do të vlerësojnë zgjedhjen e ngjyrave të trupit dhe modeleve të rrotave të aliazhit, të përbërë nga 8 ngjyra dhe 6 variacione, respektivisht.

Brendësia e BMW X4 të re

Paneli i përparmë duket elegant, i pastër dhe tërheqës. Për më tepër, ai ka ergonomi të shkëlqyer dhe një montim të klasit të parë që nuk ngre asnjë pyetje edhe me një studim të çuditshëm. Dhe meqenëse kemi një makinë premium para nesh, në kabinë përdoren vetëm materiale përfundimi të klasit të parë.

"kabina" e shoferit e përfaqësuar nga një timon shumëfunksional i shëndoshë, si dhe një panel instrumentesh dixhitale moderne dhe të lexuar mirë. Pjesa qendrore e panelit të përparmë mori një "TV" 10.25 të kompleksit argëtues dhe informacioni iDrive, si dhe një njësi shembullore të muzikës dhe kontrollit të klimës.

Ergonomia e shkëlqyer meriton vëmendje të veçantë ndarja e bagazhit, ku prodhuesi ofron një numër të madh vendesh për ruajtjen e "gjërave të vogla" të ndryshme, një lidhës USB, një prizë 12 volt dhe një rrjet të veçantë për sigurimin e ngarkesave të ndryshme.

Specifikimet BMW X4 2019

Motorët e benzinës paraqiten në versionet e mëposhtme:

1. XDrive 20i bazë vjen me një motor 2.0-litërsh turbocharged që gjeneron 184 kf. dhe 290 Nm çift rrotullues maksimal të disponueshëm në 5000-6500 dhe 1350-4250 rpm. përkatësisht. Me të, makina përshpejton në qindra në 8.3 sekonda dhe mund të zhvillojë një maksimum prej 215 km / orë, duke konsumuar mesatarisht rreth 7.8 litra karburant për "qind".
2. Motor 2-litër xDrive 30i turbocharged benzine që gjeneron 249 kf dhe maksimumi 350 Nm çift rrotullues. Të njësia e fuqisë garanton përshpejtimin nga 0 në 100 në 6.3 sekonda, si dhe shpejtësia maksimale me 240 km/h. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, megjithë fuqinë e rritur në krahasim me motorin bazë të benzinës, përshtatet në të njëjtat 7.8 litra për njëqind metra katrorë.
3. 3 litra motor me gjashtë cilindra me indeksin xDrive M40i, i aftë për të shtrydhur një maksimum prej 500 Nm dhe 360 ​​kf. në 1520-4800 dhe 5500-6500 rpm. përkatësisht. Me të crossover coupe xhiron deri në njëqind në 4,8 sekonda, dhe gjithashtu zhvillon një maksimum prej 250 km / orë, duke konsumuar mesatarisht rreth 9,2 l / 100 km.

1. Një turbodiesel me dy litra me një indeks xDrive 20d, që riprodhon 190 kf. dhe 400 Nm çift rrotullues, i cili ju lejon të kapërceni njëqind në 8 sekonda. dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 213 km / orë. Konsumi i karburantit të naftës është 5,4 l/100 km në ciklin e kombinuar të drejtimit.
2. Një turbodiesel me tre litra me indeksin xDrive 30d, që prodhon 249 kf. dhe 620 Nm çift rrotullues, i cili ju lejon të mbështeteni në përshpejtimin në 100 në vetëm 5.8 sekonda. dhe një shpejtësi maksimale prej 240 km/h. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i karburantit dizel nuk kalon 5.9 l / 100 km.
3. 3-litra turbodiesel xDrive M40d, duke ju lejuar të arrini një kthim prej 326 kf. dhe 680 Nm shtytje. Me të, crossover-i shpenzon 4.9 sekonda për të arritur njëqindën e parë. dhe mund të përshpejtojë në kulmin 250 km/h, duke konsumuar mesatarisht rreth 6.4 litra naftë për "qind".

Drejtues lloj rafti e pajisur me një përforcues elektrik, ndërsa "disqet" konvencionale të ventiluar përpara dhe të pasëm janë përgjegjës për frenimin.

Sistemet e sigurisë së BMW X4 të ri

• Teknologjia DSC, duke përfshirë sistemet ABS, DBC dhe CBC;
• Sistemi i tharjes së frenave;
• Asistent fillestar;
• Airbegi "në një rreth";
• Sensori i shiut;
• Grykë me ngrohje të larjes së xhamit të përparmë;
• teknologjia e monitorimit shenjat rrugore, shenjat rrugore dhe statusi i shoferit;
• Imobilizues i motorit;
• Ekrani i projeksionit;
• Montues për sedilje për fëmijë ISOFIX;
• Rripat e avancuar të sigurimit;
• Kamera me pamje të pasme/rrethore dhe shumë më tepër.

Çmimi dhe paisjet BMW X4 2019

• Transmision automatik Steptronic me ndërrues me vozis;
• adaptive drejtimin;
• Servotronik;
• Sistemi "Start-Stop";
• Teknologjia e rikuperimit të energjisë gjatë frenimit;
• Teknologjia DSC, duke përfshirë sistemet ABS, DBC dhe CBC;
• Airbegi "në një rreth";
• Sensori i shiut;
• LED optika e kokës dhe dritat e mjegullës;
• Pasqyrë e brendshme me zbehje automatike;
• Rola me aliazh të lehtë R18;
• Sallon pëlhurash;
• Treguesi i presionit të gomave;
• Kontrolli i klimës;
• Timoni sportiv shumëfunksional me veshje lëkure;
• Sediljet e përparme me ngrohje;
• Mbështetësja e pasme e krahut;
• Sistemi akustik me 6 altoparlantë;
• Qendër multimediale iDrive me ekran 6,5”;
• Kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Dera e pasme me energji dhe shumë më tepër.

konkluzioni

BMW X4 i ri është një kryqëzim bavarez edhe më elegant, i teknologjisë së lartë dhe i "mbushur" që mund të ofrojë nivel i ngritur aftësia ndër-vend duke ruajtur cilësitë e drejtimit të një kupe pasagjerësh, gjë që ju lejon të merrni kënaqësi të vërtetë nga drejtimi.

Rishikimi i videos së BMW X4 2019 (në Rusisht):

BMW duket se nuk pushon derisa të zgjidhë të gjithë numrat në përcaktimin e modeleve të saj të serisë X. Tashmë në pistën e prishur, si në rastin e X5, pas së cilës u shfaq X3 më i vogël, bavarezët lëshojnë X4, natyrisht pas X6.

Vasily Nailovna,

(C) "Autoclub-Kazan"

Pasi mësova se këtë herë do të kemi një risi tjetër të shqetësimit bavarez në një provë, përkatësisht BMW X4, nuk mund të mos e provoja, siç thonë ata, në veprim. Interesimi për këtë model diktohej edhe nga fakti se unë jam pronar i shokut të tij BMW X3 dhe do të ishte mirë t'i krahasoja.

Le të fillojmë. I ulur pas timonit të X4, u ndjeva menjëherë si në shtëpi, ku gjithçka është e njohur: dizajni i instrumenteve, paneli i përparmë, pullat e kontrollit - sikur të mos kisha ndryshuar kurrë në një makinë tjetër, në përgjithësi, gjithçka është e njëjtë si në X3 tim. Prandaj, pa humbur kohë në përshtatje, nisa makinën dhe vozita përgjatë rrugëve të qytetit. Dhe gjëja e parë që më ra në sy ishin pasqyrat e vogla të pamjes së pasme. Dhe pasqyra e brendshme gjithashtu ndihmon pak për të monitoruar situatën në rrugë. Si një zonjë makinash, nuk mund të mos e theksoj dizajnin elegant pasqyrat e jashtme, i cili duket organik dhe plotëson stilin e X4, por do të doja të kisha një shikueshmëri më të mirë në të njëjtën kohë. Kjo është e vetmja pengesë e X4, të cilën e vura re gjatë një udhëtimi mjaft të shkurtër nëpër qytet. Përndryshe, gjithçka ishte në rregull, makina kënaqet dhe përgjigjet lehtësisht. Për shembull, nëse duhet të shpejtoni, shtypni pak gazin dhe X4 fluturoi. Ndalon makinën, gjithashtu, lehtë dhe në kohë. Ndërrimi 8AKPP ndodh në mënyrë të padukshme. Dhe, meqë ra fjala, në qoshe taka e makinës është dukshëm më pak se X3, trajtimi është i shkëlqyeshëm.

Pas provës, isha pothuajse i sigurt se pas benzinës X4 3.0 turbo (306 hp) X3 2.0 turbo diesel im (184 kf) do të dukej i ngadaltë. por dallim i madh Nuk e ndjeva në altoparlant. Ndoshta fakti është se testi im u zhvillua në një qytet ku kamerat janë të mbushura fjalë për fjalë në çdo hap dhe praktikisht nuk ka ku të shtypni fort gazin. Dhe deri në 60 km / orë, nxitimi për këto makina nuk është shumë i ndryshëm. Nga rruga, çift rrotullimi maksimal i këtyre motorëve është afër: 400 Nm për 35i dhe 380 Nm për 20d.

Më duhet t'ju rrëfej se nuk jam adhurues i këtij lloji trupi, i natyrshëm në X6 dhe tani X4. Por këtu është çështje shije, për dikë, me siguri, X4 duket më i bukur se X3. Dhe jam i sigurt se X4 do të ketë shumë admirues mes femrave. Për shembull, kushtojini vëmendje: drejtuesit e X5 janë kryesisht burra, dhe mes drejtuesve të X3 të paktën gjysma janë gra. Supozoj se do të jetë edhe me X6 dhe X4. Me siguri, shumëve u pëlqyen linjat e shpejta të trupit X6, por ata nuk ishin të kënaqur me çmimin dhe madhësinë e makinës. Tani ata kanë një zgjedhje e mirë- X4.

Igor Tolmachev,

(C) "Autoclub-Kazan"

Pershendetje te gjitheve. U bë një kohë e gjatë që nuk rrotulluam makinat e fundit të automobilistit bavarez. Sot na dhanë një BMW X4 për një provë. Dua të vërej menjëherë se kjo makinë është një kopje e reduktuar e BMW X6. Epo, le të shohim se si do të ndikojë në komoditetin e pasagjerëve. Në sediljet e përparme, lartësia e tavanit është normale, nuk e prekni në gunga. Në divanin e pasmë, situata është rrënjësisht e kundërt. Për shkak të çatisë së pjerrët, duket se do të jetë e pakëndshme për njerëzit me shtat të madh të ulen aty. Megjithatë, përshtypja bëhet realitet. Duket se nuk e prekni tavanin për faktin se sediljet duket se janë ulur më afër dyshemesë, por, me udhëtime të gjata si pasagjer, këmbët tuaja do të fillojnë të lodhen. Të gjitha për faktin se gjunjët janë shumë nivel të lartë në lidhje me sediljen. Nuk do të mund të qëndroni në këtë pozicion për një kohë të gjatë. Nga ana tjetër, fëmijët zakonisht ulen në shpinë, ndoshta do të jetë më i përshtatshëm për ta atje.

Sa rehati do të na ofrojë në rreshtin e parë të sediljeve. Le të fillojmë me anën e shoferit. Zakonisht, shumë ekspertë të automjeteve thonë se te gjermanët gjithçka që ju nevojitet është në vende intuitive. Por me shumë mundësi dhënë BMW X4 ende nuk është bërë sipas këtyre kanuneve të industrisë. Së pari, nuk gjeta menjëherë "zhbllokimin" e mbështetjes anësore në rregullimet elektrike të sediljeve. Më duket se nuk jam aq i shëndoshë, por sikleti nga fakti që ju duket se jeni mbajtur në vise është ende i pranishëm. Vetëm më vonë gjeta këto dy çelësa të dashur, dhe më pas në pjesën e përparme ndenjësja e pasagjerit. Por ishte tepër vonë, kthesa e timonit për mua kishte kaluar tashmë. Eshte turp.

Shumë i kënaqur me këtë. ulur në divanin e pasmë, mund të rregulloni temperaturën dhe rrjedhën e ajrit. Duket se rregullimi është mekanik, vetëm me dy rrota, si në deflektorët e ajrit, por temperatura mund të jetë shumë e ndryshme nga temperatura përpara. Oh po, ne e vumë re këtë në shumë makina BMW, për disa arsye, xhamat e dyerve të pasme mjegullohen herë pas here. Me çfarë lidhet, nuk i kemi gjetur përgjigjet. Epo, tani le të kalojmë te karakteristikat dinamike të këtij BMW X4. Siç shkruhet në të dhënat zyrtare, përshpejtimi në qindra do të marrë vetëm 5,5 sekonda nga koha juaj e çmuar. Shpejtësia maksimale është 247 km/h. Kjo, për shembull, është pothuajse distanca deri në Naberezhnye Chelny, d.m.th. në këtë qytet të mrekullueshëm për këtë makinë luksoze mund të arrihet në vetëm një orë. Oh, ëndrrat janë ëndrra. Në rrugën tonë të lakuar, makina mban me siguri kthesat me një shpejtësi prej 110-120 km / orë, rrotullimi është minimal. Dhe, edhe përkundër faktit që ne kemi goma të autostradës, ne mundëm të dilnim me besim nga gropa e baltës. Edhe pse, të njëjtat goma, të quajtura Pirelli, janë të përshtatshme vetëm për rrugët e qytetit. Në pistë, kur morëm shpejtësinë deri në 140 km / orë, makina filloi të notonte në rrugë, u ndje se mbërthimi ishte minimal. Prandaj, nëse blini këtë makinë, është më mirë të blini një grup të ri gomash, për shembull, Michelin. Gjatë pesë viteve të funksionimit tim të këtyre rrotave, nuk ka pasur kurrë ndonjë ankesë për trajtimin.

Dua të theksoj gjithashtu se në kjo makinë aerodinamika e menduar shumë mirë. Kjo mund të ndihet në mot të keq. Binte shi dhe binte shi gjatë gjithë ditës gjatë testimit, por pavarësisht këtyre kushteve, makina jonë mbeti e pastër, si nga një përfaqësi makinash. Aerodinamika u arrit duke reduktuar pasqyrat e jashtme, gjë që ndikoi në shqetësimin gjatë parkimit të makinës. Jo të gjitha momentet e situatës së trafikut janë të dukshme, megjithëse makina ka një kamerë të pasme për këtë.

Kjo është e gjitha për mua. Isha i kënaqur me makinën, edhe përkundër shqetësimeve të vogla që lidhen me gjatësinë time. Në fund të fundit, secili person zgjedh vetë karakteristikat individuale makinën tuaj të ardhshme. Epo, sipas traditës, dua t'u kujtoj disa shoferëve këtë limit shpejtësie në autostrada është 90 km/h, përveç nëse parashikohen shenja kufitare. Si dhe Korsia e majtë projektuar vetëm për parakalim, dhe jo për lëvizje të vazhdueshme mbi to. Faleminderit të gjithëve për mirëkuptimin.

Vadim Sadykov,

(C) "Autoclub-Kazan"

Si Pronari i BMW, shprehjen e entuziazmit do ta shtyj per me vone dhe menjehere do te kaloj ne te metat e X4. Zakonisht, "rodhe" të mëdha, pasqyra me pamje të pasme vendosen në SUV. Por në X4 ato janë relativisht të vogla. Po, janë të bukur, po, janë të mirë në aerodinamikë, por do të doja të kisha një shikueshmëri më të mirë. Për më tepër, dera e pasme ka një zonë të vogël xhami, dhe për këtë arsye pasqyra e brendshme është gjithashtu praktikisht e padobishme për të ndjekur situatën e trafikut. Ndoshta kjo disavantazhi kryesor X4. Igor dhe Alfred vunë në dukje gjithashtu se distanca midis pedaleve të gazit dhe frenave është shumë e vogël, gjithçka bëhet sikur nën këmbën e një gruaje. Prandaj, është e vështirë për një burrë të hipë në pedalin e djathtë pa goditur të majtën. Unë personalisht nuk kam pasur vështirësi të tilla.

Për çfarë shërben tavani pasagjerët e pasëm do të jetë mjaft i ulët, mund të merret me mend pa u futur në makinë, por thjesht duke parë çatinë e pjerrët. Hapësira mbi kokat e pasagjerëve X4 është dukshëm më e vogël se në X3. Prodhuesi u përpoq ta nivelonte këtë pengesë sa më shumë që të ishte e mundur: sediljet e pasme janë të vendosura poshtë atyre të përparme. Falë kësaj, distanca në tavan tani është pothuajse e njëjtë si përpara ashtu edhe pas. Një tjetër disavantazh i rëndësishëm- makina fillon të humbasë stabilitetin e drejtimit, "noton" në një rrugë të lagësht me një shpejtësi të caktuar. Dhe kjo është edhe më e pakuptueshme, sepse si në qytet ashtu edhe në rrugën tonë dredha-dredha të provës pranë M7, makina tregoi manovrim të mirë, rrotullime të vogla në kthesa. Dhe befas, kur është boshe lëvizje drejtvizore në shi, makina fillon të sillet në mënyrë të pasigurt. Më duket se vetëm gomat Pirelli janë përgjegjëse për këtë. Për shembull, gomat Dunlop që shkuan në seri bmw X, përballohet lehtësisht me shpejtësi autostrade me një rrugë normale të lagësht pa pellgje të mëdha.

Si gjithmonë, puna e motorit dhe kutisë në BMW është e mrekullueshme. Motori 35i është një benzinë ​​3.0-litërshe me turbocharge që prodhon 306 kf, duke i lejuar një makine 1900 kg të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 5.5 sekonda. Në të njëjtën kohë, karakteristikat premtojnë një konsum shumë të ulët të benzinës në qytet: 10.7 litra për "qind". Për të qenë i sinqertë, unë absolutisht nuk besoj në arritshmërinë e një figure të tillë, por kjo është ajo që ndodhi sipas rezultateve të testit tonë: leximet e BC (ne nuk i rivendosëm ato) u ulën nga 18.5 në 15 litra. Kjo do të thotë, në realitet, konsumi ynë gjatë testit ishte edhe më i vogël. Në fillim duket joreale: shumë e fuqishme dhe motor i shpejte Nuk duket të jetë ekonomike. Sidoqoftë, çdo mrekulli ka shpjegimin e vet të thjeshtë: shtytja e fuqishme e motorit ndihet pothuajse nga puna, kështu që nuk ka nevojë të shtypni fort gazin. Për dashamirët e saktësisë, do t'ju informoj se momenti maksimal prej 400 Nm është arritur tashmë në 1200 rpm. Nuk do të flas shumë për punën e 8AKPP, do të vërej vetëm se është dukshëm më e lartë se 6AKPP.

BMW është besnike ndaj linjës strategjike të zgjedhur - të jetë më afër dhe më e aksesueshme për klientët. Së pari erdhi X3, një kopje më e vogël e bestsellerit X5. Pastaj X1, më e lira e makinave të serisë X të BMW, doli në treg. Tani X6 ka " vellai i vogel”, nga jashtë shumë e ngjashme me të, por më e përballueshme.

Alfred Mardanov,

(C) "Autoclub-Kazan"

BMW duket se nuk pushon derisa të zgjidhë të gjithë numrat në përcaktimin e modeleve të saj të serisë X. Tashmë në pistën e prishur, si në rastin e X5, pas së cilës u shfaq X3 më i vogël, bavarezët lëshojnë X4, natyrisht pas X6. Nga pamja e jashtme, makinat janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën, gjë që ... ... është shumë e trishtuar, unë do të shpjegoj pse. Ky është një moment kaq i pakëndshëm për pronarët e X6, i cili tani mund të ngatërrohet lehtësisht me X4, por, përkundrazi, për pronarët e X4 situata është qesharake. X5 dhe X3 nga jashtë janë mjaft të dallueshëm për sa i përket formës së trupit (edhe pse mendoj se edhe kjo nuk është për shumë kohë) dhe, siç thonë ata, vendosen thekse, njëra është më e vogël, e dyta është më e madhe dhe më prestigjioze. BMW ndërton makina të jashtëzakonshme, por në të njëjtën kohë jo pa një konservatorizëm të shëndetshëm. Pavarësisht disponimit të vrullshëm dhe të lojërave të fatit, X4 brenda është pothuajse një kopje e saktë e X3, megjithëse ka një element sportiviteti. Këto janë sedilje super të rehatshme me mbështetje anësore të rregullueshme elektrike dhe një timon të shëndoshë të tipit M, i cili, nga rruga, është pak i trashë për mendimin tim. Nuk po flas për sportin kuti automatike dhe vetë natyra e makinës, nisja dhe përshpejtimi si në një slitë rul, të lë pa frymë. Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit është thjesht BMW, ju lejon të ndjeni makinën dhe ndërhyni vetëm kur është e nevojshme, dhe jo duke e tërhequr shoferin paraprakisht. i mprehur performanca e drejtimit befasoni, ose më saktë, edhe thjesht kënaqeni, për BMW - ky është standardi që mahnit blerësit e ardhshëm. Drejton në mënyrë perfekte, është i rehatshëm dhe në të njëjtën kohë nuk ndryshon në ngurtësi, rezultat i punës së pezullimit me kontroll elektronik, (të mos ngatërrohet me pezullimin me ajër). Çatia e pasme e pjerrët që u vodhi hapësirë ​​pasagjerëve dhe bagazhit në këtë rast nuk është aspak argument, të themi të drejtën, nuk është makinë familjare. Kjo është një makinë për kënaqësinë, kënaqësinë e shoferit.

Pas provës, për hir të formalitetit, ne u ulëm qëllimisht në divanin e pasmë të X6 në shitësin e makinave, situata është pothuajse e njëjtë: këtu ka më shumë hapësirë. Në X4, sediljet janë më të ulëta, për shkak të kësaj, hapësira e kokës është e njëjtë si në X6. Nuk ka profetë në vendin e tyre, ndaj do të supozoj për gjermanët se fenomeni X2 nuk mund të shmanget, koha do të tregojë. BMW X4 furnizohet në tregun tonë me katër lloje motorësh: dy benzinë ​​dhe dy naftë. Fuqia e benzinës 245 dhe 306 kf të çmendur, dy dizelët janë edhe më interesantë me 249 dhe 313 kf. çmimi fillestar makinë nga 2,314,000 rubla. Pavarësisht se çfarë thonë ata, por sipas porosive paraprake, BMW X4 tashmë ka zgjedhur pothuajse të gjithë kuotën vjetore për Rusinë.

Makina është siguruar nga tregtari zyrtar i TransTechService, auto qendra BMW.

Specifikimet:

Motori - 3.0 l, turbo (benzinë)

Maks. Fuqia - 306 kf /5800 - 6400 rpm

Maks. i ftohtë çift ​​rrotullues - 400 Nm / 1220-5000 rpm.

Maks. shpejtësia (km/h) - 247

Përshpejtimi 0-100 km/h - 5,5 sekonda

Konsumi i karburantit:

qytet - 10,7 l

pista - 6,9 l

të përziera - 8,3 l

Transmisioni - transmetim automatik me 8 shpejtësi

Udhëtoni plot

Pesha e vet - 1890

Gjatësia - 4 671

Gjerësia - 1881

Lartësia - 1624

Gomat - 245/50 R18

Pajisjet

Pjesa e brendshme prej lëkure, timoni me ngrohje me shumë funksione, sediljet e përparme sportive, kontrolli i klimës, sensori i shiut dhe dritave, sensorët e parkimit para dhe mbrapa, kamera e pamjes së pasme, kontrolli i lundrimit, bi-ksenon, sistem Start/Stop me rigjenerim të energjisë së frenimit, EUR, 4ESP, PTF, pasqyra me ngrohje dhe sediljet e përparme, satelitore sistem kundër vjedhjes, Harman Karbon Surround Sound CD, MP3, DVD, USB, ekran 6.5 ngjyra, butoni ECO PRO, 6 airbag.

Garancia - 2 vjet pa kufizim.

Interservice funksionon 15,000 ose 18 muaj.

Çmimi në kohën e provës është 3,344,454 rubla.

Model i ri në linjën e re bavareze BMW x4 është pothuajse një BMW x3, por nuk mund të transportosh një qen këtu. Çatia është më e lartë dhe dera e pasme është më e gjerë, nuk do të funksionojë test bmw x4, dhe një udhëtim në vend me BMW x3. Mangësitë në hapësirën e BMW x4 mbulohen me mjeshtëri me dinamikë. Dhe le të duket ky tip si një haraç i sinqertë për modën, më pëlqen!

Rreth dy tonë peshon BMW x4 së bashku me shoferin, por piloti nuk do ta vërejë këtë as në autobahn dhe as në një rrugë fshati.

Po, për Ngarje BMW x4 ndihesh si pilot i një minianijeje pothuajse hapësinore. Këto ndjesi ndihmohen jo vetëm nga performanca e jashtëzakonshme e testit tonë BMW x4 (0-100 km/h në 5,8 sekonda, shpejtësia maksimale 234 km/h). Edhe më mbresëlënëse është lehtësia me të cilën anija nxiton përpara nga çdo shpejtësi tashmë e fituar.

Kam vozitur një BMW x3 dhe BMW x4 për një kohë, dhe menjëhershmëria e BMW X4 më dukej më afër. Vëllezërit në platformë me pothuajse të njëjtat baza, motorë dhe disqe, cilësimet e pezullimit janë ende paksa të ndryshme. Por janë këto nuanca që çojnë në dallime.

BMW x4 erdhi në provë me një 3-litër motor dizel, me kapacitet 249 kf dhe një automatik me tetë shpejtësi të akorduar mirë. Krahasuar me naftën më të vjetër me 313 kf. e jona është vetëm 0,6 sekonda vonë për të përshpejtuar në qindra - kjo është një sasi e vogël për të ndjerë ndryshimin. Duke qenë se nuk ka ndjesi dhe dinamikë drejtimi midis BMW x4 dhe BMW x3 me të njëjtët motorë, orekset e tyre janë gjithashtu afër.

BMW x4 është vështirë se është më i shpejtë se BMW x3, performanca dhe konsumi i karburantit janë pothuajse identikë, por për mendimin tim BMW x4 është më i menaxhueshëm, më i gjallë se X3 në dukje më i rëndë dhe i sforcuar.

Ku është tërheqja e coupe me të gjitha rrotat që më mahnit? Më ka pëlqyer gjithmonë BMW x6, por është dukshëm më i shtrenjtë. Sigurisht, BMW X4 nuk është as i lirë, me një naftë 249 kuaj fuqi. nga 2.5 milion rubla

Ju duhet të paguani ekstra për çmimin bazë për paketën metalike, xLine (rrota 19 inç, pjesë të ndryshme alumini dhe tapiceri me qepje të kuqe). Nëse shtoni Navi Professional dhe sedilje sportiveçmimi do të rritet. Dhe më interesante janë opsionet si damperët adaptues, paketa Driving Assist Plus ose fenerët përshtatës LED.

BMW x4: tapiceri me qepje të kuqe

Në përgjithësi, BMW X4 është i shtrenjtë, një fakt që bëhet edhe më befasues kur mendon se në thelb është vetëm një BMW Seria 3.

Unë nuk do të merrja një BMW x3, thjesht nuk më duhet. BMW x4 coupe me të gjitha rrotat, edhe me më pak brendshme e gjerë tërheq më shumë.

Ka pak makina në këtë klasë që mund të kalojnë kthesat aq lehtë sa BMW x4. Drejtuesi sportiv i rikonfigurueshëm nuk është shumë i lehtë, por i saktë dhe informues. Kupa e rëndë ndjek urdhrat e tij si një makinë Formula 1.

Tërheqja e fuqishme në çdo situatë dhe drejtimi neutral pothuajse "i papërkulur" përmirësojnë më tej kënaqësinë e BMW X4. Vetëm në situata ekstreme makina lë të kuptohet butësisht mbi drejtimin përpara se ESP-ja e zgjuar të futet brenda.

BMW x4: kthesë e shkathët, e saktë, kontroll të drejtpërdrejtë, rrotulla të vogla, tërheqje e mirë. Por e gjithë kjo është në asfalt, nuk shkëlqen me cilësitë jashtë rrugës, nuk do t'ju lëshojë në rrugët e qytetit dimëror.

Ka një ndryshim të vogël midis BMW X3 dhe BMW X4 për sa i përket komoditetit të pezullimit, të dyja janë mjaft të buta, por BMW X4 me rrotat e saj 19 inç ndihet më "e drurit". Dhe hapësira më e madhe e brendshme e X3 nuk është një faktor vendimtar për mua. Edhe pse komoditeti sediljet e pasmeështë dukshëm më mirë.

Në BMW x4, pasagjerët do të përjetojnë shtrëngim të kokës në pjesën e pasme. Sa saktësisht përshtatet në bagazhin e 550 (X3) ose 500 litrave (X4) praktikisht nuk ka rëndësi. Mbështetësit e shpinës mbështeten për të formuar një dysheme të sheshtë, pak të ngritur. Këtu mund të mbani pajisje për ski dhe qift.

Gjerësia e madhe dera e pasme flet në favor të X3. Por testi BMW x4 nuk ka përfunduar ende.

BMW x3: Shumë përfundim cilësor, shumë vende të mira përpara, dukshmëri e dobët nga pas, por ka të gjitha multimediat e nevojshme. Timoni i trashë do të dridhet nëse futeni në shenja - ndihmon ata që dremisin në timon.

Por prapëseprapë, kënaqësia e drejtimit është më e rëndësishme për mua, kupeja me të gjitha rrotat BMW x4 i jep asaj më shumë se SUV-i BMW x3 me pamje të zakonshme, megjithëse për dukshëm më shumë para.

Testi BMW x3 në asfaltin e ftohtë të nëntorit 2014

BMW X4 kompenson mungesën e hapësirës së saj me një stil të lëmuar që vendos dinamikën në radhë të parë. Unë dua një makinë të tillë, së bashku mund të afrohemi me yjet.

BMW X4

Vetëm një ditë tjetër, në faqen zyrtare të BMW në Rusi, u shfaq lajmi se në vendin tonë kanë filluar shitjet e "kupës jashtë rrugës" të radhës BMW X4 M40i. Për ata që nuk janë në dijeni, ne po flasim për një makinë në një performancë sportive M Performance - në njerëzit e thjeshtë "M-ka". Me sa dimë, ende nuk kemi një makinë të tillë. Ka vetëm një çmim. Çmimi serioz. Pasi e shikuam, vendosëm të zbulonim se si është "pothuajse M-ka" pak më e përballueshme - një BMW X4 xDrive35i me një paketë M të instaluar

Sot është tashmë e vështirë të thuhet se kush ishte i pari në botë që lindi me idenë për të vendosur një trup hatchback thjesht pasagjerësh në një shasi të lartë mjet për të gjithë terrenin me të gjitha rrotat. Pikëpamja më e zakonshme është se ishte një i caktuar, Zoti na ruajt, Roy Lunn - një inxhinier projektimi nga një korporatë e harruar prej kohësh American Motors. SUV i tij i famshëm AMC Eagle jo vetëm që vonoi ndjeshëm vdekjen e kompanisë, e cila tashmë po vyshket në ato vite, por, siç janë shumë të sigurt, hodhi themelet për një klasë thelbësisht të re të makinave - crossovers. Nuk mund të mos vërej se vetëm ata që nuk janë të njohur me historinë e automobilave sovjetike mendojnë kështu, por tani nuk do të flasim për këtë. Dhe as për emrat e harruar të industrisë amerikane të automobilave, por, çuditërisht, për një model mjaft të ri BMW. Modelet, në fakt, janë mjaft të pazakonta dhe jashtëzakonisht, siç thonë tani, "niche". Për të shpjeguar gjithë sharmin dhe pazakontësinë e saj, më duhej të filloja fjalë për fjalë "nga Adami". Më saktësisht, nga Roy Lann.

Llogaritja me koncepte

Pasi u larguan nga skena e modelit jashtëzakonisht të rrallë AMC Eagle SX / 4 në rajonet evropiane, pothuajse të gjitha kompanitë në të gjitha anët e të gjithë oqeaneve filluan të prodhojnë crossover ekskluzivisht me një karrocë stacion. Megjithatë, kishte përjashtime, por aq të rralla sa që edhe nëse i rendisni, nuk ka gjasa të mbani mend se si dukeshin këto makina. Një qasje e tillë është e kuptueshme dhe logjike: e gjithë ideologjia e një kryqëzimi modern është se është një makinë universale që është po aq e përshtatshme për çdo situatë jete dhe kushte pune. Ju e kuptoni - në shi, dhe në dëborë, dhe me bagazhe, dhe në bordurën përballë hyrjes ...

Për disa dekada, bota e automobilave ka rënë dakord, e cila, siç e mbani mend, është "një produkt me mosrezistencë të plotë të palëve" dhe vazhdoi të vuloste crossovers universale. Vazhdoi deri në vitin 2008 Kompania BMW nuk guxoi të shkelte shumë këtë jo-rezistencë dhe të nxirrte në treg të parën Sport Activity Coupe - modelin BMW X6. Sigurisht, ju e kuptoni se çfarë jam duke marrë. "Coupe" kjo makinë u emërua vetëm për fjalën e kuqe dhe për t'ua lehtësuar jetën tregtarëve. Nga soplatforma “universale jashte rruge» BMW X5 dallohet kryesisht nga çatia e saj me pjerrësi të madhe. Si një coupe ose, më saktë, një hatchback.

Nga rruga, deri vonë, koncepti i "kupe me katër dyer" shkaktoi hutim të sinqertë. Ata mund të përdredhin një gisht në tempull! Tani gjithçka ka ndryshuar. Eksperimenti që vendosën bavarezët ishte i guximshëm, por blerësit i pëlqeu makina. Më pëlqeu aq shumë sa edhe konkurrentët e betuar të Shtutgartit nuk e përçmuan të huazonin një ide kaq spektakolare "të shkrepur".

Pastaj gjithçka shkoi në mënyrë të parashikueshme. Nëse do të ishte e mundur të bëhej një "coupe" X6 nga një crossover i madh universal X5, atëherë pse të mos bëni të njëjtën gjë në notat më të ulëta? Kanë ikur ditët kur mund t'ia dilje gamën e modelit i përbërë nga pesë ose gjashtë makina. E tillë është veçoria e tregut modern që prodhuesit detyrohen vazhdimisht të kërkojnë kamare të reja që ende nuk janë zotëruar nga konkurrentët. Dhe hapësira e kupës së vogël, relativisht të vogël Sport Activity Coupe, ishte ende e lirë. Korean SsangYong Actyon (kishte një, nëse ju kujtohet) nuk llogaritet. Unë mendoj se shumica e punonjësve të qendrës së R&D të BMW nuk ishin as në dijeni për ekzistencën e kësaj makine. "Kupeja jashtë rrugës" e re u bë, siç ishte menduar, nga crossover X3. Të gjitha sipas të njëjtës recetë si më parë. Shasi praktikisht i paprekur. Linja e motorëve të ofruar u plotësua nga vetëm një pozicion. Edhe ndarja e zakonshme në "çift-tek" u ruajt.

Kujt dhe pse?

BMW X4 nuk është më një risi. Shitjet e këtij modeli në vendin tonë filluan në vjeshtën e vitit 2014. Testet Premier"coupe jashtë rrugës" u postuan në motorë më shumë se një vit më parë. Dhe së bashku me kolegët e revistës “Avtopanorama”, arritëm ta krahasojmë edhe me Porsche Macan. Por ngasni më të fuqishmit (deri më sot) version me benzinë X4 xDrive35i ende nuk kemi mundur. Duke shfrytëzuar këtë mundësi, ne nxitojmë ta plotësojmë këtë boshllëk. Për më tepër, ia vlen.

Duke folur për këtë model, nuk mund të shmangim krahasimin me bazën X3. Prej tij, ne do të kërcejmë, si nga një sobë. Duke e ribërë crossoverin në një "coupe jashtë rrugës", bavarezët e bënë atë pak më të ulët dhe më të gjatë. Baza e rrotave mbeti e njëjtë, por, për shkak të parakolpëve më ekspresive dhe masive, mbingarkesat e përparme dhe të pasme u rritën paksa. Çatia u fundos qartë, veçanërisht në pjesën e pasme. Reduktuar me rreth një inç pastrimi nga toka. Mund ta imagjinoj se cila ishte beteja midis inxhinierëve dhe tregtarëve. E para, për hir të trajtimit më sportiv, donte të "shtypte" makinën në rrugë sa më shumë që të ishte e mundur. Ky i fundit ndoshta këmbënguli që X4 nuk u kthye në një makinë të thjeshtë pasagjerësh dhe do të perceptohej sërish si një crossover. Por një crossover i pazakontë ...

Që në fillim thashë se fjalët "crossover" dhe "prakticitet" në moderne bota e automobilave janë bërë pothuajse sinonime. Në këtë rast, detyra nuk ishte të bëhej një kryqëzim jopraktik, por ai që nuk do të shkaktonte as mendime se pronari e bleu atë vetëm për arsye utilitare dhe do të çojë familjen e tij të madhe nga/në shtëpinë e vendit. Më shumë se dy nuk mblidhen - motoja e pashprehur e BMW X4. Prandaj çatia e pjerrët, e cila ul tavanin mbi divanin e pasmë në vlera pothuajse kritike, dhe një bagazh relativisht i vogël, të paktën në krahasim me X3. Nuk ka gjasa që ai t'u përshtatet atyre që synojnë seriozisht të transportojnë diçka pak a shumë domethënëse në makinën e tyre. Në mënyrë të pavullnetshme, lind një analogji me mëngët e gjata të kaftanëve boyar, të adoptuar në Rusinë e lashtë. Mjaftoi një shikim i një burri me një veshje të tillë për të kuptuar se nuk duhej të punonte me duar. Maksimumi është të ngrini një lugë ose një gotë.

Ndoshta, nuk ka kuptim të flasim edhe një herë për ergonominë e sediljes së shoferit BMW X4 - këtu është pothuajse saktësisht e njëjta gjë si në X3. Ne nuk do të masim gjerësinë e kabinës me një vizore në nivelin e shpatullave ose gomarit. Jo aq e rëndësishme dhe distanca nga jastëku sedilja e shoferit në tavan - karrigia ngrihet dhe bie mjaftueshëm gamë të gjerë. Për mua, edhe në tepricë. Në kujtesën time, vetëm një person u ankua se ishte i ngushtë në X Four. Pra, ai është dhjetë centimetra më i gjatë dhe po aq kilogram më i fortë se unë. Personalisht, nuk më pëlqeu përveç se mbështetja anësore e rregullueshme për sediljen e shoferit. Unë nuk jam mjaftueshëm në formë dhe atletike për të. Kur shtypni butonin përkatës, servo e padukshme gumëzhin pak me zë dhe rrotullat nën tapiceri masazhojnë shpinën diku nën tehet e shpatullave. Por në të njëjtën kohë ata nuk më mbështesin fare. Sediljet X6, më kujtohet, janë të dizajnuara për dimensione më serioze! Sidoqoftë, kjo është gjithashtu logjike: X4 është padyshim një makinë më rinore. Thuajse shkrova “edhe më sportive”, por isha i kujdesshëm. Me këtë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Siç thotë shprehja, opsionet janë të mundshme. Këtu do të flasim për një nga opsionet.

Iluzioni i epërsisë

Rastësisht, ne morëm një makinë në një performancë shumë interesante. "A është M-ka?" - bërtitëm me një zë, sapo e pamë. Si keshtu? Në fund të fundit, nuk është ende në shitje. X5 M është, X6 M është gjithashtu atje. Dhe X4 M i shfaqur vitin e kaluar në Detroit nuk është ende i disponueshëm! "Por ekziston e ashtuquajtura paketë M-Sport," na shpjeguan ata në zyrën përfaqësuese. Në të vërtetë, duke shtuar rreth 300,000 rubla në çmimin tashmë të rëndësishëm fillimisht, ju mund ta bëni X4 tuaj pothuajse të padallueshëm nga jashtë nga X4 M, të cilin, më lejoni t'ju kujtoj, pak njerëz e kanë parë ende drejtpërdrejt. E kam parë dhe ju siguroj se ngjashmëria është shumë e madhe. Dallimi më i dukshëm është forma e tubave të shkarkimit të silenciatorit. Në versionin M, ato janë të rrumbullakëta si parazgjedhje.

Përveç paketës standarde sportive, X4-ja jonë ishte e pajisur me kaq shumë gjëra dhe bukuri të tjera të dobishme sa që doli të ishte një lloj versioni special në "vetëm mos mendo se nuk kisha mjaftueshëm për X6" paketë. Cilat janë veshjet e vetme dekorative në kabinë, prej thurjeje të vërtetë dhe karbon të pjekur! Meqe ra fjala, 300 euro copa! Edhe në "M-ke" të vërtetë nuk ka të tilla në bazën e të dhënave. Por kjo nuk është e gjitha, përmirësimet e shtrenjta M nuk kanë të bëjnë vetëm me dizajnin e makinës.

Duke dhënë çelësat e makinës, punonjësi i parkut të shtypit më dha një cilindër të vogël metalik me një buton në fund. "Do ta shtypni dy herë, nëse ka asgjë," tha ai, duke buzëqeshur dinakë, gjë që më kujtoi komandantin tim të kompanisë, i cili një herë, me të njëjtën shprehje në fytyrë, vendosi të vetmen granatë në të gjithë togën tonë në tryezën përpara. prej meje. Këtë herë, shprehja "nëse ka ndonjë gjë" ishte shumë më pak e qartë dhe unë kërkova sqarime. "Do të shihni se si do të shkojë makina!" Doli se ky është gjithashtu një lloj detonatori - një aktivizues Bluetooth i disa, për mua, aftësive misterioze, të jashtëzakonshme të makinës, gjë që dëshmohet nga një fjongo me mbishkrimin "M Performance" ngjitur në cilindër.

Nuk mund të them se nuk më pëlqen mënyra se si lëviz BMW X4 xDrive35i. Ecën mirë! me katër rrota dhe 306 "kuaj" bavarez nën kapuç - kjo është diçka. Ata mund të mos bëjnë përshtypjen e duhur për pronarin e avancuar të një supermakine me 500 kuaj fuqi, por për të gjithë të tjerët, aftësitë e një makine të tillë janë qartësisht të tepërta. Nuk ka kuptim të matet posaçërisht se sa saktë koha e nxitimit "në qindra" e deklaruar nga prodhuesi korrespondon me realitetin. Ai thotë në letër: pesë sekonda e gjysmë - një e dhjeta më shpejt se modeli i donatorëve BMW X3 me motor i ngjashëm. Dhe, meqenëse po flasim për përshpejtim, sa një e treta e sekondës më ngadalë se X4 35d me naftë. Rreth saj, në përgjithësi, një bisedë e veçantë. Nga zakoni, duket thjesht tmerrësisht e ashpër. Megjithatë, çift rrotullimi i dizelit kryesor për këtë model është një herë e gjysmë më i lartë se ai i majës motor benzine. Dhe i gjithë ky moment derdhet, të gjitha 630 Nm, në një interval mjaft të ngushtë dhe të ulët - nga 1500 deri në 2500 rpm.

X4 xDrive35i ynë sillet pak më ndryshe. Kur përshpejtohet fort, makina përshpejton me forcë, pa kërcitje, por me një rritje të dukshme të tërheqjes me rritjen e shpejtësisë, sikur të jeni duke u thithur në një gyp gjigant kohe dhe hapësire. Personalisht, herë-herë kam pasur një ndjenjë teleportimi, kur, sapo hedh një vështrim në një pikë përpara rrugës, e gjen menjëherë veten në të, pa pasur kohë as të vlerësosh trajektoren e lëvizjes. Nuk e di ende sa kamera mblodha duke lëvizur nëpër qytet. Do ta zbuloj pak më vonë, kur djemtë nga BMW do t'i vendosin me kujdes të gjitha "letrat e lumturisë" të dërguara në një dosje të veçantë dhe do t'i japin mua në redaktor - për pagesë, ju lutem. Me fal, do ta rregulloj, sinqerisht u perpoqa te kontrolloja veten!

Më pëlqen gjithçka, madje shumë. Por nëse ka një buton magjik në dorë, atëherë dikush thjesht dëshiron të presë një gisht në të dhe të kërkojë të mirën nga e mira. E shtyp dy herë, siç thanë, LED-të në cilindra fillojnë të pulsojnë me ngjyrë të kuqe alarmante, por ndezen pult Vetë makina nuk ndryshon. Por tingulli i motorit transformohet menjëherë. Bëhet më e zhurmshme dhe më agresive. Uau! Duke gjykuar nga tingulli, "turbo-gjashtë" në linjë nën kapuç u ndryshua në mënyrë të padukshme në një V8 me të gjitha pasojat pasuese dhe dalëse. Një zhurmë e frikshme gjatë përshpejtimit, ri-gazimi i dukshëm deri në një ndërprerje kur ndërroni marshet... Duket se reagimi ndaj pedalit të gazit është bërë më i zemëruar, pezullimi është më i ngurtë dhe timoni është më i mprehtë. Duket se është fjala kyçe. Për të qenë i sinqertë, në fillim e bleva vetë. Vetëm pak më vonë, pasi lexova dokumentacionin dhe kuptova gjithçka, kuptova se më kishin gënjyer si fëmijë. Kur shtypni butonin e aktivizuesit në cilësimet e shasisë së makinës, absolutisht asgjë nuk ndryshon. Vegël mrekullibërëse kontrollon vetëm ... valvula solenoid sistemi i shkarkimit, që do të thotë se ndikon vetëm në zë dhe asgjë më shumë! Por iluzioni, e përsëris, është i mirë.

Prej kohësh është vërejtur se ia vlen të ndryshoni vetëm një, por qartësisht të prekshëm nga shoferi, parametër, pasi do t'i duket se makina shkoi ndryshe. Kur punoja në një punëtori akordimi, ne, rrëfej, shpesh thjesht ndryshonim sustën në pedale të gazit dhe më pas, para syrit blu, u tregonim klientëve për cilësimet "sportive" të karburatorit të tij. Dhe ata na besuan! Për më tepër, ata jo vetëm që besuan, por ndjenë se pas manipulimeve tona, makina më në fund shkoi. Është pikërisht e njëjta histori këtu. Relativisht e lirë - shumë më e lirë se "në fluturim" rikonfigurimi i funksionimit të pezullimit, kutisë së ingranazhit, drejtuesit të energjisë dhe ndryshimi i hartës së injektimit, por me zemërim dhe mallkim efektiv. Vini re se thashë "efektive" dhe jo "efektive". Ndjeje ndryshimin?

Nga rruga, gjermanët nuk do të ishin gjermanë nëse nuk do të shkruanin në udhëzimet se pajisja plotëson të gjitha standardet më të larta të BMW për cilësi, besueshmëri dhe siguri, dhe gjithashtu lejon dy mënyra funksionimi: Sport dhe Track. E para është miratuar zyrtarisht për përdorim në rrugë. përdorim të përbashkët, dhe e dyta është ekskluzivisht për pista të mbyllura. Dhe ata ndryshojnë nga njëri-tjetri ... Kjo është e drejtë, vetëm për sa i përket volumit dhe tonit të tingullit! Pista është me sa duket shumë e zhurmshme për Gjermaninë e respektuar, ku duhet silenciatorë të drejtpërdrejtë trajtohen shumë më keq se e jona.

Pyes veten se si do të tingëllojë BMW e vërtetë X4 M40i? Shpresoj që të kemi një shans për ta zbuluar së shpejti. Dhe në të njëjtën kohë, kontrolloni nëse ka nevojë të paguani shumë për të. Çmimet janë shpallur tashmë për bazën X4 M40i në Moskë, ata do të kërkojnë 4,050,000 rubla, ndërsa për versionin tonë të BMW X4 xDrive35i me paketën M, do të duhet të paguani 3,476,500 dhe pothuajse 200,000 rubla më shumë (me çmimet në Gjermani) për sistemi i shkarkimit me valvul magjike M Performance...