URAL 400 HP me një motor nga një helikopter GTD-350 - 3 seriMoto me një motor nga një helikopter (Y2K) Motoçikletë me një motor nga një helikopter Homemade Ural trike 400hp - me një motor nga një helikopter GTD-350 - seri 4 (FILLIM) Motoçikletë me një motor GAS TURBINE nga një HELICOPTER! 320 kuaj fuqi dhe 576N / m çift rrotullues.Motor me motor avioniMotorcikletë me motor nga Toyota Land Cruiser. Reagimet e njerëzve dhe takimi i parë me policinë rrugore. Seria 8: Udhëtim me helikopter me avion. Fillim, kornizë Motoçikletat më të çmendura në botë Motoçikleta me motor nga helikopteri MTT Y2K Blejmë një helikopter të vërtetë MI-2 në Moskë. Jet Ural - Seria 2 Jet Bike - Motoçikleta me një motor reaktivMarrje me një motor nga një HELICOPTERY2K Superbike - Hiperbiçikletë me turbinë me gazMotor me një motor VAZ 2109. TURBO-SHAFT Një motoçikletë me një motor V8 nga GAZ-53 u montua nga një burrë nga provincat Një motoçikletë gjigante me një motor nga një tank 2
Richard Brown është duke zhvilluar një motoçikletë me motor jet. Mbi të ai do të vendosë një rekord të ri botëror të shpejtësisë për motoçikletat.
Motorët reaktiv do të bazohen në një motor helikopteri 1250 kuaj fuqi. Anglezi do të përshpejtojë në 684 km / orë në përbindëshin e tij me dy rrota.
Për të reduktuar zvarritjen aerodinamike, trupi i motoçikletës do të jetë në formë silurësh me një panel kabine, rrota, hyrje ajri, një grykë motori dhe një stabilizues vertikal të pasmë. Richard ka përfunduar tashmë simulimet kompjuterike të motoçikletës së tij rekord dhe provave të para në det në aeroport. Pra, nuk ka shumë kohë për të arritur rekordin e ri botëror të shpejtësisë.
Motoçikleta rekorde Jet Reaction fuqizohet nga një motor turbojet me helikopter 1250 kuaj-fuqi dhe është i aftë për shpejtësi deri në 645 km/h. Motoçikleta u zhvillua nga inxhinieri 50-vjeçar Richard Brown i Oksfordit dhe ekipi i tij në katër vjet.
Një veçori e veçantë është aftësia për të përdorur makinën në të dy versionet me dy rrota dhe me tre rrota. Kjo është për shkak të densitetit të ndryshëm të sipërfaqeve në të cilat është testuar.
Në një provë më 17 maj në plazhin Pendine Sands në Uells, u përdor një version me tre rrota për të rritur qëndrueshmërinë e makinës në rërën e butë të lagësht.
Edhe pse testet nuk arritën të arrijnë shpejtësi rekord, testi shihet si një hap shumë i rëndësishëm përgatitor dhe rezultatet inkurajuese të arritura më parë në pistën "e vështirë" në Elvingdon Airfield në Yorkshire japin shpresë për rekordin.
Gjatë testit të fundit, ekipi testoi me sukses komunikimet radio dhe telemetrinë, përpunoi karburantin e makinës me karburant dhe vaj, monitorimin e gjendjes dhe zëvendësimin e gomave, si dhe sjelljen e trupit aerodinamik. Nga rruga, llogaritjet numerike të hidrodinamikës së avionit dalës të motorit, të kryera nga shkencëtarët nga Universiteti i Huddersfield, tregojnë se makina mund të arrijë një shpejtësi të jashtëzakonshme prej 645 km / orë dhe madje edhe më shumë.
Gomat cilësore të makinave të përdorura me çmime të ulëta. Ne shesim goma të përdorura në Moskë, pranojmë edhe porosi nga rajoni dhe rajonet e Rusisë.
Duke marrë parasysh ndryshimet e bëra nga ekipi në pas djegësin e motorit, arritja e një rekordi është mjaft e realizueshme - sipas rregullave zyrtare, rekordi botëror vendoset duke marrë parasysh dy gara në drejtime të kundërta në një distancë të caktuar prej 12 km. Të dyja garat janë të kufizuara në kohë. Për Federatën Ndërkombëtare të Motoçikletave, ato janë 1 orë, për Shoqatën Amerikane të Motoçikletave - 2 orë.
Richard Brown synon të pilotojë vetë makinën e tij, duke pasur parasysh përvojën e konsiderueshme të garave me shpejtësi të lartë - përpjekja e fundit për të thyer rekordin e Rocky Robinson në 1999 në Mach 3 Challenger pothuajse u kurorëzua me sukses. Homologu i tij synon gjithashtu të thyejë rekordin e shpejtësisë për makinat me dy rrota në të njëjtin vend dhe pothuajse në të njëjtën kohë.
MTT Y2K
Motoçikleta e parë MTT Y2K u ndërtua në vitin 2000, për shkak të një date kaq të rëndësishme dhe mori emrin e saj të nderit Y2K - mijëvjeçar. Botim i kufizuar, 5 - 6 motoçikleta në vit.
Motoçikleta mundësohet nga motori me turbinë me gaz ROLLS ROYCE ALLISON 250, pak i përmirësuar nga TED MCINTYRE OF MARINE TURBINE. Motori zhvillon 320 kf. në 52,000 rpm. Y2K ka 32 shpejtësi automatike dhe 2 mekanike. Kur ndizet marshi i parë, makina klikon deri në datën 16, kur ndizet e dyta - deri në 32. Ndërprerësi i shpejtësisë ndodhet në timon.
Në pjesën e pasme të motoçikletës ka një videokamerë që funksionon si pasqyrë e pasme. Imazhi shfaqet në ekranin e kristalit të lëngshëm që ndodhet në pult. Gjithashtu i përfshirë si standard është një grup detektorësh radar që skanojnë zonën si përpara ashtu edhe pas motoçikletës.
Trupi dhe buzët e motoçikletës janë prej fibër karboni. Motori është i aftë të funksionojë si me vajguri të aviacionit ashtu edhe me naftë konvencionale. Vëllimi i rezervuarit është 34 litra. Konsumi - 1 litër për 1,27 km.
MTT Y2K është i vetmi motoçikletë me turbinë me gaz në botë që është zyrtarisht i ligjshëm në rrugë. Megjithatë, kini kujdes me këtë biçikletë si temperatura e gazit të shkarkimit është 650 gradë Celsius, e cila është mjaft e mjaftueshme për të shkrirë parakolpin plastik të një makine aty pranë.
Rekordi i shpejtësisë për këtë motoçikletë është 365 km/h. Motoçikleta përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 2.8 sekonda.
Kostoja e MTT Y2K është 4.55 milion rubla.
Motoçikleta MTT Y2K u shfaq në filmin TORQUE dhe mori shumë vlerësime pozitive për dizajnin e saj inovativ dhe unik.
Motoçikletë me helikopter
Një numër i madh i modeleve të reja të pajisjeve të motoçikletave prodhohen çdo vit në botë. Prodhuesit përpiqen t'i bëjnë produktet e tyre unike dhe origjinale. Falë kësaj, konsumatorët kanë mundësinë të blejnë ato ekspozita teknike që do t'i lejojnë ata të nxjerrin në pah rrugët gjatë rrugës.
Për sa i përket karakteristikave teknike, të gjitha motoçikletat janë të ndryshme. Dihet se motoçiklistët i duan shpejtësitë e larta, gjë që i bën ata të ndihen të lirë në pistë. Për këtë qëllim, prodhuesit përdorin opsione të ndryshme të motorit. Tre vjet më parë, Marine Turbine Technologies lançoi motoçikletën e parë me helikopter. Ai ndryshon nga të gjitha llojet e tjera të mjeteve motorike jo vetëm nga karakteristikat e tij të projektimit, por edhe nga parametrat e tij teknikë.
Marrja e motoçikletës me motor helikopteri
Dy vjet më parë, MTT prezantoi krijimin e saj të parë në formën e biçikletës origjinale Y2K për gjykimin e motoçiklistëve të kësaj bote. Ai është i pajisur me një motor me një forcë të barabartë me 320. Ky motor përdoret në helikopterë. Ka një fuqi shumë të lartë. Zhvilluesit e bënë atë në mënyrë që një motoçikletë e fuqizuar nga një helikopter të mund të përshpejtohej në njëqind kilometra në orë në një sekondë e gjysmë. Prodhuesit e kësaj motoçiklete unike kanë krijuar një teknologji ultra të shpejtë që mund të arrijë shpejtësi deri në 420 kilometra në orë. Kjo është ëndrra e një motoçiklisti të realizuar.
Në vitin 2012, motoçikleta kaloi të gjitha testet rrugore. Është mjaft i përshtatshëm për përdorim në pista.
Ky model i motoçikletës është alternativa më e mirë për ata motoçiklistë që thjesht nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa ngarje të shpejtë. Një shpejtësi prej 400 kilometrash në orë është një arritje për një automjet të tillë.
Dizajni i kësaj motoçiklete është origjinal dhe tërheqës. Kompania prodhon modele në një larmi ngjyrash. Prandaj, konsumatorët kanë mundësinë të zgjedhin opsionin më optimal të projektimit për veten e tyre.
Karakteristikat teknike të një motoçiklete me një motor nga një helikopter
Një motoçikletë e fuqizuar nga një helikopter ka karakteristika unike. Konsumatorët në të gjithë botën tërhiqen jo vetëm nga dizajni i tij origjinal, por edhe nga parametrat e tij teknikë. Vetë biçikleta është mjaft e fuqishme. Përveç motorit, i cili bën një numër të madh rrotullimesh dhe i lejon automjetit të përshpejtojë deri në 400 kilometra në orë, ai ka të dhëna të tjera teknike që meritojnë vëmendje:
- vëllimi i rezervuarit të karburantit 34 litra,
- pesha e të gjithë strukturës është 208.7 kilogramë
- fuqia 320 kuaj fuqi,
- shpejtësia maksimale 420 kilometra në orë,
- madhësia e rrotave 17,
- nxitimi në shpejtësinë maksimale në disa sekonda.
Kjo hiperbike nuk ka analoge askund në botë. Është një pajisje me shpejtësi të lartë që do t'i pëlqejë kalorësit të çdo kërkese.
Prodhuesit janë përpjekur të krijojnë një motoçikletë të teknologjisë së lartë që ju lejon të shijoni shpejtësi të lartë në çdo kohë të vitit. Falë motorit të turbinës me gaz nga helikopteri, motoçikleta është kthyer në një legjendë të gjallë. Kostoja e saj nisi nga 200 mijë dollarë. Jo çdo motoçiklist mund ta përballojë një motoçikletë të tillë, pavarësisht gjithë dashurisë për ngasjen e shpejtë.
Burimet: motozona.net, trueinform.ru, video.sibnet.ru, avianm.ru, motoking.ru
Virusi Ebola u shkatërrua nga inxhinieria gjenetike
Njerëzit janë ujqër
Në kërkim të Atlantidës: Gadishulli Jukatan
Gjigantët e botës antike
Mënyrat e zgjatjes së jetës
Duhet theksuar veçanërisht metoda e hipobiozës, e cila përdoret nga shumë gjitarë në kushte ekstreme. Është vërtetuar se në këtë gjendje procesi i plakjes së kafshëve ngadalësohet ndjeshëm, dhe ...
Kullat në Hënë
Hëna ka qenë prej kohësh objekt i vëzhgimit nga afër të studiuesve, por misteret jo vetëm që nuk u pakësuan, por shfaqen gjithnjë e më shumë. ...
Fuqia e bankave
Në një version të teorive konspirative, bankierët janë sunduesit e vërtetë të financave pas komplotit botëror. Kjo teori në formën e saj më të pastër ...
Ciklone tropikale
Ciklonet tropikale janë shumë të zakonshme në hemisferat veriore dhe jugore. Ata operojnë në Karaibe, SHBA (Florida, Luiziana), Meksikë, ...
Motori i helikopterit përdoret për të rrotulluar rotorin kryesor. Nëse helikopteri ka disa rotorë, atëherë ato mund të drejtohen nga një motor i zakonshëm ose secili nga një motor i veçantë, por në mënyrë që rrotullimi i helikave të jetë rreptësisht i sinkronizuar.
Qëllimi i motorit në një helikopter ndryshon nga qëllimi i motorit në një aeroplan, xhiroplan, aeroplan, pasi në rastin e parë rrotullon rotorin kryesor, me anë të të cilit krijon shtytje dhe ngritje, në raste të tjera rrotullohet. helika tërheqëse, duke krijuar vetëm shtytje forcën e reaksionit të avionit të gazit (në një plan reaktiv), i cili gjithashtu jep vetëm shtytje.
Nëse helikopteri është i pajisur me një motor pistoni, atëherë dizajni i tij duhet të marrë parasysh një numër karakteristikash të qenësishme në helikopter.
Helikopteri mund të fluturojë në mungesë të shpejtësisë përpara, d.m.th. të varet i palëvizshëm në raport me ajrin. Në këtë rast, nuk ka fryrje dhe ftohje të motorit, radiatorit të ujit dhe ftohësit të vajit, si rezultat i të cilit motori mund të mbinxehet dhe të dështojë. Prandaj, është më e leverdishme të përdoret një motor jo i ujit, por i ftohjes së ajrit në një helikopter, pasi ky i fundit nuk ka nevojë për një sistem ftohjeje të lëngshme të rëndë dhe të rëndë, për të cilin do të kërkoheshin sipërfaqe ftohëse shumë të mëdha në një helikopter.
Një motor i ftohur me ajër, i instaluar zakonisht në një helikopter në një tunel, duhet të drejtohet për një ventilator me tërheqje të detyruar, i cili siguron ftohjen e motorit në modalitetin e fluturimit dhe në fluturim të nivelit kur shpejtësia është relativisht e ulët.
Një ftohës vaji është instaluar në të njëjtin tunel. Temperatura e motorit dhe e vajit mund të rregullohet duke ndryshuar madhësinë e hyrjes ose daljes së tunelit duke përdorur amortizues të lëvizshëm, të kontrolluar manualisht ose automatikisht nga kabina.
Një motor pistoni avioni zakonisht ka një shpejtësi të vlerësuar prej rreth 2000 rpm. Është e qartë se numri i përgjithshëm i rrotullimeve të motorit nuk mund të transmetohet në helikë, pasi në këtë rast shpejtësitë fundore të teheve do të jenë aq të larta sa që do të shkaktojnë një bllokim të shpejtësisë së lartë të rrjedhës. Për këto arsye, numri M në skajet e teheve duhet të jetë jo më shumë se 0,7-0,8. Përveç kësaj, me forca të larta centrifugale, rotori kryesor do të ishte i rëndë.
Le të llogarisim se cila është vlera e rrotullimeve maksimale të lejuara të rotorit kryesor me një diametër prej 12 m, në të cilin numri M i skajeve të tehuve nuk kalon 0,7 për një lartësi fluturimi prej 5000 m me një shpejtësi fluturimi 180 km / orë,
Pra, një motor për një helikopter duhet të ketë një kuti ingranazhi me një raport të lartë reduktimi.
Në një avion, motori është gjithmonë i lidhur ngushtë me helikën. Helika e fortë, tërësisht metalike me diametër të vogël, i përballon lehtësisht kërcitjet që shoqërojnë ndezjen e një motori pistoni kur ai kryen shpejt disa qindra rrotullime. Rotori i një helikopteri, i cili ka një diametër të madh, i larguar nga boshti i rrotullimit të masës n, prandaj, një moment i madh inercie, nuk është projektuar për ngarkesa të papritura të alternuara në rrafshin e rrotullimit; gjatë ndezjes, mund të ndodhin dëmtim të teheve nga kërcitjet e nisjes.
Prandaj, është e nevojshme që në momentin e nisjes rotori kryesor i helikopterit të shkëputet nga motori, d.m.th., motori duhet të ndizet boshe, pa ngarkesë. Kjo zakonisht bëhet duke futur fërkime dhe kthesa me kamerë në modelin e motorit.
Para fillimit të motorit, tufat duhet të shkëputen, ndërsa rrotullimi i boshtit të motorit nuk transmetohet në rotor.
Sidoqoftë, pa ngarkesë, motori mund të zhvillojë rrotullime shumë të larta (të japë një rrotullim), gjë që do të shkaktojë shkatërrimin e tij. Prandaj, kur filloni, përpara se të fusni tufat, nuk duhet të hapni plotësisht valvulën e mbytjes së karburatorit të motorit dhe të tejkaloni shpejtësinë e caktuar.
Kur motori është tashmë në punë, është e nevojshme ta lidhni atë me rotorin kryesor me anë të një tufë fërkimi.
Tufa e fërkimit mund të jetë një tufë hidraulike e përbërë nga disa disqe metalikë të veshur me një material me një koeficient të lartë fërkimi. Disa nga disqet janë të lidhur me boshtin e reduktuesit të motorit, dhe disqet e ndërmjetme janë të lidhur me makinën e boshtit kryesor në rotorin kryesor. Për sa kohë që disqet nuk janë të ngjeshur, ato rrotullohen lirshëm në raport me njëri-tjetrin. Disqet janë të ngjeshur nga një pistoni. Rrjedha e vajit me presion të lartë nën piston bën që pistoni të lëvizë dhe gradualisht të ngjesh disqet. Në këtë rast, çift rrotullimi nga motori transmetohet në helikë gradualisht, duke hequr pa probleme helikën.
Numëruesit e RPM në kabinë tregojnë RPM të motorit dhe të helikës. Kur rrotullimet e motorit dhe helikës janë të barabarta, kjo do të thotë që disqet e tufës hidraulike janë të shtrënguara fort kundër njëri-tjetrit dhe mund të supozojmë se tufa është e lidhur në formën e një tufë të ngurtë. Në këtë moment, tufa e kamerës mund të ndizet pa probleme (pa kërcitje).
Së fundi, për të lejuar vetë-rrotullimin, rotori kryesor duhet të shkëputë automatikisht rotorin nga motori. Për sa kohë që motori është në punë dhe helika rrotullohet, tufa e kthetrave është e kyçur. Nëse motori dështon, shpejtësia e tij zvogëlohet me shpejtësi, por rotori kryesor vazhdon të rrotullohet për ca kohë me inerci me të njëjtën shpejtësi; në këtë pikë, tufa e kamerës është shkëputur.
Rotori kryesor, i shkëputur nga motori, mund të vazhdojë të rrotullohet në modalitetin e vetë-rrotullimit.
Fluturimi vetë-rrotullues për qëllime stërvitore kryhet me motorin të fikur ose me motorin në punë; në rastin e fundit, rrotullimet e tij zvogëlohen në mënyrë që helika (duke marrë parasysh reduktimin) të bëjë një numër më të madh rrotullimesh se boshti i motorit.
Pas uljes së helikopterit, fillimisht ulet shpejtësia e motorit, shkëputet tufa dhe më pas motori ndalet. Kur helikopteri është i parkuar, helika duhet të frenohet gjithmonë, përndryshe mund të fillojë të rrotullohet nga rrëmbimet e erës.
Fuqia e motorit të helikopterit shpenzohet për tejkalimin e rezistencës së rrotullimit të rotorit, në rrotullimin e rotorit të bishtit (6-8%), në rrotullimin e ventilatorit (4-6%) dhe në tejkalimin e humbjeve të transmetimit (5-7%).
Kështu, rotori kryesor nuk përdor të gjithë fuqinë e motorit, por vetëm një pjesë të tij. Përdorimi i fuqisë së motorit nga helika llogaritet nga një faktor që tregon se sa nga fuqia e motorit përdoret nga rotori kryesor. Sa më i lartë ky koeficient, aq më i përsosur është dizajni i helikopterit. Në mënyrë tipike = 0.8, d.m.th., helika përdor 80% të fuqisë së motorit:
Fuqia e një motori pistoni varet nga ngarkesa e peshës së ajrit të thithur në cilindra ose nga dendësia e ajrit të ambientit. Për shkak të faktit se dendësia e ajrit të ambientit zvogëlohet me rritjen e lartësisë, fuqia e motorit gjithashtu zvogëlohet vazhdimisht. Një motor i tillë quhet motor me ngritje të ulët. Me një rritje në një lartësi prej 5000-6000 m, fuqia e një motori të tillë përgjysmohet afërsisht.
Në mënyrë që jo vetëm të ulet fuqia e motorit deri në një lartësi të caktuar, por edhe të rritet, në linjën e marrjes së ajrit në motor është instaluar një mbingarkues, i cili rrit densitetin e ajrit të marrjes. Për shkak të superngarkuesit, fuqia e motorit rritet deri në një lartësi të caktuar, e quajtur ajo e llogaritur, dhe më pas zvogëlohet në të njëjtën mënyrë si për një lartësi të ulët.
Mbushësi drejtohet nga boshti i motorit. Nëse ka dy shpejtësi në transmetimin nga boshti me gunga në superngarkues, dhe kur shpejtësia e dytë është e ndezur, shpejtësia e mbingarkuesit rritet, atëherë me ngritjen në një lartësi, mund të sigurohet një rritje e fuqisë dy herë. Një motor i tillë tashmë ka dy lartësi të projektimit.
Helikopterët zakonisht janë të pajisur me motorë të mbingarkuar.
Nga zorrët e MTT (Marine Turbine Technologies) në vitin 2000 doli një superbike, në dukje një motoçikletë e zakonshme, por në fakt, një nga më të fuqishmit në botë. Edhe pse ishte 12 vite më parë, kjo motoçikletë nuk mund të lihet pa mbikëqyrje.
MTT Y2K fuqizohet nga një motor turbinë me gaz avioni Rolls Royce Allison që prodhon 320 kf.
Superbiçikleta MTT Y2k u rendit në Librin e Rekordeve Guinness si "motoçikleta më e fuqishme e prodhimit" dhe si "më e shtrenjta për t'u prodhuar", meqë ra fjala, kostoja e motoçikletës MTT Y2k është 150,000 dollarë.
Shpejtësia maksimale e motoçikletës është mbi 400 km / orë. Kompleti i trupit dhe rrotat 17 inç janë prej fibër karboni, korniza është prej alumini. Në bishtin e motoçikletës MTT Y2K është montuar një aparat fotografik që transmeton një imazh me ngjyra tek piloti në ekranin LCD që ndodhet përpara panelit të kontrollit. Gama e ngjyrave të motoçikletave, sipas prodhuesit, nuk është e kufizuar (ngjyra të pafundme me porosi), çdo ngjyrë, e cila nuk mund të mos kënaqë një blerës të mundshëm! =)
Motoçikleta është paraqitur në filmin e Warner Brothers "Torque" dhe ka marrë shumë vlerësime pozitive për dizajnin e saj inovativ dhe unik. Me një prodhim të kufizuar në 5 biçikleta në vit dhe një kosto prej 150,000 dollarësh, nuk është çudi që superbiçikleta MTT Y2K është bërë një legjendë e gjallë!
Dimensionet (redakto)
Pesha e thatë: 208.7 kg
Lartësia: 800 mm
Baza e rrotave: 1.803 mm
Rrotat dhe frenat
Përpara: 120/60-ZR17
Pjesa e pasme: 200/50-ZR17
Frenat e përparme: Disqe të dyfishta
Diametri: 320 mm
Frenat e pasme: Disk i vetëm
Diametri: 320 mm
Shpejtësia dhe nxitimi
Shpejtësia maksimale: 402.3 km/h (250.0 mph)
0-100 km/orë: 1,5 sek.
0-320 km/orë: 15 sek.
402m nga vendi: 9.800 sek.
Fuqia / masa: 1,5337 kf / kg
Një numër i madh i modeleve të reja të pajisjeve të motoçikletave prodhohen çdo vit në botë. Prodhuesit përpiqen t'i bëjnë produktet e tyre unike dhe origjinale. Falë kësaj, konsumatorët kanë mundësinë të blejnë ato ekspozita teknike që do t'i lejojnë ata të nxjerrin në pah rrugët gjatë rrugës.
Për sa i përket karakteristikave teknike, të gjitha motoçikletat janë të ndryshme. Dihet se motoçiklistët i duan shpejtësitë e larta, gjë që i bën ata të ndihen të lirë në pistë. Për këtë qëllim, prodhuesit përdorin opsione të ndryshme të motorit. Tre vjet më parë, Marine Turbine Technologies lançoi motoçikletën e parë me helikopter. Ai ndryshon nga të gjitha llojet e tjera të mjeteve motorike jo vetëm nga karakteristikat e tij të projektimit, por edhe nga parametrat e tij teknikë.
Dy vjet më parë, MTT prezantoi krijimin e saj të parë në formën e biçikletës origjinale Y2K për gjykimin e motoçiklistëve të kësaj bote. Ai është i pajisur me një motor me një forcë të barabartë me 320. Ky motor përdoret në helikopterë. Ka një fuqi shumë të lartë. Zhvilluesit e bënë atë në mënyrë që një motoçikletë e fuqizuar nga një helikopter të mund të përshpejtohej në njëqind kilometra në orë në një sekondë e gjysmë. Prodhuesit e kësaj motoçiklete unike kanë krijuar një teknologji ultra të shpejtë që mund të arrijë shpejtësi deri në 420 kilometra në orë. Kjo është ëndrra e një motoçiklisti të realizuar.
Në vitin 2012, motoçikleta kaloi të gjitha testet rrugore. Është mjaft i përshtatshëm për përdorim në pista.
Ky model i motoçikletës është alternativa më e mirë për ata motoçiklistë që thjesht nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa ngarje të shpejtë. Një shpejtësi prej 400 kilometrash në orë është një arritje për një automjet të tillë.
Dizajni i kësaj motoçiklete është origjinal dhe tërheqës. Kompania prodhon modele në një larmi ngjyrash. Prandaj, konsumatorët kanë mundësinë të zgjedhin opsionin më optimal të projektimit për veten e tyre.
Karakteristikat teknike të një motoçiklete me një motor nga një helikopter
Një motoçikletë e fuqizuar nga një helikopter ka karakteristika unike. Konsumatorët në të gjithë botën tërhiqen jo vetëm nga dizajni i tij origjinal, por edhe nga parametrat e tij teknikë. Vetë biçikleta është mjaft e fuqishme.
Përveç motorit, i cili bën një numër të madh rrotullimesh dhe i lejon automjetit të përshpejtojë deri në 400 kilometra në orë, ai ka të dhëna të tjera teknike që meritojnë vëmendje:
- vëllimi i rezervuarit të karburantit 34 litra,
- pesha e të gjithë strukturës është 208.7 kilogramë,
- fuqia 320 kuaj fuqi,
- shpejtësia maksimale 420 kilometra në orë,
- madhësia e rrotave 17,
- nxitimi në shpejtësinë maksimale në disa sekonda.
Kjo hiperbike nuk ka analoge askund në botë. Është një pajisje me shpejtësi të lartë që do t'i pëlqejë kalorësit të çdo kërkese.
Prodhuesit janë përpjekur të krijojnë një motoçikletë të teknologjisë së lartë që ju lejon të shijoni shpejtësi të lartë në çdo kohë të vitit. Falë motorit të turbinës me gaz nga helikopteri, motoçikleta është kthyer në një legjendë të gjallë. Kostoja e saj nisi nga 200 mijë dollarë. Jo çdo motoçiklist mund ta përballojë një motoçikletë të tillë, pavarësisht gjithë dashurisë për ngasjen e shpejtë.