Rishikimi BMW e28, historia, karakteristikat, akordimi, çmimi, foto, video, dimensionet. Rishikimi BMW E28, historiku, specifikimet, akordimi, çmimi, foto, video, dimensionet Frenat e reja dhe drejtimi E28

Çfarë lloj imazhi BMW ju vjen në mendje kur përmendni M5? Për shumë, një mishërim, u bë trupi E60 , me një fenomenale, atmosferikeV10. Mjaft njerëz janë klasik, por rreth së pariM5, në pjesën e pasme të E28, sot nuk e mbajnë mend shumë.

Fillimisht, BMW planifikoi të lëshonte vetëm 500 "Emoks" në trupin e njëzet e tetë, por kërkesa doli të ishte e tillë që plani të tejkalohej me më shumë se katër. Shfaqja e shikuar sot në Emki, u prodhua në vitin 1985, dhe në atë kohë, koncepti i një sedani të rehatshëm, por me shpejtësi shumë të lartë ishte jashtëzakonisht i pazakontë, por gjithashtu shumë tërheqës për një numër të caktuar të automjeteve. Nëse ju filloni nga niveli i shitjeve, atëherë më e dëshirueshmeM5shikoi në sytë e amerikanëve. Në Shtetet e Bashkuara, 1370 nga këto makina u shitën, dhe kjo pavarësisht nga fakti se vetëm 588 Emocks gjetën pronarët e tyre në të gjithë Evropën. Një numër i vogël i Emoksëve me të djathtë gjetën pronarët e tyre në Britani dhe Afrikën e Jugut. Prandaj, më e zakonshmja ishte pikërisht modifikimi amerikan.

• Rreth çmimit:

BlejBMW M5 E28është jashtëzakonisht e vështirë për ne. Siç mund të shihet nga numri i makinave të prodhuara, Njëzet e Tetë Emka është një ekskluzive e vërtetë, të cilën vetëm një njohës i vërtetë i këtyre makinave bavareze mund të dëshirojë të blejë sot.

M5, si pasardhësi i tij më i njohur në trupin e tridhjetë e katërt, u mblodh me dorë në një qytet të vogël në Garching, dhe montimi manual gjithmonë ndikon në koston e makinave të reja dhe të përdorura.

• Rreth paraqitjes:

Praktikisht nuk ka dallime serioze të jashtme midis Emka dhe njëzet e tetë të zakonshme. Njohësi mund t'i kushtojë vëmendje disqeve të mëdha të frenimit, 300 mm në diametër përpara dhe 284 në pjesën e pasme. Emka mori burime të shkurtuara të ngurtësisë së ndryshueshme - kjo, natyrisht, çoi në një rënie në pastrimin e tokës.

Fillimisht,BMW M5 E28 pajisur me disqe rrota -Rrota me madhësi metrike,ju mund të shihni rrota të tilla në foton e një makine gri, por më vonë, nga 1985, super sedan bavarez ishte i pajisur me disqeRrota aliazhi kryq të folur,rrota të tilla tregohen në Emka të kuqe.

Si opsion, M5 ishte i pajisur me një spoiler të vogël, plastik (mund ta shihni në foto), si dhe "fshirëse" në fenerët. Makineritë e bëra në paketëHijeparaqisnin elemente të zeza mat, të cilat, në rastin e njëzet e tetë të zakonshme, ishin të kromuara.

Gratë amerikane ishin të pajisura me parakolp të veçantë, rezistent ndaj goditjes që mund të përballonin një goditje nga një shpejtësi prej 9 milje në orë pa ndonjë dëmtim.

• Rreth sallonit:

Shumica dërrmuese e Emoks ishin të pajisur me timon me tre koka -Timoni M me tre Spike,por është jashtëzakonisht e rrallë të gjesh makina me timon të pajisurairbagth Për pjesën e brendshme të M5, u siguruan 20 lloje lëkure! Vetë timoni, nga rruga, mund të ishte mbështjellë me lëkurë në dy ngjyra të ndryshme. Vende sportiveRecaro,instaluar në M5 tashmë standard, vryatli mund të mos pëlqejë të paktën dikë. Që nga viti 1986, pragjet e Emkës janë zbukuruar me shkurtesënM5.

Për njëzet e tetë Emka, kishte tre mundësi për sistemin muzikor. Më modestja u quajtBavaria 1 Elektronike,ishte e pajisur me një kasetofon dhe katër altoparlantë, me një fuqi totale prej 400 vat. Më i fuqishëmBavaria 2 Elektronikepajisur edhe me një kasetofon, por me gjashtë altoparlantë dhe një amplifikator. Fuqia e një sistemi të tillë është 600 vat. U thirr sistemi më i fuqishëm i parashikuar për Emka Njëzet e TetëBavaria Meksikë,ajo përfshinteCD-gramafon, subwoofer dhe 10 altoparlantë që japin më shumë se një kilovat energji.

• SpecifikimetBMW M5 E28

Motori me gjashtë cilindra i instaluar në BMW M5 E28, -M88u ndërtua në bazë të motorit të motorit qendror legjendar -M1 Me një vrimë prej 93.4 mm dhe një goditje prej 84.0 mm, gjashtë prej këtyre cilindrave siguruan një zhvendosje të motorit prej 3453 mm.

Në versionin evropian, Emka zhvillon 286 kf në 6500 rpm. Shtytja maksimale prej 351 N.M u arrit në 4500 rpm.

Në versionin amerikan, fuqia u zvogëlua në 265 kf. Kjo rënie është për shkak të një rënie në raportin e compression nga 10.5:1 deri në 9.8: 1, si dhe instalimin e katalizatorëve në sistemin e shkarkimit M5.

Vlen të përmendet gjithashtu se të paktën një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësiGetrag 280/5në versionet evropiane dhe amerikane nuk ndryshuan, por raporti i ingranazheve në çiftin kryesor ishte i ndryshëm: 3.73:1 – në Evropianë dhe 3.91: 1 - nga gratë amerikane.

Adhuruesit e vërtetë të makinave gjermane, dhe në veçanti të produkteve BMW, e dinë që gjenerata e dytë e BMW 5-Series e28 ka vendosur një shirit të ri për dizajnin dhe funksionalitetin, i cili do të jetë i barabartë me modelet dhe konkurrentët pasues.

Pasi "pesë" e gjeneratës së dytë u prezantua në 1981 në Motor Show në Mynih, doli që zhvilluesit përdorën një motor nafte për herë të parë.

Vlen të përmendet se në atë kohë u konsiderua modeli më i shpejtë me një trup sedan. Më vonë, benzina M5 mund të mburret me një arritje të ngjashme.

Pak befasues është fakti që numri më i madh i makinave është shitur në tregun e makinave në SHBA - mbi 1200 njësi. Në Evropë, kjo shifër është dy herë më pak.

Interestingshtë interesante që për gjashtë vjet, duke filluar nga 1981, më shumë se 700,000 modele E28 ishin mbledhur në fabrikat e BMW.

Pak njerëz e dinë se ndërsa E28-të konvencionale ishin mbledhur në një linjë montimi, M5 u mblodh me dorë, në një fabrikë në Garching. Vlen të përmendet se e njëjta situatë ishte me trupin E34, megjithatë, më vonë ata u kthyen përsëri në metodën transportuese.

Në artikullin e sotëm do të flasim për këtë makinë legjendare. Dhe megjithëse kanë kaluar 30 vjet nga lëshimi i modelit të fundit, BMW E28 shpesh mund të gjendet në rrugët e CIS.

Pamja e BMW 5-Series e28

Shumica janë të vetëdijshëm se "pesë" në pjesën e pasme të E28 ishte në dispozicion vetëm në versionin e trupit të sedan. Nga ana tjetër, marrësi E34 mund të mburret gjithashtu me një karrocë stacioni.

Ekziston një pikë interesante. Për tregun evropian, optika e kokës ishte karakteristike, ku dritat e jashtme ishin më të mëdha se ato të brendshme. Nga ana tjetër, "pesë", të cilat u eksportuan në Shtetet e Bashkuara, kishin të njëjtat fenerë për dritat e ulta dhe të larta.

Vlen të përmendet se dizajnerët kanë modernizuar me sukses trupin E28, i cili është bërë 60 kg më i lehtë krahasuar me paraardhësin e tij E12.

Gjithashtu, makina kishte një nga sistemet më të mira të sigurisë së asaj kohe. Vëmendje e madhe iu kushtua zonave të thërrmimit, me ndihmën e të cilave, në përplasjet ballore dhe anësore, forca e goditjes ndikoi vetëm minimalisht në shofer dhe pasagjerë.

Ne gjithashtu shënojmë një komplet të veçantë trupi aerodinamik, prania e të cilit rriti shpejtësinë maksimale me 7 km / orë.

Gomat vendase për secilën ishin P700S, megjithatë, për momentin, është pothuajse e pamundur të takosh një makinë me "këpucë" vendase.

Në disa makina, mund të gjesh fshirëse në fenerët. Ky është një tipar shtesë që mund të merret për një shtesë.

Përmasat BMW Seria 5 e28:

• gjatësia - 4620 mm;
• gjerësia - 1700 mm;
• lartësia - 1415 mm;
• baza e rrotave - 2625 mm;
• pastrimi - 140 mm.

Disa shoferë janë të sigurt se modelet "e vjetra" tashmë kanë jetuar jetën e tyre. Sidoqoftë, me kujdesin e duhur, "gjermanët" ende mund të shërbejnë dhe të shërbejnë.

Sallon

Pak njerëz e dinë se për herë të parë, ishte në "pesë" E28, pult ishte në një kënd në krahasim me shoferin, e cila lehtësoi kontrollin mbi makinë. Që nga ai moment, ky çip është bërë shenja dalluese e gjigandit gjerman.

Timoni ishte i pajisur me një përforcues hidraulik (përveç modelit 518), i cili rregullon automatikisht peshën e timonit - me shpejtësi të ulët - dritën dhe anasjelltas.

Vetëm në 1986, ata filluan të instalonin një jastëk ajri të shoferit në makina, por vetëm si një mundësi shtesë.

Pajisjet themelore ishin thjesht të mrekullueshme. Ai përfshinte:

• kondicioner;
• sistemi i kontrollit të lundrimit;
• mbyllje qendrore;
• rregullator elektrik xhami;
• çatia e diellit.

Si një sistem audio, në konfigurimet fillestare të BMW 5-Series e28, u përdor një kasetofon 400 vat. Në konfigurime më të shtrenjta - një lexues disku dhe një nën-vufer.

Kapaciteti i hapësirës së bagazhit, i cili ishte i barabartë me 460 litra, ishte gjithashtu mbresëlënës.

Specifikimet

Sistemi i frenimit ABS nga 1981 në 1985 ishte vetëm një opsion, por më pas ai u shtua në listën e pajisjeve themelore. Në modifikime të dobëta të "pesë", u instaluan frenat e diskut të përparmë dhe daulles së pasme. Në ato më të fuqishme, të gjitha frenat ishin disk. Në makinat nga seria M30, u instaluan gjithashtu frena hidraulike, të cilat funksionuan në të njëjtën mënyrë si një drejtues i ngjashëm me energji.

Sa i përket motorëve të karburatorit, ekzistonte vetëm një opsion që u gjet vetëm në 518. wasshtë prodhuar vetëm deri në vitin 1984 dhe ka përdorur sistemin L-Jetronic.

Motori M20 ishte instaluar në benzinën dy-litërshe "pesë", e cila ndryshonte nga M10 në atë që kishte 2 cilindra më shumë. Fuqia e tij ishte 125 kuaj fuqi në 165 Nm. Këtu, nga ana tjetër, sistemi K-Jetronic është përdorur tashmë.

Modifikimi i benzinës 525 ishte i pajisur me një njësi M30 e cila prodhonte 150 "kuaj". Njësitë e serisë M30 u përdorën gjithashtu për pajisjet 528 dhe 535, të cilat prodhonin përkatësisht 186 dhe 219 kuaj fuqi. Modeli 535 me trupin E28 përshpejtoi nga zero në njëqind në 7.2 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte 230 km / orë.

Duhet të theksohet se BMW 5-Series e28 533 ishte furnizuar në tregun amerikan, motori 3.2-litër i të cilit prodhoi 181 "kuaj". Shpejtësia maksimale është 206 km / orë.

Gjithashtu, për eksport në SHBA, ata prodhuan një motor ekonomik "ETA" me një vëllim prej 2.7 litra dhe një kapacitet prej 126 kuaj fuqi.

Në vitin 1986, kompania filloi prodhimin e motorëve me naftë me turbo me 86 kf. Nuk është për t'u habitur, ato nuk u bënë të njohura, kështu që prodhimi pushoi.

Në vitin 1985, BMW prezantoi versionin M535. Ai ndryshonte nga 535 i zakonshëm vetëm në atë që kishte një sistem pezullimi më të ngurtë.

Për modelin M5, u përdor motori M88, i cili prodhoi 286 kuaj fuqi me 341 Nm. Shpejtësia maksimale është 245 km / orë.

Tradicionalisht, versioni amerikan i M5, më pak i fuqishëm se versioni evropian, dhe i aftë të prodhojë 265 "kuaj". Sidoqoftë, ata kanë të njëjtin moment rrotullues. Një manual me pesë shpejtësi u përdor si një transmetim.

Çmimi

Entuziastët me përvojë të makinave e dinë që një model mund të blihet në këtë moment për rreth 4,000 dollarë. Duhet të theksohet se çmimi është më i dukshëm i ndikuar nga gjendja teknike e makinës, dhe viti i prodhimit luan një rol dytësor. Prandaj, nuk duhet të jetë për t'u habitur kur modeli i vitit 1981 është më i shtrenjtë se modeli i vitit 1987.

Shumë adhurues të makinave gjermane shpesh kanë një pyetje: "A është një BMW e tillë e përshtatshme për rolin e një makine familjare?" Sigurisht, përgjigjja është po, por vetëm nëse makina mirëmbahet dhe nuk ka më shumë se dy pronarë.

Opsionet më të lira janë të shkëlqyera për tifozët e vërtetë që duan të kalojnë shumë kohë në garazh dhe ta shijojnë atë.

Nëse studioni me kujdes rishikimet e pronarëve modernë, bëhet e qartë se edhe pas 30 vjetësh makina qëndron shkëlqyeshëm në rrugë, ka një sistem të shkëlqyeshëm frenimi dhe kontroll me cilësi të lartë. Sidoqoftë, trupi mund të jetë shumë i ndryshkur.

Sa i përket modelit M5 në pjesën e pasme të E28, është pothuajse e pamundur të blihet për momentin. Së pari, kanë mbetur shumë pak prej tyre, dhe së dyti, pronarët nuk nguten t'i shesin ato, pasi që pas viteve vlera e tyre do të rritet edhe më shumë.

Edhe modifikimi i zakonshëm i BMW 5-Series e28 me një motor dy litërsh është dy koka më i lartë se çdo model modern i industrisë vendase të automjeteve.

Video

Në 1981, gjenerata e parë e BMW 5 Series u zëvendësua nga një sedan i ri në pjesën e pasme të E28. Bavarezët e prezantuan këtë model para publikut në fillim të vitit në Mynih. Brezi i parë i 5-ki në pjesën e pasme të E12 ishte një sukses i madh me tifozët e BMW AG, kështu që menaxhmenti i koncernit vendosi të mos ndryshojë rrënjësisht pjesën e jashtme të makinës së re.

E jashtme BMW 528i E28

Pamje pothuajse e re e E28

Kulmi, xhami i përparmë dhe dyert kanë mbetur praktikisht të pandryshuara. Pjesa e pasme e E28 ka pësuar ndryshime të mëdha. Mbrojtësit e pasmë dhe kapaku i bagazhit u ngritën vizualisht. Kapaku gjithashtu u modernizua pak. Tani ai nuk i mbuloi krahët e përparmë. Pothuajse të gjithë elementët e kromit u hoqën nga trupi.

Dritat e pasme tani janë më të mëdha. Rriti madhësinë e fenerëve. Makina ka marrë karakteristika më moderne. Forma e re e parakolpëve e bëri makinën më dinamike. Inxhinierët BMW gjithashtu punuan në karakteristikat aerodinamike të makinës. Ata arritën të zvogëlojnë koeficientin e tërheqjes duke përdorur linja më të butë në trup. Pasqyrat anësore integrale u instaluan gjithashtu, dhe parakolp para mori një "skaj" më të ulët.

Nëse ndryshimet e jashtme nuk ishin aq të theksuara, atëherë pjesët e brendshme të E28 u ribënë plotësisht. Pesha totale e makinës është ulur me më shumë se 60 kilogramë. Kjo u bë e mundur për shkak të përdorimit të teknologjive dhe materialeve të reja moderne. Aerodinamika e menduar dhe një linjë motorësh të gjeneratës së re kanë ulur ndjeshëm oreksin e makinës për konsumin e karburantit.

Një pajisje e re u shfaq në pultin e kabinës - një ekonometër. Leximet e tij e ndihmuan shoferin të zgjidhte stilin optimal të drejtimit, kështu që ekonomia e karburantit u bë edhe më e prekshme. Sistemi elektronik E28 u ridizenjua plotësisht, panelit iu shtua një tregues i ri i shërbimit.

Disa karakteristika teknike

Siguria e para

Në gjeneratën e dytë BMW, hapësira para shoferit është bërë më shumë. Projektuesit e kthyen panelin pak drejt drejtuesit. Aksesi në kontrollet tani është më i lehtë dhe dukshmëria e ekranit të instrumentit është përmirësuar. Ngasja në makinë është bërë shumë më e sigurt. Si opsion, E28 përdori një sistem revolucionar të sigurisë aktive në atë kohë - frenat kundër bllokimit. Më vonë, që nga viti 1986, të gjitha modelet BMW ishin pajisur me të.

Projektuesit gjermanë kanë kryer shumë teste përplasjeje. Bazuar në rezultatet, inxhinierët bënë ndryshime në trupin e makinës. Ekzistojnë elementë të rinj të përforcimit dhe zona të deformimit. Për të përmirësuar sigurinë, drejtimi duhej të ndryshohej dhe pezullimi të përmirësohej. E28 mori një pezullim nga seria e shtatë e BMW. Risitë bënë të mundur marrjen e një makine më të kontrollueshme që e mbante rrugën në mënyrë të përsosur me shpejtësi të mëdha. Frenat janë më efikase. Brezi i ri përdori disqe frenash më të mëdha dhe calipers lundrues.

Makinat lëvizëse BMW E28

Të parët që lanë transportuesit ishin makinat me indekse 518, 518i, 520i, 525i dhe 528i. Të gjitha makinat, përveç modelit 518, ishin të pajisura me një sistem injeksioni shumëpikësh. BMW E28 me indeks 518 kishte karburator dhe motor M10 me katër cilindra. 518i kishte të njëjtin motor, por me një sistem të azhurnuar të energjisë. Quhej L-jetronic. Falë saj, ishte e mundur që të rritet fuqia e motorit në 105 kuaj fuqi dhe të zvogëlohet konsumi i karburantit. Një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi u bashkua me motorin, më vonë, në 1984, u ndryshua në një kuti me shpejtësi 5 shpejtësi. Një transmetim automatik ishte në dispozicion opsionalisht. 518i fillimisht u eksportua vetëm në Japoni. Vetëm nga shtatori 1984, shoferët evropianë ishin në gjendje të blinin gjeneratën "pesë" të BMW 2.

Nën kapakun e modelit 520i ishte motori M20. Tashmë ishte një motor me 6 cilindra të rregulluar në 1 rresht. Një makinë e tillë kishte një kapacitet prej 125 kuajsh. Modelet e vjetra 525i dhe 528i ishin të pajisura me një gjashtë të madhe në linjë. Motori kishte indeksin M30 dhe zhvillonte fuqi prej 150 dhe 184 kf.

Frena të reja dhe drejtues E28

Motorë më të fuqishëm të detyruar të rishikojnë modelin e sistemit të frenimit. Për të mbajtur një "tufë kuajsh" të tillë, disqet e ventilimit të frenave u instaluan në boshtin e përparmë, dhe daullet e pasme u zëvendësuan me disqe jo të ventiluara. Në modelin me motorin M30, u instalua një sistem frenimi hidraulik. BMW 518, 518i, 520i kishte përforcues të frenave vakum.

Të gjitha modifikimet e E28, përveç 518, kishin timon hidraulik. Forca që duhej të zbatohej kur ktheheshin rrotat varej nga shpejtësia e motorit. Në parking, me motorin të ndezur, timoni mund të kthehet me një gisht, ndërsa në pistë, timoni u bë më i ngurtë. Kjo karakteristikë bëri të mundur marrjen e një makine më të kontrollueshme me shpejtësi të lartë.

Modeli 524td - BMW e parë me naftë në pjesën e pasme të E28

Kriza globale me produktet e naftës dhe luhatjet e mëdha të çmimeve të benzinës detyruan projektuesit bavarezë të krijonin një linjë motorësh me naftë. BMW-ja e parë me një motor dizel nën kapuç u largua nga portat e shqetësimit në Shtator 1983. Ishte një motor dizel me motor me indeksin M21. Ai bazohej në motorin me benzinë \u200b\u200bM20. Zhvillimi ka vazhduar për më shumë se 3 vjet. Një motor unik u krijua praktikisht nga e para, i cili zhvilloi fuqi prej 115 kuajsh dhe mund të përshpejtojë E28 në njëqind në 12.69 sekonda.

524td ka fituar titullin e sedanit më të shpejtë dhe më ekonomik të prodhuar në masë me motor nafte. Konsumi i naftës nuk i kalonte 9 litra në qind, dhe shpejtësia maksimale ishte 184 kilometra në orë. Një sukses i tillë i bindi të gjithë edhe më shumë se BMW me të drejtë po zë një vend kryesor midis prodhuesve të makinave të fuqishme dhe të besueshme.

Modelet kryesore në pjesën e pasme të E28

Në 1984, modeli i lartë i "pesë" të brezit të dytë 535i pa dritën. Nën kapak ishte një motor i modernizuar me injeksion M30. Vëllimi i tij ishte 3.4 litra. Fuqia tejkalonte 215 kuaj dhe lejonte shpejtësi deri në 230 km / orë. Në mes të viteve 80, ishte një rekord për makinat e qytetit.

Njësia speciale BMW Motorsport i ka dhënë dorën krijimit të një modifikimi tjetër të nivelit të lartë të E28. Në tetor 1984, M5 u prezantua në një ekspozitë në Amsterdam. M-ka zotëronte dinamikën e një rakete hapësinore. Shpejtësia maksimale ishte 245 km / orë, sedan u përshpejtua në njëqind në 6.2 sekonda. Njësia e energjisë kishte një vëllim prej 3.5 litra, katër valvola dhe një marrje me shumë mbyt. Makina ishte e pajisur me frena më të fuqishme dhe stabilizues anësorë. Vlen të përmendet se pamja e makinës ka mbetur e njëjtë.

Kishte vetëm 588 BMW të tilla të prodhuara me makinë të majtë dhe 187 me makinë të djathtë.

Rrota aliazh BMW M535i E28 Seria 5

Në pranverën e vitit 1985, diapazoni i modelit E28 u plotësua me një makinë të re. Ai kishte indeksin M535i. Kjo makinë u prodhua në masë në fabrikat e BMW, dhe jo në sektorin e Motorsport. Duke folur përafërsisht, nga jashtë ishte e njëjta 535i. Sidoqoftë, pezullimi përdori elementë të rinj nga Bilstein, pjesa e brendshme u zbukurua me sedilje të reja sportive nga Motorsport ose Recaro, dhe pjesët e jashtme - rrota aliazh të dizajnit origjinal. Timoni dhe çelësi i ndërrimit nga njësia M. Një komplet i ri trupi aerodinamik ka transformuar pamjen e E28 dhe ka ndihmuar në uljen e koeficientit të tërheqjes. Një spoiler i vogël u shfaq në kapakun e bagazhit.

Video promovuese e atyre viteve

Në total, nga 1981 në 1987, u prodhuan më shumë se 770 mijë makina BMW E28. Ai u zëvendësua nga një trup i ri i modifikuar E34. BMW E28 është një makinë vërtet legjendare e viteve '80. Në atë kohë, ishte një përparim i vërtetë në prodhimin e makinave dhe njësive të energjisë.

Video:

Fillimisht, inxhinierët e BMW kishin një ide: të krijonin sedanin civil më të shpejtë dhe më të fuqishëm.

BMW Motorsport GmbH fillimisht ishte një kompani e pavarur kushtuar modernizimit të automjeteve të prodhimit. Në vitin 1979, BMW Motorsport GmbH lëshoi \u200b\u200bnjë pesë me një motor E23 7 me 218 kf. Një makinë e tillë quhej BMW M535i. Mund të themi se askush nuk ka instaluar motorë kaq të fuqishëm në sedanë të kësaj madhësie më parë.

Në 1984, BMW vendosi të vendosë në mënyrë të pavarur prodhimin dhe shitjet e M535i ranë ndjeshëm. Por këto nuk ishin M5, por E28 me motorë të mëdhenj. Pastaj, në vitin 1984, u lëshua një M5 i vërtetë, me një njësi energjie nga M1, ishte një motor 3.4 litërsh, me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 286 kf. Pezullimi në M5 është ridizajnuar për një trajtim më të mirë. Sallone ishin të veshur me lëkurë luksoze, vende me mbështetje anësore të zhvilluar, pult ishte kthyer drejt shoferit.

Janë prodhuar gjithsej 2,241 kopje.

Për momentin, gjetja e BMW M5 e28 origjinale është praktikisht e pamundur, shumica e tyre tashmë janë thyer ose kalbur, dhe ato që mbeten kushtojnë shumë para.

Në përgjithësi, koha ka treguar që M5 është një makinë shumë e besueshme, por motori garues e bën veten të ndjerë, ai mund të mbinxehet në bllokime të trafikut në mot të nxehtë, nuk ka çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta, p.e. kur operon në një qytet, do të duhet vazhdimisht të kthehet, për shkak të së cilës konsumi i karburantit mund të kalojë përmes arsyes së shëndoshë. Pezullimi në të njëjtën kohë ishte mjaft i vështirë, por sipas standardeve të sotme, mjaft i rrotulluar.

Por, pavarësisht moshës së saj, ajo ende mund të konkurrojë me shumicën e makinave në semaforë. Dhe gjëja më qesharake në lidhje me këtë është që ju shikoni sytë e "garuesve" në korridoret e tyre kur një makinë 30-vjeçare i kalon ata. Një BMW me një motor të madh do të jetë gjithmonë i shpejtë.

BMW E28 është një makinë e prodhuesit gjerman me famë botërore, e cila ndryshoi modelin, i cili ishte shumë i njohur në atë kohë, dhe ishte trupi E12. Por, duhet të them, ky zhvillim është bërë jo më pak popullor dhe i blerë.

Historia

Pra, historia e BMW E28 fillon në 1981. Në atë kohë, prodhuesi u ofroi blerësve të mundshëm katër mundësi motorësh. Nga rruga, në të njëjtën kohë u shfaq motori i parë me naftë në historinë e kompanisë. Makinat më tërheqëse për nga karakteristikat teknike u shfaqën në vitin 1985. Një nga makinat më të famshme ishte M535i - mori motorin që BMW kishte në serinë e gjashtë dhe të shtatë. Plus pezullimi sportiv dhe sediljet e rehatshme Recaro. Një model tjetër, jo më pak domethënës kishte motorin sportiv S38. Karakteristikat e tij dalluese janë boshtet prej boshti, 24 valvola dhe, natyrisht, fuqia - deri në 286 kuaj fuqi. Plus një sistem frenimi të modifikuar. Makinë e bukur, prandaj nuk duhet të habiteni pse njerëzit u interesuan për të.

Pamja e BMW 5-Series e28

Shumica janë të vetëdijshëm se "pesë" në pjesën e pasme të E28 ishte në dispozicion vetëm në versionin e trupit të sedan. Nga ana tjetër, paraardhësi i E34 mund të mburret gjithashtu me një kamionçinë.

Ekziston një pikë interesante. Për tregun evropian, optika e kokës ishte karakteristike, ku dritat e jashtme ishin më të mëdha se ato të brendshme. Nga ana tjetër, "pesë", të cilat u eksportuan në Shtetet e Bashkuara, kishin të njëjtat fenerë për dritat e ulta dhe të larta.

Vlen të përmendet se dizajnerët kanë modernizuar me sukses trupin E28, i cili është bërë 60 kg më i lehtë krahasuar me paraardhësin e tij E12.

Gjithashtu, makina kishte një nga sistemet më të mira të sigurisë së asaj kohe. Vëmendje e madhe iu kushtua zonave të thërrmimit, me ndihmën e të cilave, në përplasjet ballore dhe anësore, forca e goditjes ndikoi vetëm minimalisht në shofer dhe pasagjerë.

Vlen të përmendet një komplet i veçantë trupi aerodinamik, prania e të cilit rriti shpejtësinë maksimale me 7 km / orë.

Gomat vendase për secilën ishin P700S, megjithatë, për momentin, është pothuajse e pamundur të takosh një makinë me "këpucë" vendase.

Në disa makina, mund të gjesh fshirëse në fenerët. Ky është një tipar shtesë që mund të merret për një shtesë.

Përmasat BMW Seria 5 e28:

• gjatësia - 4620 mm;
• gjerësia - 1700 mm;
• lartësia - 1415 mm;
• baza e rrotave - 2625 mm;
• pastrimi - 140 mm.

Disa shoferë janë të sigurt se modelet "e vjetra" tashmë kanë jetuar jetën e tyre. Sidoqoftë, me kujdesin e duhur, "gjermanët" ende mund të shërbejnë dhe të shërbejnë.

Rishikimi i brendshëm BMW E28

Ishte modeli i 28-të që u bë "pesë" i pari, pult i të cilit u vendos në shofer - sot është një atribut i markës së makinave BMW. Tashmë në bazë, të gjithë përveç 518-të, "pesë" ishin të pajisur me një drejtues hidraulik, dhe madje në ato vite drejtimi hidraulik i BMW, në varësi të shpejtësisë, ndryshoi peshën në timon - me shpejtësi të ulët timoni është i lehtë, me shpejtësi të lartë është më i rëndë. Që nga viti 1986 për5-seri një airbag i një shoferi u ofrua si një opsion. Makinat amerikane kanë, edhe sipas standardeve të sotme, një paketë shumë të pasur, e cila përfshin: kondicionimin e ajrit, kontrollin e lundrimit dhe madje një funksion të tillë si ngrohja e qelizave të kyçjes. Gjithashtu në bazën e të dhënave kishte një mbyllje qendrore dhe dritare elektrike, dhe nëse blerësi i parë dëshironte, makina mund të ishte e pajisur me një mbrojtje nga dielli.

BMW 28 është i pajisur me një pedale të gazit në dysheme, e cila, sipas shumë shoferëve, është më e përshtatshme se ajo e zakonshme e pezullimit. ModifikimiM535 (të mos ngatërrohet me M5) pajisur me një sallonRecaro. Emka është lehtësisht e njohur në sallon nga pajisjet e tjera me një logoMotorsport, i cili është i pranishëm edhe në timon dhe në çelësin e levës së ndërrimit të marsheve. Sistemi bazë muzikor i "pesë" përbëhet nga një kasetofon dhe katër altoparlantë me një fuqi totale prej 400 vat, por sistemi i lartë i muzikës ështëBMW Bavaria Meksikë tashmë në ato vite ishte pajisur me një luajtës disku me dhjetë altoparlantë dhe një nën-vufer. Trungu i sedanit mban 460 litra, gjë që nuk është e keqe për standardet e sotme.

Motorët dhe tiparet e tyre

Epo, vlen të flasim veçmas për motorin BMW E28. Kjo është një "gjashtë" në linjë, e cila për kohën e saj u konsiderua si një nga motorët më të mirë. Fuqia standarde ishte 277 kuaj fuqi, por veçanërisht për blerësit evropianë kjo shifër u rrit në 286. M88 / 3 - ky është përcaktimi që kishte ky motor. Nga rruga, versioni i krijuar për blerësit e Amerikës së Veriut është pak më i dobët - fuqia e motorit zvogëlohet në 256 kuaj fuqi. Çfarë tjetër mund të thuash për BMW E28?

Se kjo makinë ka trajtim dhe qëndrueshmëri të shkëlqyeshme. Dhe të gjitha falë një shasi të ridizenjuar dhe levave të përforcuara. Plus, specialistët e shqetësimit vendosën të instalojnë burime të shkurtuara me të ashtuquajturën ngurtësi të ndryshueshme. Dhe, sigurisht, qëllimet e vendosura nuk do të ishin arritur nëse nuk do të kishin qenë shiritat e përmirësuar kundër rrotullimit.

Frena të reja dhe drejtimi E28

Motorë më të fuqishëm të detyruar të rishikojnë modelin e sistemit të frenimit. Për të mbajtur një "tufë kuajsh" të tillë, disqet e ventilimit të frenave u instaluan në boshtin e përparmë, dhe daullet e pasme u zëvendësuan me disqe jo të ventiluara. Në modelin me motorin M30, u instalua një sistem frenimi hidraulik. BMW 518, 518i, 520i kishte përforcues të frenave vakum.

Të gjitha modifikimet e E28, përveç 518, kishin timon hidraulik. Forca që duhej të zbatohej kur ktheheshin rrotat varej nga shpejtësia e motorit. Në parking, me motorin të ndezur, timoni mund të kthehet me një gisht, ndërsa në pistë, timoni u bë më i ngurtë. Kjo karakteristikë bëri të mundur marrjen e një makine më të kontrollueshme me shpejtësi të lartë.

Ju mund të bëni përmirësime në pjesën e brendshme dhe të jashtme të BMW E28, duke u përqëndruar në fondet në dispozicion dhe preferencat personale. Torpedoja zakonisht freskohet me gome, Alcantara ose lëkurë artificiale të rregullt. Ju gjithashtu mund të pikturoni këtë element të makinës duke përdorur një armë llak ose një kanaçe aerosoli. Duhet të merret bojë akrilike. Paneli i BMW E28 është i lehtë për tu azhurnuar duke instaluar ndriçim LED ose rima tërheqëse të hollë alumini.

Advisshtë e këshillueshme që të zëvendësoni vendet e vjetra me karrige më moderne. Ose mund të bëni me një shtrëngim të thjeshtë të materialit të freskët. Pastaj vazhdoni të pajisni sallonin me teknologji moderne. Instaloni një navigator me një DVR, ju lutemi vetveten me një sistem të mirë audio. Brendësia e modernizuar do t'i bëjë udhëtimet tuaja shumë më të këndshme dhe të rehatshme. Pjesa e jashtme e BMW E28 po modernizohet sipas teknikave standarde moderne. Zakonisht si më poshtë:

• instalimi i kompleteve të trupit aerodinamik të shitur në grupe (parakolpë, devijues, pragje anësore);
• instalimi i disqeve origjinale të rrotave;
• përdorimi i mbivendosjeve në pjesët e jashtme të makinës.

Tregoni imagjinatën tuaj dhe "sjellja" e fundit e vërtetë që zotëroni do të kënaqë pronarët e grave më moderne dhe të sofistikuara gjermane!

Çmimi BMW E28

Ju mund të blini një BMW E28 të pastruar sot për 4,000 dollarë. Çmimi i BMW E28 përcaktohet kryesisht nga gjendja teknike, jo nga viti i prodhimit. Në fakt, një makinë e lëshuar në 1981 me shërbim më të mirë mund të jetë shumë herë më e mirë se makina e vitit të fundit - 1987.

A ia vlen të blini një makinë të tillë si transport për të gjithë familjen sot? Ia vlen, por jo vetëm i lirë - një kopje e pastër, nuk ka shumë prej tyre, por për para të denjë një pronar i mirë dhe i vëmendshëm i makinës së tij mund t'ju shesë "të preferuarin" e tij. Blerja e kopjeve të "mbështjellura" mund t'u rekomandohet vetëm tifozëve që janë gati të "vendosen" në garazh, duke kaluar gjithë kohën e tyre në riparimin dhe restaurimin. Mund të themi se kemi të njëjtin qëndrim ndaj BMW-ve të vjetra sikurse amerikanët ndaj Ford-ve ose Chevrolets të vjetër. BMW-ja e 28-të nuk është përfundimisht zgjedhja më racionale, por në gjendje të mirë pune, kjo BMW e vjetër ende mund të sjellë shumë argëtim. Sipas pronarëve, seria 5 ka qëndrueshmëri të shkëlqyeshme në drejtim dhe frenat. Saktësia e drejtimit meriton shumë vlerësime, por trupi mund të jetë goxha i ndryshkur.

Gjetja dhe blerja e një M5 në pjesën e pasme të një E28 në tregun sekondar është pothuajse e pamundur. Kanë mbetur shumë pak makina të tilla dhe, si rregull, pronarët i vlerësojnë ato shumë, por "gjashtë" e zakonshme dy litërsh është e mjaftueshme për të ndjerë pas një makine shtëpiake se çfarë është një makinë e huaj.

DISA KARAKTERISTIKA TEKNIKE