Test drive BMW x5 zi. Provë e plotë BMW X5

Test drive: ne e kuptojmë se si BMW X5 i ri ndryshon nga paraardhësit e tijVideo

Menjëherë pas deklasifikimit të BMW X5 të ri, tifozët e automjeteve bavareze të të gjithë terrenit u kapën në panik: "X-pesti nuk është njësoj!" Makina është bërë më e “zbutur” dhe pothuajse ka humbur maskulinitetin dhe brutalitetin e paraardhësve të saj. Një lëvizje shumë e rrezikshme, duke qenë se shitjet e E70 janë rritur vetëm vitet e fundit. Për të kuptuar tiparet e gjeneratës së tretë X5, ne ftuam pronarët e versioneve të mëparshme të modelit për një provë. Na shoqëroi një BMW X5 xDrive50i krejt e re, e ofruar nga tregtari zyrtar i Bayerncraft. Makina ishte e pajisur me një motor 4.4 litra V8 biturbo, i cili tani zhvillon 450 kf. Me.

Ushtria e tifozëve të X5 të mëparshëm e donte makinën pikërisht për stilin e saj brutal, "thjesht mashkullor". Bavarezët madje u detyruan të lëshonin X6 për të përmbushur kërkesat e audiencës femërore. Në gjeneratën e tretë, gjithçka ndryshoi. Makina është bërë më e "zbutur" dhe tipike për segmentin SUV. Dimensionet e përgjithshme të X5 nuk kanë ndryshuar shumë: shtimi më i dukshëm është në daljen e përparme (plus 3 cm). Pjesa tjetër e treguesve ndryshojnë me disa milimetra. Baza e rrotave ka mbetur plotësisht e njëjtë, gjë që nuk është çudi - platforma është nga E70 e rivendosur me një levë të dyfishtë të përparme dhe një pezullim me shumë lidhje të pasme.

Brenda makinës është bërë shumë më interesante. Ekrani i sistemit multimedial i zhytur në të brendshmet e panelit të përparmë tani del jashtë tastierës qendrore. Një zgjidhje në modë. Fotografia në ekran është e një cilësie të shkëlqyer. Menuja nuk "ngadalësohet". Gjithçka është intuitive. Rondele iDrive është rritur ndjeshëm. Tani ajo ka një veçori të njohjes së shkrimit të dorës. I përshtatshëm kur përdorni lundrimin e rregullt, i cili ende nuk funksionon në maksimum në Bjellorusi.

Në menynë e sistemit multimedial, mund të rregulloni funksionimin e ngrohjes së sediljeve (mbështetëse dhe jastëkë të veçantë), këndin e hapjes së kapakut të bagazhit, funksionimin e modalitetit të motorit dhe të pezullimit, etj. Sistemi iDrive është intuitiv, madje edhe njerëzit të cilët nuk kanë pasur kurrë një BMW do të jenë në gjendje të gjejnë artikullin e dëshiruar në menunë e disa minutave. Ekrani kryesor, i cili mungonte në makinën e provës, është konfiguruar gjithashtu këtu.

Pranë levës së ZF me 8 shpejtësi janë çelësat për ndërrimin e motorit dhe modalitetin e pezullimit. Këtu mund të fikni gjithashtu sistemin e stabilizimit dhe të aktivizoni asistentin elektronik për zbritjen e malit. Vendet e përparme kanë një gamë të madhe rregullimesh që do të strehojnë çdo person me rehati maksimale. Selia e shoferit mund të "kujtojë" dy profile të cilësimeve.

X5 i ri ofron një gamë të gjerë sistemesh për të përmirësuar trajtimin. Përveç pezullimit bazë, mund të porosisni pezullim me amortizues të rregullueshëm, pezullim ajri të pasmë (versionet me 7 vende e kanë atë në "bazë"), shtypje aktive të rrotullimit dhe një diferencial të pasmë të Kontrollit Dinamik të Performancës. Fatkeqësisht, të gjitha këto arritje të inxhinierëve gjermanë nuk shkuan në makinën që ishte në dispozicion për një provë (mbi të ishte instaluar pezullimi adaptiv Comfort). Kjo është arsyeja pse makina iu duk shumë e butë dhe madje "e lirshme" për pjesëmarrësit e saj. Përveç kësaj, takat e bukura X5 pa një sistem të përshtatshëm.

Nuk ka ankesa për motorin. Fuqia dhe çift rrotullimi i mjaftueshëm për përshpejtim të mirë. Tingulli është i këndshëm. "Automatike" me 8 shpejtësi është më e shpejtë se paraardhësi me 6 shpejtësi. Në varësi të modalitetit, ai ose e kthen motorin në zonën e kuqe dhe ndërron marshin pothuajse me një hov (Sport +), ose kursen karburantin duke shkuar në neutral kur lëshohet pedali i gazit (Eco Pro). Modifikimet e shtrenjta janë të pajisura me "petale" të vozitjes, të cilat ndodhen në vendin optimal - nuk i prekni gjatë taksimit aktiv. Prodhuesi pretendon se konsumi mesatar i karburantit i X5 xDrive50i është ulur me 16% në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Në përfaqësinë e Bayerncraft, çmimet për X5 të ri fillojnë nga 52,000 euro. Edhe pse nuk ka gjasa që dikush të marrë një modifikim të tillë. Gjykoni vetë: 2-litra naftë "katër", lëvizje me rrota të pasme, opsione standarde. Një version i ngjashëm me të gjitha rrotat kushton 3000 euro më shumë. Edhe pse nuk ka gjasa të bëhet bestseller. Shumë më interesant është X5 xDrive 30d me një "gjashtë" me naftë 3 litra me një kapacitet 258 kf. Me. Çmimi i një makine të tillë është nga 60.6 mijë euro. Modeli i disponueshëm për një test drive kushton 102,000 euro.

Alexander (pronar i gjeneratës së parë BMW X5)

Mendoj se dizajnerët kanë vendosur si synim që të largohen edhe më shumë nga imazhi i tankut, me të cilin shumë njerëz e lidhin X5 të gjeneratës së parë. Më dukej se F15 është disi më i ulët se E53, dhe më shumë si një crossover sesa një SUV. Ndoshta, ishte pikërisht për shkak të përmasave të pazakonta që mora disqet R18 të instaluar në ekzemplarin e provës për R20. Në të njëjtën kohë, pasi kam drejtuar në makinë si në sediljen e pasme të pasagjerit, ashtu edhe në sediljen e shoferit, subjektivisht e vlerësova brendësinë më të lartë se në E53. Ndoshta, ky efekt arrihet për shkak të pozicionit më të ulët të ndenjësisë në kabinë. Më duhet të pranoj që dizajni i F15 më dukej shumë "jo-revolucionar": ky është vetëm evolucioni i pritshëm i trupit E70, i cili në një kohë më dukej thjesht një "hap në të ardhmen" në krahasim me E53 . Në rrjedhë, F15 nuk është aq i njohur dhe spektakolar sa E70 dikur.

Makina ka doreza më pak masive të dyerve të jashtme që hapen me një lëvizje "tërheqëse" të parashikueshme, ndryshe nga E53, ku çdo pasagjer i ri përpiqet të tërheqë drejt tij atë që, sipas idesë së projektimit, duhet të ngrihet. Unë mendoj se pronari i F15 nuk do të duhet të vrapojë rreth makinës në dimër në kërkim të një doreze të pangrirë (drejtuesit e E53 do ta kuptojnë). U habita që, ndryshe nga E53, pjesa e sipërme e bagazhit ka një makinë elektrike që mbyll pa probleme kapakun. Në të njëjtën kohë, pjesa e poshtme hapet dhe mbyllet mekanikisht - me ndihmën e një doreze të veçantë, dhe jo me një bllokues elektrik me një shtytje me butona, si në makinën time.

Ndjenjat e përziera u shkaktuan nga prania në parafangat e përparme përmes çarjeve pas harqeve të timonit. Me siguri ata kanë një lloj qëllimi aerodinamik ose një qëllim tjetër të menduar mirë nga projektuesit, por mua, si një shofer i thjeshtë, një vendim i tillë duket i diskutueshëm të paktën nga pikëpamja estetike: papastërtia që fluturon nga rrota e përparme vendoset në sipërfaqja e jashtme e krahut të përparmë. Si rezultat, parafangat e përparme pas harqeve të timonit do të jenë pothuajse gjithmonë të pista.

Pas timonit të një makine, u ndjeva si një shofer i shekullit të kaluar. Kur u futa për herë të parë në E53 pas 10 vitesh ngarje të E30, përshtypja ishte shumë më modeste sesa kur njoha F15 pas E53. Nga të njohurat për mua, mbetën vetëm paneli i instrumenteve, timoni dhe mbështetësja e krahut me një ndarje të integruar për çdo gjë të vogël. Gjithçka tjetër është si një tank T-90 për shoferin e makinës së blinduar Austin-Putilovets. Një epokë tjetër: një ekran i madh në qendër, një lloj butona-leva-pulla ... Një gjë më siguroi - do të jetë shumë më e lehtë të zotërosh të gjitha këto sesa të kalosh një test drejtimi në policinë e trafikut.

Më pëlqeu shumë timoni: trashësia optimale plus prania e trashjeve në të tretën e sipërme - ulet në mënyrë të përkryer në duar. "Petalet" e ndërrimit të marsheve nën timon nuk ndërhyjnë fare kur vozitni në modalitetin automatik, ndërsa ato janë shumë të përshtatshme nëse doni të pretendoni të jeni "vrapues". Më pëlqeu ekrani elektronik me ngjyra nën takometër. Një problem i veçantë u shkaktua nga një levë jo fiksuese për ndezjen e treguesve të drejtimit. Gjatë kohës që isha pas timonit, nuk mësova kurrë se si ta përdorja dhe gjysmën e kthesave i kryeja me "sinjalat e drejtimit" të fikur, megjithëse isha i sigurt që ato ishin ndezur.

Sa i përket karakteristikave të drejtimit të F15, gjithçka doli të ishte e parashikueshme këtu: trajtim i shkëlqyeshëm, përshpejtim i shpejtë, frenim i shkëlqyeshëm. Pezullim pak më i ngurtë se në E53 tim "në susta". Është për të ardhur keq që nuk kishte kohë të mjaftueshme për të vlerësuar cilësitë jashtë rrugës të F15. Kam dëgjuar shumë për sistemin xDrive, kështu që doja shumë ta provoja. Herën tjetër atëherë.

Ndodhi që unë isha i fundit që dola nga parkingu ku filloi kjo provë. Pasi pashë F15 që tërhiqej në mënyrë efektive në rrugën e mbuluar me zhavorr, iu afrova E53 tim. Kujtova frazën e Adam Kazimirovich Kozlevich: "... Lauren-Dietrich im është një makinë e mirë". Duke ndjekur gjurmët ende të freskëta të F15, mendova se Lauren-Dietrich im me të vërtetë po ecte pothuajse po aq shpejt sa pasardhësi i tij i ri. Ndoshta është pak më e zhurmshme në kabinë, dhe ne nuk do të shohim përshpejtime të tilla, dhe përveç kësaj, F15, në krahasim me ne, si ai Studer nga Vendi i Takimit, ka një motor tre herë. Dizajnerët e BMW janë aq afër përsosmërisë sa hapat drejt saj po bëhen gjithnjë e më të vogla. Por, megjithatë, përparimi i zhvilluesve është i dukshëm. Dhe unë, si një mbështetës i vendosur i markës, u uroj atyre suksese të mëtejshme dhe ide revolucionare.

Vasily (pronar i gjeneratës së dytë BMW X5)

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, X5 i ri është bërë më agresiv dhe vizualisht më i efektshëm. Slotet në parafangat e përparme shtuan sportivitetin, por në realitet, e gjithë papastërtia nga poshtë rrotave shkon në trup nga këto vrima strukturore. Teknologjia e ndriçimit të F15 është ndoshta i vetmi element i jashtëm që ju lejon të dalloni F15 nga E70 e mëparshme nga larg. Dritat e pasme duken si një X1 ose X3 nga një distancë.

Hapësira vizuale në kabinë është rritur kryesisht për shkak të panelit të ri të përparmë. Menjëherë forma e saj duket mjaft e pazakontë, por pas një operacioni të shkurtër kupton se ishte pikërisht ajo që i mungonte gjeneratës së mëparshme. Ekrani i sistemit të ri multimedial është rritur ndjeshëm në përmasa dhe është bërë në formën e një tableti, i cili shton modernitetin në brendësi. Izolimi i zhurmës, për mendimin tim, nuk ka ndryshuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Sistemi i ri multimedial BMW NBT befason kryesisht me shpejtësinë e tij. Funksionaliteti i bartur kryesisht nga gjenerata e mëparshme BMW CIC. Ekrani i ri me rezolucion edhe më të lartë e bën të qartë se jeni në një gjeneratë vërtet të re makine. Tani mund të instaloni aplikacione dhe ka një integrim më të thellë me telefonat inteligjentë modernë. Leva e re iDrive me touchpad është shumë e përshtatshme, megjithëse pas përdorimit të gjeneratës së mëparshme është menjëherë e pazakontë. Nuk ishte e mundur të shijohej zëri, sepse kopja e testuar ishte e pajisur me një sistem standard të zërit.

Motori i testuar me një indeks 5.0i, me një vëllim prej 4.4 litrash dhe dy turbocharger, i kënaqur me dinamikën e shkëlqyer. Puna e transmetimit automatik me 8 shpejtësi nuk ngre asnjë kundërshtim. Krahasuar me kutinë e mëparshme të marsheve me 6 shpejtësi, ai funksionon më mirë. Puna e pezullimit është pak e “plogët”, ndoshta për shkak të mungesës së pezullimit me ajër dhe sistemit Adaptive Drive.

Vizualisht, makina filloi të dukej vërtet e re, por teknikisht nuk u mor asgjë revolucionare, siç ishte me pamjen e E70. Për sa i përket karakteristikave teknike dhe mbushjes, makina është shumë e ngjashme me BMW E70 LCI. Cilësia e pjesëve të trupit, për mendimin tim, është bërë më e mirë se në E70.

Meqenëse tashmë kisha disa makina BMW të serive të ndryshme që ishin montuar në Gjermani, pata ndjenjën se montimi amerikan ndryshon nga montimi gjerman si në montimin e pjesëve ashtu edhe në ekzekutimin e elementeve të trupit. Por ky është mendimi im subjektiv, ndoshta e kam gabim. Shumë argumentojnë, thonë ata, "ky nuk është një SUV", por, më duket, ai nuk pretendon të jetë. Në këtë makinë, ju mund të lëvizni në mënyrë të rehatshme dhe dinamike si nëpër qytet ashtu edhe jashtë rrugës së lehtë. Ndoshta ky është pikërisht qëllimi i tij.

Vitaly (pronar i Mercedes ML63 AMG)

Si pronar i gjeneratës së tanishme Mercedes ML, ishte shumë interesante për mua të shikoja konkurrentin më të afërt përballë BMW X5. Gjenerata e mëparshme X5 (E70) sinqerisht nuk arriti nivelin e ML në trupin e 166-të për sa i përket cilësisë së brendshme, izolimit të zërit, vetive jashtë rrugës dhe shumë detaje të tjera. Kjo është krejt e natyrshme, duke qenë se ML hyri në treg shumë vite më vonë.

X5 i ri ishte i kënaqur me një sërë gjërash që i mungonin gjeneratës së mëparshme, dhe si rezultat, ishte përpara ML në shumë mënyra. Tani mund të porosisni një pjesë të brendshme prej lëkure të lëmuar me cilësi të lartë, duke përfshirë dekorimin e pultit. SUV ka një pult të shkëlqyer nga Seria 5, një projektor xhami të gjeneratës së tretë, një sistem të shpejtë iDrive me një panel me prekje në kontrollues dhe një ekran të gjerë me definicion të lartë. Vendet e shkëlqyera me shpinë të markuar kanë më shumë se sa mjaftueshëm gamë rregullimesh dhe janë jashtëzakonisht të rehatshme. Mbyllësit e rinj të dyerve funksionojnë në heshtje dhe butësi dhe janë të mbrojtura nga kurthi i gishtave. Fenerët LED aktivë, përveç dizajnit elegant, e bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte.

Për sa i përket shasisë, X5 ende i mungon pezullimi i plotë i ajrit me të gjitha rrotat, marshi i ulët dhe rregullimi i lartësisë së lëvizjes. Prandaj, megjithë lëvizjen me katër rrota dhe pamjen e frikshme, është më mirë të mos largoheni shumë nga rruga.

Në lëvizje, makina nuk më bëri shumë përshtypje, sepse, së pari, është e gabuar ta krahasosh atë me versionin AMG të ML (duhet të presësh për X5M), dhe së dyti, pothuajse të gjitha sistemet aktive mungonin në makinë testuese, të tilla si stabilizimi i rrotullimit ose drejtimi aktiv. Përveç kësaj, gomat kishin profilin maksimal të mundshëm për këtë model. Rrotullimet e trupit, butësia, reagimet "të menduara" ndaj gazit në një konfigurim të tillë ... Ky nuk është aspak një "automjet luftarak", por përkundrazi, shumë i rehatshëm dhe i projektuar për një udhëtim të qetë. Nga ana tjetër, motori me turbo dyfishtë siguron përshpejtim të ngjashëm me topin në vijë të drejtë, gjë që sigurisht është e këndshme. Ekziston dyshimi se në një grup të plotë dhe në rrota 20 inç, modeli do të jetë shumë më interesant.

Sipas mendimit tim, ka kuptim të blini një X5 të ri me një motor të tillë në një konfigurim afër maksimumit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sistemin e shtypjes së rrotullimit dhe sistemet e tjera aktive. BMW është një markë e teknologjisë së lartë dhe është mëkat të mos përfitosh nga arritjet e përparimit shkencor dhe teknologjik, nëse është e mundur. Nuk do të gjeni asgjë të tillë në listën e opsioneve të crossovers dhe SUV-ve më të lirë. Nga ana tjetër, kur blini një makinë të përdorur pa garanci, ky përparim mund të kushtojë shumë para në mirëmbajtje dhe riparime.

ML apo X5? Është e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje. Tani zgjedhja është më e vështirë se kurrë, të dyja makinat janë shumë të mira. X5 padyshim fiton për sa i përket elektronikës dhe sediljeve, plus ka një projektor xhami dhe fenerët LED. ML, nga ana tjetër, ofron një pezullim të plotë me ajër me lartësi të rregullueshme udhëtimi dhe një paketë jashtë rrugës që ju lejon të zgjeroni ndjeshëm aftësitë jashtë rrugës, duke ruajtur komoditetin e veçantë të drejtimit të përditshëm. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se çmimi "nga" si në ML ashtu edhe në X5 ka pak të bëjë me realitetin. Të dy makinat në konfigurimin bazë do të jenë, për ta thënë butë, jo zgjidhja më e mirë, dhe çmimet për kopjet e pajisura mirë fluturojnë në qiell.

Testimi i makinës BMW X5 është një mundësi e shkëlqyer për t'u njohur me makinën përpara se ta blini atë. Gazetarët profesionistë të automjeteve të portalit MotorPage ekzaminojnë plotësisht BMW X5 dhe u tregojnë lexuesve të faqes në internet të gjitha nuancat e posedimit të kësaj makine, pikat e forta dhe të dobëta të saj, karakteristikat dhe ndarjen e përshtypjeve të drejtimit. Çdo test drive shoqërohet me një galeri të zgjeruar fotosh, ku komentohet pothuajse çdo foto.

Në fund të çdo test drive BMW X5, ekziston një formular komentimi, me ndihmën e të cilit ju, si dhe vizitorët e tjerë të portalit, mund të shkëmbeni mendimin tuaj për X5, të pajtoheni ose të kundërshtoni autorin e test drive. Nëse jeni duke kërkuar komente nga pronarë të tjerë BMW X5, ju këshillojmë të shikoni faqen e kartës së modelit.

Vlen të përmendet se redaktorët tanë janë një nga të parët që marrin makina për testim, kështu që në faqet tona mund të gjeni teste të gjeneratës së fundit të BMW X5, e cila, si rregull, është shumë e ndryshme nga versionet e mëparshme të makinës . Kjo për faktin se çdo makinë në procesin e prodhimit kalon nëpër disa faza të përsosjes, përmirësimit dhe rivendosjes.

Nga rruga, gjithmonë mund të abonoheni në materiale të reja në faqen tonë në lidhje me rishikimet e BMW X5 përmes RSS, dhe më pas do të jeni gjithmonë të vetëdijshëm për të gjitha ngjarjet e rëndësishme që lidhen me këtë model.

• Test Drive

  BMW X5 - "California Dreamin"

  “Vëlla, çfarë nuk shkon me X5-n tënd? Çfarë është një kapëse krahësh? Nuk ka asnjë në timen! Akordim? - me një theks karakteristik kaukazian pyeti një fqinj në parking. Jo, unë i shpjegoj bashkëbiseduesit se kjo nuk është akordim, se është kështu nga fabrika. "Atëherë për çfarë shërben kapaku? Cfare ishte atje? Më duhej të tregoja se aty është futur një tel, i cili mund të futet në një prizë ... "Pse?" - fqinji i hutuar. Por në të vërtetë, pse? Le ta zbulojmë!

• Tregu sekondar

  BMW X5 - "Vlera e njohur"

  Shkronja "X" në shkencë përdoret për të treguar një sasi të panjohur, dhe në BMW tregon modele me lëvizje me të gjitha rrotat.

• 
  Test krahasimi 21 maj 2014

  BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
  "Me siguri: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"

  Shumë do të donin të ngasin një SUV. Të mëdha, të forta, shpesh të zeza dhe sigurisht që frymëzojnë respekt për pronarët e automjeteve që vijnë dhe kalojnë. Dhe me të vërtetë ka diçka në këtë: nëse e shikoni, një makinë e tillë i jep pronarit rehati, një ndjenjë sigurie, duke i larguar ata nga kthimi i timonit në panik në përpjekjet e pasuksesshme për të kaluar çdo vrimë, për të mos përmendur të tilla. çështje delikate si prestigji dhe statusi. Sigurisht, do të duhet të paguani një shumë të konsiderueshme për këtë, por kush tha se do të ishte e lehtë?

  5 79

• 
  Test drive më 01 nëntor 2013
  "Pulsi"

  Ka modele që me pamjen dhe karakteristikat e tyre të drejtimit e bëjnë zemrën të rrahë më shpejt. Midis tyre është themeluesi i klasës SAV (Sports Activity Vehicle) - BMW X5. Por a mundet makina e gjeneratës së re të ndikojë tek ne në të njëjtën mënyrë si paraardhësi i saj?

  10 0

• Test krahasimi

  BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Class - Throne Rush

  Gjenerata e re Mercedes-Benz ML pretendon të jetë lider në klasë, por konkurrentët nuk do të heqin dorë nga froni pa luftë. Në testin tonë të krahasimit, i sapoardhuri do të duhet të përballet me BMW X5 dhe Range Rover Sport.

• Test Drive

  BMW X5 - "Mëkatar në Parajsë (X5 xDrive35i)"

  Në BMW X5 të përditësuar në Florida, ndihesh si një mëkatar i thekur në parajsë. Dhe lëvizja me të gjitha rrotat dhe një motor turbo janë zinxhirë, të cilët janë të frikshëm të kumbojnë këtu.

• Tregu sekondar

  Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "Fab Five (Mercedes-Benz ML-Klasse,BMW X5,Audi Q7,Porsche Cayenne,Volkswagen Touareg)"

  Kërkesa për autovetura në vendin tonë, ku është dimër prej gjysmë viti dhe cilësia e rrugëve, për ta thënë më butë, lë shumë për të dëshiruar, është e vështirë të mbivlerësohet. Në treg, modele të tilla paraqiten shumë gjerësisht, nga prodhues të ndryshëm. Sidoqoftë, SUV-të që do të shqyrtojmë në këtë përmbledhje qëndrojnë larg nga të gjithë të tjerët. Ata kanë kabalin e tyre, dhe ata konkurrojnë kryesisht me njëri-tjetrin, dhe jo me markat e tjera. Dhe ata janë të bashkuar nga një rrethanë e rëndësishme: praktikisht asnjë nga pronarët e tyre dhe blerësit e mundshëm nuk i konsideron këto makina në një aspekt thjesht utilitar, ato zgjidhen sipas kritereve të tjera. Dikush dëshiron rehati maksimale; nxitje agresive e dikujt "adrenalinë"; dikush ka mundësinë të zvarritet jashtë rrugës për kënaqësinë e tij, por përsëri me rehati.. Dhe shumica e njerëzve duan kombinimin më të arritshëm të të gjitha këtyre veçorive në një "shishe".

• Test Drive

  BMW X5 - "Evolucioni është kur gjërat bëhen më mirë (X5 (2010))"

  Ristillimi në segmentin premium është një çështje delikate. Krijuesit e një bestselleri të tillë si “BMW X5”, në fakt duhet të kalojnë veten duke e bërë edhe më të mirë një makinë shumë të suksesshme. Jo aq duke ndryshuar, por duke rritur cilësitë e paraardhësit të tij, i cili duhet t'i dorëzohet një debutuesi më të avancuar me dinjitetin e një aristokrati dhe të mos i shmanget si një i afërm i varfër. Pra, disa prekje kozmetike për ekspresivitet më të madh, një duzinë ose dy kuaj fuqi shtesë, një kuti ingranazhi i ri, disa asistentë elektronikë shtesë para jush është një crossover bavarez i përmirësuar.

• Test Drive

  BMW X5 - "Gjenerata e dytë e blinduar "BMW X5 Security" (X5 4.8i Security)"

  BMW prezantoi një version të mbrojtur të "X5". Ashtu si paraardhësi i tij, bazuar në gjeneratën e mëparshme "X5", modeli i ri është një lloj "kalorësie e lehtë" në sfondin e SUV-ve dhe limuzinave të blinduara rëndë.

• Tregu sekondar

  BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg - "Rregulloret detyrojnë.. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"

  Në Rusi, njerëzit tradicionalisht i duan makinat e fuqishme dhe të shpejta. Sidomos nëse këto janë SUV dinamike gjermane. Makina të tilla janë të shpejta në trotuar dhe nuk kanë frikë të lëvizin në rrugën e poshtër me raste. Por gjëja më e rëndësishme nuk është as kjo, por fakti që ata u demonstrojnë të tjerëve në mënyrë perfekte statusin dhe gjendjen financiare të pronarëve të tyre. Për më tepër, xhipat e përdorur gjermanë janë një pazar, pasi kopjet trevjeçare janë pothuajse gjysma e çmimit të atyre të reja. Modelet më të njohura në mesin e shoferëve të pasur rusë janë BMW X5 (2003-2006), si dhe Mercedes-Benz ML-class dhe Volkswagen Touareg, të prodhuara përkatësisht nga 2002 deri në 2005 dhe 2007.

Menjëherë pas deklasifikimit të BMW X5 të ri, tifozët e SUV-ve bavareze u kapën nga paniku: "X-pesti nuk është njësoj!" Makina është bërë më e “zbutur” dhe pothuajse ka humbur maskulinitetin dhe brutalitetin e paraardhësve të saj. Një lëvizje shumë e rrezikshme, duke qenë se shitjet e E70 janë rritur vetëm vitet e fundit. Për të kuptuar tiparet e gjeneratës së tretë X5, ne ftuam pronarët e versioneve të mëparshme të modelit për një provë. Na shoqëroi një BMW X5 xDrive50i krejt e re, e ofruar nga tregtari zyrtar i Bayerncraft. Makina ishte e pajisur me një motor 4.4 litra V8 biturbo, i cili tani zhvillon 450 kf. Me.

Ushtria e tifozëve të X5 të mëparshëm e donte makinën pikërisht për stilin e saj brutal, "thjesht mashkullor". Bavarezët madje u detyruan të lëshonin X6 për të përmbushur kërkesat e audiencës femërore. Në gjeneratën e tretë, gjithçka ndryshoi. Makina është bërë më e "zbutur" dhe tipike për segmentin SUV. Dimensionet e përgjithshme të X5 nuk kanë ndryshuar shumë: shtimi më i dukshëm është në daljen e përparme (plus 3 cm). Pjesa tjetër e treguesve ndryshojnë me disa milimetra. Baza e rrotave ka mbetur plotësisht e njëjtë, gjë që nuk është çudi - platforma është nga E70 e rivendosur me një levë të dyfishtë të përparme dhe një pezullim me shumë lidhje të pasme.

Brenda makinës është bërë shumë më interesante. Ekrani i sistemit multimedial, i cili ishte futur në zorrët e panelit të përparmë, tani del jashtë tastierës qendrore. Një zgjidhje në modë. Fotografia në ekran është e një cilësie të shkëlqyer. Menuja nuk "ngadalësohet". Gjithçka është intuitive. Rondele iDrive është rritur ndjeshëm. Tani ajo ka një veçori të njohjes së shkrimit të dorës. I përshtatshëm kur përdorni lundrimin e rregullt, i cili ende nuk funksionon në maksimum në Bjellorusi.

Në menynë e sistemit multimedial, mund të rregulloni funksionimin e ngrohjes së sediljeve (mbështetëse dhe jastëkë të veçantë), këndin e hapjes së kapakut të bagazhit, funksionimin e modalitetit të motorit dhe të pezullimit, etj. Sistemi iDrive është intuitiv, madje edhe njerëzit të cilët nuk kanë pasur kurrë një BMW do të jenë në gjendje të gjejnë artikullin e dëshiruar në menunë e disa minutave. Ekrani kryesor, i cili mungonte në makinën e provës, është konfiguruar gjithashtu këtu.

Pranë levës së ZF me 8 shpejtësi janë çelësat për ndërrimin e motorit dhe modalitetin e pezullimit. Këtu mund të fikni gjithashtu sistemin e stabilizimit dhe të aktivizoni asistentin elektronik për zbritjen e malit. Vendet e përparme kanë një gamë të madhe rregullimesh që do të strehojnë çdo person me rehati maksimale. Selia e shoferit mund të "kujtojë" dy profile të cilësimeve.

X5 i ri ofron një gamë të gjerë sistemesh për të përmirësuar trajtimin. Përveç pezullimit bazë, mund të porosisni pezullim me amortizues të rregullueshëm, pezullim ajri të pasmë (versionet me 7 vende e kanë atë në "bazë"), shtypje aktive të rrotullimit dhe një diferencial të pasmë të Kontrollit Dinamik të Performancës. Fatkeqësisht, të gjitha këto arritje të inxhinierëve gjermanë nuk shkuan në makinën që ishte në dispozicion për një provë (mbi të ishte instaluar pezullimi adaptiv Comfort). Kjo është arsyeja pse makina iu duk shumë e butë dhe madje "e lirshme" për pjesëmarrësit e saj. Përveç kësaj, takat e bukura X5 pa një sistem të përshtatshëm.

Nuk ka ankesa për motorin. Fuqia dhe çift rrotullimi i mjaftueshëm për përshpejtim të mirë. Tingulli është i këndshëm. "Automatike" me 8 shpejtësi është më e shpejtë se paraardhësi me 6 shpejtësi. Në varësi të modalitetit, ai ose e kthen motorin në zonën e kuqe dhe ndërron marshin pothuajse me një hov (Sport +), ose kursen karburantin duke shkuar në neutral kur lëshohet pedali i gazit (Eco Pro). Modifikimet e shtrenjta janë të pajisura me "petale" të vozitjes, të cilat ndodhen në vendin optimal - nuk i prekni gjatë taksimit aktiv. Prodhuesi pretendon se konsumi mesatar i karburantit i X5 xDrive50i është ulur me 16% në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Në përfaqësinë e Bayerncraft, çmimet për X5 të ri fillojnë nga 52,000 euro. Edhe pse nuk ka gjasa që dikush të marrë një modifikim të tillë. Gjykoni vetë: 2-litra naftë "katër", lëvizje me rrota të pasme, opsione standarde. Një version i ngjashëm me të gjitha rrotat kushton 3000 euro më shumë. Edhe pse nuk ka gjasa të bëhet bestseller. Shumë më interesant është X5 xDrive 30d me një "gjashtë" me naftë 3 litra me një kapacitet 258 kf. Me. Çmimi i një makine të tillë është nga 60.6 mijë euro. Modeli i disponueshëm për një test drive kushton 102,000 euro.

Alexander (pronar)bmwX5 gjenerata e parë)

Mendoj se dizajnerët kanë vendosur si synim që të largohen edhe më shumë nga imazhi i tankut, me të cilin shumë njerëz e lidhin X5 të gjeneratës së parë. Më dukej se F15 është disi më i ulët se E53, dhe më shumë si një crossover sesa një SUV. Ndoshta, ishte pikërisht për shkak të përmasave të pazakonta që mora disqet R18 të instaluar në ekzemplarin e provës për R20. Në të njëjtën kohë, pasi kam drejtuar në makinë si në sediljen e pasme të pasagjerit, ashtu edhe në sediljen e shoferit, subjektivisht e vlerësova brendësinë më të lartë se në E53. Ndoshta, ky efekt arrihet për shkak të pozicionit më të ulët të ndenjësisë në kabinë. Më duhet të pranoj që dizajni i F15 më dukej shumë "jo-revolucionar": ky është vetëm evolucioni i pritshëm i trupit E70, i cili në një kohë më dukej thjesht një "hap në të ardhmen" në krahasim me E53 . Në rrjedhë, F15 nuk është aq i njohur dhe spektakolar sa E70 dikur.

Makina ka doreza më pak masive të dyerve të jashtme që hapen me një lëvizje "tërheqëse" të parashikueshme, ndryshe nga E53, ku çdo pasagjer i ri përpiqet të tërheqë drejt tij atë që, sipas idesë së projektimit, duhet të ngrihet. Unë mendoj se pronari i F15 nuk do të duhet të vrapojë rreth makinës në dimër në kërkim të një doreze të pangrirë (drejtuesit e E53 do ta kuptojnë). U habita që, ndryshe nga E53, pjesa e sipërme e bagazhit ka një makinë elektrike që mbyll pa probleme kapakun. Në të njëjtën kohë, pjesa e poshtme hapet dhe mbyllet mekanikisht - me ndihmën e një doreze të veçantë, dhe jo me një bllokues elektrik me një shtytje me butona, si në makinën time.

Ndjenjat e përziera u shkaktuan nga prania në parafangat e përparme përmes çarjeve pas harqeve të timonit. Me siguri ata kanë një lloj qëllimi aerodinamik ose një qëllim tjetër të menduar mirë nga projektuesit, por mua, si një shofer i thjeshtë, një vendim i tillë duket i diskutueshëm të paktën nga pikëpamja estetike: papastërtia që fluturon nga rrota e përparme vendoset në sipërfaqja e jashtme e krahut të përparmë. Si rezultat, parafangat e përparme pas harqeve të timonit do të jenë pothuajse gjithmonë të pista.

Pas timonit të një makine, u ndjeva si një shofer i shekullit të kaluar. Kur u futa për herë të parë në E53 pas 10 vitesh ngarje të E30, përshtypja ishte shumë më modeste sesa kur njoha F15 pas E53. Nga të njohurat për mua, mbetën vetëm paneli i instrumenteve, timoni dhe mbështetësja e krahut me një ndarje të integruar për çdo gjë të vogël. Gjithçka tjetër është si një tank T-90 për shoferin e makinës së blinduar Austin-Putilovets. Një epokë tjetër: një ekran i madh në qendër, një lloj butona-leva-pulla ... Një gjë më siguroi - do të jetë shumë më e lehtë të zotërosh të gjitha këto sesa të kalosh një test drejtimi në policinë e trafikut.

Më pëlqeu shumë timoni: trashësia optimale plus prania e trashjeve në të tretën e sipërme - ulet në mënyrë të përkryer në duar. "Petalet" e ndërrimit të marsheve nën timon nuk ndërhyjnë fare kur vozitni në modalitetin automatik, ndërsa ato janë shumë të përshtatshme nëse doni të pretendoni të jeni "vrapues". Më pëlqeu ekrani elektronik me ngjyra nën takometër. Një problem i veçantë u shkaktua nga një levë jo fiksuese për ndezjen e treguesve të drejtimit. Gjatë kohës që isha pas timonit, nuk mësova kurrë se si ta përdorja dhe gjysmën e kthesave i kryeja me "sinjalat e drejtimit" të fikur, megjithëse isha i sigurt që ato ishin ndezur.

Sa i përket karakteristikave të drejtimit të F15, gjithçka doli të ishte e parashikueshme këtu: trajtim i shkëlqyeshëm, përshpejtim i shpejtë, frenim i shkëlqyeshëm. Pezullim pak më i ngurtë se në E53 tim "në susta". Është për të ardhur keq që nuk kishte kohë të mjaftueshme për të vlerësuar cilësitë jashtë rrugës të F15. Kam dëgjuar shumë për sistemin xDrive, kështu që doja shumë ta provoja. Herën tjetër atëherë.

Ndodhi që unë isha i fundit që dola nga parkingu ku filloi kjo provë. Pasi pashë F15 që tërhiqej në mënyrë efektive në rrugën e mbuluar me zhavorr, iu afrova E53 tim. Kujtova frazën e Adam Kazimirovich Kozlevich: "... Lauren-Dietrich im është një makinë e mirë." Duke ndjekur gjurmët ende të freskëta të F15, mendova se Lauren-Dietrich im me të vërtetë po ecte pothuajse po aq shpejt sa pasardhësi i tij i ri. Ndoshta është pak më e zhurmshme në kabinë, dhe ne nuk do të shohim përshpejtime të tilla, dhe përveç kësaj, F15, në krahasim me ne, si ai Studer nga Vendi i Takimit, ka një motor tre herë. Dizajnerët e BMW janë aq afër përsosmërisë sa hapat drejt saj po bëhen gjithnjë e më të vogla. Por, megjithatë, përparimi i zhvilluesve është i dukshëm. Dhe unë, si një mbështetës i vendosur i markës, u uroj atyre suksese të mëtejshme dhe ide revolucionare.

Vasily (pronar)bmwX5 gjenerata e dytë)

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, X5 i ri është bërë më agresiv dhe vizualisht më i efektshëm. Slotet në parafangat e përparme shtuan sportivitetin, por në realitet, e gjithë papastërtia nga poshtë rrotave shkon në trup nga këto vrima strukturore. Teknologjia e ndriçimit të F15 është ndoshta i vetmi element i jashtëm që ju lejon të dalloni F15 nga E70 e mëparshme nga larg. Dritat e pasme duken si një X1 ose X3 nga një distancë.

Hapësira vizuale në kabinë është rritur kryesisht për shkak të panelit të ri të përparmë. Menjëherë forma e saj duket mjaft e pazakontë, por pas një operacioni të shkurtër kupton se ishte pikërisht ajo që i mungonte gjeneratës së mëparshme. Ekrani i sistemit të ri multimedial është rritur ndjeshëm në përmasa dhe është bërë në formën e një tableti, i cili shton modernitetin në brendësi. Izolimi i zhurmës, për mendimin tim, nuk ka ndryshuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Sistemi i ri multimedial BMW NBT befason kryesisht me shpejtësinë e tij. Funksionaliteti i bartur kryesisht nga gjenerata e mëparshme BMW CIC. Ekrani i ri me rezolucion edhe më të lartë e bën të qartë se jeni në një gjeneratë vërtet të re makine. Tani mund të instaloni aplikacione dhe ka një integrim më të thellë me telefonat inteligjentë modernë. Leva e re iDrive me touchpad është shumë e përshtatshme, megjithëse pas përdorimit të gjeneratës së mëparshme është menjëherë e pazakontë. Nuk ishte e mundur të shijohej zëri, sepse kopja e testuar ishte e pajisur me një sistem standard të zërit.

Motori i testuar me një indeks 5.0i, me një vëllim prej 4.4 litrash dhe dy turbocharger, i kënaqur me dinamikën e shkëlqyer. Puna e transmetimit automatik me 8 shpejtësi nuk ngre asnjë kundërshtim. Krahasuar me kutinë e mëparshme të marsheve me 6 shpejtësi, ai funksionon më mirë. Puna e pezullimit është pak e “plogët”, ndoshta për shkak të mungesës së pezullimit me ajër dhe sistemit Adaptive Drive.

Vizualisht, makina filloi të dukej vërtet e re, por teknikisht nuk u mor asgjë revolucionare, siç ishte me pamjen e E70. Për sa i përket karakteristikave teknike dhe mbushjes, makina është shumë e ngjashme me BMW E70 LCI. Cilësia e pjesëve të trupit, për mendimin tim, është bërë më e mirë se në E70.

Meqenëse tashmë kisha disa makina BMW të serive të ndryshme që ishin montuar në Gjermani, pata ndjenjën se montimi amerikan ndryshon nga montimi gjerman si në montimin e pjesëve ashtu edhe në ekzekutimin e elementeve të trupit. Por ky është mendimi im subjektiv, ndoshta e kam gabim. Shumë argumentojnë, thonë ata, "ky nuk është një SUV", por, më duket, ai nuk pretendon të jetë. Në këtë makinë, ju mund të lëvizni në mënyrë të rehatshme dhe dinamike si nëpër qytet ashtu edhe jashtë rrugës së lehtë. Ndoshta ky është pikërisht qëllimi i tij.

Vitaly (pronarMercedesML63AMG)

Si pronar i gjeneratës së tanishme Mercedes ML, ishte shumë interesante për mua të shikoja konkurrentin më të afërt përballë BMW X5. Gjenerata e mëparshme X5 (E70) sinqerisht nuk arriti nivelin e ML në trupin e 166-të për sa i përket cilësisë së brendshme, izolimit të zërit, vetive jashtë rrugës dhe shumë detaje të tjera. Kjo është krejt e natyrshme, duke qenë se ML hyri në treg shumë vite më vonë.

X5 i ri ishte i kënaqur me një sërë gjërash që i mungonin gjeneratës së mëparshme, dhe si rezultat, ishte përpara ML në shumë mënyra. Tani mund të porosisni një pjesë të brendshme prej lëkure të lëmuar me cilësi të lartë, duke përfshirë dekorimin e pultit. SUV ka një pult të shkëlqyer nga Seria 5, një projektor xhami të gjeneratës së tretë, një sistem të shpejtë iDrive me një panel me prekje në kontrollues dhe një ekran të gjerë me definicion të lartë. Vendet e shkëlqyera me shpinë të markuar kanë më shumë se sa mjaftueshëm gamë rregullimesh dhe janë jashtëzakonisht të rehatshme. Mbyllësit e rinj të dyerve funksionojnë në heshtje dhe butësi dhe janë të mbrojtura nga kurthi i gishtave. Fenerët LED aktivë, përveç dizajnit elegant, e bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte.

ML apo X5? Është e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje. Tani zgjedhja është më e vështirë se kurrë, të dyja makinat janë shumë të mira. X5 padyshim fiton për sa i përket elektronikës dhe sediljeve, plus ka një projektor xhami dhe fenerët LED. ML, nga ana tjetër, ofron një pezullim të plotë me ajër me lartësi të rregullueshme udhëtimi dhe një paketë jashtë rrugës që ju lejon të zgjeroni ndjeshëm aftësitë jashtë rrugës, duke ruajtur komoditetin e veçantë të drejtimit të përditshëm. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se çmimi "nga" si në ML ashtu edhe në X5 ka pak të bëjë me realitetin. Të dy makinat në konfigurimin bazë do të jenë, për ta thënë butë, jo zgjidhja më e mirë, dhe çmimet për kopjet e pajisura mirë fluturojnë në qiell.

Riprintimi i teksteve dhe fotove të Onliner.by është i ndaluar pa lejen e redaktorëve. [email i mbrojtur]

Vozitni tridhjetë kilometra dhe mos shpenzoni asnjë pikë karburant - oferta, shihni, është shumë joshëse. Dhe së fundmi nuk duket sinqerisht fantastike. Ka mjaft makina që mund të lëvizin ekskluzivisht me tërheqje elektrike. Trendi i modës u zgjodh edhe nga prodhuesit evropianë të makinave premium.

Merrni BMW, për shembull. Kohët e fundit, ajo u ka ofruar klientëve të saj crossoverin BMW X5 xDrive 40e (BMW X5 xDrive 40e), i cili sapo është në gjendje të kthehet në një makinë elektrike të vërtetë për tre duzina kilometra.

Nga jashtë, BMW X5 hibrid nuk dallohet nga X-pesti i zakonshëm. Kështu që nuk do të mund të dalloheni nga turma. Situata është e njëjtë brenda - gjithçka është e njohur, gjithçka është e shtrenjtë, gjithçka është me shije. Vetëm një buton shtesë përgjegjës për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit të makinës elektrike eDrive mund t'ju tregojë se nuk jeni brenda makinës më të zakonshme.

Në lëvizje, kur ekrani i madh me ngjyra shfaq, për shembull, grafikët e konsumit të karburantit dhe energjisë, sigurisht që do të jetë më e lehtë të njihet BMW X5 xDrive 40e. Por vetëm shoferi do t'i shohë ato.

Një tjetër ndryshim i vogël midis një crossover hibrid dhe një të rregullt mund të gjendet në bagazhin. Nëse versionet me naftë dhe benzinë ​​të BMW X5 kanë një vëllim prej 650 litrash, atëherë "hibridi" ka një vëllim pak më të vogël - saktësisht 500 litra. Për të vendosur baterinë elektrike, dyshemeja e bagazhit duhej të ngrihej me tre centimetra. Dhe nëse shikoni në nëntokë, atëherë nuk do të ketë fare dyshim. Në një kamare të veçantë ka një kabllo të trashë që ju lejon të ngarkoni nga një rrjet i rregullt shtëpiak.

Tani të gjitha dyshimet në lidhje me komponentin e fuqisë së kryqëzimit gjerman do të hiqen patjetër.

Specifikimet e BMW X5 xDrive

Për sa i përket dinamikës, BMW X5 xDrive 40e i ri nuk është aspak inferior ndaj versioneve tradicionale. Në fund të fundit, në fakt, pjesa më e madhe e punës kryhet nga një motor konvencional turbo me dy litra benzinë ​​që prodhon 245 kuaj fuqi. Dhe motori elektrik, fuqia e të cilit është 113 kuaj fuqi, këtu ende luan rolin e një lloj shtojceje. Fuqia e dy motorëve, nga rruga, nuk mund të merret thjesht dhe të shtohet. Në fakt, kthimi total i termocentralit hibrid është 313 kuaj fuqi. Kjo është mjaft e mjaftueshme që BMW X5 xDrive 40e të përshpejtojë në njëqind kilometra në orë në vetëm 6.6 sekonda.

Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i karburantit i këtij versioni të kryqëzimit gjerman duhet të jetë rreth 3.3 litra për njëqind kilometra. Është kjo shifër që BMW publikon në të gjitha burimet zyrtare.

Në kushte reale të funksionimit, natyrisht, gjithçka nuk është aq rozë. Tridhjetë kilometra, të cilat kryqëzimi është në gjendje t'i kapërcejë me një bateri plotësisht të ngarkuar dhe nuk kërkon një pikë të vetme benzinë, shndërrohen lehtësisht në 15-20, pas së cilës konsumi i karburantit rritet me të njëjtën lehtësi në 9-10 litra të zakonshëm për njëqind. Dhe pse atëherë e gjithë kjo? Në kushtet tona, BMW X5 xDrive 40e është vërtet i padobishëm. Nga kati i nëntë, ju nuk mund të zgjasni kabllon për rimbushjen e baterisë, dhe deri më tani edhe shumica e pronarëve të BMW X5 duhet të ëndërrojnë për shtëpitë e tyre.

Vlen të flasim për një rrjet të zhvilluar të terminaleve të karikimit, ku një bateri elektrike mund të mbushet me energji në një kohë relativisht të shkurtër.

Edhe në qytetet e mëdha, stacionet e karikimit janë të rralla. Po, dhe karburant sipas standardeve evropiane, nuk kemi askund më lirë. Me një fjalë, kursimi i parave kur blini një BMW X5 xDrive 40e, i cili gjithashtu kushton pak më shumë se versionet e zakonshme me benzinë, nuk do të funksionojë me siguri.

Por në Evropën Perëndimore situata është thelbësisht e ndryshme. Evropianët pedant në një anketë të pronarëve të BMW X5 zbuluan se rreth 80% e tyre vozisin më pak se tridhjetë kilometra në ditë. Dhe nëse mendoni se pothuajse të gjitha këto kilometra bien në rrugët e qytetit, ku fuqia e plotë, dhe për rrjedhojë ndihma e një motori benzine, nuk nevojitet, rezulton se vërtet mund të shkoni në punë çdo ditë me një BMW X5 x- Drejtoni 40e dhe kurseni vërtet karburant.

Gjatë gjithë kohës, BMW X5 i ri mund të jetë një makinë plotësisht elektrike. Më tej më shumë. Nuk është sekret se pothuajse e gjithë Evropa është e rrethuar fjalë për fjalë nga një rrjet terminalesh të karikimit të shpejtë.

Në të njëjtat parkingje nëntokësore, ka vende të veçanta që janë projektuar ekskluzivisht për automjetet elektrike. Plus tarifat preferenciale për energjinë elektrike. Rezulton shkëlqyeshëm - pronari i BMW X5 xDrive 40s po punon, makina është duke u rimbushur në këtë kohë.

E kuptuam bukurinë e një koncepti të tillë benzinë-elektrike në kompani të tjera. Porsche Cayenne S E-Hybrid dhe Audi Q7 e-tron tashmë kanë bërë emër. Por përsëri, jo në vendin tonë. Edhe pse ... Është vetëm çështje kohe.

Çmimi për BMW X5 të ri:

Gjenerata e parë e x5 shumë e njohur sot ishte e53. Publikimi i tij i referohet vitit 1999, dhe përfundimi i prodhimit - në 2006. Disa, ndërkohë, ende po flasin për ngjashmërinë stilistike të dy makinave të autoprodhuesit gjerman. Dhe megjithëse x5 është 15 cm më i shkurtër, si dhe disi më i lartë dhe më i gjerë, ekspertët flasin për një marrëdhënie të qartë midis modelit dhe e39.

Rishikimi teknik i makinës

Në kohën e krijimit të makinës, tregu ishte plot me modele të zakonshme, bota kërkonte më shumë, bota kërkonte individualitet dhe origjinalitet. BMW i dha botës atë që dëshironte - test drive bmw x5. Më pas, ndryshe nga SUV-të e tjera të një kompanie gjermane, doli.

Test drive bmw x5 vërtetoi korrektësinë e vektorit të lëvizjes së kompanisë. Konsumatorit iu ofruan 2 lloje motorësh për të zgjedhur: ky është një motor 3-litërsh me 6 cilindra në linjë me një fuqi prej 231 kf. dhe një V8 M62 4.4 litra me 286 kf. Kanë kaluar nja dy vjet dhe 2 motorë të tjerë kanë rimbushur gamën e njësive të fuqisë: një Common Rail 3 litra me një fuqi prej 184 kf. dhe një V8 4.6 litra me 347 kf.